BMW автомобили от серията M M първоначално бяха разработени за фирмените състезателни програми. Първо модел BMW. 3.0 CSL за лична употреба се продава в началото на 70-те години, в края на 70-те години бяха извършени първите изменения. Инженерите успоредно развиват автомобили и двигатели за карбази. През 1978 г. BMW M1 Supercar M1 е в малка масова продукция. Днес са автомобили с спортен характер, представен в различни органи и няколко серии.

Всички модели на серията BMW "M" са мощни и агресивни автомобили. Те бяха въплътени най-новите постижения и развитие, висококачествени и скъпи материали. По същество те са изключителни и скъпи модели, някои от които преминават само в незначително производство.

Внимание! Намерих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвайте? Автоматичният механик с 15 години също не вярваше, докато не се опита. И сега спестява 35 000 рубли годишно в бензин!

Двигатели BMW серия "m"

За версията на M2 са използвани само две модификации на двигателите:

	С турбокомпресор, работещ върху бензин, мощност от 360 до 370 конски силиобем от 3 литра. Има система за стартиране, скоростта на потока от 7.9 до 9.2 литра на сто километра. Този двигател Инсталирани само три модела - M2 и X4. Първият е две модификации на купето, а последният SUV. Двигателят започва да използва на немски автомобили от края на 2015 г. и се използва днес.
S55B30T0.	Тази модификация има двойно турбокомпресор, работи на бензин, мощност до 410 конски сили, обем на двигателя е 3 литра. Системата за стартиране е инсталирана, разход на гориво сто километри малко повече от предишния модел - 9.2-10 литра, и нейната сила е повече. Представената модификация е монтирана само в един модел - това е купе M2. Двигателят и днес се използва от немския производител.

Серията M3 беше предложена незабавно на купувачите със седем модификации на двигателите:

S14B23.	бензиновият DVS с обем от 2,3 литра, капацитетът му е 195-215 конски сили. Старата модификация на двигателя, която е инсталирана на автомобилите на третата серия - купе и конвертирува от 1986 г. O 1991.
S50B30.	Обемът на двигателя е 3 литра, нейната мощност достига 286-295 конски сили, работи на бензин. Използва се само на М3 седани, кабриолети и купе от 1992 до 1999 година.
S50B32.	Безкрайната мощност, максималната мощност, която достигна 321 конска сила, капацитетът на двигателя е 3.2 литра, работещ на бензин, средният разход на гориво от 11.1 литра на сто километра. Моторът е поставен на m3 и z3 седани, кабриос, купе. За първи път, създаден през 1992 г. и се използва до началото на 1999 година.
S54B32.	Бензинът с капацитет 325-343 конски сили, работи на бензин, неговият обем е 3.2 литра. Разходът на гориво на сто километра е 11.1-12.1 литра. Поставете на модела m3 и z3 / 4. Това бяха кабриолети и купе. Започна да се прилага от 1999 г. насам, отказва да промени през 2008 г.
S54B32HP.	Бензинов двигател с мощност на двигателя 3.2 литра, разход на гориво от 11.9 литра на сто километра и капацитет от 360 конски сили. Двигателят е използван само на купе M3 в продължение на шест години - от 2000 до 2006 година.
S55B30.	Петрол туржок 431-460 Конска сила, разход на гориво 8.8-91 литра на сто километра и 3 литра, начална система. Инсталиран на m3 и 4 седана, купе и кабриолети от 2013 г. и се използва днес.
S65B40.	Мощност на двигателя 420 Конски сили, нейният обем е 4 литра, работещ на бензин, разход на гориво достига 11.9-12.9, начална система. Устройството е поставено на третата серия от седани, кабриолети и купе от 2006 до 2013 година.

На m4 използва само една модификация на електрическата единица:

За m5 производителят е разработил по-широка линия на модификации на двигателя - се предлагат седем опции на купувачите:

M88 / 3.	Представени в две версии - турбокомпресор и атмосферни. Работи на бензин, мощност на двигателя 286 Конски сили, 3,5-литров двигателен обем, среден разход на гориво сто километри 9,7 литра. Устройството е използвано за модели M5 и 6, както и 6-серия - купе и седани от 1975 до 1988 година.
S38B36.	Обемът на двигателя е 3,5 литра, работи на бензин, разход на гориво от 11.9 литра на сто хиляди километра, 3,15 конски сили. Моторът се използва само в серия от M5 седан от 1988 до 1994 година.
S38B38.	Този мощен двигател има обем от 3,8 литра, работещ на бензин, разход на гориво на сто километри достига 12 литра, силата на агрегата от 340 конски сили. Поставени на петата серия от универсални и седани от 1988 до 1995 година
S62B50.	Обемът на тази модификация на 4.9 литра, оперира на бензин, разход на гориво достига 13.9-14.5 литра, мощност - 400 конски сили. Моторът е поставен на M5 и Z8 седани и кабриолети от 1998 до 2003 година.
S63B44T0.	Захранващата единица с капацитет 560 "коне", обем от 4,4 литра, двойно турбокомпресор, работи по бензин, разход на гориво на сто километра 9.9-10.3 литра. Захранващата единица е поставена върху различни версии на M5 и 6 седани, купе и конвертирки. Инсталирайте устройството започна през 2011 г., отказваше го през 2018 година.
S63B44TX.	Мотор с двойно турбокомпресор, разработчикът е успял да даде 600-625 "коне" от него с обем от 4,4 литра, работещ на бензин, средния разход на гориво от 11 литра, има система за начална спирка. Двигателят се използва само в един модел на седан на шестото поколение m5 и до днес.
S85B50.	Този двигател на бензин емисии 507 "Коне", обемът на модификацията на 5 литра и разходът на гориво е 14.8-15 литра на сто километра. Устройството е използвано на M5 и 6 модела на универсални, седани и купе от 2005 до средата на 2010 година.

За M6 са използвани следните модификации на електроцентралите:

M88 / 3.	Бяха използвани две опции - турбокомпресор и атмосферно, средният разход на гориво от 9,7 литра на всеки сто километра от пътуването, работи на бензин, произвежда 286 конски сили, обемът на устройството е 3,5 литра. Поставете на m5 и 6, 6-серия купе и седани. За първи път тя започна да се използва в края на 1975 г., напълно изоставена двигателя в края на 1988 година.
S38B35.	Модификацията на турбото с разход на гориво от 10.1 литра на сто километра, мощност 260 "коне" и обем от 3,5 литра, работещ на бензин. Инсталиран само на купе M6 от 1984 до 1988 година.
S63B44T0.	Капацитетът на 560 конски сили, турбокомпресорът, работи на бензин, обемът е 4,4 литра, средният разход на гориво е 10.1 литра на сто километра, инсталирана е системата за стартиране. Днес двигателят вече не се използва, той започна да се инсталира на M5 и 6 седани, кабриолети и купе от 2011 до 2018 година.
S85B50.	Двигателят има обем от 5 литра, работи на бензин, нейната сила е 507 конски сили, разход на гориво средно сто километра 14.9 литра. Те поставят M5 и 6 универсалите, седани и купе от 2005 г. до модела M5 и до средата на 2010 година.

Двигателите на серията M M се считат за един от най-добрите, издръжливи и мощни. Въпреки това, те са много сложни и в случай на разбивка изискват скъп ремонт, включително закупуване на много скъпи части. Счита се най-лошото в линията, въпреки че е проектирано за големи модели. За много собственици на автомобили BMW, основният недостатък е, че тези двигатели не могат да работят нормално с масла от трети страни - за тях е необходимо да се използва само оригинално масло BMW. В противен случай, си струва да се очаква, че двигателят може да бъде подпечатан и в резултат на това ще бъдат освободени Valvetronic, Vanos и Hydrocompensators. Експертите значително подобриха надеждността на инжектирането на горивото, но много проблеми не се случват никъде. Друг проблем е, че на всеки сто хиляди километри от пробега ще се изисква да променят TNVD и горивни инжектори. Клапан на вентилация на газове за картера е причина за загуба на петрол.

Електроцентралите от серията S и M са по-малко проблематични. Необходимо е обаче да се разбере, че това са изключителни и скъпи разработки, ремонт и поддръжка, които не си позволяват. В допълнение, не винаги е възможно да се придобие наистина оригинал консумативи и подробности, и тези двигатели могат да работят нормално само с тях. В противен случай използването на неригинални части и консумативи може да доведе до сериозен счупване, ремонтът на който вече няма да бъде хиляда долара.

За серията

BMW M3 - серия от спортни версии на автомобили BMW 3. M3 моделите се основават на тялото на тялото E30, E36, E46, E90 / E92 / E93 и F80. За разлика от крайната "трета серия", спортни версии m, получени подобрени спецификации: Спортно окачване, мощни електроцентрали. Външно, такива автомобили се отличават с агресивен и аеродинамичен комплект и общ спортен стил като интериор, така екстериор.

BMW M3 е произведен от 1986 г. насам. Производството на m модели на третата серия се простираха 5 поколения автомобили.

Серията M3 е произведена в 5 поколения:

• Първото поколение е произведено въз основа на тялото на E30 от 1986 до 1991 година. Колата е официално представена като част от автомобилното изложение във Франкфурт през 1985 г., а година по-късно колата е записана в масово производство. Моделът е предназначен да участва в състезания и е бил конкурент на седан Mercedes-Benz 190 E2.5-16. AUTO получи модифицирана геометрия на суспензията, други амортисьори и пружини, аеродинамични хвърчила и разширени крила. Колата стана по-лесна, получи мощно захранващо устройство, което позволява на модела да демонстрира зашеметяващите индикатори на ораторите: на "стотици" моделът може да се ускори за 6.7 секунди, а характеристиките на движението и мощността недвусмислено посочи за спортния компонент на BMW m3 в тялото на E30. През 1987 г. колата е развъдник, в резултат на това, колата е получила амортисьори с регулируема система за съпротива, през 1989 г. е придобит модел и модернизирано електроцентрала с увеличена сила. Общо за 5 години на производство бяха освободени 16202 копия на моделите от първо поколение. серия BMW. M3.
• Моделът на второто поколение в тялото на Е36 започва да се издава през 1992 г. Това поколение, за разлика от E30-X BMW M3, се отличава с наличието на засилен комфортен салон. Що се отнася до външните промени, дизайнът на огледалата, броня и прагове бяха рециклирани. Колата се получи друга мощности някои компоненти на управляващата част. 2 години след началото на пускането, през 1994 г., колата започва да се продава и в седан и кабриолет. Моделите от второ поколение също бяха произведени в продължение на 5 години и за цялото време обемът на издаденото превозно средство е 71242 превозни средства.
• Моделите от трето поколение бяха направени в тялото на Е46 от 2000 до 2006 г. Освобождаването на третото поколение е направено в Регенсбург, моделите на новото поколение на спортната версия на BMW M3, се различава от третата серия от напреднали арки на колелата, предната спортна броня, нова мощна мощност и спортни елементи на шасито на колата. През 2001 г., година след генерирането на генериране в масово производство, изборът на тялото беше разширен: BMW M3 E46 в тялото на кабриолет беше на разположение за покупка. През 2003 г. е създаден лек модел с телесни панели от въглеродни влакна и увеличен мощност на двигателя. Също така, тази година беше освободена модификация на спортни състезания на автомобил с мощна електроцентрала. Общото количество превозни средства BMW M3 E46, произведени в продължение на 6 години, достигна редица копия от 85744 души.
• От 2007 до 2013 г. бяха произведени модели BMW M3, принадлежащи към четвъртото поколение от поредицата. Що се отнася до тялото гама, ентусиастите на автомобила за закупуване са налични тела като седан, отделение, кабриолет купе с твърд сгъваем покрив. Колата получи нова, мощна електроцентрала и различно предаване и съответните елементи на шасито. За разлика от моделите на обичайната трета серия, автомобилът е получил финализирана система за окачване, самозаключваща диференциална, алуминиева качулка и пластмасов покрив (в това изпълнение е извършено само 4 поколения купе). BMW M3 4 поколенията получиха напълно рециклиран преден дизайн. През 2009 г. в спорта, по-леки се освобождават ограничено разпространение на 350 единици мощна кола 4 поколения: BMW M3 GTS. За 5 години освобождаване на BMW M3 4 поколение, 0 излъга в количество от 66 000 копия.
• 5 поколение BMW M3 започна да се издава през 2014 г. в тялото F колата е получила по-лек орган в сравнение с обичайната "трета серия" и по-твърда система за окачване. Колата започна да бъде оборудвана с мощна мощност, подобрени елементи на шасито на колата. През 2016 г. предоставянето на модела в Русия беше прекратено.

BMW M3 E46 GTR е представен в компютърна игра, необходима за скорост най-търсената 2005, това отново е популяризирано не само специфичен модел Авто, но и продукти на Munich Autoconecern като цяло.

В зависимост от генерирането на автомобила и нейната модификация, BMW M3 е оборудван със следните електроцентрали:

1. Петролна мощност с работен обем от 2,3 до 2,5 литра и с капацитет от 195 до 220 к.с. В различните години на въпроса е инсталиран на автомобила на първото поколение m3.
2. Петролна мощност с работен обем от 3 литра и капацитет от 286 до 295 к.с. Тя е в оборудването на второто поколение BMW M3;
3. Моделът на третото поколение BMW M3 е оборудван с 3,2-литров двигател и 360 конски сили;
4. Автомобили четвърто поколение на спортните серии BMW M3, получени двигатели с работен обем от 3,2 до 4 литра и с капацитет от 420 до 450 "коне", съответно;
5. BMW M3 F30 е получил трилитрова електроцентрала с мощност от 431 к.с.

В процеса на освобождаване на автомобила, в различни години се появяват ограничени партиди машини с тежки двигатели, и съответните части на частта звукова система Автоматичен.

Интериор

Що се отнася до модела на салона на модела, спортният характер на автомобила подсказва насипно пълнене трипосоя многофункционален волан, наслагвания върху праговете на алуминия и платформа, предназначени за почивка на краката. Седалките имат ниско кацане, удобно и притежават странична подкрепа.

Що се отнася до материалите на вътрешността на пространството на салона, те използват алуминий, дърво, мека и приятна пластмаса и естествена кожа тук. Директно зад волана е таблото на централната конзола, можете да намерите таблетка от мултимедийна система, както и дефлектори за въздухоплавателни средства. Органите за аудио и климатични контрола са поставени под.

Внимание! Вътрешността на автомобила е достатъчно удобна: висококачествено сглобяване на салонни панели, отлична шумоизолация, висококачествено приятен за докосване на довършителни материали: и в първоначалната конфигурация. Ергономичното оптимално местоположение на инструментите и допълнителните устройства на централната конзола, удобните столове и обемното багажно отделение, ви позволяват да използвате автомобила не само за инсталиране на спортни записи, но и за решаване на ежедневни задачи.

Задният диван дава възможност да се настанят трима души с комфорт: това е особено вярно, когато пътувате на дълги разстояния. Багажното пространство на автомобила има доста значителен обем: 480 литра, благодарение на правилната конфигурация на багажното отделение на машината, можете да носите доста общо товари в него. Възможностите за трансформация на кабината позволяват почти два пъти, за да се увеличи пространството на багажа на автомобила.

Електроника

Колата получи система за мултимедия Idrive. Неговите характеристики включват възможността за излъчване на изображението, премахната от камерата за обратно виждане. Системата включва и навигация, телевизия, интернет и всякакви настройки на двигателя, шаси, скоростната кутия и нейния ускорител. Недостатъците на мултифункционалната мултимедийна система включват неразбираем интерфейс.

В допълнение към напредналата мултимедийна система, автомобилът може да се похвали с голям брой асистенти, което позволява да се увеличи комфорта на използване на машината и безопасността на водача и пътниците в кабината: антиблокираща система, стабилизатор на напречна стабилност, светлина и Датчици за дъжд, пасивен круиз контрол и др.

Характеристика

Що се отнася до техническите характеристики на колата, те маркират въглеродния кардан вал, предните крила, качулката от алуминий и покрива на въглеродното влакно, приготвят автомобила по-лесно, което е свързано с използването на високоскоростните и динамичните свойства на автомобила в дизайна на F80.

Въглерод, който се простира в отделението на двигателя, алуминиевата подрамца, подправени суспензионни елементи значително увеличават структурата на тялото от почти 20% в сравнение с моделите от предишното поколение.

Захранващата единица на модела BMW M3 5, работи в комбинация с механична скоростна скоростна кутия и седемстепенна роботична трансмисия. "Механика" може автоматично да извършва Fug с преходи към по-ниското предаване, а "роботът" е оборудван с отделна охлаждаща верига, която осигурява висока производителност на системата с дългосрочна състезателна песен или екстремно шофиране. Седемстепенен роботизиран трансмисия има два съединители.

Пакет

Спортен седан BMW M3 F80 продаден в Русия в една конфигурация: трилитрова захранваща единица за 431 к.с. и механична скоростна скоростна кутия. В основната версия на автомобила, която е на разположение за 4,230 000 рубли, включваща:

• Антиблокираща система (ABS);
• Система за стабилизиране (ESP);
• Шест въздушни възглавници;
• Датчик за налягане на гумите;
• Светлинен сензор;
• Датчик за дъжд;
• Пасивен круиз контрол;
• Контрол на климата;
• Бордов компютър;
• Редовна аудио система с CD и поддръжка mp3;
• Кормилно управление;
• Централно заключване;
• Дистанционно управление на централното заключване;
• Електрически контролирани огледала;
• Отопляеми огледала;
• Предни електрически прозорци;
• Прозорци за задна мощност;
• Регулиране на кормилната колона;
• Регулиране на седалката на водача;
• Сгъване на задната седалка (1/3-2/3);
• Люк в покрива;
• Редовна навигационна система;
• Дискове, изработени от леки сплави;
• Ксенон и би-ксенонови фарове;
• Обучение за телефона (свободни ръце / Bluetooth);
• Стартиране на двигателя с бутон (ключова карта);
• Помощ за помощ системата.

За отделна допълнителна такса, автомобилът е оборудван със следните системи и помощници:

1. Адаптивни осветителни устройства;
2. Система за контрол на зоната на слепите;
3. Отопление на волана и седалки;
4. Кожена интериорна декорация;
5. Електрическо задвижване на предните столове с възможност за запомняне на параметрите;
6. Premium Professional Audio System;
7. Редовни сензори за паркиране;
8. Камера за изглед отзад;
9. Автоматична система за паркиране;
10. Оцветяване на тялото на колата в металния цвят.

Дори и в основна конфигурация Колата е позволено да пътува удобно, най-малкото "таксуван" модел и на цялата извадка от сигурност и комфорт, която трябва да има кола.

Външен вид

Дизайнът на модела 5 поколение BMW напълно отговаря на техническите и диаграмите на автомобила. Предна броня Получи доста интересна и стилна архитектура, която включва голям и изразителен дифузор. Външен вид добавя нисък аеродинамичен комплект. Задната броня е оборудвана с дюзи за изпускателна система и един и същ комплект за тяло, който е инсталиран на предната част на колата. Страничните части на машината са оформени от същите ниски яки. Разширени колесни арки, 18-инчови колела, също изрично намек за спортния характер на баварския седан.

Що се отнася до други елементи на дизайна на автомобила, те са практически подобни на обичайните "три" от същото поколение: оформени от хромен радиатор чист маркова решетка и горната граница на странично остъкляване, стилни светлини за главата, защитни стени и елегантни линии, Рационализиран капак и нисък капков покрив, чист удължено хоризонтално задно осветление, настройка извън задната част на автомобила на крилата, показват непрекъснатостта на поколенията на автомобили BMW.

L Jjaya "Tryshka" мечтае да стане "Емба". До по-бърза бърза, спорт, агресия. Не е редица коне, така че външно подход идеално. Куцата без M-пакет обикновено е бяла врана в стадо: те не разбират собствените си, други не се страхуват. Но ценителят винаги отличава истинската "емаком" от фасираната 318-о място.

Раменете по-широко, главата по-ниска. Забавлението в двете страни на 10 mm и превръщането в същото количество на земята в сравнение със стандартния купе, М3, свалянето на Грозни от фабриката Ксенона на ангелското око, погледна света в пълен ход на предния въздушен прием. На крилата - основният m-фетиш от тези години, по-късно се премества на по-стария m5 и след това до останалата част от триколора. Стилни странични хриле не са бутило, служат като допълнителен източник на въздушен поток за охлаждане в ред "шест". От задната гледна точка не отнемайте от четири косъния отгоре-косата. Как предшествениците са засегнали без този мачо аксесоар?

Phoenix жълто цвето тяло прави дълга и глупава усмивка. Корпоративната идентичност на третото поколение m 3 и един от най-ярките цветове в палитрата на BMW е отлично подчертава атлетичните форми, създадени под ръководството на самото длето на Bangle, когото всеки не харесва за странен "седем" E65. Подаръци от версията на CSL под формата на пластмасов багажник капак, задният дифузьор и 19 колела ще доведат до доволна кинка на човек, който знае смисъл в аксесоарите на подложката.

Вътре

Видях кожата различни цветовеНо такова! Colorist-Creative, който предложи да нарисува тялото с удебелен жълт металик, изрично сподели своята творческа отвара с интериори и тези изобилно места и карти на вратата на киви. И E46 е на лицето. Класическият баварски интериор е добър през годините. Таванът Alcanoire е черен, трептящ полиран алуминий, бръмчене, запомняне на посочените настройки, напълно електрифицирана анатомична седалка. Отлични качествени материали, справка и без тези "I-дискове" ергономичност. С изключение на прозорците на централния тунел, всичко на нейно място.

За да се избегнат неконтролирани атаки завист, списъкът на опциите не се препоръчва за четене на собствениците на обикновен E46. Оборудването е богато, а на някои места, като се вземат предвид спецификата на М3, дори абсурдна. Е, добре, обикновената телевизия-работно място има място. Защо да не виждате повторението на разговора на обичаната майка, докато охлаждате спирачките след поредица от състезания на пръстена.

Но защо нагрява предните седалки априори лятна кола? Представете си пътника, намръщен от ужас по време на странични претоварвания в продължителен ход?

Sibertism апотеоза е задната страна на задвижването и задния токов удар, по-подходящ в E38. Но пазарът изискваше по-удобни спортни автомобили - не беше лудо за BMW. За пуристите, живеещи в заветите на Colin Chepmen, имаше версия на CSL.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

В движение

Как се наричаш яхтата, така че тя плава. След като е зададе името "баварски моторни растения", BMW се записа добри двигатели. И той го прави! Но редица шест S 54 се открояват дори на фона на безспорното минало заслуги. 106 коне с литър работен обем, т.е. 343 сили с обем от 3.2, при условие че двигателят шест победи в един ред в състезанието международен двигател на годината в категория от 3 до 4 литра. Motor Superstar, един от най-оздравите M-двигатели и най-известните в историята на М3. Онези, които запазиха иконата (например, същият Хаман N без откровението на съвестта промениха "шестте" на V 8 от M5 E39), си струваше да се плетеше по огън като еретици.

Слушане на шестте цилиндрийска атмосферна песен сега, обръщам внимание на твърде голяма оранжева тахометъра зона, която се простира вдясно от 4000 преди началото на червената зона с 7 500 rpm. Това е намек за опмент двигател. Струва си мотор да достигне работния обхват на революциите, тъй като портокалният сектор ще намалее до малка част между 7000 и 7500 об / мин, маркирайки края на всички ограничения. На езика на М3 това означава, че купете вече е готово за ускорение, като се разгражда най-малко 100 км / ч с такъв идиот, който много хора не могат да мечтаят за ускорение. И тъй като в противен случай, ако 80% от максималния въртящ момент се постига вече на 2000 rpm.

За да укротите звяра е лесно. М3 и самата се радва да общува.

Меки и разбираеми газови реакции, перфектно дозирани спирачни усилия, контролите не изискват пристрастяване. Не толкова ужасно и дявол на име SMG II, като малко. За първи път се появяват на предишния "Emke", "робот" се превърна в дизайна на хеликоптера, създаден въз основа на шестстепенна "механика" с 11 режима на работа. Пет автоматични режима се разпределят между зимата и неясността на някой необходим А1, в който купето се търкаля от втория трансфер и спорт А5, принуждавайки стрелката на тахометъра буквално да живее в близост до червената зона. Не чакайте гладкостта на балансирания петстепенна "Automaton", но за класическия пръстен-такси е много и много добър.

Много по-интересни последователни режими s. Обхватът е подобен - от зеленчуци 1 до спорт S 5. Преводите могат да бъдат прехвърлени на кръстовището на лоста (по себе си - издигнат, от себе си - нисък), но ще забравите за това, поне веднъж вкус на очарованието на кражба на венчелистчета. За да съберем гей, не оставяйки ускорителя (електроника да се погрижи), разбиване все повече и повече от автоматични пасажи - какво може да бъде естествено? Не обичате обувките при преминаване? Леко нулирайте газа по време на прехода към повишения и гълъб при спускане. Венчелистчетата освен това ще помогнат да се спечели обратно с троги в слайд. LifeHak е прост - натиснете левия гей, двигателят леко повдига оборота ... и купето, избягвайки срам, тихо роля напред.

BMW M3 E46.
Разход на гориво, деклариран от собственика 100 км

Най-екстремният режим S 6 е достъпен само с системата за стабилизация с увреждания. Промяната на трансферите се извършва за няколко милисекунди, които носят мисли за телепатията и с такава ярост, сякаш ЕМУС иска да ви убие. Оцелелите се препоръчва да активират контрола на LANG, налични само в този режим. Селекторната кутия сама по себе си и, като я държи, дайте го на газ, скоростта на двигателя излитайте на оптимално 5,500 rpm - fas! С минимален приплъзване "Emca" бърза напред. Готов или не, аз идвам.

Няма да се повтаря и да се обръща. Посочената траектория на М3 е несравнима. Страничните претоварвания растат, ръцете са студени, остатъците от обяда летят по стомаха от страна настрани и всичко е нищо за нея.

Задействането на стабилизиращата система - ако преди да излезе - това се случва тихо и ненатрапчиво, запълва душата на пилота с радостна наслада от собственото си умение. И аз съм добър! Можете да разрушите "Emci" на плъзгача, но водачът винаги се чувства в момента, когато гумите ще бъдат изчистени от "ААА, гребена!". По-разбираема и проста кола за езда в управлявания дрейф все още търси.

Гладкостта на инсулт на m3 ... е. Той нямаше смисъл да напълни колата с удобни опции, докато държи суспензията до минимум. Малки нередности, които се усвояват, не се задушават. Съединенията и които са по-тежки, но толерантни, и при висока скорост, само вълнообразни нередности са раздразнени. За спортна кола на старо училище без хитър електроника (m3, без значение колко готино, без пет минути, Jangtimemer) всичко е добре.

И това е основният проблем. Повечето не са имали пари за иконата на нула тогава, не сега. По-точно има, но. Данъци, липса на застраховка и как да се поправят ... и така нататък, така нататък. Така че ние гледаме на тайното съобщение, без да решаваме да отидем и да си купим мечта за младостта, която е станала достъпна и не е загубил грам ослепителен блясък.

История на покупките

Лошата WW вода, която не мечтае да ема. Ростислав Грезил около М3 все още е студент. И мисли и не бързане търсене на живо копие, заемано по време на 535г, прекарано в тялото на Е60. Баражен дизел "Самолет" в богатото конфигурация Специално издание беше идеалната кола за всеки ден. И обичан.

Ростислав Холил и обичал "Пет", но през 2014 г. BMW отвлечен. Връщането на автокъла собственик не донесе очакваната радост. Любими докинг варвари, така че е пусната за продажба. Добре поддържан "пет" е винаги в цената - колата бързо намери нов собственик и се премества в столицата, а Ростислав продължи да търси M3.

Изискванията за нова кола бяха прости - идеалното състояние и наличност на кутията на SMG. Търсенето беше проведено в родния Ростислав на Беларус, Русия и дори Европа. И приятели помогнаха. Някой знаеше някой, който е имал два М3 веднага в отлично състояние. Нежеланието за продажба беше заменено от интерес, заслужаваше Ростислав да предложи цена над средния пазар за 10-15%.

Кратки спецификации

Двигател: S54 3.2 L, 343 литра. от. След това с подмяна на масло (на всеки 3000-4000 км) и всички филтри, с изключение на горивото: 10 000 рубли горивен филтър (на всеки 6 000-8 000 км): 2,500 рубли корекция на клапанния клирънс, подмяна машинно масло С филтри, свещи и уплътнения (на всеки 12 000-15 000 км): 45 000 рубли, заместващи маслото в кутията, скоростната кутия и хидравлика, смяна на антифриз и. спирачна течност (Преди началото на сезона): 13 000-15 000 рубли

Колата определено струва. 2002 Година на освобождаване, много корпоративният цвят на Phoenix Yellow, SMG Box, богато оборудване с куп специални, първоначално руска регистрация и двама чисти собственици. Първият от който е пътувал девет години 77 000 км, а вторият за четири години почти донесе километра на стотици. Дава 19 000 долара за EMCI, Ростислав стана третият си собственик.

Ремонти

Истински перфекционист винаги ще намери нещо, което да се оплаква дори в добре поддържана кола. Веднага след закупуването на М3 отиде при децата. Беше приготвено химическо чистене на кабината, измиването и опазването на двигателя. Тялото е внимателно полирано и защитно керамично покритие. В парите на 2014 г. такъв списък с 11 000 рубли.

Гориво:

бензин - AI-98

На 110 000 км е решено да се служи на охлаждащата система. След отстраняването и измиването на радиаторите, Ростислав замени термостата, помпата на охлаждащата течност, вентилатора на вентилатора, всички колани и ролки с обтегачи и наводнени оригинален антифриз. Струва 65 000 рубли.

Малко по-късно, точно преди началото на летния сезон на 2015 г., време е да растете до спирачките. Смяна на всички подложки и дискове в кръг, включително набор от подложки за паркиране, носете сензори за износване, комплекти за уплътняване на апарат и спирачна течност струва 75 000 рубли. В същото лято клирънсът на клапана на двигателя се регулира, уплътнението беше заменено. капак на клапана и ленти от системата Vanos. Като се вземат предвид новите свещи и 6 литра петрол Addinol Super Racing, цената на работата е 45 000 рубли.

Замяната на шунка карданска вата Благодарение на резервния пробег от 118 000 км. В същото време, не за отстраняване на кардан отново, маслото в скоростната кутия се промени. На същия пробег дойде система за вентилация на картера на вентилационната система на картера. Заедно с набор от необходимите маркучи, инсталацията извади 12 000 рубли.

Типична възпаление E46 е пукнатина в областта на задната част на задната верига на задната верига. Ростислав провери своя m3 два пъти за това заболяване, не бяха открити симптоми. Но за да се предотврати превенцията, реших да укрепя елемента с оригиналния ремонтен комплект от BMW, който включва специална пяна за запълване на кухините.

Друга марка атака на две врати "Treeshki" - мастните уплътнения, излъчващи висша свирка при висока скорост. Изглеждаше дреболия. Но поради временно премахване от производството, ще намерите тези подробности. Подходяща цена. Ростислав намери, но винаги той не можеше да устои и нареди на нови бутала и вътрешни прагове към купчина. Общо - 40 000 рубли.

Когато купувате Ростислав забелязал, че левият шофьор високочестотен високоговорител Харман Кардон свири. Докато поръчаният говорител чакаше, осъзнах, че задният дясно среден клас не работи. В резултат на това всички акустици бяха заменени, с изключение на високоговорителите в задния шелф. Други 27 000 рубли оставиха банковата сметка на собственика.

2 / 3

3 / 3

Експлоатация

Повечето от тези разходи могат да бъдат избегнати или съкращаващи два пъти, но перфекционизмът - болестта е скъпа. Една дюза за миене престана да работи, а вторият е лош? Променяме всичко, което е сглобяване и за предно стъклои за фаровете. От пясъкоструене избледнели фарове? Отлична причина да замените цялата оптика, включително PTF и завойните знаци!

Експлоатира купе от май до септември. Този пробег е 130 000 км.

Планове

Сега Емка е единствената кола в Ростислав. За жалост. Ето защо, поради необходимостта от целогодишен дневен автомобил, M3 се продава за продажба.

История на модела

Премиерата на третата серия баварски блокбъстър BMW M 3 премина на автомобилното изложение от 1999 г. Франкфурт. Гаматеците загубиха седан, а останалото купе и кабриолет, благодарение на агресивните брони, подутини крила и големи въздушни прием, външно имаха малко общо с цивилни две измерения в тялото E46. Под капака се намира нов ред "шест" S 54 обем от 3,2 литра и 343 литра. от. Версиите с шестстепенна "механика" направиха сто за 5.2 секунди, с роботична кутия Резултатите от SMG II възлизат на 5,4 секунди. Не е изненадващо, че 1,570 килограм "EMCA", пълнени с електрически задвижвания и удобни опции, буквално се разбива в ограничител, работещ 250 км / ч.

За любителите на пътните дни, оценяването на чистокръвните спортни автомобили, през 2003 г. пусна версия на CSL. Благодарение на тялото, засадено върху диета от въглеродни влакна, лек интериор, лишен от много опции и леки колела, масата на купе успя да доведе до 1,385 кг. Благодарение на принудител на 360 литра. от. Мотор и подобрена аеродинамика, M 3 CSL спечели сто за 4,9 секунди и няколко години беше най-бързият сериен BMW на nürburgring.

Редкият m 3 в тялото e46 е пътната версия на автомобила, създадена за RALMS Racing Series. Версията на GTR се превърна в първия m 3 C V 8. Четирият двигател разработи 350 литра. от. Той е известен само за два търговски случаи. И общата циркулация m 3 E 46, която е произведена до 2006 г., възлиза на почти 86 000 копия.

Двигател BMW S65.

Характеристики на двигателя S65B40.

Производство	Мюнхенско растение.
Марка на двигателя	S65.
Години на освобождаване	2007-2013
Цилиндров блок материал	алуминий
Система за снабдяване	инжектор
Тип	V-образна
Брой цилиндри	8
Клапани на цилиндър	4
Бутален удар, мм	75.2
Диаметър на цилиндъра, mm	92
Коефициент на компресия	12.0
Обем на двигателя, ccmm	3999
Мощност на двигателя, l.. / ob. Мин	420/8300
Въртящ момент, nm / ob.min	400/3900
Гориво	98
Екологични норми	Евро 4.
Тегло на двигателя, кг	202
Разход на гориво, L / 100 km (за E90 m3) - град - Руси - смесен.	17.0 9.0 11.9
Консумация на масло, гр. / 1000 км	до 1000.
Моторно масло	10W-60.
Колко масло в двигателя, l	8.8
Замяната на маслото се извършва, km	7000-10000
Работна температура на двигателя, градушка.	—
Ресурс на двигателя, хиляди км - Според растението - на практика	— 200+
Тунинг, L.S. - Потенциалност - без загуба на ресурс	750+ n.d.
Двигателят е инсталиран	BMW M3 E90.
КПП. - 6MCP. - m dct.	Zf type-g Getrag gs7d36sg.
Отношения за предаване, 6MCPP	1 — 4.06 2 — 2.40 3 — 1.58 4 — 1.19 5 — 1.00 6 — 0.87
Отношения за предаване, m dct	1 — 4.78 2 — 2.93 3 — 2.15 4 — 1.68 5 — 1.39 6 — 1.20 7 — 1.00

Надеждност, проблеми и ремонт на двигателя BMW M3 E92 S65

За не прекалено любезна традиция, всеки нов модел Колата става повече от предишната, а М3 не е изключение. В сравнение с M3 E46, със своя S54, E90 / E92 вкара около 200 кг, което означава, че за динамично пътуване е необходим напълно различен двигател. BMW M GmbH решава този проблем и през 2007 г. е показан нов M3 с двигателя S65B40 (първия V8 на m3).
Този двигател е разработен на базата на S85B50 чрез отстраняване на два цилиндъра от V10 и го превръщат в V8, с 4-литров работен обем. Блокът на цилиндрите според дизайна е същият като на S85, с междусилиндрово разстояние от 98 mm, свързващите пръти и бутала са същите като на двигателя M5.
Цилиндровите глави на дизайна на дизайна са сходни, но системата за промяна на фазовите стойности на базовата фаза на газоразпределение с двойно-ван е преработена и няма отделна маслена помпа с високо налягане. Обхват на регулиране на входните разпределителни валове 58 °, завършване 48 °. Кампаните на m3 E92: Фаза 256/256, лифт 11.35 / 11.35 мм. Клапаните и пружините са подобни на тези, използвани в S85. Входът използва 8 дроселни плевове, два реда от 4 бр., С получателите, оптимизирани за тях, дизайнът е подобен на S85. Изпълнение на стандартни дюзи - 192 cc. Колектори за дипломиране 4-1. Siemens MS S60 се използва като контролен блок.
Благодарение на всичко това, двигателят S65B40 развива 420 к.с. При 8300 rpm и се върти до 8400 rpm.
Този двигател е предназначен само за BMW M3 в тялото E90, както и E92 и E93.
BMW S65 е произведен до 2013 г., след което, с освобождаването на нов m3 F80 и M4 F82, е заменен с редица от турбокомпресор шест S55.

Проблеми и недостатъци на двигателите на BMW S65

Дизайнът на двигателя е подобен на V10 S85 и проблемите на тях не са различни един от друг. Можете да научите за подробностите.

Тунинг двигател BMW M3 E92

S65 Atmo.

Най-популярният начин за увеличаване power BMW. M3 E92 е покупката на спортно изпускане (като свръхпечатан), подмяна на филтри и фърмуер. Това ще се откаже до 450 к.с. И по-агресивен звук, който допълнително ще укрепи чувството. Увеличаване на възвръщаемостта до 480 к.с. Чрез закупуване на разпределителни апарати 286/286, увеличение 12/12 мм. В продажба има кит ред на m3, увеличаване на работния обем до 4,4 литра, чрез увеличаване на хода на буталото до 82.7 мм, както и с екран 4.6 литра, с бутала 94 mm, 83 mm колянов вал и с подходящи свързващи пръти. Тези комплекти ще могат да преодолеят лентата в 500 к.с.

S65 компресор

За разлика от скъпата атмосферна настройка (особено ред), която е по-изгодна да си купите кит компресор от ESS. Това са доказани решения, инсталирани на стандартен двигател и без никакви проблеми, които работят с хиляди км. Чрез съотношението надеждност / мощност, най-добрият кит е VT2-625, надут 0.45 бара, който ви позволява да получите 625 к.с. Към този вагон купете лайнерите за свързване на пръти и двигателят ще се вози нормално. По-мощните решения изискват високо внимание към тях. Проекти 700+ HP. Съгласно задължителното намаление на степента на компресия и разходите, съответно отидете на съвсем различно ниво.

Ограничените версии на автомобили винаги привличат валидни фенове на технологиите. Гордост, превъзходство, удовлетворение преживяват собственици на автомобили, пълнени с индивидуално оборудване, а понякога (ако приемате спортни автомобили) и ли сте лишени от много от възможностите в името на скоростта и теглото. Някои от тези автомобили стават най-продавани дори по време на освобождаването, някои придобиват стойност по случай годините. Като правило, автомобилопроизводителите поставят прилична разлика в цената, в сравнение с по-често срещаните версии, например, BMW M3 CSL за които ще бъдат обсъдени, което има фабричен индекс на тялото на E46 през 2003 г., той струва 20 000 долара по-скъпо от масовия модел на BMW M3 от същата година.

Разбира се, материалната стойност не е основният компонент на BMW M3 CSL, на първо място е усещането, което отваря колата за вашия собственик. Изглежда почти идентични автомобили, имат абсолютно различни герои.

За първи път се срещнах с CSL през 2005 г., когато BMW M Power Club е създаден, един от участниците в клуба придоби кола за първите сделки в Русия. По това време комуникацията с серията CARS M е била ограничена, авалчоподобният опит с EMCI е придобит малко по-късно след формирането на автомобилния клуб, но не е трудно да се разбере как версията на BMW M3 TSL от повече маса Установено е, че EMCI разбира колко драматично се различава.

Интериор

Намиране в M3 CSL салон разбирате колко лесно е простота и минимализъм, съчетани със скъпи материали и технологии. Повечето от възможностите, които не са необходими за производството на адреналин, са изключени от колата, така че таблото има минимум контролни ключове от различни системи. Тук няма да намерите климатик *, телевизор, отоплителни седалки и друго не-удоволствие, което не се изисква от колата за вентилатор.

* - По желание, някои позиции могат да бъдат инсталирани във фабриката, когато поръчвате кола. Въпреки че има случаи дори без най-простото радио.

Всички елементи на кабината, освен таблоЗавършен от въглерод, през 2003 г. такова широко използване на композитни материали е рядко не само за BMW, но и за автомобилната индустрия като цяло. В предишната ограничена версия на BMW M3 GT в тялото e36 използва и кабинкови плаки от въглерод, но това са само 4 елемента, и тук цялата централна конзола, ширина на вратата и корпуса на задната седалка, като цяло, всичко не е от Alcantara.

Автомобилните тела също са прости и много удобни. Дебел бум на волана беше покрит с рядко, голям "без козина" твърдо, за да запази колелото на автомобила с остра религия, ситуации с ръка пантофи са изключени тук, но ако използвате подобна кола без ръкавици, то ще засадят и ще загубят качествата си след известно време. Може да не е възможно да се промени такова волана, тъй като такъв материал се продава като "плешив", т.е. алкантара с малка купчина.

Тъй като мултимедийните системи са или изключени в този автомобил, или са инсталирани в най-ниската конфигурация, така че има само един бутон "m" всичко останало се отстранява като излишък.

Пилотният трон е удобен, добра странична поддръжка като таза с бедра и гръб. Материалът на седалките също се използва като в кабината изключително Alcantara, центровете по-малки от нея и не е толкова хлъзгав като кожата. Той е почти състезателен кофа, също така с функцията на радост за достъп до пътниците на задните седалки, между другото, в експериментални цели пътувах няколко пъти зад, честно признавам, ако се движите доста динамично, наистина може да се срине Твърди панели. Тъй като седалките са направени по обичайния начин, всъщност те са изработени от пластмаса и въглерод с котли от въглерод. Минусът, които седалките все още са там, по някаква причина пренебрегнах централните дупки в гърба под коланите, наистина е много голям минус, разбира се, в колата има път тричлен каишка, но на пистата той е като Пеетят крак на кучето, така че всеки, който кара на пистата, е или измъчван с него, или променят столовете, нарушават автентичността.

След завъртане на ключа за запалване, колата се пълни с нелеп звук, от една страна, ясно ясно показва, че при разходите за качулка мощен двигателНо в същото време няма да чуете мощен нисък бас, BMW компания е създала отлична симбиоза на мощен лост и гласуването на метална формула. Кой е чул звука на модела на CSL, никога не го обърква с други коли, освен че хората не могат да различават колата от тостера. 🙂

Концепция - в този формуляр, CSL се появи пред обществеността

Екстериор

Външните различия в тялото не се дават не толкова много елементи, серията BMW M винаги се придържа към философията на вълк в овца Скир. Бронята е изработена от въглеродни влакна и боядисани в цвят на тялото. Предната броня има по-мускулен облик, голяма дупка за въздушна входяща поща и Ailereon от допълнителна сила за производство на въглерод. Задната броня е практически идентична със стандартния M3 E46, но освен това има по-нисък дифузор от въглеродните влакна. На всички M3 TSV, въглеродната капачка, тя ви позволява да намалите центъра на тежестта, което несъмнено има положителен ефект върху боравенето и намаляване на общото тегло на автомобила, разликата между леката версия и маса 110 кг. От външните знаци, разликите завършват, оригиналът е по-лесен и тънък заден прозорец, който не е видим за града и е все още, освен ако малката табела "CSL" в декоративната решетка на крилото дава колата, принадлежаща към легендарна порода. CSL Armecymation - дешифрирана като купе спортна светлина през 70-те години, такава маркировка имаше автомобили, приготвени за състезания с магистрала, които донесоха BMW огромно количество победи в битки с други автомобилни автомобили. Журналистите се наричаха "Batmobiles" за изразени разработени форми на тяло елементи.

Двигател

M3 CSL двигател със същата маркировка S54B32 като обичайната m3, но има, както казва нюансът. Инженерите променят входящата система, като напускат стандартната схема с метър въздушен поток, така да се каже състезателната технология. Външно двигателят може да се отличава с голям всмукващ колектор от въглерод с огромен вход за честотата. Благодарение на колектора и другия софтуер на двигателя, капацитетът на автомобила бе повдигнат от 343 к.с. (U. европейска версия) До 360. Като двигателя, новият фърмуер получи последователна скоростна кутия, в TSL версията, която работи много по-бързо и по-трудно.

Суспендиране

И в края на описанието на агрегатите бих искал да пиша за окачването и спирачната система, това са тези неща, които имат значителен принос за управлението на автомобила. Версията TSSL получи своя собствена суспензия: амортисьори с техните настройки, други пружини и по-дебели стабилизатори. Подобно на други автомобили BMW, целият комплект се издигаше на легендарната магистрала Nürburgring, където фабричното копие караше 22 км само за 7 минути 50 секунди е изцяло във фабричното изпълнение.

TORKEMOSE.

Спирачна система. По някаква причина, растителните специалисти не са инсталирали моноблокови спирачни механизми на колата и остави плаващ по-чист дебеломер, увеличавайки само диаметъра на спирачните дискове и променете скобата с дебеломер под тях. Въпреки че трябва да се отбележи, че динамиката на спирачката на TSSL не е достатъчно лоша, инженерите са вдигнали спирачната система, избутващи от общото тегло на автомобила.

Poluberalk.

И разбира се гуми, това са тези твърди работници, които се къпят диво претоварване на колата, като същевременно поддържат BMW M3 TSL пътно покритие. От фабриката гуми са монтирани от Мишелин. Пилотна спортна купа Първото поколение на замърсява в тази година, наслаждавайки се на популярни с автомобилни устройства за инсталиране в първичната конфигурация от фабриката до техните мощни и ограничени версии. Когато купувате BMW M3 CSL от дилъра, клиентите раздават брошури, че експлоатацията на гумите е достатъчно опасна за неподвижен драйвер с мокро покритие.

Ограниченията на модела на TSL бяха наблюдавани няколко. В допълнение към предупреждението за опасността от операцията на автомобила в дъжда на "Капах", всички автомобили с Нови имаха електронна яка с подценяване максимална скорост До 260 км / ч. Само след спусъка и края на клиента на шофьора на BMW (клиенти във Великобритания, еднодневен курс представлява 850 паунда), на сервизната станция, след което автомобилът се ускори до 305 км / ч. (Проверени лично)

Около 8 години са забранени и компоненти от TSS версията, резервните части на тази машина могат да бъдат поръчани единствено при представяне на превозното средство на превозното средство, като по този начин се подчертава изключителността на версията и по всякакъв начин предотврати инсталирането на части за машини без скрита маркировка .

ТЕСТ ДРАЙВ

Така се случи, че първият път, когато запознаването ми с TCL се случи на Московския регион на топката в Мечково. След това организирахме първия Trekdni Club M с любителите на лотос. Карам не толкова хора, които отиват днес, но имаше достатъчен избор на автомобили и хора след това просто започнаха разделени от нюансите на техните автомобили и тест различни автомобили събеседници. Буквално няколко състезания бяха разделени между сесии на M3 E46 и подобни версии на CSL. В неограничена версия с индикатори на склад, всичко е наред, можем да кажем, че този модел вече е готов за Трекинс, особено при първоначалното ниво на пилотиране. Спирачността на суспензията е достатъчна, спирачният високоговорител е достатъчен въпреки общото тегло 1495 kg. Колата е лесно ядосана на завои, демонстрираща малко неутрално обръщане, сега е уместно на Trekjdes и първенства, но вече със значителни модификации.

Когато напускате M3 E46, аз веднага се качих на следващата сесия на моя BMW M3 E36 автомобил, въпреки запалката си (100 кг), колата в екзекуцията на фабриката не е толкова добра, колкото и други поколения m3. E36 има много бавна мека суспензия, тънки напречни стабилни стабилизатори и абсолютно отвратителни спирачни механизми за пистата. Тогава колата ми не беше приготвена така, но от описаните по-горе пространства, по това време се отървах. Следващата сесия приключи, дойде времето на BMW M3 CSL. Влязохме в колата и шофиране в Pitleyna, спряхме да чакаме зелените маршал светлини. Незабавно успя да оцени удобството на седалките и приятния звук на двигателя празен ход. Вярно е, че понякога се чува лек резонанс от въглеродни панели, сега те са много умело премахнати от работниците на резерви. Проблемът е, разбира се, за щанцовият формис е локален, но в една четвърт газ звукът в колата е само един, той е много правилен и емоционален.

И тук е зелената светлина ... отидохме ...

Безпроблемно се събаря от мястото интензивно набира скоростта преди първия завой. Ние вървим внимателно гумите, докато студ и спирачките не са забранени. Това е първият кръг. Последният завой, завършването и краката натисна педала до спирането. Вход на свой ред. Това е съвсем различна кола, няма намек за неутралност, това е чувството, че колата винаги отива там, където искате, различно окачване, настройките на колапса и теглото - дадоха тази кола много. Отново, интензивно ускорение, напълно космическият звук публикува CSL при пълно отваряне на зъбите, всмукателния колектор за всмукване на голям обем. Този звук не е объркан с нищо. Дивият мощен бас прекъсва въздуха както навън, така и вътре в колата, такова чувство се преживява в каютата, сякаш вижда въздушния шок. Наистина се хванах да мисля, че това са халюцинации, но колебанията се повтарят в унисон с натискане на педала на газ. Отново един куп бавно се превръща след прав и m3 доброволно се влива във всяка от тях. Малък прав и отново бавен завой. Ние се приближаваме, започваме и незабавно започнем да ускорявате от своя страна. Няма намек за дрейф или плуг (счупване на предния мост към външния ред, когато излишната скорост) колата ясно се движи по траекторията, написана в главата на пилота, отново се ускори направо и без газово нулиране започва гладко Benling - дълъг радиус с лек наклон на мрежата. Ние продължаваме високи революции С педал в пода няма намек за плъзгане, колата се притисна към асфалта като залепване, само малко се усещаше като каучук.

Гумите работят 100% по това време, това е една от най-добрите опции. Продължава да се грижи, 150 метра направо и след това бавно. Дивото ускорение след овърклок в катастрофата и отдясно отиде избледнели стелажи с много метри, за да се обърне, част от секунди 200 ... 150 ... 100 ... 50 ... гладък удар към пода на спирачния педал, спираща дъха спирачки Автоматични пасажи на кутията SMG и участниците в кабината висят върху коланите. Озър волан с постоянно ускорение, късен вход, лявото предно колело беше докоснато преди вътрешното заразено с късния режим и отново бързо натискане на педала. TSSL Как да стреляте с пистолет от бавна и тясна коса, след това отново светло обратното бенганг и втората част на пистата, наречена технически, тя се състои от голям брой бавни връзки на завои. Когато намирането на правилния път и тук BMW се втурва бързо към ценната цел. И сега последният бавен завой преди финалната линия, колата пресича зъбния лъч и стигаме до охладения кръг и настаняваме в кутиите.

Нека оставим колата малко изтощена и щастлива, и блажена усмивка. Колата е много емоционална, по-скоро една от най-емоционалните, върху които пътувах, и това е почти всичко, което е представено в Москва. Тази кола е точно душата. Душата импрегнира с бензин, готов да обвинява първото изискване на собственика. Все още не сме дълги в колата - пияната миризма на гуми, подложки и съединител не може да остави някакъв любовник на бързи автомобили на планетата безразлична, този вкус ще се научи от един милион дори затворени очи.

Натискам рака, благодаря на моя другар за теста.

BMW M3 CSL в Русия

В Русия, за съжаление, много ограничен брой тези прекрасни автомобили, както знаем, че техният брой е само 7 коли. Шест от тях избраха цените за своята техническа поддръжка. Една седма кола не работи повече от 10 години. Само няколко коли бяха закупени от дилъра с нови не официално, а останалите в Русия паднаха с пробег. Най-често срещаният цвят на CSL версията е сив, но са събрани коли и черно, един от тях е бил и клиент на рама. За периода 2017 г. само една кола остава в Русия, статистиката на тъгата никъде няма къде остави Русия в периода 2015-2016 г., като много редки автомобили И спортните автомобили са емигрирали в Европа. В пика на дивата разлика в курсовете, времето беше като златна треска.

Пример 1.

Това е първото копие на BMW M Power Russian Club и нашия първи клиентски CSL. 70 000 км от течение на 60 000 на пистата. 3 години автомобилът е живял на Нюрбургринг. Железопътни специалисти В допълнение към поддръжката, инсталират голям брой компоненти, които подобряват управляемостта и спирачната динамика, ние също елиминирахме стандартното заболяване за М3 - това е разкъсан под в задната част на лъча. Колата се връща в фабричната конфигурация и се продава в Европа.

Пример2.

Копиране с най-минималния пробег до 10 000 км, автомобилът преди това е посетил аматьорски Trekdni, сега на практика не е експлоатиран. Това е единствената кола, която остава в Русия. Поздравете се регламентират само върху него.

Пример3.

Този случай първо се стича до нас с предписан компресор от G-мощност, за съжаление китът е инсталиран правилно и след стартиране на 900 км буталната група седна в тавата за двигателя поради софтуер и не е правилно подбрани ролка. Амортистическата компания Rayport напълно мина покрай двигателя и напълно върна мотора в екзекуцията на фабриката. Колата посети Трекди в Русия и Европа, така че ние също инсталирахме винто окачване, регулируеми лостове и спирачни механизми на Brembo. След 4 години колата се връща в фабричната конфигурация и се продава в Европа.

Пример4.

BMW M3 CSL с Sverdlovsk номера е с транзит само няколко пъти, ние елиминирахме проблемите с армировката. Колата вече е в продължение на няколко години по пътя на Европа.

Пример5.

ЦСЛ нарисува черно от растението, а не много, а в Русия той беше единственият. Проведохме обширен списък от творби на тази кола след приключението си в Сочи. Но за съжаление по време на продажби бум, като много други, този TSL отиде в Европа. Дори ни повикахме от Австрия от Австрия от автокъща, помолиха да потвърдим нашите марки в услугата книга за преминаването.

Пример6.

Този TSL се изкачи до нас само веднъж, също и транзит от Балтийско море. Колата не се сглобява в BMW растението, но в Hartge и има своя собствена VIN, прилагана от границите. 🙂 Машина, така че да се говори с разширен пълен комплект. Както можете да видите с голям монитор, кожено колело вместо алкантар ръб, дръжката на селектора на предавките от E60 m5 и спирачните механизми на BREMBO.

Загрижеността планира да изгради 1000 копия на М3 КЗЛ, но търсенето нараства и производствените планове се движат почти до една и половина хиляда. 500 автомобила бяха планирани да бъдат реализирани във Великобритания, но само 422 копия с правилното колело достигнаха собствениците си. В Англия продажбите на ЦСЛ започнаха през август 2003 г., цената на колата е 58455 паунда, тя е по-скъпа от $ 20 000 от стандартния BMW M3 2003 на освобождаването. С продажбата на BMW M3 CSL, както беше по-горе, клиентът от Англия получи еднодневен курс за подобряване на квалификацията на уменията на водача, което го е 850 паунда.

На върха на интериорната снимка на CSL концепцията на М3. Повече спартанско оборудване, отколкото серийна извадка. Виждаме най-много проста система Контрол на отоплението, кабинкови дъски въглерод и вместо напълно алкантарски вложки от плат. Снимката показва също, че има разлика в декоративното покритие на двигателя и въглероден клирънс.

BMW M3 CSL 2003 Грей

Брой автомобили M3 E46, издадени в периода от 2000 до 2006 г.
BMW M3 E46 в тялото купе и кабриолет - 84344 бр
BMW M3 CSL 2003-2004 - 1400 бр

На един от недобрените ресурси, в които са написани повечето BMW M собственици, е написано, че 841 автомобила с ляво волана и 542 автомобила се освобождават, когато плочата е по-горе, показва 422 копия за пазара на Обединеното кралство. Но чух, че английски дилъри наблюдаваха клиентски поръчки, но извадиха допълнителни квоти от фабриката.

Видео с BMW M3 CSL:

Топ предавка на BMW M3 CSL E46 на руски език