Domov Salon Sedmimístný Ford Grand C-Max. Sedmimístný Ford Grand C-Max Salon se mírně změnil

Salon

Sedmimístný Ford Grand C-Max. Sedmimístný Ford Grand C-Max Salon se mírně změnil

V nabídce Fordu bylo vždy dost minivanů. Posuďte sami: „C-Max“ je vynikající „kompaktní dodávka“, schopná pojmout „průměrnou rodinu“ a vše, co potřebujete; nebo „S -Max“ - minivan pro „velkou rodinu“, s dostatkem prostoru pro zavazadla a „skvělými příležitostmi“. „Obchodníci“ se však rozhodli, že by neškodilo „vyplnit mezeru mezi nimi“ - vytvořením kompaktního, ale sedmimístného automobilu (a to není tak jednoduché - možnosti transformace kabiny, v tomto případě by mělo být „vynikající“).

A je třeba poznamenat, že inženýři "Ford" zvládli úkol skvěle - výsledek jejich práce byl předveden v roce 2009 (ve Frankfurtu) pod názvem "Grand C -Max" - což je ve zkratce protáhlý „C-Max“ (druhá generace) se sedmimístným sedanem.

Stylový „kompaktní minivan“ - ano, ano, je to tak! Ne vždy lze auto této třídy nazvat „stylovým“, ale Ford Grand C-Max je přesně tím. Po restylingu (provedeném do roku 2015) se stal ještě lepším (kromě toho obdržel řadu vylepšení, pokud jde o vybavení a technologii). Jeho vzhled jasně ukazuje aktuální „kinetický“ design (rozpoznatelný mnoha jinými vozy této značky) - stačí jeden pohled na tuto kompaktní dodávku, abyste pochopili, jakou značku auta máte před sebou.

Hladké linie, měkké kontury, dokonale přizpůsobená karoserie - to vše je ve Fordu Grand C -Max přítomné, což z něj dělá jakési „cizince mezi jeho vlastními“ (v podtřídě kompaktních minivanů). Díky této kvalitě je „americký Evropan“ jedinečný a atraktivní.
Přední část má krásnou a propracovanou optiku, mezi níž je umístěna falešná maska chladiče „Aston-Martin“. Kapota je typická pro minivany - nevyčnívá příliš dopředu, ale zároveň není příliš usekaná. Záď Grand C -Max je vyrobena ve stylu „a la S -Max“ - jako by kopírovala zadní část „velkého bratra“, zmenšila ji a „nalepila“ sem - jednoduché a úspěšné řešení . Navzdory „typickému profilu minivanu“ vyzařuje „Grand C -Max“ určitou „sportovnost“ - díky nafouknutým podběhem kol a mnoha „aerodynamickým prvkům“ úspěšně integrovaným do konstrukce karoserie ... + velká kola (rozměry které se liší od 16 do 18 palců, v závislosti na konfiguraci).

Na základě všeho výše uvedeného, co můžete říci o vzhledu? Skutečnost, že Ford Grand C-Max je perfektně přizpůsobené auto s atraktivním a moderním designem a úspěšnými vnějšími řešeními, díky nimž bude tento „americký“ „v předmětu“ jako v městském prostředí (v těžkém provoz nebo na parkovišti před kanceláří) a na příměstské dálnici nebo ve dvoře vlastního domu.

Rozměry tohoto vozu jsou „univerzální“ (jsou dostatečně velké, aby poskytovaly kapacitu a dostatečně kompaktní, aby nebyly ve městě přeplněné): délka - 4519 mm (s rozvorem 2788 mm), šířka - 1828 mm a výška - 1694 mm. Jeho světlá výška není velká, ale pro tuto třídu automobilů ~ 140 mm je přijatelná.

Je čas přejít z exteriéru do interiéru kompaktního minivanu „Grand C-Max“. Aby ladil s exteriérem, je zde interiér ztělesněn stejným „kinetickým“ designem, což je pro Grand velmi dobré. Poměrně velký a multifunkční volant skvěle padne do rukou a ovládací tlačítka na něm umístěná řidiči znatelně usnadňují život. Palubní deska Fordu Grand C-Max je velmi povedená, design je cool a promyšlený, informace se z ní čtou jedním tahem (a nic tomu nebrání). Příjemné, nenápadné podsvícení je příjemné pro oči, a to jak v noci, tak ve dne.

Když se do tohoto Fordu dostanu poprvé, hned mě alarmuje jen jedna věc - je to velmi masivní přední panel, který zpočátku vypadá, že trochu tlačí na přední jezdce (ale dá se na to zvyknout). Centrální konzola „Grand C -Max“ je vyrobena ve formě „tří pater“ (po restylingu se stala ergonomičtější - získala velkou dotykovou obrazovku): na samém vrcholu, jak již bylo uvedeno, je velká dotykový displej (na kterém je možné zobrazit spoustu užitečných a potřebných informací, které budete mít vždy před očima); ve „středním patře“ je „hudba“; Spodní „suterén“ je útočištěm pro ovládací tlačítka klimatizace.

A co je nejdůležitější, Ford Grand C-Max se může pochlubit velkým a pohodlným interiérem, který je vybaven bohatými příležitostmi pro transformaci. Přední sedadla mají po stranách výrazný profil - díky čemuž houževnatě drží řidiče a spolujezdce. A nabízený výběr úprav vám umožňuje upravit „pracoviště“ individuálně pro sebe. Na střední pohovku se snadno vejdou tři dospělí jezdci (bez příliš stísněného prostoru), ale přesto zde není prostor tolik jako v S-Maxu (samozřejmě pro každého existuje samostatné křeslo). Na rozdíl od „jen C-Max“ je v „Grand C-Max“ také „galerie“-schopná přijmout dvě (dospělí se na ní dokážou ubytovat, ale zdarma budou pouze děti (ale, jak se říká v takové případy „je lepší jít špatně, než jít dobře“).

No a teď k tomu nejdůležitějšímu, co na této kompaktní dodávce láká - možnosti transformace.

Zde, v závislosti na situaci, může být salon vyroben pro sedm, pět, šest nebo dva. Současně se bude lišit také velikost zavazadlového prostoru, jehož objem v „sedmimístném uspořádání“ je upřímně řečeno zanedbatelný - 65 litrů, ale lze jej podle potřeby „zvětšit“, obětovat sedadla pro cestující - až maximálně 1867 litrů objemu. Nakládání a vykládání výrazně usnadňuje dokonale rovná podlaha (která se získává sklopením sedadel) a poměrně nízká výška nakládky.

Specifikace. Pro „Grand Es-Max“ je nabízena široká řada benzínových a naftových pohonných jednotek:

Mezi první patří „aspirovaný“ čtyřválec o objemu 1,6 litru (s výkonem 125 koní a špičkovým tahem 159 Nm) a „trojčata“ a „čtyřky“ s turbodmychadlem o objemu 1,0–1,5 litru produkující 100–182 „klisen“ a Točivý moment 170-240 Nm ...
Mezi posledně jmenované patří řadové „turbo-čtyřky“ na 1,5–2,0 litru se vstřikováním Common Rail, jejichž výkon má 95–170 „hřebců“ a 215–400 Nm dostupného zpětného rázu.

V arzenálu převodovek: 5- nebo 6stupňová „manuální“ převodovka, 6pásmový „robot“ Power Shift nebo 6pásmový „automatický“-směrování celé výkonové rezervy na kola přední nápravy.

Kompaktní MPV „Grand C-Max“ je postaveno na prodloužené platformě s pohonem předních kol „Ford Global C“ s nezávislým zavěšením typu MacPherson vpředu, upevněným na nosítkách a proprietárním zadním víceprvkem. Vůz je vybaven kotoučovými brzdami na všech kolech (odvětrávanými vpředu) s ABS a EBD a systémem řízení s pastorkem, doplněným o elektrický posilovač řízení.

Ceny. V roce 2017 není Ford Grand C-Max oficiálně představen na ruském trhu a na sekundárním trhu je tento model nabízen za cenu 550 tisíc rublů a vyšší (v závislosti na roce výroby, stavu a úrovni vybavení). V Německu je toto auto nabízeno za cenu 16 990 EUR (~ 1 milion 50 tisíc rublů podle směnného kurzu na začátku roku 2017).

O novém Ford S Max 2019 2020 jsem se dozvěděl od svého přítele - vášnivého milovníka této značky (chce koupit). O Ford S Max mluvil tak nadšeně, že jsem také toužil zjistit o novém produktu co nejvíce zajímavých bodů.

Oficiální prodejci

Kraj:
Vyberte region

Abakan, sv. Shosseynaya, 2

Archangelsk, Moscow Ave., 39

Astrachaň, 1. pasáž Rozhdestvensky, 6

Všechny společnosti

Navrhuji, abyste se seznámili s užitečnými informacemi, které se mi podařilo získat. Od jeho předchůdců není tolik rozdílů. Obecně se design ukázal být moderní, stylový a mimořádný. Karoserie automobilu se stala efektivnější a střecha je vyrobena ve formě oblouku. To svědčí o vynikajících dynamických kvalitách „Max“.

Kapota vozu se snížila, maska chladiče má lichoběžníkovou strukturu. Celkový dojem umocňují vysoce protáhlé, šikmé světlomety, nový přívod vzduchu a vylepšený difuzor. Charakteristickým rysem Fordu S Max 2019 2020 je dvojitá řada jasných hran umístěných po stranách vozu. Tupá, „odseknutá“ přední část vypadá stylově. Minimální světlá výška je 130 mm.

Salon se mírně změnil

Uvnitř je stále vidět tříramenný volant se spoustou funkcí. Ve středové konzole je moderní palubní počítač, jehož obrazovka má nyní až 10 palců. Palubní deska se stala mnohem vyšší. Díky tomu bylo možné zlepšit viditelnost a viditelnost vozovky.

Disky převodovky
přední konec
dynamický není nudný
prostorný obraz pro řidiče

Ergonomie kabiny byla znatelně vylepšena. To bylo usnadněno použitím vysoce kvalitních, moderních materiálů. Těší nás rozsáhlý seznam bezpečnostních systémů, které jsou nyní součástí výbavy nového modelu. Velmi působivý je velký počet možností a funkcí, které byly přidány do základní verze. Mezi ně patří:

Zadní kamera;
radary, ultrazvukové senzory rozpoznávající dopravní značky, signály při couvání, varování při parkování;
nastavení výšky, náklon opěrky hlavy;
masážní funkce;
funkce paměti polohy;
vyhřívaná přední sedadla;
systém nápovědy na začátku na vzestupu.

Objem kufru S Max je 700 litrů. Po sklopení sedadel druhé řady lze objem zvětšit až na 1 050 litrů. Pokud sklopíte třetí řadu sedadel, stoupne tento údaj na 2 000 litrů.

Vylepšené specifikace

Silová výbava nového Fordu ES Max 2020 pro rok 2019 je obdivuhodná. Tvůrci nabídli až pět možností enginu. Tři z nich jsou nafta a dva benzín. Souhlasíte s tím, že tak bohatý výběr motorů je atraktivní. Ne všichni výrobci se postarali o prodlouženou řadu motorů. Každá z uvedených pohonných jednotek má Ford S Max 2019 vynikající technické vlastnosti.

Spolu s benzínovým 1,5litrovým motorem funguje 6stupňová manuální převodovka. Motor pro 240 „koní“ je agregován „automatem“. Dieselové motory o výkonu 150 a 180 „koní“ jsou vybaveny automatickou převodovkou s dvojitou spojkou jako in. K dvoulitrovému vznětovému motoru je dána pouze 6stupňová „mechanika“.

Konstrukce zavěšení je nyní zcela nezávislá. Vpředu je nainstalován stabilizátor. Podobný stabilizátor je k vidění i vzadu, který doplňuje víceprvkovou konstrukci. Příjemným překvapením byla zpráva, že v Rusku budou k dispozici tři kompletní sady Ford C Max 2019 2020.

Zařízení		Motor, l / h.p.	Krabice		Zrychlení, sekundy		Rychlost, km / h	Spotřeba, l / 100 km			cena, rub.
Trend		benzín 2,0 / 145	MT		10.9		197				1 108 500
		benzín 2,3 / 161	NA		11,2		194	9,7-13.7			1 223 500
		nafta 2,0 / 140	MT		10,2		196	5,0-7.7			1 248 500
		nafta 2,0 / 140	NA		11,6		193	5,7-9.7			1 326 500
Sport		benzín 2,3 / 161	NA		11.2		194	7,4-13.			1 412 500
		benzín 2,0 / 200	AMT		8,5		221	6,4-11.0			1 511 500
		benzín 2,0 / 240	AMT		7.9		235	6,5-11.5			1 599 500
Titan	benzín 2,0 / 145		MT	10.9		197			6,4-11.3	1 170 500
	benzín 2,3 / 161		NA	11,2		194			7,4-13.7	1 285 500
	nafta 2,0 / 140		MT	10,2		196			5,0-7.7	1 310 500
	benzín 2,0 / 200		AMT	8,5		221			6,4-11.0	1 384 500
	nafta 2,0 / 140		NA	11,6		193			5,7-9.7	1 388 500

Jak vidíte, cena Ford S Max 2019 2020 je prezentována v široké škále, což umožňuje každému automobilovému nadšenci vybrat si nejvhodnější volbu pro sebe. Nejnižší cenovka, jak vidíte z talíře, je 1 milion a 100 tisíc. Rozdíl oproti nejdražšímu vybavení je půl milionu. To lze provést velmi brzy, protože zahájení prodeje modelu Ford S Max 2020 je naplánováno na samotný začátek roku.

Konkurenti přidali na růstu

V tomto segmentu rodinných vozů jsou konkurenty Fordu S Max 2019 Toyota BB a Karneval KIA... Toyota má stylový, pevný vzhled, vysokou spolehlivost, prostorný a prostorný interiér. Za jeho hlavní nevýhodu lze považovat špatnou zvukovou izolaci a dosti nákladnou údržbu.

Karneval KIA není o nic méně spolehlivé auto. Má příjemný moderní vzhled a pohodlný interiér. Mezi slabé stránky patří brzdový systém, nepříliš dobré držení vozovky a nepohodlná palubní deska.

Výhody a nevýhody „nováčka“

Vůz má mnoho výhod, včetně:

prostorný salon;
vynikající vybavení s moderními možnostmi;
ziskovost;
vynikající dynamika, ovladatelnost;
ideální pro naše domácí silnice;
snadná údržba;
levné náhradní díly;
vynikající jízdní vlastnosti.

Z negativních bodů souvisejících s autem lze vyčlenit:

nestabilní lak karoserie;
špatné vytápění kabiny;
nízká vůle.

V životě každého muže přichází období, kdy se objevují děti a emoce s testosteronem musí ustoupit rozumu. To vše zpravidla vede k jednomu rozhodnutí - koupit si kombi nebo MPV. Naštěstí ne všechna tato auta jsou nudná a nepříjemná při řízení. Jednou z nejunikátnějších kompaktních dodávek je Ford C-Max. Jeho design nemusí být tak poutavý jako větší Ford S-Max, ale spíše připomíná o něco větší Ford Focus II. Ale po dlouhém rozhovoru s autem se mu nepochybně začne líbit.

Historie modelu

První generace Ford Sea Max debutovala v roce 2003. Šlo o první takové auto v nabídce značky. O dva roky později dostalo kompaktní MPV několik nových motorů a v roce 2007 prošel model mírným restylingem. V roce 2010 poslední kopie S-Max první generace opustila montážní linku, čímž ustoupila nástupci.

Motory

Benzín:

R4 1.6 16V (100 k)

R4 1,8 16V (120 - 125 HP)

R4 2,0 16V (145 HP)

Diesel:

R4 1.6 8V TDCi (90 - 109 HP)

R4 1.8 8V TDCi (115 k)

R4 2.0 8V TDCi (110 HP)

R4 2.0 16V TDCi (136 HP)

Všechny benzínové jednotky jsou docela spolehlivé a trvanlivé. Nejlepším doporučením je dvoulitrový motor o výkonu 145 koní. Je schopen poskytnout největší potěšení z jízdy.

Je pravda, že v 1,8 a 2,0 jsou někdy zavedeny vířivé klapky v sání. Nejprve začnou dělat hluk. V nejhorším případě se mohou odlomit a dostat se do motoru. A ve fázi 1.6 Ti-VCT fázové regulátory někdy selhávají.

Na trhu jsou také nabídky pro milovníky nafty, i když ne početné. V obecném seznamu možných problémů s takovými motory není jednička příliš odolný dvouhmotový setrvačník. Jeho zdroj je o něco více než 150 000 km a mění se spolu se spojkovou sadou. Všechno bude stát asi 600 dolarů.

Nejpreferovanější možností je 2,0 TDCi, která poskytuje dobrou dynamiku a vysokou úroveň spolehlivosti. Namísto rozmarných vstřikovačů Delphi jsou zde instalovány piezoelektrické VDO / Siemens. Poruchy vstřikovačů nejsou obvykle způsobeny mechanickým opotřebením, ale nesprávnou funkcí elektroniky. Takové případy jsou však ojedinělé.

Do roku 2005 vyhovoval dvoulitrový turbo diesel emisním normám Euro 3 a poté - Euro 4. Normu motoru poznáte podle kódu VIN nebo nálepky v motorovém prostoru. Pokud kód začíná DW10B, pak splňuje normu Euro-4, pokud písmeno „B“ chybí, pak Euro-3. Na některých trzích byl motor vybaven filtrem pevných částic, zatímco na jiných nebyl.

U 2,0 TDCi se někdy setkáte s úniky oleje skrz olejová těsnění, což škodí rozvodovému řemenu. Problémy s EGR ventilem byly vyřešeny změnou kinematiky ventilu a řídicího programu.

Vyhněte se kopiím s 1,6 TDCi - dochází k poruchám turbodmychadla (kvůli konstrukční vadě v mazacím systému) a úniku oleje. Oba vznětové motory jsou vyvinuty ve spolupráci s PSA. Běžnou nevýhodou je systém čištění výfukových plynů a filtr pevných částic.

Seznam návrhů obsahuje také 1,8 TDCi vlastní konstrukce Ford. Na pozadí francouzských dieselů vypadá jako důchodce - i hlava bloku je odlita z litiny. Dynamika vozu s takovým motorem je o něco lepší než základní dieselová verze s 1,6 TDCi. Důvod je v programovém managementu, jehož hlavním cílem je péče o životní prostředí. Mezi typické poruchy patří problémy se vstřikovacím systémem, praskání gumových prvků sacího kanálu a pravidelné úniky oleje (zpod krytu rozvodového řetězu a spojů horní a dolní části bloku). 1,8 TDCi má však odolný kombinovaný pohon časování (věčný řetěz + krátký řemen) a robustní turbodmychadlo.

Designové vlastnosti

Model vycházel ze zcela nové platformy, z níž byl později vytvořen Ford Focus II. Vzpěry MacPherson fungují na přední nápravě a víceprvkové provedení na zadní straně. Jak se na mikrobus sluší, C-Max má pohon pouze předních kol.

Za přenos točivého momentu odpovídá 5 a 6stupňová mechanika nebo 4pásmový automat.

V roce 2008 byla ve spojení s 2,0 TDCi nabízena automatická dvouspojková převodovka Getrag PowerShift. Je však lepší se tomuto boxu vyhnout, protože i s novým často způsoboval problémy. Poruchy byly obvykle mechatronické a související se spojkou.

1,6 TDCi je od roku 2004 kombinován s alternativním CVT Durashift CVT. Jeho životnost nepřesáhla 150 000 km a opravy jsou velmi nákladné.

Ford Sea Max 1 od samého začátku nabízel dvě verze parkovací brzdy - klasickou mechanickou páku a sofistikovanější elektromechanickou. Ten je relativně levné řešení, které nepoužívá servomotory v třmenu jako v Audi nebo Volkswagen. C Max má jeden velký servomotor, který táhne kabely. Na elektromechanickou brzdu se spoléhalo jen ve více vybavených verzích za příplatek.

Typické problémy a poruchy

Ford Sea-max je jedním z nejméně problematických modelů nejen v nabídce značky, ale také mezi vozy obecně. Odpružení je dostatečně silné. Po 80-100 tisících km musíte zpravidla měnit pouze malé věci (vzpěry a stabilizační pouzdra). Situaci však komplikují nekvalitní silnice, které výrazně snižují životnost tichých bloků pák. Opravy zadního zavěšení komplikují korozi závitových spojů. Nebude však vyžadovat příliš mnoho údržby.

Startér a generátor se nevyznačují trvanlivostí - často vyžadují opravu. Kromě toho dochází k poruchám čerpadla elektrohydraulického posilovače řízení (300 USD). Parkovací senzory a elektrická parkovací brzda někdy selhávají. Někdy také přestane fungovat ABS s ESP (kvůli senzorům nebo řídicí jednotce ABS).

Majitelé Fordu C Max si stěžují na špatné zpracování: plastové vnitřní prvky a těsnění dveří vrzají. V druhém případě ušetří pravidelné mazání nebo výměna těsnění za nová. Znepokojivá je také kvalita základního čalounění sedadel, které se velmi snadno zašpiní. Stopy zůstávají i poté, co kapky deště vstoupí otevřenými dveřmi nebo oknem. Není těžké uhodnout, jak bude vypadat čalounění zadních sedadel, na kterém se několik let přepravovaly děti. Plast stěn kufru je příliš choulostivý a snadno se poškrábe.

Někdy přístrojová deska selže - šipky ukazatele zůstanou na nule a různá výstražná zařízení se bezdůvodně rozsvítí. Bylo použito několik možností palubní desky. Nový štít je poměrně drahý, renovace je mnohem levnější.

Jednou z vážných nevýhod dieselových verzí je neúčinný topný systém. Ford bohužel sériově neinstaloval autonomní vnitřní topení.

Pokud jde o ochranu proti korozi, S-Max je lépe chráněn než první Focus nebo třetí Mondeo. Na pozadí konkurentů však odolnost proti korozi není příkladná. U starších kopií byste měli pečlivě zkontrolovat stav prahů, spodní části dveří a zadních podběhů.

Závěr

I přes drobné nedostatky je Ford S-Max dobrým vozem se skvěle vyladěným odpružením a přesným řízením. Možná není tak prostorný jako jeho konkurenti, ale pokud jde o ovládání, je to možná jeden z nejlepších zástupců třídy. Další výhodou je vysoká spolehlivost (benzínové verze). Ty vybíravé mohou být místy rušeny špatnou kvalitou některých prvků, zejména v interiéru. Nejlevnější vzorky prvních let výroby lze dnes zakoupit za zhruba 200–250 tisíc rublů.

Specifikace Ford C-Max

Verze	1,6 16V	1,8 16V	2,0 16V	1,6 TDCi	1,8 TDCi	2,0 TDCi
Motor				turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Pracovní objem
Válce / ventily
Maximální výkon
Točivý moment
Dynamika
Maximální rychlost
Zrychlení 0-100 km / h
Spotřeba paliva	8,5 l / 100 km	9,0 l / 100 km	10,0 l / 100 km	5,5 l / 100 km	6,0 l / 100 km

10.01.2017

- jedno z nejoblíbenějších vozů mezi aktivními, rodinnými automobilovými nadšenci. Oblíbenost tomuto minivanu přidává fakt, že je k dispozici nejen v pětimístné verzi, ale na trhu lze najít i sedmimístnou verzi. Kromě prostorného interiéru má vůz poměrně zajímavý design, který ocenili nejen motoristé, ale v roce 2007 získal také titul „Auto roku“ a v roce 2008 byl uznán jako nejprodávanější minivan v Evropa. Stojí za zmínku, že dnes je auto mezi praktickými a rodinnými automobilovými nadšenci velmi žádané, a proto nemáme právo nechat toto auto bez dozoru. A dnes se pokusíme zjistit, jaké typické nedostatky má ojetý Ford S-Max a na co si dát pozor při výběru tohoto vozu na sekundárním trhu.

Trocha historie:
Oficiálně byl Ford S-Max představen veřejnosti v roce 2006 na každoroční mezinárodní autosalonu v Ženevě. Vůz byl postaven na stejné platformě jako Ford Galaxy, nicméně S-Max je výrobcem umístěn jako auto, které se více zaměřuje na mladé automobilové nadšence. Přestože je S-Max svou velikostí podobný Galaxy, má sportovnější vzhled a různá nastavení podvozku a také menší kabinu. V roce 2010 proběhla premiéra aktualizované verze vozu, vizuálně začala novinka vypadat ještě agresivněji. Rovněž byl aktualizován interiér a vylepšeno elektrické vybavení. Například místo tradičního analogového přístrojového panelu (ve všech verzích kromě základního) je nainstalován modernější přístrojový panel s velkým barevným displejem. Montáž tohoto modelu se provádí v závodě společnosti, který se nachází ve městě Genk ( Belgie). Druhá generace Ford S-Max debutovala v říjnu 2014 na pařížském autosalonu.

Výhody a nevýhody použitého Ford S-Max

Nátěr není nejvyšší kvality, v důsledku toho se může barva časem začít odlupovat. Navzdory tomu kov karoserie automobilu dobře odolává náporu onemocnění zrzkou, ale má také slabá místa. Zkušenosti z provozu ukázaly, že nejčastěji se koroze objevuje na prahech, hranách dveří a pod gumovým těsněním a výfukový systém je také náchylný ke korozi. Majitelé si často stěžují na nízkou kvalitu antikorozního povlaku na dně.

Motory

Ford S-Max může být vybaven následujícími pohonnými jednotkami: benzín- 1,6 (160 k), 2,0 (145 k), 2,0 EcoBoost (203, 240 k), 2,3 (160 k), 2,5 (2,30 k); nafta- 1,8 (100, 125 k), 2,0 (115, 136, 140 a 160 k) a 2,2 (175, 200 k) Dieselové motory S-Max jsou vzácným návštěvníkem trhu s náhradními díly, ale jejich spolehlivost může být posouzena jinými modely Ford. Provozní zkušenosti ukázaly, že tento typ motoru je docela spolehlivý a ekonomický. Největší nevýhodou těchto motorů je malá turbína, která nepřesahuje 200 000 km. Proto při výběru auta s najetými kilometry více než 100 000 km nezapomeňte zkontrolovat jeho stav ( cena nové turbíny je 400-600 USD.).

U motorů TDCI je palivový systém velmi citlivý na kvalitu motorové nafty a pokud tankujete auto na nevyzkoušených čerpacích stanicích, musíte být připraveni na předčasnou výměnu vstřikovačů paliva a filtru pevných částic. Mohou také být problémy s ventilem EGR a vstřikovacím čerpadlem. Při výběru vozidla s najetými kilometry více než 100 000 km věnujte pozornost stavu dvouhmotového setrvačníku. Prvním signálem poruchy setrvačníku budou vibrace řadicí páky při volnoběhu, kovové vyzvánění při vypnutí zapalování (připomínající visící tlumič výfuku b). Je také možné vzácné měkké trhnutí vozu ve stoje pod mírným úhlem.

Benzinové motory jsou také docela spolehlivé, ale po 100 000 km mnoho z nich vyžaduje výměnu uložení hydraulického motoru. Pokud při běžícím motoru uslyšíte kovové klepání připomínající klepání ventilů, měli byste zkontrolovat stav klapky sacího potrubí. Pokud najednou auto začalo špatně startovat a rychlost také začala plavat, je s největší pravděpodobností nutná výměna zapalovacích cívek (často se cívka prorazí za mokra nebo po umytí motorového prostoru). Zanesený škrticí ventil může také způsobit nestabilní provoz motoru. Automobily prvních let výroby trpí únikem oleje ze závitových zátek kanálů chladicího systému v hlavě jednotky. Tento typ motoru se bojí hladovění oleje, takže musíte neustále sledovat hladinu oleje v motoru, jinak může předpínač kovového rozvodového řetězu předčasně selhat (rozvodový řetěz najede 200-250 tisíc km). Motor 1.6 je na rozdíl od ostatních vybaven pohonem rozvodového řemene, který by měl být vyměňován každých 80 000 km.

Přenos

Ford S-Max může být vybaven pětistupňovou nebo šestistupňovou manuální převodovkou, šestistupňovou automatickou převodovkou a robotizovanou převodovkou PowerShift. Obecně platí, že stroj a mechanika jsou docela spolehlivé a nevyžadují zvláštní pozornost (výrobce tvrdí, že všechny boxy jsou bezúdržbové). Mnoho opravářů s tím však zásadně nesouhlasí a doporučuje výměnu oleje v krabici alespoň jednou za 80 000 km. Mechanismus spojky mechaniky ve většině případů ošetřuje 120-150 tisíc km. Navzdory tomu mnoho odborníků nedoporučuje provozovat jej, dokud není zcela opotřebovaný, aby nevyvolával předčasné opotřebení dvouhmotového setrvačníku. O spolehlivosti robotického boxu již bylo řečeno mnoho, bohužel nemá velký zdroj ( 100-150 tisíc km), proto bych odmítl koupit auto s takovou převodovkou, které má najeto více než 80 000 km.

Spolehlivost podvozku Ford S-Max

Ford S-Max je vybaven plně nezávislým zavěšením-vzpěra MacPherson vpředu, víceprvková vzadu. Špičkové verze mohou být vybaveny tlumiči s nastavitelnou tuhostí IDVC, stojí za zmínku, že vozy vybavené takovými vzpěrami mají sníženou světlou výšku. Zkušenosti z provozu ukázaly, že odpružení Ford S-Max nemá prakticky žádná slabá místa; lze také zaznamenat vysokou úroveň pohodlí a vytrvalost. Například stabilizační vzpěry jsou schopné sloužit 60-80 tisíc km, pouzdra - až 100 000 km. Tlumiče, axiální ložiska a kulové čepy v průměru najezdí 100-120 tisíc km. Tiché bloky, ložiska nábojů, klouby CV s pečlivým provozem mohou vydržet 120–150 tisíc km.

Zadní zavěšení vyžaduje generální opravu každých 100 000 km a vzhledem k množství dílů se tento postup může zdát nečekaně drahý a také stojí za zmínku, že vzhledem ke strukturálním hodnotám v něm je nutné každých 20 000 km upravit vyrovnání kol. Čerpadlo posilovače řízení je považováno za slabý bod řízení; příčinou předčasného selhání čerpadla je zaseknutý přetlakový ventil. Blíže k 200 000 km většina kopií vyžaduje opravu nebo výměnu nosiče řízení. Brzdové destičky se opotřebovávají po 30-40 tisících km, kotouče vydrží 2–3krát déle.

Salon

Kvalita materiálů pro povrchovou úpravu interiéru a zvukové izolace je stejná jako u levného automobilu, proto se mnoho majitelů musí smířit s cizími skřípáním a klepáním. Plast středové konzoly nemá dobrou odolnost proti opotřebení, zpravidla ztrácí svou prezentaci po 5 letech provozu. Elektronika extrémně zřídka způsobuje majitelům problémy, ale pouze za podmínky, že do nich nebudou zasahovat garážové spojky. Stojí za zmínku, že na sekundárním trhu není tak málo použitých kopií s neoprávněným zásahem do elektronických systémů automobilu, proto mohou v palubní síti docházet k různým poruchám až po požár hlavního řídicího modulu. Z typických vředů modelu lze vyčlenit: poruchy v ovládání klimatizačního systému (poškození kabeláže), selhání vyhřívání čelního skla a porucha kompresoru klimatizace ( před nákupem si zkontrolujte jeho výkon).

Výsledek:

- spolehlivé auto pro všechny příležitosti, hlavní věcí je neudělat chybu s výběrem a do budoucna nešetřit penězi za kvalitní „spotřební materiál“ a paliva a maziva.

Výhody:

Prostorný salon.
Pohodlné odpružení.
Nízké náklady na údržbu a opravy.

Nevýhody:

Vysoká spotřeba paliva (benzínové verze).
Nízká kvalita materiálů pro vnitřní úpravu.
Malý zdroj robotického přenosu.

Nejprve trocha historie. V roce 2002 Ford začal vyrábět kompaktní dodávku C-MAX. Výsledkem je slušné auto - prostorné a kompaktní zároveň. Ale bylo to pětimístné a podle průzkumu společnosti Ford chce 50% těch, kteří chtějí koupit minivan, 6 nebo 7 místný. A Rusové - podle marketingového výzkumu Fordu - by chtěli auto o něco prostornější než 5místný C -MAX.

O čtyři roky později Ford uvedl na trh minivan S-MAX. Teoreticky možná nemá třetí řadu sedadel, ale v zásadě je toto auto sedmimístné. Respektive velké a drahé. Kupující chtěl něco menšího.

Proto se Ford společně s novým C-MAX rozhodl vyrobit Grand C-MAX: prostornější než jednoduchá verze, ale stále ne tak velký jako S-MAX.

Do jaké míry se společnost zaměřila na potřeby ruského kupujícího? Sotva moc. Segment minivanů v naší zemi v nejlepších časech (2004-06) nebyl více než 2%a letos je zanedbatelný - méně než 1%. To znamená, že nový Grand C-MAX bude společně s S-MAX a Galaxy prodávanými také u nás bojovat o trh s 15–20 tisíci aut ročně. A pak v budoucnosti.

Konkurenti Ford Grand C-MAX na ruském trhu

Obchodníci Ford se rozhodli, že nám nedodají jednoduchý C -MAX - pouze Grand. Vůz, jehož základna je velmi citelně o 14 centimetrů delší, což je o něco více než obyčejný C -MAX o znatelných 5 cm, který - ovšem volitelně - může mít sedm sedadel.

Všechna slova o „impulzivním, sportovním vzhledu“, „novém originálním stylu“ a „rozpoznatelnosti“ - nechám bez komentáře. Pro mě je to normální auto bez ozdůbek. Nakonec si lidé nekoupí takové auto kvůli kráse. Při hodnocení exteriéru Grand C-MAX stojí za pozornost pouze jeden detail: toto je první evropský Ford s posuvnými zadními dveřmi. Design je vhodný pro parkování, opravdu usnadňuje přístup do třetí řady sedadel a celkově je eminentně praktický.

Líbil se mi C-MAX uvnitř? Jako prostorné rodinné auto - ano, samozřejmě. Je to promyšlené velmi podrobně. Ale také bych to řekl příliš podrobně. Sedadlo řidiče je jako pilot nebo DJ: tlačítka na volantu, pomocí kterých můžete ovládat informace na dvou obrazovkách, pádla, centrální konzole „á la mobilní telefon“ - je těžké to hned zjistit. Několik hodin jízdy nestačilo zvyknout si na tuto hojnost. Otázka zůstala nezodpovězena: Potřebuji to všechno?

Co je skvělé bez jakýchkoli „ale“: systém sklápění sedadel. 7místný vůz lze snadno přestavět na 6místný a také jen na 5místný. Skládání se skládá jednou rukou a vývojáři z Fordu to dělají tak obratně, že je jasné: 5-6 pokusů a vy to uděláte stejně chytře.

Základní verze nebude vybavena třetí řadou sedadel. Ale v Rusku je to relativně levné - 23 900 rublů. Pro mě je cena přiměřená, a pokud musíte přepravit více než 4 cestující, vyplatí se tyto peníze utratit.

Třetí řada sedadel je samozřejmě určena především pro děti. Řekl bych, že člověk vyšší než 160-165 cm na zadních sedadlech bude stísněný. Dospělí této výšky však nejsou neobvyklí ...

Vraťme se k možnostem: do Grand C-MAX lze nainstalovat spoustu všeho. Například systém aktivní parkovací asistence, nový pro evropské „brody“. Když hledáte volné místo mezi auty zaparkovanými u obrubníku, dva UV senzory zjistí, zda je mezi auty dostatek prostoru. Když je místo nalezeno, může řidič pouze sledovat příkazy systému a upravit výběr převodového stupně, plynu a brzdy: volant se bude sám otáčet.

Boční zrcátka Grand C-Max mohou být vybavena světelnými indikátory, které vyhodnocují „slepá místa“: od zrcadla do vzdálenosti tří metrů za zadním nárazníkem, také 3 metry širokým. Nabízí Ford bezklíčový přístupový systém „FordKeyFree“, zadní kameru s navigačním systémem a parkovacími senzory, elektrické dveře zavazadlového prostoru ... Praktické využití těchto možností samozřejmě vyžaduje školení (zkušenosti), i když velká část ovládání je intuitivní.

Dynamika Grand C-MAX pro rodinný vůz je celkem průjezdná. Je příjemné být za volantem Fordu: nemáte pocit, že řídíte něco objemného a neohrabaného. (C-MAX však není tak dlouhý: obvyklá třída C, 4520 na délku). Vůz má zcela nový systém odpružení, nové elektrohydraulické řízení, kontrolu trakce v zatáčkách, která přerozděluje točivý moment mezi přední kola a dále zvyšuje stabilitu v zatáčkách ...

Pochybnosti o adekvátním chování vozu během testu nikdy nevznikly a izolace hluku Grand C-MAX je prostě vynikající. Energetická náročnost odpružení na francouzských silnicích nebyla plně ověřena, omlouváme se, ale nebylo to možné.

Rovněž jsme nebyli schopni vyhodnotit celou řadu motorů. Pouze jeden - 140 koní kolový turbodiesel Duratorq TDCi - radost pro rodinného Evropana. Spolu s automatickou převodovkou PowerShift tvoří velmi tichý a ne dynamický tandem. Ještě méně se to ale Fordovi líbilo s manuální převodovkou na horských serpentinech. Ano, zrychlení je rychlejší, ale neustálé změny převodových stupňů jsou velmi únavné. Kromě toho musíte pracovat nohama naplno: zdvih pedálu v Grand C-MAX je velmi velký.

Nejzajímavějšími motory pro Rusko jsou 1,6litrový přeplňovaný benzín EcoBoost - 150 a 182 koní. Jejich deklarované vlastnosti jsou opravdu dobré: maxima točivého momentu je dosaženo již při 1600 ot / min, spotřeba paliva v kombinovaném cyklu na 182 koní je pouze 6,6 l / 100 km a doba zrychlení na 100 km / h je 8,8 s.

Základním motorem minivanu v Rusku bude „jednoduchý“ 1,6litrový motor o výkonu 125 koní.

S ním, v bohaté minimální konfiguraci, stojí Trend s 5stupňovou manuální převodovkou Grand C-MAX od 799 000 rublů. Druhá možná konfigurace - titan stojí od 872 000 rublů. Počet dalších možností, jak je uvedeno výše, je obrovský: nebude těžké složit auto za milion a více.

Zbývá jen pochopit, zda takové auto potřebujete. Podle statistik Fordu bude průměrným kupujícím Grand C-MAX 42letý muž, devět z deseti kupujících budou rodinní lidé a s největší pravděpodobností tento minivan nebude prvním autem v rodině. Je to tvůj portrét? A vy jste jen součástí 1% Rusů, co věnovat pozornost takovým modelům?

Hodnoty, které tento Ford prosazuje, jsou velmi jasné a dobré. Prostorné auto s výraznými jízdními výhodami, v případě potřeby, 7místné a plné řady - není to lákavé? Ukazuje se, že ne pro každého. V Evropě je jich mnoho. V Rusku je většina stále připravena vzít si jednodušší a levnější auto. Nebo průjezdné.

A možná by si nový minivan nezasloužil tak velkou pozornost. Ale! Rodina C-MAX je prvními vozy vyrobenými na zcela nové platformě Ford C. Podle výrobce se stane základem pro vydání minimálně deseti různých modelů a jejich verzí. Příští rok na něm bude vyroben nový Focus. Ford neskrývá, že mnoho technických řešení a většina možností dostupných na minivanu bude převedena na nejoblíbenější zahraniční auto v Rusku. A Ford Focus bude pro mnohé zajímavý.

Líbil se nám Ford Grand C-MAX

Nelíbilo se nám to

ve Ford Grand C-MAX

Široké možnosti transformace kabiny, zajímavá řada motorů, příjemný design

Přetížené sedadlo řidiče s tlačítky a spínači, spousta možností, na které si lze zvyknout