Kia Rio Нов тест драйв. Новият Kia Rio е първото тестово устройство на серийната кола. Парче за четири бумеранга

Кой каза, че използването на общи платформи при създаването на автомобили от различни марки е "зло": автомобили, казват те, стават подобни един на друг? Отивам в тест Kia. Рио. Ново поколение, аз също не очаквах от този корейски седан всички изненади: казват те, същото "Соларис", само с друго тяло. Проверка, която се оказа и изглежда - е, както казват в Одеса, две големи различия ...

Но гледайки сухите числа техническа характеристика Новият Рио, това не се казва.

На размерите и дължината на междуосие, двигателите и скоростните кутии, както и структурната схема на шасито, те са с новата "Соларис" - братята близнаци. Изглежда, че само външно автомобили се стремят да скрият връзката си.

Въпреки това, в новия Kia Rio демонстрира не само оригиналност, а по-скоро друг, повече европейски, подход както за проектиране, така и за организацията на вътрешното пространство.

Стилистично предният панел би направил честта на кола в клас или дори две по-горе. Пластмаса на торпедата, макар и твърда, но доста приятна и погледнете към докосването. Беше забележимо добавянето на интериора на вложката с подстригване под пиано лак в горната конфигурация.

Трудно е да се представят сериозни оплаквания до новия Рио и по отношение на ергономичността. Диапазоните на корекциите на седалката и волана са такива, че прилепването на кацането ще вземе и висок драйвер и този, който не се отличава с растеж на граната.

Не са причинени и въпроси. Нито място, нито местоположението на ключовете и въртящите се дръжки, "главите" на основните функции, нито качеството на сглобяването на тези части: ясно дефектира усилията, няма кухини и вдигнати . Оборудването Рио с промяна на поколенията стана по-богато. Според представителите на Киа, подходът към формирането на оборудване (особено на върха) беше: ако някакво оборудване е в търсене на клиенти, тя трябва да бъде достъпна за новия Рио.

Сред новите опции са 7-инчовият мултимедиен екран, който сега е съвместим сiOS. иAndroid.Показва задръствания онлайн навигация, кожена тапицерия на седалката (!), Плъзгаща кутия подлакътник и обогатяване на подсветка с помощта на специална лампа.

Задните седалки на новия Рио не са лишени от обхвата на техните жители, но въображението не е невероятно. "За себе си" с увеличение през 193 см бях притиснат с трудност, въпреки че зад водача на средната височина се чувствах доста свободно. Е, че покривът "Давил" на върха на върха. Багажникът на новия Рио е точно като "Solaris": и при номинален обем (480 литра) и геометрия. Визуално товарното отделение на автомобила впечатлява "затягане" на височина, но трябва да се отбележи, че в подземния плът, и това е сигурно плюс в нашите условия.

С 1,6 литров двигател, 123 литра. от. (Нямаше кола с 1,4-литров двигател на теста), в движението, новата Рио се държи точно както и "Соларис": тя започва да започва уверено, но за динамично изпреварване на магистралата трябва да бъде активно обрат. Освен това връзката с автомобила "педал" е нелинейна: първо завъртете двигателя - тогава ще получите желаната замяна. Дългосрочният педал на съединителя изисква навик: "грайките", съединителят е доста висок и този момент не е лесен. Но лостът на скоростното поле е конфигуриран почти перфектно: той мечтателно се движи, стъпките са включени ясно. Само в напречната посока на ръката на лоста, за моя вкус, е с изглед.

Шесто прехвърляне Б. механична кутия Рио не е "икономичен", но ускорява: при 110 км / ч на тахометър - 2800 rpm. В същото време, колата не изисква "петата", ако е необходимо да се ускори. Върху икономиката му, както се оказа, не засяга значително: в смесен цикъл Нашият Рио 1,6 МТ с три възрастни хребета на борда, прекарани средно от 8,4 литра бензин на 100 км, въпреки факта, че значителна част от тестовия маршрут на първия ден падна върху градското време.

Схемата за шаси за дизайн на Rio New е същата като на новата "Solaris": таблиците на McPherson са монтирани отпред, се прилага напречен лъч. Но настройките на суспензиите върху техните автомобили, промоциите от Hyundai и Kia бяха ангажирани независимо един от друг. В допълнение, други амортисьори отпред, приложени към инженерите на Рио. Резултатът беше любопитен.

Ако "Solaris" реагира със същото безразличие към малките дефекти на покритието, и върху ямите с дълбочина на половината колекции, тогава Rio е твърде много подробно по-малките и реагира леко на технологични съединения на надлеза. Но енергийната интензивност на суспензията с промяната на поколенията се превърна в слаба в силната страна на Рио: нова кола е толкова уверено, която се филтрира с големи нередности, които буквално провокират за каране в стила на "повече скорост - по-малко от дупка" . " И също - ви позволява да поддържате много прилична скорост на круиз.

Акустичният комфорт на шестия етап не добавя: В дълъг път искате двигателят да се държи в коритото. Като цяло шумовата изолация от новото Рио. не е зле. В същото време предните пътници се държат на двигателя, а задната част е шум от гуми.

Изцяло и управляемост на новия Рио: колата уверено върви направо по магистралите, не почива на входа на свой ред и упорито запазва траекторията на дъгата. Добре настроен волан с електрически мощен и не твърде "скоба", и в същото време не лишава водача на чувството за контрол над машината и информация за това, което се случва с контролираните колела.

Най-голямата версия на премията с "автоматичното", в допълнение към най-богатите помещения за настаняване, закрепват с редовни 16 инча колесни дисковеНе е налице дори като опция за "по-младите" версии. Представители на KIA Motors RUS ни увериха, че такава кола се възприема в движение, труден от седан със стандартни 15-инчови джанти. Обаче се оказа, че Рио и на "16" дисковете не отиват по-малко удобни дискове! Освен това: колата започна не толкова податлива на малки нередности и като цяло ни се струва по-солидна и събрана.

Съгласно степента с покритието на вида "изходната дъска" Rio Premium без никакви проблеми и дискомфорт за сетреси, прелетя с 80, 90 и дори 100 км / ч, без да се показва едновременно "недоволство". И в кабината никога не изсккват нищо. Е, на намотката "въртящи се" песни, която изобилва област Vyborg на Ленинградския регион, най-накрая Рио вдишва, пълен с гърди. Стана ясно, че специалистите от руския представител на Киа са точно това, което са казали, че докоснаха Рио Ново с око на онези, които се стремят да се насладят на шофиране. Неочаквано потвърдено заключение.

Какъв е резултатът?

НОВА КИА. Rio е ярко доказателство, че автомобилите могат, ако желаят, да изградят два доста оригинални превозни средства на обща платформа. "Аудиторията на Рио е средно около пет години по-млада от аудиторията на Соларис. И ние се опитахме да навигираме в тези хора ", казва нов маркетинг директор Kia Motors Rus Valery Tarakanov. Как да изберем между два от тези модели?

Накратко, Соларис Корейците ще бъдат позиционирани, преди всичко, като семейна кола, докато Рио е адресиран до онези, които оценяват не само практичността, но и шофиране. Като цяло си струва да се признае, че новият Рио е установил много висок бар за конкурентите: ние като цяло сме свикнали, че бюджетните модели на клас B + имат ярки предимства и очевидни недостатъци. Въпреки това, в основните потребителски свойства на Рио няма видими неуспехи, те са на постоянно високо за ниво на клас.

Малко място в Русия, малко хора си спомнят Kia Rio на първото поколение (фабричен код DC), чието освобождаване е започнало през 2000 година. Всъщност, ако тази сесия стоеше с нещо сред съучениците, а след това с изключение на тази ниска цена.

Възходът на популярността на модела на руския пазар започна през 2005 г., когато се появи второто поколение на модела с фабричния код. През 2009 г. колата леко обнови външния си вид, след като получи "тигринния нос", новия волан, предните и задните брони и спойлера в луксозната конфигурация. Но може би основната причина за първия път, когато предложената за него петгодишна гаранция е първата година гаранция.

През 2011 г. се роди третото поколение, Рио QB. Тази кола първоначално е била замислена като глобална, със специални версии, насочени към американските и европейските пазари, както и за Китай. Това се основава на китайската версия и модификация е разработена за Русия, чието събрание стартира във фабриката в Санкт Петербург на 15 август 2011 г. Две опции на тялото (седан и хечбек), два двигателя (107 и 123 к.с.), цял набор от удобно оборудване и същата петгодишна гаранция - това са успешният успех, който позволи на Рио незабавно да въведе броя на най-популярните и Масови модели и след това станете абсолютен лидер в броя на продадените автомобили. Въпреки това, в съвременните условия, шест години е солидна възраст, така че необходимостта да се замени Vitala във въздуха.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Парче за четири бумеранга

И тук това е следващото поколение с FB кода. Тя е изградена на нова модулна платформа, която потенциално ви позволява значително да разширите обхвата на двигателите. Платформата е универсална, модулна, тя също така изгражда нов Picanto и европейския кросоувър Kia Stonic. Както обикновено, при промяна на поколенията, колата се добавя по размер, тясно приближава се до измеренията към следващия сегмент. Дължината се повиши с 23, ширина с 40 и междуосието е 30 mm. Естествено, това означава, че салонът е прошен просторен.

Външно Рио недвусмислено стана по-интересно. Не бих се обаждал на външния вид на новостта агресивен, по-скоро - енергичен. От частите на екстериора, щях да забелязах тесната облицовка на радиатора, визуално образувайки един хоризонтален с фаровете и светодиодните светлини, фарове за мъгла и въздух за охлаждане на спирачките, комбинирани в една единица под формата на бумеранга.

С тези бумеранги, рефлекторите, които имат еднаква форма и са разположени на задната броня. Хареса ми агресивните ребра по ръбовете на качулката, които се виждат от седалката на водача и на която можете да оценявате как траекторията на движението на колелата и клиновите странични стени върху страничните стени.

Единственото нещо, което причинява оплаквания, е голямо, леко изпъкнало и абсолютно празна повърхност на гърба на капака на багажника. Когато отивате за новия Рио по пътя, тогава в първия момент изглежда, че шофьорът му е загубил стаята ...

Магически хоризонтал

В кабината основното доминиращо е хоризонталното метално формоване, преминаващо от страната към страната и ясно разделянето на предния панел към горната част, с дефлекторите на вентилационната система и комбинацията от инструменти, и по-ниски, с медийната система и климатичната контролна единица.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

При представянето на автомобила представители на компанията с гордост обявиха "най-добър салон в класната стая". Най-доброто или най-доброто е трудно да се каже. Всъщност ми се струва, че все още няма достатъчно спортно-младежки прорез в кабината, въпреки че ако го сравните с вътрешния дизайн на главния роднина и конкурент, Hyundai Solaris, интериорът наистина изглежда малко интересен.

Първо, поради това много хоризонтално доминиращо, салонът изглежда по-широк, отколкото наистина е. Второ, специален чар е прикрепен към кръгла волан (тя, между другото, той също е изобретил Питър Шрейер) и "яхта" декорация на ACPP на селекторния лост. На трето място, има редовна кутия подлакътник, а надлъжното му местоположение може да бъде коригирано.

И накрая, коженият интериор се предлага за най-добрите версии (въпреки че такова предложение работи по-скоро като солидност, а не младото изображение), но по мое мнение може да имате по-млади настройки, би било възможно да се добави карнавал - добре, поне в Разходите за ярки цветови вложки в тъканната тапицерия.

Към руската зима - готов!

Марка Kia беше първият, който започна да оборудва колите на по-младите, бюджетни класове с такава опция като отопляем волан. Естествено,тя присъства и в новия Рио. Но нагрятото управление и седалките на първия ред не се ограничават. Задният диван също е оборудван с електрически"Градс" и, може би това предложение може да се нарече уникален за сегмента +.

1 / 2

2 / 2

Добре, в допълнение, нагревателните елементи са оборудвани с странични огледала, предното стъкло и шайките за шайба. И обемът на резервоара за миене се увеличава от 4 до 4.6 литра. Наистина, тези 600 "кубчета" може да не са достатъчни, за да се приберат в Slakchenya зимни пътбез да спирате по пътя, за да стигнете до течността в резервоара. От друга страна, има такъв момент: скъпата "не-замръзване" се продава в нашите бутилки от 4 литра, но бюджетът - 5. Какво точно ще собствениците на такива относителни евтина колаПодобно на Рио, дори обсъждане, и 5 литра в резервоара все още няма да се поберат. Ще трябва да почистите багажника почти празна банка, а багажникът има собствени странности.

SIM-SIM, отворете!

Разход на средно гориво

6.0 (6.6) l на 100 км

Факт е, че ствола на новия Рио е оборудван с електронно заключване. Можете да го отворите или като натиснете бутона на ключодържателя, или с лоста, разположен на пода близо до вратата на водача. Най-добрите версии са засегнати от интелигентна система за отключване на магистралата. Той работи така: стигнете до заключена кола с ключ в джоба си (естествено, зад) и стойте с тъпото преработване за три секунди.

Колата разпознава ключа, разбира какво дойде собственикът и без никаква "магическа педал", от своя страна, той отваря багажника, а мощните извори веднага вдигат капака на достатъчна височина. Системата наистина работи (проверихме) и наистина удобно, ако сте напуснали супермаркета с куп пакети в ръцете си.

Но както казах, такава система е оборудвана с всички конфигурации - това е веднъж. И ако трябва да вземете нещо от отделението за багаж и сте излязли от вече отворената кола, оставяйки ключодържателя в кабината, забравяйки едновременно да дръпнете лоста на прага, тогава багажникът няма да се отвори, и ще трябва да се върнете към вратата на водача - това са две. Защото има просто външни ключове в багажника ... и съжалявам.

И какво под качулката?

Досега, гама агрегати за власт Включва две двигатели, които вече са запознати нов Hyundai. Solaris.Това е нов двигател Kappa 1.4 MPI с двойна CVVT система, обем от 1,368 кубически метра. cm и капацитет от 100 к.с. и сериозно модифициран гама 1,6 mpi двигател обем от 1,591 кубични метра. Виж, той развива 123 к.с. И той е способен да издаде 156 nm въртящ момент, оставяйки се на пиковия индикатор при 6300 оборота.

Разбира се, такова сцепление не може да се нарече "локомотив", но инженерите на KIA сериозно се насочват към настройките, като повишават въртящия момент в диапазона от 1 500 до 2,500 оборота с 7-10%. Всички автомобили, представени на тестото, бяха оборудвани с такъв двигател с две опции за предаване, шестстепенна механична и шестстепенна автоматична, така че всичките ми коментари по отношение на динамиката и като цяло поведението на колата на пътя принадлежат само на този двигател.

Проблеми с интеграцията

За Рио има два варианта на медийната система. Първият, с монохромен дисплей, оборудван с "по-млада" конфигурация на класически, комфорт, луксозен и престиж, и само престиж е оборудван с Bluetooth модул за свързване на телефона в режим свободни ръце. Е, тъй като само автоматичната трансмисия е предвидена за престижа, се оказва, че многобройните собственици на автомобили на "дръжката" ще бъдат принудени да закупите отделно устройство силна комуникацияили нарушават закона и в същото време и рискуват сигурността както на вашите собствени, така и на други участници в движението.

Но за услугите на купувачите на най-голямата версия на Premium - нова медийна система AVN 5.0 с 7-инчов монитор, камера за обратно виждане, навигация с възможност за получаване на информация за трафика и интеграция с смартфони през Apple Carplay и Android Auto Systems . Уви, все още не мога да наричам такава интеграция. Системата осигурява достъп до определени смартфон ресурси - по-специално за музикални песни и входящи текстови съобщения. Но няма да можете да използвате множество инсталирани приложения.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Например, включени Android Auto - Моля, използвайте навигационни възможности Google Maps и този пакет по принцип не може да работи в офлайн режим.Няма други навигационни услуги, като например популярна Yandex Navigator, не са достъпни за вас. Това е, налично, но само директно на екрана на смартфона. В това отношение подходът, който компанията предлага много по-гъвкав и обещаващ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Просто добавете звук

Целият първи ден на тестовото устройство, което започна на кръстосания остров в Санкт Петербург и премина по пътищата на региона Ленинград, прекарах колата в конфигурацията на LUX Cмеханична кутия. На първо място, отбелязвам, че лесно открих удобна позиция за себе си, въпреки че имам доста специфични предпочитания: обичам да седя възможно най-високо и с достатъчно вертикално неподвижно обратно гърба. Но дори и с максималното повдигане на седалката, не трябваше да го премествам, докато не спре и може да се регулира не само на ъгъла, но и от заминаване кормилна колона Това позволи да се намери позиция, в която двете ръце са удобни, а таблото не затваря нищо.

Фактът, че автомобилът се оказа, е наистина много енергичен, аз съм разбрал веднага, когато, когато се опитате бързо да започнете от светофара, двигателят се спусна и превърта колелата на сух асфалт. Е, на пистата напълно оценявам усилията на инженерите за повишаване на въртящия момент върху относително ниски и средни завои: Рио уверено се ускори на петото и дори шеста предавка от скорост от 50-60 км / ч.

Естествено, за изпреварване, е необходимо да се сключи, но не причинява никакви затруднения: движенията на лоста са малки, селективността е висока, не е необходимо да дърпате най-високите предавки и преминаването може да се извърши с краткотрайни движения. Двигателят е много отзивчив и с готовност се върти до 5-6 хиляди революции, но и в "икономическата" зона, тя не се превръща в пълно завод. В същото време празен ход Моторът изобщо не се чува, но в режим "чехъл към пода" звукът изпълва салона, добавяйки адреналин в кръвта.

Като цяло, субективно Рио и с "механика" и с "автоматичното" се възприема като много динамична кола. Разбира се, това не е спортна кола и си струва да се обмисли, че 10.3 (за версия с ръчната скоростна кутия) или 11.2 (за автоматична кутия) втори до "стотици" - това не е същото като 5-6 секунди демонстрират мощни горещи хечбеки. Но тази цифра за сегмента B + е много добра: във всеки случай, и Skoda Rapid, и VW POLO седан с 1,6-литров двигател се ускорява леко по-бавно.

Преброяващ се опит!

Обем на багажното отделение

В миналото, спирането и управлението Kia Rio предизвикаха много оплаквания, особено в активни драйвери. Естествено, разработчиците на новото поколение Рионе можех оставете тези аспекти без вниманието им. Те не си тръгнаха. Първо, електрическият усилвател е предписан на кормилната релса, която променя модула на базата на хидравлика. EUR със сигурност е устройство по-гъвкаво и по принцип може да осигури по-висока точност на управление, но само ако правилните настройки са правилни.

Така че, с тази задача, разработчиците точно се справят: чувствителността в непълната зона е доста висока, силата, предадена на волана, ви позволява много точно да разпределите ъгъла на въртене. Той също така засяга факта, че геометрията на предната суспензия е напълно рециклирана, а кадър (ъгълът на надлъжната ос на колата) се увеличава от 4.1 до 4,6 градуса. От този индикатор е, че силата е зависима, стремежа да върне колелото в началното положение, когато колелото се отклонява от правилното движение.

Стабилността и стабилността на поведението на автомобила и на линията, и завоите се определят от целия комплекс, който включва управление и окачване, отпред и отзад. Тук виждаме и много големи промени. Ако на Rio QBзадните амортисьори бяха разположени под ъгъл от 25 градуса към вертикала, след това в новото поколение станаха почти вертикално, с ъгъл само с 8,4 градуса и веднага се оказа. И Рио и Соларис от предишното поколение страдаха от факта, че техните задна ос "Пренаредени" върху нередностите.

Не мога да кажа, че колата напълно се отърва от това заболяване, но скалата на нейното проявление намалява радикално. Правата кола обикновено е стабилна като летящ скрап и дори на много неравен път не изисква активно нарушение. Ако нередността се окаже траектория на енергичен завой, след това задната ос спира, но промяната в траекторията лесно се задушава поради точността на кормилното управление.

Заслужава да се отбележи, че суспензията на най-близкия роднина и основният конкурент на Рио, Hyundai Solaris е модифициран по същия начин, но ми се струваше, че с добра задача, която Kia инженерите се справиха малко по-добре и бих искал Да се \u200b\u200bотбележи добре установеният баланс между твърдостта, която ви дава възможност активното данъчно облагане и комфорт, включително и на бедните асфалт с побои и пита.

И веднага си спомних колко шумна ми се струваше нов Соларис. . Може би целият случай в гумите (тествахме колата през зимата, и тя беше навита зимни гуми, Коя, естествено, шумът е значително повече) и може би дизайнерите Hyundai решиха да спестят шумоизолация ... така или иначе, фактът остава факт: шум в салона Рио, разбира се, присъства, но като цяло не напрежение.

Автомобилни оръжия, в атаката!

Статистиката, както знаете, знаят всичко, а последните проучвания неоспорема свидетелстват: популярността на автоматичните трансмисии в Русия нараства постоянно. Този ръст на популярността също повлия на бюджетните сегменти, където наскоро единственото правило на механичната топка.

Политиката на различни марки в въпроса "Автоматизация" варира значително: някои заложат роботизирани кутии. с двоен съединител, други - на неосъществени предавания. Но Kia.

В режим на спокойствие (а именно, все още е основният за сегмента на сегмента), превключването на практика не се усеща и закъсненията в Kicdaun не надхвърлят приемливо. Е, ако имате някакво критично изпреварване (да речем, виждате, че след няколкостотин метра ще влезете в зоната на действие на забраната за забрана), след това е достатъчно да дръпнете селектора наляво, а след това върху себе си, Прехвърляне на полето до ръчен режим и превключете на двойка предавка надолу. Веднага след като колата "ще стреля", можете да върнете лоста към първоначалното си положение и да завършите маневра в режим "Automaton".

Обобщавайки, мога да кажа, че ми хареса колата и харесах целия набор от параметри, от дължината на възглавниците на седалката и удобството за засаждане към контролните функции. Що се отнася до индивидуалните недостатъци, изглежда, че няма свободни ръце с връзката на телефона чрез протокола за синя зъб на Харалд в по-младата табла или заключването на външния багажник - така че кой няма такива недостатъци? Освен това те се възприемат като дреболии, които не са в състояние да развалят цялостното впечатление.

Твоят глас

Лидерът на руския пазар и най-популярната кола в класната стая, която е преместена от пиедестала не само на командира на Соларис, но и безвъзмездна помощ по Лада. И потребителските свойства на ново поколение кола се дръпнаха още по-високи, но и цените са нараснали. Ще може ли новодошлът да запази лидерството? Ще научим това с времето. Междувременно взехме новия Рио до теста, както обикновено, в най-напредналата конфигурация, за да оценим своите предимства.

Новият рио зле, добавен в размери в почти всички посоки, стана по-специфичен и по-модерен, придобил много нови възможности. Добър дизайн не съдържа нищо, което причинява и проектира за масова аудитория. Разбира се, непрекъснато е запазено. Огромни предни фарове, в максимална конфигурация - С базовата оптика, завъртете подсветката и лентите от LED движение. Задните светодиодни светлини са свързани с декоративна джъмпер, която несъмнено дава строга на твърдостта.

Тялото стана по-силно, делът на стоманите с високо якост в структурата на властта надвишава 50%. Но фурната се увеличава с 40 кг. Резервоарът за гориво увеличи обема с 8 л до 50 литра. Има промени в шасито. Тя е по-широка от ръката и предните лостове се променят, което трябва да осигури подобрение в стабилността и управляемостта на курса. За същото, веднага се увеличават пет десети до 4,6 градуса и ригонът е ъгъл на наклона на оста на въртене на предните колела. И зад - нов Еленровски лъч, където амортисьорите са монтирани почти вертикално, което също трябва да окаже положително въздействие върху шофьорските качества на Рио. Електрозахранването от кормилното управление отстъпва на електромеханичната единица, монтирана на кормилния вал. Това по-модерно решение трябва да повлияе на интелигентоспособността на волана, особено в Okolululous Zone.

В интериора има и приемственост, изглежда солидна и модерна, въпреки че навсякъде има трудна пластмаса. Тя изглежда добре, подходяща и е свършила всичко по съвест. Всичко е функционално и се обмисля най-ергономично. Комуникационната система с 7-инчов екран не се отглежда, има добра резолюция и бърз процесор, има навигация. Изображение от камерата за обратно виждане - с траектория. Под дисплея, удобен контрол на климата и блок от бутони на нови "топли опции", с изключение на отоплителни седалки, отопление на волана и предно стъкло. Максималната конфигурация е достъпна и на отопление на задния диван. В самото дъно на централната конзола - чифт 12-волтови гнезда, необходимите съединители и просторна ниша за мобилен телефон и малки неща.

Инструментът е същият като на Solaris, на два кръгли скала и с комплекс за мониторинг на първа линия в средно-европейски пример, е кратък и информативен. "Спортният" многофункционален волан с удобни приливи в зоната на присадката не е покрит с перфориран, но много приятен за допирната кожа. На спиците на компютрите на Боре и бутона за звуково управление. Вляво от коректората на главния фар, регулирането на осветлението на таблото, сензорът за налягане на въздуха в гумите и бутона за деактивиране на стабилизационната система.

Материалните запаси на корекциите на волана в две равнини и фотьойли, включително височина, е достатъчно за водача на всеки растеж и комплекса. Столът има великолепен профил и мека, удобна опаковка, не само достатъчно корекция на лумбалната обратна връзка. В нашия случай, тя причинява кожата и това е привилегията на горната конфигурация, но вероятно ще откажа приятна текстилна тапицерия от такава привилегия. Дължината регулируема подлакътник с контейнер за съхраняване на малки неща също е доста функционален. На местата си, както трябва да бъде, джобове на вратата, чифт притежатели на централния тунел, ледниковия в таванния панел до задължителния бутон сега Glonass системата. Традиционната кутия за ръкавици, точно както в Solaris, се оказа примитивен контейнер със средни размери на твърда тънка пластмаса без подсветка и охлаждане. И дизайнерите спасиха в джоба си в задната част на седалката на водача.

Увеличаването на дължината на базата данни благоприятно е засегнало просторния на задния диван в зоната на крака, но местата над главата. Семейната черта - слот за нисък покрив се дава да знае. Но като цяло, седнете удобно, профилът на облегалката е добър. Има три облегалки, а подлакътникът не е имал, така че не се предполага, че седанът в клас не се предполага. Багажникът на средните обеми, но 20 л е по-малък от първия, който очевидно е свързан с конструкцията на кърмата. Чист тапицерия, отляво на джобовете от коланите, и под пода има пълен размер "изход". Задната част на задния диван се обляга в части, образувайки стъпка с багажник. Има копче за затваряне на капака отвътре. И отвън - само очите на видеокамерата. Отваря лоста от кабината.

На теста на новия Соларис вече отбелязахме появата на 100-силен двигател, който не беше в предшественика. Така че на стартерния двигател на Рио сега подрежда в по-печеливша категория данъчно облагане, която не може да се радва. Абсолютно правилното решение, колата в бюджетната класа трябва непременно да има нисък енергиен двигател за хора, които искат да спестят данъци и застраховки. Примерът на корейците ще трябва да следва и други автомобили, които преследват властта. По-специално малките двигатели липсват и някои модели на Автоваз - Веста и Ixrey. Но на машината за изпитване, разбира се, има 123-силен двигател от 1,6 литра в комбинация с 6-степенна "автоматична".

Според динамиката на ускорението, както се очакваше, няма изненади - фриски двигател, отзивчив към управляващите действия на добре настроения ускорител, в чифт с адекватно превключване на предавания "автоматично" правят своя бизнес ясно и просто. Двигателят има приемник на променлива дължина и втори фазов дисплей, но практически не се отрази на характеристиките и поведението. Средният разход на гориво е скромен, който не можете да се обадите, в смесения цикъл е около 12 литра и е с едно шофьорско шофьор и в доста спокоен темп, без фанатизъм по време на педала. Може би още 100-силен двигател също ще бъде?

И тук предизвикателства Рио е само щастлив, той има отлична гладкост на хода и достатъчна енергийна интензивност, с добре кохерентна кинематика на предната и задната суспензия. Колата уверено поддържа право на всякакви скорости. И управлението е просто примерно: по-малко от три революции от стоп до спиране, ясна нула, оптимална реактивна сила, точни реакции и отлична информативност. Можете да се насладите на шофиране и да се чувствате надеждни с остри маневри, и "пренареждане", т.е. изведнъж се появи внезапно възникнал препятствие успешно се изпълнява със скорост над 80 km / h.

Седанът уверено преминава и ясно пише аргу с умерени ролки, а системата за стабилизиране не е необходима, не дразни правилно и навреме. Между другото, въпреки факта, че има бутон за изключване, той само премества задействащия праг. И с видимост и с спирачки няма проблеми, освен че огледалата за обратно виждане биха искали по-големи. Добра ергономичност, добро шаси и като за шумоизолация, тогава чувството, че е малко по-добре тук, отколкото в Solaris, въпреки че звуковата изолация вътрешна страна Худът не е тук. И допълнителната "Шунка" също не боли.

Що се отнася до езда в грунд и груб терен, все още не е рио устната. Твърдеше наземно освобождаване - 160 mm, но наистина, не е повече от 150, а на някои места изглежда, и е по-малко. Но дори и това е основният проблем, предните шепки са дълги и да се поставят ръб на бум предна броня Остави лесно, дори и на безвременно място. Така че за регионалните посоки на Рио, както и Solaris не е най-добрият вариант. А останалите, всичко е чудесно.

И това определено прави Рио, предпочитан в сравнение със Solaris, това е, което хечбекът на 5 врати остава в Kia Gamma. Времето на нейните дилъри по външния вид все още не е призовано, но определено ще. Така че, тези 20% от купувачите, които предпочитат хечбеки, сега и нямат избор - само Рио. И вероятно, хечбек ще бъде по-достъпен за седана в подобна конфигурация.

Обобщавайки, е безопасно да се каже, че новата Рио е станала по-добра на практика във всички отношения. Сега това не е просто обикновен седан с C-класа, но един от безспорните лидери в потребителските качества. И отново, лидерът на сегмента може да му попречи, с изключение на това, увеличена стойност. Начална страница на цените rio. Повече от това на Solaris - от 670 хил. На кола със 100-силен двигател и "стик". Следното оборудване с отопляеми предни седалки и аудио система е по-скъпо с 35 хиляди. По време на теста минималната цена за машината с "автоматичното" е 770 хиляди. С двигател 1.6 на "Механика" - от 755 хиляди, същото с "автоматично" с 40 хиляди по-скъпо. Цената на Рио в максималната конфигурация започва от 990 хиляди, плюс пакети допълнителни опцииТова, в крайна сметка, значително превръща над един милион. И това вече е разумно голям клас, доколкото колата не е! В тази категория - поведението на автомобили от други размери.

Междувременно очакваме хечбек, да в минимален, това лично за мен е интересна опция!

Спецификации Kia Rio (данни от производителя)

• Тяло - 4 врати, носене, стомана
• Брой места - 5
• Дължина - 4400.
• Ширина - 1740.
• Височина - 1470.
• База - 2600.
• Клирънс - 160.
• Крак тегло, кг - 1259
• Пълно тегло, кг - 1610
• Обем на багажника, l - 480
• Двигател - бензин
• Броят и местоположението на цилиндрите - 4, подред
• Обем, l - 1.6
• Мощност - 123 к.с. на 6300 об
• Въртящ момент - 151 nm при 4850 rpm
• PPC - 6-степенна автоматична
• Шофиране - отпред
• Предно окачване - независим, пролет, Макферсън
• Задно окачване - полузависима пружина
• Максимална скорост, km / h - 192
• Време за достъп от 0 до 100 км / ч, С - 11.2
• Разход на гориво на 100 км, L
• Градски цикъл - 8.9
• Цикъл на страната - 5.3
• Смесен цикъл - 6.6
• Гориво - бензин AI-92-95
• Гуми - 195/55 R16

Снимки от тест драйв Kia Rio в Казан

Колата за тест драйв се осигурява от автокъща "" ""

Подобно на машината на последното поколение, новата Рио се произвежда в Hyundai Motor Procelument RUS завод близо до Санкт Петербург Снимка: Производител

Какво да отидете от Москва до Санкт Петербург? Лично аз предпочитам железопътната линия: аз се качих на влака в центъра на един град - и след четири часа се оказа в центъра на друг. И как да стигнем до станцията? На сутринта - определено такси. Причинени от приложението и - Voila! - Колата е намерена. Добри новини: Kia Rio ще ме заведе до гара Ленинград.

Толкова хубаво - в същото време ще покажа впечатленията на машината от предишното поколение преди дата с новия седан.

Салонът изглежда страхотно и прави приятно впечатление, въпреки че е навсякъде твърда пластмасова снимка: Кирил Bravekpauto

Колата е напълно нова - само седмица в такси. На одометър 4.5 хиляди километра. Водачът няма да бъде закрепен, но в ключалката на колан до пискрата, така че колата да не е нервна. Питам - защо, защото е опасно? Възглавницата ще мисли, че сте закрепени и от цялата ви надуваема душа ще лети до лицето ви с мощен джамб в сблъсък. Знам, казва той, но е по-добре - коланът на врата не разтрива. Интересувам се от това как Рио е иначе. Всеки, казват те, е добър - реагира шофьорът на таксито - преди това е бил същият седан, така че той караше повече от двеста хиляди километра без разбивки - само консумативи се променят. Надеждно нещо!

Досега Рио съществува изключително в тялото на седана, но в бъдеще външният вид и хечбек не се изключват - включително в извън пътя на кръстосана снимка: производител

Е, похвала, че шофьорът на такси е скъп. Освен това, Kia Rio е добър не само като работнорня - седанът е доста последователен и като семейна кола. Какво ще кажете за новата машина за поколение? Какво е по-добре за себе си? Ще се опитам да го разбера.

Трудно е да се говори за външния вид, защото вкусът и цветът - знаете. Мога да кажа това: ако по-рано Рио изглеждаше по-добре от SoLyaris, сега - не е факт. Изглежда, всичко е наред, но аз лично не се придържам. И не бива, вероятно, през цялото време тази кола е изключително осреднена. Въпреки това, почти всички колеги отбелязват, че броят, който се премества в бронята, изглежда така, сякаш не е на нейно място - капакът на багажника, сякаш осиротял. На снимките, между другото, този дизайн функция не е толкова забележим като жив. И друг московски таксиметров шофьор със сигурност ще каже, че такава метаморфоза се превърна в очевидно неудобство: не можете да станете на погрешно място и да отворите багажника, да скриете номера от Паркон.

С площадката няма проблем или пред фронта. Шофьорите на таксита ще бъдат удовлетворени! Снимка: Kirill Brevdowkpauto

Интериорът е добър, въпреки че твърдата пластмаса се сглобява малко повече от напълно. Гланшична пластмаса, която огради дисплея на мултимедийната система, е съмнителна украса: традиционно марка. Но аз харесах волана: ръбът му е покрит с изкуствена кожа, която не се отличава от настоящето: това е добре копринено. Кожата (или, за да бъде точна, закрепена) е покрита с най-скъпата версия на премията - и е по-лоша от парцалния салон в по-евтино оборудване: гърба пот. Разбира се, не - но има отопляеми седалки, отпред и отзад. Предвидени са други топли опции, които се появяват на стария рио - отопляем волан и предното стъкло. За това благодарение!

Multimediyka просто лишен от сензорния екран и навигация, но в контрола няма да отстъпва на по-скъпа система с сензорен екран. Последното, между другото, звучи по-добре от основния за сметка на допълнителни секс в предните врати. Снимка: Кирил Bravekpauto

Между другото, сега, без изключение, седаните са оборудвани с климатик, въпреки че преди "хладилник" не е бил. Също така на всички автомобили по подразбиране са стабилизационната система, която преди това е била получена само в най-скъпата оборудване. И наблюдението на налягането на гумите в Рио на последното поколение не беше включено, докато сега тази позиция е поставена в списъка на основното оборудване. Дреболия, но хубава. Мислите ли, че всичко това е засегнало цената? Да не особено. Old Rio с мотор 1.6 и механика в луксозната версия струва 750 900 рубли - това е 4000 рубли. по-евтино от нова кола Конфигурация на комфорт (754 900) (754 900), която съответства на все още "LUX". Това е, в известен смисъл, Киа Рио дори падна. Вярно е, че всички отстъпки работят за миналогодишните автомобили, така че в крайна сметка безсрамните седани на новото поколение са все още по-скъпи.

И механика, а машината в Рио има шест стъпки. MKP носят от Чешката република, а автоматичната трансмисия идва от Корея Снимка: Kirill Brevdowkpauto

С ергономиката на седалката на водача в Киа, всичко е в ред. Но пътническата седалка е твърде висока и също лишена от корекция, така че дори се чувствах с моя нисък растеж, че таванът виси в непосредствена близост до главата. Зад седящи добре, въпреки че тук няма запас по височина. Но с място за краката, всичко е наред, а под високо предния стол лесно се поставят крака дори в обемисти обувки. Удобства в задния ред минимум: отопляеми седалки и джобове за подстригване в тапицерията на вратата.

От гледна точка на зимната операция, Рио трябва да бъде добре: има отопление всички и всички - предни и задни седалки, кормилно управление, огледала и предното стъкло Снимка: Кирил Бревдоукпато

В движението Рио не е буквално сходство със соларис, подобен на пълнежа, и различията от нея - очевидно, желанието на инженерите на KIA да дадат на автомобила по-спортен характер, използвайки други висунци. Благодарение на оригиналните амортисьори и по-твърдите пружини, Рио е забележимо изработва дефектите на пътната повърхност, а върху нежните вълни на еластично затегнете тялото, като се стремят възможно най-скоро, за да счупят изворите. Но енергийната интензивност изглежда действа: суспензията е постоянна дори върху много големи нередности. Вярно е, че пътниците не добавят комфорт.

Мониторинг на налягането на гумите и системата за стабилност на курса - основно оборудване. Климатикът е оборудван и с All Rio без изключение, но климатичните контроли се появяват само в луксозната конфигурация: Kirill Brevdowkpauto

Усилвателят на кормилното управление също се преконфигурира - Baranka Kia завъртанията по-лесно от брат на Solaris. В същото време реактивното усилие на добро ниво: да разберем какво се случва с колелата на свой ред, винаги можете. Но интелигентоспособността на тръбата на педала е далеч от идеалност: можете да почувствате, че моментът на затваряне на дисковете е чисто емпирично.

В най-простата конфигурация воланът не се регулира от заминаването, но в други версии - няма проблеми! Снимка: Kirill Brevdowkpauto

Затова Рио на машината хареса повече. Кутията е добра: предавателните превключватели бързо и навреме. Да, и темпът на овърклок не трябва да се оплаква: набор от скорости е точно и гладко. Изпреварването на магистралата 123-силен двигател не е добре дадено, въпреки че с модерни немски турбо-линии на малък обем на атмосферния двигател на корейската кола, разбира се, не се сравняват. Но в града - няма проблеми: тук автоматичното в своя елемент.

Bardechka е посредствен: малък (A4 лист не поставяйте), напълно лишен от финала и също не е заключен. Покритието на подлакътника се регулира в дължина в две позиции. Снимка: Kirill Brevdowkpauto

И основният проблем по отношение на комфорта на новия Рио на релето подаде малко по-рано Solaris. Говорим за високо ниво на шум, от който не се крие, да не се крие. Главната партида е гумите, които се чуват дори когато се движат с не много висока скорост. Но веднага щом стрелката на скоростомер преодолее марката от 100 км / ч, всички разговори в кабината започват да се провеждат при повишени цветове. Е, двигателят допринася за случая - особено при ускоряване, когато отнема максимум откат. Като цяло, Kia Rio тихо не може да се нарече. Колата на миналото поколение - и това караше по-тихо!

На дисплея бордов компютър Показва се начинът на работа на яспорите - това се случва по време на промяна на режима с помощта на превключвател на волана снимка: производител

В противен случай колата се оказа хубава, макар и не по това време. Оптималната версия с 1,6-литрово моторно мастило с ACP в конфигурацията на комфорта ще струва 794 900 рубли. Но! От друга страна - какво друго мога да купя сега за парите? Директните конкуренти са същите. Веста е малко по-евтино, но как се отнася за това с надеждност, досега не е известно. Renault Logan в сравнение с KIA, това е миналия век, а седаните на голф клас са значително по-скъпи - и в същото време те са малко по-различни от Рио на изчезването в кабината и обема на багажника. Както и да е, вземете нова кола. И ако хечбекът се появи с офроуд версията на кръст, тогава корейският автомобил има всеки шанс да се чувства уверено на руски и в бъдеще.

Обемът на багажника е 480 литра. Можете да го отворите или от ключа или от кабината, защото няма бутони на самия капак. Тежките панти могат да танцуват. Затваряне на багажника ще бъде удобно с помощта на дръжка снимка: Cyril Breedokpauto

Спецификации Kia Rio 1.4 mt

Размери (дължина, ширина, височина) - 4400/1740/1470 mm

Работен обем - 1368 (1591) * куб. см

Мощност - 100 (123) l. от.

Медия за разход на гориво. на 100 км - 5.7 (6.6) l

Динамика до 100 км / ч - 12.2 (11.2) с

Максимална скорост - 185 (192) km / h

Радаг обем - 480 л

Пътят на пътя - 160 мм

* В скоби се дават данни за версия 1.6 в

Ако преди Рио и Соларис, от гледна точка на усещанията за шофиране, бяха абсолютно същото, сега Kia има други настройки на шасито и, съответно, той отива донякъде различни снимки: производител

Като: приличен набор от основна версия, петгодишна гаранция, просторен заден ред, добра динамика на ускорението, просторен багажник, отлична интензивност на енергията на окачването

Не ми харесва: високо ниво на шум, а не най-добрата гладкост на инсулта, високата цена на добре оборудваните версии, без бутон за отваряне на капака на багажника

Руската Kia Rio няма нищо общо с европейското име на модела - по същество копие на KIA K2 за китайския фотограф: производител

Hyundai Solaris, Volkswagen Polo., Лада Веста, Форд Фиеста

Гледайте интересно видео по тази тема.

Последният път, Hyundai Solaris също се появява първо - и събра всички конуси: пункция с окачване, победа в номинациите "най-азиатския дизайн" и "синьото осветяване" ... шест месеца, ние бяхме предложени про-европейски Kia Rio - с сдържан дизайн и износено окачване и в крайна сметка, Рио стана бестселър на последните и половина. Но аз не мисля, че седанът от ново поколение ще повтори съдбата си.

Какъв странен поглед? В противен случай основният дизайнер на Hyundai-Kia засяга Питър Шрейер беше толкова страстен за лидерния стингер, който пропусна широко потреблението на Рио-седан. Въпреки че служителите на фабриката в Санкт Петербург ентусиастично говорят за пътувания до корейски Yewang: Казват, че в техните искания нашият Рио направи агресивно, "по-млад" оригиналния китайски седан K2.

Фарове на половината отпред, пародия на BMW M-BUMPERS - и гол, като китайски донор, багажник без лиценз. Не в това прикриване на предишното завършване.

Дори Рио не се придържа в един милион в максималната конфигурация на премията - с 16-инчови колела, линени фарове, допълнителни фенери на дневни светлини, кожа на седалки, мултимедийна система и пиано лак около седем двор. Такива машини не се намират в естествената среда - и тя се радва, защото бързо се придържа към кожата и мирише много на слънце. Общо новият седан има девет пълни комплекта срещу четири в Hyundai, но множество пакети от варианти за Solaris повдигат тази разлика за нюансите. Между другото, за Рио с мотор 1.4 също е невъзможно да се поръча отопление на предното стъкло, кормилното и задната седалка.

Интериорът е твърд по външен вид, но пластмасата е трудно навсякъде, включително в долната част на удобна тава за мобилен телефон. Политиката на OSAGO се изкачва в кутията с ръкавици само навита, няма подсветка. Външните огледала са малки, автоматични режими само на прозорците на водача, капакът на малък подлакътник е удължен

Няма принципна разлика между интериора. Столовете са едни и същи - и аз също нямам облекчение в зоната на талията. Красив волан с кръгъл главина, отлични уреди, приятни бутони за подсветка, и основната декорация на фоайето е климатична единица с клавиши за отопление и остъкляване. Но мултимедийният екран се намира под Hyundai и не е толкова удобно да го погледнете. Въпреки това, девет Рио от десет вместо това ще има монохромен аудио дисплей.

Мултимедийната система е толкова добра, колкото и в Соларис: Матов Седм екран не се отглежда, процесорът е умно с промяната на разделите, навигационната система TomTom предупреждава за камерите за фиксиране на скоростта, има Apple Carplay и Android Auto Services. Излъчване от камерата за обратно виждане - с указания за траектория

Пътниците на разликата изобщо няма да забележат, защото не е: структурата на мощността на тялото и базата на колелата е една и съща. Вярно е, че общият дял на стоманите с високо якост в Рио е малко по-нисък, 50% спрямо 52 (той е бил само 13). Същите и ключови елементи: двойна централна стойка, мощен кръслен лъч пред фронта, подсилени спара. Не е изненадващо, че Соларис вкара максимум 16 точки в теста за срив - и ние не виждаме предпоставките за факта, че новият Рио ще се представи по-зле.

Откриването е широко, но покривът е нисък, мястото за краката е станало повече от преди, въпреки че поло и вест една стъпка отпред. От удобства - отделно осветление на подсветката. Съжалявам, няма нормални перила на вратите

Ясно е, че идентични и "колички": кормилната релса е изместена напред, увеличена до 4.6 ° рицина, заден лъч - от елантарството. Но Kia се движи ръждясно от Solaris, във всеки случай на 16-инчови Nexen гуми. Грубното теглене на градски фуги е изненадващо, но основните настинки рио дискове не се разклащат, но еластично. И доставката на енергийната интензивност ви позволява да се движите по счупен път по-бързо от много кросоувер - вижте видеоклипа в края на статията.

Капакът на багажника се отваря с лост от кабината или използва бутона на клавиша и в скъпа конфигурация е достатъчно да стоите до отделението три секунди с ключова верига в джоба ви. Отварянето на багажника е по-широко и по-високо от това на Solaris, декларираният обем от 20 литра е по-голям. Пълните не са покрити, без куки, а сгънатата назад на седалката създава висок етап. Под тънък етаж - 15-инчов резервен

Съжалявам, боравенето не компенсира загубата в гладкост. Електрическото управление с намалено ниво на реактивно усилие, което ми хареса по-малко от Hyundai. И с остри ревидии или циркулация на тухлена тухла, Рио по-рано започва да се плъзга на задния мост. Спортно проявление? Добре е, че стабилизационната система се събужда рано и ефективно скорост на излъчванията, дори ако бутонът е натиснат деактивирайте ESP.. Но защо такава конфигурация е компактен седанцик, който се предвижда от съдбата на семейна кола или таксита? Пеене немотивирана агресия.

Това е, което чаках Рио, така че това е най-доброто от това на Соларис, шумоизолация: за мен това е, че това е неговият ключов недостатък. Но Киа бръмчва гуми не по-малко. Плюс това (или по-скоро, минус) при Rio по-малко външни огледала.

В противен случай го разгледайте, не. Актуализиран двигател 1.6 (123 к.с.) с две фазови греди и променлива дължина на входящия приемник отива към декларираната мощност, шестстепенните "автоматични" проблеми в града не създават. Основната версия на Рио струва 669 900 рубли - тя е по-скъпа от най-достъпната Соларис с 45 хиляди рубли. Популярната версия с 1.6 двигател и Automata издърпва 794 900 рубли в конфигурацията на комфорта. Hyundai Solaris в подобна производителност струва 774 900 рубли.

И сега нека разгледаме резултатите от продажбите на новия Соларис: падането на една трета! Вярно е, че Hyundai има кросоувър (произведен тук, в Санкт Петербург) - този модел придобива популярност и ни убеждава, че малките седани за 800 хиляди рубли в Русия не са толкова сънуващи компактни кросоувъри на милион. Вярно е, че все още не се чува за подобна кола от Киа. И преди вградения нов Рио Рио - на инерцията, той може и спечели пазарна победа над относителна Соларис, но се страхува, че не свети, нито другия.

Спецификации

Детайли за паспорта

Кола	Kia Rio 1.4.	Kia Rio 1.6.
Размери, мм.
дължина	4400	4400
ширина	1740	1740
височина	1470	1470
bulgarBase.	2600	2600
Обемът на багажника, l	480	480
Двигател	бензин, с разпределена инжекция
Работен обем, cm³	1368	1591
Макс. Мощност, hp / kw / rpm	100/73,3/6000	123/90,2/6300
Макс. Въртящ момент, nm / rpm	132/4000	151/4850
Предаване	механична, 6-степенна (автоматична, 6-степенна)
Максимална скорост, km / h	185 (183)	193 (192)
Време за ускорение 0-100 км / ч, с	12,2 (12,9)	10,3 (11,2)
Консумация на гориво, л / 100 км
градски цикъл	7,2 (8,5)	8,0 (8,9)
централен цикъл	4,8 (5,1)	4,8 (5,3)
смесен цикъл	5,7 (6,4)	6,0 (6,6)
Капацитет на резервоара за гориво, L	50	50
Гориво	бензин Ai-92-95