Системи за запалване Zil. Запалителна система Zil Несъмнено запалване Zil 130

Правилното инсталиране на запалването на автомобила е важно при работа. Неправилно инсталирано запалване води до преливане на гориво. Твърде късното запалване води до загуба на пикап на двигателя и бавно ускоряване на автомобила.

В ранното запалване възниква изгарянето на детонацията, което води до намаляване на мощността на двигателя и бързото износване на детайлите на механизма за свързване на манивела.

Последователност на производителността:

• Отстранете капака на дозатора и ротора.
• Проверете и ако е необходимо, регулирайте клирънса в контактите на взаимодействието.
• Поставете ротора.
• Инсталирайте Octane-коректора стрелката до нула разделение.
• Изключете тръбата на регулатора на вакуума.
• Инсталирайте първото бутало на цилиндъра в c. м. с такт за компресия. За това:

но) Премахване на първата цилиндрова свещ;

б) затворете дупката под свещта с пръст и завъртане колянов вал Launcher, определете началото на въздушната компресия от буталото в цилиндъра;

в) Подравнете етикета върху шайбата на коляната с указател (фиг. 1).

• Активиране на запалването.
• Завъртете дистрибутора на взаимодействието по посока на часовниковата стрелка, докато контактите на интерръщането са затворени.
• Свържете един преносим лампа за текущия терминал ниско напрежение Дистрибутор на взаимодействие, а другият за жилищата му.
• Бавно завъртете тялото на дозатора обратно на часовниковата стрелка, установете контакти в началото на отвора.
• Спрете въртенето на корпуса по време на мигането на крушката.
• Закрепете органа на дозатора, инсталирайте ротора, поставете капака и капака на високо напрежение.
• Свържете високоволтови проводници към запалващи свещи.
• Проверете точността на инсталацията за запалване. За това:

но) Затопляйте двигателя до температурата на водата в охлаждащата система 80-85 ° С;

б) Преместване с кола за плоска част от пътя в директно предаване със скорост 25-30 км / ч, кликнете за повреда на педала за контрол на дроселната клапа и го овърклок до скорост от 60 км / ч.

д) Слушайте двигателя.

Технически условия.

Проводниците с високо напрежение трябва да свържат капачките на страничните сключватели със свещи за запалване, съгласно реда на работата на двигателя (1-2-2-6-3-7-7), като се вземат предвид факта, че роторът се върти по посока на часовниковата стрелка.

Фиг. 1. Инсталиране на първото бутало на цилиндъра в c. м.:

1 - Начална дръжка; 2 - рачет; 3 - ролка; 4 - етикети на ролката; 5 - указател за инсталиране на запалването.

Контрол на запалването върху двигателя Zil-130 се извършва в такава последователност:

• инсталирайте първото бутало на цилиндъра в c. M.T. върху такт за компресиране; За това стартът завърта коляновия вал, за да комбинира етикета върху ролката с етикета на индекса за инсталиране на запалването.
• колячният вал се завърта обратно на часовниковата стрелка, докато етикетът е подравнен на ролката на коляната с риск от 9 ° на индекса за инсталиране на запалването.
• отслабнете болтовия монтаж на горната плоча на октановия коректор и включете запалването.
• органът за преспиване на дозатора се завърта обратно на часовниковата стрелка и задайте контактите си в началото на отвора (контролната лампа ще светне в момента на отваряне на контактите).
• затегнете болта от закрепване на горната плоча на октаноректора и прикрепете тръбата към вакуумната машина.

Изпълнението на инсталацията за запалване се извършва на устройството на автомобила. За да направите това, овърклокнете от 30 до 60 км / ч и остър натискане на педала на дросела напълно отворете дросела. Знак правилна инсталация Запаленията са леко детонационни удари, които при понижаване на скоростта до 45 км / ч изчезват. В случай на ранно запалване, има рязко детонация, като по-късно липсва. В този случай инсталацията за запалване се регулира чрез преместване на горната плоча стрелка.

Фиг. Указатели за инсталиране на запалване:

НО - на двигателя ZMZ-zz; Б. - на двигателя Zil-130;в - Включено лампа при инсталирането на запалването.

Zil 130 и военната версия Zil 131 е един от най-често срещаните камиони по пътищата на Русия. Да, и днес собствениците не бързат да отпишат в ямата, но грижа и ремонт. Много често има проблем с настройката запалване на zil 130След като детайлите бяха заменени бутална група или в задвижването на газоразпределителния механизъм.

Сега в подробности, помислете как да настроите запалването в zil 130.

Първоначално развийте свещта от първия цилиндър и поставете хартиен тампон в дупката. След като трябва бавно да завъртите пиката (дръжката) на коляновия вал, докато буталото на първия цилиндър поеме границата на горната мъртва точка (NTT). Това може да се види на хартиен щепсел, който се изхвърля с малка свещ за свещи. Трябва да комбинирате марката за шайба на коляната с маркировка за разресване на VTT, която е инсталирана на капака на дистрибутора.

Инсталирайте устройството дистрибутор Zil 130.. Първо, тя трябва да бъде спусната в дупката моторно блок Цилиндри и комбинирайте дупката на задвижващата плоча, разположена на дъното с отворите на цилиндровите блокове, имащи нишка. Не трябва да има отклонения на оста на отвора на горната плоча на устройството по отношение на жлеба на задвижващия вал с повече от 15 градуса във всяка посока. Вдлъбнатината трябва да се измести към предния край на цилиндричния блок.

След като инсталацията е правилно инсталирана, поправете го с болтовете. Колячът трябва да се завърти, докато етикетът на ролката не се настанява пред същия етикет, разположен между 3 и 6 гребена. Използвайки регулиращите винтове, настройте горната плоча на Octane-коректорната система към положение "0" на скалата на долната плоча. Тази позиция трябва да бъде фиксирана и инсталирана. прекъсвач В задвижването по такъв начин, че местоположението на октановия коректор е на върха. На позицията на плъзгача можете да определите къде се намира тел на първия цилиндър, разположен на капака на дистрибутора.

Когато завъртите междуръстника за тялото, трябва да постигнете такава позиция, когато управляващата светлина спира да горя, или докато шалът на камерата не бъде натиснат. Трябва да хванете момента, в който искрата е искрена върху свещта на първия цилиндър и фиксира корпуса на интерръптората в тази позиция.

Инсталирай покритие И вмъкнете кабели с високо напрежение. Първо свържете проводника, подходящ за първия цилиндър, след това проводниците на останалите цилиндри, в които работят. Свържете централния проводник към запалителната бобина.

Проверете как работи запалването, или наличието на искра между цилиндровия блок и основния тел. Ако се използва контактната система за запалване, трябва да подреждате контактите за взаимодействие. Ако се използва безконтактна система, Включването и запалването се изключва от ключа.

Използвайки електрическия стартер, трябва да стартирате zil 130. Когато най-накрая се затопля, завършете работата на запалването. И в случай, че възникнат проблеми, определено ще трябва да регулирате системата за запалване, използвайки октановия коректор. Сега знаете как да настроите запалването на Zil 130, ние се надяваме, че няма да възникнете трудности при извършване на корекция на запалването.

Контакти Контакти Zil видео

Запалителна батерия, контакт транзистор. Включването на схемата на запалващите се устройства е показана на първата цифра, а схематичната диаграма е на втория. Системата за запалване включва запалителната бобина B114, P4-D дистрибутора, транзисторният превключвател TK102, допълнителното двустепенно съпротивление на SE107, проводниците на високоволтовите проводници, свещите и ключа за запалване.

Фиг. Схема за включване транзисторно запалване: 1 - превключвател за запалване; 2 - добавянето на съпротивление на запалителната бобина; 3 - запалителна бобина; 4 - дистрибутор на запалване; 5 - стартер; 6 - транзисторен запалващ ключ; Фигури 22-26 (включително номера с лоши обозначения) написани по-наред, посочете броя на номерата на веригата

Фиг. Схематична схема Контакт-транзисторна запалителна система: 1 - транзисторен превключвател TK102: 2 - запалителна бобина B114; 3 - свещи; 4 - Дистрибутор P4-D; 5 - допълнителна устойчивост на ЕР107; 6 - превключвател за запалване; 7 - акумулаторна батерия; 8 - единица за транзисторна защита; T1 - Германия транзистор; TR - специален трансформатор

Запалителната бобина от B114 е монтирана под капака на предния панел на кабината.

Бобината има два изходни клипа на намотката на първичната верига. Когато инсталирате бобината, е необходимо да следвате коректността на връзките на проводниците. Необходимо е да се свържат проводниците от превключвателя от същото име на превключвателя и допълнителна устойчивост на изхода, до маркиране - проводникът от превключвателя.

Бобина B114 е предназначен за работа само с TK102 транзисторен превключвател. Използването на запалителни бобини на други видове е неприемливо. На бобината на запалителната бобина B114 има надпис "само за транзисторната система".

Добавена е съпротива SE107, състояща се от две постоянно свързани съпротивления, монтирани до бобината. Когато стартирате стартера на двигателя, един от съпротивленията на серийната верига автоматично затваря въртенето, което се достига увеличение на напрежението в началото на началото.

Необходимо е да се следи правилните телефонни връзки към скобите за съпротивление на добавянето:

• телите от стартера трябва да бъдат прикрепени към VK скобата
• към скоба VK-B - тел от ключа за запалване
• към изкачването до - тел от изхода на запалителната бобина

Комбиниран превключвател за запалване и Starter VK350 е проектиран да включи и изключва запалителните и стартерните схеми. Инсталиран е на предния панел на кабината.

Превключвателят има три позиции, от които две фиксират. В позицията за всичко е изключено, ключът е свободно вмъкнат в ключалката и го премахва от нея.

• Позиция I - разрешена скоба kz (запалване) чрез завъртане на клавиша по посока на часовниковата стрелка.
• Включени са скоби за позиция II - KZ (запалване) и ST (стартер) чрез завъртане на клавиша по посока на часовниковата стрелка.
• Позиция II не е фиксирана; Връщане към позиция I се извършва през пролетта след премахване на усилията от ключа.

Дистрибутор P4-D Octoisher, работи в комбинация с запалителната бобина B114, е проектирана да прекъсва тока на ниско напрежение в първичната намотка на запалителната бобина и разпределението на високо напрежение в свещите.

Фиг. Дистрибутор R4-D: 1 - ролка; 2 - плоча; 3 - Подаване; 4 - бегач; 5 покритие; 6 - високо напрежение; 7 - Пролетта на контактните въглища; 8 - контакт; 9 - капак; 10 - центробежен регулатор; 11 - вакуум регулатор; 12 - Регулиране на орех-коректорната гайка; 13 - Регулиране на винта; 14 - лост; 15 - закрепващ винт; 10 - камера на смазка; 17 - Изход за ниско напрежение

Характерата на системата за запалване на контакт-транзистор е липсата на шунт кондензатор в дозатора. На корпуса на дистрибутора на P4-D е приложен плаката за подпис, на която се прилага надпис "само за транзистор запалителна система".

Ако по някаква причина дистрибуторът на запалване трябва да бъде заменен с автомобил, вместо P4-D дистрибутора, можете също да използвате P4-B или P4-B2 дистрибутори, да извадите кондензатора преди.

При контакт-транзисторна запалителна система контактните контакти се зареждат само от напречен ток на транзистора, а не пълния ток на запалителната бобина, така че изгарянето и ерозията на контактите да е почти напълно елиминирана.

Тя трябва да бъде особено внимателна, за да следи чистотата на контактите, тъй като текущата го приема с тях е доста малка и при контактуване на маслото или оксида, няма да може да пробие филма.

Когато правите контакти, е необходимо да ги изплакнете с чист бензин. Ако автомобилът не е работил за дълго време и контактите на взаимовръзката образуват слой оксид, тогава контактите трябва да бъдат задушени, т.е. Поведение върху тях абразивна плоча или плитка стъклена пола, която не позволява отстраняване на метал, тъй като само намалява експлоатационния живот на контактите.

Високоволтови проводници PVV марките, идващи от дистрибутора към свещите, имат изолация от полихлорвинил пластмаса и метално ядро.

В съветите на проводниците от свещите се осигуряват съпротивления за затихване (8000-12 000 ома).

Свещ A15-BS или A15-SS, които не са резистентни, с резба M14x1.25 mm.

Не позволявайте дълга работа на двигателя празен ход С малък брой въртене на коляновия вал и дълго движение на автомобила с малка скорост на петата предавка, тъй като полата на свещта изолатора е покрита с накисване, има прекъсвания в работата на свещта (с последващо начало (с последващо начало) на студения двигател) и горивото се овлажнява с горивната повърхност на изолатора.

С разбъркани свещи (когато има сух канал на откритите поли), студеният двигател старт е затруднен; С навлажнено гориво на повърхността на изолатора, стартирането на двигателя не е възможно.

Поддържането на свещта до голяма степен зависи от термичното състояние на двигателя. При ниска температура на въздуха двигателят трябва да бъде изолиран (използвайте изолационната качулка, затворете щорите на радиатора).

След стартиране на студения двигател, не трябва веднага да докосвате колата от сцената, тъй като с недостатъчно загряване на свещите може да има прекъсвания в работата им. Когато шофирате след дълъг паркинг, продължителните ускорения трябва да се използват преди да бъдат по-високи предавания.

Свещите могат да работят с прекъсвания, както и неспазване на правилата на стартирането на двигателя или когато по време на движението позволяват работната смес с гориво, като покрива амортисьора на въздуха в карбуратора.

При прекъсвания в работата на свещите, трябва да ги почистите и да проверите пропастта между електродите, която трябва да бъде в рамките на 0.85-1.0 mm (по време на работа през зимата се препоръчва да се намали разликата до 0.6-0.7 mm).

За да регулирате пропастта между електродите, е необходимо да се огъне само страничният електрод. Когато предотвратявате централния електрод, изолатор на свещта е унищожен. Ако електродите на свещта са силно изгорени, е за предпочитане напоено с привилегията си да произвеждат остри ръбове, поради което напрежението, необходимо за разграждането на искровата разлика на свещта, е забележимо намалено.

Дефектната свещна операция е една от причините за втечняване на маслото в картера на двигателя. Когато откритото масло е открито, трябва да се промени, а свещите проверяват и елиминират вината.

ЗИЛ-130 Грижа за запалването

В същото време трябва да направите следното:

1. Проверете закрепването на проводниците към запалващите устройства.
2. Почистване от замърсяване и масло от повърхността на дистрибутора, намотки, свещи, проводници и особено всички телни скоби.
3. Тъй като системата за запалване на контакт-транзистор развие по-високо вторично напрежение от стандарта, трябва внимателно да следи чистотата на вътрешните и външните повърхности на разпределителния капак, за да се избегнат припокривания между високо напрежение. Необходимо е да избършете капака навън и вътре в чиста кърпа, навлажнена в бензин, както и избършете електродите на капака, ротора и плаката за взаимодействие.
4. Проверете и ако е необходимо, регулирайте пропастта между контактите на междуръстника. Клирънсът между контактите трябва да бъде в рамките на 0.3-0.4 mm. За да се избегне повреда, ребрата, центрирайки покритието на дистрибутора в корпуса, е необходимо, когато изваждате капака за освобождаване на двата пружинни ключалки, които закрепват капака. Капакът не може да бъде натиснат.
5. Попълнете (в крайните срокове, посочени в картата на смазочната група) към втулката, в оста на лоста за взаимодействие, маслото масло, използвано за двигателя. За да смажете ролката на дистрибутора, трябва да обърнете капачката на попълненото масло последователно смазочни материали, на 1/2 завой.
   Твърде изобилие лубрикант, камера и ос на лоста за взаимодействие са вредни, тъй като е възможно да се пръскат контактите с масло, което причинява образуването на автомобил върху контактите и прекъсванията на запалването.
6. Чрез едно нещо - 2 или в случай на прекъсвания в работата на запалването, проверете свещите. Ако имате кола, почистете ги, проверете и регулирайте пропастта между електродите.
   Когато завинтът на свещите в тези гнезда, достъпът до който не е доста свободен, за облекчаване правилна посока Резбата е препоръчително да се използва ключът. За това свещта се вмъква в ключа и леко заграждение в него парче дърво (поне съвпадат), така че да не падне от ключа. След като свещта се завинтва в гнездото и се стегна, ключът се отстранява от него. Затягане на въртящия момент на свещта 3.2-3.8 kgf * m.
7. След всеки 60 llc km пробег е необходимо да се върти външният пръстен на шапката, за да се движи износената секция на прокат на топките. За да направите това, е необходимо да премахнете разпространението от колата и да направите следното:
   • а) отстранете регулатора на вакуума 11 от разпределителя; За да запазите корекцията на контролера, е необходимо предварително да се отхвърлят винтовете, за да се отбележат рисковете от позицията му върху корпуса на дистрибутора; Един риск трябва да се прилага върху скобата на вакуумния регулатор, а другата - на разпределителното тяло (рисковете трябва да бъдат разположени само срещу другия);
   • b) Свалете дисковата плоча;
   • в) S. назад Плаките на взаимовръзката са отвинтен два пружинния държач и отстранете дъното на свързващата плоча (лагер);
   • d) чрез завъртане на носещите пръстени, за да се определи локалното износване на прокат върху спирането на лагерните пръстени или чрез тяхното люлка (локалното износване се дължи на факта, че по време на експлоатацията на дистрибутора има вътрешен пръстен на лагера не се върти, а само колебателно движение);
   • д) преместване на износените от роклетките на топките, завъртане на външния пръстен на лагера и добавете лубрикант 158, ITU 12N No. 139-64;
   • д) след това, поставени на носенето на дъното на плаката на взаимовръзката и укрепете лагера, като привеждате двата пръст;
   • ж) инсталирайте регулатор на вакуум към дистрибутора за предишни приложени рискове;
   • h) Проверете работата на дистрибутора на стойката и, ако е необходимо, го регулирайте.
8. Запалителната бобина, съпротивлението на добавяне и транзисторният превключвател не се нуждаят от специални грижи. По време на работа, ако е необходимо, трябва да избършете пластмасовата капачка на бобината и финалната повърхност на TC102 и да наблюдавате здравето на окабеляването и надеждността на върховния монтаж към клиповете на бобината, съпротивлението и превключвателя.
9. Трябва също така да проверите надеждността на фиксирането на високоволтовото окабеляване в жаковете на дистрибуторните капаци и запалителната бобина, особено централната жица, идваща от намотката към дистрибутора. Транзисторът и повечето от другите възли на транзисторния превключвател са напълнени с епоксидна смола и следователно превключването на разглобяването не подлежи.

Ако възникнат някакви грешки в работата на запалването, не можете да се опитате да промените кабелите, свързани към превключвателя или съпротивлението.

По време на стартиране на двигателя секциите се затваря накратко, тъй като захранването към превключвателя се доставя по това време от тел 22, свързващ изхода на Kz на стартовото реле със стрелката със средното въздействие на допълнителна съпротива. Това компенсира намаляването на напрежението на батерията по време на началото на двигателя, дължащо се на изпускането на неговата висока якост (това намаляване на напрежението е особено забележимо през зимата, когато се стартира нарушеният двигател). В случай на късо съединение в проводника 22 или, когато контактната система на тясното реле е неизправност, чрез един от секциите на съпротивлението SE107 тече висока сила; Устойчивост прегряване и може да прекалява.

Ако съпротивлението или неговата изход на VC е силно прегрята, е необходимо да се изключи проводникът 22 от съпротивлението и да се изолира върха на този проводник с изолационна лента. Back тел може да бъде прикрепен само след задълбочена проверка на цялата верига и отстраняване на неизправности, което предизвика голямо нагряване на съпротива. Ако SE107 съпротивлението (или една от неговата секция) изгори, е невъзможно да се позволи движението на колата с джъмпер, затваряйки бърза на изгорялата част от съпротивата, тъй като може да се провали транзисторния превключвател.

Благодарение на голямото вторично напрежение, разработено от контакт-транзистор запалителна система, увеличаване на пропастта в свещите (дори до 2 mm) не предизвиква прекъсвания на запалването. Въпреки това, в този случай, изолиращите части на системата с висока напрежение (покритието на разпределител и запалващата бобина, изолирането на вторичното намотка на намотката и т.н.) за дълго време са под влияние на увеличеното напрежение и преразглеждане . Ето защо е абсолютно необходимо да се проверяват и, ако е необходимо, да регулирате пропуските в свещите, като установите пролуката, препоръчана от инструкциите (0.85-1 mm).

Предупреждения:

1. Невъзможно е да оставите запалването, когато не работещ двигател.
2. Не можете да разглобите транзистора.
3. Не можете да променяте проводниците, свързани с превключвателя или съпротивата.
4. Невъзможно е да се затвори съпротивлението или част от джъмперите.
5. Необходимо е да се поддържа нормален клирънс в свещта на запалването.
6. Необходимо е да се следва коректността на включването акумулаторна батерия.

Запалителна инсталация Zil-130

Фиг. Инсталация за запалване: 1 - указател за инсталация за запалване; 2 - шайба на коляновия вал

Инсталиране на запалването при сглобяване на двигателя, както и на двигателите, с които дистрибуторът и дистрибуторното устройство са премахнати в следния ред:

Преди да инсталирате запалването, проверете и, ако е необходимо, регулирайте клирънса между контактите на междуръстника, и също така комбинирайте индекса стрелката на външната плоча на октаноректора от риска от долната плоча.

Инсталацията на запалването в двигателите, с която дистрибуторът е заснет за регулиране и ремонт, но не изважда дистрибуторното устройство, е необходимо да се произвежда в съответствие с инструкциите от претенции 3-6.

Инсталацията на запалването на двигателите, на които нито дистрибуторът не е бил отстранен, нито задвижването трябва да бъде направено в съответствие с показанията съгласно претенции 3, 5, 6, леко отвинцирани преди операцията, посочена в P.5, болт за закрепване на плочите към разпределителя .

Монтажът на запалване на двигателя в съответствие с използвания сорт гориво трябва да бъде изяснен, като се използва скалата на горната плоча на разпределителя (скалата на октан-коректор) чрез пътни тестове на автомобила с товар, преди детонацията да се появи, както следва:

1. Загрейте двигателя и се движете по гладка част от пътя в директна предаване с постоянна скорост.
2. Натиснете рязко педала дросел клапан И го съхранявайте в такава позиция, докато скоростта се увеличи до 60 км / ч. В същото време е необходимо да слушате работата на двигателя.
3. Със силно детонация на двигателя, посочен в параграф 2, завъртането на двигателя на октано-коректорните гайки завърта зададената стрелка на горната плоча върху скалата към знака "-".
4. С пълното отсъствие на детонация, в режим на работа на двигателя, посочен в параграф 2, въртенето на октано-коректорните гайки завърта горната стрелка на плочата в скалата към страната, маркирана "+".

В случай на правилното монтиране на запалването по време на ускорението на автомобила ще бъде доведено леко детонация, изчезвайки със скорост 40-45 км / ч.

Колата за запалване система Zil-130

Нормална система за запалване

За автомобила Zil-130 е приет обикновена система за запалване на батерията, включително следните устройства: R-4B дистрибутор, B-13 запалителна бобина и свещи A-15B.

Запалителните устройства, взети за инсталиране на автомобила Zil-130, имаше следното конструктивни функциигарантиране на тяхната надеждност. Подробностите с високо напрежение на дистрибутора (капак и плъзгач) са изработени от нови пластмаси с минерален пълнител вместо дърво брашно, използвано по-рано. Калъфите имат развита оребрена повърхност, която значително намалява възможността за повърхностно електрическо разряд дори със значителна влага. Прекъсвачният механизъм е оборудван с лостова малцинствена система от специален дизайн. Успоредно с това контактите на взаимодействието включват малък реализиран кондензатор, който дори в случай на повтарящи се прекъсвания напълно поддържа производителност.

Към счупения лагер се нанася литиево лубрикант, което значително увеличава експлоатационния му живот и се използва RUBRON RUBRON като материал за мембраната на вакуум контролер, осигуряваща висока издръжливост на регулатора.

Подобрена чистота на ролковата обработка и облицовки за увеличаване на износоустойчивостта. На ролката е направена маслена марка, която предотвратява маслото от двигателя към кухината на интерръщащата. Променен дизайн с нисък изход Inolator

напрежения, за които се прилага пластмасова термопластика, вместо крехки термореактивни пластмаси.

На двигателя Zil-130 е инсталиран B-13 запалителната бобина, която има най-добри характеристики за EL-130 двигатели. Фундаментално нов в тази намотка - извършване на изолацията на намотките вместо използваните по-рано намотки и напълнете тяхното съединение, намотките на бобината се поставят в запечатано тяло и се напълват с трансформаторно масло. Това елиминира наличието на въздушни мехурчета между завоите на намотките, в допълнение, трансформаторно масло, подобряване на отвеждането на топлината, едновременно служи като диелектрик, който не подлежи на окисление и не изсушава.

Покритието на намотката B-13 е направено от подобрена високоволтова пластмаса с минерален пълнител; В допълнение, инсталирането на вътрешна изолационна втулка върху изпъкналата част от сърцевината елиминира възможността за появата на вътрешни електрически припокривания.

Прилагането на отвертката повишава надеждността на закрепването на проводника високо напрежение.

Експерименталната и фината работа върху запалвателната система включваха подбора на контролера на запалването; Термични характеристики на свещ; Характеристики на запалителната бобина; Капацитет на кондензатора на междуръстника; изясняване на положението на октановия коректор; Провеждане на тестове за експлоатация и щанд, както и подобряване на надеждността на устройствата.

Характеристиките на запалването напред контрол се определят чрез тестване на двигатели.

Свещ. Предварителният подбор на свещи се извършва по време на моторни тестове на свещи A16U, A14U, A11U, A15B, A13B. Разликата между електродите на свещта е монтирана 0.65-0.7 mm. Главата им номера на мащаба на BOSH, измерена върху инсталацията на Nihavtopribors, са показани по-долу:

Свещ за запалване ............ A16U A14U A11U A15B A13b

Номер на Калил. .. ......... 135 145 165 160 180

Запалителните свещи бяха тествани върху лабораторни проби от двигатели на Zil-130 на гориво с октанов номер 76 PR. пълна мощност (n \u003d 3200 rpm) и празен ход (n \u003d 400 rpm). В режим на пълен захранване двигателите са работили с всяка свещ за 10 минути. За да затегнат режимите на работа на двигателя, тестът се провежда при температура на охлаждащата вода и маслото 90 ° С и при по-ранен ъгъл на запалване. Продължителността на теста върху режим на готовност е 2 часа при температура на охлаждащата вода и масло 18-20 ° С.

По-долу е намаляването на мощността на двигателя в резултат на появата на запалване на калинг с напълно отворено

Дросел клапан и различни запалителни свещи:

Свещ за запалване .... A16U A14U 11U A15b A13B

Намаляване на мощността в% 13 1.6 1.4 1.2 1.2

По този начин, най-голямото намаляване на захранването се наблюдава, когато двигателят работи с свещи A16U.

След тестване на двигателя на празен ход, всички свещи имаха слаби тестове за нападение и стойка, не ви позволяват да изберете вида на свещта към този параметър.

На горната граница на термичната характеристика беше избрана свещ, без да дава вибилово запалване и имащ най-малък частен номер. Тъй като запалването свещи A14U и A11U имаха талк печат и тяхната стягане не беше достатъчно надеждна, след това за по-нататъшни тестове, запалващата свещ беше оставена; Тя поддържа теста и беше приет за монтаж на двигатели Zil-130.

Изпитването на свещи за искрене се прави върху специална инсталация, състояща се от камера с монтаж, през който се доставя сгъстен въздух, с отвор с резба и гледане на прозорци за наблюдение на искря, източник на DC с напрежение от 12 V , стандартна запалителна система, ареста, включени успоредно на тестовите свещи, токоизправител и съединителни кабели. Дължината на проводниците, свързващи дистрибутора с тестваните свещи за запалване, не трябва да надвишава 1 m.

Когато проверявате непрекъснатото PSKRO образуване, налягането в камерата е настроено равно на 9 kgf / cm2, а пропастта между токчетата на ареста 16 mm. Ротационната честота на разпределителния валяк е 500 rpm. В централния електрод на свещта, полярността на импулса трябва да бъде отрицателна. Искът за свещ ще се счита за непрекъснат, ако с визуално наблюдение искрите между нейните електроди се заглаждат гладко. Позволено е да се появят единични искри върху арестните електроди, но не повече от 10 за 30 s.

Тестът за плътност на запалването свещ е направен от една и съща инсталация, само без високо напрежение. Налягането в камерата в този случай е равно на 10 kgf / cm2. Продължителност на проверка 30 s. В състоянието на доставката свещта за запалване трябва да бъде херметична. По време на работа, просмуването на въздуха се оставя да съединения от свещи до 10 cm3 / min.

При определяне на изтичане, свещта е потопена в чаша с течност (бензин Br-1 "Galosha"), така че нивото му да е над свещния изолатор. Количеството на посяване се измерва с помощта на пиезометрична тръба.

Топлоустойчивостта на запалването свещ се проверява чрез нагряване на инжектираната част в продължение на 10 min при температура 700 ° С в муфелна или тигелна електрическа пещ. Тестовите свещи са монтирани в отвора на плаката с дебелина, равна на дължината на пнязната свещ. Табелата се състои от две стоманени листове на всеки 1,5 mm дебел и азбест уплътнител между тях. Диаметърът на отворите под свещта с 0.5 mm по-голям диаметърът на камшика. Плочата преди инсталиране на свещите, нагрявани с електрическата пещ. Температурата на пещта се измерва с помощта на термодвойка, разположена в центъра на плочата и се понижава с 50 mm под него.

Свещ за запалване изолатори за електрическа якост са тествани на тестовата инсталация на TU-235, която е трансформатор с високо напрежение с променлив коефициент на трансформация. Вторичното напрежение на трансформатора достига 60 квадратни метра. Проверка на електрическата якост е направена в трансформаторно масло, имащо напрежение, което не е по-ниско от 40 kV. Електродът, насложен на външната повърхност на изолатор на свещта на запалването, с покритието на сцената трябва да бъде от алуминиево фолио с дебелина 0.01 mm. Напрежението се прилага между алуминиевия фолио и централния електрод.

Изолаторът трябва да издържи ефективното напрежение от 18 kV за 30 s. Напрежението се увеличава гладко със скорост от 1-2 квадратни метра в секунда.

Дистрибутор. Характерното за центробежния контролер на протектора за запалване е донякъде изяснено от фабриката ATE-2, приложена към текущата технологичен процес. Характеристиките на центробежните и вакуумните регулатори на аванса на запалването, както и непрекъснатостта на образуването на PSKRA, бяха проверени на специална стойка. Дистрибуторът е прикрепен върху рафта и неговия вал с преходен съединител се свързва към електрическия двигател DC, скоростта на въртене на която може да се променя гладко от 0 до 3000 rpm. Въртящият се диск е свързан с свързващ съединител, в два слота, от които са включени специални неонови лампи електронна верига. Специализирането на импулсите се отстранява от контактите на междуръстрителя, кондензаторът трябва да бъде изключен. Схемата може да работи в два режима: с импулсно захранване към неонови лампи по време на отварянето или по време на по-близо до контактите междуръстника. Избухването на неонови лампи е фиксирано на въртящ се крайник и показва ъгъла на запалване напред. Ценова подразделение на Limba 1 °.

Спадът има устройство за създаване на вакуум при проверка на контролера за вакуумно запалване и ареста на иглата, за да провери непрекъзато на кутията.

В процеса на фабричните тестове, както и в началото на операцията

тадия бе отбелязана с повишено износване на контактите на междуръстрите. За да се намали това износване, дистрибуторите се провеждат с кондензатори от 0.2 μF кондензатори, използвани едновременно и капацитет от 0.3 μF. Тестовете показват, че с увеличаване на капацитета на кондензатора до 0.3 μf, контактното износване намалява и вторичното напрежение намалява с около 0.2 квадратни метра. С по-нататъшно увеличаване на капацитета на кондензатора контактите се увеличават.

Бобина. Когато избирате запалителна бобина най-добри характеристики Приложен към двигателя

Бяха сравнени Zil-130, три B-13, B-7A и B-1 намотки. Измерват се резервоарите с високо напрежение и други елементи на вторичната верига, както и напречните напрежения директно върху двигателя при различни пропуски между електродите и вторичните напрежения, разработени от различни запалителни бобини при работа с дистрибутора R-4B. По-долу е контейнерът на проводниците към запалването свещ на всеки цилиндър (в PKF):

Цилиндър ..............................1-ти 3-ри 4-ти 5-ти 6-ти 8-ти.

Капацитет на проводника към свещта ............ 55 45 43 23 45 40 23 23 23

Ударни напрежения (виж таблица 79), измерени с помощта на

Освобождаване на топка с кварцова лампа при вкарване на студен двигател и когато работи върху пълен режим на захранване с минимални ъгли на запалване.

79. Пробиване на напрежения от свещи (в kV)

Клирънс в запалващата свещ	Начален режим запс		в rpm.	Работен режим псв rpm.
	80	150		500	1000	1500	1600
	12,5	13,1	13,8
	13,4	13,8	14,3	11,2	10,3
	13,6	14,1	14,5	12,7	11,8

Вторичното напрежение, разработено от B-13, B-7A и B-1 намотки при работа с P-4B дистрибутора в работния обхват се измерва чрез разтоварващия с кварцов лампа при 12 V захранване (Таблица 80). Вторичното напрежение, разработено от същите намотки при стартиране на двигателя, се измерва при захранващо напрежение от 8 V и резистори за къси разстояния.

За оценка на работата на запалвателната система, работния коефициент на KA, показващ относителното намаляване на напрежението, което бобината може да се развива на колата, в сравнение с напрежението, получено в лабула

възможностите за виновни и резервния коефициент на КС, показващи доставката на напрежението на бобината спрямо напрежението на удара.

Коефициентът на запалване е даден в таблица. 81.

81. Коефициент на резерват за запалване

Разстояние в чашата за запалване в mm	Start. Двигател	Режим на максимално напрежение на удара (n \u003d 500 rev / mnn)	Migal Rotative Speed \u200b\u200bMode
	Запалителна бобина B-13
	1,85	1,605	2,57
	1,79	1,405	1,95
	1,76	1,24	1,56
	Запалителна бобина B-1

На колата Zil-131 е инсталирана екранирана, запечатана, безконтактна транзисторна запалителна система.

Система за запалване се състои от: акумулаторна батерия, ключ за запалване, запалителна бобина, допълнително съпротивление, дистрибутор на запалване, транзисторен превключвател, електромагнитни сензори, високо и ниско напрежение, запалителни свещи.

Дистрибутор R-351 Семеен, защитен, осем Свасов, със центробежен регулатор на запалването, безконтактен. Дистрибуторът е предназначен да контролира работата на превключвателя и разпределението на импулси на високо напрежение върху цилиндрите на двигателя в желаната последователност.

За плавно регулиране на ъгъла на запалване, в зависимост от разнообразието от използваното гориво, е октанов корелатор, състоящ се от две плаки, от които е прикрепен от болт към дозаторното тяло, а другият - два болта корпуса на задвижването (на цилиндровия блок).

Въртенето на регулиращите гайки на октано-коректора се постига с взаимното движение на плочите и съответно завърта корпуса.

Фиг.3. Zil-131 верига запалителна система.

1-акумулаторна батерия. 2-запалващ ключ. 3- Допълнителен резистор. 4-транзисторен превключвател. 5-запалителна бобина. 6-свещ запалване. 7-запалителен дистрибутор.

Дистрибуторът има датчик импулси Да контролира момента на предизвикване на запалвателната система.

Основните елементи на сензора са статорът и ротора. Статорът е намотка, включена в специален случай и ротор- постоянен магнит С осем двойки поляци.

Роторът получава въртене от разпределителния вал през центробежен регулатор.

Запалителна бобина B-118херметични, екранирани, прикрепени към двойката на кабината под дистрибутора.

Запалителната бобина B118 е предназначена за работа само с TC-200 транзисторния превключвател. Използването на намотки от други видове е неприемливо.

Ядрото се набира от тънки листове електрическа стомана. Ниско и високо напрежение на навлезени с масло. Бобината е увеличен трансформатор, основната намотка на която съдържа 260 завръщания на телчето с диаметър 1,04 mm и вторичната - 30 000 завъртания на проводника от същия клас с диаметър 0.06 mm. Намотките на бобините не са свързани помежду си, единият край на вторичната намотка се отстранява върху тялото ("маса"), така че когато се инсталира бобината, е много важно да се осигури надежден контакт на тялото си от шасито на автомобила.

Над вторичната намотка е основна, отколкото най-доброто отстраняване на топлината от бобината.

Превключете транзистор TK-200 Предназначен за необходимата амплификация и превключване на електрически ток в първичната намотка на запалителната бобина.

Транзисторен превключвател, сглобен на тип силиций транзистори p-r-p И има четири екранирани съединителни съединили (Kz, D и две VCS) и една терминална скоба, която е свързана с веригата за запалване.

Възбуден авариен RS331. \\ t Включва се да работи само в авариен режим с дефектен превключвател. За да направите това, свържете проводника от превключвателния съединител на превключвателя на конектора KZ вибратор.

Принципа на работа на запалвателната система с авариен вибратор.

Когато ключалката за запалване е включена във фиксиран колянов вал, валът от положителния полюс на батерията ще тече d.C. Чрез филтър за радиосмукване, допълнителен резистор, ANK-12 конектор на транзисторния превключвател, основната накисване на запалителната бобина, навиването и затворените вибраторски контакти към отрицателна изход на батерията. Под действието на силата на магнитното поле, създадено от тока в намотката на вибратора, котва, преодоляване на силата на пружината, отваря контактите на вибратора. Овърклокът води до прекъсване на ток и промяна на магнитния поток в първичната накисване на запалителната бобина, която носи високо напрежение импулс във вторичната намотка, която се доставя с конвенционално разпределение на запалването свещ в желаната последователност. Честотата на отваряне на контактите на вибратора 250 ... 400 Hz, което осигурява непрекъсната работа на двигателя до 2000 rpm, колянов вал.

Запалителни свещи CH307-In Защита, запечатана, имам резба M14x1.25 на камшика на кутията и конеца в горната част на екрана M18x1 (под гайката на маркуча). Свещният комплект включва запечатване гумена втулка I, запечатване на кабелната вложка в свещта, керамичната изолационна втулка 2 на екрана и керамичната обвивка 3 с устойчивост на затихване от 1000 до 7000 ома. Тази съпротива е предназначена да намали нивото на радиоразретаването от запалителната система и да се намали прегарянето на свещта електродите.

Разликата между свещта електродите трябва да бъде в рамките на 0.5-0.65 mm.

Свещта е една от най-отговорните възли на системата за запалване, тъй като надеждността на цялата система до голяма степен зависи от нейното състояние. При формирането на автомобил се създава течение на свещ, което води до намаляване на вторичното напрежение. Подходящи електроди причиняват увеличаване на напрежението на разбивката на искровата пролука на свещта. Pierce напрежение в някои случаи може дори да надвишава максималното напрежение, разработено от запалителната система, което води до прекъсване на запалването.

Високоволтови проводници Марките CCD-7 имат двуслойна изолация и задържане на седем стоманени неръждаема жици. Проводниците са затворени в екранира херметични маркучи с вътрешен диаметър 8 mm, парцел от свещи до сглобяеми колектори и с вътрешен диаметър от 22 mm от колекционери към разпределителя.

Комбиниран превключвател Запалването и стартерът е предназначен за включване и изключване на схемите за запалване и стартера. Инсталиран е на предния панел на кабината.

Превключвателят има три позиции, от които са две фиксирани, в позиция 0 всичко е включено, ключът е свободно вмъкнат в ключалката и се отстранява от него.

Позиция I - активирана скоба kz (запалване) чрез завъртане на клавиша по часовниковата стрелка стрелка.

Позиция II - обзаведена скоба (запалване) и изкуство (стартер) Завъртете уликата по часовниковата стрелка по посока на часовниковата стрелка. Позиция II не е фиксирана, върнете се към позиция I се извършва до пролетта, след като извади усилията от ключа.

Допълнителен резистор CE-326 се разрешава последователно с първичната намотка на запалителната бобина. Следователно, напрежението се прилага към първичната намотка, по-малко мрежово напрежение чрез спада на напрежението в добавения резистор (около 4 V). Такъв начин на работа за запалителната бобина е номинален. Въпреки това, за надежден двигател старт, е необходимо да се увеличи напрежението между електродите на свещите, за това, прибавянето на резистор, когато стартерът е включен, се превръща в къса, в резултат на което напрежението на първичното намотка на запалителната бобина и между електродите на свещите. Такъв начин на работа трябва да бъде краткосрочен и следователно е необходимо да се следи ясната работа на контактите, които са затворени с допълнителен резистор. Добавеният резистор не е запечатан и затова е фиксиран над нивото на бульона, преодоляващ се от колата.

Удължаването на резистор на SE-326 се различава от допълнителния резистор на SE-102 само от факта, че е 0.6 ома устойчивост.