Domov Brzdy Princip chladicího systému. Jak funguje chladicí systém Jak cirkuluje chladicí kapalina

Brzdy

Princip chladicího systému. Jak funguje chladicí systém Jak cirkuluje chladicí kapalina

K udržení optimální teploty motoru je zapotřebí chladicí systém.

Průměrná teplota motoru je 800 - 900 ° C, při aktivní práci dosahuje 2 000 ° C. Pravidelně je však nutné odvádět teplo z motoru. Pokud tak neučiníte, může dojít k přehřátí motoru.

Ale chladicí systém nejen chladí motor, ale také se podílí na jeho zahřívání, když je studený.

Většina automobilů má kapalinový chladicí systém uzavřeného typu s nuceným oběhem kapaliny a expanzní nádrž (obrázek 7.1). Rýže. 7.1. Schéma systému chlazení motoru a) malý kruh oběhu b) velký kruh oběhu 1 - chladič; 2 - odbočná trubka pro cirkulaci chladicí kapaliny; 3 - expanzní nádrž; 4 - termostat; 5 - vodní čerpadlo; 6 - chladicí plášť bloku válců; 7 - chladicí plášť hlavy bloku; 8 - radiátor topení s elektrickým ventilátorem; 9 - kohout radiátoru topení; 10 - zátka pro vypouštění chladicí kapaliny z bloku; 11 - zátka pro vypouštění chladicí kapaliny z chladiče; 12 - ventilátor

chladicí plášť bloku a hlavy válců,
odstředivé čerpadlo,
termostat,
chladič s expanzní nádobou,
fanoušek,
spojovací potrubí a hadice.

Pod vedením termostatu plní své funkce 2 cirkulační kruhy (obrázek 7.1). Malý kruh plní funkci zahřívání motoru. Po zahřátí kapalina začne cirkulovat ve velkém kruhu a je chlazena v chladiči. Normální teplota chladicí kapaliny je 80-90 ° C.

Chladicím pláštěm motoru jsou kanály v bloku a hlavě válců. Těmito kanály cirkuluje chladicí kapalina.

Odstředivé čerpadlo pomáhá při pohybu tekutiny kolem pláště a celého systému motoru. nutí kapalinu pohybovat se přes chladicí plášť motoru a celý systém.

Termostat je mechanismus, který udržuje optimální tepelné podmínky motoru. Když nastartujete studený motor, termostat se zavře a tekutina proudí v malém kruhu. Když teplota kapaliny překročí 80-85 ° C, termostat se otevře, kapalina začne cirkulovat ve velkém kruhu, dostává se do chladiče a chladí.

Radiátor se skládá z mnoha trubek, které tvoří velkou chladicí plochu. Zde se kapalina ochlazuje.

Expanzní nádoba. S jeho pomocí je objem kapaliny kompenzován, když je ohříván a ochlazován. Ventilátor zvyšuje průtok vzduchu do chladiče, pomocí kterého

kapalina čeká.

Trubky a hadice jsou spojovacím mechanismem chladicího pláště s termostatem, čerpadlem, chladičem a expanzní nádobou.

Hlavní poruchy chladicího systému.

Únik chladicí kapaliny. Příčina: Poškození chladiče, hadic, těsnění a olejových těsnění. Opravné prostředky: utáhněte svorky hadice a potrubí, poškozené díly vyměňte za nové.

Přehřátí motoru. Důvod: nedostatečná hladina chladicí kapaliny, slabé napnutí řemene ventilátoru, ucpané potrubí chladiče, porucha termostatu. Opravné prostředky: obnovte hladinu kapaliny v chladicím systému, upravte napnutí řemene ventilátoru, propláchněte chladič, vyměňte termostat.

K tomu mají vozy systém chlazení motoru. Odstředivé čerpadlo nutí kapalinu pohybovat se přes chladicí plášť motoru a celý systém. Provoz chladicího systému. Chladicí plášť motoru jsou kanály v bloku a hlavě válců.

Termostat 7. Reguluje cirkulaci v malém nebo velkém kruhu v závislosti na teplotě. Cirkulace kamny je konstantní, bez ohledu na to, v jaké poloze je termostat a v jakém kruhu kapalina cirkuluje.

Tlak v systému je potřebný ke zvýšení bodu varu. I když teplota dosáhne 110 stupňů, kapalina v systému se nevaří. Nastartovali jsme studený motor. Okamžitě máme v systému cirkulaci chladicí kapaliny. Cirkulaci tekutiny vytváří čerpadlo 6 (obr. 1), poháněné rozvodovým řemenem nebo samostatným řemenem.

Kapalina bude cirkulovat v následujícím vzoru, dokud nedosáhne určité teploty. Poté termostat 7 uzavře malý kruh a otevře velký. Ochlazená kapalina je pumpována zpět do motoru. Pokud volné chlazení kapaliny v chladiči nestačí a teplota chladicí kapaliny stále stoupá, spustí se spínač ventilátoru 4 umístěný ve spodní části chladiče.

Při této teplotě jsou v motoru vytvořeny optimální tepelné vůle, motor vyvíjí maximální výkon a spotřeba paliva se stává nominální. Pod vedením termostatu plní své funkce 2 cirkulační kruhy (obrázek 7.1). Malý kruh plní funkci zahřívání motoru. Po zahřátí kapalina začne cirkulovat ve velkém kruhu a je chlazena v chladiči.

Těmito kanály cirkuluje chladicí kapalina. Radiátor se skládá z mnoha trubek, které tvoří velkou chladicí plochu. Zde se kapalina ochlazuje. Expanzní nádoba. S jeho pomocí je objem kapaliny kompenzován, když je ohříván a ochlazován.

Příště můžete studený motor nastartovat až po generální opravě. Chladicí systém je potřebný k odvádění tepla z mechanismů a částí motoru, ale to je jen polovina jeho účelu, i když více než polovina. Aby byl zajištěn normální pracovní proces, je také důležité urychlit zahřátí studeného motoru. Na obrázku 25 můžete snadno rozlišit dva kruhy oběhu chladicí kapaliny.

Schéma systému chlazení motoru.

A když se modré spojí s červenými šipkami, pak již zahřátá kapalina začne cirkulovat ve velkém kruhu a ochlazovat v chladiči. Pro sledování provozu systému je na přístrojové desce indikátor teploty chladicí kapaliny. Čerpadlo je poháněno řemenovým pohonem z řemenice klikového hřídele motoru. Při startování studeného motoru je termostat zavřený a veškerá kapalina cirkuluje pouze v malém kruhu (obr. 25), aby se co nejdříve zahřála.

Při vysokých teplotách se termostat úplně otevře a veškerá horká kapalina je již směrována po velkém kruhu pro aktivní chlazení. Chladič slouží k ochlazení kapaliny, která jím prochází, v důsledku proudu vzduchu, který vzniká při pohybu auta nebo pomocí ventilátoru. Chladič obsahuje mnoho trubic a „membrán“, které tvoří velkou plochu chladicího povrchu.

Chladicí systémy různých provedení

Expanzní nádrž je nezbytná k vyrovnání změn v objemu a tlaku chladicí kapaliny, když je ohřívána a ochlazována. Trubky a hadice slouží k připojení chladicího pláště motoru k termostatu, čerpadlu, chladiči a expanzní nádrži. Horká chladicí kapalina protéká chladičem topení a ohřívá vzduch do interiéru vozidla. Teplota vzduchu v prostoru pro cestující je regulována speciálním kohoutkem, pomocí kterého řidič přidává nebo snižuje průtok tekutiny procházející chladičem topení.

Jinými slovy, musíte dát do pořádku chladicí systém vašeho motoru. Když teplota v chladicím systému stoupne nad 80 - 85 ° C, termostat se automaticky otevře a část kapaliny vstupuje do chladiče pro chlazení. A toto je druhá část chladicího systému. Termostat je navržen tak, aby udržoval konstantní optimální tepelný stav motoru. Udržuje určitý tlak v chladicím systému.

Připomeňme si trochu více o tomto chladicím systému.

PROTI kapalinový chladicí systém používají se speciální chladicí kapaliny - nemrznoucí směsi různých značek s teplotou zahušťování 40 ° C a nižší. Nemrznoucí směsi obsahují antikorozní a protipěnivé přísady, které zabraňují tvorbě vodního kamene. Jsou vysoce jedovaté a musí se s nimi zacházet opatrně. Ve srovnání s vodou mají nemrznoucí směsi nižší tepelnou kapacitu, a proto odebírají teplo ze stěn válce motoru méně intenzivně.

Při chlazení nemrznoucí směsí je tedy teplota stěn válce o 15 ... 20 ° C vyšší než při chlazení vodou. To zrychluje zahřívání motoru a snižuje opotřebení válců, ale v létě může dojít k přehřátí motoru.

Optimální teplotní režim motoru s kapalinovým chladicím systémem je považován za režim, při kterém je teplota chladicí kapaliny v motoru 80 ... 100 ° C ve všech provozních režimech motoru.

Používá se v motorech automobilů Zavřeno(uzavřený) kapalinový chladicí systém nucený oběh chladicí kapalina.

Vnitřní dutina uzavřeného chladicího systému nemá konstantní spojení s okolím a komunikace se provádí pomocí speciálních ventilů (při určitém tlaku nebo vakuu) umístěných v zátkách chladiče nebo expanzní nádrže systému. Chladivo v takovém systému vaří při 110 ... 120 ° C. Nucená cirkulace chladicí kapaliny v systému je zajištěna kapalinovým čerpadlem.

Systém chlazení motoru Skládá se z:

chladicí plášť pro hlavu a blok válců;
chladič;
čerpadlo;
termostat;
fanoušek;
expanzní nádoba;
spojovací potrubí a vypouštěcí kohouty.

Chladicí systém navíc obsahuje topení pro interiér vozu.

Jak funguje chladicí systém

Navrhuji nejprve zvážit schematický diagram chladicího systému.

1 - ohřívač; 2 - motor; 3 - termostat; 4 - čerpadlo; 5 - radiátor; 6 - korek; 7 - ventilátor; 8 - expanzní nádrž;
A - malý kruh oběhu (termostat je zavřený);
A + B - velký kruh oběhu (termostat je otevřený)

Cirkulace kapaliny v chladicím systému se provádí ve dvou kruzích:

1. Malý kruh- kapalina cirkuluje při startování studeného motoru a zajišťuje jeho rychlé zahřátí.

2. Velký kruh- pohyb cirkuluje, když je motor teplý.

Jednoduše řečeno, malý kruh je cirkulace chladicí kapaliny BEZ chladiče a velký kruh je cirkulace chladicí kapaliny POKUD chladičem.

Konstrukce chladicího systému se liší svým designem v závislosti na modelu automobilu, princip fungování je však stejný.

Princip fungování tohoto systému lze vidět na následujících videích:

Navrhuji rozebrat systémové zařízení podle sledu prací. Začátek provozu chladicího systému tedy nastává, když se spustí srdce tohoto systému - kapalinové čerpadlo.

1. Čerpadlo kapaliny (vodní čerpadlo)

Kapalinové čerpadlo zajišťuje nucený oběh kapaliny v chladicím systému motoru. Na motory automobilů se používají lamelová čerpadla odstředivého typu.

Podívejte se na naše kapalinové čerpadlo nebo vodní čerpadlo na přední straně motoru (přední je to, které je blíže k chladiči a kde je umístěn řemen / řetěz).

Kapalinové čerpadlo je řemenem spojeno s klikovým hřídelem a generátorem. Proto k nalezení naší pumpy stačí najít klikový hřídel a najít generátor. O generátoru si povíme později, ale prozatím vám jen ukážu, co hledat. Generátor vypadá jako válec připevněný k tělu motoru:

1 - generátor; 2 - kapalinové čerpadlo; 3 - klikový hřídel

Takže jsme zjistili umístění. Nyní se podívejme na jeho strukturu. Připomeňme, že struktura celého systému a jeho částí je odlišná, ale princip fungování tohoto systému je stejný.

1 - kryt čerpadla;2 - Trvalý těsnicí kroužek ucpávky.
3 - epiploon; 4 - Ložisko hřídele čerpadla.
5 - náboj řemenice ventilátoru;6 - Zajišťovací šroub.
7 - váleček čerpadla;8 - Těleso čerpadla;9 - Oběžné kolo čerpadla.
10 - Sací odbočná trubka.

Činnost čerpadla je následující: čerpadlo je poháněno z klikového hřídele přes řemen. Řemen otáčí řemenicí čerpadla a otáčí náboj řemenice čerpadla (5). To zase pohání hřídel čerpadla (7), na jejímž konci je oběžné kolo (9). Chladivo vstupuje do tělesa čerpadla (8) vstupem (10) a oběžné kolo jej přesouvá do chladicího pláště (oknem v plášti, jak je vidět na obrázku, směr pohybu od čerpadla je znázorněn Šíp).

Čerpadlo je tedy poháněno klikovým hřídelem, kapalina do něj vstupuje vstupním potrubím a jde do chladicího pláště.

Činnost kapalinového čerpadla je vidět na tomto videu (1:48):

Podívejme se nyní, odkud pochází kapalina do čerpadla? A kapalina vstupuje velmi důležitou částí - termostatem. Je to termostat, který je zodpovědný za teplotní režim.

2. Termostat

Termostat automaticky nastavuje teplotu vody, aby se zrychlilo zahřátí motoru po nastartování. Je to činnost termostatu, která určuje, do kterého kruhu (velkého nebo malého) chladicí kapalina půjde.

Tato jednotka ve skutečnosti vypadá takto:

Jak funguje termostat velmi jednoduché: termostat má snímací prvek, uvnitř kterého je pevné plnivo. Při určité teplotě se začne tát a otevírá hlavní ventil a přídavný ventil se naopak zavírá.

Termostatické zařízení:

1, 6, 11 - odbočné potrubí; 2, 8 - ventily; 3, 7 - pružiny; 4 - balón; 5 - membrána; 9 - zásoby; 10 - plnivo

Ovládání termostatu je jednoduché, můžete ho vidět zde:

Termostat má dva vstupy 1 a 11, výstup 6, dva ventily (hlavní 8, další 2) a citlivý prvek. Termostat je instalován před vstupem do čerpadla chladicí kapaliny a je k němu připojen odbočkou 6.

Sloučenina:

Přesodbočka 1 spojuje schladicí plášť motoru,

Přes odbočná trubka 11- se dnem odklonění nádrž chladiče.

Snímací prvek termostatu se skládá z balónku 4, gumové membrány 5 a dříku 9. Uvnitř balónu mezi jeho stěnou a gumovou membránou je pevné plnivo 10 (jemný krystalický vosk), které má vysoký koeficient objemová expanze.

Hlavní ventil 8 termostatu s pružinou 7 se začne otevírat, když je teplota chladicí kapaliny vyšší než 80 ° C. Při teplotách pod 80 ° C hlavní ventil uzavírá výstup kapaliny z chladiče a vstupuje do čerpadla z motoru a prochází otevřeným přídavným ventilem 2 termostatu s pružinou 3.

Když teplota chladicí kapaliny stoupne nad 80 ° C, v citlivém prvku se roztaví pevné plnivo a jeho objem se zvětší. Výsledkem je, že tyč 9 vychází z válce 4 a válec se pohybuje nahoru. Současně se začne uzavírat přídavný ventil 2 a při teplotě více než 94 ° C zablokuje průchod chladicí kapaliny z motoru k čerpadlu. V tomto případě se hlavní ventil 8 úplně otevře a chladicí kapalina cirkuluje chladičem.

Činnost ventilu je jasně a vizuálně znázorněna na následujícím obrázku:

A - malý kruh, hlavní ventil je zavřený, obtokový ventil je zavřený. B - velký kruh, hlavní ventil je otevřený, obtokový ventil je zavřený.

1 - vstupní potrubí (z chladiče); 2 - Hlavní ventil;
3 - Pouzdro termostatu; 4 - Bypass ventil.
5 - Odbočka potrubí obtokové hadice.
6 - odbočná trubka pro přívod chladicí kapaliny k čerpadlu.
7 - Kryt termostatu; 8 - Píst.

Takže jsme se vypořádali s malým kruhem. Demontováno zařízení čerpadla a termostatu, vzájemně propojené. Nyní přejdeme k velkému kruhu a klíčovému prvku velkého kruhu - radiátoru.

3. Radiátor (chladič / chladič)

Chladič zajišťuje odvod tepla z chladicí kapaliny do okolí. U osobních automobilů se používají trubkové radiátory.

Existují tedy 2 typy radiátorů: skládací a neskládací.

Níže je jejich popis:

Chci znovu říci o expanzní nádrži (expanzní nádoba)

Vedle chladiče nebo na něj je nainstalován ventilátor. Přejděme nyní k designu právě tohoto ventilátoru.

4. Ventilátor (ventilátor)

Ventilátor zvyšuje rychlost a množství vzduchu procházejícího chladičem. Na automobilové motory jsou instalovány čtyř a šestilisté ventilátory.

Pokud je použit mechanický ventilátor,

Ventilátor obsahuje šest nebo čtyři lopatky (3) nýtované na příčník (2). Ten je přišroubován k řemenici kapalinového čerpadla (1), které je poháněno klikovým hřídelem pomocí řemenového pohonu (5).

Jak jsme řekli dříve, generátor (4) je také zapojen.

Pokud je použit elektrický ventilátor,

potom se ventilátor skládá z elektromotoru 6 a ventilátoru 5. Ventilátor je čtyř lopatkový, namontovaný na hřídeli motoru. Lopatky na náboji ventilátoru jsou umístěny nerovnoměrně a pod úhlem k rovině otáčení. To zvyšuje průtok ventilátoru a snižuje hluk ventilátoru. Pro efektivnější provoz je elektrický ventilátor umístěn ve skříni 7, která je připevněna k chladiči. Elektrický ventilátor je připevněn ke skříni pomocí tří gumových pouzder. Elektrický ventilátor se automaticky zapíná a vypíná čidlem 3 v závislosti na teplotě chladicí kapaliny.

Pojďme si to tedy shrnout. Nebuďme nepodložení a shrňme to nějakým obrázkem. Neměli byste se soustředit na konkrétní zařízení, ale musíte pochopit princip fungování, protože ten je ve všech systémech stejný, bez ohledu na to, jak se jejich zařízení liší.

Po nastartování motoru se klikový hřídel začne otáčet. Prostřednictvím řemenového pohonu (připomínám, že na něm je umístěn i generátor) je rotace přenášena na řemenici kapalinového čerpadla (13). Pohání hřídel s rotujícím oběžným kolem uvnitř skříně kapalinového čerpadla (16). Chladicí kapalina proudí do chladicího pláště motoru (7). Poté se výstupem (4) chladivo vrací do čerpadla kapaliny přes termostat (18). V tuto chvíli je obtokový ventil v termostatu otevřený, ale hlavní je zavřený. Kapalina proto cirkuluje pláštěm motoru bez zapojení chladiče (9). To umožňuje rychlé zahřátí motoru. Po zahřátí chladicí kapaliny se otevře hlavní ventil termostatu a obtokový ventil se zavře. Nyní nemůže kapalina protékat obtokovou trubkou (3) termostatu a je nucena proudit vstupním potrubím (5) do chladiče (9). Tam se kapalina ochladí a proudí zpět do kapalinového čerpadla (16) přes termostat (18).

Stojí za zmínku, že část chladicí kapaliny proudí z chladicího pláště motoru do ohřívače přes port 2 a vrací se z ohřívače přes port 1. O tom si ale povíme v další kapitole.

Naštěstí vám nyní bude systém jasný. Po přečtení tohoto článku doufám, že bude možné navigovat v jiném chladicím systému, když jsem pochopil princip fungování tohoto.

Rovněž navrhuji přečíst si následující článek:

Protože jsme se dotkli topného systému, můj další článek bude o tomto systému.

Když je lidský oběhový systém rozdělen na dva kruhy krevního oběhu, srdce je vystaveno menšímu stresu, než kdyby tělo mělo společný systém zásobování krví. V plicním oběhu krev cestuje do plic a poté zpět díky uzavřenému arteriálnímu a žilnímu systému, který spojuje srdce a plíce. Jeho cesta začíná v pravé komoře a končí v levé síni. V plicním oběhu je krev s oxidem uhličitým nesena tepnami a krev s kyslíkem je nesena žilami.

Z pravé síně se krev dostává do pravé komory a poté je pumpována do plic plicní tepnou. Zprava venózní krev vstupuje do tepen a plic, kde se zbavuje oxidu uhličitého a poté je nasycena kyslíkem. Plicními žilami proudí krev do síně, poté vstupuje do systémového oběhu a poté jde do všech orgánů. Protože je pomalu v kapilárách, oxid uhličitý má čas do něj vstoupit a kyslík má čas proniknout do buněk. Protože krev vstupuje do plic pod nízkým tlakem, plicní cirkulace se také nazývá nízkotlaký systém. Doba průchodu krve plicním oběhem je 4-5 sekund.

Se zvýšenou poptávkou po kyslíku, například při intenzivních sportech, se zvyšuje tlak vytvářený srdcem a zrychluje se průtok krve.

Velký kruh krevního oběhu

Systémový oběh začíná od levé srdeční komory. Okysličená krev proudí z plic do levé síně a poté do levé komory. Odtud arteriální krev vstupuje do tepen a kapilár. Stěnami kapilár krev přenáší kyslík a živiny do tkáňové tekutiny, přičemž přijímá oxid uhličitý a metabolické produkty. Z kapilár vstupuje do malých žil, které tvoří větší žilky. Poté dvěma žilními kmeny (horní dutá žíla a dolní dutá žíla) vstupuje do pravé síně a končí systémový oběh. Krevní oběh v systémovém oběhu je 23-27 sekund.

Krev proudí horní dutou žilou z horních částí těla a podél dolních - ze spodních částí.

Srdce má dva páry ventilů. Jeden z nich se nachází mezi komorami a síněmi. Druhý pár je umístěn mezi komorami a tepnami. Tyto ventily poskytují směr toku krve a zasahují do zpětného toku krve. Krev je pod velkým tlakem pumpována do plic a pod tlakem vstupuje do levé síně. Lidské srdce má asymetrický tvar: protože jeho levá polovina vykonává těžší práci, je o něco silnější než pravá.

Navrhuji nejprve zvážit schematický diagram chladicího systému.

1 - ohřívač; 2 - motor; 3 - termostat; 4 - čerpadlo; 5 - radiátor; 6 - korek; 7 - ventilátor; 8 - expanzní nádrž;
A - malý kruh oběhu (termostat je zavřený);
A + B - velký kruhový oběh (termostat je otevřený)

Cirkulace kapaliny v chladicím systému se provádí ve dvou kruzích:

1. Malý kruh- kapalina cirkuluje při startování studeného motoru a zajišťuje jeho rychlé zahřátí.

2. Velký kruh- pohyb cirkuluje, když je motor teplý.

Jednoduše řečeno, malý kruh je cirkulace chladicí kapaliny BEZ chladiče a velký kruh je cirkulace chladicí kapaliny POKUD chladičem.

Konstrukce chladicího systému se liší svým designem v závislosti na modelu automobilu, princip fungování je však stejný.

Začátek provozu chladicího systému tedy nastává, když se spustí srdce tohoto systému - kapalinové čerpadlo.

Vodní čerpadlo

Kapalinové čerpadlo zajišťuje nucený oběh kapaliny v chladicím systému motoru. Na motory automobilů se používají lamelová čerpadla odstředivého typu.

Podívejte se na naše kapalinové čerpadlo nebo vodní čerpadlo na přední straně motoru (přední je to, které je blíže k chladiči a kde je umístěn řemen / řetěz).

1 - generátor; 2 - kapalinové čerpadlo; 3 - klikový hřídel

Takže jsme zjistili umístění. Nyní se podívejme na jeho strukturu. Připomeňme, že struktura celého systému a jeho částí je odlišná, ale princip fungování tohoto systému je stejný.

1 - kryt čerpadla; 2 - Trvalý těsnicí kroužek ucpávky.
3 - epiploon; 4 - Ložisko hřídele čerpadla.
5 - náboj řemenice ventilátoru; 6 - Zajišťovací šroub.
7 - váleček čerpadla; 8 - Těleso čerpadla; 9 - Oběžné kolo čerpadla.
10 - Sací odbočná trubka.

Čerpadlo je tedy poháněno klikovým hřídelem, kapalina do něj vstupuje vstupním potrubím a jde do chladicího pláště.

Podívejme se nyní, odkud pochází kapalina do čerpadla? A kapalina vstupuje velmi důležitou částí - termostatem. Je to termostat, který je zodpovědný za teplotní režim.

Termostat

Tato jednotka ve skutečnosti vypadá takto:

Termostatické zařízení:

1, 6, 11 - odbočné potrubí; 2, 8 - ventily; 3, 7 - pružiny; 4 - balón; 5 - membrána; 9 - zásoby; 10 - plnivo

Sloučenina:

Přesodbočka 1 spojuje schladicí plášť motoru,

Přes odbočná trubka 11- se dnem odklonění nádrž chladiče.

Činnost ventilu je jasně a vizuálně znázorněna na následujícím obrázku:

A - malý kruh, hlavní ventil je zavřený, obtokový ventil je zavřený. B - velký kruh, hlavní ventil je otevřený, obtokový ventil je zavřený.

Takže jsme se vypořádali s malým kruhem. Demontováno zařízení čerpadla a termostatu, vzájemně propojené. Nyní přejdeme k velkému kruhu a klíčovému prvku velkého kruhu - radiátoru.

Chladič (chladič)

Chladič zajišťuje odvod tepla z chladicí kapaliny do okolí. U osobních automobilů se používají trubkové radiátory.

Existují tedy 2 typy radiátorů: skládací a neskládací.

Níže je jejich popis:

Chci znovu říci o expanzní nádrži (expanzní nádoba)

Vedle chladiče nebo na něj je nainstalován ventilátor. Přejděme nyní k designu právě tohoto ventilátoru.

Ventilátor (ventilátor)

Ventilátor zvyšuje rychlost a množství vzduchu procházejícího chladičem. Na automobilové motory jsou instalovány čtyř a šestilisté ventilátory.

Pokud je použit mechanický ventilátor,

Jak jsme řekli dříve, generátor (4) je také zapojen.

Pokud je použit elektrický ventilátor,

pak se ventilátor skládá z elektromotoru 6 a ventilátoru 5. Ventilátor je čtyř lopatkový, namontovaný na hřídeli elektromotoru. Lopatky na náboji ventilátoru jsou umístěny nerovnoměrně a pod úhlem k rovině otáčení. To zvyšuje průtok ventilátoru a snižuje hluk ventilátoru. Pro efektivnější provoz je elektrický ventilátor umístěn ve skříni 7, která je připevněna k chladiči. Elektrický ventilátor je připevněn ke skříni pomocí tří gumových pouzder. Elektrický ventilátor se automaticky zapíná a vypíná čidlem 3 v závislosti na teplotě chladicí kapaliny.