Kompaktní crossovery si dlouhodobě vydobyly vedoucí postavení na světových trzích jako samostatná třída automobilů. Takové modely vyrábí každý sebevědomý výrobce. Výjimkou není ani známá značka Mitsubishi. Jejich crossover vyšel pod názvem ASX.
S uvedením modelu nabraly prodeje na obrátkách. A není se čemu divit. Ostatně podle statistik 30 % kupujících při výběru vozidla hodnotí především jeho design. A v tomto bodě se výrobce obzvláště snažil.
Dva roky po vydání první verze se objevila aktualizovaná verze ASX. Toto agresivní auto přitahuje mnoho kupujících. Upravená verze začala vypadat napjatěji, dynamičtěji a technologicky vyspělejší. Prodej aut výrazně vzrostl. Atraktivní vzhled, rozumná cena s pohodlím a kvalitou si podmaní mnoho kupujících. Vytvoření Mitsubishi ASX by mělo být zlomovým bodem v práci společnosti. Jedná se o novou verzi crossoverů, která by měla zcela změnit vzhled klasických vozů, pikapů a SUV. Takové crossovery jsou rok od roku populárnější. V jeho kabině se totiž pohodlně ubytuje celá rodina. Do zavazadlového prostoru se bez problémů vejdou nedělní nákupy. No, 100% parkování je dosaženo díky pohodlné světlosti a kompaktní velikosti samotného vozidla.
Recenze vlastníků
Zpětná vazba od Michaela, Mitsubishi ASX, St. Petersburg
Toto auto mám tři roky. A nijak zvlášť šťastný z toho nemám. Tři roky jsem většinu času cestoval po polní cestě, po městě jsem cestoval velmi málo. Nechte auto i na dlouhé cesty, rodina jela k moři a zpět. O Mitsubishi ACX mnoho recenzí majitelů v nedostatcích vždy tvrdí, že špatná zvuková izolace. S tímto bych asi souhlasil. Motor vozu je samozřejmě velmi spolehlivý. V rychlostech nad dva a půl tisíce si však musíte zesílit rádio a mluvit naplno, aby to cestující slyšeli. Mitsubishi ASX je ideální pro lehký off-road a asfalt. Dynamická jízda v ACX ale není pro ty, kteří mají dobrý sluch a smysl pro krásu. A pokud je v létě i při lehkém terénu vynikající ovladatelnost, pak v zimě je všechno velmi špatné. Právě v zimě se toto vozidlo ukázalo v celé své kráse. První rychlostní stupeň je krátký, hned musíte s trochou přeplynování přeřadit na druhý, aby auto šlo do tahu. Někdy je dokonce děsivé jezdit po silnici. I ty nejmenší závěje rozbijí auto a táhnou ho ke kraji vozovky. S jistotou mohu říci, že tato jednotka není pro začátečníky.
Jednou v zimě se dokonce pokusil otočit v úzké oblasti pokryté sněhem o výšce asi 5 centimetrů. Cítil jsem se jako skvělý řidič a zdálo se, že to auto dobře znám. Ale to se jen zdálo. Přesto jsem jeden dostal, i když ne velký důlek na „knězi“. Je problematické rozdělit se na dvoře a ještě obtížnější je jít do malého kopce. Ale mele to prostě skvěle. Obecně platí, že kdo si chce vyzkoušet výdrž svého nervového systému a procvičit si řidičské schopnosti, může si klidně koupit Mitsubishi ASX. O zimních výletech ani nechci mluvit. Strašně během této doby mučený. Konečně prodáno.
Recenze: Alexander, Mitsubishi ASX, Samara
Auto jsme koupili, dá se říct náhodou. Naléhavě jsem potřeboval vozidlo, takže jsem ani nedoufal v něco dobrého za takové peníze. Samozřejmě se mi to moc líbí. Agresivní a sportovní linie karoserie, světlomety a další. Zápory o Mitsubishi ASX jsem si ale podle recenzí majitelů přečetl až po koupi. A až po dvou letech provozu jsem si uvědomil, že s většinou z nich naprosto souhlasím. Jediná dobrá zpráva je, že auto má malý dojezd na benzín, přesně to jsem potřeboval. Nicméně všechno ostatní je na hovno. Vozidlo například na dálnici zrychluje velmi pomalu. Někdy dokonce musíte následovat náklaďák. Velmi nepříjemné, zvláště když spěchám. Velmi malý kufr. Často jezdím do přírody, na chatu, na grilování. Do kufru se tedy vejde jen velmi málo věcí. Zbytek musíme dát na zadní sedadlo. A je dobře, když tam nejsou cestující. Vážím 90 kilogramů a za dva roky jsem viděl, že je sedadlo řidiče rozdrcené. Všechny úspory na nízkém nájezdu na benzín jsou více než kompenzovány drahými komponenty. Je to mé čtvrté auto a za tuto dobu jsem ještě neutratil tolik peněz za údržbu.
Strašné smyky na kluzké trati. Žádné zimní pneumatiky nezachrání, i když k jejímu výběru přistupuji s velkou zodpovědností. V zimě proto dítě v autě vůbec nevozím. Navíc brzdy neustále skřípou. I když je to pravděpodobně jen moje auto. Byla provedena druhá údržba, ale brzdy nelze opravit. Obecně platí, že kdybych v té době vybíral, přirozeně bych si vybral lepší značku a model.
Recenze Sergey, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Po přečtení mnoha recenzí majitelů o Mitsubishi ASX jsem byl velmi překvapen, že existuje více výhod než nevýhod. Abych byl upřímný, když jsem si vzal nové auto do kabiny, byl jsem si zcela jistý, že s ním asi pár let nebudou žádné vážné problémy. Mitsubishi ASX ale za šest měsíců ukázalo své nedostatky. Auto bylo v garáži za městem. Nastala malá sněhová bouře, selhal motor, nefungovaly stěrače. Na silnici na frekventované dálnici zamrzla nemrznoucí směs. V důsledku toho jsem skončil v zimě na vysoké silnici s tak směšnou poruchou. Navíc vše, co bylo pod kapotou, zasypal sníh. Jen jsem byl v šoku. Volal jsem prodejcům, abych se poradil, nakonec nic nevědí a nikdo kromě mě neotevírá kapotu. Opravil jsem stěrače, ale teď fungují jen jednou, jakoby podle nálady. Úředník je nahradil zdarma.
Setkal jsem se také s tím, že se na ovládacím panelu rozsvítila ikonka “engine”. Prodejci problém vyřešili. Jakmile jsme je opustili, signál se znovu rozsvítil. Vrátil se, prováděl diagnostiku a tak neustále. Už z dálky začali poznávat moje Mitsubishi ASX. Nepříjemné je i to, že boční zrcátka a zpětné zrcátko zkreslují obraz.
Z výhod mohu poznamenat pouze dobrý posilovač řízení, volant je lehký a poslušný. Řidič má vysoký posed, velmi pohodlné sezení, záda neunavují při dlouhých cestách.
Recenze: Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm
Mitsubishi ASX je velmi nespolehlivé. Naprosto souhlasím s recenzemi majitelů o všech nedostatcích a nevýhodách Mitsubishi ACX. Měl jsem mnoho možností. Ale v té době mě víc lákal svalnatý vzhled a vůle 19 centimetrů. Mitsubishi se také specializuje na výrobu SUV. Takové argumenty se mi tehdy zdály silné a teď mám sekeru. Po 3000 km se objevil cizí hluk ze strany pohonné jednotky. Přišel do servisu. V záruce vyměnili alternátor. Nyní stojí starý model s obtokovou spojkou. Ukazuje se, že Japonci to vyrábějí s přímým pohonem, aby ušetřili peníze. Řemen proto prokluzuje a způsobuje různé zvuky a vibrace. Nyní se ozývá zvláštní hluk, který se zprvu projevoval jako silné praskání při sešlápnutí plynového pedálu za jízdy. Zpočátku tento zvuk připomínal zvuk ventilů. Postupem času tento zvuk zesílil. A klepe jako kýbl hřebíků. Ale nyní nejen při sešlápnutí plynového pedálu v pohybu, ale také na začátku pohybu při rozjezdu a někdy i za jízdy. Vzorce hluku nemůžeme žádným způsobem určit. Už jsem vyčerpaný. Prakticky s tím nejezdím. Pouze na nádraží a zpět. Je pravda, že tam k mému problému přistupují s porozuměním a rozruchem a snaží se najít příčinu problému. To je snad jediná výhoda nákupu tohoto kbelíku. Při dlouhých kontrolách se zjistilo, že benzín na hrozné zvuky nemá vliv, svíčky jsou všechny normální. Diagnostika pohonné jednotky ani s klepáním nic neukazuje. Velmi pochybuji, že zástupci Mitsubishi svůj reklamní slogan "spolehlivě" potvrdí. S tímto problémem trpím již velmi dlouho. Tyto klepání jsou tak nepříjemné, že teď řídím jiné auto. Tenhle se tak... pomalu opravuje.
Recenzoval Maxim, Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX nejenže není spolehlivé, ale je také nepohodlné. Mnohokrát jsem svého nákupu litoval. Jediná věc, která přitahuje mnoho kupujících, je vzhled vozů Mitsubishi. Také cena u některých modelů, včetně asx, je pro mnohé přijatelná. Ale nenechte se zmást, dobré auto za nízkou cenu neseženete. Ano a její světlá výška je opravdu pohodlná. Při parkování v případě potřeby mohu přivolat na obrubník. Ale to je jediná zásluha. Raději si našetřete a pořiďte si hodnotnější a spolehlivější vozidlo.
Auto je velmi neohrabané. Výrobce slíbil, že Mitsubishi ASX je perfektní do městských podmínek. To ale zdaleka není pravda. Velmi špatné zakončení. Všude jsou drobné škrábance a oděrky. V takové kabině je řízení nepříjemné a nepohodlné. Hrozná sedadla. Někdy to vypadá jako plastová síťka pod látkou. Chci si jen střihnout a podívat se, co do toho modelu nacpali. Prahové hodnoty jsou velmi poškrábané. Solaris je v tomto ohledu mnohem lepší. Sedím v tom velmi opatrně, takže je to opět nepříjemné.
Nepřiměřeně drahé díly. Tento bod bych rád zdůraznil samostatně. Zdá se, že jsou nové, ale po krátké době selhávají. Například černý rámeček na mřížce chladiče stojí dvanáct tisíc. Za co jsem zaplatil všechny ty peníze?
Čelní sklo fouká do očí spolujezdce. A to bez ohledu na to, jak vysoký je cestující. No, není tam vůbec žádný kufr. No, to je nemyslitelné. Jak může mít tak velké auto tak malý kufr. Není tam vůbec nic. Sloupky karoserie byly vyříznuty z kovového jazýčku pásu. Zářezy vytvořené na plastu v místě instalace předních bezpečnostních pásů. Při nabírání rychlosti v kabině variátor velmi silně řve. A vůbec, v autě chybí odhlučnění. Jako by při tvorbě Mitsubishi ASX výrobce ze seznamu důležitých komfortních položek jednoduše vyškrtl zvukovou izolaci. Překvapilo mě, že za takovou cenu je obložení dveří jako v Ladě. Slabá pohonná jednotka. Neexistuje žádná taková příplatková možnost jako zadní sedadla s denním svícením. I když nebýt tolika nedostatků, tak na osvětlení bych si asi nevzpomněl.
Pokaždé jsem přesvědčen, že Mitsubishi ASX by mělo stát méně. A čím více lidí si to koupí, tím více negativních recenzí na stránce následně vidím.
Vzal jsem toto auto pro manželku, ale stává se, že na něm často jezdím sám. k dnešnímu dni je již ujeto 27 t.km. Auto v maximální konfiguraci: kožený interiér mimochodem kvalitní kůže, líbí se mi, tempomat, senzor deště, bezdrátová komunikace, elektrické nastavení sedadel, spousta polštářů, abs, esp, zadní kamera v zrcátko, samostmívací zrcátko, pohon předních kol. Pohon všech čtyř kol jsem nebral, upřímně - litoval jsem peněz, teď je škoda, že jsem si ho nevzal :) Na motor se auto ukázalo jako svižné, hlavně ze začátku na spodcích, což je na začátku důležité. Skříň funguje hladce a při přiměřené jízdě nedovolí motoru vytočit se nad 1,5-2 tisíce otáček, což ovlivňuje + spotřebu paliva. Průměrná spotřeba na počítači je 9-10 l / 100 km. v kombinovaném cyklu někde kolem 60 až 40 město / dálnice. Salon je útulný, vše je po ruce, potěší velká tlačítka klimatizace, zejména tlačítko zavírání „závěsu“ nepřehlédnete. Velká přihrádka na rukavice + držák na propisku a v ní vizitky - drobnost, ale pěkná. Dveře se otevírají / zavírají velmi snadno, zpočátku to bylo dokonce neobvyklé, pak bzučení. Líbí se mi především bezdrátová komunikace, je velmi pohodlná, pokud možno tuto funkci určitě vezměte, jakmile ji nastavíte a krása. Místa pro cestující ve druhé řadě je dost, s mou výškou 175 cm za mnou může zdravý muž bez problémů. Cool umožnil přístup do kufru přímo z interiéru vozu přes sklopnou loketní opěrku zadních sedadel. Sám jsem tuto funkci nikdy nepoužil, ale líbí se mi ta myšlenka. Kufr se zdál malý, ale zatím jsme s tím nikdy neměli problémy ani při cestách do země. samozřejmě při stěhování kufr nestačí, ale auto na to nebylo vzato. :) Držení na silnici je velmi dobré, rovně se zakousne do asfaltu, ve městě i na dálnici. Vynikající brzdy pro 5+, zakořeněné na místě. Jízda je velmi podobná Lanceru x, jen se posaďte trochu výše. Na trati při předjíždění je výkonu dost, zvlášť když si převody cvakáte sami. Myslel jsem, že vezmu 2.0, ale zdá se, že 1.8 je dost. V zimě, v tomto hustém sněžení to ve městě nebylo, upřímně řečeno, snadné, ale nikdy jsem se pevně nezasekl. Pak litoval, že si nevzal čtyřkolku. Obecně dobré auto za vaše peníze. Z nedostatků nejsou takové zjevné, které by neustále rozčilovaly a kazily náladu. Jsou tam malé "zárubně", ale moje osobní hnidopich na autě: - no, konečně udělej z Mitsubishi Corporation senzor nádržky ostřikovačů, auto je skoro lyam, ale není tam - škoda :) - auto- Funkce světla je vyrobena tak, že když světlo zapnete, nejprve jede "auto", potom měřidlo a poté blízké. "auto" bych dal na konec, ne na začátek. v noci pro zapnutí jen té tlumené je třeba obejít "auto" a světlomety se nejdříve zapnou (když je vlajka na auto), pak zhasnou (vlajka je na rozměrech), pak se znovu zapnou (vlajka je na potkávacím světle). To vše se samozřejmě děje ve zlomku vteřiny, ale myslím, že to negativně ovlivní žárovky. No, pokud jezdíte na "auto" není děsivé. Jen se vždycky bojím, že mi zhasnou světlomety, když se ve městě svítí silnice a jsem klidnější, když je to jen rozsvícené bez jakékoliv elektroniky :) - odešlo tlačítko vyhřívání sedadla spolujezdce, slíbili výměnu pro TO-3 v záruce; - v silném mrazu, během prvních 7-15 minut jízdy, při nárazu do ležící osoby zadní odpružení zaskřípalo, ale poté, co se vyvinulo, se zastavilo. V teplém počasí tomu tak není. - hlučnost kol mohla být udělána lépe, stejně jako u Lanceru x. Možná to samozřejmě závisí na pneumatikách, ale nezdá se, že bych je měl špatné - yakohoma. - ventilátor je hlučný od poloviny výkonu; - není jasné, proč se dělá rozsah hlasitosti od 1 do 15-17. rádio neslyšíte ani ve stoje, což je 3, což je 8 a 10, a moc se od sebe neliší. adekvátní hlasitost začíná od 18 do 22-25. Bylo potřeba udělat "start" na 1 od cca 15, krok 2 šlo nastavit hned na 18 a tak dále. - malá loketní opěrka i když kdyby se posunul o 1/2 dopředu, tak akorát. - sklo mlhového světlometu bylo rozbito kamenem. Změna pojištění bez problémů. Ale říkal jsem si, že by bylo lepší, kdyby byly o něco vyšší. No, asi všechny. Při pohledu na recenzi jsem si říkal, že se zdá, že není co psát, ale jak moc to dopadlo :) Klady jsem napsal hned zkraje, ale musel jsem sedět a pamatovat si nedostatky. a pak se ukázalo, že je to opravdu víc "hnidopišství" než konkrétní zárubně. Myslím, že auto je v zásadě dobré, pohodlné, není drahé na servisní personál, nezklame vás. Nemyslím si, že jeho konkurenti (Volkswagen Tiguan, Audi Q3, BMW x1 (možná jich je víc a možná se pletu s x1, ale to je můj čistě osobní názor)) nějak ustoupí ACX z hlediska komfortu , spolehlivost, jízdní výkony .. .bmw samozřejmě cena dražší a audi taky, ale tiguan se nezdá být o moc jiný, skoro stejný. Naše volba padla na ACX na principu "Líbilo se mi to, chci to a je to" a naše rozhodnutí nás nezklamalo, manželka je celkově z auta nadšená. Dobrou cestu všem!!!
Mitsubishi ACX je kompaktní městský crossover postavený na zkrácené platformě Mitsubishi Outlander. Doma, v Japonsku, se ASX začalo prodávat v únoru 2010 pod názvem Mitsubishi RVR. V březnu 2010 byla na ženevském autosalonu představena evropská verze kompaktního crossoveru a v dubnu severoamerická verze pod názvem Mitsubishi Outlander Sport. Prodej ASX v Evropě začal v červnu 2010. Na podzim roku 2012 prošel ACX mírným restylingem.
Motory
V arzenálu Mitsubishi ACX jsou tři benzínové motory: pracovní objem 1,6 litru s kapacitou 117 k, 1,8 litru - 140 k. a 2,0 l - 150 hp Všechny pohonné jednotky mají pohon rozvodovým řetězem. Evropské verze mohou být také vybaveny 1,8litrovým dieselovým motorem - 150 koní.
Majitelé Mitsubishi ASX se základním motorem o objemu 1,6 litru čas od času zaznamenávají problémy se startováním: motor naskočí na podruhé nebo potřetí. Vzhledem k tomu, že problém není systémový, nebylo dosud možné zjistit příčinu.
Ale detonace, ke které dochází při rychlostech blízkých 3000 otáčkám za minutu, je častějším jevem u motoru o objemu 1,6 litru. Tento „fenomén“ je pravděpodobně spojen s vysokým kompresním poměrem 11,0:1 a chudou směsí v určitých režimech. Je dobře známo, že detonace nepříznivě ovlivňuje „zdraví“ motoru. Ale exempláře, které najezdily více než 50–100 tisíc km, prokazují absenci jakýchkoli nepříjemných následků. Někteří majitelé zaznamenali souvislost mezi výskytem detonace a změnou místa doplňování paliva. Samostatná autorizovaná servisní střediska nabízejí nový firmware pro ECU motoru, ale ani po aktualizaci detonace vždy nezmizí. Podle "úředníků" - na modelovém roce ASX 2012 byl změněn tovární firmware, s vyloučením výskytu detonace. Někteří majitelé ale její vzhled stále oslavují.
Při silných mrazech pod 30 stupňů na crossoverech s 1,6litrovým motorem došlo k případům vymáčknutí oleje přes měrku a těsnění v důsledku zamrznutí potrubí ventilace klikové skříně. Koncem roku 2011 byl vydán technický bulletin Mitsubishi, požadující výměnu staré trubky za upravenou - s větším vnitřním průměrem. Nová odbočná trubka je na dopravníku instalována od roku 2012.
Specifické vlastnosti se objevily na přepracované verzi Mitsubishi ACX s motorem o objemu 1,8 litru. Motor dostal jiné schéma vedení pomocného hnacího řemenu s menším počtem válečků a kratším řemenem. Výsledkem je, že při otáčkách blízkých 1000-1200 ot./min se objevují cizí zvuky připomínající chrastění. Při kontaktování autorizovaných servisů se mechanici často mylně domnívají, že kliková skříň rezonuje. Ale ve skutečnosti je zdrojem zvuku vibrující napínač hnacího řemene. Některé „kulibiny“ se zbavily cizího hluku nezávislou změnou vzoru pokládání pásu. „Nativní“ pás není pro tyto účely vhodný: musel být vybrán nový.
Pohonná jednotka o objemu 2,0 litru neobdržela od majitelů žádné nároky.
Přenos
Mitsubishi ASX s motorem 1,6 litru bylo vybaveno pouze 5stupňovou manuální převodovkou. S krabicí nebyly žádné problémy. Několik majitelů využilo záruky kvůli pískajícímu vypínacímu ložisku.
Zbývající motory byly agregovány výhradně s plynulým variátorem JATCO. Většina majitelů se obává spolehlivosti krabice a pečlivě reaguje na sebemenší odchylku od obvyklé normy. Zejména malé otřesy jsou zaznamenány při zrychlování při rychlostech asi 2000 ot / min nebo při překročení značky 30-40 km / h. Ale to je normální provoz variátoru - měnič točivého momentu je zablokován. Stížnosti na vzhled rachotu trolejbusu nebyly zaznamenány. Došlo však k několika vážným incidentům: bylo zaznamenáno několik případů selhání převodovky a znehybnění vozu. Při prvotním zkoumání byly v oleji nalezeny třísky, oficiální služby konečný verdikt nezveřejňují. Ale stojí za zmínku, že takových případů je jen pár. Zkušenosti s provozováním těchto CVT na starším bratru Outlander XL naznačují absenci masivních problémů s CVT.
Podvozek
První Mitsubishi ACX dostalo uvolněné zadní odpružení: na nerovnostech se objevily nánosy, které následně vedly k prudkému odklonu od trajektorie. Nebezpečné chování crossoveru dobře „ochutnali“ řidiči preferující aktivní styl jízdy. Později u vozů modelového roku 2012 bylo změněno nastavení podvozku a problém byl vyřešen.
Kategorie „spotřebního materiálu“ v odpružení ACX zahrnuje pouzdra stabilizátoru se zdrojem více než 35–40 tisíc km (od 200 do 400 rublů za původní pouzdro). Nezůstávají pozadu ani přední tlumiče, které často po 40-60 tisíc km začnou prosakovat nebo klepat. Náklady na novou vzpěru zavěšení jsou asi 6-7 tisíc rublů.
Jiné problémy a poruchy
Lak karoserie není odolný vůči vnějším vlivům: brzy se objeví třísky a škrábance. Občas se objevují stížnosti na vzhled puchýřů na povrchu bočních dveří a zadních oblouků. Často dochází ke kondenzaci v mlhových a zadních světlech. Mlžné brýle často prasknou při prudkém poklesu teploty. Například po padajícím sněhu nebo studené vodě z louží. Obložení PTF a samotná lucerna se často stávají kořistí „zlodějů aut“.
plas interiérový teak se často stává živnou půdou pro cvrčky, zejména v chladném počasí. S příchodem mrazu se v kabině často objevují „kapky“ ze stropního světla. To je u moderních aut běžný jev – na vnitřním povrchu střechy se tvoří kondenzace. „Anomálie“ je eliminována polepením vnitřního povrchu střechy tepelně a hlukově izolačním materiálem.
Časem se setře kožené čalounění řadicí páky manuální převodovky a volantu. V servisní knížce Mitsubishi prozíravě poznamenalo, že běžné opotřebení těchto položek není zárukou.
Majitelé ASX vybavených elektrickými sedadly si po 10 000 km často všimnou vzhledu podélné vůle, která je patrná při zrychlování a brzdění.
Systematické problémy s klimatizací a elektrikou nebyly zjištěny.
Závěr
Kompletní obrázek spolehlivosti Mitsubishi ASX ještě nebyl vytvořen, ale začátek je dobrý. Škoda, že neupravili zadní zavěšení crossoverů montovaných před rokem 2012. Nebylo by na škodu udělat něco s předními tlumiči.
Dobré odpoledne. V dnešním článku jsou zvažovány typické slabiny Mitsubishi ACX a problémy při provozu. Tradičně pro naše stránky je článek doplněn o vynikající fotografické a video materiály.
Konkurence mezi kompaktními crossovery je nyní nelítostná. Téměř každý výrobce automobilů považuje za svou povinnost nabídnout kupujícím kompaktního přemožitele lehkého off-roadu. Výjimkou nebylo ani Mitsubishi, které v roce 2010 uvedlo na evropský trh crossover Mitsubishi ASX. A mezi konkurenty se japonské „SUV“ neztrácí. O rok později začalo ASX narážet se záviděníhodnou pravidelností v ulicích našich měst a nyní je kompaktní crossover na trhu ojetých vozů zcela běžný. A tam také není ochuzen o pozornost potenciálních kupců. Bude ale provoz ojetého Mitsubishi ASX radostný a klidný?
Karoserie je slabou stránkou Mitsubishi ACX.
Lak téměř všech moderních automobilů je oblíbeným předmětem kritiky motoristů. Výjimkou nebyl ani japonský crossover. Po několika letech provozu se na těle Mitsubishi ASX objevuje poměrně velké množství malých čipů a škrábanců. Japonský crossover neobešel ani další problém moderních aut – vzhled kondenzátu v zadních světlech a mlhových světlech. Pokud se s tím ale ještě dokážete smířit, pak je mnohem obtížnější smířit se s praskajícím sklem mlhovek. Udržet je v bezpečí a v pořádku však není tak obtížné. K tomu se snažte nevystavovat jemné sklo mlhových světlometů náhlým změnám teploty. Je tedy lepší nenechat se unést vynucováním hlubokých louže v plné rychlosti na Mitsubishi ASX.
Salon - levně a vesele.
Plast kabiny v ASX není příliš drahý, a tak není divu, že časem začne trochu vrzat. Většina majitelů crossoverů si na vrzání zvykne a jednoduše mu přestane věnovat pozornost. Ale zvyknout si na pokles ze stropní lampy nebude fungovat. Problém bude nutné vyřešit. Kondenzaci, která se tvoří mezi střechou a jejím čalouněním, lze eliminovat lepením vnitřního povrchu střechy speciálními tepelně-izolačními materiály. Nebude to moc drahé, ale bude to chtít zvyk.
Rozsah motorů - který je lepší vybrat?
Pro Mitsubishi ASX prodávané na našem trhu byly nabízeny tři benzinové motory, z nichž každý má pohon rozvodovým řetězem. Majitelé japonského crossoveru si momentálně nejméně stěžují na nejsilnější dvoulitrový motor o výkonu 150 koní. Při včasné údržbě se vůbec nepřipomene. 
Nejslabší motor, který s objemem 1,6 litru vyvine 117 koní, ale může čas od času způsobit menší problémy. Někteří majitelé Mitsubishi ASX s touto pohonnou jednotkou si již stěžovali, že se jim ne vždy podaří vůz nastartovat napoprvé. Jelikož se ale problém za léta výroby crossoveru nestal systémovým, Japonci zatím neuvažují o jeho řešení. S detonací, ke které občas dochází ve středních rychlostech u vozů s 1,6litrovým motorem, se ale snažili bojovat prodejci i samotné Mitsubishi. Vydali nový firmware pro ECU motoru, který problém částečně vyřešil. I když jednotliví majitelé stále zaznamenávají, že se někdy detonace znovu objeví.
Méně stížností je na 1,8litrový benzínový motor o výkonu 140 koní. Pouze na restylovaných verzích crossoveru, které se začaly vyrábět v roce 2012, tato pohonná jednotka někdy vyděsila majitele japonského crossoveru výskytem cizích chrastivých zvuků. A pokud nejprve oficiální prodejci ze všeho vinili rezonující ochranu klikové skříně, pak se ukázalo, že zdrojem cizích zvuků je vibrující napínač hnacího řemene.
problémy s přenosem.
Velmi spolehlivá manuální převodovka na Mitsubishi ASX je poměrně vzácná. Většina vozů, které se již stihly dobře osvědčit na starším modelu Outlander. Jsou známy pouze ojedinělé případy předčasného selhání variátoru. A v tomto případě můžeme s jistotou říci, že vina za to leží výhradně na majitelích nešťastných vozů.
Dalším slabým místem je odpružení.
Pokud má tedy Mitsubishi ASX slabé místo, pak jeho odpružení rozhodně je. Nejen, že to nebylo na předstylingových crossoverech nastaveno úplně nejlépe (u vozů, které vyšly po roce 2012, bylo nastavení změněno k lepšímu), ale ani z hlediska spolehlivosti má k ideálu daleko. Pouzdra stabilizátoru na Mitsubishi ASX vydrží jen 35–40 tisíc kilometrů, po dalších 10–15 tisících kilometrech může crossover naštvat netěsnící přední tlumiče. Zbytek "spotřebního materiálu" snese více. A jejich cena je docela přijatelná, takže pozastavení "Japonce" nebude vyžadovat žádné zvláštní náklady.
Závěr.
Majitelé Mitsubishi ASX samozřejmě nejsou imunní vůči malým problémům, ale japonský crossover nezpůsobí velké problémy. Pokud jde o spolehlivost, vypadá mnohem lépe než většina jeho konkurentů. Není divu, že i ojeté Mitsubishi ASX si dostatečně rychle najde své nové majitele.
To je pro mě dnes vše, pokud chcete doplnit článek o slabinách Mitsubishi ACX - napište komentáře.
Datum zveřejnění: 7.10.2011, 07:38
Mitsubishi ASX lze vnímat jako „anti-Qashqai“. Stylový zvenku i zevnitř, prostorný, s velkým kufrem a za rozumné peníze: všechna data oblíbeného „SUV“ jsou k dispozici. Světlá výška je ale docela malá a pokud lamelová spojka rozděluje točivý moment mezi nápravy, na kluzkém asfaltu spíše pomůže řidiči, a ne bouří mimo silnice.
Karoserie jako celek je sestavena přehledněji než Qashqai, ale i tak je na co dávat pozor. Například části zadních výklopných dveří, které jsou skryté, nejsou lakovány bezbarvým lakem. Pro zlepšení aerodynamiky a ochranu karoserie před abrazivními účinky písku a štěrku se udělalo jen málo.
Vnitřní výbava je jako u hlavního rivala, tedy stejného „japonského“ Qashqaie, a kvalita provedení je podobná.
Tento crossover se vyznačuje inovativní technologií zakomponovanou do designu turbodieselu: nový 1,8litrový motor Mitsubishi je vybaven fázovým korektorem - žádný z konkurentů v testu to nemá. Proto i přes skromný objem je ASX docela schopný konkurovat ve výkonu všem ostatním konkurentům. Zároveň má menší spotřebu.
ASX je „nejmenší“ ze sedmi, s nejkratšími převisy. Vyvážená dynamika, absence výraznějších smyků a driftovacích tendencí by mu mohla zajistit dobré funkční vlastnosti řekněme z hlediska ovladatelnosti na kluzké vozovce. Celkové hodnocení ale ovlivnila práce odpružení - při nárazu například do odtokové jímky se ozývají hlasité zvuky a samotné ASX famózně odskakuje. Překvapilo mě také kompletně dřevěné řízení s velmi „dlouhým“ hřebenem.
Výhody
Dobrá zadní světla. Rozměry, LED brzdová světla a směrovky jsou na bočnici a couvací světlo v originálním reflexním rámečku je na výklopných dveřích.
Ze strany motorového prostoru je na přepážku položena vrstva zvukotěsného materiálu, ze strany kabiny - vrstva plsti a mikroporézní pryže. Všechny otvory pro tyče, kabely jsou opatřeny plastovými krytkami.
Dvojité trubkové těsnění dveří, horní část je chráněna před aerodynamickým hlukem, spodní část je chráněna před nečistotami.
Testovaný exemplář neměl multifunkční displej ve středové konzole. Samotná konzole je pečlivě zpracovaná, úhledně vyřezaná do měkkého materiálu předního panelu. Poloměry zakřivení jsou tak velké, že pokud je konzola instalována nerovnoměrně, nikdo si toho nevšimne.
Jednoduchá designová sedadla jsou velmi pečlivě zpracována. Záda se po částech skládají, ve středu zad je poklop na lyže.
Nedostatky
Pouze vnější strana nosníků je chráněna před pískem a štěrkem; před palivovou nádrží nejsou žádné deflektory. Plastová ochrana navíc zcela nezakrývá podběhy kol.
Zabývali se aerodynamikou, ale ne příliš pečlivě: před koly jsou malá křidélka, mezera mezi karoserií a předním nárazníkem je utěsněna, i když ne po celé délce, vodítka jsou přítomna, ale jejich délka je malý.
Deflektory ventilačního systému se nepřekrývají, což není příliš pohodlné. Proud vzduchu je regulován centrální pákou.
Kolem dveří nejsou žádné ochranné prahy.
Vnitřní kliky dveří v loketních opěrkách jsou silné, ale nepohodlné.
Zadní police je tvrdá. Pokud je potřeba ji odstranit, bude problém, kam ji umístit.
Prosklená střecha z posuvných panelů je zdrojem hluku navíc.
Tvar a design nosníků, které by měly zajistit tuhost plošiny, jsou znepokojivé: nejsou pevné a v oblasti tunelu nejsou žádné příčky.
