RAF-2203-01
Сградата на улица Дунтес в Рига от архитекта Гуревич, където някога се намираха STC и експерименталната работилница на Рижката автобусна фабрика и близо до която снимахме RAF-2203-01, пуснат през 1990 г., се появи много по-късно от модела 2203. И все пак микробусът и тухлената сграда имат много общо. И двете изглеждат необичайно и оригинално. И всичко това, защото са ги проектирали с душа ...
РИГА - МОСКВА - ЖЕЛГАВА
Имало едно време малка фабрика на улица Дунтес в Рига. Те произвеждаха около три хиляди микробуса RAF-977 годишно. Конвейерът беше ръчен: телата бяха търкаляни на колички върху релси, положени върху бетонен под. Разбира се, мениджърите на завода - директорът Иля Иванович Позняк и главният инженер Реджиналд Албертович Балод-Наградов - разбраха, че за да получат зелена светлина за изграждането на ново мощно предприятие (нямаше къде да се разшири на Duntes), беше необходимо да се покаже абсолютно нов модел... "Напълно нов" - разбира се, относително, тъй като компонентите и възлите могат да бъдат заимствани само от серийни съветски автомобили.
Жителите на Рига избраха не най-обичайния начин за СССР за създаване на нов автомобил - състезание между две независими групи от художници и инженери. През 1967 г. е пуснат микробус от групата Meizis с кодовото име RAF-982-I. Колата изглеждаше доста модерна, но неоригинална - напомняше на Ford Transit.
Групата на Артър Айзерт завършва RAF-982-II едва през 1968 г. Но нейният ъглов микробус с правоъгълни фарове изглеждаше, ако не извънземно от друга галактика, то със сигурност не по-малко смело от другите западни концепции. Агрегатите и възлите и за двата автобуса, разбира се, бяха серийни. Между другото, на втория образец, футуристичния, отначало инсталираха не двигател на Волгов, а напълно нов тогава 75-силен агрегат от Москвич-412, който не беше по-нисък по мощност на двигателя ZMZ-21.
12 RAF2203 zr03-15
На най-далечните подходи към новия RAF беше първият прототип на RAF-982, създаден през 1965 г. във възлите GAZ-21 от групата Meizis. През 1967 г. са построени следващите два прототипа, които се различават от първия по външни елементи.
13 RAF2203 zr03-15
Прототипът на групата на Айзерт се появява през 1968 г. Футуристичната кола е била задвижвана от двигател Москвич-412. И двата микробуса бяха откарани до Москва, където бяха показани на междуведомствена комисия, която включваше дори лекари - RAFs бяха основните линейки на СССР. Тогава властите одобриха извадката с по-традиционен дизайн, което не се хареса на жителите на Рига. Авангардната кола им беше по-хубава. Освен това те вярваха, че именно за такава машина ще им бъде позволено да построят голям и модерна фабрика... В резултат на това жителите на Рига спечелиха. Леко изгладен (в буквалния смисъл - линиите на тялото станаха по-малко остри) RAF-2203 с газов двигател, скоростна кутия и окачвания влезе в конвейера на нов завод в Елгава, наречен, както беше обичайно в онези дни, в чест на XXV конгрес на КПСС. Първите автомобили са произведени през 1975 г., и то голям масова продукциястартира през февруари 1976 г.
03 RAF2203 zr03-15
RAF-2203-01RAF-2203-01
ПЪТНИ ЛИСТ
Днес изглежда малко странно на тесните си колела в широки арки: от някои ъгли е много модерен, от други е наивен и забавен. Но определено е разпознаваем. Така се оказа животът! Съвсем наскоро подобни автомобили предизвикаха интерес само сред най-известните автобусни ентусиасти. Сега дори в Латвия, където съветското автомобилно наследство изчезва особено бързо от пътищата, нашият рафик беше учтиво пропуснат да премине по време на реконструкцията. За да поздравят, те дори извадиха ръка от прохладния салон в невижданата жега за Рига. Между другото, в RAF трябва да се справим с това - само да не спускаме напълно стъклените врати и плъзгащите се врати отзад. За да заемете или напуснете бързо шофьорската седалка, се нуждаете от определени умения: седалката е точно над волана. Но удобно: гърбът изобщо не е уморен за няколкостотин километра. Към скоростния лост, който е силно изместен назад (оригиналният капак за стандартната скоростна кутия Volgovskaya е направен в Рига), също не отнема много време, за да свикнете с него. Не е много удобно да включваш четвърти и обратно, но можеш да свикнеш. Особено като се има предвид, че конструкциите са на четири десетилетия. Динамиката, разбира се, никак не е модерна. Силен долен вал Zavolzhsky мотор, стимулиран от чести ниски предавки, тъй като може да задържи автомобил в градския трафик на XXI век. Но не е трудно да се ходи по магистралата с разрешени от правилата 90-100 км / ч. Но колата вдига шум с всичко, което може – толкова много, че повече или по-малко спокоен глас може да говори само със седящия до нея. Чува се неприятна вибрация на пода - сигурно от посредствен балансиран карданен вал... И ако вървиш над 100 км/ч, колата е напълно равен пътзапочва да плува. За да бъдем честни: при по-ниски скорости RAF-2203 се държи доста добре.05 RAF2203 zr03-15
RAF-2203-01. По отношение на безопасността и удобството местоположението на превключвателя за запалване далеч не е идеално. Е, не намериха друга ... Пластмасова платформа с брони, фиксирана върху капака на двигателя, е фабричен пълен комплект от по-късни автомобили.RAF-2203-01. По отношение на безопасността и удобството местоположението на превключвателя за запалване далеч не е идеално. Е, не намериха друга ... Пластмасова платформа с брони, фиксирана върху капака на двигателя, е фабричен пълен комплект от по-късни автомобили.
Бивши работници на Рафов казват, че за обикновена конвейерна машина (този RAF-2203-01 е произведен през 1990 г., пробег 24 500 км) всичко е наред. Тестерите и най-внимателните и трудолюбиви шофьори модифицираха колите за себе си: добавиха допълнителна шумоизолация, балансираха и регулираха всичко и всеки.
RAF, както повечето съветски автомобили, е изтъкан от противоречия. Карането дори с четирима ездачи е отлично. Но колата е предназначена за дванадесет души. Едва сега предното окачване на Волговска от 50-те години на миналия век с щифтове и резбови втулки се износва много бързо. На ненатоварен автомобил спирачките работят доста добре, но ако вземете тези дванадесет души на борда, барабаните и накладките от "Волга" се справят с работата си вече трудно. Въпреки че под пода от шперплат работят два московски хидровакуумни усилвателя (меко казано, далеч от най-надеждните агрегати в историята на съветската автомобилна индустрия): единият за предната верига, другият за задната. добре завършващ щрихдо бегъл портрет: краката на водача и пътника отпред са защитени само от тънка стена с правоъгълни фарове, модерни през 70-те години на миналия век. В този смисъл обаче съвременните автобуси са напуснали "рафика" не много далеч.
09 RAF2203 zr03-15
RAF-2203-01. Настоящият собственик е премахнал някои от седалките, за да регистрира автомобила като пътник.RAF-2203-01. Настоящият собственик е премахнал някои от седалките, за да регистрира автомобила като пътник.
ОТ ИЗХОД ДО ИЗХОД
За СССР в средата на 70-те RAF-2203 е доста модерна колакакто и завода в Елгава. Между другото, дори през най-застоялите седемдесетте години в страната бяха построени фабрики (нека си припомним и ВАЗ и КамАЗ), макар и не толкова интензивно, колкото днес - търговски центрове. Новият „рафик“ (до началото на 70-те години на миналия век този прякор е установен във връзка с модела 977) с надпис „Latvija“ на капака изглеждаше, като голяма част от Балтийско море, малко чужд. Е, например, като латвийските трикотажни изделия, архитектурата в стил Арт Нуво в центъра на Рига, малките уютни кафенета и невъзмутимия Раймъндс Паулс с неговите "Жълти листа", който се превърна в един от съветските хитове през 1975 г. Именно с тази песен започна всесъюзната слава на композитора. Заводът, проектиран за 16 хиляди автомобила, понякога прави под 18 хиляди годишно. Нуждата от микробуси беше огромна, тъй като "рафикът" всъщност нямаше аналози в СССР. Микробуси и медицински сестри, специални превозни средства за полицията и просто "ускорителни" автомобили в предприятия ... Малко по-късно към тях бяха добавени куп модификации за Олимпийските игри-80, експериментални електрически превозни средства. Жителите на Рига разбраха по-добре от другите, че колата трябва да бъде модернизирана. Нови светлини и брони, кормилно управление и арматурно табло (те бяха въведени постепенно) са добри. Но колата се нуждаеше от повече мощен двигател, различно окачване (поне отпред) и спирачки. Опитахме вносни дизелови двигатели, ZMZ-406 и дори VAZ ротационен двигател... В САЩ, под ръководството на дизайнера V.A. Миронов създаде оригинално окачване от типа McPherson, но с външни амортисьори, наречено в Рига "McMiron". Направихме мостри с дискови спирачки отпред с два апарата Niva. Това можеше да стане RAF-22038. Но той не го направи. В СССР никой не се е заел да прави оригинални компоненти за такъв малък автомобилен завод със сравнително скромни производствени обеми.10 RAF2203 zr03-15
RAF-2203-01. Багажникът по принцип е условен. Но резервното колело, за щастие, не е под корема.RAF-2203-01. Багажникът по принцип е условен. Но резервното колело, за щастие, не е под корема.
Багажникът по принцип е условен. Но резервното колело, за щастие, не е под корема.
И скоро СССР започна да се разпада като зле износен и лошо поддържан "рафик". Заводът в Елгава създаде много различни, понякога странни модификации. Например камиони с бордова платформа и съмнително управление, мобилни пейки и други специални превозни средства. Те също така проектираха напълно нови модели, но до средата на 90-те години предприятието всъщност умря. Тъжно, но като цяло логична история за онази епоха. Изглежда, че в неблагоприятния климат през последните десетилетия останалите микробуси в Рига бяха обречени да изгният напълно. Но някои от тях са оцелели, а този, да напомня, дори не измина 25 хиляди километра! Оказва се, че той е почти нов RAF... Нека си спомним, че тези автомобили се наричаха така през 70-те години на миналия век и ще се радваме: днес в света има автобус от Рига, който заслужава същия епитет. Редакторите биха искали да благодарят на Андрис Дамбис за предоставената кола и на Валдис Брант за помощта при подготовката на материала.
На брега на река Лиелупе
19 RAF2203 zr03-15
Град Елгава (латвийците казват Ялгава, с ударение на първата сричка; на руски език преди се е наричал Митава) е основан през 1573 г. През XVI-XVIII век. е бил столицата на Курландия. Сред атракциите е замъкът Митава (Елгава), построен от Растрели и датския архитект Северин Йенсен за херцога на Курландия Ернст Бирон.
Още преди изграждането на RAF в Елгава имаше малки металообработващи и машиностроителни предприятия. От 2005 г. работи АМО-Завод, който събира вносни автобуси и трактори. Основният собственик е отделът за имоти на правителството на Москва.
По-високо, по-дълго, по-трудно
През дългия живот на RAF-2203 той е придобил десетки модификации, вариращи от добре познатите маршрутни такситаи линейки. Само за Олимпийските игри-80 бяха направени дузина и половина версии. Нека си припомним някои от най-интересните.Висшите местни власти похвалиха автомобила и обещаха да намерят инвеститори. Освен това вторият вече беше готов в RAF, не по-малко интересна кола- Кадри (M2). Уви, и той, и "Роксана" бяха предназначени да останат само прототипи... Но дизайнерите и изпитателите на Рижката автобусна фабрика се надяваха, че микробусът им ще бъде модерен дори в началото на 21 век.
Още в средата на 80-те години, когато огромна страна живееше с надежди за перестройка, RAF започна да модернизира модела 2203. Нуждата от този, единственият съветски автомобил в своя клас, беше огромна, въпреки че 12-местният автомобил, който беше максимално унифициран с Волга, имаше недостатъци. , достатъчно. Издръжливостта на окачването, кормилното управление, спирачките беше много ниска. Последните, между другото, въпреки двата хидравлични усилвателя (по един във всяка верига), също бяха неефективни.
Дизайнерите от Рига, които решиха да "издърпат" RAF-2203 до приемливо ниво, намериха един съмишленик в NAMI - пламенен поддръжник предно предаванеВладимир Андреевич Миронов. Той създаде просто и надеждно окачване с водеща лопатка от две тръби, вмъкнати една в друга, и амортисьори, прилепнали горните краища към тялото - един вид опростено подобие на McPherson. В СССР нямаше стелажи, подходящи за RAF, и никой нямаше да ги произвежда специално за сравнително малък завод за микробуси. Окачването, разработено от Миронов в NAMI, получи прякора Mac-Miron от дизайнерите от Рига.
Миронов, заедно с главния конструктор на RAF Иван Степанович Данилков, също замислиха радикална модернизация на спирачките. Микробусът е бил оборудван с по два шублера "Нивов". предно колелои вакуум, вместо хидро-вакуум, усилвател. Проектиран е и нов предпазен кормилен вал. В същото време дизайнът на Rafik беше освежен: появиха се нови решетки на радиатора, стъкло на предните врати и огледала. Тестовете през 1986 г. показват, че се подобрява не само надеждността, но и управляемостта на машината.
Трябваше да се направи много "малко" нещо: да се убеди ръководството на завода и най-важното - Министерството на автомобилната индустрия да отделят значителни средства за модернизация. Жителите на Рига спестиха колкото могат. Решиха сами да направят окачването - за това беше предвиден цех в Елгава. Докато решението на върха назряваше, през 1989 г. два модернизирани RAF-22038-30 бяха изпратени на бягане във Владивосток. Колите (една от тях премина държавни тестове преди дългото пътуване) се върнаха в Рига без почти никакви оплаквания. Но само версията 22038-02 със старото окачване беше пусната в производство. Както много често се случваше в онези години - "чао" ...
И времето на безпрецедентни надежди и грандиозни проекти вече започна в страната. Каква е модернизацията на модела преди почти 20 години? Новият, първият в СССР, директорът на RAF Виктор Давидович Босерт, избран от колектива (помните ли това?), Провъзгласи: ще направим кола на XXI век! Кой от дизайнерите и дизайнерите не би се отзовал на такъв призив. Bossert инициира всесъюзен конкурс, спонсориран от Комсомолская правда, за дизайн на микробус. Участваха специалисти от няколко съветски фабрики, но техните собствени, жители на Рига, спечелиха. Без жонглиране: просто бяха повече „в темата“.
Първоначално те планираха кола с предно предаване, но все пак се спряха на класическото оформление. Беше по-лесно да се докара такава кола на конвейера, разчитайки на компоненти, произведени в СССР. На прототипа M1, проектиран от жителя на Рига Владимир Василиев, имаше инжекционен двигател ZMZ-406 - най-модерният в Съюза по това време, подпори McPherson от обещаващия представител Volga GAZ 3105, петстепенна скоростна кутияскорости за УАЗ. Кормилна рейкаа усилвателят за прототипа трябваше да бъде заимстван от Ford. През 1990 г. микробус, малко подобен (но в никакъв случай не копие!) на Transit, направи първото си пътуване близо до RAF STC на улица Duntes в Рига.
Довършването на прототипа беше поверено на британската компания IAD, която вече си сътрудничи с САЩ и UAZ при създаването на един и половина тон камион (ZR, 2003, № 1). Британците са свършили страхотна работа, като напомнят за тялото и интериора на "Роксана" и са научили на много рижани. Между другото, колата получи собствено име точно по това време. Но Данилков и Миронов вече промотираха друг проект - кола със скъсен "нос" и въпреки това с предно предаване. Краят на 80-те е времето на максималистите!
Проектът RAF-M2 беше ръководен от заместник-главния конструктор Роман Попов. Дизайнът е разработен в NAMI, оформлението е направено в ZAZ, с който RAF имаше добри връзки. Двигателят на Steels, сглобен през 1993 г., беше същият - ZMZ-406. Предното окачване е с двоен носач, тъй като високите подпори не можеха да се поберат в автомобил с безкаче. Задното окачване беше подобно по дизайн на Москвич 2141. Жителите на Рига също мечтаеха за пневматика, но разбраха, че това не е въпрос на близко утре. Кормилната система на прототипа отново беше внесена от Mercedes-Benz.
Пътните тестове се провалиха. Тестерите, както и други специалисти, един след друг напуснаха завода, където животът, както и много други предприятия в СССР, бавно замираше. Въпреки това, корпусът на Steeles беше тестван за здравина и устойчивост на вибрации във все още действащата сграда на вагона в Рига. Колата или по-скоро тялото, както казват инженерите, се оказа "честно" - показа добри резултати.
Дизайнерите все още се надяваха да доведат колата поне до дребно производство. Отидохме до заводи на бившия СССР, опитвайки се да намерим доставчици на електрическо оборудване, скоростни кутии, стъкло. Като начало беше планирано да се произвеждат "Stills" в цеха за малки серии, заедно с камиони и специални превозни средства на базата на RAF-22038.
Микробусът е воден на изложби. Пресата и, разбира се, "За рулем" не го пренебрегнаха, като го похвалиха за усъвършенствания дизайн. Но не беше предопределено да стане поне малък автомобил. Да се направи изцяло в Латвия е абсолютна утопия и никой не се интересуваше от чуждестранни, след разпадането на СССР, събития в бившите братски републики. Освен това те започнаха да произвеждат Gazelle в Русия.
Сега това е история. В края на краищата годините, които изминаха "след RAF", промениха всичко много. Но гледайки по чудо запазените "Роксан" и "Стийлс", човек неволно си мисли: все пак създателите на тези машини са били прави - дори в началото на 21-ви век те не приличат на динозаври.
Автобус от особено малък клас с общо предназначение, произвеждан от завода за микробуси "РАФ" от 1987 г. Каросерия - изцяло метална, комби, 4 врати (две врати в предното отделение, едната страна за влизане в салона и един отзад). Разположението на двигателя е напред. Шофьорската седалка се регулира по дължина и наклон на облегалката. Отоплителната система е течна, използваща топлина от охладителната система на двигателя. Преди това е произведен автобусът RAF-2203 (1976-1987), който се отличава с използването на двигател мод. ЗМЗ-24Д с по-ниска мощност и някои отделни елементи на каросерията (брони, прозорци на вратите, огледала).
модификации:
RAF-22031-01- линейна линейка медицински грижи;
RAF-2203-02- работа на втечнен газ.
Двигател.
Мод. ZMZ-402.10, бензин, редови, 4-цил., 92x92 mm, 2,445 l, степен на компресия 8,2, процедура на работа 1-2-4-3, мощност 72,1 kW (98 к.с.) при 4500 об/мин, въртящ момент 180. Nm (18,4 kgf-m) при 2400-2600 rpm; карбуратор К-126ГМ; въздушен филтър- инерционно масло.Предаване.
Съединителят е еднодисков, задвижването за изключване е хидравлично. Скоростна кутия 4-степенна, скоростна кутия номера: I-3,50; II 2.26; III-1.4 5; IV-1,00; ZX-3,54; синхронизатори на всички предавки. Карданното задвижване се състои от два вала с междинен лагер. Основната предавка е единична, хипоидна, предавка. номер 3.9.Джанти и гуми.
Джанти - дискови, джанти 5K-15 или 5 1/2J-15, монтират се на 5 шипа. Гуми 185 / 82P15 мод. I-288, шарка на протектора - път, налягане в гумите на предните колела 3,2-3,3, отзад - 3,7-3,8 kgf / cm. кв. Броят на колелата е 4 + 1.Окачване.
Предна - независима, пружинна, с носачи, два амортисьора, задно окачване- зависими, на полуелиптични пружини, два амортисьора.спирачки.
Работна спирачна система - двуконтурна, с хидравлично задвижванес две вакуумни усилватели, барабанни механизми (диаметър 280 мм, ширина на подложката 50 мм), гърбично освобождаване. Ръчна спирачка- на спирачките задни колела, с механично задвижване.Кормилно управление.
Кормилният механизъм е глобоидален червяк и три-гребен валяк, предаващ. номер 19.1.Електрическо оборудване.
Напрежение 12 V, ac. Батерия 6ST-60EM, генератор G16.3701 с регулатор на напрежението 13.3702, стартер ST230-B1, сензор за разпределител 19.3706, запалителна бобина B116, свещи A14-B. Резервоар за гориво - 55 литра, бензин AI-93;охладителна система - 13л, вода или антифриз А-40;
система за смазване - 6L, всесезонни M-6 / 10G, M-12G през лятото, M-8G през зимата;
корпус на кормилния механизъм - 0,40 l, TAP-15V или TAD-17 I;
скоростна кутия - 0,95 л, TAD-17 I или TAP-15V;
корпус на задвижващия мост - 1,20 l, TAD-17I или TSp-gip;
хидравлична спирачка и съединител - 0,95 л, спирачна течност BSK;
Амортисьори:
отпред - 2x0,14,
задно - 2х0,2 1 л, шпинделно масло AU;
Резервоар за миене на предното стъкло - 2 литра вода или течност NIISS-4, смесена с вода.
Единично тегло (в кг).
двигател с оборудване и съединител - 185,скоростна кутия - 26,5;
кардан - 12;
задна ос - 85,5;
тяло - 890;
комплект колело с гума - 25;
радиатор - 12.6.
СПЕЦИФИКАЦИИ
| Капацитет: | |
|---|---|
| брой места | 11 |
| общ брой места | 11 |
| брой позиции | 1 |
| Собствено тегло | 1815 кг. |
| Включително: | |
| на предната ос | 980 кг. |
| на задна ос | 835 кг. |
| Пълна маса | 2710 кг. |
| Включително: | |
| на предната ос | 1275 кг. |
| на задната ос | 1435 кг. |
| максимална скорост | 125 км/ч |
| Време за ускорение до 60 км/ч | 14 с. |
| Макс. преодоля. издигам се | 25 % |
| Разход от 60 км/ч | 600 м. |
| Спирачен път от 50 км/ч | 32 м. |
| Контролирайте разхода на гориво при 60 км/ч, л/100 км | 11,8 л. |
| Радиус на завъртане: | |
| на външното колело | 5,5 м. |
| като цяло | 6,2 м. |
Всички модели RAF 2019 г.: съставакола RAF, цени, снимка, тапети, спецификации, модификации и оборудване, ревюта на собственици на RAF, история на марката RAF, преглед на модели RAF, видео тест драйвове, архив на модели RAF. Тук също ще намерите отстъпки и горещи оферти от официални дилъри RAF.
История на марката RAF / RAF
Рижска автобусна фабрика, RAF (на латвийски. Rigas Autobusu Fabrika, RAF) е съветско и латвийско предприятие за производство на микробуси. През 1949 г. на базата на Рижския авторемонтен завод № 2, който се намира в бившите работилници на Дейцманис и Потреки на ул. Тербатас е създаден заводът за каросерии на автобуси в Рига (RZAK). Дейността на завода е производство на средни автобуси. През 1951 г. RZAK се слива с Рижката експериментална автомобилна фабрика (REAF). През 1953 г. заводът произвежда първите 25 автобуса RAF-651. RAF-651 с капак беше копие на автобуса Gorky GZA-651 на шасито на камиона GAZ-51, побираше 25 пътника и имаше 16 места. На 10 юни 1954 г. със заповед на Министерството на автомобилния транспорт заводът е реорганизиран в „Рижска фабрика за експериментални автобуси“, но вече на 30 септември 1954 г. отново е преименуван - и този път получава окончателното име: " Рижска автобусна фабрика“ (RAF). През 1955 г. започва производството на автобуси самостоятелно развита. Нов автобус RAF-251 също беше базиран на шасито GAZ-51, но вече имаше оформление на вагона.
През 1957 г. служителите на RAF се запознават с микробусите на Volkswagen и решават да организират производството на малки удобни автобусив Рига. Главният инженер Лаймонис Клеге, дизайнерите J. Ositis, G. Sils и 4 други ентусиасти по собствена инициатива създават първия автомобил RAF-10. В чест на VI Световен фестивал на младежта и студентите в Москва, RAF-10 е наречен "Фестивал" (латв. фестивали). RAF-10 е построен на платформата пътнически автомобилГАЗ-М20 "Победа", имаше вагонно оформление, стомана носещо тялои 10 седалки(съответства на индекса на модела). Оригиналната структура на тялото предизвика много критики и беше променена през 1958 г. Автомобилът получи и двигател от ГАЗ-21 Волга. На 20 ноември 1958 г. заводът започва серийно производство на микробус RAF-10 "Festival", до края на годината са произведени 11 екземпляра. Опитът, натрупан по време на разработката и усъвършенстването на RAF-10 и RAF-08, беше внедрен в модела RAF-977 "Латвия" (латвийски. Latvija), построен върху шасито на лек автомобил GAZ-21 "Volga". През 1958 г. са произведени първите 10 екземпляра, а от 1959 г. започва пълномащабно серийно производство. През 1960 г. автомобилите от първото поколение са заменени от модернизирани RAF-977V.
През 1976 г. в град Елгава близо до Рига е въведен в експлоатация ново растение, предназначена за производство на 17 хиляди автомобила годишно. Тук започва производството на 11-местни микробуси RAF 2203 "Латвия" на агрегати ГАЗ-24 "Волга". На негова основа бяха произведени много модификации, а финландската компания Tamro създаде реанимационен автомобил. През 80-те години на миналия век екскурзионните влакове, базирани на RAF-2203, работеха във VDNKh в Москва. До 1986 г. спадът в качеството на продуктите на RAF предизвика обществен протест в СССР, което доведе до оставката на бившето ръководство на завода. В духа на реформите на перестройката, през 1987 г. назначаването на нов директор е предшествано от избирането му от персонала на завода от списък с предложени кандидати. Виктор Босерт спечели изборите. Този човек е бил директор на RAF до 1990 г. На 6 септември 1991 г. RAF е реорганизиран в акционерно дружество. През същата година Латвия става независима, краят на съветската планова икономика. След разполагането през март 1996 г. в GAZ на мащабно производство на микробуси от семейството GAZ-3221 GAZelle, което в много отношения надмина продуктите на RAF, износът на латвийски микробуси за Русия бързо изчезна. През 1997 г. производството в завода RAF е спряно. Собствениците обявиха несъстоятелност през 1998 г. Към 2010 г. голяма част от производствените сгради са разрушени, на тяхно място са наети търговски площи.
Статия за микробуси RAF: история на създаването, моделна гама, еволюция на технологиите, характеристики, Интересни факти... В края на статията - видео за историята на RAF.
Съдържанието на статията:
Микробусите от серията RAF за първи път напуснаха поточната линия от 1976 г. и моментално се разпръснаха из Съветския съюз. Какво предизвика такава феноменална популярност на тези автомобили и масовото им използване във всички области на дейност?
Немско вдъхновение
Съветско-латвийското предприятие е основано през 1949 г. От 1953 г., когато заводът се слива с експериментална автомобилна фабрика, започва активно да произвежда средни автобуси. Преди триумфалния марш на най-популярните модели - 223 и неговите модификации - имаше редица експерименти.
Трябва да започнете с RAF-10, прототипа на бъдещите микробуси, които се превърнаха в идейни вдъхновители и своеобразен „тестов стенд“ за мнозина технически разработки... Въпреки че се основаваше на шасито на Pobeda, това беше пълноценен микробус, преди създаването на който дизайнерите внимателно проучиха и бяха вдъхновени от простотата и надеждността на дизайна на превозните средства на Volkswagen.
Те бяха видени от съветски специалисти по време на пътуване до Европа за обмен на опит, където немска автомобилна индустрияпросто набира скорост и беше почти еталон за други автомобилни производители.
За разработката на RAF-10, който се произвежда от 1956 до 1958 г., е "шпиониран" моделът Volkswagen Transporter от първо поколение. съветска колаполучи стоманена носеща каросерия, вагонно оформление и побира 10 пътника. Този дизайн обаче получава редица оплаквания и поради това претърпява значителна модернизация през 1958 г.
Следващият етап беше пускането на RAF-977, който съществуваше неизмеримо по-дълго от своя "брат" - от 1958 до 1976 г.Шасито му е заимствано от GAZ-21, докато самият микробус се използва навсякъде: за превоз на товари и пътници, като транспорт за медицински услуги, но главно като служебен автобус на различни държавни организации. Във всички области се е утвърдил като надеждна колаи освен това повече от удобни за онова време.
Известният RAF-2203 е произведен от 1976 до 1997 г, и напусна пазара само под натиска на непрекъснато нарастващата конкуренция от автомобилния завод в Горки.
Автомобилните производители започнаха ожесточено съперничество в началото на 90-те, модернизирайки и популяризирайки всеки от своите модели - "Газели" и "RAF". За съжаление, първите надминаха латвийските творения по отношение на техните характеристики и цена и следователно станаха лидери на руския автомобилен пазар.
Забележителен факт - първоначално беше планирано да се направи корпус на микробус от фибростъкло, но след това тази идея беше изоставена.
Най-доброто творение на автомобилния завод - модел 2203 - беше направено с носеща или безрамкова силова база, която включваше:
- лонжерони;
- преден щит;
- арки на колелата;
- оформление на каросерията на комби или кабината.
Двигателят за микробуса, осите и окачването са заимствани от автомобила GAZ-24, в по-късни версии - от GAZ-24-10. Спирачна системаима две вериги, всички колела са оборудвани с спирачни барабани, а хидравличният вакуумен усилвател на спирачките е взет от "Москвич-412".
Подобно на сложен конструктор, той се състоеше от много елементи, взети от други домашни автомобили... Дори на пръв поглед уникален кормилно управлениетой все още е разработен със заемане на части от пътнически модели GAZ. Инженерният и дизайнерският екип на завода обясни този подход с простотата на поддръжката на автомобила.
Гумите бяха оригинални, специално проектирани за RAF-2203, въпреки че бяха подходящи и колела от GAZ-21.Произвеждат се „Ексклузивни” гуми за микробуси фабрика за гумив Ярославъл и след разпадането на Съюза започнаха да монтират всякакви колела, подходящи за диаметъра и височината на кацане.
Модификации
По време на производството бяха разработени няколко модификации на микробуса, които се различаваха технически характеристики, както и възможността за експлоатация. Далеч не всички разработени версии са достигнали масово производство, особено по отношение на опциите, върху които са работили през 1990-1995 г.
Някои версии просто не бяха подходящи за практическо приложение, като например модификация с оригинала задни светлиникоето не предполага отделна смяна на лампата. По този начин, в случай на неизправност на една лампа, целият фенер би трябвало да бъде сменен, което изглеждаше изключително неудобно и скъпо.
Следователно, тази модификация никога не влезе в масово производство.
Някои сортове се произвеждат на малки партиди, за да задоволят специфичните нужди на националната икономика. Най-вече моделите са сменени и подобрени някои технически елементи, най-често окачването, което повишава нивото на комфорт. Обективно, между различни модификациине бяха отбелязани радикални промени.
Първата версия на автобуса RAF-2203 се счита за основна и има две основни модификации. Първият - с оригиналното арматурно табло и странични светлини от GAZ-24. Вторият използван таблоот GAZ-24, както и стандартни за онези години оптични устройства от други серийни автобуси.
Първото поколение на този автомобил се произвежда до 1986 г., след което качеството на произведените копия започва бързо да се влошава. Постъпиха много жалби от медицински организации, където микробусите бяха използвани като линейки.
По време на работа се оказа, че дори напълно нови модели, буквално получени от поточната линия, могат да се развалят на пътя без видима причина. Пример за лошо качество е фактът, че през февруари 1986 г. държавната комисия не приема 13% от тези автомобили.
Идеи, без ресурси
Резултатът от споровете за качеството беше техническото преоборудване на завода и последващото освобождаване нова модификация RAF, който включваше някои новости от онова време. За съжаление, капацитетът на завода не позволи да се въведат всички планирани нововъведения инженерите трябваше да се съсредоточат върху ключовите точки:
- подсилено тяло;
- люк и странични отвори на задните прозорци;
- дискови спирачки на предните колела;
- предно окачване тип "люлееща се свещ".
След разпадането на СССР търсенето на микробуси спадна, въпреки че ръководството на завода се опита да направи на базата на RAF-2203-01 изцяло метален ван и версия под формата на пикап, който беше много търсен по това време. Потребителите харесаха тези автомобили, но заводът нямаше достатъчно ресурси, за да прехвърли напълно конвейерите към сглобяването на нови модели.
Безопасен RAF
През 1994 г. е направена още една надстройка. Едва ли може да се нарече глобален, но направи микробуса RAF-22038-02 най-безопасният в страната. Той получи следните промени:
- един спирачен усилвател вместо два, което намалява риска от повреди;
- модифициран карбуратор, който доставя гориво по-ефективно;
- модерен въздушен филтър;
- нова отоплителна система;
- инерционни предпазни колани;
- сферични огледала за обратно виждане;
- изолация на двигателя.
Последното усъвършенстване, за което имаше достатъчно ресурси, бяха изцяло пластмасовите брони. През 1997 г. производството е спряно поради загуба на пазара за продажби.
Масово разпространение
Така наречените "RAFiki" се произвеждаха в СССР само за държавни структури и предприятия, а не се продаваха в свободна продажба. В тази връзка моделите бяха разделени на няколко основни серии, някои от които бяха предназначени за строго ограничена употреба:
- линейки;
- маршрутни таксита;
- Олимпийски серии, специално проектирани за работа в Москва през 1980 г.;
- полицейски коли.
Най-често срещаната модификация беше медицинската. Тази версия беше с етикет RAF-22031 и първоначално беше произведена на същите поточни линии с останалите разновидности. По-късно в процес на монтаж линейкибеше определен отделен конвейер.
Основната разлика от "цивилните" версии беше вътрешната тапицерия, която беше изработена от светлокафява изкуствена кожа. Имаше и преграда между купето и шофьорското отделение, в комплект с плъзгащо се стъкло. На покрива бяха монтирани два фенера с червен кръст, както и търсачка, предназначена за търсене на адрес през нощта. Син мигащ маяк беше задължителен.
Имаше и по-специализирани модели, например за превозни средства за кръвопреливане или реанимация. Но те бяха произведени в изключително ограничени количества.
Да работи като пътнически автобусималък капацитет, по-известни като "микробуси", обикновено се използват стандартни модификации. Също така, като експеримент, имаше специално проектиран RAF-22032, който имаше билетна каса, кръгово оформление и стикери за принадлежност към пътническия транспорт. Но такива автобуси не влязоха в серията, основно микробусите бяха базирани на RAF-2203.
В началото на 90-те години е произведена версия на RAF-22039, специално за маршрутни таксита. Отличаваше се с увеличения си капацитет и покрив от фибростъкло. Това намали теглото на превозното средство, а също така увеличи рентабилността на маршрутите поради увеличения капацитет.
Имаше отделна модификация за мобилни лаборатории, имаше допълнителни батерии за захранване на инструментите.
В ограничена серия бяха произведени автомобили на КАТ и автобуси на пожарната.
олимпийски серии
Именно RAFik беше удостоен с честта да стане официалното превозно средство на Олимпийските игри през 1980 г., поради което беше разработено такова значимо спортно събитие специални версииавтомобили. Най-интересните сред тях са следните:
- Референ електрически автомобил- предназначени за транспортиране на съдии по време на маратонски състезания. Той ускорява до 30 км/ч и има пробег на една батерия до 100 км.
- Влекачи RAF-3407- за движение на спортисти, способни да теглят до две пътнически ремаркета.
Основното предимство на RAFics беше обединяването на компоненти с други популярни по това време автомобили, което опростяваше поддръжката. Освен това предимството на микробуса беше отличната му маневреност, дори въпреки доста широката база от Волга. Недостатъците включват лошо разпределение на теглото и критика към качеството на изработката, което доведе до проблеми с работата дори на нови автомобили.
През 2018 г. в пресата изтече информация за възстановяването на завода.Предполага се, че заедно с европейски производители там ще се произвеждат микробуси и градски електробуси, компактни автобуси с електродвигатели и дори тролейбуси.
В плановете е и създаването на сериал Превозно средство, изграден на единична основа и притежаващ характеристиките както на тролейбус, така и на автобус. Необичайният дизайн ще може да се движи както със собствен резерв на мощност, така и да се зарежда от градската електропреносна мрежа.
Ако инвестициите в производството се изплатят, можете да разчитате на нов "златен век" на балтийското чудо - микробуса RAF.
Видео за историята на RAF:
