Дизелов двигател на палетно масло. Какъв вид масло е дебел? Какво може да използва тъмно масло

Най-честият спор сред шофьорите е как се излива масло и колко често се променя. Има много видове маслена минерална вода, синтетика, полусинтетична, в зависимост от основата и много повече разлики в зависимост от вискозитета и добавките. Някои шофьори се променят по-често, други по-рядко, някой се придържа към препоръките на автомобилите дълъг живот. И променя маслото в двигателя веднъж на всеки 15-30 хиляди километра.

Автоматичната механика също не е дошла в общото мнение и да дава своите препоръки. По-добре е да сменят петрола по-често, те не печелят зле.

Какво се случва с петрола по време на дългосрочна операция?

В маслото има определена база, тя се основава на базата, минералната вода или синтетика. Полусинтетичът е смес от минерална вода със синтетика. Синтетично масло Също така много варира помежду си.

В него основно масло Заводът въвежда набор от добавки, към думата, за да се каже, добавките произвеждат само две растения в света, а маслото се освобождава почти във всяка страна.

Добавки Има антифрикция, измиване, сгъстяване и др. С определено бягане тези добавки влизат в неизправност, най-често поради ниско качество на горивото, останките от които се измиват с масло от стените на цилиндрите. За големи писти Добавките се произвеждат просто чрез влизане във взаимодействие с околната среда (най-дългото нещо, което попада в двигателя) или просто изгаря. В резултат на това петролът върху големи работи не се държи така, както трябва:

• сгъстяващата добавка се измива- Маслото става течна като вода.
• получава се пранената добавка (Произвежда се за изпиране на гориво) - всички замърсявания се натрупват в двигателя: в маслени канали, помпа, палет и глава. Ако по-рано целият Нагар се разтвори, сега започва просто да се движи заедно с маслото.

Какво добро от това може да се случи? Първо, маслото ще стане течност като сълза, разбира се, маслената помпа ще създаде по-малък натиск, вероятно леки крушка на подредената, но това е само началото.

Въпрос: Ако това е масло, тогава какво в системата за смазване на двигателя? И има празни ...

До такова флуидно масло непрекъснато попада в Нагар (той се измива там, поради което има работа от черен цвят, но сега няма добавка, а нагарът не се разтваря), флуидното масло ще разпредели този нагар Цялата система за смазване: чрез всички канали под капака на клапана и след това надолу. Тези седименти се различават и остават в най-трудните места, след което абсорбира останките от това масло от алкохола и се самоувеща само на отделни места. Тогава това макар и също да се пече под действието на високите температури.

В същото време двигателят продължава да ходи по най-течно масло, което вече е станало по-малко (в допълнение към Ugon, част е станала жива и изкривена по стените) и като горивни продукти попадат в масло, маслото се сгъстява. В резултат на това Zhiy в крайна сметка се появява навсякъде.

Какво ще се случи с двигателя

Липса на масло, намаляване на налягането - като цяло, нищо добро.

Кога е сам (гауталин? Какво се превръща в маслото там? Това не е равномерно капак на клапана. И по стените на каналите нивото на маслото в палета намалява на литър - една и половина. Водачите, които имаме мързеливи, често под качулката не изглеждат, не проверяват нивото. И тогава в един хубав момент, веднъж и работи на сухо, защото помпата не е да вика, нивото падна под положеното. И това е цикълът на облицовъчните и коляновия вал за по-малко от минута. И ако двигателят работи повече от минута без масло, тогава едно фолио ще остане от лайнера.

Да, някои машини са оборудвани с сензори за нивото на маслото, но не всичко е вярно?

Защо производителите правят това?

Откъде идва от всички маргинални интервали на заместване, по-малко вискозно масло? Факт е, че има някои екологични норми, които постоянно се стегнат. Именно поради тях увеличават интервалите на заместване на петрола, за да не навредят околен свят развитие и тестване машинно масло Тя преминава в рециклиране, добавя се в производството на ново масло в една и съща Германия, чиито масла се считат за почти идеал. И като цяло в ЕС само британците и холандците не се използват в производството на нови масла.

Така че трябва да измислите нови екологични двигатели и масло с голям интервал от подмяна, за да замените.

Какво правят официалните автомобили Скрий?

И автомобилната услуга е отделна тема. За тях ситуацията е идеална, когато колата приключи гаранцията, а на следващия ден всички основни възли нарушават клиента да плати изцяло. Сигурни ли сте, че сте били заменени с масло? Не е факт. Те могат просто да добавят и няма да бъде най-лошият вариант. Понякога такива майстори се срещат, че могат да излеят цевта и новият контейнер ще бъде продаден вляво. Е, какво, двигателят с такава услуга ще бъде поставен точен до 100 000 пробега.

Вместо заключения

Тъй като добавките произвеждат само две растения, и базовите масла се продават по пазарни цени, цената на петрола различни производители Трябва да бъде повече или по-малко равен, в зависимост от качеството. Няма такова нещо, което да продава евтино масло със скъп набор от добавки. В същото време, в скъпо масло не трябва да бъде евтини добавки, тъй като това е пазарът и има конкуренция. Ако вземем две от едно и също масло, за да признаем и вискозитет, но с различна цена, най-вероятно в тях напълно различен състав на добавките: в по-евтино масло, те ще работят след 5000 км бягане и скъпо ще работят на 10 000 души по време на пробега.

• евтини петрол, Лукойл - 5000 км
• скъпо масло, като Кастрол, Мобил, Liqui Moly. - до 10 000 души
• Motul трябва да служи завинаги

Цветът и качеството на моторното масло са най-обсъжданите и най-противоречивите проблеми в околната среда на шофьорите. Какво трябва да бъде добро масло? Колко често трябва да се променя? Какво става, ако изведнъж пушено, удебеляване или разпенено? Ще ли този проблем за работата на двигателя? Ще се опитаме да отговорим на тези въпроси в тази статия.

Какво трябва да бъде нормалното масло от двигателя

Много фактори влияят на цвета и качеството на петрола:

• моторна служба
• качество на горивото
• условия за работа на автомобили
• качеството на самата масло,
• честотата на нейното заместване.

Ако маслото след 4000-5000 км пробег промени цвета от кехлибар на черно, в това няма голям проблем и можете да продължите да яздите. Но ако се разпери или удебелява, собственикът на автомобила изглежда причина за безпокойство. Нека да се справим с всеки отделен случай.

Защо чернокожите

Във всяко модерно кино масло има един или повече детергентни добавки. Те са необходими за разтваряне на продуктите от непълно изгаряне на бензин. Просто казано, за измиване на сажди. Разтваряне, дава черен цвят на петрол. Казват, че частиците са в масло в суспендираното състояние, но върху свойствата на смазочното масло се засяга леко, така че водачът може да продължи да се използва до момента на планираната промяната на маслото (честотата на процедурата зависи от марката на автомобила и е посочен в инструкциите за нейната работа). Причината за безпокойство се появява, когато маслото е дори след това дълго работа Той остава чист. Това не означава, че няма замърсители. Това означава, че използваното от водача масло не може да ги измие и те остават във вътрешните повърхности на двигателя. Ако се наблюдава такава снимка, трябва да се използва маслото от друга марка. Единственият момент да се обърне внимание е времето на потъмняване. Ако маслото е станало тъмно почти веднага след пълнежа, той казва или за сериозното замърсяване на двигателя, или за ниско качество на горивото. В първия случай се препоръчва да се изплакнат допълнително двигателя във второто зареждане с гориво на друго място.

От това, което се пене

Пенообразуващото масло изисква незабавно намеса на собственика. Ако в продукта се образуват мехурчета, това води до различни негативни последици:

• Скоростта на отстраняване на топлината от нагрятите части на двигателя се намалява няколко пъти и вискозитетът на петрола се променя. В резултат на това тя не попада в най-малките отвори на двигателя и неговото смазване е счупено.
• Детайлите на двигателя бързо се прегряват.
• Благодарение на влошаването на лубриканта, триенето между частите на двигателя се увеличава, което води до бързото им износване. В особено тежки случаи е възможно хидравличен удар.

Има няколко причини, поради които продуктовите пяна:

• Страпчивостта на охладителната система беше счупена.
• По време на заместването, отработеното масло не е напълно почистено и новото се излива на мястото му, което се оказа несъвместимо с остатъците от "тестване".
• Някъде се образува кондензат.

Сега повече за всяка от тези причини.

Нарушение на стягане

Ако стегнатостта на охлаждащата система е счупена, антифризът започва да се смесва с двигателното масло, което води до образуването на пяна. Най-често това се дължи на повреда на уплътнението под капака на цилиндровия блок. Също така, антифризът може да влезе в маслото чрез пукнатини, които са възникнали върху части от шкафа поради дългогодишния им прегряване или поради метална умора. Ако има съмнение за изтичане на антифриз, трябва да обърнете внимание на дима, излизащ от изпускателната тръба. Като правило, тя е бяла. За да поставите "финална диагноза", трябва да направите двигателя да работи 10-15 минути и след това да прикриете за 20 секунди изпускателната тръба Чист лист хартия. След омокряща хартия, тя трябва да бъде изсушена. Ако след това на суха хартия не е видима, дори светли петна от масло или бензин, това означава, че има депресия на охлаждащата система. Изходът е тук само едно: пътуване до автомобилната услуга. Търсите изтичане сами - урокът е дълъг и неблагодарен.

Несъвместимост

Появява се пяната, когато запълването на маслото в синтез метода се различава от преди това в двигателя. Това обикновено се случва, когато минералните смеси с останки от синтетични. Факт е, че структурата на минералните масла е далеч от идеалността, тъй като разпръскването на размерите на молекулите в такива масла е много голямо. Така според свойствата минералните масла често са по-нисши от синтетични, които се получават по време на каталитичния синтез и се състоят от молекули с около същия размер. Когато се смесат две разновидности на смазочни материали, се случва утайка неизбежно. Веднага щом започне да циркулира в двигателя, се появяват въздушни мехурчета, т.е. пяна. Можете да се справите с това може да бъде само един начин: Винаги използвайте маслото от един тип.

Кондензат

Ако водата някак си влезе в двигателя, тя няма да може да се разтвори в масло: химичните свойства на тези течности са различни. В резултат на това в двигателя се образува емулсия, която прилича на пяна. В повечето случаи тази "пяна" не е знак за неизправност в двигателя и не говори за нискокачествено двигателно масло. Обикновено емулсията се появява през зимата, когато колата е груба фундаментално и влага, уредена на частите на двигателя, все още не е напълно изпарена. Решението е просто: внимателно затопляйте двигателя на машината преди всяко пътуване.

Верига: как засяга двигателя и какво да се направи при откриването

Най-опасният проблем, причината за която все още не е фиксирана. Чрез последователност дебелото масло може да прилича на кондензирано мляко, бавно оцветяване с тестова сонда, и може би изглежда като Solutol или дори пластилин! Но негативните последици от концентрацията на маслени автомобилисти са известни много добре.

• Моторът е трудно да започне, той реагира слабо за натискане на педала на газ, всичко това е придружено от изгарянето на индикатора за налягане на маслото на таблото.
• При максимална кондензация на маслото на свързващите пръти в двигателя, стените на цилиндровия блок се разбиват през буталата, които напълно показват единицата се проваля.

Има няколко предположения за това защо маслото в двигателя внезапно се превръща в вещество, наподобяващо Solutol.

• Влизане в охлаждащата течност или водата, или така наречената обвивка на обвивката (експерти от тази компания го отвориха в началото на 40-те години). След това в няколко проби от удебеление на масло, следи от вода и антифриз бяха наистина открити. Трябва също да се отбележи, че не всяко масло е в състояние да се разложи и дебела в такива условия, но удрянето на антифриз и вода е едно от възможни причини Условия на петрола и не трябва да се изхвърлят.
• Втора причина: лош бензин. Теоретично, непълните продукти на горенето на такъв бензин могат да реагират с ротационно масло добавки, което води до неговото разлагане (това е така служителите на автомобилните услуги да бъдат изразени, когато не искат да служат на колата под гаранция и се опитват да принудят колата собственикът да плати за ремонт от джоба си).

Тя трябва незабавно да направи резерва, че втората причина за концентрацията на маслото изглежда много съмнителна. Лош бензин Малко вероятно е тя да бъде силно засегната от смазочна течност: тя става твърде малка в автомобилния автомобил в сравнение с обема на разположените там масла, и се намира там, тъй като температурата, при която бензинът се изпарява, много по-долу температурата на изпаряване на маслото от палета. В допълнение, ако горивото се смесва с масло, вискозитетът на последния почти винаги е намален и тук се наблюдава обратната картина: маслото става вискозно и дебело, подобно на Solutol. И накрая, не само бензин, но и дизеловите двигатели се провалят срещу такова удебеляване.

• Трета причина: човешки фактор. Във всяка кола услуга клиентите казват, че те се изливат в техните коли корпоративно масло. Проблемът е, че това не винаги е така. Хората са различни като добри и не много. В последния случай никой не определено няма да каже, че това е този "автомеханик", излива се в колата и е възможно да се обади на масло изобщо това, което той изля там.

Причини за намаляване на петрола и отстраняване на неизправности

Маслото на двигателя може не само да се сгъсти, то също може да загуби първоначалния си вискозитет. И този феномен има и собствени причини.

• Разумно поради термично напукване. В процеса на напукване компонентите и фракциите на маслата се разлагат в малки компоненти. Вискозитетът на тези компоненти е по-нисък. И най-важното е, че те имат точка на кипене по-долу и затова те са по-добре изпаряващи се и по-трудни от запалването.
• Загуба на вискозитет поради замърсяване в масло с гориво.
• Загуба на вискозитет, дължащ се на смесване на масло с разтворители, които често се използват като детергенти за измиване на двигателя и се сливат, което е напълно невъзможно.
• Смесване с по-малко вискозно масло. Собственикът на автомобила в някакъв момент реши да отиде в новото масло, а не сливите напълно стари. В резултат на това дори висококачественото корпоративно масло може да загуби вискозитет.

Можете да се борите с всички тези явления самостоятелно: напълно да обедините двигателя от двигателя и да го замените с нов. Направете го в условията на гаража не е толкова лесно, тъй като не е достатъчно просто да развиете маслото skulp и да им заместят празна кофа за тях. Колата ще трябва да постави под наклона или да повдигне жака под желаните ъгли и да изчака дълго време, докато се отпуснат остатъците от тестването (процедурата зависи от марката на автомобила). Така че най-лесното нещо, което трябва да направите, е в автомобилната услуга, където маслото не само бързо ще бъде заменено, но и ще провери вискозитета си след замяна.

Когато става въпрос за моторно масло, има много повече въпроси, отколкото отговори, особено в случай на сгъстяване на маслото. Напоследък се появи нова теория: петролът е дебел поради факта, че той е рязко ускорен чрез окислителни процеси. И замърсяването, присъстващо в горивото, излиза само като катализатор на тези процеси. Тази теория обаче, въпреки цялото му правностизъм, все още не е проверявана от никого.

В същото време, по време на следващата проверка, в някои случаи е възможно да се открие, че маслото е изсушаващо и капело с сондата, силно пушена, тя стана вискозна и по-скоро като Solutol, пяна се забелязва в масло и т.н.

Естествено, в такава ситуация е важно да се знае защо петролът е променил цвета и неговата структура, както и доколко последствията могат да доведат до по-нататъшна работа на двигателя върху такава лубрикант. Нека се съсредоточим по-подробно върху тези въпроси.

Прочетете в тази статия

Двигателното масло става черно

Да започнем с цвета на лубриканта. Като правило и по-близо до края на експлоатационния живот също могат да станат черни. В същото време потъмването на свеж смазване се случва доста бързо (след 200-300 км. Run). На първо място, трябва да се има предвид, че смазочът освен защитното също има и детергенти. Това означава, че различни депозити, горивни продукти, сажди и др. натрупват се в материал на смазочни материали.

Освен това степента на обвинение се влияе от самата степен на замърсяване, състоянието му, както и отделните характеристики на експлоатацията на превозното средство. Например, ако двигателят работи в трудни условия, има проблеми с изгарянето на сместа в цилиндрите, след това горивото оставя много сажди и други частици, които не са напълно изгорени. Тези замърсители се натрупват в смазване, влошаване на неговите свойства и промяна на цвета на маслото.

Обикновено, колкото по-бързо всички минерални и полусинтетични база ще растат по-бързо и Rapts, синтетично и хидрокрекинг остава по-дълго. Важно е да се разбере, че потъмването на маслото е норма.

Моля, обърнете внимание, че смазочът не потъмнява и не променя цвета след няколко хиляди км. Пробег, след това показва нискокачествено масло или откровен фалшив. На практика светло двигателно масло с пробег от около 1,5-2 хиляди км. Той предполага, че липсват свойствата на детергентите, няма способност да се запазят находища и сажди, т.е. замърсяването продължава да се натрупва в системата за смазване и не се улавя от самата масло.

Оказва се, че ако маслото е черно, това не е причина за незабавното му заместване. Можете да промените такова смазочно средство малко по-рано от крайния срок, като вземете предвид препоръчания интервал на заместване или изменения на отделни характеристики на операцията. В последния случай се приемат силни натоварвания на DVS и намаляват планираната гама от замени с 30-50%.

Така че, както и причините за потъмненето, като се вземе предвид горното, става ясно за обвиняването на лубриканта:

• нискокачествено гориво;
• нарушаване на горивните процеси на работната смес;
• качество на петрола, евтина база;
• ниско съдържание на добавките на детергентите;

Що се отнася до скоростта на потъмняване, интензивността на цветовата промяна се дължи на качеството на маслото, състоянието на самия двигател, както и интервалите на смазочната течност. Трябва също да се добави, че свежа лубрикант може да се отнася и поради факта, че от двигателя при замяната на старото масло не успява напълно да се слее. В резултат на това има смесителни остатъци, които променят цвета на наскоро разлятото лубрикант.

Маслото на двигателя се сгъсти

По време на това каква причина водачът може да открие Solutol в двигателя по каква причина водачът може да открие водача. На първо място, моторните масла днес са целият сезон, имат така наречен вискозитет с висок и ниска температура (например, 5W30, 10W40 и т.н.).

Това означава, че лубрикантът от един или друг вид предполага работа в определен температурен диапазон. В такъв случай висока температура вискозитет Не е толкова забележимо за водача, с охлаждане, очевидните проблеми могат да възникнат именно поради маслото в замръзването е дебело.

С други думи, при ниски температури течността губи плавността и в някои случаи става подобна на Solutol. Добавяме, че обикновено е толкова удебеляване може, и друг фалшив фалшив.

В други случаи маслото в студа може да бъде по-лошо през лубриканта през първите секунди след пускането, но след това ситуацията се нормализира. Както и да е, смазочът трябва да бъде избран въз основа на характеристиките на работа и климатични условия. Това ще помогне да се сведе до минимум. Като правило най-добри резултати показват висококачествени синтетика и.

Необходимо е обаче да се вземе предвид, че увеличаването на вискозитета може да възникне в зависимост от температурата и по други причини. Освен това тази ситуация е много по-опасна и е необходимо да се разбере защо двигателното масло е като Solutol.

Да започнем с най-простия. Накратко, всяко масло с течение на времето има имущество "спусъка". В същото време, ако използваме лубрикант за дълго време (значително увеличаване на препоръчания интервал на заместването), тогава обработеното масло напълно губи свойствата си, натрупва огромно количество замърсяване и се превръща от течност към геловото вещество.

В този случай не се появява никакво запалване дори след затопляне на двигателя. Резултатът е най-силното износване на всички части агрегат на властта, външен вид и в някои случаи. Такива последствия често водят.

На практика водачът може да промени смазочното средство на всеки 15 хиляди км., Както е написано в ръководството. Въпреки това, предвид факта, че колата често стои в задръствания, уредът работи с часове празен ход и т.н., пробегът може да се побере в посочените рамки, но такова масло работи много дълго време. В резултат на това в ICA се оформя вещество, подобно на Solidol вместо течност.

Друга причина за такива опасни промени в двигателното масло е полимеризация. Прости думи, настъпва залепване на компоненти, т.е. лубрикант "гънки" от високо отопление.

В някои случаи натрупването на кондензат в картера също води до факта, че лубрикантът губи свойствата си, емулсията се образува в маслото и е сгъната.

Успоредно с това отбелязваме, че някои ентусиасти на автомобила практикуват, а също така използват, за да се подобрят основните свойства на маслото и да избегнат запалването му. Отбелязани са случаи, когато такива експерименти са твърде дебели с всички последващи последици.

Двигателно масло твърде течно

Прекомерното разтваряне на маслото на двигателя може също често да се появява в резултат на стареене на смазочното вещество или прегряването на двигателя. По един или друг начин, има разпадане на "вискозни" компоненти на най-малките частици.

Във всички случаи течното масло води до факта, че налягането в системата за смазване спада, масленият филм става твърде тънък и защитата на триещите повърхности е значително влошаване, металните части от триенето бързо се носят.

Ще добавим също, че използването с последващо дефектно изтичане може да промени вискозитета на наскоро наводненото прясно смазочно вещество в посока на запалване. Ако се използва пералници или агресивни перални-пет минути, препоръчително е да не се зарежда двигателят и да се намали интервалът на последващото заместване на смазването с 30-50%.

Пени на двигателното масло

Още едно проблем с рамкатаС която може да се сблъска с ентусиаст на автомобила. Като правило, най-простата причина може да бъде.

Също така, появата на пяна и емулсия възниква, ако течността от охлаждащата система се смесва с двигателно масло. Все още смазочни пяни, ако имаше смесване смазочни течностиразлични свойства и адитивни пакети. Под влиянието на температурата се появява пяна.

Често, в рамките на градската експлоатация, двигателят няма време да се затопли до работните температури за кратко пътуване. В резултат на това в палета се събира конденз. Същото се случва, ако колата рядко се управлява. Във всеки случай, кондензатът се смесва с масло, след което се появява пяната.

Да обобщим

Както може да се види, компетентната работа на автомобила предполага постоянен контрол на нивото и състоянието на всички технически течности. В този случай двигателното масло е първото в списъка, тъй като нарушенията на системата за смазочни материали водят до бързо появяване на сериозни и скъпи неуспехи.

Поради тази причина всички промени в консистенцията на петрола, намаляване или напротив, увеличаване на нивото на смазване, наличието на емулсия, пяна, съсиреци, прекомерно замърсяване или потъмняване с пробега е причина за безпокойство.

Прочетете също

Вискозитетът на моторното масло от маслото с индекса на вискозитета 5w40 и 5W30. Какво лубрикант е по-добре да попълните двигателя през зимата и лятото, съветите и препоръките.

Какви неизправности показват емулсията петролна сонда И капака на маслото. Начини за самостоятелно определяне на причините за този проблем.

Решихте да проверите нивото на маслото в двигателя на колата, вдигна капака на качулката, взе дивачката ... и внезапно видяха, че е потъмнена, удебелена или покрита с пяна. Какво означава? Какви проблеми застрашават промяната на цвета и структурата на веществото? Възможно ли е да продължите да използвате колата или по-добре незабавно да отидете на автомобилната услуга?

Какво се случва с двигателното масло

Потъмването на веществото може да се наблюдава след няколкостотин километри на пробега. Това се дължи на ниско качество на бензина, бързо шофиране, експлоатацията на автомобила в усъвършенствани условия. Лошото гориво се консумира твърде бързо, оставяйки след себе си голямо количество сажди и други не до края на изгорените частици. Всичко това се намира в масло и влошава своите свойства. Проблемът е особено често около шофьорите, които използват естествено вещество - синтетиката "флътри" много по-бавно.

Възможно ли е да се вози в кола с потъмняване или удебеляване на масло? Да. Освен това, ако остане светлина след няколко хиляди километра от пробега, той трябва да бъде заменен - \u200b\u200bтова означава, че веществото не улавя сажди, но го изпраща на двигателя.

Ако маслото е черно, това не означава, че трябва да се променя незабавно. Интервалите на заместване са посочени в придружаващите документи. Следвайте препоръките на производителите, но не забравяйте за отделните характеристики на работата на автомобила - например, ако машината често се движи с голямо претоварване, интервалът ще трябва да се съкрати.

Интересно е. Много шофьори смятат, че ако при закупуването на няколко кутии от масло от една партида вещества в различни капацитети имат различен цвят И миризмата, веществото се разваля. Това не е истина. Стойността има само колко ефективно смазва маслото и не можете да обърнете внимание на цветовите разлики.

Причините за потъмняване, защо черно

1. Пинда гориво, оставяйки боклук след изгаряне.
2. Нискокачествено масло с лоша база и малък брой добавки. Под влиянието на въздуха се окислява и най-тъмно.
3. Ефекта на останките от старо масло. Невъзможно е напълно да се отстрани старата субстанция от двигателя - неговият номер може да бъде до 1/6 обем. Ако беше тъмно, новото вещество също е боядисано.
4. Скоростта на маслото зависи от неговия състав и състоянието на двигателя, както и за това колко точно точно интервалите за подмяна на веществото. Ако е твърде рядко да се промени, седиментите ще бъдат събрани върху металните елементи на двигателя, които ще замърсят прясно осезаемото вещество.

Така че прилича на промяна в цвета на двигателното масло

Какво заплашва почерняване

Маслото потъмнява? Това означава, че работи и защитава енергийната единица от депозити. Всичко, което трябва да направите, е да следвате интервалите за подмяна, препоръчани от производителя.

Разпенващо вещество в двигателя

Пенообразното масло е много по-неприятно явление. Защо възникне пяна:

• Депресиране на охладителната система. В резултат на износване или механично увреждане, охлаждащата течност се смесва с двигателно масло и води до появата на пяна.
• "Конфликт на масла." Това се случва, ако промените минералните масла на синтетични и обратно. Тъй като е невъзможно напълно да се отървете от старата субстанция, смес се образува с различни нива на плътност. Под влиянието на висока температура започва разпенване.
• Появата на кондензат. Това се случва, ако е лошо за затопляне на двигателя в студено време или когато прекалено рядко се използва превозно средствобез достатъчно работа.

Появата на пяна в двигателното масло

Как да се справим с него? Необходимо е да се определи причината и дейността в зависимост от това:

• ако има съмнение за депресия, свържете се със сервизния център за диагностика и ремонт;
• с "конфликт на масла", се отървете от получената смес и в бъдеще се използва само един вид вещество;
• ако причината е в кондензат, затоплете двигателя преди всяко пътуване - така че ще се отървете от влагата в нейните части.

Сблъскващо вещество

Моторните масла са предназначени за работа при определена температура, която обикновено се посочва на опаковката. В силен замръзване, минералите губят свойствата си, дебели и лишени от основните свойства - свободно обращение и възможността за изпомпване на помпата. Резултатът е намаление на количеството лубрикант върху основните компоненти на захранващия блок. Тя заплашва бързо износване и разбивки.

Как да се справим с него? Единствената опция е да се използва специално масло, проектирано при понижена температура. Най-добри резултати Можете да постигнете използването на синтетични агенти.

Намаляване на вискозитета, последиците и начините за решаване на проблема

Вискозитетът е способността на веществото да се противопоставя на потока. Индикаторът директно зависи от температурата. Какво е по-високо, долният вискозитет. Освен това характеристиката може да намалее и по други причини.

Намален вискозитет в зависимост от температурата

1. Термично напукване, т.е. унищожаването на компонентите на веществото в малки частици. Той се среща под влиянието на висока температура.
2. Липса на стабилност за смяна на силите. Към маслото се добавят добавки, които подобряват свойствата, но намаляват съпротивлението на силите на срязване. Когато механично се разкриват, веществото се унищожава и губи вискозитет.
3. Замърсяване. Това се случва при смесване на смазочни компоненти с гориво. Ако не обръщате внимание на това, масленият филм ще набъбне и няма да може да предпазва металните части от триенето.
4. Наличието на разтворители в масло. Те попадат в веществото по време на измиването на двигателя или при използване на лошо гориво. Хладилният агент от повредената охладителна система има подобни свойства.

Какво заплашва експлоатацията на маслото на двигателя

На първо място, бързото износване на детайлите. Елементите на захранващия блок са по-силни от един друг, което води до увеличаване на разпределените топлинни обеми. Много топлина - по-бързо окисление. Резултатът става постепенно унищожаване на бензин или дизелов двигател.

Как да поправя

С индикатор с нисък вискозитет, проверете колата за следните недостатъци:

• проблеми с храненето;
• твърде висока температура в двигателя;
• прекомерно замърсяване на веществото за смазване.

За да сгънете течността, когато решавате, трябва да продължите от идентифицираните проблеми.

Какво да правя, ако се сгъсти и стана като Solutol

Едно от най-лошите явления за двигателното масло е прекомерно удебеляване. Регулирахте ли дипломата и той е черен и не тече масло, той е дебел, изглежда като оспорване на кондензадум, Solutol или дори пластилин? Ако не разглеждате сериозно проблема, двигателят ще започне да работи "на сухо", което ще повреди буталата, свързващи пръчки и клапани.

Ако маслото е станало като Solutol, незабавно се свържете със специалистите

Този феномен има много причини.

В ерата на бившия дефицит на бойната вик, като "масло дават!" Веднага работи: ценните банки бяха боядисани с гръм и трясък. И какво е вътре - лято, зима, всички сезон - да какво значение? Изберете - нищо не мисля - няма нужда. Това е днес, че потребителят страда от необходимостта да направи избор ...

Като цяло, задачата изглежда измислена от това, което производителят препоръчва и е написан в книгата за услуги. И ако колата е пусната през миналия век? Или просто искате да опитате нещо "супер"? И накрая, най-актуалната ...

Синтетична или минерална вода?

Нека се опитаме да разберем. Мненията са различни, до това: "За" Волга "синтетика - твърде течност, изтича всички."

Всяко масло е смес от определена основа, наречена базово масло, и пакет от добавки, благодарение на които са оформени специфичните свойства на маслото - вискозно, противоотносване, противоизчисляне, антиоксидант, детергенти и т.н. Вид на основното масло и определя какво се случва в крайната минерална вода, пълната синтетика или частична, в изненада, наречена полу-синтетична.

Маслото на минералната база е дестилационно дестилация на остатъчни масла - какви останки от първоначалните суровини след бензина са получени и дизелово гориво. По същество това са същите комбинации от въглеводородни съединения, само тежки фракции и често с високо съдържание на сяра. За да се постигне стабилен състав на такова масло от партията на партията е много трудно - и петролът може да бъде различен и характеристиките на технологията засягат. И това е лошо: вискозитетът е непредсказуем и трябва да отидете в хода на специални сгъстяващи добавки. Количеството им всеки път се избира индивидуално, в зависимост от резултатите от входящия контрол на основното масло.

Добавки - Ахил пето микер, защото под влиянието на високи температури те доста бързо "работят" - маслото започва да променя свойствата. Това е особено неприятно за доста обслужвани двигатели. Не случайно, някои производители фирми се препоръчват тайно да заменят минерално масло Вече в 5-6 хиляди км пробег.

Синтетично базово масло, напротив, "събрани" от необходимите видове въглеводороди. В природата тази комбинация може дори да не съществува, но в този продукт няма нищо случайна - неговата стабилност е висока и се предвиждат свойствата. В същото време, сгъстяващите добавки или изобщо не са необходими, или те се изискват значително по-малко.

В допълнение към синтетиката на въглеводород има все още полигликолови, както и халорански въглерод. Въпреки това е екзотично, а основното място на пазара принадлежи на онези, чиито масла върху синтетичната база на въглеводород.

Полусинтетичното базово масло е смес от конвенционална основа на минерално масло със синтетично: с процента на последния - обикновено 20-30, не повече. Това е достатъчно, за да "издърпате" някои свойства слаба минерална вода. Такова масло заема междинно положение между минералната вода и синтетиката - нещо като "синтетичен за бедните".

Колко реален е видът на петрола, засяга стабилността на нейните параметри, може да даде прост експеримент. Ние приемаме два маслени масла от една руска компания - минерална вода и 5W40 синтетика и последователно проверяваме на същия двигател за 50 часа. Ако преизчислите на пробег, той ще се окаже някъде 4000 км. В хода на тестовете на всеки 5 часа ние избираме проби и измерваме параметрите на вискозитета при различни температури. Резултатът е на снимката.

При минералната вода вискозитетът първо, като правило, значително намалява - унищожаването на сгъстяващите добавки се унищожава, но от известен момент той започва да расте: натрупването на продукти на разлагане в масло е засегнато. Но парцелът стабилен вискозитет практически не! До известна степен това между другото се вземат предвид изискванията на SAE: според тях, вариацията на вискозитет е разрешена за такива масла при 100 ° C от 12.5 до 16 UTS (Santistoks - единица за измерване на вискозитет) , но колебанията му са подредени в границата на грешката на измерването.

Какво е написано на банката

Основният индикатор за всяко масло е неговият вискозитет, който се характеризира с номера на банките. Класифицираме вискозитета или на американския стандарт SAE, или в нашия гост. Ние - всичко е ясно: ако на брега, да кажем, струва 5Z14, това означава, че в нея има околозонно масло, две цифри казват за същото. Вторият е вискозитет при 100 ° C в центрокси (CST), по-точно - обхватът на нейната промяна. Според ГОСТ за това масло вискозитетът може да варира от 12.5 до 14.5 CST. Но първата цифра дава ограничение на вискозитета при -18 ° C, осигурявайки старта на двигателя през зимата. Буквата "S" показва, че маслото е сгъстено от вискозни добавки.

Сай е много по-трудна. Там, цялото сезонно масло също има две цифри, разделени от буквата W., но те означават температурния диапазон на приложимостта на маслото и неговия вискозитет при 100 ° C. Например, 10W40 означава, че може да се използва при температура не по-ниска от -20 ° С, и при 100 ° С нейният вискозитет трябва да бъде 12.5-16.3 cr. 0W40 означава бягане от -30 ° C, 15W40 - от -10 ° C. Така че според класификацията на SAE миналата зима, като цяло, нищо не може да язди нищо! Колко грешно! Добре е, че не всеки е запознат със Sae ...

Най-интересното е за синтетика и за минерална вода, класификацията на вискозитета е същата! Същите числа на банката, които бяха обсъдени, напълно независими от състава на маслото! И това е правилно - двигателят на химическата формула на маслото не прави разлика, е необходимо да се подаде желаният вискозитет.

Горещо и студено ...

Но това не е всичко. Двигателят работи, може да се каже, в невъобразим температурен диапазон и вискозитет с температурните промени и дори как! Същото масло от 10W40 при 100 ° C може да има вискозитет от 14 WST и при -18 ° C - вече около 3,500 CST, т.е. повече от 200 пъти! Като цяло прагът на обръщане колянов вал Има вискозитет от около 5000 WST и изобщо не, че "валът в маслото е замръзнал." С тази температура останалото масло, оставено в системата, "Дъби", нито нито маслената помпа, или самата вал, вече не могат да се обърнат.

Тъй като зависимостта на вискозитета върху температурата е неизбежна, много бих искал да имам по-малък вискозитет при ниски температури и на високо ниво, но в умереност. Съотношението на вискозитета тук е настроено с два параметъра - температурният коефициент и индекса на вискозитета. Първото е съотношението на разликата във вискозитета при 0 и 100 ° С до вискозитет при 50 ° С. Какво е по-малко - толкова по-добре. За всички минерали на сезона той е в рамките на 5-8, а за синтетичен - 4-6.

Вторият параметър се определя чрез сравняване на характеристиките на изпитваното масло с две препратки. За един индекс на вискозитет е равен на 100, за друг - 0. Колкото по-висок е индексът, толкова по-малък е вискозитетът при ниски температури! Така че, при най-добрите минерали, този индекс не се издига над 110-115, а за синтетичен може да достигне 150! Ето защо двигателят на синтетичния през зимата е по-лесен. Между другото, навсякъде по банките, индексът на вискозитет не е уточнен - \u200b\u200bтой може да бъде намерен само в този или други документи за специфично масло, но за да запомните разликата в тези параметри и следователно е необходимо за свойствата на ниско ниво Температура!

Оказва се, синтетиката е наистина "сочна", но само в студа.

Накрая истории на ужасите

Каквото и да предпочитате, основният критерий за избор трябва да бъде препоръките на производителя на двигателя и бетонна марка. Особено, ако говорим за синтетика: тя все още е млада и не е лишена от някои болести на растежа. Тези, които пренебрегват това, могат да очакват обещани ужасни истории: примери - на снимката. Един и същ двигател просто "преследван" на две различни масла - резултатите от о, които са различни ...

Така че прочетете инструкциите! И само след това направете избор.