Надстройките на окачването на Solaris у дома представляват интерес за много собственици на автомобили. Как да го направите сами, какви инструменти са необходими за това и какви резервни части да използвате, ще разберем подробно в този материал.
Почти всеки собственик на Hyundai Solaris след известно време на работа на автомобила си задава въпроса: как да надстроим окачването? Не е трудно да се направи това, но е важно отговорно и компетентно да се подходи към решаването на проблема. Проблеми с ходовата част на Hyundai Solaris обикновено възникват при шофиране по неравности, от които у нас има много. Промените в окачването могат да бъдат различни и обикновено зависят от възможностите и изискванията на собственика към собствения му автомобил.
Съществуващи проблеми
Във всички форуми, посветени на Hyundai Solaris, собствениците на автомобили обсъждат недостатъците в дизайна на задното окачване. Автомобилният производител уверява, че след
Окачване Hyundai Solaris
Предишните модели взеха предвид желанията на автомобилистите и всичко беше коригирано, но моделите от първите години на производство изискват определени промени. Собствениците имат много оплаквания от отклоняване на коли при движение със скорост над 80 км/ч. Експертите са установили, че това се дължи на лошия дизайн на задните амортисьори.
Всички осъзнаваме, че няма перфектна кола във всеки смисъл, но всеки иска да има кола с минимум недостатъци. След определен период на работа може да се появи слабостта на лагерите на главината, а кормилната рейка също може да бръмчи. Впоследствие воланът ще започне да бие, а накрайниците ще се износват по-бързо. За да се избегне проблемът, е необходимо да се модифицират определени елементи.
Как се появяват недостатъците?
Много собственици на корейски автомобили започват да модернизират окачването Hyundai Solaris, за да подобрят стабилността при високи скорости. Особено много оплаквания предизвикват отклонението на задната ос, дърпането встрани при страничен вятър или при движение към тежки превозни средства. Всичко това е следствие от конструктивен недостатък, който може да бъде коригиран със собствените ви ръце. Има проблем с неправилно избрания ъгъл на монтаж на задните амортисьори.
Причина за проблеми
Амортисьорите са монтирани под определен ъгъл, което води до неизбежно увеличаване на натоварванията и инерционните сили. Монтирането на амортисьори строго вертикално ще намали хода на окачването, но ще намали натоварването и инерционните моменти. Тези прости промени обикновено включват модернизиране на окачването на Solaris от собствениците на автомобили.
Как да модифицираме окачването на Hyundai Solaris?
Необходимо е да се прехвърлят опорите на амортисьора, като се направят нови закрепвания за монтажа. Изработени са така, че да се получат четири точки за закрепване на долната точка на амортисьора. Това ще ви позволи да изберете оптималната геометрия на окачването за вашите специфични работни условия. Имайте предвид, че подобно надграждане на окачването Hyundai Solaris увеличава шансовете за пробиване на окачването. Това може да бъде елиминирано чрез инсталиране на други пружини.
Първоначално, за да избегнат повреда, собствениците на автомобили направиха вложки от плътна гума, като ги вмъкнаха между намотките на стандартните пружини, но това решение не беше много ефективно. След експериментиране с пружини от различни марки от други автомобили, оптималните резултати бяха постигнати с помощта на пружини от VAZ 2108 и 2110. Те трябва да бъдат леко скъсени чрез отрязване на около 2,7 части от бобината и огъване на външната част на изрязаната намотка .
Това дооборудване работи добре, но е важно да инсталирате по-ниски пружинни брони, за да бъдат в центъра на пружините. монтаж на винтови пружини за стандартни цилиндрични пружини Hyundai Solaris значително подобрява техническите характеристики на шасито. В зависимост от необходимия просвет, пружините могат да се режат малко повече или по-малко.
Мандо? Е, тогава всичко е ясно, „Чувам разговора на колегите на съседната маса с ъгъла на ухото си. Всъщност името на корейската компания-доставчик на тези компоненти, толкова резонансно за руското ухо, напълно отразява качеството на окачването на първия Solaris. При лош път задната част на колата скочи като топка и всички неравности по пътя се предаваха в кабината със силно почукване.
На неравностите задната част на колата висеше и всяка дупка отекваше със силен удар. На пистата буквално трябваше да хванете волана, за да се движите по даден курс с висока скорост. Според прегледи на специализирани интернет форуми, собствениците започнаха да обръщат внимание на слабото представяне на окачването веднага след покупката: тя принуди мнозина да подадат жалби до руското представителство на компанията. След гневни отзиви от собствениците, Hyundai направи промени в дизайна, преработвайки не само задното, но и предното окачване.
Като цяло дизайнът му не се е променил (подпори MacPherson, задна част - полунезависима, пружинно окачване). По-меките пружини бяха заменени с по-твърди и енергоемки амортисьори, задните и предните амортисьори Mando бяха заменени с нови с по-голяма устойчивост. Вярно е, че производителят не се е променил.
Отправяме се на 100 км от Москва, до Калужска област - далеч от равнинни пътища. На счупени регионални писти можете по-добре да разберете как се е променило управлението на Solaris на пистата.
Фактът, че окачването беше по-твърдо, очевидно беше в полза на корейската кола. Натрупването е изчезнало, колата е станала по-стабилна на права линия, не се върти в коловоз, а малките неравности и дупки в асфалта вече не притесняват водача и пътниците. Отговорите на кормилното управление станаха разбираеми и адекватни. С една дума, удоволствие е да карате Solaris в голям град или по магистрала в Московска област.
Дори слабата шумоизолация не пречи на пеенето на хвалебствия на новите пружини (в арките на колелата изобщо няма, поради това шофирането с високи скорости прилича на облицовка при излитане). Тук обаче Hyundai може да се разбере: използването на по-скъп материал ще доведе до повишаване на цените.
Успяхме да проверим окачването на средностатистически руски път в околностите на град Боровск. За разлика от едноименната магистрала близо до Москва, на която някои шофьори обичат да изцеждат целия сок от колата, в града на старообрядците и младия Циолковски, пътното платно сякаш се ремонтира само за големите празници.
Оказа се, че Solaris се блъска в големи ями с цялото си тяло, принуждавайки всичко, което е лошо обезопасено, включително шофьора и пътниците, да трака и подскача в купето. Ако такъв маршрут минава от вкъщи до работа, по-добре е да не вземете със себе си кафе и напитки в чаши.
След като на път с много неравности, воланът загуби адекватна обратна връзка, стана по-трудно да се разбере накъде водят предните колела. За да се движите по даден курс с висока скорост, буквално трябва да хванете волана. Ръцете с такова каране се уморяват след няколко километра. Изводът, който може да се направи от това е да се контролира скоростта на пистата в разумни граници.
Останалото (дизайн, интериор, оборудване) на Solaris остана същото като преди година.
Но ако проблемът с окачването на Hyundai е решен, тогава все още не е напълно възможно да се постигне адекватен двигател и четиристепенна автоматична работа от Solaris. Дори и при по-мощния 1,6-литров Gamma двигател със 123 к.с. с. когато педалът на газта се натисне рязко, двигателят се „оттегля в себе си“ (на магистралата това се случи приблизително в средата на стандартен камион). Водачът е лишен от необходимото ускорение и бавно, напрегнато заобикаля охлюва.
Какво тогава можем да очакваме от по-малко мощния 1,4-литров двигател със 107 конски сили?
От началото на продажбите на първия "Соларис" през февруари 2011 г. моделът твърдо спечели статута на най-продаваната чужда кола.
За година и половина колата поскъпна с общо 66 хиляди рубли (от 379 хиляди на 445 хиляди рубли). В базовата версия на купувача се предлага хидроусилвател на волана, предни електрически прозорци и централно заключване. ABS и системите за разпределение на спирачното усилие не са тук, а системата за стабилизиране и шест въздушни възглавници (включително странични завеси) се предлагат само във версията Comfort (с доплащане от 25 хиляди рубли) и Family, с базови цени от 523 хиляди и 624 хиляди рубли съответно, системата за стабилизиране е само частично изключена - само системата за контрол на сцеплението може да бъде деактивирана.
Прекият конкурент на Solaris, Kia Rio, който се появи на руския пазар през септември 2011 г., струва 34 900 повече в основната конфигурация. В същото време автомобилите са технически напълно идентични. Вярно е, че Kia вече има ABS със система за разпределение на спирачното усилие в основата.
Учим се да се разбираме. Но за това трябва да говорите, да споделяте. Времето на изолация отминава. Идва времето за общуване и изява на себе си в живота! Ние сме това, което сме. Но не можете да стоите неподвижно безкрайно. Трябва да си по-добър! победи себе си! Вярвай в себе си! Поставете висока летва за себе си и постигнете целта си! Това е единственият начин да подобрите живота си и живота на близките!
Не гледайте какво се случва в кръга. Погледнете вътре в себе си! опитайте се да разберете себе си! Опитайте се да разберете какво ви движи и ако това, което ви движи, не ви харесва, променете го. Настройте се така, че вие да сте двигателят на живота си, а не вашата среда. Тогава ще станеш личност и ще бъдеш уважаван.
Благородна цел, това е работа върху себе си! След като работите върху себе си, вие променяте света около себе си. За да станете по-добри, трябва да се стремите към най-доброто. Не да желаеш, а да мечтаеш, не да се угаждаш, а да обичаш. Намерете своето място в живота и се възползвайте от обществото, в полза на хората около вас.
и също толкова популярната Kia Rio.
Корейски автомобили, които помете нашия пазар на вълна. Тези марки станаха популярни за много кратък период от време. И това не са прости думи. Мотото на тези автомобили е преди всичко иновативен дизайн, несъмнено красиви хармонични форми. Екстериор и интериор, които съживиха цялата гама от леки автомобили, поставяйки висока летва. И с течение на времето виждаме как един успешен дизайн се представя на други марки под една или друга форма, има следа. Така че ходът беше правилен. Но основната платформа както на Solaris, така и на Rio не беше толкова успешна. И трикратната модернизация не поправи основните заболявания на окачването. И следователно, купувайки кола за повече от половин милион, бих искал да имам кола с адекватно окачване. За съжаление в Русия има две неприятности. За първото няма да говоря, но второто са нашите пътища. И тук радостта от пазаруването минава бързо. Но колата е добра. Можете ли да го персонализирате за себе си? Защо не? Разбира се, че можете и трябва. Все пак купуваме различни кръчми за красота или удобство, понякога даваме много за това. Защо не можете да подобрите автомобила си по отношение на поведението му на пътя? Не е ли това най-важното?
Нуждаете се от стабилност на пистата? Няма проблем. Не трябва ли да има люлка? Това е разрешимо. Окачването е крехко и се пробива? И тук има решение. Малките неща изчукват петата точка? Това може да бъде решено и шумът от неравни пътни настилки може да бъде намален. Всичко може да бъде решено. И твоят смирен слуга сам реши това. С интерес учих и правех това почти три години. И той изнесе определена концепция, в която е възможно да се подобри окачването на тази платформа не с подигравателен жаргон с думи, а с реални дела, реални разработки и тестове. С проверка на времето и обратната връзка от собствениците на тези, които са решили да преправят окачването. Изминаха повече от три години. Година 2015. Решен ли е проблемът в завода досега? Формално да! Премахнаха люлеенето на кърмата, подсилиха окачването. Но не се ласкайте по този въпрос. Проблемът не е разрешен. Защо казвам така, че предишните промени имат малък резултат, а последното прераждане изобщо влоши показателите. И това не е неоснователно твърдение, а резултат от работата с кореспонденция. Реални отзиви на собственици в сайтове, писма, които получавам в голям брой, имат подобни оплаквания относно спирането. Основното нещо е недостатъчна стабилност при скорост над 100 км ч. Не е достатъчно прецизен контрол при извършване на маневри. Непредвидимост на поведението на автомобила при неравности. Слабост на окачването до повреда. Има такава тема във форумаМисля, че моят Hyundai Solaris има лошо окачване! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 и за справедливост ще кажа че има и друга темаМисля, че моят Соларис има добро окачване! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Но има 127 записа в първата тема и 123 във втората, но гледанията в първата 56 хил. Във втората 36 хил. Това предполага, че този проблем е по-вероятно да съществува, отколкото да не съществува. Още повече, че не всеки иска просто и честно да пише за колата си, защото са дадени толкова много пари. А що се отнася до броя на гледанията, първият е един и половина пъти по-висок. Това показва, че има проблем. Още едно доказателство, че има проблем Интерес към темата В сайта "Hyundai Solari-Club Russia"Адаптиране на шасито на Solaris към руските пътища http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 над 3000 публикации и над 450 000 гледания! А също и темата на сайта "Kia Rio Club Russia"Правя ремонт на окачването http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Разбира се, проблемът може да бъде игнориран и можете да имате това, което имате.Но не искате ли да имате най-доброто, ако има такава възможност?
И така, нека започнем със случилото се. Всичко започна със Solarisiv от първата партида, произведена през 2010-2012 г. Колата е много хубава, красива, надеждна и проста, евтина за поддръжка.
Имам кола от тази партида. Още при покупка и шофиране забелязах, че фуражът на Solaris галопира по неравности, като се люлее особено неприятно по вълните. Но колата е нови розови очила и това е първата чужда кола. Той беше значително различен в потока от автомобили с плавните си линии и сега много производители са възприели този дизайн в една или друга степен. Но Solaris е първият сравнително евтин автомобил със страхотен дизайн. Но да се върнем към същината на проблема. В самото начало по форумитеhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 започнаха да изразяват възмущението си от спирането, в началото дори защитавах спирането. Но животът е поставил всичко на мястото си. Когато дойде пролетта и пътят отвори своите прелести, първото нещо, което изпитах, беше слабостта на окачването до повреда и отпред и отзад, при ниска скорост на окачването, лесно се пробиваха. Следователно беше необходимо постоянно да се контролира скоростта на движение. Ако по някаква причина скоростта беше малко по-висока, тогава последва силна повреда, особено предното окачване. Установи се и друг факт - натрупването на кърмата на автомобила върху вълните. След като влязох в завой на вълна, усетих повреда в кърмата. Колата излезе от ъгъла. след това внезапно се хвърля в другата посока и така до три пъти. И скоростта беше не повече от 80 км / ч. След този инцидент започнах да се страхувам да карам бързо, ако имаше вълни и неравности по пътищата. Беше интересно да гледам как класически вази! изпреварват лесно. А вазите с предно предаване по принцип изпреварваха без много усилия. По-малко от два месеца след покупката дойде разочарованието. Как можете да си купите кола за прилична сума от 500 хиляди. С отличен и достатъчно мощен двигател, добра динамика и декларирана скорост 190 км ч
в действителност вероятно е в идеални пътни условия. Така се оказа друг много неприятен недостатък на окачването, това не е способността да се държи колата в права линия при страничен вятър, при среща с камиони колата беше хвърлена по магистралата, беше необходимо постоянно да се управлява. В същото време скоростта падна рязко, просто е наистина страшно и не е безопасно за шофиране. В същото време форумът буквално избухна от възмущение заради спирането. Нито завода, нито ОД. никой не даде истински трезвен отговор на този въпрос. Нямаше и отменяема компания, но най-вече като подигравка звучеше мотото, че окачването на Solaris е адаптирано към руските пътища. Много собственици бързо продадоха колите си втора ръка в опит да скрият истинската причина за продажбата. Мнозина просто са се примирили с този проблем. И аз почти продадох колата, но това беше моята мечта и затова реших сам да сменя окачването и работата му.
Когато погледнах под дъното на колата, бях много изненадан. Защо дизайнерите напълниха долната част на амортисьорите до гредата, като ги свалиха от оста на колелото?
Това окачване е компактно и неговите амортисьори не заемат ниша в багажника. Но дали е добре? Когато рамото на лоста пружинира масата на колелото, главината създава инерция, способна да завърти лоста.
Как ще работи амортисьора при този ъгъл?
З avodal местоположение на амортисьора, складова позиция. Снимката показва, че оста на колелото е далеч зад долния монтаж на амортисьора.
В резултат на това се получава натрупване.
Така започнах да търся и решавам проблемите на окачването на Solaris. Разработване и тестване на различни монтажни конструкции на амортисьори, избор и производство на пружини. Монтаж на допълнителни брони. И накрая, монтиране на стабилизатора на задното окачване. Всичко това отне две години и половина. Цялата модернизация отразих в темата във форума "Хюндай-Соларис" Клуб Русия. В първата тема "Аз надграждам окачването Solaris"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 рейтингът на темата беше много висок тогава, когато проблемът излезе само от задното окачване, тази тема беше затворена и започна нова адаптация на шасито Hyundai Solaris към руските пътищаhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 където разкрих напълно напредъка на изследванията за подобряване на окачването. Имах голямо желание да реша проблема и да коригирам дефекта в дизайна. И го направих.
Преди това проучих добре параметрите на фабричното стоково окачване.
И така, нека започнем с факта, че първо промених ъгъла на амортисьорите, които ги поставиха във вертикално положение, реших проблема с кърменето. То спря.
Освен това многократно променях дизайна на опорите и създавах опори с регулируема твърдост и дължина на хода на окачването.
Скоби с променлива геометрия в 4 позиции. 1.Комфорт 2.Нормален 3.Спорт 4.Супер спорт
Обосновка за прехвърляне на дъното на амортисьорите.
Когато амортисьорът има отклонение от вертикалното положение, натоварването се увеличава право пропорционално на него и инерционната сила на раменната маса се увеличава правопропорционално.
Това е физическа величина, причинена от геометричното положение на самия амортисьор. Много зависи от това. Ако амортисьорът е монтиран вертикално, ходът на окачването ще намалее, но силите на инерция на масата и натоварването на самия амортисьор ще намалеят. Монтажът, който има 4 позиции, дава на собственика на автомобила избор да зададе необходимата твърдост на окачването, като по този начин изостря колата за себе си. Смяната на ъгъла променя поведението на автомобила на пътя, магистрала и селски път.
Кинематиката на окачването с наклонени амортисьори, особено от центъра на оста на колелото, създава маса на рамото, при движения се създава масова инерция. Амортисьорът не може да заглуши адекватно вибрациите, ако не е напълно затегнат. В този случай натоварването на безшумните блокове се увеличава. Всъщност амортисьорите се амортизират от счупване на рамото чрез завъртане на безшумните блокове.
Правият амортисьор има по-дълъг ход, но напълно държи лоста за ръба, където е центъра на оста. Амортисьорът е по-лесен за задържане и компенсира всякакви вибрации, малки или големи. Работи правилно за голяма дължина. Пример Модернизирано царевично поле. Пред нея имаше царевично поле, в което амортисьорите бяха под ъгъл, доста подскачаше. На новата кола амортисьорите са вертикални и имат дълъг ход, колата наистина спря да прескача неравности, ефектът на галоп изчезна. Компактните окачвания Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate предишен, Hyundai-Elantra нови, имат подобни задни греди и накланящи се амортисьори, всички те имат в различна степен ефекта на галопиране, замах на кърмата, това е особено очевидно в натоварено състояние. Смяната на ъгъла променя поведението на автомобила на пътя. Защо според вас мнозина са сменяли амортисьори повече от веднъж! На твърди, полутвърди, в крайна сметка преместиха амортисьорите в по-вертикално положение, защото тук работи законът на физиката. По-добре е да държите кофата в ръка, отколкото на пръчка пред вас. Дори и да си силен. Докато носи кофа на тояга, тя ще се люлее, като завърти ръката си. В нашия случай безшумни блокове. Носенето на кофа в ръка, нищо не може да се обърне навън, всичко тук зависи от силата на изнасилвача, тоест от устойчивостта на амортисьора. Това е прост закон. Този, който го изпълнява, харчи по-малко енергия. Неизпълнението на геометрията на кинематиката обещава пренапрежение на възлите и неадекватна работа на окачването.
Обосновка за смяна на пружините.
Стокови фабрични пружини във вида в който са на колата (да започнем с предните) Те са бъчви и само 4.7 оборота от които 3 оборота са напълно функционални. И въпреки че дизайнерите напълно използваха формата на пружините, принуждавайки ги да работят по цялата им дължина, това беше крайно недостатъчно. И този проблем не е решен до днес! Пружината има опънати завои, разположени далеч един от друг. Когато такова окачване е компресирано, пружинният прът е подложен на прекомерно усукване, прекомерно пренапрежение на метала в резултат на по-малка пластичност и в същото време еластичност по време на компресия. Такива пружини много бързо губят своите носещи свойства. сядат също толкова бързо, намалявайки и без това малкия просвет. 
Предна пролет 2010-2011г
Предна пролет 2014-2016г
Самата пружина е с дължина 4,7 фий и дебелина на пръта 12 мм
Такава пружина държи тялото, но при моментално натоварване, например, скачайки върху препятствие, тя лесно се огъва като стар пружинен диван, оттук и разпадането на окачването, невъзможността нормално еластично да се държи тялото при неравности и при излагане към въздушните течения. Чрез проучване, избор и тестване успях да получа два вида пружини, които могат да се представят добре в това окачване. Това са пружините на комплектите"Превозвач", "Универсален", "Кръст", "Природа", "Спорт-ДС" "селски вариант"изработени от стандартни задни пружини 06 модели Орлов и ВАЗ производство. С дължина от 5,3 до 6,75 оборота, в зависимост от просвета по желание на клиента.
Тези пружини имат цилиндрична форма с дебелина на пръта 13 mm и с 6 завъртания имат 5 работни оборота.
Винтовите пружини по цялата си дължина имат еднакви характеристики на натоварване на завоите, за разлика от пружините на цевта, които са изобретени за пестене на метал.
Бъчвите имат малък диаметър в основата и голям диаметър в центъра. Този извор работи основно благодарение на централната си част. Когато намотката намалява в диаметър, пружината работи много по-малко при еднакво натоварване на намотка. От своя страна тази пружина с форма на бъчва е по-уязвима за натоварване и намотки с малък диаметър ще се огъват по-бързо с течение на времето, намалявайки хлабината, друга такава пружина може да се счупи при малък завой.
В този случай спиралната пружина се сравнява благоприятно със своята производителност от стандартната, тя има по-голям брой работни намотки; при компресиране съпротивлението се увеличава право пропорционално на натоварването, предотвратявайки повреда на окачването. Такава пружина с малко по-малък диаметър бързо се успокоява без фантомни вибрации. Следователно няма да има натрупване.
Като добавим обикновена възглавница с бинт вместо стандартен ластик, получаваме много добър резултат. Мекота + по-добра звукоизолация.
А самата гледка към багажника с такава пружина е красива, пружината стои точно без изкривявания и работи правилно.
Фабрични пружини за задно окачванеимат 6,25 оборота, от които 4,75 работни завъртания. Дебелината на прътите е 10,5 мм при моделите от 2012 г. след редизайн през февруари от 11 мм. със същия брой завъртания. Защо има малко завои? Няма достатъчно място за самата пружина поради компактността на окачването, за да се предотврати контакт между намотките. Но дали това е извинение за крайния потребител? Особено първите пружини от 10,5 мм са много слаби. Дори при малко натоварване на автомобила, повредите на задното окачване са постоянен въпрос. И ако го натоварите колкото е възможно повече, колата просто ще чука безкрайно с брони, докато можете да се движите, макар и доста бавно.
Задни пружини 2010-2011г
Задни пружини 2014-2016г
Разбира се, броят на работните завои 4,75 е крайно недостатъчен. както и дебелината на самия прът. Пружината е много подобна по изпълнение на предната пружина. Не е достатъчно еластична и с по-голяма дебелина на пръта не е достатъчно пластична. Изучавайки тези показатели, стигнах до извода, че най-доброто, което може да се монтира, е подготвените пружини VAZ 08 с гумени ленти от 06 на предното окачване отгоре и 08 възглавници отдолу. И също така в комплекта "Carrier" се използва задната пружина на VAZ 2106, произведен от VAZ. Броят на оборотите на пружината е от 8 до 8,8 с 6,6-7 работни оборота. Пружината е цилиндрична с по-малък диаметър от приклада. но се монтира само плътно. Работи безшумно. Има прогресивни характеристики. При нисък ход окачването е много меко. Но с увеличаване на хода с по-голямо компресиране на пружината, нейното съпротивление се увеличава рязко, като по този начин предотвратява пробиването на окачването. Също така при натоварване амортизационните показания остават на височина. И празен, и натоварен автомобил са еднакво удобни. При скорост малките неща се преодоляват по време на полет и големите препятствия не проникват в окачването сода само с лек тласък, който не се отразява на управлението. С тези пружини окачването е по-малко податливо на подскачане.
Подготвени пружини на задно окачване без повдигане.Дебелината на шината е 11,2 мм, броят на завоите е от 8 до 8,8 в зависимост от издигането.
След монтиране на скоби с регулиране на твърдостта на амортисьорите, както и смяна на пружините, автомобилът се трансформира, окачването става еластично, но не твърдо в своята концепция.
Колата е приятна за шофиране и не се страхува от пътя. Средната скорост се увеличава и управляващото напрежение намалява. Това е особено забележимо при дълго пътуване.
Друго много важно подобрение в стабилността идва от задния стабилизатор. В момента разработих цялостен дизайн на такъв, правя го от предния стабилизатор на VAZ 2108-2110, закрепен е със скоби към гредата с краищата към специални крепежни елементи, усукани към пружинната чаша. Стабилизаторът значително подобрява стабилността на автомобила на пистата при завой и маневриране. Устойчивостта на страничен вятър и насрещно движение на товари се увеличава драстично.
Закрепване на стабилизатора чрез гумена скоба. Закрепване към гредата със скоба и гумена втулка.
Ако колата е оборудвана с пълен комплект от модернизация, тя е царят на пътя, лято зима есен, тя никога няма да ви подведе.
Модернизация на завода
С появата на проблеми с кърмата на Solaris, дизайнерите инсталираха по-твърди амортисьори на задната част на автомобила. Първите амортисьори са най-меките имат обозначение L-000, вторите амортисьори са обозначени L-001, маркирани са с жълт знак, амортисьорите са с 10% по-твърди при компресия. Това беше след модернизацията през август 2011 г.
Задното окачване започна да се люлее по-малко на вълните, но въпреки това вибрациите останаха като при повреда на окачването, а стабилността се подобри много леко. Същите амортисьори започнаха да се монтират на първите модели на Kia Rio. По този начин подчертавайки, че с "KIA-Rio" няма да има проблеми с окачването. Kia не е Соларис. Въпреки че това не е така, основата е абсолютно същата. И проблемът излезе наяве малко по-късно, когато собствениците пробваха колата в движение. На тестове в списание "Зад волана" Те посъветваха за липсата на разбираемост на контрола. Но в края на краищата е така, с изключение на задните амортисьори, нищо не се е променило в дизайна.След допълнителни оплаквания от страна на потребителя беше направен нов опит за модернизиране на окачването Solaris и вече на Kia Rio. Прието е да наричаме тази Модернизация след февруарската. Както предвидих, конструкторите поеха по прост път. Затегна задните амортисьори, като ги направи по-компресивни и по-твърди на опън. Тези амортисьори получиха обозначението L-002, започнаха да прилагат зелен етикет.
Предните амортисьори също бяха снабдени с по-голяма твърдост при компресия. Ако първите стелажи имаха жлеб, върху който беше поставена възглавницата и не се върти, тогава обичайните нишки бяха монтирани на по-късните стелажи и възглавниците просто имаха обикновен отвор. Друга разлика, ако багажникът на първите издания беше прикрепен отгоре с плоча с тънка еластична лента, която не докосва тялото, тогава след февруарската версия вече имаше по-дебела гумена лента, притискаща плочата към тялото, докато държите стелажни плътно. В първите версии имаше пролука и при скачане или в дълбока дупка багажникът падаше, висящ на чиния. От друга страна, не плътно притиснатата пластина позволяваше по-малко предаване на вибрации от двигателя и трансмисията към каросерията. Имаше и по-тихо окачване в нормални пътеки. Новото окачване стана по-твърдо и шумно в сравнение с първите две. Освен това беше оборудван със задни пружини с по-голяма дебелина на пръта от 11 мм вместо 10,5 при първите модели. Като се има предвид, че остана същият брой завои, окачването стана дъбово. Ако първият Solaris можеше лесно да се разклати с ръце, то след февруари просто не беше възможно да се бута кърмата на автомобила, дори в началото собствениците се хвалеха с това. Но лек автомобил не е УАЗ. Разбивките на задното окачване намаляха, колата стана по-стабилна поради по-голямата твърдост. Амортисьорите започнаха да гасят всички вибрации. И факт е, че "Solaris и Kia" доста леки автомобили при шофиране по малки неравности на окачването практически не работят, амортизацията се дължи на гумата.
Въпреки че на магистралата с висока скорост, колата започна да стои с порядък по-добре, в ущърб на комфорта. Беше добавен и шумът от окачването, защото сега амортисьорите започнаха да работят и устояват на компресията на предните амортисьори по тялото. След известно време се оказа, че предното окачване се пробива почти по същия начин, както при първите модели. При ветровито време за Машана все още е трудно да се задържи на дадена траектория.
И разбира се, експертите представиха окачването в най-добрия му вид на тренировъчната площадка, където тракторът на скорост също ще държи пътя перфектно. подравнените вълни не са фуги, не са малки неравности, от които вътрешността се изпълва с рев и петата точка чете дребни неща. особено на пистата.
Карайте по закърпения път, където има ями и неравности и розовите очила бързо ще отлетят. Окачването трябва да работи добре за малки неща. предпазване на лоста от повреда при сериозни препятствия. кола от тази категория с такова окачване заслужава най-доброто! И това съм го доказвал повече от веднъж. От моя пример и от тези, които последваха съвета ми. Solaris е обозначен като слаб в окачването на автомобила. И обяснение като какво искаш за такива пари? И всички си паднаха? Не е ли тази кола достойна за най-доброто! Не е ли възможно да се напомни шасито във вида, в който вече съществува? Ще кажа, че можете да направите повече от това. И тези, които вече са направили това, не са много тежки за това. Колко джаджи, които са по същество необходими, се поставят на колата, като се плащат огромни суми, без да се променя същността. В края на краищата колата, на първо място, движението, това движение трябва да бъде уверено, точно и предвидимо. Трябва да доставя удоволствие, така че собственикът да се чувства напълно уверен зад волана, така че колата да не е медуза Горгона, която танцува по пътя и да не е табуретка, която разтърсва червата. Колата трябва напълно да се подчинява на водача, тогава и само тогава ще бъде безопасна кола. Сливане в едно цяло с колата за шофиране, сякаш на ръка опипвайки пътя, избирайки желаната траектория на движение. Маневри, изпреварвания, пренареждания, всичко трябва да става в полет. Така че докато извършва маневра, водачът ясно усеща ситуацията и в точното време взема необходимото решение, така че действията му да не доведат до загуба на контрол. Стабилност, комфорт, товароносимост. Ето основните показатели.
14.07.2014 г Изминаха повече от три годиниИ нищо не се е променило. Опит за още едно подобрение. Предното окачване на Solaris и Kia Rio вече е оборудвано с "подсилени" пружини. Каква е разликата между такава модернизация. Изглежда, че допълнителните 1 мм от пръта трябва да направят окачването по-плътно и устойчиво спрямо реалностите на нашите пътища. Вместо стандартните 12 мм и повече, късната пружинна лента от 12,2 мм стана по-дебела, а именно 13 мм. Но формата на пружината остана същата, освен това пружината беше направена по-ниска. Той е с 10 мм по-нисък от първия образец и същите 3,5 работни оборота. Но декларираният просвет от 160 мм беше запазен.
Вдясно, пролетта на 2011 г. Вляво, пролетта на 2014 г. премахна камбрика в долната част на пружината. Това е разликата.
Като засилиха пружината, я направиха по-къса. Каква е тайната? Параметрите на окачването остават същите. Ако пружината на предишната версия беше по-заредена при по-високо напрежение, сега, с оглед на по-късата пружина, окачването има същия ход, само че в допълнение стана по-твърдо. Прародителят вече чете добре малките неща. Този монтиран кембрик в долната част на пружината, пружинният звънтящ амортисьор прави окачването малко по-тихо, но комфортът от твърдостта страда значително. А повредите на окачването си останаха такива, каквито бяха. В крайна сметка чудеса не се случват при дадено движение на окачването, не можете да направите окачването едновременно стабилно и удобно. Е, ако не вдигнете по този начин, добавете един и половина два сантиметра просвет, което не е достатъчно при удряне на препятствие. По едно време твоят смирен слуга отряза няколко пружини. И той направи същото в стандартната версия с пружина с дебелина 13 мм. Окачването се пробива. Декларираните 160 мм всъщност оставят 80 мм компресия на окачването)))) И после гръм! И при скорост, дори при ненатоварена кола, това е директна повреда с удар по цялото тяло. Не стигат 20мм и тогава дори и да има повреда но на сериозно препятствие и ще е само докосване а не удар с чук. Следователно всички комплекти, които предлагам, имат диапазон на окачване за повреда. от 15 до 28 мм. В тази кинематика с тези подпори това е най-добрият вариант. Така че, ако промените нещо, трябва напълно да преработите кинематиката на окачването и да използвате подпори с голям ход. Но това не е лесно и изисква инвестиции. Последното подобрение е стъпка назад. По-късата пружина не решава проблема, а стабилността на това се влошава, тъй като при разгънат багажник горната част се оказва празна, следователно при завиване се търкаля, при ветровито време, нестабилно задържане на права линия. Е, нека сами да подобрим окачването. Освен това, това не е трудно да се направи. Иначе и Solaris, и Kia Rio са много добри коли, много възли работят достатъчно дълго, но повече за това в друг раздел. Нещо такова.
Има ли алтернатива? Да тя е! И е проверен във времето от много месеци изпитания.
Вече сме писали откъде идват автомобилите на Hyundai. Но все пак ще повторим частично - изведнъж един от нашите читатели прекара последните 6 години в летаргичен сън и сега не знае какво представлява Solaris.
Имаше време, когато хиляди евтини, но много прилични автомобили изтичаха по улиците на градовете у нас. Отначало ги гледаха подозрително: „корейците“ все още не бяха известни, затова чакаха предпазливо тези Акценти да се разпаднат.
Но с течение на времето, съвсем различни автомобили се разпаднаха, а Accents все още продължи да се движи по пътищата. Нашите автомобилисти започнаха да гледат на корейската автомобилна индустрия малко по-оптимистично и фактът, че по-голямата част от руските акценти бяха събрани в Таганрог, даде надежда, че в Русия може да се сглоби приличен автомобил.
С една дума, пътят за продуктите на Hyundai ни беше отворен. Но корейците не минаха по лесния път: те ни предложиха трето поколение Accent под името Verna, но тази кола не беше нещо, което не ни хареса, а по-скоро беше твърде скъпо. Така че всички биха забравили за добрите нови корейски автомобили, но заводът в Таганрог успешно занита Accents до 2012 г., а през септември 2010 г. в завода на Hyundai в Санкт Петербург беше показан нов продукт на компанията, който ни стана известен под името Соларис. Масовото му производство започва през 2011 г.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Защо Соларис? Не е тайна, че в много други страни е известен като Акцент от четвърто поколение.
Всичко е свързано с маркетинга и психологията. Свикнали сме да наричаме автомобилите със собствените си имена, така че Accent за нас завинаги ще остане Акцент от второ поколение. В някои други страни Solaris носи името Verna, но нашето беше името на трето поколение Accent, чиито продажби се провалиха. Продаването на нова кола под "провалено" име би било просто глупаво. Поради всички тези причини беше обявен конкурс, в резултат на който новият модел, който се появи на поточната линия на завода в северната столица, беше наречен Solaris (тази дума може да се преведе като „слънце“ или „слънчево“ - петербургците оцениха шегата).
От началото на производството моделът претърпя някои промени. През 2013 г. гамата от налични опции беше разширена, а през 2014 г. беше извършен пълноценен рестайлинг.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Днешният ни автомобил е току-що рестайлиран, произведен през 2014 г., с 1,6-литров двигател и шестстепенна автоматична скоростна кутия. Пробегът му е 39 хиляди километра, което е много малко за този надежден автомобил. Затова за помощ под формата на допълнителна информация се обърнахме към ROLF Lakhta Hyundai, където специалистът от сервиза Алексей Громов много щедро сподели с нас тънкостите на обслужването на този автомобил.
Двигател
Hyundai не угажда на клиентите си с широка гама от налични двигатели. За Solaris има само две опции: двигатели от серия Gamma с обем 1,4 или 1,6 литра (съответно 107 и 123 к.с.). Нека разгледаме разходите за основни операции по поддръжката и да видим колко толерантен е Solaris по отношение на правотата на ръцете на пестелив собственик.
Както обикновено, можете сами да смените двигателното масло. Дилърът зарежда с препоръчаното Shell Helix 5W40. За подмяна ще са необходими 3,3 литра, цената на маслото в официалния сервиз е 750 рубли на литър. Разбира се, можете да напълните друго масло със същите характеристики, основното е да не си падате по фалшификат. Оригиналният маслен филтър струва 450 рубли и едва ли има смисъл да търси аналог - качеството може да бъде съмнително и не можете да спечелите много от разликата в цената.
Невъзможно е да вземете филтъра отгоре, така че трябва по някакъв начин да пълзите под колата. Ако няма нито способност, нито желание да се бърка с подмяната, тогава услугата иска само 500-600 рубли. Но ако решим да извършим поддръжка сами, тогава, докато маслото се източва, ще сменим въздушния филтър.
Цената на оригиналния филтър варира от 600 до 800 рубли. Смяната му е въпрос на няколко минути: завъртете ключалките, извадете стария, поставите нов - това е всичко, готово! Така че защо тази операция струва до 430 рубли в услугата? И всичко това, защото е погрешно да се прави така. На ум все още е необходимо да се издуха през всички въздуховоди. Обърнете внимание на вътрешната страна на капака на корпуса на филтъра. В него се вижда разклонителна тръба - целият път от тялото до цилиндрите трябва да бъде издухан. Но в никакъв случай не трябва да духате, а напротив, „изсмучете“ цялата мръсотия и прах оттам. Това е важна процедура, за която всички забравят.
Следващата работа, достъпна за всички, е смяна на свещи. За да направите това, ще трябва да развиете четири болта и да премахнете пластмасовия капак, под който можете да намерите бобините за запалване - четири парчета, по една за всяка от свещите. Освен това мисля, че няма какво да се обяснява: премахваме намотките, сменяме свещите (1700 рубли за комплекта NGK). На какво обръщаме внимание тук?
Случва се нискокачествено гориво да попадне в резервоара на автомобила. Това може да доведе до неизправност на свещта, след което запалителната бобина понякога също "умира". Изненадващо майсторът на работилницата казва, че на гаранционната кола бобините и дори свещите ще бъдат сменени безплатно, дори ако лошият бензин е станал причина за повредата им. Това е рядко, но се случва, така че не е нужно да мислите, че ако имате евтина корейска кола, можете да я напълните с всякакви запалими боклуци: все пак трябва да подхождате отговорно към избора на бензиностанция.
Solaris е случаят, когато. Но това не винаги е било така: през 2013 г. вълна от гарантирана подмяна на веригата все още заля страната. Оттогава настъпва затишие и двигателите изпълняват безпроблемно своята гаранция 180 хиляди пробег. Разбира се, това не означава, че веригата изобщо не може да бъде сменена. При дълги бягания все пак трябва да го слушате и ако е необходимо, донесете 37 хиляди рубли в сервиза и напуснете тук с нова верига за синхронизация.
Между другото, относно ограничението за пробег. Най-различни хора вече са кръстили Solaris "алуминиев тиган за еднократна употреба", който се разпада точно на 180 001 километра. Нека не спорим: алуминиевите двигатели нямат размери за основен ремонт на буталата и с голям пробег те са наистина скъпи. Но има още две точки. Първо, за "интернет експерти" това може да е невероятно откритие, но алуминиевите двигатели не се появиха вчера - те се използват от Toyota повече от 15 години (серия двигатели ZZ, NZ, AZ и т.н.). Да, само си представете, от началото на 2000-те повечето Toyota, включително и с десен волан, вече нямат никакви "вечни" чугунени двигатели.
Второ, майсторите на ROLF обслужват следгаранционни Solaris с голям пробег - има автомобили, които са преодолели 300-хилядната и дори 400 000-та точка без капитал. Ясно е, че това е по-скоро приятно изключение от правилото, а резултатът е постижим със спокойно каране и внимателно обслужване. Но истерията около "еднократната употреба", виждате, е донякъде неоснователна.
Непретенциозната кола, колкото и да е странно, е способна да се развали със своята надеждност. Ако преди трябваше непрекъснато да проверявате нивото на консумираното от двигателя масло, да добавяте охлаждаща течност, оставяйки никъде или да следите нивото на спирачната течност, тогава Solaris ви позволява да се отпуснете. Маслената пръчка се отстранява все по-рядко, нивото на другите течности изобщо не се проверява. Особено тези, които не се виждат.
В нашия случай говорим за антифриз. Разширителният резервоар беше скрит, така че можете да го намерите само като попитате тази цел, той не е пред очите ви: той седи в засада пред двигателя. Да се разпознае нивото на антифриза и съответните знаци на резервоара е малко по-трудно от обратната страна на луната, така че капитанът показва прост, но надежден начин: свалете капачката с тръба и вижте коя част от нея се оказва да бъде мокра от охлаждащата течност. Ако е потопен в антифриз с по-малко от една трета, тогава нивото на охлаждащата течност е недостатъчно.
Като цяло на охладителната система Solaris липсва внимание доста често, така че ако няма желание да обслужвате колата в официален сервиз (въпреки че не е толкова скъпо), тогава я гледайте по-често. И поне с пробег от 90 хиляди километра, изплакнете го обилно. Огледайте внимателно радиатора - въпреки че стои зад изпарителя на климатика, е напълно възможно да го повредите с камъни от пътя. Всъщност радиаторът на климатика също изисква внимание, но много собственици на Solaris са толкова спокойни, че се напрягат само ако им стане горещо, а ако моторът страда от същото, тогава не го виждат до последно.
Останалите двигатели на Solaris са абсолютно надеждни. Освен това ресурсът не зависи от обема - както 1,4-, така и 1,6-литровите агрегати не предизвикват съмнения относно тяхната работа и издръжливост.
Шаси
Всички си спомнят колко неуспешно дебютира Solaris със задна греда с повишена "способност за скачане", което предизвика проблеми с управлението, особено при високи скорости. Но оттогава мина много време и корейските производители винаги са били много внимателни към качеството и претенциите на потребителите. Сега собственикът на Solaris не трябва да се оплаква – шасито си върши работата добре и не се разпада по нашите пътища.
Разбира се, трябва да смените подпорите на стабилизатора - те отдавна са консуматив. Но отново, повечето автомобили, които трябва да бъдат сменени, са произведени преди 2014 г., по-младите Solaris все още не страдат от болестта на стойките на стабилизатора. Но за всеки случай ви информираме: цената на частта е 800 рубли, замяната е 2-2,5 хиляди.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Следващият детайл, който изисква внимание, не се отнася за шасито, но нека го запомним, докато колата е на асансьора: кормилната рейка на първия Solaris също не беше надеждна. Тогава производителят дори проведе кампания за изтегляне, като смени кардана на вала. Собствениците на новия Solaris нямат причина за притеснение, днес тази детска болест е излекувана.
За пробег от около сто хиляди обикновено се изисква смяна на безшумните блокове на предните лостове. Те са разположени хоризонтално тук, цената на част е 4300 рубли, работата ще струва 1000 рубли. Мисля, че инвестирането на тези суми на всеки 100 хиляди километра не трябва да се отразява на любовта към автомобила.
Трансмисия и спирачки
Нашата кола е с шестстепенна автоматична скоростна кутия Hyundai - същата като на i30. След катастрофална тенденция корейците смятат, че течността в кутията не може да се сменя през целия й експлоатационен живот, тоест над 180 хиляди километра. Машината наистина може да достигне този етап без подмяна, но цената на основен ремонт ще бъде неприятна изненада. Ако планирате да изхвърлите колата си в кошчето в края на гаранцията, тогава препоръките на производителя могат да се спазват (както, уви, правят повечето собственици). Но ако има желание да се запази родната автоматична скоростна кутия до 300-400 хиляди пробег, тогава маслото в нея се сменя на всеки 60 хиляди.
И ако търсите употребявана кола, попитайте предишния собственик за смяна на маслото в „автоматичната машина“. Ако той се оказа твърде доверчив на производителя, тогава трябва да се обърне специално внимание на проверката на автоматичната скоростна кутия.
Литър течност ще струва 2500 рубли. Тъй като се променя по метода на изместване, за пълна подмяна ще са необходими осем литра, за работата ще бъдат поискани 4300 рубли. Да, автоматичната машина е удобно нещо, но ще струва повече от механиката за работа.
Всички дискови спирачки Solaris. Смяната на подложки в услугата ще струва 1500, заедно с дискове - 2500 рубли. Цената на оригиналните накладки е 3200 за предните и 4600 за задните. Мога ли да ги сменя сам? да. Има само една тънкост.
Ако предните спирачки не изискват специално внимание, тогава същият проблем често възниква и със задните - шублерите се вкисват. Накладките престават да се придържат към цялата повърхност, износването на дисковете се появява почти веднага. Ако искате да удължите експлоатационния им живот, тогава при смяна на задните накладки е наложително да смажете добре водачите, а по време на работа понякога е полезно да погледнете задните дискове: ако водачът е заклинен, тогава върху следите от спирачните накладки на дисковете ще се забележи веднага. Между другото, когато сменяте себе си, не трябва да се опитвате да натискате буталата на задните апарати - те трябва да бъдат завинтени. Предните накладки се сменят просто, без никакво танцуване с тамбура и завинтване на бутала.
Корпус и интериор
Има ли смисъл да говорим за това как шофира Solaris? Вероятно не. Сред вашите познати определено ще има собственик на такава кола - можете да го попитате. Solaris кара и това е достатъчно. Освен това можете спокойно да тръгнете за изпреварване с 1,4-литров двигател. Е, ще видим какво ще стане с тялото.
Не трябва да се опитвате да удряте снежните преспи през зимата: предната броня в зоната на PTF е доста слаба, лесно е да получите пукнатина. При употребявани автомобили проверете състоянието на горния ръб около предното стъкло: няма поцинковане на покрива и често се появяват стружки, особено ако шофирате много по магистралата.
Сега Solaris са на най-много пет години, така че все още няма течащи коли, а и едва ли ще бъдат. Разцъфнали чипове при активно експлоатирани варианти обаче се срещат - на рамката на предното стъкло и на качулката, по-рядко - по долната част на каросерията.
Съвременните автомобилни тенденции все още се отразяват в дизайна на този "кореец", и то в лош смисъл. Говорим за смяна на крушки в фаровете.
Ако ръцете ви са достатъчно гъвкави, дълги и с три лакътя, тогава можете да смените крушките на главата. Но има много шум с размерите, и то само с лявата (от страната на шофьора). Отдясно лампата може да бъде сменена, ако се изкачите под колата, но отляво не можете да направите без да премахнете бронята - достъпът до лампата е блокиран от тялото на приемника.
За помощ при подготовката на материала, ние изразяваме нашата благодарност към компанията ROLF Lakhta Hyundai и лично на специалиста на сервиза Алексей Громов (Санкт Петербург, ул. Савушкина, 103, лит. Б)
Според автомобилния ентусиаст окачването на седана е твърде "меко", поради което колата се хвърля от една страна на друга и съответно се получава повреда. Когато багажникът е натоварен, задното окачване не работи, а предното окачване започва да „пробива“ още повече. За да разреши този проблем, автоблогърът инсталира специален комплект, наречен „Universal“, на Solaris.
Този комплект включва четири закалени пружини и скоба за прехвърляне на ъгъла на задните амортисьори. Въвеждането на новия комплект повлия на увеличаването на клиренса в Solaris. Съобщава се, че амортисьорът може да бъде препозициониран, като по този начин се увеличава твърдостта на окачването.
Автоблогърът отбеляза, че благодарение на това решение сега неговият Hyundai Solaris няма замах на кърмата, поведението на автомобила на пътя се е подобрило, повредите на окачването са спрели и окачването вече не реагира на страничен вятър. Автомобилният ентусиаст каза, че комплектът, с който е решил проблемите с окачването, може да бъде закупен онлайн без проблеми.
