Както каза другарят Огурцов от „Карнавална нощ“, „свършена е огромна работа, доволен съм от екипа, но тогава, другари, това няма да работи“. В крайна сметка със смяната на поколението продажбите на Solaris паднаха с една четвърт! Той беше абсолютен лидер - и се измъкна на четвърто място. Както очаквахме в (ЗР, № 5, 2017 г.), Rio от предишното поколение веднага вдигна падналото знаме: увеличи продажбите със 17% и стана лидер. По-евтино е, затова хората посегнаха.
Какво е новото Рио? Порасна и поскъпна. Взехме версия 1.6 с пистолет и в максималната версия на Premium - това Rio се предлага за 989 900 рубли. Подобно оборудваният Solaris е още по-скъп: 1 035 900 рубли. Но актуализираният Rapid 1.4 DSG, който поканихме на теста, в максималната версия Style, лесно взе тази лента: за кола с много опции като биксенонови фарове, трябва да платите 1 144 100 рубли. Преди три години за такива пари можеше да вземеш добре оборудвана Octavia...
Класика и рокендрол
И трите коли представляват масивни бюджетен сегменттова обаче не повлия на настройките на шасито. Те умеят да играят на "шахи", а не става въпрос само за таксита. Както и в случая с Hyundai, имах шанс да работя върху фината настройка на шасито. ново Рио... И ако все още можете да откриете разлики в дизайна и в някои малки неща между тях, то в настройките на окачването те са абсолютни близнаци, а гумите определят оскъдната разлика в усещанията. Първоначално разработчиците искаха да придадат на Kia Rio по-спортен характер. Но кашата все още може да се развали с масло. Следователно в крайна сметка беше разумно да оставим същите настройки за шофиране като Hyundai, добре нов Солариспо отношение на управление се доближава почти до стандартния клас.
Така че Rio, със смяната на поколението, направи огромен скок към стабилността на връзката между задното окачване и каросерията, особено на. Достатъчно беше задните амортисьори да се поставят вертикално и нямаше и следа от някогашното клатене на кърмата. Седанът охотно се гмурка в дъгата, а електрическият усилвател на волана доставя на волана синтетична, но навременна тежест. Подобно на Solaris, воланът на Kia е с леко наднормено тегло при нула, но това не разваля цялостното изживяване.
Шкода също не е мис! При продължителен завой се държи на траектория, която не е "бюджетна" за дълго време. В границата, безразсъдно показва склонност към прекомерно завиване, което, както се очаква, се превръща в подхлъзване, струва си да завъртите волана рязко. Rapid също деактивира системата за стабилизиране. Въпреки че работи чудесно добре, предотвратявайки навлизането в опасни завои, когато колелата се счупят.
На права линия Skoda е стабилна, изобщо не реагира на страничен вятър и писта. Kia и Hyundai изискват периодични корекции на курса, но реакцията им на кормилно управление е по-рязка. Въпреки нюансите, управлението на всички автомобили е надеждно. От какво се нуждае масовият потребител!
Тягово въоръжение винаги е било силна странаРио Сега ситуацията не се е променила: мотор от серия Gamma с мощност 123 конски сили, съчетан с доказана шестстепенна хидромеханика, е напълно достатъчен за ежедневно шофиране. Но за "стрелба" педалът трябва да се натиска по-активно, тъй като пикът на въртящия момент е паднал при почти 5000 об / мин, а отдолу двигателят откровено спи. За щастие машината се превключва бързо, усещайки фино момента – и времето, и сцеплението.
Solaris има същата кутия, но изглежда, че не й е дадено ума. Пътуването напомня на песните на Linkin Park: спокоен куплет избухва при ускорение с крещящ припев на двигателя. Автоматът категорично отказва да превключи на по-ниска предавка, докато не натиснете педала на пода. Освен това това затихване не може да бъде излекувано - няма спортен режим. Но Solaris спира по-деликатно, което ви позволява да прецизирате забавянето. Задвижването на Rio е настроено по-рязко и още в началната фаза създава прилично налягане в хидравличната система. В резултат на това трябва да свикнете с нежния педал, за да избегнете „кълване“ при спиране.
Спирачният път на Skoda е малко по-дълъг, но няма да го откажете в информативността на педала. Но със своето съотношение мощност/тегло, Rapid поставя всички в гората. Ако Rio и Solaris просто овърклокват добре, то динамиката на Rapid е почти референтна за класа. И става дума не само за максималното ускорение, но и за удобството при контролиране на динамиката на ускорението.
Корейският двигател Gamma пее на много високи ноти, а Skoda TSI се чувства уверено в целия диапазон на оборотите, тъй като двеста нютон-метра въртящ момент са налични почти от самото дъно. Класическите "шесткадрови" автомати "Азиатци" са безсилни пред предварителния избор на DSG, "изстрелвайки" седем предавки от два вала наведнъж. В резултат на това Rapid е в състояние бързо да разтвори Solaris с Rio в малките си огледала. Но дали DSG ще издържи без ремонт, докато живеят конвенционалните машини? Въпрос!
АТМОСФЕРА НА МОНТЕ КАРЛОСъщо толкова добър, колкото и изцяло Volkswagen TSI турбо двигател, атмосферният Rapid управлява пазарната топка. За малко сравнителен тестне беше възможно да се получи такава кола и на среща с атмосферни обновен RapidХодих в Гърция. Тандемът от атмосферен 1.6 MPI и класически шестстепенен автомат е прекрасен. Разбира се, такава машина не може да се справи с turbo-Rapid, особено във високопланинските райони: поради кислороден глад, аспирираният двигател напълно "сяда". Въпреки това, на фона на двойката Соларис / Рио, нейните спринтови възможности са доста убедителни. Skoda разполага с 13 "коня" по-малко, но при ускорение до 100 км/ч е почти толкова добър, колкото и "корейците". И това е не само бърза кутия, но и по-висок въртящ момент: 155 N ∙ m срещу 151 N ∙ m, а максимумът от 1000 оборота в минута се достига по-рано. Изводът е прост: ако не планирате редовно да организирате състезания със светофари, атмосферният Rapid с шестстепенна хидромеханика е повече от достатъчен. Опознах и Монте Карло. Рядко обръщам внимание на различни специални версии, но Rapid, посветен на известното рали Монте Карло, се хвана. Може да се разпознае по капаците на бронята, праговете и другите колела. Но много по-важни са биксеноновите фарове, перфориран кожен волан с три спици със скосена джанта и седалки с вградени подглавници: те държат перфектно и благодарение на добрия профил осигуряват надеждна опора на раменете, които е точно това, което липсва на стандартните седалки. Rapid Monte Carlo може да се вземе дори с основен двигател от 90 конски сили, такъв автомобил се оценява на 847 000 рубли. За 110-силна версия с пистолет трябва да платите 950 000 рубли. А вариантът с турбината ще струва почти милион. Бих взел Монте Карло: отличната светлина, удобният волан и седалката са много по-важни за мен от камерите за задно виждане и климатика. |
Разклатете тихо!
Независимо дали ви харесва или не, Rapid трябва да се разстрои пред дупки: окачването реагира остро на отскока. Skoda също не стои на церемония с пътните дреболии - усещате всички стави! Рио и Соларис са по-благородни към тези недостатъци. Но ако окачването работи уверено при отскок, тогава улавянето на удар при хода на компресия е толкова лесно, колкото и обстрелването на круши. Ето защо е по-добре да намалите скоростта пред „скоростни неравности“ и подобни твърди неравности. Разбира се, и трите коли не могат да се причислят към костилката, но пред такива майстори на храносмилането на ужасни пътища като Lada Vesta и Рено Логан, те са далеч.
Турбодвигателят на Skoda е доста по-тих от по-младия атмосферен 1.6 с мощност 110 к.с., но гласът му е соло в общия фонов шум при ниски и средни скорости. И когато стрелката на скоростомера надхвърли 100 км / ч, аеродинамичният шум излиза на преден план, особено силен в областта на огледалата. Те обаче не са досадни. Шумът от пътя също не надвишава неприятния праг при всякакви скорости и настилки. Какво не може да се каже за Solaris.
| Rapid се държи на траекторията по-уверено от корейската двойка и ви позволява да преминете през "тариран" ъгъл с 10-15 км / ч по-бързо. Rapid се държи на траекторията по-уверено от корейската двойка и ви позволява да преминете през "тариран" ъгъл с 10-15 км / ч по-бързо. |
||
Дъното на Hyundai е обработено с допълнителен "шум", но бръмченето от гумите е същото като при честно казано бюджетните автомобили. Добре, можем да отдадем това на факта, че имаме Solaris от първите партиди, които не са претърпели допълнителна обработка на арките на задните колела. Но как да обясня вибрациите на празен ход с включени вентилатор и компресор? Воланът, шофьорската седалка и селекторът на скоростите са схващания в тези моменти.
Изненадващо, Рио няма такива проблеми. Въпреки че, отваряйки качулките, се уверихме, че визуално двигателите се разклащат по същия начин. Въпреки това, само тънък сърбеж достига до органите за управление на Kia. Може ли да е от опорите на двигателя? Но те, съдейки по каталожен номер, същото. Това потвърдиха работниците на завода. Чудеса!
Kia също е несъвършена, но определено по-добра: дъното на купето и арките на задните колела са обработени от самото начало. Резултатът е „на ушите“.
Кръстопът
Свързаните Рио и Соларис не станаха пълни близнаци. Соларис е по-добързабавя и излезе с по-добро лице. Kia има по-интелигентно настроена скоростна кутия, по-ниски нива на вибрации. Разликите обаче са толкова незначителни, че дадохме на машините еднакви оценки.
Нещо обаче подсказва, че Kia ще се представи по-добре на пазара. Базовият Solaris е по-евтин, но по-нисък в оборудването. Така че Рио е оборудван с климатик по подразбиране - за мнозина това е тежък аргумент. А най-популярната версия с пистолет и в средната версия Comfort е с почти 30 хиляди по-евтина.
Бързо пред тях по отношение на продажбите - да карат и да не наваксват. И едва ли ще помогне фактът, че в днешната битка той излезе победител. Изобщо не става въпрос за цената. В крайна сметка, ако изоставите опциите, цената ще падне до корейското ниво. В същото време Rapid има отличен двигател, бърза скоростна кутия и просторен интериор. Всичко с него! И така, защо Rio и Solaris са по-популярни? Очевидно корейците знаят някои специални тайни на играта на пазарни пулове, които отдавна са се превърнали в шах.
Редакторите биха искали да изразят своята благодарност към жилищен комплекс Ekodolye за помощта при организирането на снимките.
ДАННИ НА ПРОИЗВОДИТЕЛИТЕ
| HYUNDAI СОЛАРИС | КИА РИО | ШКОДА РАПИД |
|
| Собствено/пълно тегло | 1198/1610 кг | 1198/1610 кг | 1227/1732 кг |
| Време за ускорение 0-100 км/ч | |||
| Максимална скорост | |||
| Резерв на гориво/гориво | АИ-92, АИ-95/50л | АИ-92, АИ-95/50л | |
| Разход на гориво: градски / крайградски / смесен цикъл | 8,9 / 5,3 / 6,6 л / 100 км | 8,9 / 5,3 / 6,6 л / 100 км | 7,1 / 4,4 / 5,5 л / 100 км |
| ДВИГАТЕЛ |
|||
| бензин | бензин | бензин |
|
| Местоположение | преден, напречен | преден, напречен | преден, напречен |
| Конфигурация / брой клапани | |||
| Работен обем | |||
| Мощност | 90 kW / 123 к.с при 6300 об/мин | 92 kW / 125 к.с при 5000-6000 об/мин |
|
| Въртящ момент | 151 Нм при 4850 об/мин | 151 Нм при 4850 об/мин | 200 N ∙ m при 1400-4000 об/мин |
| ПРЕДАВАНЕ |
|||
| тип задвижване | отпред | отпред | отпред |
| Предаване | |||
| Предавателни числа: | 4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44 | 3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72 |
|
| основна предавка | 4,80 (I-IV); 3,43 (V-VII) |
||
| ШАСИЯ |
|||
| Окачване: Предно/Задно | McPherson / еластична напречна греда | ||
След пускането на новото поколение корейски и подновяването на чешките "държавни служители" отново искам да сравня кое е по-добро: Skoda Rapid или Kia Rio. Дали съотношението цена/качество на тези популярни модели се е променило, какво да изберете и какво да купите - прочетете в тази статия.
Припомняме, че Rapid се произвежда от края на 2012 г. Появи се в Русия през 2014 г. През 2017 г. автомобилът претърпя много лек фейслифт, който доведе до използването на нова оптика с LED вложки. В допълнение към това, автомобилният производител се опитва да добавя нещо ново към автомобила всяка година.
Рио получи и ново поколение, вече четвърто поред. Оказва се, че моделът вече не е млад и очаквате с всяко ново поколение колата да става все по-добра. Това се отнася както за стилистичните решения, така и за техническите характеристики. Така ли е, сега ще се опитаме да го разберем.
Тяло
Външен вид
Външният вид на Skoda Rapid не се е променил: той все още изглежда същият, както го познаваме от почти цели пет години.
По принцип сигурно аз лично не искам много да му се променя външният вид. Поне драстично. Според мен външният дизайн на чешкия автомобил е доста актуален. Но това е според мен, разбира се. аз не настоявам. Радващо е между другото, че фирмената идентичност присъства и на по-младия модел на автомобилния производител. Така че изглежда по-солидно.
Новото Kia Rio напълно се промени на външен вид, но бързината на линиите остана. Сега колата изглежда модерна и, което е важно, много европейска.
Консистенцията на дизайна е добра. Надяваме се, че дизайнерите ще имат чувство за мярка в бъдеще.
от външен видНе мога да определя най-предпочитания вариант за себе си, т.к и двете изглеждат добре. Следователно резултатът засега остава непроменен: 0-0.
Размери (редактиране)
Rapid е дълъг 4,483 м, широк 1,706 м и висок 1,461 м. Пътният просвет за нашите пътища е увеличен на 17 см. Междуосието е 2,602 м.
Рио е дълъг 4,4 м, широк 1,74 м и висок 1,47 м. Пътен просветдеклариран на 16 см, което е малко повече от предишната версия. Основата е нараснала с 3 см и е дълга 2,6 м.
Както виждате, чешкият "държавен служител" е по-дълъг от корейския с повече от 8 см. Но "кореецът" е по-широк от "чешкия" с почти 4 см. Височината и междуосието на автомобилите са почти еднакви . Но декларираното от чехите разрешение, макар и повече - всъщност, мисля, е по-малко. Причината е, че чашките на задните амортисьори стърчат ниско. Те развалят всичко. Според мен стърчащите части (особено между каросерията и пътното платно) винаги са лоши. Винаги има шанс да се хванат за нещо и да го откъснат. Корейците са за предпочитане в това отношение, те имат знак плюс. Сметката е отворена: 0-1 в полза на Kia Rio.
Характеристики на тялото на Rio X-Line
За разлика от седана, Rio X-Line може да се похвали с увеличен просвет. Тук е цели 18 см. За нашите условия според мен е точно. В допълнение, долната част на каросерията на хечбека е защитена от пластмасови покрития по целия периметър, което, разбира се, е огромен плюс.
Забелязано е, че боята на каросерията на корейските автомобили не е достатъчно надеждна. Следователно, наличието на Rio X-Lineпластмасовата защита определено ще допринесе за удължаването на експлоатационния живот на страничните прагове и арките на колелата.
Двигателят е защитен отдолу с здрава защитна стоманена плоча. В съчетание с високия просвет, това дава усещане за увереност при лоши пътища.
И още нещо
Освен това си струва да се каже за някои малки неща във връзка със структурата на тялото.
Съдейки по прегледите, външните огледала на Rapid не са достатъчно рационализирани - с увеличаване на скоростта аеродинамичният шум започва упорито да си пробива път в кабината. Освен това, колкото по-висока е скоростта, толкова по-силен е шумът. Между другото, много хора казват, че видимостта им не е достатъчно добра. Корейската кола е по-добра в това отношение. Той разбира същността. Резултатът е 0-2.
Вратите на Рио 2017 не са добре запечатани. Това важи особено за долната част на отворите. Бъдете сигурни, че бързеите вътре винаги ще бъдат мръсни. Чешкият лифтбек няма такива проблеми. Тук всичко е наред. Първият знак плюс. Резултатът е 1-2.
Чешката кола, подобно на нейния немски близнак Polo, е с висококачествена боя и поцинкована каросерия. Боядисването е много по-устойчиво на външната среда и перфектно издържа на появата на чипове и драскотини. Kia не може да се похвали с това. Само долната част на каросерията е поцинкована. Имаше случаи, когато след няколко хиляди километра на праговете, третирани с покритие против чакъл, се появяват чипове. И чиповете се появяват по-бързо в предната част на качулката. Тук Skoda определено печели. Резултатът беше равен: 2-2.
Rapid 2018 получи по-добра звукоизолация. Сега шумът, излъчван от арките на колелата, почти не пречи, а двигателят се чува само от 4000 оборота в минута. По някаква причина създателите на Rio решиха, че тяхното дете не изисква тясна работа по звукоизолацията. Предишното поколение също не се различаваше по висококачествен "шум", така че беше съвсем логично да се очаква това нова версияще бъде по-добър от стария в това отношение. Но „нещата все още са там“. Точка в полза на чехите. Резултатът е 3-2.
Интериор
Дизайн
Интериорният дизайн на Skoda Rapid според мен е случаят, когато лаконичният немски стил е облагороден от леки щрихи, които му позволяват да се „отваря“ максимално.
Честно казано, много ми харесва. Всички детайли са в хармония един с друг и следователно се създава впечатлението за завършеност.
Интериорът на новото Kia Rio не е толкова хармоничен. Въпреки че, разбира се, и тук за аматьор. Но що се отнася до мен, той не е толкова стилен, колкото този на противника.
Да, интересно е по свой начин. Но нищо повече. Няма да кажа, че човек трябва да бъде равен на него. Затова давам оценката за интериорния дизайн на "чеха". Резултатът е 4-2.
Качество на материалите
Качеството на материалите, използвани в интериора Шкода Рапиддоста приличен за B-класа. Сглобяването е много високо качество: всички части пасват добре една на друга. Пластмасата е твърда, но не е евтина.
Интериорът на Kia Rio също е направен на добро ниво, въпреки че има редки изключения, съдейки по отрицателни отзиви... Пластмасата изглежда добре, но също като конкурента е здрава. Между другото, задната част на купето е изработена от по-евтини материали, което се забелязва дори с просто око.
Няма да оценявам качеството на материалите, т.к колите в това отношение са почти еднакви.
Ергономичност
Но ергономията си струва да говорим по-подробно.
И при двата автомобила воланът се регулира както по ъгъл на наклон, така и по обхват. Устройствата са лесни за четене, панелът не е претоварен с информация. Всички контроли са на място. Резултатът все още не се е променил.
Предните седалки както в Rapid, така и в Rio са доста удобни за карачи с почти всякаква височина и телосложение. Да, на "корейски" не специално вниманиена определени неща, като лумбалната опора, но както свидетелстват тези, които са пътували на дълги разстояния, седалката все още може да се регулира, за да седи в нея възможно най-удобно.
Между другото, за чешка кола можете по желание да поръчате спортни предни седалки. Освен това е сравнително евтин. Те се различават от стандартните с по-развита странична опора и нерегулируеми облегалки за глава.
Няма специални оплаквания за предните седалки, така че все още никой не получава точка. Но ако сравним задните дивани, тогава разликата между подходите на ергономистите ни позволява да направим някои заключения.
От 2017 г. Rapid получи подлакътник с поставки за чаши в задната част на задния диван.
Странно е, че никой от автомобилните производители все още не е знаел за необходимостта от това. Никой от съучениците няма подлакътник. И за това Rapid получава плюс в касичката. Резултатът е 5-2.
Отново е необходим подлакътник, ако отзад пътуват не повече от двама пътници. А ако трябва да транспортирате три? Ясно е, че B-класата не е предназначена за това. Но у нас има различно мнение по този въпрос, трябва да се съгласите.
Като цяло, ако поставите третия отзад между първите две, тогава огромен тунел на изпускателната система значително ще попречи на краката му в чешката кола. В Рио това няма да се случи, т.к тунелът е направен много нисък, почти на нивото на пода.
Не знам как са успели инженерите да го направят, но наистина е страхотно. Рио получава точката, която заслужава. Резултатът е 5-3.
Ако говорим за простора на задната част на кабината, тогава Skoda Rapid отново печели тук: тук има повече място пред коленете на задните пътници. Освен това има повече свободно пространство над главите. Вероятно това се дължи на по-големия ъгъл на наклон на облегалката на дивана. Кацането се оказва по-внушително, спокойно. Резултатът е 6-3.
По отношение на броя на всички държачи за чаши, ниши, жабки на победителя, мисля, че сякаш трябва да се определи. Но си струва да знаете, че жабката на Kia Rio е малка. Плюс в задни вратибез джобове. И така по принцип има достатъчно ниши и поставки за чаши и там, и там.
Багажника
Багажниците трябва да се обсъдят отделно, т.к имат различен дизайн за сравняваните модели.
Rapid е направен в тялото на лифтбек. Rio ни е известен като седан и хечбек. И така, разликата между лифтбек и седан е, че задното стъкло също се издига заедно с капака на багажника. Така, както при хечбека, това се нарича пета врата, а не капак на багажника.
В сравнение със седана обемът на багажника се получава благодарение на вътрешното пространство под задното стъкло, а в сравнение с хечбека обемът е по-голям поради по-голямата дължина на основната част на багажника. Това е по-големият обем багажно отделение- основните предимства на лифтбек тялото.
Така обемът на багажника на Rapid е 530 литра. А при сгънат заден диван обемът му нараства до 1470 литра. Обемът на багажника на Rio в каросерията на седана е 480 литра, а в тялото на хечбека (по-специално в X-Line) - от 390 до 1075 литра.
Освен с по-големия обем, чешкият автомобил може да се похвали с по-добро представяне и изработване на всички детайли на багажника. Има мрежи, куки и елементи за закрепване на малки товари към пода. Както можете да видите, Skoda Rapid е извън конкуренцията. Точка в негова полза. Резултатът е 7-3.
Резервите, между другото, са пълноразмерни за всички модели.
Спецификации
Нека се спрем накратко техническа характеристика... Не за сравнение, а за обща информация. Просто да знам.
За Kia Rio се предлагат само два двигателя: атмосферни четирицилиндрови 1.4 и 1.6 със 100 и 123 к.с. съответно. Rapid е по-богат на силови агрегати... Има и 1.4 и 1.6 дизели с 90 и 116 к.с. съответно по-познатите за нас бензинови двигатели с обем от 1 до 1,6 литра. мощност от 95 до 125 к.с. Най-търсените на нашия пазар според мен са 1.6-литровите атмосферни 110 к.с. и 1,4-литров турбокомпресор със 125 к.с.
Двигателите Rio са агрегатирани еднакво като 6-степенна ръчна скоростна кутия и традиционна 6-степенна "автоматична". За Rapid се предлагат "механика", автоматична скоростна кутия и "робот".
Ефективност на шофиране
Ходовата част на Skoda Rapid е много подобна на нейния близнак Polo. Единствената разлика с окачването е по-мекият тунинг от немския седан. Точност на управление, стабилност на посоката и енергийна интензивност - всичко остана на мястото си.
В сравнение с предишно поколениеЧешката кола Kia Rio се управлява и управлява много по-добре. В новото поколение на корейския модел дизайнерите се опитаха да намалят тази разлика до минимум. Почти успяха - постигнаха добро управление. Въпреки че, честно казано, някои видеоблогъри казват, че им е скучно зад волана на Рио.
Консумацията на енергия на "корейското" окачване остана недостатъчна. Това се усеща особено при добра скорост: шасито не може да се справи с нашите пътища, често пробива и пренася ударите силно върху тялото.
Чуждестранните разработчици направиха окачването на Rio X-Line по-меко от това на седана. Изглежда са се вслушали в мнението на руски експерти. Окачването е по-меко, но ходът е толкова малък, колкото беше. Следователно не трябва да се надяваме, че автомобилът ще може да се покаже положително извън асфалта.
Rapid печели недвусмислено по отношение на "hodovke". Резултатът е 8-3.
Обобщавайки
И така, резултатът е 8-3 в полза на Skoda Rapid. Доста значителна разлика, нали? Разбира се, съгласен съм, че сравнението беше субективно, въпреки че се основаваше на някои факти. Освен това признавам мисълта, че в по-голямата си част неволно сравнявах параметрите, според които печели чешкият „държавен служител“. Както и да е, лично за себе си вече съм решил кое ми харесва най-много.
Kia Rio не е лошо само по себе си, но мисля, че му липсва малко, за да се състезава със съученика си от Запада. Но в малките неща понякога се крие същността на нещата. Съгласен ли си?
Известно е, че всеки е склонен да избира свои собствени, а именно уникални предпочитания за външен вид, по дестинация и др. предизвика огромно разнообразие от автомобили. Въпреки това, не всеки прави планове за покупка на автомобил въз основа само на задоволителен визуален дизайн, производителност, оборудване, така че много повече играе основна роля. Изборът на автомобили се основава на подобен 1,6-литров двигател, но трябва да се направи сравнителен преглед на автомобилите и да се определят основните предимства и недостатъци на всяка опция.
Сглобяване
Ако вземем предвид мястото на сглобяване на автомобила за нашия регион, тогава няма фундаментална разлика, тъй като производството и на двете превозни средства се намира в Русия. Така че Skoda Rapid се доставя от Калуга, а Kia Rio се произвежда в Санкт Петербург.
Тип на тялото
Тук започва забавлението, когато погледнете състава Kia, моделът Rio се продава в каросерия хечбек или седан, тоест трябва да избирате между тях. Rapid, от друга страна, има общи визуални характеристики, взети от двата типа, тъй като комбинира седан с хечбек. Такова тяло се нарича лифтбек, осигурява се доста уникален дизайн и разпознаване, но колко функционални са те, всеки собственик трябва да избере самостоятелно.
Екстериор
Някои разлики във външния дизайн и размерите се наблюдават и при двата автомобила, но е трудно да се дадат еднозначни предимства на която и да е страна, а по-скоро е въпрос на вкус. Чешката автомобилна индустрия създаде модел със строго подчертани начупени линии, визуално трябва да се отбележи приликата с Octavia, дори не всеки ще може да ги различи веднага. Имайте Корейската автомобилна индустрия специфични чертиАзиатски дизайн, той е доста традиционен, но има и някои елементи от европейските тенденции. Дизайнът се основава на спокойна форма, с плавни линии, като цяло се създава впечатление за спокойствие. Тенденциите обещават по-нататъшно разпространение на тази посока.
Багажник и капацитет
Изборът между тези автомобили по отношение на капацитета може да се направи с просто око. Ако погледнете Skoda, тогава има голям багажник, капацитетът му достига 550 литра и това е в зависимост от наличността задни облегалки... Полезният обем се увеличава значително, ако те се свалят, тогава могат да се настанят 1500 литра. Като не обръщаме внимание на експоната на корейския производител, има багажник с обем от 389 литра, което е с 30% по-малко от конкурента. В документацията не е посочен обемът със спуснати облегалки, но е очевидно, че ще е по-малък.
Ако сравним размерите вътре в колата, тогава на пръв поглед няма съществена разлика. Независимо от това, отзивите на високи собственици са очевидно предпочитаният избор в полза на Rapid поради удобното разположение на волана и педалите, когато воланът не пречи на педалирането. Kia Rio не осигурява такъв комфорт, трябва да избирате между удобството на натискане на газта или контрола.
Корпусът на чешкия автомобил е малко по-широк, което позволява на водача да получи повече място в раменете. Предният панел има значителен принос за външния вид на интериора на "корееца". Изработен е от висококачествена пластмаса, в същото време обшита с изкуствена кожа, външният вид създава впечатление за високата цена на модела. Skoda спести от пластмаса, не е много приятен на допир, впечатлението от употреба е посредствено, веднага се забелязва евтина серия от материал. В същото време панелът е сглобен някак небрежно, което създава леко бръмчене при използването му.
Интериор
Инструменталният клъстер е по-привлекателен, ярък и богат на Kia, което веднага хваща окото. Дизайн за надзор с червена подсветка, която изглежда ефектно, скъпо и агресивно. Skoda тръгна по обратния път, вместо красота, предпочитание се дава на информационното съдържание и лекотата на разбиране на устройствата. Четимостта на козирката е висока при всяка светлина, но външният вид е по-малко впечатляващ.
Отивам до задни седалкиима малко по-голямо пространство отстрани на Skoda, това е изключително важно при поставяне на високи пътници. По-просторен в Skoda Rapid 2016, но нито един от конкурентите не изпитва особен дискомфорт. В сравнение с Kia, ъгълът на наклон отзад е малко по-голям, което пренася повече натоварване от гърба на пътника към седалката и осигурява по-добро ниво на комфорт. Също така в задната част на Skoda има лампи, няколко поставки за чаши, обичайните дръжки на тавана, има джобове във вратите. За корейска кола направиха единична лампа и поставка за чаша, като въобще няма джобове, друг малък недостатък е, че стъклото на вратата не пада напълно. За разлика от недостатъците на Kia, седалките са облицовани с материал, склонен към самопочистване. Също така колата, когато превозва 3 пътника отзад, има повече удобство, тъй като в центъра няма тунел.
Оборудване
Веднага отбелязваме, че по-технологичният е Kia Rio. Колата е с лети джанти, вградени голям брой въздушни възглавници (6 бр.). Можете да се насладите на климатика, аудиосистемата има приятен, чист звук. Вградени са фарове за мъгла, а за стъклата има и лукс - електрическо отопление. За да получите същите характеристики в Skoda, трябва да преплатите и да купите повече скъпо оборудване... Стандартът включва 2 възглавници, колелата са в щампована джанта.
Разчистване. Този индикатор е приблизително същият, на външен вид е практически неразличим. Техническата документация отчита за Skoda окачването и клиренса му - 143 мм, а за корейския конкурент - 160 мм.
Техническо сравнение
Ускорение и максимална скорост. Трудно е да се вземе предвид този параметър при избора на автомобил, тъй като динамичният компонент е приблизително идентичен, а стойностите са изключително близки. Така че за ръчна скоростна кутия сравнението между Skoda и Kia е 10,6 и 10,3, ако вземем предвид автоматичната скоростна кутия, разликата също е минимална, 11,9 и 11,2. Максимална развита скорост - и двата автомобила уверено поддържат скорост от 190 км / ч. Обемът на двигателя и на двата автомобила е еднакъв - 1,6 литра. Така и двете превозни средства са достатъчно бързи, динамични и перфектни за града, но малък плюс все пак е в полза на Skoda.
Разход на гориво. Автомобилите в това отношение са почти еднакви, така че можете да сравните както следва:
Както можете да видите от таблицата, приблизително по същия начин се консумира бензин, но при Kia се наблюдава малко по-нисък разход, въпреки че и двата автомобила могат да се нарекат икономични.
Обем на резервоара за гориво. Разликата в капацитета е значителна, особено при дълги пътувания. Шкодата има 55-литров резервоар, Kia стисна малко и го инсталира само на 43 литра.
Предаване. Изборът трябва да се направи индивидуално, тъй като има различни моделиСкоростната кутия, в зависимост от конфигурацията, но разнообразието от избор определено е по-голямо за Kia Rio. Технологията, използвана в Kia, набляга на надеждността на хидромеханичното устройство, което е много по-добро от това на "европейката", която работи на базата на добилия лоша репутация в света DSG робота. Така Автомобил Kiaпродава се в пет и шестстепенни варианти механичен типАвтоматът се предлага в четири и шестстепенни модели. Skoda има малко по-оскъден избор, където само петстепенна ръчна скоростна кутияи шестстепенна автоматична.
Мощност
Предимството в този участък трябва да се даде на Kia, която изпреварва съперника си с 18 конски сили. Така Skoda има 105 к.с., на което Kia отговаря със 128 к.с.
Характеристика на движение
Превъзходството е недвусмислено за корейската версия, тъй като е много по-удобно за управление, тъй като движенията са плавни, не е трудно да влезете в завоите със спокойно темпо. Ако се направи завой под остър ъгъл, тогава той не се накланя. Skoda от своя страна е много по-проста, маневреността може донякъде да липсва. Дори типът на ускорението е различен, Kia се характеризира с плавност, редовност, известна линейност, което е по-надеждно от Skoda. Skoda пък ускорява рязко, рязко, което създава впечатление за агресивност.
Тест драйв
Разбира се, невъзможно е да се определи Skoda Rapid или Kia Rio, което е по-добре, без да се идентифицира поведението на автомобилите в реални условия на работа. След харчене сравнително тест драйвсе появиха допълнителни функции на машините.
Звукоизолация с добро качество и за двата варианта на автомобила, няма значителен разход в качествени показатели. Независимо от това, воденето на диалог със спокойни тонове може да не се получи. Вече беше уговорено, че мощността на Kia е по-висока, но в реални условия това не стана забележимо, ускорението беше извършено за приблизително еднакво време, въпреки че поведението е различно. Кореецът има приятен, лек педал за газ, при наличието на автоматична скоростна кутия изборът на необходимата предавка става по-бърз. Тестовете показаха, че Skoda трябва да окаже по-голям натиск върху газта, за да постигне максимална скорост. Работата на автоматичната скоростна кутия на европейската е малко по-лоша, тъй като намаляването на скоростта води до леко забавяне при смяна на предавките, те се елиминират в спортен режим.
Kia Rio е малко по-труден за управление по по-плавна траектория, тъй като е трудно да се определи ясна нула, от която се отчита ъгълът на завиване. Така че корейската кола донякъде ограничава единството с водача, ще трябва да почувствате известен дискомфорт, може би почти незабележим.
Заключение
Kia печели по отношение на оборудването, но Шкода е по-добраподходящ за семеен автомобил, с по-голям капацитет. Въпреки това, значителен плюс в посока на "корейския", тъй като цената е по-малка, по време на криза хората дават предпочитание на този фактор. Какво да изберете, предпочитания по отношение на дизайн, цена, функционалност, мощност и т.н. трябва да се определят независимо, тъй като и двата варианта са достойни конкуренти.
Видео сравнение на Rapida с Rio
Рапид, струва ли си парите?
Воротников много подробно за Rapid
А сега мнението на Вотоников за Рио
По-големият тест драйв разказва за Kia Rio
Между феновете на европейските и азиатските автомобили вече повече от година се води сериозна борба. И едните, и другите настояват за своята праведност. Днес ще сравним Kia Rio и Skoda Octavia и по този начин ще разрешим някои от спорните въпроси, както и ще определим кое е по-добро.
Когато Octavia направи своя дебют през 1996 г., на практика нямаше сериозни конкуренти. Следователно през първите няколко години колата беше в същото лудо търсене и компанията трябваше да разшири производствените си процеси (заводите на Skoda се появиха в Украйна и Русия). По-близо до 2000-те години нивото на продажбите намаля, така че разработчиците решиха да съживят малко пазара и рестайлизираха модела.
През 2004 г. беше представена Octavia 2, на базата на която няколко години по-късно беше създадена офроуд версия на модела - Octavia Scout. През 2012 г. беше представено третото поколение Octavia, базирано на модерната платформа MQB. Интересно е, че моделът се произвежда и във вътрешен клон, разположен в Нижни Новгород.
През 2000 г., след дълго затишие, компанията Kia решава да пусне малък автомобил - Rio. Новостта веднага спечели любовта на публиката с широка гама от тела и сравнително ниска цена. През 2005 г. се състоя дългоочакваната премиера на Rio 2. Дизайнът на новостта е извършен от немски специалисти, поради което във външния вид на модела се появиха европейски черти.
От 2010 г. Rio се произвежда в Калининградския Автотор. През пролетта на 2011 г. третото поколение Rio направи своя дебют на автомобилното изложение в Женева. Скоро производството на автомобили започва в завода в Санкт Петербург.
Въпреки факта, че Октавия е по-възрастна от съперника си, ние ще присъдим равенство в тази конфронтация.
Външен вид
Поради факта, че автомобилите са в една и съща "теглова категория", телата им са направени по много сходни технологии, във външния вид на моделите можете да намерите много общо.
Дори въпреки факта, че чешките дизайнери са заложили на солидна и представителна външност, а корейците са заложили на изтънченост и представяне, има връзка между някои от елементите.
Например, това е подобно разположение на арматурното табло и фаровете на оптиката на главата, въпреки че последните се различават забележимо по размер.
Има и поразителна прилика отстрани. Същото може да се каже и за задната част на автомобилите.
Но както и да е, чисто визуално, Рио изглежда по-красив.
салон
Skoda Octavia или Kia Rio, кой има най-добрия интериор? При първото запознаване с декорацията и на двата модела може да се направи окончателната присъда. Дори кабината на Octavia, която със сигурност не претендира да бъде водеща в класа, изглежда богата в сравнение с просекия стил на Rio. Вземете дори табло... Octavia има доста стилен и многофункционален елемент, докато Rio има прост набор от бутони и малък дисплей.
Освен това интериорът на Octavia е завършен с по-добри материали. И за сметка на простора, чешката кола се справя по-добре.
Следователно няма да измисляме нищо и ще присъдим победата в този момент на този, който наистина го е заслужил, а това е Skoda Octavia.
Спецификации
През 2017 г. бяха пуснати актуализирани версии на моделите, чиято "пълнеж" ще сравним. Между другото, за по-голяма обективност ще обсъдим автомобили с 1,6-литрови бензинови двигатели. Веднага трябва да се отбележи, че Rio не е много взискателен към горивото и дори може да се зарежда с 92-ра. Но Octavia може да работи нормално само на 95-ти бензин.
Много е изненадващо, че въпреки че двигателите и на двата автомобила имат еднакъв обем, мощността, която произвеждат, е различна. Например Octavia може да произвежда 110 конски сили, докато Rio е цели 123. Това би могло да се обясни с наличието на компресор в "корейския", но той липсва. Логично е да се предположи, че динамиката на Рио е по-ярка. И така, времето за ускорение от нула до сто за "корееца" е 10,3 s, което е с 1,7 s по-бързо от аналогичния индикатор за аналога. Rio е малко по-икономичен - 6,6 литра смесен цикъл, срещу 6,3 литра за Octavia.
И Octavia, и Rio имат талига с предно предаване. Що се отнася до трансмисията, "чехът" има 6-степенна "автомат" и 5-степенна "механика", "кореецът" има 6-степенна "автомат" и "механика".
По отношение на размера всичко не е толкова просто. От една страна, Octavia е с 293 мм по-дълга от Rio и с 6 мм по-висока. Междуосието също е по-голямо при чешкия автомобил - 2686 срещу 2570 мм. Но клирънсът е с цели 4 мм по-висок за корейския модел.
Цена
Както споменахме по-горе, компанията Kia винаги е била известна със своята лоялност ценова политикаследователно, сравнително ниската цена на модела Rio 2017 - 560 000 рубли, не беше изненада за никого. В същото време ще трябва да платите около 950 000 рубли за него, въпреки че това не трябва да удари силно джоба ви.
За една година Rio продаде три пъти и половина повече копия от Rapid. В същото време от средата на лятото "кореецът" се продава в ново поколение, а "чешкият" - само леко актуализиран. Има ли такава разлика в продажбите, свързана с това? Освен това е интересно, че хората гласуват за Kia с ума си (рубли), но със сърцата си, според нашето проучване, за Rapid. Разбира се, в това конкретно сравнение чешкият лифтбек "продава" специалното си представяне в Монте Карло - такава машина изглежда ярка, дори почти крещяща.
Тази Skoda е за тези, които искат да изглеждат нескромно, но безупречно, защото целият стайлинг е фабричен. Освен това пакетът Монте Карло може да бъде поръчан дори за автомобил с 90 конски сили с механика, но в същото време все още ще имате дързост черен покрив, 16-цолови джанти (как да ги завъртя с такъв мотор?), Спортни седалки и волан, както и други сигурни признаци на бърза кола.
Най-висок клас за 1 биткойн
Версията на "Рапида" със 125 конски сили 1.4 TSI двигател и робот DSG-7 отговаря много повече на дизайна на Монте Карло. В двойка към такава кола взехме Kia Rio със 123 конски сили 1.6 атмосферен и 6-степенен автоматик. В топ версията и двата модела се приближават до 1 биткойн милион рубли, а Rapid също прекрачва тази марка поради множество опции. Нека обаче да се абстрахираме от конкретни автомобили и да сравним цените като цяло.
Киа Рио
Шкода Рапид
Влизането без ключ при Rio се осъществява чрез механични ключове, а на Rapid - чрез сензориRio струва от 684 900 до 994 900, а Rapid варира от 628 000 до 1 014 000 плюс опции за още 200 000. Rio с пистолет е най-малко 784 900 рубли, а Rapid с два педала - 787 000. Rio с мощен двигател е 769 900, а Rapid с подобна мощност вече е 928 000. Факт е, че Rio със 123 конски сили може да бъде взето с механика Rapid със 125 конски сили се предлага изключително с робот. Ако приравним двигателите и скоростните кутии, тогава корейската кола все пак ще остане по-достъпна: 809 900. И всичко това, защото в Kia можете да избирате скъпи единици, но налична конфигурация, а Skoda ви кара да вземете поне третото от четирите нива на оборудване с мощен двигател.
Между другото, някои от опциите Rapid, които не са включени в никаква конфигурация и теглят общо 200 хиляди, са чисто самоугаждане. Например сензор за умора на водача или регулиране на височината на седалката на пътника. А другата част е тази, за която топ-класът Kia не трябва да доплаща. Това е отопление на стъкло, климатичен контрол, навигация или влизане без ключ. Но по отношение на изключителна изтънченост, Skoda побеждава своя корейски съперник: наред с други неща, Rapid предлага автоматично управление дълги светлини, заден подлакътник и още няколко подобни галки на конфигуратора. Единственото, което липсва е баналното за Рио подгряване на волана.
Киа Рио
Шкода Рапид
Кацането е удобно както там, така и там, но Rapid ви позволява да седнете по-ниско дори с обикновени седалки. А страничната опора на седалките Monte Carlo е по-мощна от стандартната в класа. Столовете Rio вече са малко по 10 хиляди тичаЛифтбек като синоним на практичност
Безспорното, но не абсолютно предимство на чешкия лифтбек е неговата просторност. Rapid има много повече място за краката отзад - поне седнете с кръстосани крака. Но таванът притиска горната част на главата на пътника дори малко по-силно, отколкото в Рио! И в двата автомобила, вече със средна височина, трябва да се навиете малко или да се плъзнете до предния ръб на възглавницата на дивана, за да не подпрете покрива с глава. Но ширината на купето и пространството пред Skoda и Kia са еднакви.
Но Rapid безусловно премахва конкурент, когато става въпрос за багажника. Лифтбекът е априори по-удобен от седан по отношение на превоза на товари, но от страната на Skoda има и допълнителни предимства - по-голям обем и наличие на мрежи, разделители, джобове, куки и други патентовани системи за закрепване на товари. Но трябва да признаем, че багажникът на Kia също е успешен по стандартите на седаните, а кутията или малката чанта могат да бъдат удобно закрепени с велкро ленти в страничните ниши.
Киа Рио
Шкода Рапид
Изглежда като 480 срещу 530 литра обем. Между другото, Rio няма външен бутон за освобождаване на капака на багажника.Когато втората младост не е по-лоша от първата
Интериорът на Rio, макар и по-млад от този на Rapid, не означава, че е по-модерен. И в някои моменти губи значително. Например, бордов компютърКорейската кола на фона на чешката все още е примитивна - Rapid дава на водача много повече информация за пътуване и то доста. Дизайнът и материалите са добри във всеки един от автомобилите по свой начин: в Рио е приятно да се усеща метала в облицовката на волана (дори в Lexus - сребристо боядисана пластмаса), а пластмасата има твърда текстура навсякъде. Що се отнася до Rapid, той създава впечатление за висококачествено нещо вътре, дори и без "кифличките" от Монте Карло.
Мултимедийната система Rio има неприятна изненада: тя е забравила как да възпроизвежда музика от USB флаш устройство в папки! Не иначе, тъй като в Kia взеха разработчик от Toyota, където същата странност присъства и в интерфейсите. Между другото, най-високата акустика на Kia е по-ниска от тази в Skoda в една порта - само Rapid произвежда отличен звук, но ще трябва да доплатите за това. Но климатичната система звучи мощно както там, така и там: при скорост на вентилатора над средната, свистенето на въздуха от дефлекторите лесно ще надделее над звуците от тихо възпроизвеждане на музика!
Киа Рио
Шкода Рапид
Салон Rio добавя чар "уши" на отоплението под кръговете на климатичната система. Rapid Monte Carlo има тапицерия от въглеродни влакна и спортен воланОще няколко подробности. Централният подлакътник в Rio се движи напред-назад, но не се регулира на височина, както при Rapid - при последния е решено по-удобно. Между другото, в "Rapid" можете да поръчате и подлакътник за пътници от втория ред. А Skoda има и удобен аксесоар за закрепване на смартфон към поставка за чаша, докато в Рио мобилният телефон ще трака срещу негумираната пластмаса на която и да е от наличните ниши. Единственият въпрос за Skoda: къде е огледалото в козирката на водача?
Единици: класиката винаги е на цена
Rapid има същата мощност като Rio, но е по-лесно да се извлече от турбо двигателя, отколкото от атмосферния. Докато последният се размотава с досаден рев, неговият претоварен колега вече весело носи Skoda напред под енергичен рев. Декларираната разлика в динамиката е повече от две секунди! Верността към атмосферната схема прави Kia не само по-бавна, но и малко по-ненаситна: имахме 10 литра на сто срещу 9, които изразходваше Skoda. Имат високоефективен двигател на Skoda и задната страна: отнема повече време за загряване. За щастие и в двата автомобила се предлага отопление не само за предните седалки, но и за дивана.
И тук възниква въпросът: взехме ли този Рапид като съперник на Рио? По-евтината версия на Skoda с аспиратор 110 конски сили и 6-степенна автоматична скоростна кутия е лишена от трептения и е по-бавна до сто от Rio със 123 конски сили, само с 0,4 секунди. Ето ги истинските съперници! Но разликата с много по-енергична комбинация от TSI-DSG е само 40 хиляди рубли. Ето защо ще разгледаме сравнението на най-добрите версии, взети на тестовия панаир, а изборът между атмосферата и турбото "Rapid" е само въпрос на вкусови предпочитания, но не и значителни спестявания.
Има претенции към окачването и на двата автомобила. Rapid е толкова здрав, че вече не може да се нарече еластичност. Острите неравности преминават беззвучно, а треперенето прави още веднъжоколо безобидния капак на кладенеца. Rio е по-мек и гладък, но запасът на мощност е малък - такава настройка правилно би била наречена отпусната. Прекомерни звуци и треперене се появяват както на малки неща, така и на по-голяма вълна - няма достатъчно почтеност, хладнокръвие. Но шасито на чешкия автомобил е по-досадно: Rapid откровено се тресе и бумти, докато Rio просто не е енергоемък и достатъчно плътен.
В резултат на това имаме Rapid, който е по-удобен във фермата, по-динамичен, по-икономичен и по-конфигурируем. Но явно е по-нисък в две неща: работата на окачването и цената на добре оборудвана опция. Rio, от друга страна, е по-комфортен откъм шасита и автоматика и в повечето случаи е по-евтин. Изненадващо е, че на фона на само ретуширани Rapid напълно новРио вече не се възприема модерна кола- доста паритет. Но на ниво усещанияKia изглежда по-спокойна и удобна, докато Rapid е по-енергичен. Тук няма ясен победител - всичко ще определи приоритетите на конкретен купувач.
