Mnoho majitelů vozů VAZ s pohonem předních kol se po určité době provozu dokázalo vyrovnat se skutečností, že rozvodový řemen klouže k motoru (což se stává častěji), nebo naopak z motoru. V tomto případě se okraj pásu začne třít o část motoru, přírubu napínacího válečku a závity šňůry. A pokud si toho včas nevšimnete, v nejnevhodnější chvíli se rozbije rozvodový řemen. Pokud u osmiventilového motoru VAZ hrozí důsledky přerušení rozvodového řemene pouze zastavení motoru, pak u opravy hlavy šestnáctiventilového válce dojde k docela kulatému součtu. Nyní se podívejme na příčiny uklouznutí ozubeného řemene a na to, jak tuto poruchu opravit.
Proč prokluzuje rozvodový řemen.
Důvodem může být jeden nebo několik v souhrnu. Zvažme je v pořadí.
1. Na vině může být samotný pás, respektive výrobce, který závadu způsobil. Pás, který má různou šířku tuhosti, začne plavat směrem k nižší tuhosti téměř okamžitě po instalaci. Diagnóza je v tomto případě jednoduchá, odstraníme ji, obrátíme druhou stranou, nainstalujeme a pokud se začne plazit opačným směrem, pak je viník nalezen. Takový pás je určitě haraburdí. Je spravedlivé říci - nyní je to mnohem méně běžné. Tip: Vždy mějte v kufru zásobu rozvodových řemenů a alternátorů.
2. Opotřebení ložisek vodního čerpadla (čerpadla). Po odstranění řemene kroutit ozubenou řemenicí. Ložisková hra je nepřijatelná, proto ji bez zaváhání měníme, stejně brzy poteče. Pokud problémy začaly po výměně čerpadla, pak možná při instalaci nové části byl styčný povrch bloku špatně vyčištěn ze starého těsnění a tělo čerpadla bylo zkosené. Stává se také, že samotné čerpadlo je „křivé“, no, obraceč byl mimo.
3. Nejčastějším důvodem je ohnutí upevňovacího čepu napínacího válce, pokud není řádně vyměněn. "Podle základního nátěru" je utahovací moment excentrické matice válce pouze 4,2 kgf / m, a pokud ji utáhnete "od srdce", pak se vlásenka M10 může mírně ohnout a dokonce i 0,1 mm posunutí bude docela dost dost na to, aby se pás posunul do strany. Rovnání vlásenky je téměř nemožné. Případně to můžete zkusit vytočit z bloku a zašroubovat druhou stranou. Tuto možnost jsem měl. Ale existuje lepší způsob. Popsáno v časopise „Za volantem“. Obrázky ze stejného místa.
Seřizovací podložky jsou vyříznuty z plechovky od piva podle velikosti distančního kroužku instalovaného mezi blokem a excentrem napínacího válce. U tenčího rozkrojte na polovinu ve tvaru půlměsíce, u silnějšího zahněte a složte.
Poté jsou nainstalovány podle schématu. Blíže ke středu bloku (1), pokud se pás posouvá směrem k motoru, blíže k okraji (2), pokud se pás vysouvá ven. Při instalaci, aby podložky nespadly, je doporučuji slepit tmelem.
Tloušťka sady je vybrána experimentálně. Metoda je jednoduchá a velmi účinná.
4. Mimochodem, často může být na vině napínací válec. Nyní jsou vyráběny na jednořadém kuličkovém ložisku a dosedací plocha pásu je často daleko od ideálu (zúžení, oválnost a dokonce i stupňovitost). Proto by k výběru videa mělo být přistupováno co nejpečlivěji a nejpečlivěji. Vůle ložisek by měla být minimální, pracovní plocha, alespoň „od oka“, by měla být hladká a rovnoměrná. Před instalací nebuďte líní a zkontrolujte přítomnost tuku v ložisku. Jak úhledné. Velmi často se jedná o velký „save“.
5. Budu trochu opakovat. Může existovat několik implicitních, téměř nepostřehnutelných důvodů, které je obtížné určit jeden po druhém, ale celkem se docela vyrovnávají s posunem pásu na stranu. A tady se podložky stanou jen všelékem.
Všechny autodíly mohou časem „stárnout“ a opotřebovat se. Každý z majitelů automobilů se dříve nebo později setká se situací, kdy je nutné vyměnit náhradní díl. Klouzání gumového kroužku je velmi časté, zejména mezi majiteli Vaz. Zjistíme, jaké jsou k tomu důvody.
Důvody plížení
POZORNOST! Našel zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěříš mi? Automechanik s 15 lety zkušeností také nevěřil, dokud to nezkusil. A teď ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!
Komplikace osmiventilového spalovacího motoru o objemu 1,5 litru po plánované změně služby časovacího gumového výrobku, který „zoral“ vydaný zdroj, je zpravidla známý mnoha majitelům. Spočívá v tom, že nový díl nyní odskočí, což nevyhnutelně vede k jeho rozbití. Pokud by na takových motorech byla při prasknutí gumového kroužku pozorována vzájemná kolize prvků ventil-píst, nebylo by možné generální opravě nijak zabránit.
Ale na šestnáctiventilové jednotce jsou výsledky prasknutí rozvodového kroužku mnohem smutnější. V tomto případě jedno zastavení motoru neskončí.
Na druhou stranu, proč pás nakonec sklouzne? A to se děje jak ve směru k elektrárně, tak i naopak. Jak moc můžete změnit pás, je čas najít příčinu a vymýtit ji.
Důvod 1: vinný popruh
Skutečnost, že v dnešní době kvalita nových dílů neobstojí vůči kritice, nikoho nepřekvapuje. A bylo by správné říci, že hlavním faktorem při seskoku je právě neoriginální a špatná kvalita rozvodového řemene. Není žádným tajemstvím, že gumový prvek s nerovnou strukturou, který má tendenci se v určitých místech různě roztahovat, již není v nabídce. Takový pás bude vždy zkosený, byť okem nepostřehnutelný, ale extrémně negativně ovlivní práci dílu.
Poznámka. Zakřivení pásu můžete zkontrolovat následujícím způsobem. Je nutné jej převrátit na jednotce a poté diagnostikovat operaci v této poloze. Pokud pás začne klouzat opačným směrem, problém je v pásu samotném.
Chyba výrobce, který způsobil vadu výrobku, nám dává k použití pás s různou šířkou tuhosti. Výsledkem je, že gumová část pod vlivem síly „plave“ ve směru menší pružnosti. A to se děje téměř okamžitě po instalaci.
Důvod 2: čerpadlo
Druhá běžná příčina souvisí s vůlí hřídele čerpadla chladicí kapaliny. U lidí se tomuto problému obvykle říká „pump kick“. Je docela snadné určit přítomnost vůle: musíte odstranit řemen a zkontrolovat otáčení ozubeného kola čerpadla. Pokud dojde k vůli, bude nutné čerpadlo vyměnit, protože dříve nebo později zcela selže, pokud se tak již nestalo.
Čerpadlo je často vyrobeno jednoduše „křivé“. Možná, že obraceč byl v tomto případě, nebo něco jiného, ale to se opravdu stává. Problémy navíc často začínají po výměně čerpadla za nové. V tomto případě se doporučuje zkontrolovat, jak je povrch styčné plochy bloku vyčištěn. Je možné, že při instalaci nového čerpadla byla pářící zóna špatně očištěna od kusů starého těsnění. V důsledku toho bylo čerpadlo špatně umístěné, zkosené.
Nakonec se ložiska čerpadla mohou časem opotřebovat, což vede k provozním problémům.
Důvod 3: válec NTZH
Třetím častým důvodem je napínací válec nebo NTZh. Jako vysoce přesné zařízení nepřijímá žádné odchylky, dokonce ani ty nejmenší. Správný provoz válečku NTZ závisí na přesnosti charakteristik jeho součástí. V případě uklouznutí řemene je vše jednoduché: pokud je válec NTZh zpočátku zakřivený, bude pohybovat rozvodovým gumovým kroužkem do strany, čímž se okraj gumové části opotřebuje.
Kromě toho je nejčastější příčinou problémů s prokluzem pásu spojených s válečkem NTR ohnutí zádržného čepu. K tomu dochází opět během „amatérské“ výměny válečku, kdy utahování není prováděno na správné úrovni. Každý specialista potvrdí, že je nemožné utáhnout excentrickou matici „od srdce“, protože vlásenka se může snadno ohnout a jakákoli nesrovnalost, jak je uvedeno výše, negativně ovlivňuje citlivý váleček.
Je téměř nemožné narovnat tuto vlásenku. Na druhou stranu existuje možnost jej z bloku vypnout a poté znovu nasadit.
Existuje ale ještě jeden účinný způsob. Je nutné vystřihnout podložky z plechovky o velikosti distančního kroužku a poté je vložit mezi blok a výstředník válečku NTZH.
Tato metoda také pomůže vyřešit komplikace s demontáží gumového rozvodového kroužku:
- Pokud pás klouže k motoru, doporučujeme umístit domácí podložky blíže k bloku.
- Pokud řemen vyklouzne z motoru, je vhodné umístit podložky blíže k okraji.
Tloušťka podložek se volí v závislosti na situaci. Pokud je nutné zmenšit podložku, jednoduše se rozřízne na dvě poloviny s půlměsícem. Pokud ji zvýšíte, složí ji na polovinu.
Bude užitečné vědět, že někteří majitelé automobilů doporučují dát na Vázy NTZh video ve starém stylu. Ve srovnání s nejnovějšími vzorky NTZH má jiný design.
Problém s prokluzováním pásu samozřejmě nelze vyřešit výměnou válečku NTZH, ale bude snazší určit opotřebení pásu. Připomeňme, že váleček starého stylu má kovovou stranu, zatímco moderní má plastovou. Ukazuje se, že starý váleček NTZh sežere pás znatelněji než část s plastovým okrajem.
V některých případech lze závadu s gumovým rozvodovým kroužkem vyřešit zatažením NTJ směrem k vačkovému hřídeli. V tomto případě se na horní části prstence vytvoří velký bod zlomu, což však může nepříznivě ovlivnit správné provozní podmínky celého mechanismu GDS.
Při výměně válečku NTZh za nový by bylo správnější věnovat pozornost kvalitě výrobku. Jak bylo uvedeno výše, moderní výrobky nejenže zaostávají za starými vzorky materiálem na straně, ale jsou vyráběny také na 1řadém kuličkovém ložisku. Kromě toho může být povrch válečků NTZH daleko od ideálu: často se setkáváme s kuželem, oválem a dokonce se stupňovitostí.
A samozřejmě je nutné pečlivě zkontrolovat váleček NTZH na vůli (musí být mizivý) a na povrchu bez výstupků nebo nerovností.
Nakonec je během instalace nutné zkontrolovat, zda ve válečkových ložiscích není nějaké mazivo. Nenechte se překvapit, v naší době mohou ušetřit i na tom.
Originální řešení
Ve většině případů seřízení rozvodového řemene zahrnuje seřízení distanční podložky nainstalované pod válečkem NTZh. Zkušeným řemeslníkům a motoristům se doporučuje, aby tuto pračku zkontrolovali a zkontrolovali, zda je nainstalována na zadní straně.
Diletantství pracovníků čerpacích stanic v některých případech skutečně rozzuří. Cvičení mechaniky i několik let si jednoduše nemusí všimnout lepení na distanční podložce směřující na správnou stranu. Ano, nanáší se akrylovým lakem a nemusí být nápadný, ale když se podíváte pozorně, můžete ho vidět.
Jaká je funkce distanční podložky? Hlavním důvodem sklouznutí řemene, jak je popsáno výše, není vůbec nesouosost klikového hřídele, ale počáteční nerovnoměrnost pracovní plochy. Když to věděli, konstruktéři a mechanici společnosti AvtoVAZ původně přišli s myšlenkou zarovnat sedadlo pomocí dálkového ovládání. A dali to na akrylové lepidlo.
To vše je pochopitelné, ale proto nemohl AvtoVAZ vyřešit problém se spalovacím motorem jiným způsobem? Ukazuje se, že je zde také naše inherentní lenost a neochota pracovat až do konce.
Podle normy musí být všechny motory sestavené v AvtoVAZ zkontrolovány na dopravním pásu. Pokud je zjištěn problém s prokluzem pásu, elektrárny jsou odeslány k revizi do speciálních dílen, kde strýc Vasya a strýc Kolya jednoduše, aby ušetřili čas, umístili dálkové podložky. Jednoduché a důmyslné, ale co se stane s motorem po delší době, kdy dojde k výměně řemene, to už výrobce nezajímá. Hlavní věcí je poskytnout tovární záruku a očividně vadný motor si lze představit jako plně funkční. To jsou koláče.
Pokud tedy automechanici bojují a trápí se s problémem prokluzu pásu a nemohou na nic přijít, je docela možné, že motor je jednoduše z kategorie vadných a upravených strýcem Vasyou.
Problém je také vyřešen jednoduše: podložka je za prvé umístěna na správnou stranu a za druhé je naostřena na brusném kameni nebo roste na jedné straně. Pokud uděláte vše správně, pás poprvé poběží jasně a přesně středem setrvačníků a nebude nikde skákat.
Výběr kvalitního rozvodového řemene
Problém uklouznutí pásu je často spojen se špatnou kvalitou samotného výrobku. Z tohoto důvodu bude znalost správného výběru pásu velkým přínosem.
Nejprve je třeba poznamenat, že dnes existuje několik populárních výrobců pásů. Jejich výrobky stojí za nákup, ale opět ne bezmyšlenkovitě, ale pečlivě kontrolující, protože nikdo nevyloučil padělky a manželství.
Poznámka. Pokud si pro jiné závěsné systémy automobilu můžete vybrat pás a jednodušší, pak pro mechanismus GRS pouze vysoce kvalitní, dobrý, i když za spoustu peněz. Toto je axiom, který by měl znát každý řidič vozidla. Asi nemá cenu psát o tom, jaké potíže mohou začít kvůli zlomenému řemenu u motoru.
Pojďme tedy přímo k výběru dobrého rozvodového řemene.
Contetag
Pásy společnosti "Kontiteg" jsou dodávány téměř do všech zemí světa a hlavními spotřebiteli produktů této společnosti jsou takoví obři automobilového průmyslu jako Volkswagen, Fiat, Opel a další.
Jak víte, společnost Contitech nedávno koupila několik dceřiných společností v Říši středu, která hovoří o rozšíření sféry vlivu v Asii a po celém světě. Dnes je v Číně prakticky všechno hotové, jen je potřeba umět rozeznat oficiální čínské továrny od „levice“.
V blízké budoucnosti se tedy očekává, že se výrobky Kontiteg objeví na trhu s čínským logem, ale to pravděpodobně neovlivní kvalitu.
Dnes jsou rozvodové řemeny od společnosti Kontiteg považovány za nejlepší pro instalaci nejen do zahraničních automobilů, ale také na domácí automobily. Jsou spolehlivé, málokdy roztrhané a slouží dlouho.
To vůbec neznamená, že vložením pásu od společnosti Koniteteg můžete zapomenout na životnost a správnou péči. Navzdory vysoké spolehlivosti produktů této značky se při nedodržení provozních pravidel nelze vyhnout problémům.
Daiko
Nejstarší výrobce motorových řemenů. Kromě rozvodových řemenů vyrábí Dayco Aftermarket také kvalitní válečky NTZh, různá příslušenství a čerpadla.
Všechny výrobky plně vyhovují standardům obřích automobilek.
Je zajímavé, že Daiko dodává své produkty nejen na primární prodejní trhy, ale poskytuje také sekundární stránky. To se děje kvůli potřebám oprav majitelů automobilů různého sociálního postavení.
„Sekundární trh“ výrobce je tak rozvinutý, že je rozdělen do dvou geografických zón. Produkty se samostatně dostávají do Severní Ameriky a samostatně do jiných zemí.
Mnoho majitelů automobilů dává přednost pásům jiných společností, obcházejícím produkty Daiko, a to z jediného důvodu - jsou podplaceni reklamou. Stejný „Kontiteg“ zaujímá ve srovnání s „Daiko“ na konkurenčním žebříčku vyšší pozici ne kvůli kvalitě svých produktů (je dobrá, nejsou slova), ale díky silné reklamní kampani.
Ale „Daiko“ bere ostatní. Věří, že jeho produkty PR nepotřebují. Mezi elitou je tento konkrétní výrobce považován za lepší, a to navzdory druhému místu ve světovém žebříčku.
Daiko pravidelně aktualizuje technologie a přechází na pokročilejší techniky. V důsledku toho se pásy této společnosti vždy vyznačují nejvyššími parametry odolnosti proti opotřebení.
Z nějakého důvodu nejsou produkty Daiko v Rusku příliš populární. S největší pravděpodobností je to z neznalosti. Nebo to možná ovlivnila negativní kvalita produktů, které jsou také k dispozici.
| Pozitivní vlastnosti rozvodových řemenů Dayco | Negativní vlastnosti rozvodových řemenů Dayco |
| Relativně nízké náklady. | Pás se po mírném běhu roztrhá. |
| Vysoká odolnost proti opotřebení a nízká hlučnost díky speciálnímu teflonovému povlaku profilů zubů rozvodového řemene. Tato technologie je patentovaná výrobcem Daiko a používá se v nejmodernějších automobilech s vysokými požadavky na odolnost a zvýšenou odolnost. | Existují případy, kdy je pás natažen, aniž by došlo k odchýlení od předepsané životnosti. |
| Vibrace práce a řemene po výměně rozvodové sady. |
Opasky Daiko jsou navíc často padělané, což také negativně ovlivňuje vztah spotřebitel / výrobce.
Rozeznat kvalitní opasek Daiko od falešného není v zásadě tak obtížné. Obvykle se podívají na obal: pokud je světle modrý nebo tmavě modrý, musí to být americký nebo italský pás.
Je také charakteristické, že původní pásy Daiko jsou pokryty speciálním bílým filmem na straně moře (zpravidla nemají padělky tohoto filmu).
A několik obecných tipů:
- Pásy by neměly být příliš tuhé.
- Z produktů by neměl vycházet nepříjemný zápach.
- Označení musí být jasné a ne rozmazané.
Video o tom, proč se pás odepíná
Doufáme, že tento článek byl pro čtenáře užitečný. V každém případě jste se dozvěděli hlavní důvody, proč se rozvodový řemen uvolňuje, a co lze pro vyřešení tohoto problému udělat. Zvláště zajímavé je seřízení pásu pomocí distanční podložky. Doporučujeme také věnovat pozornost videonahrávce představující teorii spalovacích motorů: proč pás vyskočí nebo se roztrhne.
V tomto článku budeme zvažovat možnosti řešení problému s prokluzem rozvodového řemene VAZ 2109. Jak víte, všechny součásti automobilu se časem opotřebovávají a dříve nebo později bude nutné vyměnit jeden nebo druhý opotřebovaný díl s novým. Majitelé VAZ 2109, stejně jako dalších vozů VAZ s pohonem předních kol vybavených 8 ventilovým 1,5litrovým motorem, po příští výměně rozvodového řemene (rozvod) často čelí jednomu problému. Nový rozvodový řemen, instalovaný tak, aby nahradil použitý, začíná táhnout neznámou sílu z místa svého normálního umístění uprostřed hnacího kola vačkového hřídele na jeho okraj, což vede k tomu, že okraj řemene je sežrán pohonem díly. To vede k rychlému opotřebení a ztenčení rozvodového řemene a v důsledku toho k jeho rychlému přetržení a potřebě znovu vyměnit řemen. Je dobré, že na těchto motorech, pokud se rozbije rozvodový řemen, desynchronizace pohybu ventilů a pístů nevede k jejich vzájemné kolizi a generální oprava motoru vám zároveň s největší pravděpodobností nehrozí. Pás lze vytáhnout jak z motoru, tak v opačném směru.
V procesu řešení tohoto problému (ano, neprošlo mě to) autor změnil 3 pásy, než to vyřešil, vyzkoušel mnoho způsobů. Toto jsou způsoby, o které se s vámi v tomto článku podělím.
V poslední době je kvalita náhradních dílů velmi žádaná, takže si myslím, že hlavním důvodem prokluzu řemene jsou nekvalitní náhradní díly, v tomto případě samotný rozvodový řemen. Může mít nerovnoměrnou strukturu, různě se roztahovat na různých místech, být zkosený v případě i neznatelného rozdílu v průměrech jeho dvou okrajů. Chcete -li zjistit, zda je nově nainstalovaný řemen pokřivený, můžete jej otočit na pohonu a zkontrolovat činnost v této poloze. Pokud táhne opačným směrem, může za to samotný pás.
Také uklouznutí řemene může být způsobeno vůlí hřídele čerpadla chladicí kapaliny, v běžných lidech nazývaných čerpadlo. Není těžké určit přítomnost vůle: s odstraněným rozvodovým řemenem zatřeste rukou pumpou. Pokud dojde k sebemenší vůli - uzlu pro výměnu, nebude žít dlouho.
Další částí mechanismu distribuce plynu VAZ 2109 je napínák pásu. Jedná se o vysoce přesné zařízení a dokonce i malé odchylky charakteristik jeho částí od uvedených vedou k odchylkám od jeho správné činnosti. Jednoduše řečeno, pokud je váleček zakřivený, bude směřovat pás pryč od přímého pohybu, a tím opotřebovat okraj pásu jeho patkou.
Někteří majitelé automobilů zaznamenávají odstranění prokluzu řemene při výměně ozubených kol vačkového a klikového hřídele za nové. Ale tyto převody mohou dosáhnout podobného stupně opotřebení při ujetí 100 000 km nebo více, takže pokud máte méně najetých kilometrů, tato výměna pravděpodobně nepovede k pozitivnímu výsledku.
Někteří motoristé také poukazují na řešení tohoto problému s rozvodovým řemenem instalací napínacího válce starého stylu, který má ve srovnání s válcem nového stylu mírně odlišný design.
1- video ve starém stylu
2 - nové ukázkové video
Mám podezření, že taková náhrada neřeší problém uklouznutí, jen váleček starého stylu má stranu jiného tvaru a je vyroben z kovu (nová strana má plastovou), což způsobuje menší tření v místě kontakt strany s pásem a přejídání pásu se neprojevuje tak nápadně jako v případě válečku nového vzorku.
Můžete zkusit zatáhnout válec v opačném směru, blíže k ozubenému kolu vačkového hřídele. Je pravda, že v tomto případě dostane řemen ve své horní části větší ohyb při přepnutí z ozubeného kola vačkového hřídele na válec. Při standardním způsobu utahování je váleček umístěn přibližně uprostřed mezi ozubenými koly vačkového hřídele a čerpadla, což je podle mého názoru správnější z hlediska provozních podmínek řemene.
Existuje skvělý způsob, jak eliminovat prokluzování rozvodového řemene úpravou polohy napínacího válce vložením kusu hliníkové plechovky piva ve tvaru půl podložky mezi blok válce a distanční kroužek válce. Podobná potřeba vyvstává, pokud má distanční prstenec různé tloušťky, lze jej měřit posuvným měřítkem. Volbou polohy této poloviční podložky můžete zcela eliminovat prokluzování rozvodového řemene.
Pokud rozvodový řemen klouže směrem k motoru, pak je to jeden z důvodů opotřebení rozvodového řemene. Pás je jakoby „pohlcen“. Kluzný efekt nastává v důsledku nesouososti mezi řemenicemi částí tvořících rozvodový řemen. V naprosté většině případů je na vině napínací kladka. Technická dokumentace, kterou výrobce přikládá ke každé značce automobilu, má své vlastní utahovací momenty pro závitová spojení. Pro upevňovací šroub napínacího válce je tato hodnota 4,2 N * m. Ale taková je ruská mentalita, málokdo se dívá na technickou dokumentaci. Většina ani neví, co to je. I oprava motoru pro naše řemeslníky se postupně proměnila v utahování „nahodile“ pomocí hromady trubek-páček různých délek.
Vysvětlíme si, v čem se „chyba“ napínacího válce projevuje. Jak víte, je namontován na závitovou tyč. Když majitel auta mění rozvodový řemen, ani nemyslí na okamžik, s nímž je nutné po napnutí řemene utáhnout šroub jeho upevnění. Vždy ze všech sil utahujeme. Není to správné. Pokud je použita příliš velká síla, kolík se mírně ohne směrem k bloku válců. To ale stačí na to, aby rozvodový řemen začal klouzat směrem k motoru. Samozřejmě si vystačíte s výměnou vlásenky a vše do sebe zapadne. Mimochodem, tato metoda je jediná pro upevnění čepu, který je ohnutý tak, že pás téměř úplně jí. Možnost, kterou popisujeme níže, již nebude fungovat při odstraňování problémů se silně zakřiveným čepem.
Kopání ve starých odpadcích, nebo jděte do obchodu a kupte si plechovku Coca Coly. Ten, který je vyroben z hliníku. Jeho tloušťka je přibližně 0,1 mm. Vystřihli jsme 2 - 3 podložky pod průměr vlásenky, respektive jejich polovinu. Dali jsme je pod pravou stranu napínacího válce. Pozornost! Umístěte podložky pouze na distanční kroužek, jinak bude veškerá práce marná. Obvykle stačí instalace dvou polovičních podložek, které zabrání sklouznutí rozvodového řemene k motoru.
Nastavte časování ventilů, utáhněte řemen a nastartujte motor. Vizuálně zkontrolujte, zda pás neklouže. Doporučujeme to provést každých 1000 km po postupu. Pokud pás stále prokluzuje, umístěte další poloviční podložku. Pokud nebylo možné opravit nic s podložkou ostřikovače, pak důvod již není v napínacím válci. Nebo je čep napínáku tak pokřivený, že problém lze vyřešit pouze jeho výměnou.
