Zdravím vás, milí motoristé a jen amatéři!
Všichni obecně přijímáme, že při instalaci kol většího průměru na naše auto musíme vyhodit pár stovek navíc do výfukového potrubí, protože domácí mazlíček začne více jíst.
Každý den mě opouští myšlenka, že to tak není, vím, že už toho bylo hodně řečeno a převyprávěno, ale teď se pokusím o tom dát svoji hypotézu, myslím, že vám to bude připadat jako nesmysl nezkušeného chlapce, který ničemu nerozumím, ale v autě toho moc nerozumím a neznám a žádám vás, abyste mistři klíčů a klíčů neodsuzovali, pokud je něco špatně, ale napravili to.
Vezměte kolo, které se v jedné otáčce valí po silnici 1 m, nenacházíme nijak složité výpočty, že na 100 km se otočí 100 000krát.
Vezměte kolo menšího průměru, které se v jedné otáčce valí po silnici o 90 cm, stejným výpočtem zjistíme, že na 100 km se otočí 111,111 krát (údaje jsou mírně zaoblené) Ukazuje se, že ve stejné vzdálenosti „Kola s větším průměrem se otáčejí s nižší frekvencí, respektive hřídele, ozubená kola a spalovací motory.
(Další materiál z článku z jednoho z webů) „Rychloměr je poháněn z převodovky„ ohebným hřídelem “- speciálním kabelem, který dobře přenáší otáčky. Jelikož se stejné rychloměry nacházejí na různých automobilech, používá se jednoduchá převodovka při jejich pohonu, jehož převodový poměr je přizpůsoben automobilu. U pohonu zadních kol rychloměr obvykle ovládá otáčení sekundárního hřídele převodovky. To znamená, že údaje závisí na velikosti pneumatik, převodový poměr převodovky zadní nápravy a vnitřní chyba zařízení. Převody reduktoru však nejsou gumové - proto neexistuje dokonalá shoda rychloměru s rozměrem pneumatiky a stále se opotřebovávají ... celková chyba odečtů až 10% a ještě více je běžná věc.
Příčné rychloměry motoru s pohonem předních kol obvykle „obsluhují“ pohon levého kola po hlavní dvojici. To znamená, že k chybě rychloměru a vlivu velikosti pneumatiky se přidává účinek zaoblení vozovky: při zatáčení doleva je „indikovaná rychlost“ o něco menší než uprostřed vozu a vpravo - trochu víc. Jaký je dopad pneumatik mimo objednávku? Výměna pneumatiky 175 / 70R13 za pneumatiku 165 / 70R13 nebo naopak změní stav tachometru o 2,5% "
Z článku je zřejmé, že když je pneumatika opotřebovaná (to znamená, že když se průměr zmenšuje) a když se kolo pohybuje při otáčení doprava, když levé kolo jde po vnějším poloměru, rychloměr se příliš natáčí.
Jak měříme průtok? (vaše auto má 14 kol) Vynulujeme počítadlo kilometrů, najezdíme třeba 100 km a podíváme se na palivoměr, řekněme, že se ukázalo 10 litrů, jste šťastní!
Vyměnil jsi boty své krásky na 16 discích, resetoval počítadlo kilometrů a odjel, když jsi najel stovku, byl jsi zděšen, tvůj miláček spolkl 13 litrů. Vašemu zklamání se meze nekladou!
Podle mého názoru se jedná o iluzi způsobenou nesprávnými údaji tachometru kvůli tomu, že s menším průměrem kola rychloměr zkracuje skutečný počet najetých kilometrů a aby tachometr ukázal 100 km, musíte ve skutečnosti ujet kratší vzdálenost a s větším průměrem odtud vlastně potřebujete ujet vzdálenost přesahující 100 km a vychází zvýšená spotřeba.
Pokud má někdo chuť zkontrolovat, jeďte vzdálenost z domova do práce na stejných kolech, vyměňte auto a jeďte po stejných kolech na těchto kolech (přesně po stejné dráze) a porovnávejte naměřené hodnoty ujetých kilometrů, podle mě hodnoty bude jiný.
Ještě jednou se ptám, jestli je něco špatně, pokud se mýlím, opravte to, ale nekritizujte, ještě nejsem zkušený.
Děkuji všem!
„Všichni od dětství víme, že to a to je nemožné, ale vždy se najde ignorant, který tomu nevěří. Dělá objevy.“ Einstein
Jak ušetřit na palivu do auta a jak velikost pneumatik ovlivňuje spotřebu paliva, vysvětlení od specialistů na Battery Base a spousta dalších užitečných informací pro majitele automobilů o tom, jak se o své auto starat. Jsme vždy rádi, že vás vidíme, přijďte a zavolejte!
Velký počet řidičů plánuje montáž nejširších pneumatik s většími ráfky, aby se zlepšil vizuální vzhled vozidla. Ale jen málo lidí přemýšlí o přímém účinku pneumatik na kilometrový výkon během používání. Hlavním předmětem neshody je průměr ráfku pneumatiky a šířka profilu. V tuto chvíli jsou všichni řidiči rozděleni do dvou různých táborů. Někteří řidiči se ze všech sil snaží ostatním dokázat, že nákupem menších pneumatik by mohli výrazně zvýšit spotřebu paliva svého vozu.
JAKÉ ARGUMENTY JSOU OBRANCI TEORIE
Lidé, kteří obhajují teorii, nabízejí své argumenty, že k otáčení kol se zvětšeným průměrem je zapotřebí mnohem většího úsilí. Na základě toho je pro procesy zahájení jízdy a zrychlování zapotřebí zvýšené množství paliva, nicméně průměrná rychlost se zvýší o 10-15 kilometrů za hodinu (což přijde vhod milovníkům aktivní jízdy). Navzdory objektivitě informací je poměrně obtížné vypočítat přesné množství% zvýšených ztrát paliva, protože závisí na velkém počtu různých faktorů (hmotnost disku, technický stav vozu atd.).
Nejzarytější zastánci teorie jsou přesvědčeni, že spotřeba paliva se zvyšuje nelineárně, proto přímo závisí na zvoleném rychlostním režimu. V procesu jízdy při nízkých rychlostech nebude zvýšená spotřeba benzínu významná, ale s nárůstem rychlostí o více než 40–50 kilometrů za hodinu se jeho spotřeba prudce zvyšuje.
ÚVAHY DRUHÝCH STRAN
Při hledání pravdy o tom, který rozměr kol ovlivňuje spotřebu paliva, se většina odborníků uchýlí k vědě zvané fyzika. Kvůli tomu existuje teorie, podle které budou minimální ztráty paliva příčinou zvýšeného počtu otáček motoru, protože práce bude ekvivalentní. Spotřeba paliva bude záviset především na hmotnosti vozidla a aerodynamickém brzdění.
Existuje „teorie auto“, která předpokládá přítomnost speciálního vzorce, který lze použít k výpočtu spotřeby paliva na trati Qs, což umožňuje zanedbávat dynamické ukazatele poloměru. V tomto případě stojí za to vzít v úvahu použitou výšku profilu pneumatiky: koneckonců, čím vyšší je výška profilu, tím vyšší je spotřeba paliva.
ŠÍŘKA PROFILU A JEJICH ÚLOHA V ÚČINNOSTI PALIVA
S největší pravděpodobností každý chápe, že kola se širším profilem vyžadují vysoké náklady na benzín, protože hmotnost tohoto kola bude velká. Motor navíc potřebuje zvýšené úsilí k přesunu auta z místa. Kromě hmotnosti se plocha kontaktních ploch obvykle zvětšuje a s ní i valivý odpor a akustický hluk.
Skutečnost, že auto spotřebuje mnohem více paliva, než uvádí výrobce: standardní jízdní cykly se až donedávna velmi lišily z hlediska zatížení od skutečného provozu. Někdy je ale chyba na straně řidiče.
Širší pneumatiky s větším vrtáním na těžších ráfcích vedou ke znatelnému poklesu dynamiky a zvýšení spotřeby paliva. Nepotřebuji vysvětlovat, jak spolu souvisí tlak a spotřeba paliva. Ne nadarmo se v posledních letech systémy monitorování tlaku TPMS staly standardním vybavením všech tříd strojů. A v USA a Evropě od roku 2014 musí být podobným systémem vybaveny všechny nové osobní automobily.
Ameriku neotevřu: čím vyšší je tlak v kole, tím nižší je spotřeba paliva. Je pravda, že se lineárně nesnižuje; po určité hranici se spotřeba paliva téměř nezmění. Ale negativní jevy spojené s čerpáním jsou stále více patrné. A není to jen ztráta pohodlí, ale také zhoršení přilnavosti pneumatiky a obecné zhoršení ovladatelnosti v důsledku porušení frekvenčních charakteristik vazu zavěšení pneumatiky.
Z tohoto důvodu mají pneumatiky doporučený tlak, který výrobce vždy uvádí v dokumentaci. U základních pneumatik lze údaje obvykle nalézt na informačních štítcích na karoserii. Optimální tlak uvedený na obtiscích je určen experimentem a závisí na vlastnostech konkrétního modelu pneumatiky. Překročit to bez pochopení procesů vyskytujících se u pneumatiky nestojí za to.
Zvětšení styčné plochy pneumatiky s povrchem vozovky je obvykle spojeno se zvětšením šířky pneumatiky. Zvětšení vnějšího průměru je však také poměrně účinným opatřením. A to je pochopitelné: čím větší je vnější průměr, tím větší je kontaktní plocha. Velké kolo má bohužel také nevýhody, v první řadě - zvýšenou hmotnost pneumatiky a ráfku.
Stahování dále!
V praxi se palivová účinnost a přilnavost v jednom modelu pneumatiky špatně mísí. Aby se dosáhlo nejnižší spotřeby paliva, vyrábí se samostatná řada gumy ContiEcoContact. Vyznačuje se nižším valivým odporem, nižší hmotností a nižšími zdroji. A samozřejmě maximální účinnost, a to i ve srovnání s ContiPremiumContact 6.
Ale v řadě pneumatik celkem klasických rozměrů a vzhledu je i jeden zcela nový model. Nedivte se, jeho rozměr je 195/55 R20. Nepopsal jsem, průměr přistání je přesně 20 palců a šířka pneumatiky je 195 mm.
Pamatujete si, co jsem psal výše o vztahu mezi pracovním tlakem pneumatiky, její šířkou a průměrem, spotřebou paliva a přilnavostí? Vypadá to, že inženýři našli nový způsob, jak snížit spotřebu paliva. Tato cesta není snadná, obsahuje několik řešení najednou.
Za prvé, nový materiál pneumatiky zefektivňuje přilnavost kol.
Zadruhé, velký vnější průměr kola ještě více zlepšuje trakci. Šířka pneumatiky však byla zmenšena, aby se snížil valivý odpor.
A hlavně nezapomeňte na tlak! Vyvinutý materiál běhounu vám umožňuje udržovat přilnavost při vyšším vnitřním tlaku v pneumatikách, což, jak jste již pochopili, přináší výhodu v ekonomice.
Ačkoli je často nemožné výrazně snížit průměrnou spotřebu paliva automobilu, je docela možné ušetřit na spotřebě paliva použitím vysoce kvalitních energeticky účinných pneumatik. O jakých pneumatikách mluvíme? Co se za tímto konceptem skrývá?
Co jsou pneumatiky šetřící energii
Pojďme se pozastavit nad konceptem energeticky účinných pneumatik. Tím jsou míněny pneumatiky, které mají dostatečně nízký valivý odpor. To vytváří malý odpor nebo minimální tření ve vztahu ke zbytku pneumatik. K úsporám energie v pneumatikách dochází snížením zahřívání gumy v kontaktu s povrchem vozovky a okrajem ráfku kola.
Valivý odpor jako příklad Michelin Enegy Saver
Valivý odpor a přilnavost
Mezi těmito dvěma je poměrně velký rozdíl. Ačkoli na první pohled tyto pojmy spolu úzce souvisí, nejsou na sobě závislé. To znamená, že i když se valivý odpor sníží, celkový výkon přilnavosti zůstane stejný.
Výrobci trvanlivých a spolehlivých pneumatik důrazně nedoporučují šetřit na těchto pneumatikách, protože mluvíme o bezpečné jízdě a dokonce i o životě někoho.
Valivý odpor a tlak
Abychom se při nákupu pneumatik řídili tímto indikátorem, stojí za to naučit se jedno neotřesitelné pravidlo - tuhé pneumatiky mají menší valivý odpor. Proto je velmi důležité pečlivě sledovat, aby byl tlak vzduchu v pneumatikách vždy optimální. Bez ohledu na použitou gumu je důležité, aby byl tlak vždy správný, abyste mohli počítat s úsporou paliva.
Pokud je tento parametr vždy pozorován na správné úrovni, pak může být spotřeba paliva od 0,3 do 0,5 litru na každých 100 kilometrů. Příliš nízký tlak v pneumatikách zvyšuje valivý odpor, protože se mění tvar samotné gumy. A pokud se auto dostane do extrémních podmínek na silnici, pak to dále ovlivňuje komplikace spojené s ovladatelností. Pokud je tlak optimální, pak je to záruka, že guma bude po silnici snadno běhat, čímž se sníží množství škodlivých emisí z vozu jako celku.
Pokud existuje volné válcování, pak je zcela normální mluvit o spotřebě paliva automobilu. Aby byla spotřeba paliva rovnoměrná a ekonomická, je důležité vyvinout nejoptimálnější styl a způsob jízdy. Vyhnete -li se agresivní jízdě, stejně jako náhlým trhnutím auta nebo nouzovému brzdění, budete moci používat palivo v minimálním množství a rovnoměrně.
Jak se měří valivý odpor
Ačkoli to není nikde konkrétně specifikováno, pokud se valivý odpor pneumatiky sníží o 10%, pak se spotřeba paliva zvýší na 2%, ale vše bude záviset jak na modelu auta, tak na kvalitě pneumatik.
Od roku 2012 evropská vláda ukládá výrobcům pneumatik označovat nové pneumatiky značkou úspory paliva, která přímo souvisí s valivým odporem. Celá skupina profesionálních inženýrů testuje různé modely produktů a vzájemně je porovnává. V experimentu je určeno množství sil, které jsou potřebné k odvalování na 1 dynamometru, s přihlédnutím k tomu, že rychlost auta bude ~ 80 km / h. Pneumatika je poté klasifikována od A do G, přičemž horní písmeno představuje maximální účinnost.
22.11.2015
Mnoho řidičů usiluje o přizpůsobení nejširších pneumatik s velkými ráfky, aby se zlepšil vizuální vzhled vozu. Málokdo však přemýšlí o přímém dopadu pneumatik na spotřebu paliva během provozu. Hlavním předmětem neshody je ráfek pneumatiky a šířka profilu. K dnešnímu dni jsou všichni řidiči rozděleni do dvou přímo naproti táborům. Jedna část řidičů se neúspěšně snaží ostatním dokázat, že nákupem menších pneumatik dokázali výrazně zlepšit palivovou účinnost svého vozu.
Argumenty obhájců teorie
Obhájci teorie nabízejí argumenty, že na roztočení větších kol je zapotřebí mnohem většího úsilí. V souladu s tím bude pro procesy počátečního pohybu a zrychlení vyžadováno zvýšené množství benzínu, průměrná rychlost se však zvýší o 10-15 km / h (což bude hrát do karet milovníkům aktivního stylu jízdy). Navzdory objektivitě údajů je extrémně obtížné vypočítat přesné procento zvýšených ztrát paliva, protože to závisí na řadě velmi různorodých faktorů (hmotnost disku, technický stav stroje atd.).
Nejzarytější zastánci teorie jsou si jisti, že spotřeba paliva se zvyšuje nelineárně, proto přímo závisí na zvoleném rychlostním režimu. V procesu jízdy při nízkých rychlostech nebude zvýšená spotřeba paliva výrazná, ale s rozvojem rychlostí nad 40-50 km / h se její spotřeba prudce zvýší.
Argumenty odpůrců
Ve snaze zjistit pravdu o vlivu velikosti kol na spotřebu paliva se většina odborníků uchýlí ke znalostem fyziky. Díky tomu existuje teorie, podle které malé ztráty paliva způsobí zvýšený počet otáček motoru, protože práce bude vykonávána stejně. Spotřeba benzínu bude záviset především přímo na hmotnosti vozidla a aerodynamickém brzdění.
Ze stávající „teorie auta“ vyplývá přítomnost speciálního vzorce, který lze použít k výpočtu směrové spotřeby benzínu Qs, což umožňuje zanedbávat dynamické hodnoty poloměru. V tomto případě je nutné vzít v úvahu použitou výšku profilu pneumatiky: koneckonců, čím vyšší je výška profilu, tím větší je spotřeba paliva.
Šířka profilu a jeho role v palivové účinnosti
Asi každý chápe, že kola se širším profilem vyžadují více paliva, protože hmotnost takového kola bude velká. Kromě toho bude motor vyžadovat zvýšené úsilí při pohybu stroje. Kromě hmotnosti se obvykle zvětšuje i plocha kontaktní plochy a s ní i valivý odpor a akustický hluk.
