Рада да представи: Ford Mustang. Шелби GT350 е корона на американската кухня. Копирайте парите, спечелени пари, изкачете се в кредитни дългове, продавайте телата си, но купувайте това създаване на автомобилната индустрия. За двигател на багажника, атлетичен външен вид, за чумите спирачки, за ... и поне за които живеем веднъж, и Шелби GT350, за разлика от наркотиците, е абсолютно безопасно!
Купете нов Shelby Mustang GT 350, за да поръчате възможно с 5.2-литров атмосферно пулсиращо сърце V8: 526 коне, 581 nm, стандартна разпределена инжекция без допинг под формата на допълнителен надут или екологичен залог чрез тип "Start-Stop". Така че да получите наистина бърз скок, инженерите на Форд са използвали плоски колянов валКоето ви позволява да се отпуснете на двигателя, като станция за приблизителна вакуване - неговите прекъсвания на 8250 rpm.
Какво е важно, въртящият момент расте много лесно. В края на краищата, под десния крак се оказва, че е така, сякаш вместо педала на газта реалната ковашка кожа. Натиснете го и неизвестният пламък кара всичко да скърби и варено. Не съществуват по-приятен звук за ценителите на скоростта. Звукът е, че дори в бутилките са блокирани и продават. Моторът е успешно допълнен от 6-степенна MCP от Tremec, която, благодарение на кратък ход и балансирана адхезия, ви позволява да превключвате лесно и лесно.
Американец беше евакуиран, но погледна
Външно, Шелби GT350 взе всичко най-хубаво от своите преки предци: дълъг качулка, леко изместен салон, релефни странични стени, извита форма на покрива, висока линия на прозореца. Супенични фарове се отнасят по модерен стил. През 2019 г. GT350 е засадена на диета - за намаляване на общото тегло, някои части на суспензията и качулката, направени от алуминиеви сплави. Но това не спря процеса, а Crabon-керамика 19-инчов се разби колесни дисковекоито заедно със специално проектирани гуми от Michelin - пилотска спортна чаша 2 и буксиращи амортисьори правят новата GT350 пръчка за асфалт като битум.
2019 Ford Mustang Shelby GT350 да купи в Москва поне да въплъти собствените си средни мечти в реалността. И да, бъдете сигурни в неговия произход всяка кола - това е сива нишка на метален скрап!
Почти едновременно с началото на европейската рагар на шестия мустанг бях под дима от колелата и ревът на изпускателния изпускател е открил тази икона на колата. Втори мустанг на ден! Това разбирам - плачех уикенд! На сутринта бях, петата вечер. Да, не просто, и самата Шелби GT500.
Мустанг - толкова много в този звук за сърцето на руски ... обаче не само за руски език. Навсякъде, където има телевизор, вие знаете и обичате този спортен автомобил с фамилно име. Гледайки този генератор на Charisma и прохладата, за да се отървете от изкачването в ръководителя на филмите и не, а не какво. Те са неразделна част от образа на тази четириколесна легенда.
В петото поколение дивият кон е подобен на корените, сякаш няма три предишни повторения. Между другото, в родните ръбове на дивия кон плати малко внимание - мисля, студентската кола. Начинът да привлечем вниманието е само един - смяна на коня на змията. В версия на Shelby GT500 това е съвсем различен звяр.
Четири гориво, качулка с прорези, черна лента от носа до опашката - основните атрибути на мачо-мобилния не позволяват да се объркат една от най-мощните серийни мачти на неговото поколение с никой друг. Кобри, които са прикрепили, тогава там замръзна в очакване на нападението. Психолозите твърдят, че зелените успокояват, лъжат! Вижте това ярко матово-хромово животно - зелени вълци!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Вътре
Ако интериорът предишно поколение Само флиртува с ретро, \u200b\u200bслед това мустанг номер пет е прав, точно повтаря стилистичните ходове на средата на 60-те години. Високо, масивно предно панел с два визьора, голямо волан на три списъка, лост за скоростна кутия с кръгло посолство - е очевидно връзката на поколенията.
Клаузите и качествените материали съответстват на цената и позиционирането на автомобила в Америка.
Грижа за масивната пластмаса, Alcantara не е най-висок клас и метализирана пластмаса в декорация? "Добре дошли в дилъра на BMW!" - Така собствениците на Мустанг ще ви кажат. Или ще предложи да седне в Camaro или Challenger, където финалът е още повече "съда".
Салонът е просторен, въпреки факта, че сред троицата на преродените легенди за миналото - FORD е най-скромен на размерите. Седенето в Мустанг е удобно, прагът е не-капан, покривът не е нисък. Кресла Рекаро - както винаги отгоре. За правилното кацане се наблюдава кобрате, бродирани на върха на седалката назад.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Задните места, разбира се, само за прекрасни дами, но кажете ми благодарение, че те са общо. Като се има предвид концепцията за крайна спортна кола, те биха могли напълно да падат жертвата на наднормено тегло. Но, очевидно, условното количество американци е по-скъпо и тежко жребче се дърпа за около 1 744 кг. Тегло категория на средни кросоувъри.
Парадоксално, оборудването, опаковано за максимум на спортна кола, освен годишнината на 50-та годишнина издание, изобщо не засяга въображението. Няма електрически регулиращи столове и педали или други барски неща. Няма много това каубой. Неговото нещо е малко - не излизайки от седлото.
В движение
Шеги настрана! Автомобили, подобни на GT500, трябва да продавате само хора с бензин в кръвта, но в същото време с максималния брой убежище на правилното място. Среща с ездач без глава, която смята, че това е "глупост", а сега той ще направи всички - стриктно противопоказан. Дори ако такъв каубой държи в седлото и няма да прегърне стълб, победа в пристигането си с достоен противник на него в 98% от случаите, за да не се вижда.
Хайде? Но как - 662 к.с. и 800 nm, отстранени от V8 от 5.8 литра? Тук е по-малко от 4 секунди до стотици, 320 км / ч "Mailder" и четвърт миля за 11,6 секунди със скорост от 202 км / ч на изхода! Вече ще ви кажа, първото предаване в шестте стъпки тук е дълго точно като коня е това, което го отличава от коня. Не преминавайте на втория, можете да ускорите до 105 км / ч. Има контрол на старта, за по-уверено телепортиране от мястото.
1 / 2
2 / 2
Но уви, Emki и Top Amg обикновено правят мустанг в началото. Намерете съединител със скъпо на задното задвижване и такъв дури под капака - това е проблемът на жребеца. Една от възможностите при състоянието на правилния каучук и сух път - да стиснете при първия газ с около 70%, а на втория педал до пода. Тогава има шанс да се настигне и след стотици "- и да надмине немски тежка категория. Но победата ще бъде скъпа за вас. Покрити с зависим задно окачване При скорост над 100 км / ч, причинявайки дивия кон, който е изчезнал от Kaely - отчаяните и умели крака. Системата за стабилизиране на Мустанг е въплъщение на демокрацията. Ще имате време да летите от пътя два пъти и ще мислите: да ви помогнем или "така и замислени" от водача.
С цялото си изрично съкращение, в границите, разрешени в града на скоростите, Мустанг е напълно приятелска кола. Спортно окачване с електронно контролирано билщайн амортисьори в нормален режим перфектно се справят дори с останките на градските градски асфалтови бюджети. Спортният режим, на теория, предназначен за писта, разбира се по-трудна, но гръбнакът ще остане непокътнат. Според стандартите на спортните автомобили, салонът е доста добра шумоизолация. Той дразни само пясъчници от колесни арки. Можете да живеете. Но защо да купите чудовище и да го ходите на къса каишка? Ако кръвта кипи от звука на изпускателната тръба, отидете на пътя. Собственикът на този Шелби, практикуващ изключително безопасно пътуване в града, входът е счупен там. Сред съперниците на Мустанг, например, Camaro Hennessey, Mercedes CL65 AMG, Chevrolet Corvette. C7 Stingray, Nissan GTR. 2013 I. Nissan juke-r. Но раса от 402 метра бързо отегчава жребец и намерил сует в дрейф. Сега Американската Zabyaka, десет пъти, като се увери, че тя не се намесва в никого, редовно "дава ъгъл" и превръща "понички", лесно изгаряйки 4-5 комплекта гума през сезона.
Но човек не трябва да осъжда собственика на харизматичния спортен автомобил за шега. Това е голяма желязна играчка, повдигаща харизма за собственика и героя на камерата за зоологическата градина. Повечето от които ще се съгласят, че е по-добре да се спазва красива плаваща спортна кола, отколкото да се възхищавате на Google Mobile в Autopilot.
Избор и покупка
Собственикът на Мустанг винаги е бил фен на мощни автомобили. До Шелби в гаража успя да посетят много топ германци. Фрактурата пристъпи през 2013 г. веднага след закупуването на Dodge Challenger SRT8 392. Собственикът изведнъж ясно осъзна, че не иска никакви други машини, освен зареденото американско барбекю и започна да мисли за закупуването на нещо много, много силно. Разбира се, бихте могли да бъдете забележими да изпомпвате вече разширения Challenger, увеличавайки го 470 к.с. Етап два пъти. Но всеки, който е запознат с реалностите на вътрешната настройка, разбира, че такъв дизайн най-вероятно ще работи във времена. Но това ще изисква редовни и много доста големи парични бебета. Затова залогът е направен на фабричната настройка. Имената на предизвикателствата ластират: Cheartolet Corvette C7 Stingray, Dodge Viper SRT10, Camaro ZL1, Camaro Hennessey и самия Форд Мустанг. Първите две възможности бяха запълнени главно поради скромните размери и в Камаро беше раздразнен твърде младеж. Mustang по принцип харесва, не е удовлетворен от липсата на мощни версии. Но новината за наличието на Шелби GT500 със своя 662 к.с. Всичко се промени. Колата беше толкова впечатлена, че е поръчана дори без тест драйв.
Mustang поръча нов Y официален дилър марки в САЩ. Бъдещият собственик се интересуваше пълен комплектКакво е доста нетипично за американските купувачи. Повечето местни Шелби имат доста лош набор от опции. Според резултатите от избраната конфигурация, която извади $ 67,000 тежка по отношение на американските стандарти, мениджърът на автомобилния шоу каза, че е намерен за дилърски складове готова кола В такава спецификация ще има късмет и най-вероятно ще трябва да поръчате спортна кола от фабриката, която е, изчакайте два месеца. Чудото се случи - желаното оборудване беше на склад, а след няколко месеца черният мустанг с маркови червени ивици на тялото вече беше в Санкт Петербург. Като се има предвид митническо оформяне и доставка, покупката струва 4,300 000 рубли. Не толкова скъпо, ако смятаме, че второто е така не във всички Русия, за разлика от всякакви тривиални кайен.
Настройка
Незабавно начислява мустанг, ограничено до оформяне. След известно време на стандартния черен купе собственикът осъзна, че колата е твърде скромна и е загубена в потока. Беше решено да се трансформира GT500 с филма. Писането е направено в два слоя: първо зеления хром и върху него - матово прозрачен филм. Шелби маркови ленти играха в черно. Крайният инсулт беше инсталирането на подплата странично стъкло от ателие Руш.Ремонти
С изключение на обикновеното нещо, Мустанг беше в експлоатация само веднъж - за да замени съединителя. Детайлите паднаха мъртъв от смел, издържат почти 5000 км редовно плъзгане и дрейф. Сега колата струва подсилен съединител от каталога на компонентите на шнур. Цена в Америка - $ 419.Експлоатация
Режимът на работа съответства на целта на машината. Пробегът в момента е -19 000 км. Редовните посещения в колата показаха, че американската техника е изключително надеждна. Две, три, четири пристигащи в ред - и без прегряване (благодарение на допълнителните маслени охладители в кутията и моторно отделение - Възможност от пакета за пакетиране на SVT Track за $ 2,995). Какво е изненадващо - местни спирачни дискове и подложки живеят и живеят досега. Но гума - консумативи. Характеристики на стандартните гуми Goodyear Eagle F1 C Профил Ширина 295 Мустагу е откровено малко. Задните гуми живеят дълго. След 4000 км активно пътуване те смениха 20 инча Toyo Proxes. R888 315-та ширина. В миналото един такъв полусреме струва средно 25 000 рубли.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Контролно се подобри значително. Колата е станала много по-добре към асфалта. Собственикът на Mustang успя дори да подобри личния запис на овърклок до стотици (4,4 секунди на вградения таймер). Но скоро по посочените по-горе причини беше разбрано, че плъзгането на тази кола е скучно бизнес, а в градските пътища също е опасно. Дали бизнес дрейф. Но за няколко седмици набор от задни гуми на цената на почти 50 000 рубли е глупаво. Така китайските гуми се появяват на озаглавен American Stallion. Марката лесно ще говори, размерът е подходящ, цената е пет пъти по-евтина от Toyo. Евтин профил, перфектно да изпълнява своята функция, особено оттогава свойства на съединителя В дрейф напълно нищо. Любопитен факт спрямо редовния. Самият Мустанг знае кога трябва да промени петрола, тъй като по-специално информира предупредителния надпис на подредената. Ако автомобилът се управлява, тогава напомнянето плува около 4 000-5 000 км. Ако мустанг половин година стои на шега, както се случва през зимата, след като се събуди напомнянето отново, дори ако действителният пробег след последната смяна на петрола е 1000 км. Разходи:
- редовно след това с подмяна на петрол (Mobil 1 5W / 50) и филтри (по поръчка за това модел Година, времето за доставка е 2 седмици) - около 6500 рубли;
- консумация на гориво в градския цикъл - 35 л / 100 км;
- разход на гориво по магистралата - 17 л / 100 км;
- консумация на гориво Б. смесен цикъл - 26-27 л / 100 км;
- бензин - AI-98.
Планове
Планира за адаптиране на мустанг за градския дрейф. Следователно ще има леко подценяване, включително чрез инсталиране на спортни амортисьори. Всичко останало собственик Шелби е доста подходящ.История на модела
Петият мустанг е проектиран почти шест години. Концепция 2003. години Ford. Mustang gt. През 2005 г. той отиде на поредицата без значителни промени. Версията на Шелби GT500, която се превърна в второ поколение на модела с легендарната табелка, се появи през 2007 г. Подобно на предшественика на 1967 г., спортната кола се предлага в купе и конвертируеми опции. Предаване - нел алтернативна шестстепенна "механика" Tremec TR-6060. Компресор на двигателя V8 5.4 с капацитет 507 к.с. Версията GT500KR означава, че под капака 540 к.с. и опцията Супер змия Издадени всички 605 "коне". През 2009 г. GT500 заедно с обикновения мустанг придоби актуализиран външен вид и интериор. През 2010 г., в хода на техническата модернизация, твърдостта на тялото беше увеличена, суспендирането беше преконфигурирано и управление. Модернизиран двигател, който получи алуминиева единица вместо чугун, започна да развива 550 к.с. Супер змия версия сега може да се похвали с 630 к.с. и 800 nm.AC Cobra Car, която често се нарича Шелби Кобра, оцелява трудна история, преди да стане легендарна и завладява целия свят. В тази статия ще опознаем модела по-близо и ще докоснем историята на компанията на производителя.
Където започнаха всички
Така че, AC е създадена в далечната 1990 г. от двама мъже - млад инженер на име Джон Валерет и инвеститор Джон Портвин. Първото име на компанията звучеше като AutoCars и Accesories Ltd. През 1907 г., когато компанията постави капацитета си в предградието на Лондон, името му беше променено на AutoCarriers Ltd. Първоначално компанията се занимаваше главно с триколесни машини с 5.6-литрови едноцилиндрови двигатели. Такива превозни средства са предназначени за товарния трафик.
Постепенно компанията усвоява производството на двигатели и през 1918 г. участва в разработването на 4-цилиндров двигател с двойно устройство на главата, а през 1920 г. - 6-цилиндров алуминиев мотор с капацитет 35 конски сили. През 1922 г. компанията отново промени името и започна да се нарича AC Cars Ltd. Под това име през 1926 г. тя има победа на ралито в Монте Карло.
Братя Харлок
Таймс бяха тежки и дори въпреки успеха на компанията, тя фалира и падна в ръцете на Чарлз и Уилям Харлокове. В допълнение към спортните автомобили, братята пуснаха инвалидни колички и други вътрешни неща. Независимо от това, не си чакаше нова линия спортни автомобили, наречена ASE.
През 1952 г., Harlocks се запознават с английския инженер на име Джон Тейро и го купи в петте си паунда правото на колата, разработена от него преди 30 години. В резултат на това в Лондон е представен втори асо.
До средата на 50-те години компанията започна да поставя 6-цилиндрови двигатели Бристол, благодарение на който марката постигна успех в състезания, наречени "24 часа le mans". През 1959 г., на същите състезания, АС Бристол и Карол Шелби се срещнаха с пиедестала на същото състезание. От този момент съвместната работа на Шелби и както започва.
История на модела "Шелби кобра"
Спортът в контраст с обикновените са насочени само на една - висока скорост. Тя се постига от всички възможни методи. Тук малко мисля за комфорта на кабината, но много внимание се отделя на ергономичността. И какво точно не мисли, така че става дума за спестяване. Използват се материали, които са идеални за една или друга цел и няма значение колко струват. В края на краищата, една добра спортна кола може да плати 100 пъти. Когато Шелби предложи услугите си за AC автомобили, вече беше готов да създаде най-добър авто - объркано скъпо и бързо. Но този вид като на снимката по-долу, колата не е веднага.
По това време един от най-успешните модели на малките автомобилни автомобили бяха Роджър Асо. Имаше алуминиево тяло, което щеше да върви ръчно, а пространствената стоманена тръбна рамка. Междувременно в Съединените щати амбициозният състезател Карел Шелби мечтаеше за сътрудничество с AC автомобили. И когато Бристол престана да произвежда двигатели, използвани в флагманския модел Асо, Шелби предлага английска компания в бъдеще, за да постави спортно-карано американското производство. Първоначално Шелби планираше да поръча двигател от Chevrolet, но преговорите отидоха до задънена улица. Приятна изненада беше бързото съгласие на другия американска компания - Ford. Всъщност американците видяха лични обезщетения в такова сътрудничество - искаха да направят кола, която може да изпревари суперпулярната по това време в Америка колата, така че моделът на ASA мощен двигател Ford Windsor 260 Hipo.
През 1962 г. COBRA MK е създаден - първият прототип на шасито с FORDS двигателя. През същата година първата партида на кобрата, състояща се от 75 копия, е проектирана от конвейера. Колата се сблъска с вълна от критика и дизайнери, които по това време се заселват вече в Калифорния, в семинара COBRA SHELBY започна да надгражда коли. През 1963 г. светлината видя COBRA MK II - подобрена версия на модела с 4,7-литров двигател. Тя е пусната в размер на 500 копия.
Малко по-късно се появи още повече мощна версия Модели, с мощност от 427 кубически инча. Колата укрепи суспензията и разшири шасито. Тя беше наречена Cobra Mk III, но цялата й бе запомнена като кола "Шелби Кобра 427". Първоначално тя е предназначена за състезания, но създателите решиха да го отворят за широките маси. С капацитет от 540 конски сили, моделът е станал най-бързата серийна машина. Неговата популярност е нараснала бързо, както и броя на победите. Кобра завладяваше такива състезания като Льо Ман, Дейтона, Себринг и това не е всичките му постижения.
През март е освободен последното копие на легендата, а производството е спряно. Причината е промяната в екологичните норми и изискванията за безопасност.
Преглед на моделите
Днес Шелби Кобра е един от най-желаните автомобили в колекцията на ретро автомобили. Първоначалното копие ще струва на купувача стотици хиляди долари. Не съществува по-ярка и запомняща се кола от 60-те просто. Нека погледнем по-отблизо всичките три поколения легенди.
Първото и второто поколение автомобил Шелби Кобра
Първата версия на автомобила се появи поради факта, че Карол Шелби успя да убеди компанията AC в това, като постави V-8 моторния автомобил на тръбното шаси, можете да получите мощен и необикновен спортна кола. Първата "Шелби Кобра", която е представена по-горе, получи 4.2-литров двигател и 4 дискови спирачки. НО goodyear компания Потърсени специални гуми "Кобра".
Шаси и тяло, произведени във Великобритания на автомобилните автомобили и двигателите в САЩ. Машината е разработила мощност от 260 конски сили. Буквално година по-късно се появи второто поколение на модела, което вече е развило 306 литра. от. Благодарение на 4-литров двигател.
Легендарното трето поколение
Модификация на 427 направи кола от Шелби кобра с истинска легенда. Тя се присъедини към всички най-добри разработки на "по-възрастните сестри" и нови идеи на хора, които обичат бизнеса си. По едно време тя е била изброена в книгата на Гинес на записите чрез увеличаване на скоростта до 100 mph / час за 9,8 секунди. Това беше този модел, който вдъхнови много имитатори за реплика, подобно на него. Между другото, съветският се копира откровено с "COBRA", поне като част от дизайна. Всички модели на 427-та бяха събрани в английското предприятие, котка Thames Ditton от 1965 до 1967 година. Въпреки това никой от тях не беше купен у дома. Това е, че жителите на страната, в която дъждът постоянно се излива и бензинът става все по-скъп, не искаше да харчи пари за колата в тялото на кабриолет, и дори с такъв брутален апетит. Американците също не бързаха да купуват автомобили и преди да влязат в ръцете на обикновен смъртен (не състезател), колата стоеше в кабината до 16 месеца.
Малко за Боролел Шелби
Извънредна харизма и високо ниво на професионални умения позволиха на този човек да се открои в лицето на жестока конкурентна борба и да постигне сътрудничество с най-големите автомобилни компании. В същото време автомобилът Shelby Cobra е построен от малки английски компании в приятелска атмосфера на хора, които са луди за състезанията и добрите коли.
Като типичен американец, Шелби промени много часове, преди да стане ездач и производител на спортен автомобил. Той започва своя професионален път от пост на летния инструктор на американските военновъздушни сили по време на войната. След като се опитал да се опита транспортна компанияпетрол и дори на птицефермата. Въпреки това, никой от изброените класове не е донесъл на Карол до всяко щастие или нормален доход.
В началото на 1952 г. на 29-годишна възраст Шелби участва в първите раси. От този момент той вече не се виждаше в друг урок. В резултат на това млад състезател достигна "Формула 1" и спечели "24 часа на Льо Ман". Поради проблемите със сърцето той беше принуден да спре кариерата на ездача си през 1960 г., но страстта на колата остави за мъж завинаги. Когато историята на "Кобра" приключи, Шелби продължава сътрудничеството с Ford, повече от половин век вдъхновява инженерите си да създават наистина стоящи коли. През целия си живот великият шофьор остава фен на бизнеса си и участва в създаването най-добри автомобили. На 88-годишна възраст той тества най-мощната в историята на Mustang за 5 часа.
"FORD MUSTANG SHELBY COBRA"
През 2013 г. 50-годишнината на Шелби бе отбелязан на полуостров "Монтерей". Събитието е от особено значение, тъй като Великият Шелби на Карол премина през май същата година. Като почит към паметта на легендарния ездач и дизайнера, Форд и Шелби отново се обърнаха, за да създадат уникален модел на Мустанг.
Колата получи много широко тяло, масивни дискове от 13 инча ширина, 5.8-литров двигател V-8 и захранване в около 850 конски сили. В най-добрите традиции на английската компания, колата е боядисана син цвят С две паралелни ивици, преминаващи в центъра на горната част на тялото. Според представители на Шелби те възнамеряват да носят модел в цялата страна и след това да го продадат на благотворителен търг.
Джим Фарли - член на борда на автомобил Ford, който представлява кола Ford Mustang Cobra, "каза, че уникалната създадена от тях кола ще отразява идеята за превръщането на модела на Шелби GT500 към истинската кобра.
Заключение
Такава трудна и завладяваща е историята на автомобила на Шелби Кобра, чиито характеристики за този ден са изненадани и вдъхновени. Кобра не е просто кола, това е огромен пробив в автомобилната индустрия. И въпреки кратката история на производството на модела, паметта на нея и за гений, която го създава, ще остане в сърцата на шофьорите в продължение на много години. Кобра е истински американски петрол - луксозен, бърз, леко егоистичен и изключително привлекателен.
Досега този заглавие носеше средния автомобилен суперкар на Ford GT, но сега трябваше да въздъхне. Форд Мустанг Шелби GT500, представен в Детройт ГТ500, представен в Купата Детройт Форд Мустанг Шелби GT500 и е предназначен да даде битка за най-крайните версии на Pony-Karov. Chevrolet camaro. и Dodge Challenger.
Това е само трето поколение спортен автомобил с индекса GT500: за първи път такъв модел се появява през 1967 г., а самият Карол Шули се занимаваше с развитието си. Новата машина няма връзка със съществуващата компания Шелби: Легендарното име се използва по лиценз, а развитието на разделението на Ford Performance е разработено.
За "петстотин" мустанг, двигателят е приготвен под името на кода, който се основава на атмосферата на вуду за модификации. Устройството V8 5.2 е оборудвано с корени тип на задвижване с обем 2,65 литра. Властта трябва да надвишава 700 "коне" (срещу 655 години) модели FORD. GT), но точният индикатор ще бъде обявен по-късно. Динамичните индикатори също са приблизителни: ускорението до 60 мили в час (97 km / h) отнема около 3,5 s, а четвърт килограм задвижва по-малко от 11 секунди.
А също и версията на Shelby GT500 първо сред мустангс придоби предварителен "робот" с два съединители. Tremec скоростната кутия има седем предавки. Електронната електроника има пет режима (нормални, хлъзгави, спортни, плъзгане и проследяване) и пускане на контрол. Механично предаване Не се предвижда, въпреки че компанията не изключва, че ще подготвят такава промяна, ако купувачите желаят.
Отделението Shelby GT500 има индивидуална обстановка с адаптивни амортисьори. Друга гордост на разработчиците - най-големите спирачни дискове сред американски спортни автомобили: На предната ос диаметърът им достига 420 мм. Фронт спирачни механизми Brembo - с хексореални челюсти. И накрая, купето има 20-инчови джанти гуми Мишелин. Пилотен спорт 4s.
Всички промени в външния вид са диктувани от аеродинамиката и необходимостта от охлаждане на агрегатите. Shelby GT500 има шест радиатора, затова предната зона на всмукване на въздуха, в сравнение с GT350 версията, се увеличава с 50%. Също предложиха два пакета от опции. Пакет за въглеродни влакна - това са леки въглеродни статични колела, друг комплект за тяло, пилотни спортни купа 2 гуми и липсват задни седалки. Пакетът за обработка осигурява регулируеми горни опори на предните висулки и други преден сплитер.
Цената на новото отделение все още не е обявено, но дори и ако версията на GT350 струва минимум 59 хиляди долара, "петстотинговите" лесно ще се дръпнат на 100 хиляди. Започването на продажбите е насрочено за есента.
