Vybavení vozidla systémy aktivní bezpečnosti je jedním z nejdůležitějších faktorů při hodnocení výbavy. S rozvojem automobilového průmyslu se seznam těchto systémů doplňuje o nové a vylepšují se stávající zařízení. Jedním z nich je ESP - systém řízení stability vozidla v pohybu, který tuto v Evropě nejrozšířenější zkratku převzal z německé definice Elektronisches Stabilitatsprogramm, protože před 20 lety jimi své vozy začaly vybavovat Mercedes Benz a BMW. .
V závislosti na výrobci vozu může být toto zařízení označeno i jinak - ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, ale podstata jeho činnosti se tím nemění - automatická korekce kurzu vozidla v příp. potenciálního smyku:
- neutralizace prudkých trhnutí volantem při smyku;
- rozdělení vlivu brzdového systému jednotlivě na každé kolo;
- seřízení otáček motoru pro zajištění potřebného stupně kontroly nad kursem vozidla;
- ovládání úhlové rychlosti a bočního zrychlení pro fixaci začátku smyku.
Význam každé z těchto funkcí ESP pro zajištění bezpečného provozu vozu lze jen stěží přecenit, proto koncern AvtoVAZ tímto systémem vybavuje i nové modely svých vozů, včetně Lada XRay i v základní konfiguraci.
Přítomnost modulu ESP v základní konfiguraci je absolutní výhodou, ale po zahájení prodeje Lada XRay se objevila okolnost neslučitelná se statusem „crossover“ - vůz se světlostí 190 mm uvízne v tekutém bahně a bezvýznamné závěje, na kluzkém povrchu nezrychlí nebo po něm nechodí ve stoupání. To je patrné zejména v situacích, kdy pneumatiky uvíznou v písku nebo sněhu a stabilizační systém zpomalí prokluzující kolo a současně sníží otáčky motoru, čímž řidiči znemožní „plynovat“ a opustit problémové místo.
Výhody každé jednotlivé funkce ESP při zajišťování bezpečnosti v kritické situaci smyku se změnily v problém, když současně působí v lehkých terénních podmínkách, což ještě zhoršuje vyladění elektroniky systému prvních šarží crossoveru na asfaltový povrch. Situaci zhoršovalo chybějící ruční vypínání stabilizačního modulu.
K dnešnímu dni AvtoVAZ tento problém vyřešil - od konce září 2016 je na Lada XRay nainstalováno tlačítko pro deaktivaci ESP a systém je navíc nakonfigurován pro různé typy pokrytí a umožňuje mírný prokluz - po dosažení rychlost 50 km/h, kontrola stability se automaticky zapne...
Ale pro mnoho majitelů, kteří si koupili Lada XRay bez možnosti ručního vypnutí ESP, problém zůstává aktuální. Zvažme, jak to vyřešit - jak nezávisle, naléhavě nebo na dlouhou dobu vypnout systém stability směnného kurzu.
Nouzové vypnutí ESP
Jakmile se ocitnete v situaci, kdy je systém kontroly stability zjevně překážkou v relativních terénních podmínkách, je nejjednodušší jej vypnout vyjmutím příslušné pojistky ze zásuvky.
Před vyjmutím pojistky vypněte motor a vypněte zapalování.
V systému ESP je několik pojistek (F62 - 50 A, F64 - 5 A a F65 - 25 A), jejichž odstranění deaktivuje ESP, ale protože jsou zodpovědné i za jiné systémy, je nutné pojistku vyjmout F62, který je zodpovědný za ESP, ABS a indikaci zatažené parkovací brzdy.
Po vyjmutí pojistky je kryt krabice nainstalován na místo, kapota se zavře a můžete pokračovat v cestě. Po nastartování motoru se na přístrojové desce v prostoru pro cestující zobrazí tři hořící ikony - ABS (nefunkční), ESP (nefunkční) a parkovací brzda (prý aktivovaná).
Když je auto v pohybu, systémy ABS a ESP opravdu nefungují, ale není pravda, že odpojený modul je všelékem na řešení problému jízdy v terénu na Ladě.
Po překonání problémové oblasti se motor vypne, pojistka je nainstalována na své původní místo, elektronika na přístrojové desce poté nedává žádné chyby v provozu systémů.
Instalace pevného vypínacího tlačítka
Tato operace je jednoduchá a nevyžaduje vysokou profesionalitu interpreta. Účelem akce je nainstalovat vypínač do prostoru pro cestující k výše uvedené pojistce. Na přístrojové desce vlevo dole mezi regulátorem polohy zrcátek a ovládáním dosahu světlometů je zásuvka se zástrčkou, která se docela hodí pro instalaci tlačítka (podle charakteristiky je vhodná pod číslo 251450002R).
Sestava štítu se vyjme z výklenku panelu a zástrčka se vyjme ze zásuvky. Prostřednictvím zásuvky se v prostoru pro cestující zobrazí přerušení napájecího vodiče pojistky F62, jehož konce jsou připojeny k tlačítku. Tlačítko je upevněno v zásuvce a klapka je instalována na místě ve vybrání panelu. Když je ESP deaktivováno, rozsvítí se také tři kontrolky na sdruženém přístroji – ABS, ESP a parkovací brzda.
Bez ohledu na to, jak bylo ESP vypnuto, po projetí problémové oblasti musí být z bezpečnostních důvodů zapnuto.
Kromě toho, když je ESP deaktivováno, měli byste vzít v úvahu pravděpodobnost přítomnosti neviditelných oblastí s vysoce kvalitním povrchem na silnici, což je doprovázeno neočekávaným silným trhnutím.
Závěr
Proveditelnost instalace tlačítka pro vypnutí ESP na Lada XRay závisí na provozních podmínkách vozu a zkušenostech z jízdy přes konkrétní oblasti, což určuje účinnost deaktivace systému stability. Vypnutí ESP, prováděné na Lada XRay bez použití standardního spínače, má ještě jednu, nebezpečnou stránku - chybějící automatickou aktivaci ESP a nebezpečí smyku v situaci, kdy je práce ESP životně důležitá. Proto je třeba důkladně zvážit souměřitelnost některých obtíží při jízdě relativním terénem se zapnutým ESP a nepředvídatelným poklesem bezpečnosti provozu vozu bez tohoto systému, který po tomto offroadu zapomněli zapnout.
Aktivní bezpečnost vozidla zahrnuje elektroniku, která zabraňuje nehodám. Lada Vesta je vybavena mnoha takovými asistenty, kteří pomáhají udržet ovladatelnost vozu při cestování. Řidič by měl mimo jiné vědět, jak funguje systém kontroly trakce Lada Vesta.
Pro pohyb stroje je důležitá trakce. Ale jeho spolehlivost je značně snížena, pokud je vozovka mokrá nebo kluzká, což zvyšuje pravděpodobnost uklouznutí. Stává se příčinou takových potíží, jako jsou:
- ztráta dynamiky při akceleraci;
- zhoršená manipulace;
- vysoká pravděpodobnost smyku;
- zvýšené opotřebení pneumatik.
Systém stability směnného kurzu na Ladě Vesta funguje ve spojení s kontrolou trakce (TCS), která umožňuje řidiči rozjet se na kluzkém povrchu s minimální pravděpodobností uklouznutí.
Ve skutečnosti to vypadá takto: pokud se kolo při akceleraci začne příliš rychle otáčet, spustí se prokluzový systém a provede nápravná opatření: brzdění nebo snížení přenášeného točivého momentu. Auto přitom zůstává stabilní.
Na poznámku!
Na Lada Vesta funguje antibuks ve všech úrovních výbavy.
Jak vypnout kontrolu trakce
TCS se zapne ihned po nastartování motoru. Odpojení je možné pomocí ESC. Chcete-li to provést, stiskněte tlačítko na středové konzole. Samostatné vypnutí není zajištěno.
Spolehlivost TCS na Lada Vesta
Každý stabilizační systém vozidla byl testován za různých podmínek povrchu vozovky (mokrý asfalt, břečka, led atd.). Systém kontroly trakce TCS se ukázal jako nejlepší: „zasahuje“ jen v případě potřeby a perfektně spolupracuje s další elektronikou.
Majitelé jsou také většinou spokojeni, i když adaptaci na všechny funkce Vesty trvalo nějakou dobu.
Na poznámku!
Než TCS vypnete, je lepší se několikrát zamyslet. Elektronické zabezpečovací systémy včetně antibuk Lada Vesta zvyšují vaše šance na úspěšné vyřešení nebezpečné situace na silnici. A za normálních jízdních podmínek se můžete cítit jistěji, když víte, že taková bezpečnostní síť existuje.
Vůz Lada Vesta je vybaven všemi nejnutnějšími systémy, které přispívají k pohodlnému řízení vozu. Všechny níže uvedené systémy jsou přítomny absolutně ve všech úrovních výbavy vozu, což z něj činí velmi atraktivní postavu na automobilovém trhu.
ABS nebo protiblokovací brzdový systém- v případě nouzového a někdy i pravidelného brzdění zabraňuje úplnému zablokování kol vozu, díky tomuto systému se zkracuje brzdná dráha vozu a při brzdění je možné vůz řídit díky tomu, že kola nejsou zablokovaná. Při ovládání tohoto systému jistě uslyšíte charakteristické „praskání“ a lehké bušení brzdového pedálu.
EBD neboli rozdělení brzdné síly- správně rozděluje brzdné síly přední a zadní nápravy vozu, systém se aktivuje v případě, že ABS nepracuje správně, je indikováno na palubní desce v podobě červené výstražné kontrolky - "Selhání brzd".
BA nebo přídavné brzdění- tato funkce čte, jak rychle jste sešlápli brzdový pedál, z přijatých dat systém rozpozná, zda šlo o běžné brzdění nebo nouzové. V případě nouzového brzdění systém zvýší tlak v pohonu brzdové soustavy na určitou úroveň a udrží jej po dobu sešlápnutí brzdového pedálu.
HHC nebo zabránit sjetí vozidla při rozjezdu do kopce- když vůz zastaví na svahu, jehož úhel je čtyři procenta nebo více, aktivuje se systém HHC, aby pomohl dalšímu rozjezdu vozu, aby HHC fungovalo správně, sešlápněte brzdový pedál dostatečnou silou, abyste vůz udrželi ve místo po zařazení rychlostního stupně, uvolnění brzdového pedálu a sešlápnutí plynového pedálu, systém udrží vůz na místě, dokud se nerozjede, ale ne déle než dvě sekundy. Systém se automaticky deaktivuje, pokud je vozidlo zataženo parkovací brzdou nebo jsou otevřené dveře řidiče.
ESC a TC – neboli kontrola stability a kontrola trakce- tyto dvě funkce vozu pracují v tandemu a aktivují se automaticky při zapnutí motoru vozu. ESC zodpovídá za spolehlivou stabilitu vozu na silnici, systém snímá rychlost otáčení všech kol a pokud se jedno nebo více z nich začne otáčet rychleji, systém zpomalí jejich otáčení, ve vážnějších situacích systém sníží otáčky motoru, čímž se obnoví ovladatelnost vozu. TC plní stejné funkce jako ESC pouze při rozjezdu vozidla, což snižuje nadměrné prokluzování kol ve vozidle.
|
fotka "b"V moderních západních modelech může komplex elektronických asistentů řidiče zahrnovat více než tucet nebo dva různé systémy. Rozpočtoví pracovníci třídy B zatím nemají nárok na takový luxus, pokud jde o status, ale v této části je Vesta připravena dát náskok svým konkurentům. Kromě běžné sady ABS a EBD je novinka VAZ již v základní konfiguraci vybavena ESC. Podařilo se mi nastudovat dost jejího chování přes zimu, abych jí dal nejvyšší známky za její nastavení.
Za prvé, umožňuje vám volně sklouznout na první rychlostní stupeň, což vám umožní překonat obtížný úsek dvora nebo neuklizené parkoviště. V tomto případě systém kontroly trakce se zásahem nespěchá – a dělá správnou věc. Stejně se chová, když se příliš rychle rozjede ze semaforu na kluzkém asfaltu. To se mi také líbí: žádná hysterická pomoc elektroniky v situacích, kdy to není vůbec potřeba, neexistuje.
Podotýkám, že přes uplynulou zasněženou zimu mi stabilizační systém nefungoval nikdy nečekaně. Mohu za to dobré zimní pneumatiky a správnou volbu rychlosti. Ale na bezpečných místech jsem s tím experimentoval, jak se dalo.
Myslíte si, že by ESC mělo být povinné pro levné modely? Má to podle vás nějaký skutečný přínos, nebo je to jen další způsob, jak z kupujícího strhnout další peníze?
Bezpečnost vozu je nyní na prvním místě mezi všemi ostatními kategoriemi. Uvnitř cizího auta můžete pozorovat asi dvě desítky různých možností, které jsou zodpovědné za život majitele. Mnozí se zajímají o to, jak funguje systém kontroly trakce Lada Vesta. Analýzu její činnosti provedli odborníci na četných testech.
Na poznámku!
Prokluzový mechanismus má různé zkratky (TRC, DTC, TCS, ESP), které odkazují na příslušné modely vozů. Vozy jsou vybaveny systémem od konkrétní firmy, která se snaží produkty co nejvíce vybavit vhodnými a specifickými prvky. Díky tomu je dosaženo dostatečné účinnosti a bezpečnosti při jízdě.
Charakteristika systému řízení trakce a princip činnosti
Systém kontroly trakce TCS přijímá signál z ukazatelů, které jsou namontovány na kolech, pomocí integrované elektronické jednotky ke sledování rychlosti otáčení disků. Pokud dojde k prudkému zvýšení rychlosti otáčení jednoho z kol, TCS udělá vše pro to, aby snížil trakci a nastolil stabilní rovnováhu. Současně je aktivována funkce brzdění pomocí elektrohydraulických pohonů.
Na Lada Vesta funguje antibuks následovně:
- tato možnost je nepostradatelná na mokré vozovce a za jiných okolností, které mají za následek nedostatečnou přilnavost k trati;
- pomocí dat přijatých ze snímačů stabilizační systém ví o rychlosti točivého momentu a včas nastavuje indikátory prostřednictvím elektronického systému;
- kontrola trakce Lada Vesta výrazně zvyšuje úroveň rovnováhy při nájezdu do zatáčky;
- antibuky začínají fungovat na vysoké převody, nevhodná pomoc s ostrým rozjezdem, ne všem majitelům je po chuti.
Většina moderních modelů má funkci pro vypnutí tohoto silničního asistenta. Odborníci však majitele v takovém rozhodnutí silně omezují, protože tato možnost výrazně zvyšuje šance na to, že zůstanou na povrchu vozovky a nevyletí z ní. APS Lada Vesta nemá smysl vypínat.
Jak deaktivovat kontrolu trakce na Lada Vesta
Vzhledem k tomu, že tato úprava brzdy je řízena počítačovým systémem, je vypínání provázeno a regulováno jím. Hodně záleží na značce auta. TCS se spustí současně se spuštěním motoru vozidla. Systém stability směnného kurzu na Ladě Vesta se deaktivuje stisknutím speciálního tlačítka na palubní desce.
Systém kontroly trakce Lada Vesta výrazně zjednodušuje ovládání vozidla. Každý motorista si to musí zapamatovat a vkládat do této úpravy velké naděje, protože v obtížných povětrnostních podmínkách může zachránit životy řidiče i cestujících.
