V workshopech vyráběly motory elektrárny Volga Auto od roku 1970, bylo vydáno více než 31 milionů motorů. Všechny sériové modifikace pro pohon předního kola, pohon všech kol a pohon zadních kol VAZ byly s litinovým válcovým blokem. A tady je událost epochy! Zvládl první Vazov motor s bloku hliníkové válce. Stali se moderní 1,6-litrovou jednotkou řady HR16 (to je H4M), vyvinutá Aliance Renault-Nissan. Úředně, shromáždění výkonové jednotky na Avtovana začala v květnu v loňském roce, a to bylo s ním v prosinci, který dělal xray hatchback. V létě by se tento motor měl objevit pod kapotou Vesta, a v dohledné budoucnosti může získat povolení k pobytu a v motorový prostor Rodinný Logan / Sandero.
V minulý rok Avtovaz se podařilo vydat 13 721 motoru HR16, z toho 565 motorů bylo instalováno na IXREY, zbývající list renaultu moskevského shromáždění byl nastaven. Plán propuštění tohoto roku - 62 665 kopií. Pro modely Aliance Renault-Nissan je určeno 42 tisíc kusů pro LADA - 20 655. Od května 2015 do února 2016 motor ve skutečnosti zůstal zahraniční. V Rusku, oni dělali jen písty, setrvačník, paleta Carter a něco v Trivia. Na jaře se situace v kořenu změnila: začal vyrábět klikový hřídel, odlévejte blok a hlavu bloku válce. A z tohoto okamžiku, motor se stal naším a de facto a de Jura: Nejdůležitější detaily byly vyrobeny v Rusku, úroveň lokalizace přesáhla 60 procent. V roce 2017 bylo 123 tisíc HR16 motorů již z dopravníku, a podíl ruských složek dosáhne 80%.
Pro srovnání: Objem výroby starých šestnáctého měřidel pro rodinu Logan / Sandero / Largus v rámci indexu K4M v roce 2016 zůstane stejný - asi 46 tis. 16-ventilové motory domácího vývoje (21129, 21127, 21126) - se zvýší od 89 tis. Na 119 tisíc.
Je zvědavá porovnat indikátory jediného na Vazovského "hliníku" a motory s blokem litinového válce. Data v tabulce mluví sami. Strategie rozvoje divu modelový řádek Ixrey a Vesta navrhuje především rozšiřující HR16 a motory domácího vývoje. Nicméně, "cizinec" s bloku hliníkové válce je nyní také náš.
Majitelé RENAULT jsou velmi dobře obeznámeni s motorem H4M. Napájecí jednotka je přímým dědicem na HR16DE z Nissana. Velkým účtem - to jsou stejné motory, od různí výrobci. Motor instalován vozidla Výroba Renault a Avtovaz. Motor sám je z Francie, protože je vyvinut francouzskými inženýry, ale docela dobře uvízl v Japonsku.
Charakteristika
Motor H4M je upravený síly agregace K4m. Byl to evoluční řešení, které není zcela spolehlivé a nedužné napájecí jednotce. "Renault" návrháři byli pověřeni - aby byl neprůstalný motor, který je ideální pro jakékoliv oblasti použití, stejně jako může být instalován na auta různé třídy a určení.
Na rozdíl od předchůdce se řetěz používá v systému distribuce plynu namísto pásu, ale významná bezchybnost je absence hydrokompenzátorů. Je to kvůli tomu, každý vlastník by měl mít běh ventilů každých 80 000 km. Velký interval nastavení je dosaženo v důsledku přítomnosti pushers.
Distribuční hřídele byly předmětem změny. Díky tomu bylo možné stanovit dva trysky pro každý válec. To významně snížilo průtok, zvýšil environmentální normou.
Olejový filtr použitá výroba "Nissan" a má katalogová čísla - 152085758R a 15208-65F0A. Také. \\ T originální articulam. Můžete si vybrat dostatečný počet analogů.
Schéma údržby:
- Do-0. To se koná od 1500 do 2000 km. Zaměstnanci továrního oleje se také projde změnou všech filtrů.
- Do-1. To se provádí po 12-15 tisíc km kilometru. Komplexní údržba celé napájecí jednotky. Z výměny spotřebního materiálu a olejů, dokud není motor zcela diagnostikován.
- Do-2. Výměna, nahrazení lubrikant, filtrační prvky oleje a paliva. Skenování ECU chyby. V případě potřeby odstraňování problémů.
- Do-3. Kromě standardních operací se přidá diagnóza brzdového systému.
Následné technické služby se provádějí analogií TO1 - To3. Jako praxe ukazuje, většina motoristů užívá údržbu na prodejce, pouze během záruční doby. Po záručním servisu, motoristé začnou proces samy o sobě. To šetří až 2/3 peněžního ekvivalentu z nákladů na operace v autoservisu.
Chyba
Automobilka tvrdí, že motor během testování nevykazoval speciální nedostatky, ale motoristé mají na tomto nákladu svůj vlastní názor. Byly zjištěny konstruktivní nevýhody, které jsou inherentní ve všech motorech H4M. S odkazem na poruchy obvykle motoristé jsou zapojeni nezávisle. Zvažte hlavní z nich, stejně jako způsoby, jak eliminovat:
- Vibrace. Je to jasně slyšitelné, když motor začíná, stejně jako na volnoběžný. To znamená, že je nutné vyměnit správný airbag motoru.
- Řev a zlý zvuk. V tomto případě je nutné zkontrolovat výfukový systém. Takový zvuk se často začíná objevit, když jsou kluzné kroužky zapsány nebo přítomnost poruch.
- Stánky motoru H4M. Motor může být nemocný z několika důvodů - poruchy snímače, chyby v řídicí jednotce motoru, špinavé sytiči nebo problém zapalování. Počáteční rys tohoto problému může být periodická trénink.
- Píšťalka pod kapotou. Vzhledem k tomu, že neexistuje žádný rozvodový pás, pak důvod v pásu generátoru, který se protáhl a rozptýlil. Výměna prvku pomůže vyřešit poruchu.
Ladění
Zušlechťování motoru H4M je rozděleno do dvou typů: ladění čipu a instalace turbíny. Napájecí firmware pomůže přidat 5-10% hlavní síly, ale zároveň zvyšuje spotřebu paliva v poměru. Je třeba vzít v úvahu při rozhodování. Proveďte ladění čipu pomocí kabelu K-line, software a dostupnost času. Ve většině případů se však doporučuje aplikovat na speciální auto servis, kde odborníci vyberou a konfigurovat optimální konfiguraci motoru.
Druhou možností je instalace turbíny. Nejlevnější možnost je turbína od VW s označením K03. Zahrnuje mezichladič a papíře. Zároveň je nutné remake (Digest) plně výfukový systém a kolektor. Chcete-li ušetřit peníze, nemůžete změnit spojovací skupinu tyč-pístu, ale současně nafouknutí více než 0,5 baru, je to nemožné. To vše poskytuje 150 hp, což je více než dost pro provoz městu a země.
Pokud chcete zvýšit výkon až 180-200 hp, budete muset nahradit vačková hřídelNainstalujte lehké písty a ventily. V tomto případě bez instalace silnější turbíny a firmware řídicí jednotky motoru se speciálním softwarem.
Ale neměli byste být příliš zapojeni do ladění a přidání moci. To může vést k tomu, že motor sníží svůj zdroj na 1/3. Proto se doporučuje obrátit se na profesionály, které provádějí výpočty a vybrat optimální volba zdokonalení.
Motor H4M: Recenze
Většina majitelů automobilů byl spokojen s použitím elektrárny. Motor H4M se ukázal být nenáročný v opravě a údržbě. Většina majitelů si všimne, že utratí restaurátorské a opravné operace sami, aniž by se uchýlili k pomoci autoservisu.
Výstup
Motor "Renault" H4M SPOLEČNÝ PRODUKCE "RENAULT NISSAN" - vysoce kvalitní výkonová jednotka, která má zvýšené specifikace, účinnost a splňuje všechny standardy. Údržba Je to poměrně jednoduché a typicky, každých 15 000 km. Doporučuje se však snížit interval intervalu na 12 000 km, což zvýší zdroj.
Motor HR16DE-H4M Objem 1,6 L Výkon 114 kůň moc Z Renault a Nissan (partnerství dvou firem) byly vybaveny auta:
Nissan.: Beetle, Tiid, Kascai.;
- Renault.: Duster, Megan, Flyuens, Zachycuje, Arkana;
- Lada Vesta;
- Od roku 2006 vstoupila další modifikace tohoto motoru HR16DE-H4MK 1,6 L s podceňovanou kapacitou 110 litrů na trh. s. S kým sbírají Lada Xray.
Na rozdíl od jeho předchůdců - benzínové motory K4M a QG11DE jsou považovány za zlepšený motor, který je rozlitý z řady vředů.
Především namísto časového pásu má řetězec se zdrojem rovným motoru a spolehlivých zapalovacích cívkách. Motor je také odlišný a blok hliníkové válce, který usnadňuje a QG16DE, ze kterého bloku litiny. Motor se nestal hydrogomathers, takže se nastavení mezer ventilů v souladu s návodem k obsluze činí každých 88-100 tisíc tisíc. Vyzvednutí odpovídajících přílků. Mezi jiným motorem má motor ekonomická spotřeba a zvýšená síla a výfukové plyny výfukových plynů jsou šetrné k životnímu prostředí (třída euro 5). Jinak, W. motor Všechno je jako obvykle. Výroba v Rusku HR16DE-H4M začala 15. března 2015 na čtvercích Avtovana. Podle recenzí motoristů, motor s normální péčí "jde" více než 250 tisíc kilometrů.
HR16DE-H4M Motorové charakteristiky
| Umístění válců | v jednom řádku |
| Počet hodin | 4 |
| Počet válců | 4 |
| Svazek, L. | 1,598 |
| Průměr objímky válce, mm | 78,0 |
| Zdvih pístu ve válci, mm | 83,6 |
| Kompresní poměr | 9.5 (10.7 pro motor H4MK 110 HP) |
| Počet ventilů na válci | 4 (2-vstup; 2-edice) |
| Grm. | DOHC (a dva vačkové hřídele, jeden pro vstupní ventilyOstatní pro promoci) |
| Válce pracují v následujícím pořadí | 1-3-4-2 |
| Nom. Motorový výkon / s frekvencí rotace klikového hřídele | 83,5 kW - (114 hp) / 6000 ot / min |
| Max. točivý moment | 153 n m (při 4400 rubu / min) |
| Palivový systém | s distribucí injekce pod elektronickou kontrolou |
| Počet vstřikovačů paliva | 2 Pro každý válec |
| Pracuje na benzínu s oktanovým číslem | 95 (92) |
| Ekologie | euro 5. |
| Váha (kg | 105.4 |
| Lety vydání | vyrobené od roku 2006. |
| Doporučený mazivový olej | ELF 5W30 5L (analogový shell 5W30 5L) |
| Olejový objem v motoru, l | 4.3 |
| Periodicita výměny oleje | 15000 km, ale nejméně jednou ročně |
| Náhradní frekvence vzduchového filtru | po 45 tis. Km. |
| Výměna periodicity zapalovací svíčky (číslo 224012331R NGK Plzkar6A-11) | po 30 tisíc km. |
Slabý motorový motor HR16DE-H4M
- Zapalovací blokové relé;
- Pokládání přijímací trubky.
Podrobnější Pro. slabé skvrny HR16DE-H4M.
Zapalování Bloc Relay.
Porucha modulu, ne tak vzácná porucha tohoto motoru. Motor je neustále stán. Najednou, Nissan provedl společnost v odezvech automobilů pro nahrazení vadného bloku, ale ne skutečnost, že práce byla prováděna na všech vozech. Na záručním autě v autoservisu bude problém odstranit zdarma.
Pokládání recepční trubice
Tam byly případy upevnění těsnění přijímacího potrubí a v důsledku toho hrubý zvuk vyčerpání zvýšené zatáčky. Výměna spáleného těsnění na novém je jedinou cestou ze situace.
Nevýhody motorů HR16DE-H4M
- Píšťalky generátorového pásu;
- Zima je špatně spuštěna;
- Motor vibruje;
- Motorové obuv S. cVT VARIATOR Během převodovky.
Podrobnější Pro. nevýhody motoruHR16DE-H4M.
Generátor píšťalky
Poměrně obyčejný bolavý pro Nissan Motory. Suspender nebo výměnou.
V zimě, špatně začíná
V zimní čas Při teplotách z mínus 15 začíná motor s továrnou (začíná ve velkých obtížích a stáncích), takže motor je lepší před továrnou. Pokud je to snadné v garáži, není to vždy na otevřeném parkovišti. Tato funkce motoru říká, že byl původně určen pro provoz v pohodlném klimatu.
Přítomnost malého počtu nedostatků a nedostatků, stejně jako dobrá zpětná vazba O motoru HR16DE-H4M. Z provozních automobilů vlastníků potvrzuje svou spolehlivost. Olej je stále lepší měnit častěji doporučeného období v návodu k použití, bude prodloužit termín a provoz provozu generální oprava. Motor je vhodný pro částečnou generální opravu po vývoji zdroje (viz tabulka), protože blok není příjemný, bude to muset koupit. Nejlevnější benzín, který může být aplikován na tento 92., ale funguje lépe na 95. místě.
P.S. Hlavní majitelé automobilů s motory HR16DE-H4M! Vždy můžete hlásit a klást otázky slabá místa, nedostatky na motoru vozu, odstraňování problémů a opravy ...
Motor Honda H23 2,3 l.
Charakteristika motoru HONDA H23
| Výroba | Honda motorová společnost. |
| Značka motoru | H23. |
| Lety vydání | 1991-2002 |
| Materiál blokového válce | hliník |
| Systém napájení | vstřikovač |
| Typ | v souladu |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válci | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 95 |
| Průměr válce, mm | 87 |
| Kompresní poměr | 9.8 |
| Objem motoru, CCMM | 2258 |
| Výkon motoru, L.S.S / ob. Min | 160/5800 165/5800 190/6800 200/6800 |
| Točivý moment, nm / ob.min | 209/4500 212/4500 221/5300 221/5300 |
| Pohonné hmoty | 95 |
| Environmentální normy | - |
| Hmotnost motoru, kg | 220 (H23A VTEC) |
| Spotřeba paliva, L / 100 km (pro Honda Accord) - město - rouss. - Smíšené. |
13.1 7.3 9.4 |
| Spotřeba oleje, gr. / 1000 km | Až 500. |
| Motorový olej | 5W-30. 5W-40. 10W-30. 10W-40. 10W-50. 15W-40. 15W-50. |
| Kolik oleje v motoru, l | 4.3 |
| Výměna oleje se provádí, km | 10000 (lepší než 5000) |
| Provozní teplota motoru, krupobití. | - |
| Zdroj motoru, tisíc km - Podle rostliny - v praxi |
- 200+ |
| Ladění - potenciál - Bez ztráty zdroje |
250+ - |
| Motor byl instalován | Honda Accord. Honda Prelde. Honda Ascot Innova. |
Porucha a opravy motoru HONDA H23
Spolu s 2,2 litrem H22A se objevila jeho řádková verze s pracovním objemem 2,3 litrů - H23A. Tento motor je vybaven stejnýmvýška bloku hliníkového válce 219,5 mm, se stěnami od FRM. Rozdíly v H23A z H22A mají a leží v klikovém hřídeli s pístem 95 mm, v pístech s kompresní výškou 30,5 mm, v zkratových prutech 141,5 mm. Po zasedání v bloku válce inženýři získali pracovní objem 2,3 litrů.
H23A hlava se dvěma vačkovými hřídely a 4 ventily na válec, ale je zbaven systému pro změnu fází distribuce plynu a výšku zvedání VTEC. Na JDM verzích průměru vstupních ventilů 35 mm, promoce 30 mm, na druhé 34/29 mm.
Motor H23A musí nastavit ventily každých 40-50 tisíc tisíc. Mezery studených ventilů: Příjmu 0,07-0,11 mm, Promoce 0,15-0,19 mm.
Tyto motory byly dány trysky s kapacitou 240 SS. Průměr škrticí klapky je stejný jako na H22A a je 60 mm.
Spolu s řadou H, Honda produkovala technicky blízko řady F motory, která zahrnovala takové modely, jako je F18, F20, F22 a F23.
Motor H23A byl vyroben do roku 2002 a pak byl nahrazen K24a.
Modifikace motoru HONDA H23
1. H23A - Existují dvě verze JDM H23A:
- H23A Black Top - standardní JDM verze výkonu je 165 HP při 5800 ot / min. Nainstalován na ASCOT Innovata.
- H23A modrá top - top verzi tohoto motoru s VTEC. Jeho rozdílem je hlava PDE, která je blízko H22A Euro R, poměr komprese se zvyšuje na 10,6, Škrticí klapka Jako euro R, trysky 295 SS. H23A VTEK se nachází na Accord Wagon pane a AWD. Rozvíjí kapacitu 190 hp Při 6800 ot / min a 200 hp Při 6800 ot / min, točivý moment 221 nm v 5 300 ot / min v obou případech.
2. H23A1 černá top - verze pro Severní Amerika. Výkon 162 HP. Při 5800 ot / min, točivý moment 212 nm při 4500 ot / min. Na prelde 4.
3. H23A2 černý top - evropská verze H23A1 pro Prelude 4.
4. H23A3 Černá top - evropská verze H23A2 pro Accord a Rover 623.
Problémy a nevýhody motorů HONDA H23A
Hlavní problémy tohoto motoru jsou stejné jako 2,2 litry. Můžete se o nich dozvědět vše.
Ladění motoru Honda H23A
Atmosférický. Turbo.
Jednoduchý ladění H23A zahrnuje vstup H22A Euro R, kolektor 4-2-1 a výfuku o 63 mm. To přidá asi 20 hp. Přidání Skunk2 Pro1 vačkových hřídelů, ventilových pružin a rozdělených převodů, dostanete asi 10 hp Po provedení portování GBC a instalace Skunk2 Pro2 vačkových hřídelů projdete hranici 250 HP. Investice ještě více peněz v tomto motoru nedává smysl - levněji koupit rychlejší auto.
Můžete sbírat turbo analog o H22A, jak je popsáno, ale cena bude velmi vysoká.
Japonský autokonecn "Nissan" je benchmarkem výrobce pracujících se zaměřením na funkčnost a nejvyšší kvalitu svých produktů. Téměř stoupá historie společnosti umožnila své tisíce vynikajících vozů z dopravníků a ne méně vysoce kvalitní motor. Více o jednom z posledního pojďme dnes mluvit.
Pro přesné, bude to o spalovacím motoru s názvem "H5FT". Historie stvoření, principy provozu a vlastnosti jednotky lze nalézt níže.
Několik slov o motoru
POZORNOST! Našel zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěří? Auto Mechanic s 15 lety také nevěřil, dokud se nepokusil. A teď ušetří 35 000 rublů ročně v benzínu!
H5FT je krásný mladý motor. Jeho sériová propuštění pokračuje dodnes, ale začalo v roce 2011, což znají dlouhou, produktivní spolupráci mezi obavami Renault a Nissan. Práce spolu, francouzština a Japonce se podařilo rozvíjet velmi funkční, vysoce kvalitní a spolehlivou jednotku. Není divu, že se stal základním v pojetí několika modelů najednou každý výrobce.
Jako inženýři Renault a Nissani říkají, motor "H5FT" byl vytvořen jako inovativní generace elektrárny pro osobní automobily I. kompaktní přechody. Po uvedení cíle kombinování kompaktnosti a moci motoru se výrobci podařilo dosáhnout a navrhl velmi kvalitní jednotku. Dnes je použití H5FT - fenomén častý.
Recenze práce tento motor mimořádně pozitivní, takže je překvapen jeho poptávkou v oblasti automobilového průmyslu a dokonce sekundární trh Nespadá.
Podrobné technické vlastnosti zvažované motoru budou později osvětleny. Nyní není možné zmínit celkový koncept souhrnu. Okamžitě si všimne, že v něm není významná inovace. Většina výhod H5FT následuje technologii jeho konstrukce, a to užívání plic, ale silných materiálů. 4 válce, 16 ventilů a hliníkové základny motoru nejsou překvapující, ale jeho turbín a chladicí systém jsou poměrně zajímavé. Málo, kde se můžete setkat s menšinovou turbínou umístěnou v takovém malém motoru a doplněnou mezilehlým chlazením. Je to kvůli jejich přítomnosti japonské francouzské skupiny inženýrů podařilo dosáhnout vysoké specifické energie H5FT a jeho vynikající dynamika práce.
Technické vlastnosti H5FT a seznam vozů vybavených s ním
| Výrobce | Renault a Nissan. |
|---|---|
| Značka motoru | H5FT. |
| Roky výroby | 2011-n.v. |
| Gbc. | Hliník |
| Jídlo | Přímé injekce |
| Stavební schéma (postup válce) | Inline (1-3-4-2) |
| Počet válců (ventily na válci) | 4 (4) |
| Zdvih pístu, mm | 73.1 |
| Průměr válce, mm | 72.2 |
| Kompresní poměr, bar | 10 |
| Objem motoru, kostka. cm | 1198 |
| Power, Hp. | 115-130 |
| Nm točivý moment | 190-205 |
| Pohonné hmoty | Benzín (AI-95) |
| Environmentální normy | Euro-5 / Euro-6 |
| Spotřeba paliva 100 km | |
| - město | 7.8 |
| - rouss. | 5.3 |
| - Smíšený režim | 6.2 |
| Spotřeba oleje, gram za 1000 km | 800-1 000 |
| Pohled na použitý mazivo | 5W-40 (Semi-syntetický) |
| Frekvence výměny oleje, km | 5-7 000 |
| Zdroj motoru, km | 400000 |
| Možnosti modernizace | existuje potenciál - 200 hp |
| Vybavené modely | Renault Scenic (C 2013) |
| Renault Grand Scenic (C 2013) | |
| Renault Kangoo (C 2013) | |
| RENAULT MEGANE (C 2012) | |
| Nissan Juke (od roku 2014) | |
| Nissan Qashqai (od roku 2014) | |
| Nissan Pulsar (od roku 2013) | |
| Dacia Duster (od roku 2013) | |
| Dacia Dokker (od roku 2012) | |
| Dacia Lodgy (od roku 2012) | |
| Mercedes-Benz Citan (od roku 2012) |
Poznámka! Všechny variace motoru "H5FT" jsou vyráběny jak v atmosférickém a přeplňování. Druhý typ motorů je samozřejmě dynamičtější a spolehlivější z hlediska provozu.
Oprava a údržba motoru
H5FT není jen dobrý motor Podle funkčnosti, ale také docela kvality z hlediska montáže. Pokud posuzujete recenze motoristů, motor přestane zřídka a neprůstřelně v provozu. Typické poruchy H5FT jsou:
- nadměrná chuť k oleji (dosažení nákladů na polovinu litrů na 100 kilometrů cesty);
- nestabilní volnoběh;
- neúspěchy v provozu fázového řízení;
- Časování rozbití dopředu;
- kožené oleje a chladivo.
Eliminovat většinu poruch jsou snadné. Oprava H5FT je zapojena do centra Nissan nebo Renault a obvyklé stovky. Naštěstí majiteli těchto DVS je vhodné pro opravu a jeho použití v tomto ohledu je velmi jednoduché.
Zajímavý! Pokud je to nutné, každý motorista si může koupit motor "H5FT" a přizpůsobit ho jeho vozidle. Průměrná hodnota motoru je na úrovni 100 000 rublů na sekundárním trhu, aukce a asi 200 000 - přímo od výrobců.
Možná je to nejvíce důležitá informace Na téma dnešního článku skončil. Doufáme, že prezentovaný materiál byl užitečný pro všechny čtenáře našeho zdroje a pomohli zjistit podstatu jednotky H5FT. Hodně štěstí na silnicích!
