Kde se vyrábějí vozy Citroen? Historie značky Citroen. Citroen: země původu a modelová řada země výrobce Citroen výrobce osobních automobilů

Citroen byl založen v roce 1919 ve Francii. Jeho zakladatelem byl inženýr a podnikatel Andre Gustave Citroen. Továrna vytvořila levné stroje pro širokou škálu uživatelů. První název společnosti byl „AO Citroen“.

Mezi značkami automobilů lze zpravidla najít historické a ikonické značky. Oba termíny platí pro Citroen - jeho produkty kombinovaly kvalitní značky tradiční pro automobily a současně vyvíjely a převyšovaly konkurenci. Vozidla této značky slouží po desetiletí nejen lidem, ale i francouzské vládě. Řidiči nazývají vozy Citroen „seslanými shora“.

Citroen nabízí vozy široké škále motoristů

Životopis zakladatele

Francouz André Citroën se narodil v roce 1878. Jeho otec, Levi Citroen, byl podnikatel. Zpracovával drahé kameny a následně je prodával. Obchod se úspěšně rozvíjel - na podporu rodiny bylo dost peněz. Přesto se Levy ve svém oboru necítil dostatečně vlivný. Andreovi bylo 6 let, když si otec rodiny vzal život. Jako dědictví zanechal otec rodiny velké jmění a neméně důležité vazby s průmyslovými a finančními osobnostmi v Paříži. V 19. století byla vyvinuta tradice, podle níž synové nadále provozovali rodinný podnik, ale mladý Citroen se více zajímal o technologie, včetně automobilů.

Po absolvování polytechnické školy získal Andre práci se svými přáteli v dílně. Ve 23 letech se stal specialistou na výrobu dílů pro lokomotivy. Po čtyřech letech práce ve firmě investuje veškeré zbývající dědictví do cenných papírů společnosti a stává se spoluvlastníkem estenovského podniku.

Zatímco v Polsku Andre upozornil na malou továrnu, kde neznámý mechanik samouk mimo jiné jednotky vynalezl ozubená kola. Citroen si uvědomil, že tato technologie bude slibná, a tak se rozhodl získat patent na její implementaci. André pokračuje ve své kariéře v podnikání v Estenově a zavádí výrobu ozubených kol v jejich závodě. Tato technologie byla mnohem pokročilejší než produkty konkurentů společnosti. Nová úroveň produkce umožnila podniku získat zákazníky mimo Francii v krátké době. To přineslo podnikání vážné zisky.

Přibližně ve stejnou dobu společnost vyvinula to, co Francouzi nazývají „dvojitý krokev“. Vzhledově to vypadá jako dvě obrácená písmena „V“, která schematicky zprostředkovávají obraz zúžených konců ozubených kol.

Ve společnosti se Andre zabýval nejen obchodními aktivitami, ale také převzal povinnosti technického ředitele. Během krátké doby se zbavil všech konkurentů - rychle se rozvíjející technologie nenechaly na trhu obdoby. Citroen získal vynikající pověst, čehož si všimli i manažeři závodu Mors. Pozvali ho na místo technického ředitele. Andre žádost přijal, poté začala úroveň Mors stoupat.

Během první světové války Citroën nepřestával realizovat své podnikatelské plány. Pochopil, že francouzské armádě chybí vpředu munice. V tomto ohledu Andre nabízí ministrovi války dohodu, podle níž bude vytvořen závod na výrobu skořápek. Rozsáhlý projekt musel být dokončen za pouhé tři měsíce - bylo málo času. Po dlouhém zvažování stát souhlasil se spoluprací s Citroenem a poskytl mu financování ve formě 20% částky, která byla na stavbu potřeba. Zbývajících 80% prostředků si Andre půjčil od pracovníků v různých průmyslových odvětvích.

Ve skutečnosti byla za tři měsíce na prázdných březích řeky Seiny zřízena velká továrna, která produkovala více munice, než všechny francouzské podniky dohromady. Důvodem úspěchu Citroën byla vysoká úroveň organizace.

Vytvoření značky automobilu Citroen

Po skončení první světové války výroba v Andréově továrně ustala. Rozhodl se, jak využít výrobní zařízení - profesionální tým, prostory, stroje a vlastní zkušenosti, jakož i výnosy ze skořápek. Jednou z nejslibnějších oblastí byla výroba dopravy. Citroen dobře znal auta, a tak se rozhodl investovat peníze a čas.

Prvním Andreovým nápadem bylo vytvořit komplexní a technologicky vyspělý vůz s výkonem 18 koní. Později se pod vlivem výrobního principu, který viděl v americkém závodě Henryho Forda, rozhodl, že většího úspěchu lze dosáhnout zaměřením na masový trh. V roce 1919 se s pomocí francouzského designéra Julesa Solomona (tvůrce automobilu La Zebre) pustil do výroby automobilů ve své továrně. Výroba byla zahájena jedním zkušebním modelem, ale čím více jich bylo, tím více aut bylo považováno spíše za masové zboží než za výstřední techniku.

První auto společnosti Citroen

První model se jmenoval Citroen A. Měl objem 1,3 litru a měl výkon 10 koní, vyvíjel rychlost 65 km / h. Tento model byl první v Evropě, který měl elektrický startér a osvětlení. O malá auta byla velká poptávka - s produkcí 100 kopií denně závod stále neměl čas dodávat auta všem. Cena typu A byla 7 950 franků - v té době k dispozici. Žádná konkurenční společnost nemohla nabídnout motoristům stejně nízkou cenu, což nevyhnutelně vedlo Citroen k úspěchu. Během dvou týdnů obdrželi přes 16 000 žádostí o nákup.

Ve stejném roce 1919 společnost vyjednávala prodej značky Citroen společnosti General Motors. Obě strany souhlasily, ale dohoda se neuskutečnila, protože Američané považovali takovou akvizici za příliš velkou zátěž pro rozpočet.

André tedy ve svých 41 letech znamenal začátek dopravní revoluce ve Francii. Aby se Andre Citroen ponořil do technologie výroby automobilů a nahlédl do zásad práce konkurentů, tajně rozebral americké modely automobilů, které byly v té době v jeho továrně populární. Byli mezi nimi Buick, Nash a Studebreaker. Za čtyři roky práce Citroen rozvinul výrobu a vyrobil 300 vozů denně.

Na konci dvacátých let měla společnost reprezentativní centra v každé větší zemi v Evropě. Aby řidiči Citroenu usnadnili servis svých vozů, byly po celé Francii postaveny agregátní sklady. V roce 1921 bylo vyvezeno přes 3000 modelů.

Mezitím společnost vyvinula nový kompaktní vůz s názvem 5CV. Toto jednoduché a spolehlivé auto získalo status „lidí“. Jel dobře po prašných cestách. Bez předních brzd byl vůz vybaven předními a zadními pružinami. Po několika letech byl model aktualizován na verze B12 a B14. Modely se za 2 roky prodaly za více než 135 tisíc eur. Zvýšily popularitu Citroënu.

Další vývoj, potíže a smrt Andrého

V roce 1931 společnost představila nový model - Citroen Grand Lux. Toto auto se stalo prémiovou značkou. Byl vybaven motorem o objemu 2,7 litru, což byla skutečná revoluce na trhu strojírenství ve Francii. V roce 1933 obsadil Citroën první místo mezi všemi automobilovými továrnami v Evropě, před italským Fiatem. Ve stejném roce dosáhla produkce počtu 1 100 vozidel denně.

V roce 1934 klesla poptávka po automobilech Citroen. To se pro společnost ukázalo jako skutečný šok, protože poměrně nedávno vykazovala pozitivní dynamiku. Do té doby byl veškerý majetek značky přidělen na vytvoření nových servisních center a továren, takže se společnost nacházela blízko bankrotu. Globální finanční krize se stala samostatným faktorem. Bylo zahájeno konkurzní řízení, po kterém dva měsíce získal výrobce Michelin 60% akcií Citroenu. Společnosti se tedy podařilo zůstat nezávislou od roku 1919 do té doby.

André neviděl revoluční koncept automobilu s pohonem předních kol. Tuto technologii Citroen dodržuje dodnes. Zakladatel velké společnosti zemřel v roce 1935. Francouzští novináři rozeslali tři verze, které ovlivnily Andreovu smrt: nevyléčitelnou nemoc, finanční potíže a smrt jeho dcery. Příspěvek k rozvoji automobilového průmyslu, který podnikatel odváděl přes 26 let práce v oblasti vozidel, zvěčnil jeho jméno v historii.

Za ta léta vytvořil Citroen nové auto. SM byl vyroben ve spolupráci s Maserati a měl motor o výkonu 170 koní. s. se 6 ventily. Model byl vybaven kotoučovými brzdami na kolech obou náprav a vzduchovým odpružením. SM si tak vydobyl svoji pozici mezi nejlepšími kupé ve třídě GT.

Postupem času se Andreova myšlenka stala skutečností - společnost věnovala stále větší pozornost výrobě high -tech, ale drahých modelů. Taková auta byla originální a na celém světě neměla téměř žádného konkurenta. Sám zakladatel věřil, že při dobré představě auta na jeho ceně nezáleží. Extravagantní auta bohužel nevytvářela velký příjem - většina řidičů byla dělnická třída. Situaci zhoršila ropná krize, která vážně podkopala prodeje Citroenu náročného na palivo. Značka se musela připojit k masovému trhu, jinak jim hrozila zkáza. Obraz inovátorů se roky ztrácí.

V roce 1974 se Citroen spojil s automobilovým koncernem Peugeot a sledoval pragmatické cíle. To nakonec připravilo společnost o titul revolucionáře v oblasti technologií, protože nyní byly výrobky regulovány zájmy dvou továren. Jinak taková spolupráce umožnila Citroenu přežít krizi.

Teprve na začátku 90. let byla značka opět schopná „odejít“ na originalitě. Trend pro neobvyklá auta opět obletěl svět, což umožnilo extravagantním modelům Citroen znovu získat respekt veřejnosti. Jednou z nejdůležitějších fází oživení společnosti na trhu bylo rozhodnutí ředitele: soustředil úsilí závodu na vývoj různých designů pro každou řadu automobilů. Každá série tak získala vzhled, který se velmi lišil od ostatních. Nový model XM má vynikající podvozkový systém a elegantní design.

Aktuální pozice Citroenu na trhu

V první polovině devadesátých let společnost vyráběla modely Santia, Berlingo a Saxo. Souběžně s tím se připravovala řada vozů pro sportovní soutěže. Práce na různých směrech přinesly výsledky: byly vydány modely C4, C3 a C5, které patřily do evropského systému.

V roce 2004 vyhrál závodní turnaj WRC závodní jezdec z Francie Sébastien Loeb. Řídil model Casar. Poté Sebastian několikrát potvrdil svůj stav, ale tentokrát na C4, C3 a DS3. Jezdec se zúčastnil 12 závodů a v 9 z nich vyhrál a vytvořil tak rekord v vítězstvích v celé historii WRC, kdy reprezentoval svou zemi a Citroen.

Francouzský pilot vyhrál závod WRC v Citroenu

Vzhledem k úspěchu v segmentu sportovních vozů společnost vydala sportovní úpravy mnoha svých modelů. V roce 2007 byl vydán první crossover společnosti, který byl vytvořen na základě Mitsubishi Outlander. V roce 2011 vyšel další model, který zaujal vysoké místo v tržbách na francouzském trhu.

Citroën vsadil na původní design. Vývoj vozů podpořil Peugeot, takže společnost dokázala snížit náklady na aktualizace. V roce 2013 tedy vyšel pětimístný Picasso. V roce 2014 se objevila jeho nová verze - C4 Grand C4 Picasso. Vůz měl sedm sedadel, včetně řidiče. Tento model měl nejen zvláštní vzhled, ale také širokou elektronickou funkčnost a dobré ekologické vlastnosti. Do roku 2014 shromáždila řada více než 65 000 objednávek s objednávkami - modely se staly populární po celém světě, hlavně u početných rodin.

Reklamní pohyby André

Jako zkušený podnikatel Citroen chápal, že výroba automobilů a jejich prodej jsou dva zcela odlišné úkoly. Rostoucí tempo montáže (60 tisíc kopií v roce 1925 a 100 tisíc v roce 1929) tedy vyžadovalo implementační schéma. Prvním Andreovým projektem bylo vydání modelů hraček Citroen, které byly miniaturními kopiemi skutečných aut. Aby zvýšil povědomí o značce a byl na očích veřejnosti, objednal Andre pro dopravní služby městské dopravní značky se symbolem Citroen - dvojitým šípem.

Významná část rozpočtu automobilové společnosti byla tedy neustále v oběhu reklamy. Jedním z projektů byl „reklamní běh“ - řidiči vybavení na výlet se vydali na dlouhé trasy, do
reproduktor sdělující obyvatelům města o výhodách produktů jejich společnosti. Během zastávek předváděli občanům prezentace a pořádali loterie. André byl přesvědčen, že živá ukázka auta je nejlepší způsob, jak zaujmout potenciální kupce. Praxe ukazuje, že 3 až 15% očitých svědků běhů odešlo domů v nově zakoupeném Citroenu.

V roce 1929 vytvořil André výstavní síň o výšce šesti úrovní, jejíž jednou ze stěn byla vitrína 21 x 10 metrů, celá složená ze skla. Tento design přilákal mnoho návštěvníků, kteří mohli vidět všechny dostupné vozy firmy na jednom místě. André také poskytoval půjčky za výhodných podmínek pro motoristy a komentované prohlídky výrobních zařízení.

Jednoho dne podnikavý podnikatel slyšel o anglickém pilotovi, který pomocí svého letadla kreslil na oblohu různé obrázky a slova. André se rozhodl, že podobnou službu potřebuje i jeho společnost. Řekl pilotovi, aby zanechal na obloze bílou stopu v podobě „Citroenu“. Navzdory skutečnosti, že nápis zůstal ve vzduchu několik minut, zpráva o značce automobilu se rozšířila po celém světě. Obrovská investice do pilotní výplaty se rychle vyplatila.

Jedním z Andreových nejmasivnějších projektů byla myšlenka Eiffelovy věže. Obsahovalo více než 125 000 žárovek, které po zapnutí různých páček vytvářely deset obrázků, mezi nimiž byl i název automobilové společnosti. Pařížané i turisté - každému se tato instalace líbila.

Kampaň, ve které Citroen dodával automobily pro závodní akce, jako jsou závody na Sahaře a v Asii, a také balíčky s gramofonovými záznamy zvukových reklam pro automobily, to vše umožnilo do roku 1934 obsadit první místo v Evropě a druhé místo v svět v oblasti strojírenství.

Andre byl neustále zadlužen různým finančníkům. Jeho projekty byly rizikové, ale ve většině případů se vyplatily, načež Citroen zahájil novou reklamní kampaň. Jeden z projektů spojených s výstavbou dalších služeb a továren se ukázal být v historii společnosti kritický. Vážná finanční krize připravila Andreho téměř o všechny finanční prostředky. Mnoho pokusů o získání materiální podpory se nakonec nezdařilo, načež Citroen zkrachoval.

Závěr

Andréova práce se stala živým příkladem toho, že oddané pronásledování toho, co milujete, může způsobit skutečnou revoluci v té či oné oblasti života. Samozřejmě by neuspěl bez schopnosti včas se rozhodovat a rozvíjet reklamní kampaně. Automobily Citroen v naší době jsou známé originalitou a širokou funkčností - faktory, které samotný Andre neměl čas implementovat.

1910

1919

Tvořivost. Technologie. Odvaha. V roce 1919 založil André Citroën stejnojmennou značku ...

1919

Citroën „Model A“

Do prodeje se dostává typ A se čtyřválcovým motorem o objemu 1327 ccm a maximální rychlostí 65 km / h.

1920

1920

Jelikož je Citroen na trhu pouhý jeden rok, dokáže prodat 10 000 vozidel

20. února 1921

Vždy o krok napřed. 20. února 1921 odhaluje Citroën sérii smaltovaných dopravních značek pro francouzské silnice.

12. července 1921

Citroen představuje 2. vůz modelové řady: B2. Ve srovnání s typem A jde o výkonnější a technologicky vyspělejší auto.

1. října 1922

Pařížský autosalon: Světová prezentace modelu Citroen 5HP. Nový kompaktní vůz založený na typu A.

12. října 1922

Odvážná kreativita ... Poprvé na počest zahájení 7. pařížského autosalonu píše letadlo název značky na obloze. Tohle je Paříž! Tohle je Citroen!

17. prosince 1922

Aby vyzdvihl kvalitu svých pásových vozidel, uvedených na trh v roce 1922, se André Citroën rozhodl je poslat přes Saharu. Georges -Marie Haardt a Louis Audouin -Dubreuil se vydávají na expedici Tuggourt - Timbuktu - Tuggourt, která trvá od 17. prosince 1922 do 7. března 1923.

1924

V roce 1924 dosáhla produkce Citroenu 50 000 vozů ročně.

1. října 1924

Citroen představuje B10, první celokovové vozidlo, které nahradí kovové a dřevěné modely.

28. října 1924

Expedice „Černý nájezd“ v Africe

Inspirován úspěchem Saharské expedice o dva roky dříve, Citroen vybavuje expedici Black Raid, aby od 28. října 1924 do 26. června 1925 prošla celý africký kontinent od Colombes Béchar po Kapské Město.

1925

Oficiální statistiky o počtu aut na jednoho obyvatele

V roce 1926 tvoří asi třetinu aut na francouzských silnicích vozy Citroen.

28. září 1926

Citroen představuje B14, vozidlo pro masový trh, které kombinuje luxusní funkce. V meziválečném období to bylo jedno z nejpopulárnějších vozidel. Citroen také představuje B15, první francouzské užitkové vozidlo s uzavřeným kokpitem.

1926

Citroen vydává první servisní příručku s katalogem náhradních dílů pro síť prodejců.

1926

Do této doby zaměstnává Citroen 31 000 zaměstnanců a vyrábí 400 vozidel denně - což je rekordní výrobní kapacita v Evropě.

21. května 1927

Charles Lindbergh v továrně Citroen v roce 1927

Charles Lindbergh, který provedl první transatlantický let, navštěvuje továrnu Citroen

1. října 1928

Na autosalonu v Paříži Citroen odhaluje dva nové modely C4 a C6.

1929

Zahájení výroby Citroen C6 1 v roce 1929

Uvedení prvního francouzského vysokorychlostního nákladního vozu C61. Užitečné zatížení: 1800 kg, 6válcový motor, 42 koní Ocelová uzavřená kabina

16. března 1929

Slavnostní otevření legendární garáže Marbeuf. Architektonické mistrovské dílo, které vydláždí cestu dalším ikonickým místům značky.

1. října 1929

André Citroën opět předvádí svoji průkopnickou povahu a otevírá veřejnosti dveře své továrny na Quai Javel u příležitosti zahájení pařížského autosalonu

1930

04.04.1931

„Žlutý nálet“ v Asii

Pět let po Black Raid je organizována expedice Yellow Raid. Tentokrát má Citroen v úmyslu přejít asijský kontinent z Bejrútu do Pekingu, aniž by nějaké poznal.

Října 1931

André Citroën se vrací ze Spojených států s novými nápady, z nichž jeden zahrnuje použití pružného závěsného motoru - myšlenka, která přispěla k modernizaci automobilů.
Tato inovativní technologie zmírňuje vibrace z motoru instalací gumových bloků mezi motor a podvozek.

Duben 1932

Pružný závěsný motor Citroen

Automobily C4 G a C6 G dostávají pružný závěsný motor s názvem MFP (Moteur Floating Power). Citroen opět překonává své evropské konkurenty. Nyní jsou všechny vozy Citroen bez výjimky vybaveny pružným odpruženým motorem.

Října 1932

Na autosalonu v Paříži Citroen představuje vozy Rosalie: 8CV, 10CV a 15CV. První dva modely nahradily C4 a třetí se šestiválcovým motorem nahradil C6.
V roce 1931 si díky sérii nových rychlostních rekordů na okruhu Linas-Montléry všechny tři modely rychle vysloužily přezdívku „Rosalie“.

27. července 1933

Okruh Montleri 300 000 km. 134 dní. průměrná rychlost 93 km / h. Jedná se o nový světový rekord vytvořený Petite Rosalie (8CV).

18. dubna 1934

Inovace. Bezpečnostní. Pohodlí. Účinnost. Citroen odhaluje průkopnický nový vůz „Typ 7A“ s pohonem předních kol, bezrámovým monoblokovým ocelovým tělem, hydraulickými brzdami na čtyřech kolech, nezávislým odpružením torzní tyčí, pružným motorem nad hlavou a odnímatelnými vložkami válců ...

01.10.1934

Nová trakce na pařížském autosalonu: 11. Vychází z těla modelu 7, prodlouženého o 14 cm a prodlouženého o 20 cm. Tento model má motor 46 hp. a třístupňovou převodovkou, která může dosáhnout rychlosti až 106 km / h.

12. prosince 1934

Vydání modelu Traction Avant neřeší vážné finanční potíže společnosti a společnost není schopna dostát svým finančním závazkům. V té době je Citroen předním národním i evropským výrobcem automobilů a je druhým na světě. Na žádost vlády hlavní věřitel Michelin odepisuje dluhy společnosti a staví Citroen zpět na nohy. Citroen pokračuje v provozu pod kontrolou Michelinu.

03.07.1935

V důsledku vážné nemoci Andre Citroën zemřel. Pierre Boulanger se stává generálním ředitelem společnosti.

1936

Pierre Boulanger zahajuje projekt populárního subkompaktního vozu, budoucího 2CV. Jeho technické vlastnosti říkají: „Vůz konstruovaný pro přepravu čtyř osob a 50 kg brambor, dosahující rychlosti až 60 km / h, se spotřebou 3 litry benzínu na 100 km, což by mělo zajistit pohodlnou jízdu.“

Října 1936

Citroen na autosalonu v Paříži odhaluje 11 MI s naftovým motorem. Jedná se o první model osobní výroby na světě s naftovým motorem.

12. ledna 1938

První silniční test prototypu TPV (Subcompact), který se stane slavným 2CV.

01.10.1938

Citroën trakční avant 15 CV

Rodina Traction Avant se rozšiřuje o 15-Six. Prostorné, pohodlné, rychlé auto (135 km / h), snadno ovladatelné. Díky vynikajícímu držení na silnici se 15-Six rychle stává královnou silnice.

Duben 1939

Citroen uvádí na trh TUB, užitkové vozidlo řady B s moderním designem, prodlouženou kabinou a posuvnými bočními nakládacími dveřmi.

23.srpna 1939

Francouzské testovací oddělení registruje 2CV a je nyní připraveno debutovat na trhu.

1940

03.06.1940

Závod Citroen na nábřeží Javelle je bombardován. Zaměstnanci továrny demontují a skrývají nepoškozené prototypy 2CV. Kvůli okupaci se výroba prakticky zastavuje.

1941

Kvůli nedostatku paliva se Citroën rozhodl neutrpět ztráty a nabízí nové alternativy k zajištění mobility svých zákazníků.

1942

1942

Druhé bombardování závodu na Javelově nábřeží, výrobní zařízení bylo vážně poškozeno.

06.11.1944

První nákladní vůz Citroen

Po vhodné akci Citroën uvádí na trh svůj první nákladní vůz v závodě Javelle Quay rok po bombardování.

1945

Závod na Zhavelově nábřeží byl obnoven. Citroën dokáže rychle reagovat na rostoucí požadavky. Produkce dosahuje 13,4% své předválečné úrovně.

1946

CHAMPS NON RENSEIGNE

Ve Francii je proces obnovy v plném proudu. Polovinu vozů Citroën tvoří užitková vozidla.

01.10.1946

Na autosalonu v Paříži Citroën odhaluje tři nové modely: 11 B, známý jako „11 normale“ (standardní model), 11 BL známý jako „11 Légère“ (lehký model) a 15-sixG.

Června 1947

První prezentace prezidenta společnosti Type H. Pierre Boulanger oznamuje technické specifikace: jednoprostorové vozidlo s pohonem předních kol, které přizpůsobí vlastnosti čtyřválcového systému Traction Avant se zesíleným zadním odpružením. Hlavním cílem je maximalizace využití dílů jiných automobilů společnosti.

7. října 1948

Prezentace Citroen 2CV

Nakonec je model 2CV představen veřejnosti a prezidentovi republiky Vincentu Oriolovi na pařížském autosalonu. Tento model překvapuje neobvyklým vzhledem a vyjadřuje novou filozofii osobní dopravy. Bude vydán v různých modifikacích s nákladem přes 5 milionů kopií do 27. července 1990.

Října 1949

Na pařížském autosalonu Citroën odhaluje typ HZ, malou dodávku s užitečným zatížením 850 kg, schopnou dosáhnout rychlosti až 88 km / h.

1950

Říjen 1950

Citroen na pařížském autosalonu, inspirovaný úspěchem modelu 2CV, který se seřadil o 6 let dopředu, představuje veřejnosti úpravu dodávky: užitečné zatížení 250 kg, motor 375 cm3 s maximální rychlostí 60 km / ha spotřeba paliva 5 litrů na 100 km ...

11. listopadu 1950

Pierre Boulanger, generální ředitel společnosti Citroen, zemřel ve věku 65 let (narozen 10. března 1885)

1951

Citroen 15 CV se stává oficiálním vozidlem francouzských úřadů.

Března 1951

Zahájení výroby dodávky 2CV; výroba tohoto vozu bude v období do března 1978 čítat přes 1,2 milionu kopií.

Června 1952

Aby vyhověl potřebám svých zákazníků, Citroen rozšiřuje zadní část Tractions Avant, aby zdvojnásobil kapacitu zavazadlového prostoru.

1953

Užitkové vozidlo Citroen Typ 55

Užitkové vozidlo typu 55 nahrazuje typ 45. Benzínové a naftové motory, 76 k, užitečné zatížení 5 000 kg s celkovou hmotností 9300 kg. Vyrábí se také autobus „55 UADI“ se 6válcovým vznětovým motorem s 29 sedadly.

Květen 1954

Citroen 15 šest

15-Six má vzadu pevné hydropneumatické odpružení. Skutečný technický průlom od designérské kanceláře Citroen.

20. července 1955

Dokončení výroby 15-Six po 23leté kariéře.

06.10.1955

Citroen DS na pařížském autosalonu

Technická a estetická revoluce na pařížském autosalonu. Citroen odhaluje DS, sci-fi auto. Originální design, avantgardní obložení interiéru, hydropneumatické odpružení a plně hydraulické řízení. 750 vozů bylo prodáno za pouhých 45 minut, 12 000 dalšího dne a 80 000 před uzavřením show.

1955

CHAMPS NON RENSEIGNE (1956)

Vzhled modelu ID 19. v modelové řadě. K dispozici ve verzi Standard (63 k, 4 000 ot / min a 130 km / h) a verzi Lux (66 k, 4 500 ot / min a 135 km / h).

Květen 1957

Vzhled modelu ID 19. v modelové řadě. K dispozici ve verzi Standard (63 k, 4 000 ot / min a 130 km / h) a verzi Lux (66 k, 4 500 ot / min a 135 km / h).

Července 1957

Kompletní dokončení výroby Traction Avant poté, co bylo vyrobeno více než 750 000 kusů.

Března 1958

Prezentace vozidel 2CV 4x4, známých také jako 2CV Sahara. Toto vozidlo s pohonem všech čtyř kol se dvěma motory o objemu 425 cm3 má zvýšenou schopnost běhu: je schopné lézt na písečné svahy se sklonem více než 40% při plném zatížení.

09.10.1958

Na počest zakladatele společnosti dostává nábřeží Javelle název Nábřeží Andre Citroen.

1959

Průkopník. Citroen je zván k vystavení karoserie DS na mezinárodní výstavě výtvarného umění pod vedením architekta Giovanniho Gio Pontiho v muzeu Triennale v Miláně.

1959

Vyhrajte ID 19 na Rallye Monte Carlo s posádkou Colteloni-Alexandre-Derozier. V důsledku toho se Citroen rozhodne účastnit se různých automobilových soutěží.

1960

1. října 1960

Na pařížském autosalonu odhaluje Citroen kabriolet DS 19 s karoserií od Henriho Chaprona. Tento vůz má nejširší škálu možností přizpůsobení: 76 barevných kombinací, 13 barev karoserie a 11 odstínů koženého čalounění na čalounění!

1960

Otevření závodu na předměstí Rennes (Bretaň). S nejmodernějším vybavením a automatizací je závod navržen tak, aby produkoval 1 200 vozidel denně. Jedná se o první závod na plný cyklus Citroenu.

24. dubna 1961

Spuštění Ami 6 ve stejný den v celé Evropě. Ami 6 doplnilo sestavu; jeho hlavní rozdíly jsou výrazné linie těla a zadní konkávní sklo.

22.srpna 1962

Generál de Gaulle přežije pokus o atentát na Petit Clamart poblíž Paříže. Navzdory vyvýšeným kolům pokračoval prezidentský vůz Citroen DS v jízdě bez dalšího poškození.

Říjen 1962

V říjnu na autosalonu v Paříži, který se poprvé koná na výstavišti Porte de Versailles, představí Citroen aktualizovaný DS 19. Má nový design přední části a nové nárazníky, které byly vyvinuty za účelem zlepšení aerodynamické vlastnosti a výkon (rychlost vozidla dosahuje 160 km / h).

1963

Vytvoření sportovní divize Citroen pod vedením Reneho Cottona.

07.02.1964

Zemřel legendární designér Citroenu Flaminio Bertoni. Stál u zrodu legendárních DS 19 a Ami 6.

Září 1964

Citroen představuje DS 19 Pallas, sofistikované vozidlo, které klade velký důraz na design a povrchovou úpravu interiéru.

Říjen 1964

Citroen Ami 6 kombi

Pařížský autosalon: Představení kombi Ami 6 a nová možnost pro všechny vozy Citroen - bezpečnostní pásy.

Prosinec 1964

2CV dostane nové přední výklopné dveře.

Září 1965

Příchod nového DS 21. DS 21 je výkonnější, s novým 5-ložiskovým motorem klikového hřídele, je také vybaven automatickým ovládáním sklonu světlometů, které kompenzuje dynamické výkyvy ve výšce podvozku vozidla nad povrchem vozovky.

Leden 1965

Poslední rally pro vůz Citroen DS řízený létajícím Finem Pauli Toivonenem končí vítězstvím v Monte Carlu.

Července 1967

Mezi 2CV a Ami 6 je řada Citroen rozšířena o Dyane. Toto vozidlo využívá osvědčený podvozek 2CV (dvouválcový motor o objemu 425 ccm, 4stupňová převodovka, rychlost až 100 km / h a spotřeba 4,9 litru / 100 km) a zcela novou karoserii. Díky zadním výklopným dveřím a sklopným zadním sedadlům je tento vůz sedanem se všemi výhodami kombi.

Září 1967

Všechny modely DS a ID byly přepracovány (blatníky, kapota, nárazník, spodní kapotáž a optický systém čtyř světlometů, z nichž dva jsou otočné ve směru jízdy).

Leden 1968

Debutuje Dyane 6. Tento vůz je ve srovnání s modelem Ami vybaven silnějším motorem (602 ccm, 110 km / h a spotřeba 6,1 litru / 100 km).

Května 1968

Citroen rozšiřuje rodinu malých dvouválcových vozů o model Méhari. Originální, univerzální terénní vůz. Použití plastového těla eliminuje riziko koroze a zvyšuje odolnost vůči drobným nárazům.

Března 1969

Ami 8 nahrazuje Ami 6. Toto auto má nový design karoserie, který je pro lepší viditelnost zjednodušený a uhlazený.

Září 1969

Další vítězství nad konkurencí s DS 21 znamená první použití elektronicky řízeného vstřikovacího systému ve francouzském sériovém vozidle. (12 koní, 188 km / h na 10 litrů / 100 km).

07.10.1969

Uvedení miliontého vozu DS, DS 21 se zlatou karoserií.

1970

Leden 1970

Limitovaná edice 267 kusů. Karoserie na bázi Ami 8. 2dveřové 4místné kupé. Hydropneumatické odpružení. Pístový motor s jedním rotorem o objemu 995 ccm a 4stupňovou převodovkou. Prototyp M35 je skutečnou laboratoří na kolech. Citroen ji nabízí svým zákazníkům, kteří ji chtějí vyzkoušet, s dojezdem přes 30 000 km / rok.

Března 1970

Citroen SM

Sportovní a úctyhodný cestovní vůz Citroen SM, který se narodil ve světle dohody s Maserati v roce 1968, zdědil odborné znalosti DS v oblasti pohonu všech kol a hydraulického odpružení. Je vybaven šestiválcovým V-motorem Maserati, pětistupňovou převodovkou a elektrickým posilovačem řízení Diravi. Jeho dynamické kvality uchvacují znalce nejen ve Francii a Evropě, ale také ve Spojených státech amerických.

Říjen 1970

Sedící mezi Ami 8 a DS v řadě Citroenů, GS odhalený na pařížském autosalonu, má novou karoserii, která zůstává nejaerodynamičtější na světě pro nadcházející roky. Je také vybaven vzduchem chlazeným plochým čtyřválcovým motorem s hydropneumatickým odpružením.

1970

Díky Rally Paris-Persepolis-Paris dává Citroen 1300 mladým lidem ze všech oblastí života vzrušující cestu za volantem 2CV, modelu Dyane nebo Méhari, 13 800 kilometrů od předměstí Paříže k jižnímu Íránu.

1970

Citroen GS vyhrál auto roku 1971

Automobil GS získává ocenění Auto roku.

Duben 1971

První účast v soutěžích, první vítězství. Hovoříme o Citroenu SM na rally v Maroku.

Září 1972

DS 23 s karburátorem a elektronicky řízeným vstřikovacím systémem nahrazuje DS 21. Je vybaven novým motorem o objemu 2347 cm3 (rychlost až 188 km / h a spotřeba 12 litrů / 100 km).

Února 1973

Super Ami = tělo Ami + 4válcový motor GS.

1974

Fúze Citroen a Peugeot

Michelin a skupina Peugeot se rozhodly sloučit Citroen a Peugeot a vytvořit tak velkou mezinárodní společnost.

Března 1974

Uvedení modelu C35 na trh. Užitkové vozidlo s užitečným zatížením 1885 kg postavené ve spojení s Fiatem.

Říjen 1974

Citroen cx

Citroen CX představen na pařížském autosalonu. Méně revoluční než jeho předchůdce DS, který nahradil, CX kombinuje nejnovější technologický pokrok společnosti. Nejlepším důkazem toho je příčně uložená sestava motoru / převodovky, hydropneumatické odpružení s pevnou výškou, stěrač s jednou radlicí, konkávní zadní světla a futuristický přístrojový panel.

Ledna 1975

CHAMPS NON RENSEIGNE (1975)

CX získává ocenění Car of the Year, Safety and Style.

24. dubna 1975

Poslední vůz DS opouští montážní linku v závodě Javelle. 1 330 755 a nejnovější je DS 23 Pallas Bleu Delta s elektronicky řízeným vstřikováním.

Ledna 1976

První představení užitkového vozu CX.

01.10.1976

První představení Citroenu LN se koná na autosalonu v Paříži. Nejmenší motor v řadě s nejmenší karoserií (na základě kupé Peugeot 104). Vzduchem chlazený dvouválcový motor o objemu 602 cm3, 32 koní, 4stupňová převodovka, rychlost až 120 km / h a spotřeba 5,9 litru / 100 km.

1976

CX 2400s zaujímají 5 nejlepších míst na výletě po Senegalu

Duben 1977

Prezentace speciální limitované edice „Dyane Caban“ 1 500 kusů.

Květen 1977

CX 2400 GTI: elektronicky řízené vstřikování, motor 2 347 ccm, 128 koní, nejvyšší rychlost 189 km / h a spotřeba 8,1 litru / 100 km.

Února 1978

Představení CX Prestige s 25 cm delším tělem.

Března 1978

Acadiane, nové malé užitkové vozidlo založené na Dyane, nahrazuje 2CV. Motor o objemu 602 cm3, 31 koní a rychlost až 100 km / h.

Říjen 1978

Na pařížském autosalonu Citroen představuje dvě novinky: model LNA, který nahradil LN, a model Visa. Tato nová vozidla jsou vybavena systémem AEI (Electronic Ignition System) - prvním na světě, který má tento systém nainstalován na sériovém vozidle.

Květen 1979

Model pohonu všech kol Méhari

Uvedení modelu Méhari 4x4. Tento model je vybaven 7stupňovou převodovkou (4 normální a 3 převodové) a zpátečkou s redukčním převodem.

1980

Říjen 1980

2CV dostane dvoubarevné tělo a kulaté světlomety se zavedením 2CV Charleston. 2CV Charleston, který byl původně představen jako limitovaná edice 8 000 kusů, zaznamenal ohromný úspěch, což vedlo k uvedení tohoto modelu na trh v roce 1981.

Březen 1981

Visa je nahrazena Visa II s novou karoserií a úspornějším motorem.

Květen 1981

Citroen uvádí na trh nové užitkové vozidlo C25, vyráběné ve spolupráci s vozy Peugeot a Fiat.

Červenec 1982

Visa GT zaujímá přední pozice modelové řady Visa a nahrazuje Visa II Super X. Je vybaven motorem o výkonu 1 360 cm3 o výkonu 80 k, má maximální rychlost 168 km / h a spotřebu 5,6 litru / 100 km.

Září 1982

Prezentace produkčního modelu BX, jehož cílem je získat nové zákazníky. Jedná se o 5dveřový a 5místný hatchback, který v modelové řadě sedí mezi GSA a CX. Na výběr jsou 3 motory: 1 360 ccm a 62 k se 4stupňovou převodovkou, 1 360 ccm a 72 k s 5stupňovou převodovkou a zdvihovým objemem 1580 a 90 k s 5stupňovou převodovkou.

Únor 1983

Uvedení kabrioletu Visa na trh: střechu s flexibilním zadním oknem lze sklopit úplně nebo pouze vpředu.

Červenec 1983

Od tohoto data jsou všechna sériová vozidla Citroen vybavena laminovaným čelním sklem.

1983

Citroen uvádí na trh dámskou závodní sérii s Michelinem: z 6 000 kandidátů bylo vybráno 11 finalistek. Bylo provedeno 6 testů a pouze 2 finalisté se stali továrními testery.

Září 1984

Uvedení BX 19 GT, vybaveného palubním počítačem a motorem o objemu 1 905 ccm (185 km / h).

Říjen 1984

Citroen CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: Nejvyšší výkon ve své kategorii. Motor 2 500 ccm s elektronicky řízeným vstřikováním a turbodmychadlem, 168 koní, rychlost až 220 km / h.

Říjen 1984

C15 E (benzín) a C15 D (nafta) jsou dvě malá užitková vozidla s užitečným zatížením 570 kg podle modelu Visa.

Leden 1985

Uvedení modelu Visa GTi. Motor 1 580 ccm s elektronicky řízeným vstřikováním, 105 koní a 5stupňová převodovka umožňuje vozu dosáhnout rychlosti až 188 km / h.

Březen 1985

Říjen 1986

//

Citroen odhaluje AX na pařížském autosalonu. Třídveřový hatchback s pohonem předních kol s koeficientem odporu 0,31. Je vybaven zcela novou příčně svisle uloženou převodovkou.

1987

Citroen AX vstupuje na trh malých sportovních vozů, nejprve v březnu s AX Sport a poté v říjnu s AX GT. Tento model se účastní marocké rallye a rallye Monte Carlo.

Leden 1987

Od této chvíle poskytuje Citroen na všechny modely 5letou antikorozní záruku.

Červenec 1987

Představení nového BX 19 GTi s prvním francouzským šestnáctiventilovým motorem (4 válce, 1 905 ccm, 164 k, maximální rychlost 218 km / h).

Července 1988

Operace Drak

Operace Drak. 140 mladých řidičů z celé Evropy absolvuje v Citroenu AX mezi Shenzhenem a Pekingem přes 4500 km rally po celé Číně.

Říjen 1988

Na mezinárodním autosalonu v Paříži představuje Citroen model „Activa“. Jedná se o experimentální prototyp, který sloužil jako základ pro vývoj projektů, jako je vývoj pohonu všech kol a elektronicky řízeného odpružení.

Prosinec 1988

AX Sport Turbo získává 7 pódií z 10 ve francouzském šampionátu Super Manufacturers Championship.

Únor 1989

V prodejnách byly uvedeny na trh dva nové modely BX s pohonem všech kol: BX 4x4 a BX 4x4 Evasion. Jejich pohon všech kol zahrnuje následující 3 diferenciály: přední, střední s aretací a zadní s omezeným prokluzem.

23. května 1989

Citroen přidává do své nabídky nový model: Xm. Jedná se o sériový liftback navržený společností Bertone, prvním systémem odpružení na světě, který kombinuje elektronické ovládání se silou a flexibilitou hydrauliky. Okamžik zrodu Hydractive suspenze.

1990

1990

Citroen XM získává ocenění Auto roku

Xm získává titul Auto roku a 14 mezinárodních ocenění.

27. července 1990

Po vydání 5 114 940 kopií byla výroba vozů 2CV v závodě v Mangualdi (Portugalsko) slavnostně zastavena. Vůz si rychle získal oblibu mezi sběrateli.

Říjen 1990

Na autosalonu v Paříži Citroen opět předvádí své technologické pokroky. Elektromobily C15 a C25 sedí vedle funkčního prototypu Activa 2, skutečné hvězdy interiéru. Activa 2 pohání 24-ventilový třílitrový motor V6 o výkonu 200 k, čtyřstupňová automatická převodovka, aktivní boční ovládání a 5funkční obrazovka.

17. ledna 1991

Nájezd ZX Rallye vedený Ari Vatanenem získává 13. vítězství v Paris-Tripoli-Dakar (9 186 km)

Března 1991

CHAMPS NON RENSEIGNE (1991)

Citroen odhaluje ZX na ženevském autosalonu. Bude uveden na trh jako „sbírka“ 4 modelů (Reflex, Avantage, Aura a Volcane), které se nacházejí v dosahu mezi AX a BX. ZX je první evropské auto s sklopným posuvným zadním sedadlem.

20. dubna 1992

Prototyp elektromobilu Citroen Citela přitahuje hlavní pozornost návštěvníků francouzského pavilonu na světové výstavě v Seville.

29. září 1992

60 let po žlutém nájezdu se posádka Pierre Lartigue / Michel Perenn účastní rallye Paříž-Moskva-Peking o délce 16 000 km a získává první místo v Citroen ZX Rallye Raid.

1. března 1993

Prodej Xantie, 5dveřového sedanu, 4,44 m dlouhého, v koprodukci ateliéru Citroen a Bertone. Model Xantia zahrnuje všechny technologické pokroky společnosti, a to nejen za účelem stanovení nových průmyslových standardů v oblasti pohodlí jízdy, ale také za účelem vybavení vozu výkonným pasivním bezpečnostním systémem (Hydractive 2)

21. září 1993

Aulnay-sous-bois produkce 2 000 000. AX.

14. ledna 1994

První prezentace Citroen Jumperu u příležitosti otevření showroomu užitkových vozidel v Ženevě. Produkt spolupráce se společnostmi Peugeot a Fiat, Citroen Jumper, je mimořádně atraktivní: vzhled, nové benzínové a naftové motory, nové převodovky.

Března 1994

Prezentace Citroen Evasion na ženevském autosalonu. Kombinuje všechny vlastnosti výkonného sedanu, pokud jde o ovladatelnost, pohodlí, chování na silnici a bezpečnost.

Říjen 1994

Xantia Activa, odhalená na pařížském autosalonu, je prvním vozidlem na světě, které změnilo světlou výšku díky aktivnímu systému příčného řízení SC.CAR. Je také vybaven dalšími funkcemi, jako je airbag řidiče, elektricky ovládaná zadní elektricky ovládaná okna a nakonec i opěradla sedadel nastavitelná na šířku.

Únor 1995

Spuštění miliontého ZX v závodě Onet-sous-Bois (Olney).

15. září 1995

Transportní výstava. Citroen představuje Jumpy, užitkové vozidlo, kompaktní a všestranné (užitečné zatížení 815 kg a využitelný objem 4 m3).

Listopadu 1995

Citroen AX Electrique debutuje na trhu. Výkon: 20 kW. Maximální rychlost: 91 km / h. Autonomie: 75 km v mezích města. K dispozici ve 3dveřovém / 4místném provedení hatchback a 2místném užitkovém vozidle.

2. listopadu 1995

1996

Saxo Cup nahrazuje Coupe AX.

1996

Za 8 měsíců vyrobila továrna Onet-sous-Bois (Olney) 100 000 vozidel Saxo.

Červenec 1996

Obchodní realizace vozu Citroen Berlingo. Navzdory skutečnosti, že styl Berlinga připomíná spíše sedan než užitkové vozidlo, jeho užitečný objem je 3m3 s užitečným zatížením 800 kg.

Září 1996

Minivan Citroen Berlingo

Zahájení prodeje prvního praktického a pohodlného minivanu Berlingo je naplánováno na začátek roku 1997.

22.srpna 1997

Mezinárodní PR společnost pro mladé Evropany od 18 do 35 let: Rally v Citroenu Berlingo na trase Paříž-Samarkand-Moskva.

11. září 1997

Citroen Xsara (4,17 m) se připojuje k řadě, sedí mezi Saxo (3,72 m) a Xantia (4,52 m). Xsara, symbol příští generace v horní části nabídky, ukazuje vedoucí postavení společnosti v oblasti pohodlí, bezpečnosti a chování na silnici.

06.02.1998

Na retro autosalonu Citroen ukazuje tři jedinečné předválečné 2CV, vyrobené v souladu s certifikací 1939.

25. března 1998

500 000. vůz Saxo opouští montážní linku pod záštitou sochaře Cesara.

Říjen 1998

Koncepční vůz Citroen C3 "Lumière"

Citroen hledí do budoucnosti s koncepčním vozem C3 Lumière, který slouží jako prototyp nového modelu. Vyznačuje se inovativní a všestrannou architekturou, pokud jde o funkčnost a vnitřní uspořádání.

Říjen 1998

Sté výročí pařížského autosalonu. Citroen představuje Xsara Picasso, kompaktní vůz, který kombinuje funkce monocab a hatchback s originálním a inovativním designem.

1998

1 milion produktů Citroën Xantia a Citroën Saxo

Miliontý Xantia se vyrábí v závodě Rennes-la-Janais a miliontý Saxo se vyrábí z montážní linky Aulnay-sous-bois.

11. března 1999

Koncepční vůz Citroen C6 „Lignage“

„Umění cestovat s Citroenem“ nebo představení C6 Lignage na ženevském autosalonu. C6 Lignage ilustruje architektonické a designové možnosti nadcházejícího výkonného modelu společnosti. Ve stejném stánku Citroen se může návštěvník také zdržet u výstavního vzorku Pluriel, originálního modelu, který nezapadá do žádného tradičního segmentu.

2000

1999

Stavba Citroenského muzea v Onet-sous-Bois (Olney). Tato budova o rozloze 6700 m2 byla postavena s cílem zachovat modely automobilů Citroën vyráběné od doby, kdy byla společnost založena, a zachovala se dodnes. Jeho otevření je naplánováno na 28. listopadu 2001.

02.03.2000

CHAMPS NON RENSEIGNE (2000)

Prezentace Citroenu C3 Pluriel na ženevském autosalonu.

30. září 2000

Stav, síla, dynamika, vytrvalost. Citroen odhaluje C5 na pařížském autosalonu. Aby společnost pomohla překlenout propast mezi chodci a cyklisty, představuje také koncepční vůz Osmose, zaměřený především na městské využití. Automobil budoucnosti, společenský a otevřený. Poté bude vystaven v centru Georges Pompidou.

2001

Mladá naděje Citroenu, Sebastian Loeb a jeho spolujezdec Daniel Helena, vyhráli mistrovství Francie ve voze Xsara KitCar. Stejná posádka se také stala juniorským mistrem světa v rally v Saxo Super 1600.

Září 2001

Na frankfurtském autosalonu Citroen odhaluje C3 a představuje koncepční vůz C-Crosser: 3místné přední, pohyblivé sedadlo řidiče (tři polohy: vlevo, uprostřed a vpravo) elektronicky ovládané („x-by-wire“), ne sloupek řízení. Je to všestranné vozidlo, které kombinuje dobrodružství, svobodu a pohodlí.

7. března 2002

Na autosalonu v Ženevě Citroen představuje C8, auto na cesty s rodinou nebo přáteli, kde je vše promyšleno do nejmenších detailů.

25. srpna 2002

První světové vítězství Loeba a Eleny

Ve fázi mistrovství světa v rally v Německu získala mladá posádka Loeb / Helena své první vítězství.

28. září 2002

C-Airdream je nový koncepční vůz společnosti. Toto kupé 2 + 2, představené na mezinárodním autosalonu v Paříži, je pro společnost příležitostí pokračovat ve vývoji designu i nadále.

06.03.2003

Ženevský autosalon, představení koncepčního vozu C2 Citroen Sport. Společný vývojový produkt divize koncepčních vozů a divize Citroen Sport.

08. září 2003

Ve Frankfurtu potvrzuje Citroen své záměry výrobou C2, což je skvělý příklad malého kompaktního třídveřového sedanu pro 4 osoby. Další hvězdou německé show je koncepční vůz C-Airlounge, který opět předvádí kreativitu společnosti.

8. listopadu 2003

Po 13 stupních vítězů vyhrává Citroen mistrovství světa v rally 2003. Sebastian Loeb je druhý v kategorii jezdců.

2004

Zahájení miliontého Xsara Picasso.

25. září 2004

Citroën na pařížském autosalonu předvádí novinky: hatchback a kupé C4, nový sedan C5 a kombi C5 a C3 s funkcí Stop & Start, určené ke snížení spotřeby paliva a emisí CO2.

17. října 2004

Sebastian Loeb - mistr světa v rally

Na konci rally na Korsice a bez čekání na konec šampionátu získává Citroen druhý světový titul v šampionátu konstruktérů. Sebastian Loeb, který v závodě skončil druhý, získává svůj první titul mistra světa v rally.

Říjen 2005

První světová prezentace konceptu C-Sportlounge na autosalonu ve Frankfurtu.

08. října 2005

50. výročí modelu DS. 1600 vozů DS se účastní narozeninového průvodu Citroën v Paříži.

18. února 2006

CHAMPS NON RENSEIGNE (2006)

Citroen vytváří pro Čínu koncepční vůz C-Triomphe

06. září 2006

Na autosalonu v Paříži Citroen odhaluje nový koncept vozu, který spojuje vášeň a praktičnost. C-Métisse představuje nové možnosti určené výhradně pro potěšení z jízdy.

30. září 2006

Uvedení modelu Citroen Grand C4 Picasso, který je v modelové řadě umístěn nad modelem Xsara Picasso.

Března 2007

Citroen odhaluje C-Crosser na ženevském autosalonu, který by měl být uveden na trh v červenci. První SUV této společnosti, určené pro 5 + 2 sedačky, se díky svým rozměrům a pohonu všech kol vyznačuje vysokou schopností běhu na lyžích.

27. září 2007

Společnost dokončuje práce na přípravě výstavní síně na 42 Champs Elysees. Slavnostní otevření výstavní síně C_42. Po dobu 6 měsíců toto ikonické místo navštíví více než 1 milion návštěvníků.

18. října 2007

Citroen na frankfurtském autosalonu odhaluje koncept C5 Airscape, velký konvertibilní sedan, který předznamenává příchod nové C5 v blízké budoucnosti.

15. ledna 2008

Na bruselském autosalonu společnost odhaluje nový Citroen C5. Designéři začali svou práci od nuly, aby vytvořili vůz nové generace.

8. července 2008

V rodině Picasso se objevuje mladší bratr Citroen C3 Picasso, inovativní vozidlo, které vyniká svým odvážným stylem, inovativní architekturou a vynalézavostí.

10. září 2008

V kategorii rodinných vozů společnosti se vedle Berlinga Multispace objevuje Citroen Némo Combi. Vyznačuje se mimo jiné kompaktními vnějšími rozměry (3,96 m na délku) a prostorným interiérem.

Říjen 2008

Mottem stánku Citroën na pařížském mezinárodním salonu 2008 je Inovace, udržitelnost a kreativita. Celkem je vystaveno nejméně 34 vozů, 11 nových modelů a 8 koncepčních vozů. Za zmínku stojí koncepční vozy GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus a Hypnos a také Citroen C3 Pluriel Charleston, náznak historie.

Tříprostorový vůz Citroen C Quatre na šanghajském autosalonu

Citroen rozšiřuje svoji nabídku v Číně a na šanghajském mezinárodním autosalonu odhaluje dvě nová vozidla: sedan C-Quatre a nový C5, který bude postaven ve Wu-chanu.

Říjen 2009

Révolte (Vzpoura). Citroen s tímto samozřejmým názvem nejnovějšího koncepčního vozu ukazuje, jak je ve společnosti neodmyslitelná odvaha a pokrok. Jedná se o malé městské super-elegantní auto, které spojuje luxus s drzostí.

Říjen 2009

První showroom pro představení nového Citroenu C3 ve Frankfurtu. Citroen sleduje ambiciózní cíl: aktualizovat bestseller, více než 2 miliony kopií.

2010

14. ledna 2010

88. bruselský autosalon. Společnost představuje svůj nový kompaktní vůz Citroen C-Zéro. Citroen tak rozšiřuje svoji přítomnost v segmentu malých automobilů tím, že nabízí 100% elektromobil pro usnadnění mobility v městských oblastech.

18. ledna 2010

Asi rok po představení DS Inside (Ženeva 2009) Citroen odhaluje DS3 a otevírá novou řadu DS, oznámenou o rok dříve. Tato řada speciálních vozidel, založená na nejradikálnějších řešeních, doplňuje hlavní řadu.

2. března 2010

Citroen odhaluje Survolt na ženevském autosalonu: ničí stereotypy a vzrušuje představivost. Společnost pokračuje ve vývoji speciálních a mimořádných modelů elektromobilů, které již byly uvedeny do života vydáním koncepčního vozu Revolte o několik měsíců dříve.

18. dubna 2010

Metropolis koncept vozu

V předvečer otevření showroomu v Šanghaji představuje Citroen model Métropolis. První koncepční vůz vyvinutý Shanghai Design Center, který byl uveden na trh v roce 2008. Tento koncept bude k vidění na říjnovém autosalonu v Pekingu a také ve francouzském pavilonu na šanghajské světové výstavě Expo.

23. srpna 2010

Inženýři Citroen Racing pracují na DS3 Sport Chic, aby zlepšili výkon a výkon. Přepracovaný motor, řízení, podvozek a nový název - DS3 Racing.

15. září 2010

Stejně jako nový Citroen C5 uvedený na trh v roce 2008 a C3 uvedený na trh v roce 2009, nový Citroen C4 představuje inovace a technologie společnosti, které se používají při budoucím obnovení hlavní řady.

30. září 2010

Citroen na mezinárodní výstavě v Paříži odhaluje koncepční vůz Citroen Lacoste, vůz budoucnosti. Je to nový obraz vozu, který odolává stereotypu „stále více“ a volá po odměřeném přístupu k životu.

1. března 2011

Uvedení Citroenu DS4 na trh. Tento 2. vůz řady DS se vyznačuje novým tvarem vyvýšeného 4dveřového kupé, které v sobě spojuje dynamiku a všestrannost a vytváří nový zážitek z jízdy.

1. března 2011

Uvedení Citroen Multicity

Citroen se stává první automobilovou společností, která nabízí službu Multicity, která pokrývá všechny druhy dopravy a výrazně usnadňuje cestování: www.multicity.citroen.fr.

18. dubna 2011

Po modelech Citroen DS3 a DS4 představuje společnost model DS5 v Šanghaji. Štíhlý a odvážný Citroen DS5 perfektně zapadá do řady DS a odlišuje se svou architekturou, pocitem, stylem a propracovaností.

27. července 2011

19. světové setkání přátel Citroen 2CV. Na výročí ukončení výroby 2CV shromažďuje více než 20 000 nadšenců kolem 7 000 příkladů tohoto legendárního vozu a jeho úprav (Ami 6 a 8, Dyane, Méhari ...)

Září 2011

64. frankfurtský autosalon. Citroen svým koncepčním vozem Tubik, který je podobný vozům typu H z budoucnosti, vyjadřuje svou vizi mobility zítřka, kde bude samotná cesta stejně důležitá jako cíl. Výzvou pro Tubik je vytvoření 9místného vozidla, které z hlediska designu a výbavy nebude nižší než moderní sedan.

24. října 2011

Se 70 komunitami na Facebooku má Citroen více než milion fanoušků po celém světě.

11. února 2012

Osmdesát let po expedici Yellow Raid se Xavier a Antonin, dva pozemní inženýři, vydali na svou první cestu kolem světa s elektromobilem Citroen C-Zéro. 8 měsíců, 25 000 kilometrů, 17 zemí za 250 eur na účtech za elektřinu!

1. dubna 2012

Citroen rozšiřuje svou nabídku o C4 Aircross. V rychle rostoucím segmentu tohoto nového modelu se Citroen snaží využít tradiční design kompaktních SUV, který kombinuje inovativní technologie a moderní design.

13. dubna 2012

Citroen Numero 9

Numero 9 (číslo 9) - to je název nejnovějšího vývoje společnosti. Jedná se o koncepční vůz, nový výraz řady DS, který opakuje známou, prestižní siluetu známou v historii automobilů: kombi.

Červen 2012

Rozšíření společnosti: Citroen uvádí na trh modely Citroen C4 Sedan a C-Elysée jeden po druhém. Tyto dva sedany, skládající se ze tří sekcí, jsou určeny zejména pro rychle se rozvíjející světové trhy, jako jsou země Středomoří, Čína a Rusko.

Říjen 2012

Citroen začíná přijímat objednávky na nový DS3 Cabrio na mezinárodním autosalonu v Paříži. Tato kabrioletová verze Citroen DS3 kombinuje všechny výhody základní verze (design, pocit z jízdy a kapacitu) s potěšením z jízdy kabrioletem. Střechu lze otevřít rychlostí až 120 km / h.

Nahoru

Chlouba Francouzů - „seslaná“ značka Citroën

Automobilové značky mohou být ikonické a historické, ale to není o Citroënu, který kombinuje obojí. To vše proto, že společnost byla vždy věrná svým tradicím a ve svém vývoji předběhla dobu. Hlava státu a Fantômas si vybrali pouze vozy této značky a právě vůz Citroën mu zachránil život při pokusu o atentát na generála de Gaulla. Ve vlasti společnosti, ve Francii, se vozy Citroën nazývají „odeslané shora“ a jsou na ně právem hrdé.

Počátky značky automobilů

Andre Citroen se narodil v roce 1878. Jeho otec Levi Citroën byl v té době úspěšný podnikatel zabývající se zpracováním drahých kamenů a jejich následným prodejem. Jeho otec však nebyl jeho mentorem v obchodním světě. Když bylo Andreovi pouhých 6 let, spáchala hlava rodiny sebevraždu. Po Leviho smrti zdědila jeho rodina nejen velké dědictví, ale hlavně spojení v pařížských finančních a průmyslových kruzích. V těchto letech synové tradičně nadále vedli rodinný podnik, ale mladý Citroen měl k obchodování daleko, více ho lákala technologie. Poté, co ve 23 letech absolvoval polytechnickou školu, odchází pracovat do dílen svých přátel Estena, kteří se zabývají výrobou dílů pro parní lokomotivy. Po 4 letech Andre investuje veškeré své dědictví do podnikání v Estenově a stává se spoluvlastníkem jejich podnikání.

Zatímco v Polsku se Citroen náhodou dostal do malé továrny, kde se mimo jiné vyráběly i ozubená kola, navržená neznámým mechanikem samoukem. Citroen okamžitě realizoval příslib této technologie a získal patent na její aplikaci. Podnikavý André, který se stal partnerem v podnikání Estenova, zavádí v závodě výrobu ozubených kol, která byla mnohem vyspělejší než konkurenční protějšky. Brzy jsou tyto produkty v mnoha zemích žádané, což zase přináší jejich majitelům obrovské finanční zisky. Od té doby pochází dnes již téměř každé firemní logo společnosti v podobě dvou obrácených písmen „V“, která jsou schematickým označením kuželových kol. Sami Francouzi tomuto znaku říkají „dvojitý krokev“.

V závodě se Andre zabýval plněním povinností nejen obchodního, ale i technického ředitele. A v krátké době už mladý podnikatel neměl hodné konkurenty. Díky vynikající reputaci, kterou získal, byl Citroen pozván do automobilky v roce 1908. Mohl nastoupit na pozici technického ředitele, načež podnikání firmy začalo stoupat.

První světová válka nezastavila Andreho, aby ukázal své podnikatelské schopnosti. Když si Citroen uvědomil, jak katastrofální jsou věci pro francouzskou armádu s municí, nabízí ministerstvu války, aby s ním za tři měsíce uzavřelo smlouvu na výstavbu závodu na velkovýrobu granátů. Po zdlouhavých jednáních stát přesto s návrhem Citroenu souhlasí a přiděluje mu 20% požadované částky. Zbývající peníze si André půjčuje od svých přátel, finančníků a průmyslníků. Během tohoto tříměsíčního období se na prázdných březích Seiny objevil závod, který vyráběl více munice než všechny ostatní podniky dohromady. Sám Andre přičítal své úspěchy „vynikající organizaci“.

První kroky Andre Citroena v automobilovém průmyslu

Dokonce i když byla válka v plném proudu, podnikatel se nechal unést myšlenkou vytvořit si vlastní auto a objednal si designéry kreseb auta, které později dostalo jeho jméno. A když válka skončila, Citroen měl vše, co mohl zorganizovat vlastní podnik na výrobu automobilů: zkušenosti, vysoce kvalifikované specialisty, výrobní zařízení, kde se dříve vyráběla munice, a obrovské částky peněz vydělané ve válce. V roce 1912 navštívil André továrny Ford a dozvěděl se podrobnosti o americké výrobě automobilů na montážní lince. Po 7 letech začal Citroen společně s inženýrem Julesem Salomonem vytvářet automobily.

V roce 1919 byly všechny francouzské noviny plné oznámení o blížícím se vydání nového vozu, jehož cena by činila pouze 7,25 tisíce franků. V té době nemohla žádná automobilka nabídnout podobně nízké náklady. Tato zpráva měla ohromující účinek. Během pouhých několika týdnů bylo přijato asi 16 tisíc žádostí o nákup nového zboží s názvem Citroën „A“, které bylo vydáno koncem jara 1919. Model byl vybaven 1,3litrovým motorem, který vyvíjí sílu 10 „koní“, a také poprvé mezi evropskými automobily elektrickým startérem. Citroën „A“ mohl dosáhnout maximální rychlosti 60 km za hodinu a měl celkem prostorný interiér. Současně bylo auto již v „základně“ vybaveno světlomety, klaksonem a rezervním kolem. Stejné prvky byly k dispozici pouze jako volitelná výbava pro vozy jiných značek. Andreova továrna produkovala 100 kopií modelu denně. Citroen byl první mezi evropskými výrobci, který zahájil sériovou výrobu automobilů a učinil z této přepravy luxusní zboží, ale dopravní prostředek. Souběžně s tím podnikatel tajně před všemi studuje ve své továrně zařízení takových slavných amerických automobilů, jako jsou Studebaker, Buick a Nash, a také různé možnosti sériové výroby automobilů. Za pouhé 4 roky se počet vyrobeného modelu A zvýšil na 300 kusů denně. Současně společnost představuje poměrně jednoduchý čtyřválcový subkompakt 5CV. Toto spolehlivé „lidové“ auto, přizpůsobené venkovským silnicím, nemělo přední brzdy, ale vpředu i vzadu mělo eliptické pružiny. V průběhu let se objevují pokročilejší modely, jako jsou B12 a B14.

Geniální reklamní tahy Citroenu

Jakmile se Andre dozvěděl o nějakém anglickém pilotovi letounu, který uměl psát různá slova na obloze pomocí zatáček zanechávajících bílou stopu, okamžitě dostal geniální nápad. A pak se jednoho dne na pozadí oblohy objevila písmena o velikosti čtyři sta metrů a tvořila pětikilometrový nápis „Citroën“. Sice o pět minut později nebyla po nápisu ani stopa, na kterou bylo utraceno neuvěřitelné množství, ale svůj úkol splnilo, jen líní nemluvili o značce Citroën.

Andreův nejtvořivější nápad lze nazvat myšlenkou „Eiffelovy věže“ v plamenech. Díky 125 tisícům lamp instalovaných na věži si všichni Pařížané a návštěvníci města mohli užít neuvěřitelnou podívanou, kdy světla vytvářela deset obrazů, které se objevovaly střídavě, včetně samozřejmě názvu „Citroën“.

Obtížné období v historii značky

Finanční krize, která vypukla na počátku 30. let, neobešla Andreovo „brainchild“. Přesto se navzdory obtížím společnosti v tomto období daří uvolnit tak slavná auta jako Citroën C4 a C6. Model C6 byl vybaven 6válcovým motorem a dokázal zrychlit na téměř 100 km / h. V roce 1933, za méně než šest měsíců, podnikatel přestavuje své továrny umístěné na nábřeží Javelle a v důsledku toho se na tomto místě objevuje automobilový gigant o rozloze 55 tisíc metrů čtverečních s nepřetržitou výrobní linkou, která vyrábí tisíc kopií vozů značky každý den.

Slabou stránkou aktivit Citroenu bylo, že jeho nápady vždy předstihovaly jeho finanční možnosti, a proto byl vždy ve velkém dluhu. To se obrátilo proti němu v roce 1934, kdy mu věřitelé přestali poskytovat nové půjčky a snížená poptávka po autech mu nedovolila dostat se z této situace vlastními prostředky. Po sérii neúspěšných pokusů najít další investory se podnikatel musel prohlásit za bankrot. Většina akcií společnosti ve výši 60 procent šla koncernu Michelin. Krátce poté začíná společnost vyrábět v té době skutečně revoluční vůz s názvem 7CV Traction Avant, který má monokokovou karoserii, systém pohonu předních kol a nezávislé zavěšení torzní tyče.

Andreovi ale nebylo souzeno vidět na vlastní oči úspěch tohoto vozu, na začátku jara 1935 byl Citroen pryč. Oficiálním důvodem jeho odchodu byla rakovina žaludku, ale finanční potíže, které na něj padly, stejně jako smrt jeho dcery, hrály důležitou roli v jeho bezprostřední smrti.

Společnost po smrti svého zakladatele

Vydána v roce 1934, novinka s inovativním designem byla dlouhou dobu na vrcholu technického pokroku, díky čemuž její výroba pokračovala dalších 12 let. Právě díky 7CV Traction Avant se značce po skončení krize podařilo poměrně rychle vzpamatovat. Ale před začátkem tohoto období obnovy se společnost potýkala s mnoha obtížemi: ​​propuštění 8 tisíc pracovníků, uzavření italského montážního závodu atd.

Během války společnost pracovala hlavně pro potřeby armády, ale také vyráběla v malých množstvích již dodávaný model 7CV Traction Avant k dopravníku. Na začátku roku 1946 vyrobila automobilka 9,32 tisíce kopií modelu a o rok později se tento počet zvýšil na 24,44 tisíce kusů. Citroën byl postupně oživován. Vedení pokračuje v udržování zavedené tradice experimentování. Výsledkem této touhy byl přestavěný závod v Levallois, kde jsou vytvořeny samostatné pracovní oblasti pro montáž motorů. O něco později se ve stejném podniku začal vyrábět další legendární model Traction Avant 2CV. Tato dlouhá játra byla lidem přezdívána „Kachní ocas“. Přestože exteriér modelu nebyl nijak zvlášť atraktivní a motor nebyl nijak zvlášť silný, mělo auto další velmi důležitou výhodu - nízké náklady. Model sjížděl z montážní linky 42 let bez výrazných změn designu.

V roce 1955 Citroën opět překvapil automobilový svět modelem DS19 představeným na pařížském autosalonu. Přezdívaná „bohyně“, novinka s ideální aerodynamikou vytvořila skutečný pocit nejen svým futuristickým vzhledem, ale také řadou technologických inovací použitých k jejímu vytvoření. Vůz se vyznačoval dlouhou plochou kapotou postupně klesající k přednímu nárazníku a efektivnější zadní částí se zavřenými zadními koly. Při vytváření dílů použili vývojáři plastové a hliníkové slitiny a také model vybavili kotoučovými brzdami, posilovačem řízení a hlavně hydropneumatickým odpružením, které nejenže zvýšilo světlou výšku, ale také poskytlo lepší ovladatelnost a pohodlí. DS19 poháněl 4válcový motor o výkonu 75 koní, který model zrychlil na 150 km / h.

O rok později společnost vyrobila 1019, který byl levnější než DS19, a v roce 1958 byl uveden na trh kombi ID19 na podvozku DS19, vybavené klimatizací a bezdrátovým telefonem.

Během šedesátých let se společnost nadále aktivně rozvíjí, uzavírá smlouvy, otevírá výrobní závody v jiných zemích a zahajuje výrobu nových modelů. Například v tomto období se vyrábí model Ami6.

V sedmdesátých letech se společnost opět ocitla v obtížné situaci. Extravagance, kterou byla značka tak slavná, přestalo generovat velké příjmy. A v polovině tohoto desetiletí se kvůli vypuknutí ropné krize již původní, ale velmi úsporné vozy Citroën již neprodávaly. Aby se zabránilo bankrotu, rozhodla se společnost v roce 1974 o alianci s Peugeotem. Ačkoli tato fúze pomohla zachránit Citroën, společnost zcela ztratila svou identitu. Prvním „brainchildem“ spojenectví obou společností byl model Visa, který vycházel z Citroënu 104. Pod kapotou novinky byl 2válcový 0,65 litrový motor, doplněný o systém chlazení vzduchem. Aby vyhověl zájmům svého společníka, Citroën také vydal variantu Visa, vybavenou výkonnější 1,1litrovou 4válcovou jednotkou vytvořenou společností Peugeot.

V 80. letech se slavné logo společnosti změnilo - modrou a žlutou barvu nahradila bílá a červená. Během tohoto období se Citroën aktivně zabývá zlepšováním výroby a investuje obrovské prostředky do rozvoje koncernu. Investice se vyplatí. V roce 1982 byl vydán nový střední model BX, na který byl poprvé instalován vznětový motor XUD. V roce 1983 bylo veškeré řízení v továrnách společnosti automatizováno. O tři roky později začíná koncern vyrábět malá auta třídy AX. A v roce 1989 automobilový svět vítá model XM, který se vyznačuje elegantním exteriérem a vynikajícími jízdními vlastnostmi.

Na začátku devadesátých let se znovu objevila móda originálních vozů a Citroën jako jeden ze zakladatelů extravagantního a originálního designu si nenechal ujít příležitost vyjádřit se. Tak se objevil model ZX, se kterým se společnost oficiálně vrátila do motoristického sportu. Během tohoto desetiletí Citroën uvedl na trh modely jako Xantia, Saxo, Xsara, Evasion a Xsara Picasso.

V roce 1997 začal Jean-Martin Foltz zaujímat pozici generálního ředitele koncernu, který se rozhodl, aby se obě značky zastoupené koncernem navzájem co nejvíce lišily. Toto rozhodnutí bylo pro Citroën rozhodující a byl to začátek oživení legendární značky.

Citroën v novém století

Nové tisíciletí začíná triumfem pro Citroën - C5 má svůj úspěšný debut na autosalonu v Paříži. Novinka byla nabízena v kombi a hatchbacku a byla také vybavena inovativním hydraulickým odpružením Hydractive III, schopným provozu ve dvou režimech (Sport a Comfort). Řada motorů tohoto modelu obsahovala benzínovou jednotku V6 o výkonu 210 koní s objemem 3 litry a 2,2litrovým vznětovým motorem, který vyvinul výkon 136 „koní“. Právě s vydáním tohoto vozu se koncern vrátil k alfanumerickému označení modelů.

Záruční doba se prodlužuje na 2 roky. V rámci koncernu PSA je navíc poprvé uvedena na trh nová robotická převodovka SensoDrive. Inovace byla aplikována na model C3, vybavený 1,6litrovým motorem 16V.

V roce 2006 se objevuje řada C4 Picasso, jejíž prvorozený model, sedmimístný model C4 Picasso, který se vyznačuje originálním vzhledem a prostorným kufrem, debutuje na autosalonu v Paříži. Později na základě tohoto modelu vznikl Peugeot 307 a také pětimístná variace C4 Picasso. V roce 2007 se poprvé v modelové řadě Citroën objevuje crossover. Novinka s názvem C-Crosser je vybavena 2,2litrovým turbodieselovým motorem o výkonu 156 koní. Crossover je nabízen také s benzinovým motorem 2,4 litru o výkonu 170 koní. Společnost také začala aktivně formovat řadu DS, která zahrnuje prémiové vozy.

Francouzští výrobci automobilů vždy neusilovali o umístění v první desítce světa. Dnes jsou to ambiciózní korporace, které i přes finanční problémy nabízejí celkem adekvátní vozy s dobrými cenami a úspěšnými technologiemi. Důvěra ve francouzský automobilový trh však ještě nebyla vytvořena na správné úrovni. V Evropě jsou tyto vozy považovány za rozpočtovou třídu, srovnávající jejich výkon a spolehlivost s Němci nebo dokonce s Čechy. Korporace Citroen proto v dnešní době není tak populární. V prodeji je však určitý úspěch, zejména v nové modelové řadě s rozsáhlou nabídkou vozidel pro širokou škálu kupujících.

Nabídka společnosti obsahuje spoustu zajímavých vozů s fascinujícími pohonnými jednotkami a neobvyklými designovými prvky. Společnost se však nesnaží propagovat automobily na ruském trhu. Máme rozsáhlou síť obchodních zastoupení a dokonce model vytvořený speciálně pro náš trh (C-Elysee). Zvláštní popularity společnosti Citroen však nebylo dosaženo. Je to dáno nestabilitou výrobce, s velkým množstvím dotazů na tovární montáž a s řadou dalších nepříjemných momentů. Pojďme si ale o všem popovídat ve správném pořadí.

Výrobní závody Citroen - zavedená síť po celém světě

Vývoj francouzské značky začal v roce 1919, to znamená, že značka je téměř 100 let stará. V 80. letech minulého století vznikla společná korporace Peugeot-Citroen, která spolupracuje dodnes. Značky však zůstávají jiné, mají oddělené rozpočty a řadu osobních technologií. Většina zařízení se ale používá na strojích obou společností současně.

PSA Peugeot-Citroen má po celém světě několik desítek výrobních a montážních závodů. Výrobní závody jsou na čtyřech kontinentech (společnost není zastoupena pouze v Severní Americe a Austrálii). Síť podniků je obzvláště rozšířená v Africe a Latinské Americe a také v Číně. Vlastnosti společnosti jsou následující:

• dodržování kvality výroby a montáže automobilů, a to navzdory tak širokému geografickému zastoupení;
• ovládání každého uvolněného vozidla pomocí víceúrovňové kontroly vozidla podle zavedeného automatického schématu;
• provádění nejdůležitějších dílů a sestav pouze ve francouzských podnicích se zvýšenou kontrolou kvality;
• výroba vlajkových lodí pod vedením nejlepších světových inženýrů v oblasti automobilové výroby;
• přilákání profesionálních zaměstnanců po celém světě, hledání a vytvoření týmu profesionálů;
• řešení finančních problémů a obtíží společně s největšími korporacemi v automobilovém průmyslu;
• aktivní spolupráce s německými a italskými výrobci, vývoj společných technologií.

Díky těmto vlastnostem si Citroen může v některých segmentech udržet vedoucí postavení a prezentovat auta na výstavách a autosalonech po celém světě. Mnoho lidí ví, že společnost Citroen dnes prožívá daleko od nejlepších časů ve finančním smyslu, koncern se stal obětí finanční krize. Společnost nicméně pokračuje v aktualizaci řady a produkuje docela reprezentativní a konkurenceschopná auta pro evropský trh. Francouzská společnost aktivně dobývá čínský trh a země Jižní Ameriky. To vše nám umožňuje doufat ve zlepšení finanční situace korporace ve světě automobilů.

Sortiment a vlastnosti zařízení představeného společností

Mnoho vývojů technických vlastností moderních vozů Citroen se provádí za pomoci inženýrů z největších evropských společností. V poslední době byla spolupráce s japonskou korporací Mitsubishi zmrazena, ale tato spolupráce také přinesla určitý posun, pokud jde o sestavu. I v Rusku je navzdory dosti chladnému přístupu k francouzským autům módní potkat na silnicích spoustu vozidel s odznakem Citroen. Mezi prezentovanými modely lze rozlišit následující druhy dopravy:

• C -Elysee - nový levný sedan s dobrým designem a jednoduchými motory, vytvořený speciálně pro Rusko, počáteční cena - 470 000 rublů;
• C1 - nejmenší hatchback v nabídce výrobce s malým potenciálem a roztomilým vzhledem, stojí 520 000 rublů;
• C3 Picasso - neobvyklý volumetrický hatchback s vlastním designem a působivými vlastnostmi s cenou 850 000 rublů;
• C4 Sedan - nový model pro ruský trh s moderním designem a dobrou technologií pod kapotou s cenovkou 670 000 rublů;
• C4 Hatchback je krásné a stylové kompaktní auto s vysokou konstrukční kvalitou a materiály za cenu 820 000;
• C4 Aircross - crossover postavený na společné základně C4 s výrazným vzhledem a docela účinnými motory, cena začíná od 1 000 000 rublů;
• C4 Picasso - svým způsobem dokonce futuristické auto s obrovským interiérem a vybavením neobvyklým pro Francouze za 1 145 000 rublů;
• Grand C4 Picasso - ještě působivější auto s designem kosmické lodi, zejména uvnitř, náklady začínají na 1 210 000 rublů;
• C5 Sedan je velký luxusní vůz s vynikajícím výkonem a obchodní třídou v kabině s cenovkou 1 070 000;
• C5 Tourer - kombi založené na C5 s obrovským vnitřním prostorem a úžasnými technickými vlastnostmi za 1 230 000 rublů;
• C5 Tourer XTR - speciální verze kombi, vybavená nejsilnější technologií a s určitými změnami designu, náklady 1,6 milionu;
• Berlingo Multispace je jedním z nejpopulárnějších vozů značky s obrovskou konkurencí, ale velmi velkým počtem prodejů od 800 000;
• Jumpy Multispace je osobní mikrobus s prémiovým prostorem uvnitř a stojí od 1,4 milionu rublů.

Zde je taková neskromná nabídka, kterou Citroen nabízí v segmentu osobních automobilů. Lze uvést i obchodní dopravu, která se pro mnohé podniky stala zcela adekvátní alternativou. Zejména mnoho městských dopravních společností používá Berlingo a Jumpy v nákladní verzi. Francouzská doprava není zbavena kvality, i když její spolehlivost není ani zdaleka ideální. Pokud nejsou porušeny provozní podmínky, lze snadno zvýšit potenciální životnost stroje a dosáhnout radosti z každé cesty.

Plány do budoucna a reálné vyhlídky Citroenu

Společnost s výraznými dluhy není pro investory tak atraktivní, protože vývoj modelové řady Citroen je stále dosti pomalý. Možná jste si všimli, že korporace aktivně využívá základnu C4 a rozvíjí tuto oblast svých aktivit všemi možnými směry.

Na platformě C5 se také staví několik modelů z návrhu korporace. To hovoří o úspoře peněz a vytvoření individuálního technického vzhledu pro každé auto. V budoucnosti společnosti však existují také pozitivní vlastnosti:

• lineup se vyvíjí velmi rychle, aktualizace drží krok s dobou;
• společnost vždy dokáže představit nové produkty na stejné úrovni jako konkurence, aniž by zůstala pozadu;
• mnoho nových smluv o spolupráci s italskými a německými korporacemi dává šanci levnému a kvalitnímu vývoji;
• výroba automobilů v rozvojových zemích zlevňuje produkty společnosti;
• Úspěšná konstrukční řešení vám umožňují udržovat modelovou řadu vždy aktuální a nabízet moderní automobily.

V plánech do budoucna má koncern spoustu zajímavých projektů, které lze realizovat, pouze pokud bude dostatek financí. Společná spolupráce dvou francouzských velkých společností nám umožňuje udržet se nad vodou a každý rok po krizi prodávat stále více aut. Ale i když z obtížné situace není východiska, vozy Citroen nejsou úplně první volbou v seznamech přání ruských motoristů. Nabízíme vám ke zhlédnutí zkušební jízdu jednoho z technologicky nejpokročilejších vozů Citroen - C4 Aircross:

Shrnutí

Francouzská společnost Citroen má poměrně vysokou kvalitu automobilů, a to navzdory výrobě všech dílů v různých částech světa. Společnost provádí slušnou kontrolu kvality každého detailu a montáže svých vozidel, nabízí zcela adekvátní modely a designová řešení pro své výrobky. Úspěšná řešení Citroenu jsou však ve skutečnosti založena na stejné platformě. To je základem všech modelů s indexem C4 v názvu. Platforma komfortní třídy se stala základem pro vytvoření mnoha zajímavých vozů od výrobce.

Těžko lze přehlédnout vývoj a zotavení se z krize korporace Citroen. Ale zatímco investice a investice se extrémně obtížně vyplácejí. Popularita C-Elysee a C4 Sedan speciálně navržených pro Rusko se po zvýšení směnného kurzu vrátila a výroba v naší zemi zastavila aktivní uvolňování modelů. Stejná situace se stala hlavním uzavřením řady továren v Číně. Přes všechny potíže společnost nadále pracuje a nabízí svým zákazníkům vysoce kvalitní dopravu. Co si myslíte o návrzích francouzské korporace Citroen?

Rok 1919 byl pro automobilovou Evropu historickým rokem. Právě letos vyšel z bran pařížského závodu na nábřeží Javel první sériový vůz, Citroen model „A“. Mezitím průmyslová Francie, ale že existuje Francie, téměř celá Evropa již dlouho zná výrobky vyráběné pod ochrannou známkou dvou obrácených písmen V. Už tehdy si jen málo lidí pamatovalo, že přesně takto vypadají šroubovicová ozubená kola. Pro každého bylo toto logo spojeno výhradně se jménem Andre Citroen.

Spirálové převody. Foto: Citroen

André Citroën se narodil v roce 1878 v rodině poměrně úspěšného podnikatele. Když bylo ale budoucí automobilce šest let, spáchal jeho otec, spolumajitel velké společnosti na řezání drahokamů, sebevraždu. Jmění, které zanechal jeho otec, však umožnilo Citroenu vystudovat polytechnický institut, poté začal pracovat v podniku svých přátel na výrobu dílů pro parní lokomotivy. V roce 1905 se stává plnohodnotným partnerem této produkce. V roce 1990 André navštíví Polsko. Byla tu malá továrna, kterou vlastnili příbuzní Citroenu. V tomto závodě byla mimo jiné odlita velká ozubená kola se zuby ve tvaru V. Citroen, který zná naléhavou potřebu takových ozubených kol, se rozhodl začít je vyrábět ve své domovině. A o něco později se šroubovicové převody vyrobené v tomto podniku staly známými prakticky v celé Evropě. Ruský patent na výrobu ozubených kol, zakoupený najednou, jehož zapojení ve formě krokve se okamžitě stalo značkou, přineslo Citroenu nejen obrovské zisky, ale také širokou popularitu.

Obchod na výrobu skořápek. Foto: Citroen

Jméno mladého podnikatele se stalo téměř legendou a již v roce 1908 Andre přišel do automobilového závodu Mors jako protikrizový ředitel - podnikání podniku okamžitě začalo stoupat do kopce.

První světová válka byla dalším skokem v kariéře mladého specialisty. Poručík 2. těžkého dělostřeleckého pluku 4. francouzské armády André Citroën byl v sektoru Argonne v první linii. Na vlastní oči viděl, jak se pokusy o přechod do útoku jeden po druhém dusí. Důvodem byl katastrofální nedostatek munice. V lednu 1915 generál Louis Bacquet, náčelník dělostřelecké služby francouzského ministerstva obrany, obdržel dopis podepsaný dělostřeleckým kapitánem André Citroënem. Generál nemohl uvěřit svým očím. André Citroën se zavázal do čtyř měsíců postavit a vybavit závod na výrobu 75 mm šrapnelů. Jednalo se o granáty kalibru nejžádanější vpředu.

Úplně první vůz Citroen modelu „A“ v tovární budově. Foto: Citroen

V co nejkratším čase vyrůstá podnik na břehu Seiny a produkuje více munice než všechny ostatní podniky dohromady.

Kanonáda z první světové války ještě neutichla a Citroen už se nápadem na vytvoření vlastního auta nadšeně zajímá. Obrovské finanční prostředky vydělané ve válce umožňují přilákat do tohoto projektu nejvíce kvalifikovaný personál. V roce 1912 navštívil továrny Ford a seznámil se s organizací práce na montážní lince. V lednu 1919 se ve všech francouzských novinách objevily inzeráty, že na trhu bude zcela nové auto za cenu pouhých 7 250 franků. Žádný jiný výrobce tehdy nemohl nabídnout tak nízkou cenu.

Andre Citroen 1918

Oznámení měla účinek bomby. Za dva týdny závod obdržel zhruba 16 tisíc žádostí. A později se tento proud změnil v povodeň úplně. Závod Citroen vyráběl 100 aut denně. Je pravda, že existoval pouze jeden model - „A“, ale byl to Citroen, na rozdíl od jiných evropských automobilek, který přenesl auto z kategorie luxus do dopravního prostředku. Po čtyřech letech výroby se počet vozů opouštějících brány továrny zvýšil na 300 denně.

Jako prozíravý muž Andre Citroen pochopil, že propustit neznamená prodat. V této souvislosti šla poměrně velká část zisku na reklamu. A někdy pracovala pro velmi vzdálenou budoucnost. Zejména tedy založil pod svým logem výrobu autíček. Přesná replika skutečného auta přivedla budoucí kupující k nepopsatelné radosti a nikdo nepochyboval, jakou značku si dítě vybere, až vyroste.

Podzim 1922. André Citroën na mapě Sahary. Foto: Citroen

A podle dnešních měřítek měl André jen drtivé reklamní projekty. Svého času obešla téměř celý svět fotografie Eiffelovy věže se svítícím nápisem Citroen. Mnoho z toho, s čím přišel Citroen na propagaci svého zboží, používáme dodnes. Aby se například zajistilo, že značka továren Citroen bude neustále před očima řidičů, byly po celé Francii instalovány značky a dopravní značky ověnčené „dvojitým šípem“. Dnes nikoho nepřekvapíte reklamou na dopravních značkách. Reklama automobilových závodů, rozesílání gramofonových desek s reklamními záznamy a dokonce i nápisy na obloze, to vše testoval Andre Citroën dávno před dnešními kreativci.

V roce 1933 se Citroen rozhodl zcela přestavět své továrny a o pět měsíců později se na místě bývalého podniku objevil automobilový obr o celkové ploše 55 tisíc metrů čtverečních. Jeho výrobní kapacita mu umožňuje plně uspokojit potřeby Francie pro automobily. Tehdejší kapacita podniku byla prostě fenomenální.

Října 1931. Andre Citroen a Henry Ford

Finanční možnosti Citroenu však často nedržely jeho nápady, a proto téměř všechny projekty vytvořil on s penězi investorů. Finanční krize třicátých let nakonec těžce zasáhla prodej automobilů a noví investoři odmítli investovat do slibných projektů Citroenu. Po mnoha neúspěšných pokusech najít zdroje financování Citroen prohlásil bankrot. Zemřel v březnu 1935 na rakovinu žaludku.

"Pokud je design dobrý, cena nezáleží," řekl André Citroën. Tato fráze se stala smyslem celého jeho života a právě díky tomuto talentovanému inženýrovi a organizátorovi máme stále možnost uvažovat v našich ulicích o nejmodernějších automobilech, a to jak z hlediska designu, tak technologie.

Závod Citroen 1935 Foto: Citroen

Citroen po Citroenu
Krátce před smrtí Andreho Citroena zvládla společnost v té době výrobu skutečně revolučního auta. Monokoková karoserie, nezávislé odpružení torzní tyčí a snad nejrevolučnější novinka - pohon předních kol. Tak se v roce 1934 narodil 7CV Traction Avant.

Díky svému inovativnímu designu bylo auto po dlouhou dobu v čele technického pokroku, což mu umožnilo vydržet na dopravníku až do roku 1956. Mimochodem, právě díky ní se společnost následně dokázala po krizi poměrně rychle vzpamatovat. Ale to bylo později. A v roce 1935 vláda země nutí Andre Citroena převést kontrolní podíl na Michelin. Vláda země se tedy snaží zachránit „vozy akciových společností Andre Citroen“ před bankrotem.

Vyhnout se ztrátám však nebylo možné. V důsledku krize bylo tedy z podniků Citroenu propuštěno asi 8 000 pracovníků a uzavřen byl také montážní závod v Itálii. Společnost však zůstala na hladině a nadále vyráběla automobily.

První polovinu osudových čtyřicátých let obsadila válka. Přirozeně zde nemohla být řeč o žádném vývoji výroby. Maximálně, čeho byla společnost schopna, bylo vydání 7CV Traction Avant, který byl již dodán na dopravník. Pokud však do konce roku 1945 bylo vyrobeno 9324 vozů, pak již v roce 1946 sjely z montážní linky 24443 - společnost byla oživena. Vedení společnosti udržuje tradici a nikdy nepřestává experimentovat. Výsledkem jednoho z těchto experimentů je rekonstrukce rostliny Levallois. Tam jsou organizovány samostatné pracovní oblasti pro montáž motorů. Později ve stejném závodě byla zahájena výroba dalšího legendárního dlouhojátrového vozu - Traction Avant - 2 CV, lidově přezdívaného „Kachní ocas“.

Toto malé auto nebylo krásné, nemělo silný motor, ale protože bylo levné i v té době, získalo si popularitu po mnoho let nejen ve Francii a po celém světě. Vůz se vyráběl do roku 1990, tj. ve skutečnosti 42 let a během této doby neprošel významnými strukturálními změnami.

V polovině padesátých let a znovu společnost přináší něco dosud nevídaného. Továrna v Asnieru, která právě začala, se specializuje výhradně na výrobu hydrauliky. Tak úzká specializace rostliny nebyla zvolena náhodou. Již před zahájením stavby bylo známo, že díly, které budou v tomto podniku vyráběny, budou primárně instalovány na nový model Citroen, konkrétně na DS -19 - vůz s mimořádným vzhledem a plazivým přistáním.

Kromě futuristického vzhledu měl DS-19 řadu technologických inovací, jako je použití slitin hliníku a plastů při výrobě dílů, kotoučových brzd, posilovače řízení a brzd. Hlavním vrcholem vozu však byl hydraulický systém, který řídí provoz adaptivního hydropneumatického odpružení. Poskytoval nejen hladkou jízdu, ale také umožňoval zvedání nebo spouštění karoserie automobilu.

Šedesátá léta se pro společnost stávají roky aktivního růstu. Je uzavřena dohoda s jugoslávskou společností Tomos, dohoda o výrobě slavného 2CV v jejích zařízeních. V Bretani. Bylo vydáno vydání modelu Ami6.

Mimochodem, tato továrna byla první, ve které byla založena nejen montáž, ale i lisování částí těla.

Kromě Evropy otevírá společnost výrobní závody v Kanadě, Chile, Africe. Citroen zároveň získává kontrolní podíl ve společnosti Maserati. S německou společností NSU-Motorenwerke je uzavřena dohoda o vývoji nového motoru, jehož výroba by měla být zavedena ve společném výrobním závodě Comobil v Ženevě.

Sedmdesátá léta, po triumfálním pochodu kolem světa, byla pro Citroen opět obtížná. Vypuknutí ropné krize vedlo k tomu, že s technicky inovativním, extravagantním Citroenem se opět začalo špatně obchodovat. Důvod je prostý - auta spotřebovala hodně paliva. V důsledku toho společnost znovu začala mluvit o bankrotu. Pouze aliance mohla zachránit společnost. V důsledku toho bylo rozhodnuto o sloučení společností „Automobiles Citroen“ a „Automobiles Peugeot“. Cílem tohoto rozhodnutí bylo vytvořit velkou průmyslovou skupinu schopnou stát se na mezinárodním trhu co nejkonkurenceschopnější. O něco později byla vytvořena holdingová společnost PSA Peugeot-Citroen Alliance, která zahrnovala Citroen SA a Peugeot SA. A přestože Citroen vstoupil do holdingu na nezávislém základě, nebylo možné zachovat jeho výjimečnou individualitu. Prvním plodem spolupráce této aliance je model Visa.

Jako základ použil model 104 a Citroen jej vybavil dvouválcovým motorem o objemu 652 ccm doplněným o vzduchem chlazený systém. Úctou ke směru společníka byla úprava tohoto vozu, jejímž hlavním rozdílem byl silnější čtyřválcový 1,1litrový motor vyráběný společností Peugeot.

A o něco dříve v roce 1975, s ukončením výroby modelu DS, byla továrna na Javelově nábřeží uzavřena prezidentským vozem, jak se tehdy říkalo. Za celou dobu provozu tohoto podniku vyšly z jeho bran více než tři miliony aut.

Osmdesátá léta se pro společnost stávají nejen roky zlepšování výroby. Kromě toho probíhá rebranding. Nyní Citroen používá v logu místo modré a žluté barvy bílou a červenou. Sídlo se navíc přesouvá na předměstí Paříže, a to do Neuilly-sur-Seine. Společnost se stále častěji začala uchýlit k počítačovému modelování a nakonec získala v té době nejvýkonnější superpočítač Cray XMP / 14. Celkové investice do rozvoje koncernu v průběhu let činily 7,5 miliardy franků, včetně 1,2 miliardy na vývoj a výzkum. Investice na sebe nenechaly dlouho čekat a spotřebitel dostal model jako XM.

Na konci roku 1984 byl schválen úkol pro vývoj projektu Y30 - auto, které mělo nahradit Citroen CX. Soutěže o designový projekt se zúčastnila tři různá studia: dvě z vlastních kanceláří PSA a Bertone. Varianta Bertone byla přijata do výroby. A o pět let později se Citroen XM dostal na montážní linku: prodej byl zahájen v květnu 1989.

Počátkem devadesátých let představil Citroen svoji další novinku, konkrétně model ZX. Mimochodem, právě s tímto modelem se Citroen oficiálně vrátil do motoristického sportu vytvořením rallyového týmu ZX Rally Raid. Společnost dbá na zlepšování kvality a věnuje velkou pozornost školení zaměstnanců. Výsledkem je, že v roce 1992 Citroen Institute otevírá své brány, jehož hlavním úkolem je zlepšit kvalifikaci zaměstnanců společnosti. Během tohoto období nejsou spotřebitelé zbaveni pozornosti. Na trh vstupují takové modely jako Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.

Na ženevském autosalonu se představuje Citroen C6 Lignage, který je prototypem budoucí vlajkové lodi.

Koncept Pluriel debutuje ve Frankfurtu. V prosinci 1999 je na trh uveden Xsara Picasso.

Nulové starty pro Citroen triumfálně - Citroen C5 se představuje na pařížském autosalonu.

Citroen C5 byl k dispozici jako hatchback a kombi. Kromě toho byl vybaven nejnovějším hydraulickým odpružením Hydractive III s režimy Sport a Comfort a docela výkonnými motory, tehdy jako „šestka“ ve tvaru písmene V o objemu 3,0 litru a výkonu 210 koní. a 2,2litrový vznětový motor s výkonem 136 koní. Právě u tohoto nového modelu se koncern vrací k obvyklému označení modelů, a to alfanumerickým.

O něco později, na autosalonu ve Frankfurtu, se představí koncept Citroen C3 a C -Crosser - nové slovo při tvorbě automobilů.

Kopání přitom nezapomíná na spotřebitele. Záruční doba na všechny vozy Citroen je tedy nyní 24 měsíců. V rámci koncernu PSA - SensoDrive se poprvé objevuje nová robotická převodovka. Spojením výhod mechaniky a automatu si nejprve našlo své místo pod kapotou C3 s motorem 1,6 16V.

V roce 2006 byla zahájena výroba řady C4 Picasso. Sedmimístný model C4 Picasso byl poprvé představen na pařížském autosalonu.

Postaven na základě Citroen C4 a Peugeot 307. O něco později výrobce uvolňuje pětimístnou úpravu modelu.

Kromě prostorného kufru se vůz vyznačuje poměrně originálním exteriérem vytvořeným zaoblenými liniemi.

V roce 2007 zahrnuje výrobní program společnosti také první crossover - Citroen C -Crosser.

Sedmimístný C-Crosser byl agregován se základním přeplňovaným vznětovým motorem o objemu 2,2 litru o výkonu 156 koní. Crossover je však doplněn benzínovým motorem o výkonu 170 koní. (2, 4 l).

Cesta Citroënu byla plná jasných vzpour a bolestivých pádů. To však jednou nezabránilo tomu, aby společnost zůstala výrazná. A nové modely jsou toho jasným potvrzením. Vezměte si novou řadu modelů DS, jejichž úspěch v šedesátých letech byl ohromující.