Přítomnost poruch v provozu řízení, stejně jako selhání brzdového systému, může znamenat ohrožení bezpečnosti při pohybu vozu. Použití hydraulických posilovačů a hřebenových mechanismů u mnoha osobních automobilů může výrazně zlepšit ovládání stroje a omezit seznam závad na minimum.
Problém klepání na volant může být v tlumičích nebo šroubech.
Jaké jsou problémy s řízením?
Praxe ukazuje, že nejčastější a typickou poruchou je opotřebení kulových čepů konců tyčí řízení.
Ale kromě toho existují další problémy:
- Vývoj (opotřebení) prvků hřebene a pastorku.
- Porušení těsnosti spojů, hadic a systému jako celku.
- Opotřebená nebo vadná ložiska hřídele řízení.
Ve vozech, které jsou vybaveny posilovačem řízení, mohou být také problémy s posilovačem řízení:
- Ucpaný systém.
- Zničení nebo opotřebení ložiska hřídele lopatkového čerpadla.
- Netěsnost spojů a hadic.
- Špatné napnutí hnacího řemene.
- Nízký nebo prosakující olej v expanzní nádrži.
Docela častý problém motoristů, když se při otáčení volantem ozve klepání, cvakání nebo křupnutí. Může klepat neustále, nebo možná až po dlouhém parkování. Taková nepříjemnost se může stát i těm motoristům, kteří sledují stav vozu a opotřebované díly včas vyměňují. Tento příznak by měl být brán vážně a porucha by měla být opravena co nejdříve.
Na videu: Klepání při otáčení volantem - CV kloub nebo trojloď - vytekla mastnota
Možné příčiny a způsoby odstranění klepání
- Kulový kloub selže. Musí se vyměnit, protože může prasknout a auto se bude muset tahat na odtahovce (kolo bude nepřirozeně natočené dovnitř nebo ven a nebude možné řídit).
- Granát selže... Navíc při zatáčení doleva se nabije pravý granát a naopak. Pokud je tedy při otáčení volantem doleva slyšet klepání, vyměňte pravý granát.
- Opotřebovaná pouzdra stabilizátoru mohou klepat nebo skřípat... Problém lze snadno vyřešit: nastříkejte na pouzdra silikonové mazivo. Guma se stane pružnější a skřípání nebo klepání zmizí.
- Pokud je hřeben řízení vadný nebo oslabený, může se ozývat klepání.... V tomto případě může vydávat vibrace na volant. Je nutné dotáhnout upevňovací prvky kolejnice nebo provést diagnostiku kolejnice na čerpací stanici a opravit nebo vyměnit náhradní díly.
- Šrouby klikové skříně motoru se mohou uvolnit... Ačkoli je to vzácné, nerozpoznaný problém může přinést spoustu frustrace. Řešením je jednoduše utáhnout šrouby. Pokud praskne závit šroubu, šroub vyměňte. Možná budete muset vlákno obnovit klepnutím.
- Pokud se po výměně kola objeví klepání, možná příčina klepání bude šrouby kola nejsou zcela dotaženy. Postupem času se k klepání přidá vibrace. Problém je vyřešen během minuty - utažením šroubů na požadovanou sílu.
- Prasklá nebo prasklá pružina může klepat. Bohužel kvalita náhradních dílů v posledních letech představuje pro motoristy takový problém. Řešením je výměna prasklé pružiny.
- Opotřebené nebo netěsné tlumiče při otáčení volantem doprava nebo doleva se mohou "odbít", to znamená, že neudrží náklad a pod tíhou stroje se s klepáním propadnou. Řešením je diagnostika a výměna tlumiče. Můžete se diagnostikovat sami. Za tímto účelem silně zatlačte oběma rukama na křídlo v oblasti tlumiče a také jej prudce uvolněte. Pozorujte nejen to, kdy dojde ke klepání, ale také kolik kmitů auto udělá po stlačení na jednu a na druhou stranu.
Motoristé provozující automobily domácí výroby se často potýkají s poměrně nepříjemným problémem, který se vyznačuje výskytem klepání na spodní část přední části vozidla v okamžiku otočení volantu. První rozhodnutí, které automobilového nadšence napadne, je obrátit se na specializovaný autoservis. Má však několik významných nevýhod. Například chybějící záruka pozitivního výsledku nebo značné finanční náklady. Proto vám doporučujeme, abyste se pokusili problém vyřešit sami.
Příčiny klepání při otáčení volantem
Diagnostikujeme tedy klepání, ke kterému dochází při otáčení volantem. K tomu provádíme několik předběžných manipulací:
- Opláchněte součásti předního odpružení proudem vody.
- Umístěte vozidlo na jámu nebo jej zvedněte na výtah.
- Spoje (zákruty) vyčistěte tuhým kartáčem.
- Proveďte vizuální kontrolu součástí předního zavěšení.
Do seznamu vizuální kontroly by měly být zahrnuty následující položky:
- kontrola upevnění stabilizátoru;
- kontrola stavu podpěrných polštářů regálů;
- kontrola upevnění závěsných prvků;
- kontrola stavu silentbloků páky, upevnění tyčí, strií atd.;
- sledování stavu vyrovnávací paměti kompresního zdvihu (pro zničení), který může generovat klepání;
- kontrola stupně opotřebení čepu ramene zavěšení, spojů spodního ramene.
Dalším krokem při určování zdroje, který generuje klepání slyšitelné při otáčení volantem, je sledování stavu pružin. V důsledku "usazení", deformace nebo zlomení spirálových závitů se objeví jasně slyšitelné tupé klepání.
Dalším důvodem pro výskyt klepání v oblasti předního zavěšení vozidla může být deformace nebo nedostatečné upevnění plastové ochrany podběhu automobilu.
Rozepnuté úlomky ochrany v okamžiku otáčení volantu zasahují do botky kloubu CV a vytvářejí zvuky podobné klepání. Při vší své nevýznamnosti vyžaduje tato vada poměrně rychlé odstranění, protože pouze v tomto případě existuje jistota, že nezpůsobí další závažnější vady. Například připevnění chrániče oblouku přímo k „sukni“ nárazníku umožňuje poškození nárazníku, pokud je chránič deformován.
Přítomnost charakteristického „bublavého“ klepání v okamžiku otáčení volantem naznačuje, že byl překročen přípustný stupeň opotřebení konců tyčí řízení.
Nepřijetí včasných opatření k výměně opotřebovaných hrotů řízení hrozí řetězovou reakcí ztráty výkonu prvků mechanismu řízení, která v nejhorším případě vyústí v nehodu a v lepším případě nemalé finanční náklady.
Pozornost! Po výměně hrotů řídicích tyčí je seřízení kol povinné.
Další poměrně častou příčinou klepání při otáčení volantem je zvýšené opotřebení ložiska (horního) uložení vzpěry. Zvláštní predispozice k této nemoci je pozorována u "Prior" a "Kalin". Řešením problému je výměna ložiska. Pozitivem tohoto nedostatku jsou relativně malé materiálové a časové náklady na jeho odstranění.
Kombinace klepání a hučení, ke kterým dochází současně při natočení volantu doprava (doleva), signalizuje ztrátu výkonu ložiska náboje jednoho z předních kol vozidla. Nutno podotknout, že selhání obou ložisek současně není nikterak vzácným jevem. Tohle je opravdu vážné. Náročnost opravných prací spočívá v nutnosti „vylisovat“ opotřebované ložisko ze sedla v náboji.
Tato diagnostika obnáší nejen dlouhodobou, ale i dosti nákladnou „léčbu“ a včasná opatření většinou končí úplnou destrukcí předních závěsných prvků vozidla.
Video – Co dělat, když při otáčení uslyšíte klepání
A konečně důvodem, o kterém drtivá většina motoristů slyšela, je poškození homokinetického kloubu neboli CV kloubu. Samotné opotřebení prvku vyvolá zvuk, který vypadá spíše jako „praskání“, ale poškození botičky CV kloubu, které ve skutečnosti vede k předčasnému selhání samotného pantu, „generuje“ zvuky, které jsou často mylně považovány za zaklepání. Nejúčinnější metodou prevence této vady je pravidelná (alespoň 1x měsíčně) kontrola stavu prašníků a při zjištění ruptur okamžitá výměna. Tento zvyk vám výrazně ušetří nejen čas, ale i peníze.
V první fázi vlastnictví osobního vozidla se majitel zaměřuje především na dopravní situaci. Postupem času přichází pochopení určitých vlastností vašeho vozu. Je možné nezávisle diagnostikovat poruchy automobilu (například při otáčení volantem se objevilo klepání).
Vlastní diagnostika: snadné zvládnutí
To samozřejmě nepřijde hned, nicméně s nabytím zkušeností může člověk s minimálním sklonem k technice dobře určit řadu pravidelných poruch svého vozu. Schopnost autodiagnostiky je do jisté míry způsobena také vysokými náklady na údržbu a někdy i nekompetentností specializovaného personálu na čerpací stanici.
Dá se říci, že schopnost správně identifikovat poruchy vozu se vám bude hodit v každém případě bez ohledu na vybranou značku vozu. Především trpí – nejčastěji kvůli špatným silnicím. Pokusíme se pochopit důvody rychlého opotřebení podvozků aktuálně populárních značek. Popíšeme si možné varianty jejich poruch, naučíme se diagnostikovat podle příznaků (např. klepání do volantu při zatáčení) a také zvážíme možnosti pro rychlou a prevenci našich „železných koní“.
Domácí neznamená špatný
Není žádným tajemstvím, že dnes jsou nejoblíbenější vozy takzvané spotřebitelské třídy. Poměrně velký segment prodeje v tomto odvětví zaujímá domácí automobilový průmysl. Spotřebitel, který si takový vůz koupil, se zpravidla řídí dostupnou cenovou politikou výrobce, přičemž kvalita vzrostla téměř na světové standardy. A tak stále více v našich ulicích vídáme zbrusu novou „Ladu“, ve které už ani nepoznáme rysy známé z dětství.
Téměř všechny moderní inovace dostupné pro vozy takové skromné třídy jsou ztělesněny v nových „Grands“, „Priors“ a „Kalinas“. Jsou však spolehlivé? Nejnovější generace VAZů, slavné „osmičky“, „devítky“ a „desítky“ poměrně často ztrácely na spolehlivosti a přizpůsobivosti našim silnicím, a to i zahraničním vozům starého modelu. Stále byly kupovány kvůli skromné ceně, ale přesto byly považovány spíše za dočasnou součást jejich života a doufaly, že v blízké budoucnosti přejdou na pohodlnější a spolehlivější vozy západní nebo asijské výroby.
Jak již bylo uvedeno, v moderní silniční realitě se auto nejčastěji porouchá. Je to spolehlivé v moderních VAZech? Odpověď je jednoznačná: ano. Inženýři a konstruktéři se snažili usnadnit život modernímu řidiči.
Oprava je drahá
Využití inovací a zvýšení spolehlivosti má však i stinnou stránku. Moderní mechanismy se opravují mnohem obtížněji (a nejde jen o techniku, ale i o peníze). A i když oprava „běžícího“ VAZu se samozřejmě nedá srovnávat s opravou podobného západního produktu, ale po někdejší lacinosti nezůstala ani stopa.
Na základě této smutné skutečnosti se finanční rizika moderního řidiče, který si vybere produkt tuzemského výrobce nebo auto z dovozu, výrazně liší. Tím pádem výrazně vzrostla hodnota autodiagnostiky poruch vozu, přinejmenším stejně běžné jako klepání do volantu při zatáčení.
Klepání na volant - co dělat?
Věřte, že pokud jasně definujete, co je na vašem voze špatně, utratíte za autoservis mnohem méně peněz. Důvod je triviální: nemusíte platit za to, co nepotřebujete (ale za to, co se mohou pokusit vnutit čerpací stanici).
Pojďme se tedy na situaci podívat. Jeli jste k moři (do hor, mimo město - to není důležité) a při otáčení volantem jste slyšeli klepání (vaše Priora je relativně nová!) Nespěchejte a hned jděte do servisu. Pokuste se přijít na problém sami. Soubor standardních a nestandardních situací pro takovéto poruchy je poměrně omezený.
Zvažme hlavní možnosti. Nejběžnější kritické situace se týkají převodky řízení. První věc, kterou je třeba určit, je povaha klepání. Může to být "plast" a "kov".
Uvolněná plastová ochrana
Pokud je při prudkém otočení volantu klepání podobné dření plastu, je s autem téměř 100% vše v pořádku. Takové zvuky zpravidla vydává špatně nasazená ochrana křídla. Při otočení předních kol se velmi často dotýkáme a lehce deformujeme plastovou skříňku. Právě on vydává takové nepříjemné, ale spíše bezpečné zvuky.
To však vůbec neignorujte. Plastová ochrana je totiž připevněna přímo na „sukni“ předního nárazníku. A pokud je zcela zdeformovaný, je možné, že ho jednoho krásného dne při další zatáčce jednoduše vytrhnete (a zároveň poškodíte nárazník). Proto je lepší nespoléhat na „náhodu“, ale upravit ochranu.
Kdy vyměnit díly
Mnohem vážnější je situace, pokud klepání při otáčení volantem připomíná spíše kovové praskání nebo chrastění. To znamená, že v blízké budoucnosti budete čelit značným finančním nákladům. A abyste je snížili, musíte sami přijít na důvody.
Když se při otáčení volantem ozve „bublavé“ klepání, nejjednodušším vysvětlením je opotřebení konců tyčí řízení. Docela nepříjemný jev, který vyžaduje pozornost. Koneckonců, pokud proces opotřebení pokračuje, může selhat celý mechanismus řízení a v důsledku toho - drahé opravy a možná i nouzová situace na silnici. Oprava není příliš nákladná, i když se hroty většinou mění ve dvojicích – na obou stranách vozu. Hlavní problém spočívá v následné práci na kolapsu-konvergenci.
Další poměrně častý problém, kdy se objeví klepání při otáčení volantem ("Kalina" nebo "Priora" jsou náchylné k tomuto "boláku"), je spojeno s opotřebením ložiska horní podpěry vzpěry tlumiče. Nemoc je nepříjemná, ale celkem snadno odstranitelná. Samotné ložisko není příliš drahé a práce na jeho výměně nezabere mnoho času.
Od prasklé pružiny až po výměnu tlumičů
Poměrně nepříjemné klepání při otáčení volantem vydávají praskající pružiny. Oprava je spojena s demontáží a v důsledku toho i případnou výměnou stejného ložiska horní podpěry. Je třeba poznamenat, že v případě nesprávné diagnózy nebo jiného důvodu, proč nemůžete tuto opravu provést, budou důsledky pro vás velmi vážné. Zlomená pružina nebude schopna převzít část zátěže, kterou zažívá, když se vozidlo kývá vertikálně. V tomto ohledu existuje další účinek, který může vést k poruše. To už je ale plnohodnotná oprava předního odpružení vašeho vozu. Spočítat finanční ztráty v tomto případě není těžké. Budete muset koupit nejen nové pružiny, ale také nové tlumiče, které se ve většině případů mění ve dvojicích.
Pokud je klepání při otáčení volantem vpravo nebo vlevo doprovázeno také hučením, je to přímý důsledek poruchy ložiska náboje předního kola. Bohužel. Náročnost opravy spočívá ve vylisování starého ložiska z náboje (velmi zdlouhavá a drahá operace). Taková porucha může být „smrtelná“ pro všechna auta s pohonem předních a všech kol. V případě úplného opotřebení ložiska náboje může dojít ke zničení předního zavěšení a - nedej bože, samozřejmě! - mimořádná situace na silnici.
Jak diagnostikovat opotřebení CV kloubu
Přejděme k hlavnímu a nejzávažnějšímu hluku, který můžete slyšet: klepání, když otočíte volantem (je to Kalina nebo Priora - to je jedno) jedním nebo druhým směrem. Kovové praskání s úplným obrácením volantu naznačuje selhání kloubu CV nebo, jak se tomu také říká, "granáty". Když se zprava i zleva ozve praskání, znamená to, že musíte vyměnit oba vaše „granáty“. Pokud se při otočení volantem doleva ozve klepání ze stejné strany, přesně víte, která část je více opotřebovaná.
Situace se selháním kloubů CV je zpravidla spojena s poškozením gumové botky, která chrání kovové pouzdro tohoto mechanismu. I malá mezera může vést k výměně jednoho z nejdražších dílů na podvozku vašeho auta. Jednou za měsíc je proto lepší zkontrolovat prašníky obou „granátů“, zda nejsou poškozené.
Měsíční prevence hluku
Hluk a praskání na VAZ se může objevit v důsledku oslabení mnoha závitových spojů. Tyto momenty jsou snadno diagnostikovatelné a stejně snadno odstranitelné. Hlavní není panikařit, ale dostat se na dobrý výtah nebo „díru“ v garáži. Poté, vyzbrojeni klíčem správné velikosti, jednoduše utáhněte všechny volné a klepající spoje, včetně kol vašeho vozu.
Zahraniční značka nezaručuje absenci poškození
Výše popsané situace jsou typické nejen pro ruská auta. V zásadě proti tomu není pojištěno ani drahé zahraniční auto. Celá otázka je, jak často se to stane.
Jak již bylo uvedeno, kvalita automobilů vyrobených v Rusku se výrazně zlepšila. To platí jak pro skutečně ruské VAZy, tak pro automobily vyráběné v licenci u nás. Procento továrních závad bylo výrazně sníženo: klepání při otáčení volantem ("Logan" bude například v Rusku) se neobjeví okamžitě. A takovým situacím je docela možné předejít. Odborníci doporučují každých šest měsíců absolvovat potřebnou diagnostiku na specializovaných čerpacích stanicích, aniž by to vedlo k pověstným „klepání a praskání“ v podvozku.
Vzhledem k ne vždy kvalitnímu povrchu vozovky je navíc nutné dodržovat povolenou rychlost a přijímat bezpečnostní opatření pro přejezdy náročných nebo prostě špatných úseků. Při dodržení těchto jednoduchých doporučení vám bude váš vůz sloužit mnoho let bez poruch a prostředky, které nebyly vynaloženy na opravy vozidla, můžete použít na něco jiného.
Motoristé se často zajímají o to, proč jsou slyšet kliknutí při otáčení volantem v pohybu. Jde o poměrně častý problém. V zásadě to platí pro vozy s hřebenem řízení. Mnoho řidičů tomuto problému prostě nevěnuje pozornost. Což v mnoha případech vede k vážným problémům s hřebenem řízení. Proto, když se objeví příznaky, musíte co nejrychleji diagnostikovat a odstranit poruchu. Až to vedlo k nákladnějším opravám. Pro diagnostiku stačí určit místo, odkud kliknutí přicházejí. Poté již provádějte opravy.
Proč se při otáčení volantem v pohybu ozývají cvakání? Začněme tím nejnebezpečnějším důvodem. Téměř u všech vozů je páčka blinkrů umístěna na volantu. V designu těchto ovládacích prvků je prsten, který je určen k vypnutí opakovačů po dokončení manévru. Tento kroužek může někdy cvaknout, když otočíte volantem bez zapnutého blinkru. Tato kliknutí jsou normální. To znamená, že pokud uslyšíte pouze cvakání poblíž volantu, můžete je ignorovat.
Pouzdro hřebenu řízení
Někdy je ze zadní části vozidla slyšet cvaknutí. V některých případech se může objevit i skřípání. Problém je v pouzdru hřebene řízení. Pro začátek můžete zkusit utáhnout matici jeho upevnění. Pokud to nepomůže, budete muset vyměnit pouzdro. Chcete-li vyměnit tento centový díl, budete muset odstranit celou kolejnici. Po výměně nezapomeňte zkontrolovat a seřídit geometrii kol.
Tuto práci byste neměli zdržovat. Ostatně jinak vám opotřebované pouzdro ulomí kolejnici a vy budete muset měnit vše v montáži, což je mnohem dražší.
Diagnostika řízení
Systém řízení zpravidla aktivně hlásí poruchy. Jen je třeba těmto signálům věnovat včasnou pozornost. Většina problémů je snadno diagnostikována v běžné garáži. Podívejme se na nejčastější poruchy a jak je identifikovat.
Nejčastěji se vyskytuje zvýšená vůle v řízení. K tomu dochází při opotřebení závěsů, narušení záběru šnekového kola. Pro diagnostiku je nutné zajet autem do kontrolní jámy nebo nadjezdu. Poté jedna osoba pomalu otáčí volantem, zatímco druhá se dívá na konzistenci práce přidružených částí. Někdy můžete vůli odhalit pouhým posunutím kolejnice rukama. V normálním stavu se konstrukční prvky budou pohybovat společně. Vůle bude okamžitě patrná.Poměrně často se můžete setkat s klepáním při projíždění malých překážek. Problém je v kulových kloubech. Pokud na problém nereagujete, brzy dojde k vůli volantu. Proto je vaším úkolem při prvním výskytu klepání zkontrolovat kloub závěsu a diagnostikovat vůli.
Dalším častým problémem je těsné řízení. Někdy to lze pozorovat i v zimě. V tomto případě je to způsobeno tuhnutím maziva v převodovce sloupku řízení. Obvykle tato značka projde po několika kilometrech cesty. Pokud potíže nastanou v létě a jsou pozorovány nejen v chladu, ale neustále.
Důvody jsou dva:
- Problémy se záběrem hřebene a pastorku. Zkontrolujte tento spoj. Možná budete muset provést úpravy, u některých modelů to lze provést;
- Nedostatek mazání v převodovce. Přidat olej. Je vhodné zkontrolovat těsnost;
- Někdy k tomuto problému dochází.
