➖ نظرة عامة
➖ ضعيف LCP.
➖ عزل الضوضاء (أقواس العجلات)
إياب
➕ جذع واسع
➕ الموثوقية
➕ التعامل معها
يتم اكتشاف مزايا وعيوب Skoda Octavia A5 على أساس ردود الفعل. أصحاب حقيقيينوبعد إيجابيات وسلبيات أكثر تفصيلا سكودا اوكتافيا. 1.4، 1.6 MPI و 1.8 TSI مع ميكانيكا، يمكن العثور على DSG التلقائي والروبوت من القصص أدناه:
استعراض الملكية
السيارة موثوقة، طوال الوقت لم يكن لدي أي مشاكل في المحرك والتعليق. بعد 7 سنوات وتغيير 85 ألف عدد الكتلات الخلفية الصامتة من العتلات الأمامية + انفجر الينابيع الخلفية. لا تزال رفوف المثبتات والمنصات أصلية. لا توجد آثار للتآكل، فإن Scholov لا يكفي - معظمهم يقودون في المدينة (أعيش 15 كم من المدينة).
الاستهلاك ب. دورة مختلطة - 7 لتر لكل 100 كم. الحكيدات تماما. المحرك في المدينة يكفي - السجل. تعمل الشقة بشكل صحيح، لم يكن هناك تزود بالوقود. في فصل الشتاء انه يسخن لمدة 10 دقائق. السيارة راضية تماما حتى الآن.
ستأخذ مزايا النموذج أيضا الكلاسيكية وليس هيئة عفا عليها الزمن وشعور بالحماية في سيارة كبيرة. تصريح جيد، نفاذية مناسبة. صالون ممتع مع لوحة ناعمة، بيئة عمل جيدة - كل شيء في مكانه.
عزل الضوضاء من الأقواس الأمامية ليست كذلك، كما يقولون - ميزة قلادة من الجولف. عتبات واسعة السراويل القذرة في الطقس السيئ (ولكن هناك أنبوب يبلغ قطرها 40 ملم). تتداخل رفوف الواجهة الواسعة مع المراجعة عند تشغيلها، يجب عليك تحويل رأسك.
ألكساندر تيليجين، مراجعة حول Skoda Octavia A5 1.4 (80 حصان) MCPP 2011
ردود فعل الفيديو
اشتريت سكودا ولا تندم، أرجبت بهدوء. السيارة نفسها فوق جميع الصمت، ديناميكية، سريعة الاستجابة، عجلة القيادة بالمعلومات - الملتوية عدة مرات من مثل هذا الموقف الذي اعتقدت أن كل شيء، لكنه انسحب!
بالسرعات مستقرة، صالون مناسب، المناخ هو أنه من الممكن الانفتاح من البرد، وهو يعمل في الوضع التلقائي. مدفوعة العام، فإن المحرك يشبه الساعة، والتحرك كما هو الحال في المحرك الكهربائي. إذا كنت بحاجة إلى الذهاب بعيدا، من فضلك، فأنت بدعم من رجال الشرطة، لم يلحقوا بها حتى يبطئون. وأنا فقط تدحرجته على النظام! بشكل عام، سكودا هي سيارة رائعة.
أليكسي، مراجعة حول Skoda Octavia 1.8 DSG 2011
أكثر ذكاء للغاية لمدة 1.4. على الطريق السريع 180 كم / ساعة يذهب بهدوء. ديناميات التسارع يرضي أيضا. مريح. جذع كبير (على الرغم من أنه لا يحب الجاذبية). يأكل قليلا.
أوجه القصور أكثر ... LCP ضعيف، رقائق والخدوش متكررة للغاية. عزل عجلة سيئة للغاية للأقواس بعجلات، في صالون في سرعة هدم قوي. في الخدمة إذا كنت تستخدم قطع الغيار الأصلية، مكلفة للسيارة الميزانية.
لكن أكبر ناقص، الذي يتداخل بين جميع المزايا - ترددت كارثة في فصل الشتاء. في الصقيع القوي، 15 دقيقة تذهب في الثلاجة. ثم يبدأ السهم فقط في الارتفاع. في بعض الأحيان أتمكن من الوصول إلى المنزل من العمل إلى المنزل، وفي المقصورة يبدأ فقط في الدفء ...
Evgeny، مراجعة حول Skoda Octavia A5 1.4 MCPP 2011
آلة سعيدة للغاية: صالون فسيح، صندوق ضخم، محرك موثوق والهيكل. في التكوين، أجهزة استشعار المطر والضوء، PTF، التحكم في المناخ الثلوج، التحكم في التطواف، الموسيقى الممتازة مع ثمانية أعمدة.
حتى الآن، أنا أفهم ذلك هذه السيارة وحتى إضافة 300-400 روبل، لن أحصل على أي شيء أفضل. قراءة حول انهيار التوربينات والمحركات والصناديق حتى مائة ألف، أنا فقط أعطي المغنية، بينما تحاول تقديمها في كل مكان. لم يقل بعد عن الجسم، إنه مجلفن حقا وليس الصدأ. لكن LCP هو بالتأكيد ضعيف، العديد من الرقائق في جميع أنحاء الجسم.
ردود الفعل على Skoda Octavia 1.6 MPI (102 حصان) على ميكانيكا 2012
الانطباعات الأولى بعد أسترا، بالطبع، إيجابية للغاية. Shumka أفضل، صالون أكثر وضوحا، وليس عرض أحادي اللون. ميكانيكا 6 هاون، على الطريق السريع - مجرد أغنية. 200 كم / ساعة - 4500 الثوران. ومع ذلك، تناول الطعام في مستوى 5 سرعات، لكنني لم أجر أبدا اهتماما خاصا للنفقات.
سافر إلى ألتاي عليه. عموما دون مشاكل. متوسط \u200b\u200bالتدفق للحصول على الرحلة بأكملها - 9.2 لتر. استغرقت 1800 كم في 4 أيام. على الطريق، لا تتعب الظهر، والجلوس مريحة. التحكم في التطواف هو شيء ممتع على الطرق غير المحملة أو متعددة الألوان.
التسارع مقبول تماما. في البداية، في الإطلاق تسبب فرحة 1.8 توربو، الآن هناك استسلام، يبدو أنه لا يذهب. وفقا لجواز السفر 8.7 ثانية إلى 100 كم / ساعة، كان أسترا 10.5 ثانية. الفرق ملموس.
بالدفع على العجلات الأربع. على الجليد، يمكنك أن تشعر لحظة نقل الطاقة - الوجبات الخفيفة الحمار قليلا (قبل تشغيل الأنظمة). مرة جلس على البطن حول مخاطر القرية، جلس الوجه. اعتقدت مهما كان عليك الخروج في الأحذية النظيفة والسراويل العمل. ولكن لا، اليسار. تضغط جميع أنواع الفرز، وتحول العجلات وخرجت. مسرور جدا. أكثر في هذا الشتاء، لم أكن أجرد الفلين.
زوجة، بعد الرحلات من الخلف بدأ في تقديم شكوى بأنه كان يقول. لقد تدخن Internets - نعم، يشكو الكثيرون من الولادة المفرطة لامتصاص الصدمات الأصلية.
في مايو، كان هناك نوع من الكريكيت سيئة على اليمين. كثيرا جدا، سأخبرك بهذه الرائعة للعيش أثناء الإنترنت، لأنني كنت أعدت بالفعل لتفكيك طوربيد وابحث عن الأحمق، وعلى المنتديات التي تم فيها توضيح كل شيء منذ فترة طويلة أنه من الضروري الذهاب إلى الجانب الآخر - كتلة الإشارة الأصلية تحت الملعب، وتبدأ حشرجة الموت على الثورات. شامل تشديد وبطانة قطعة من طوقا القديمة بعض.
ردود الفعل حول عربة Skoda Octavia Combi 1.8 TSI مع محرك الأقراص بالكامل 2012 G.V.
سافرت على كورولا المفضلة ولم أكن أعرف، أحببت السيارة كثيرا. لكنني أردت بندقية رشاشة، مناخ، كروز وقررت أنني ما زلت مخاطرة وأخذ سيارة جديدة.
الآن عدد الكيلومترات 1300 كم. المقعد، بالطبع، هو أكثر ملاءمة مما كانت عليه في كورولا. ولكن في تويوتا، أعجبني وضع المرايا، في سكودا - أنا لا أحب ذلك. نظرة عامة تقريبا مثل كليهما. الآلات لديها مرايا مريحة كبيرة، ولكنها تمنع الوقوف الأمامية الأوسع.
في Octavia، لا يحب الركاب وحدة التحكم المركزية التي تستأنفهم في الساق. في Cololor، لا شك أن أحد يشكو منه. لكن الركاب لا يحبون الأريكة الخلفية في Octavia، لم يكن لدى كورولا مرة أخرى شكاوى. لكن الأماكن للساقين وراء سكودا، بالطبع، أكثر.
حول الجذع لا يوجد شيء ليقوله - في Octavia هو مجرد سوبر. في كورولا، تناولت الحلقات معظم الحجم. في Octavia، مزعج للغاية ضجيج العجلات. في Cololor، أقواس العجلات ليست صاخبة جدا. أنا لا أعرف كيف بالنسبة للآخرين، ولكن يبدو لي في كورولا شومكا أفضل. في Oktavia، تعليق الفتوة للغاية. في كورولا مرة أخرى، التعليق أكثر هدوءا.
بشكل عام، أحببت كورولا E120 أكثر من ذلك بكثير. لم تكن هناك شكاوى ضد الجمعية التركية. في حديث قريبا، السيارة القادمة انها بالتأكيد ليست سكودا. شكرا للجميع.
مكسيم، مراجعة حول Skoda Octavia 1.8 TSI مع الآلة التلقائية 2013
كل عند اختيار سيارة تستثمر أفكاره حول ما يجب أن يكون عليه. اليوم على الطرق، يمكنك العثور على عدد كبير من مركبات الميزانية والتفكيك بشكل طبيعي من هذا الصنع. من الصعب للغاية عدم ملاحظة مثل هذه العلامة التجارية مثل سكودا. جعل الشركات المصنعة التشيكية رعشة ضخمة إلى الأمام على مدى السنوات الخمس عشرة الماضية. ولكن كم عدد المشاكل التي يمكن أن تجلب مثل هذه السيارة لمالك الخاص بك. ولكن على الرغم من كل مزايا ومراجعة المشجعين المواتية، Skoda Octavia A5 بقع ضعيفة هناك الكثير منها أكثر مما قد يبدو في النظرة الأولى. أخبرك عن بعضهم ويلخص ما إذا كان الأمر يستحق شراء هذه الوحدة.
1- العتلات تعليق الأمامي. لديك مورد منخفض. Staten خدمة طويلة نسبيا، في مساحة 60،000 كم. يبدو أنه يبدو أن أي شيء فظيع، يمكنك كسر ووضع أصلي جديد، لكن للأسف، "المياه الضحلة" التالية. جديد الأصلي قطع الغيار Skoda Octavia A5 أنتجت في الصين. مثله. الآن ماركة السيارة هذه هي 80٪ تتكون من التفاصيل الصينية. لكن لا تفاجأ إذا قلنا أن جميع السيارات تقريبا أنشأوا إنتاج قطع الغيار في بلد الشمس المشرقة. هذا هو القاعدة.
بعد استبدال المعيار، لا تتجاوز العتلات الجديدة أكثر من 40،000 كم. أن تكون أكثر دقة، العتلات الأبدية نفسها. "مبعثر" عليهم كتل صامتة و الكرة تدعملكن كل شيء يغير التجميع، على الرغم من أن المكونات يمكن العثور عليها بشكل منفصل.
لذلك، في البنك أصبع، اكتب 40،000 كم. دعنا نذهب أبعد من ذلك.
2-محامل المحور. إذا كنت مهتما بأضعف مواقع Skoda Aktavia A5، فهذا هو الحال بالضبط. تتحمل المحامل الأمامية من خلال 40،000 كم فقط. الخلفية تخدم لفترة أطول قليلا ونشر هدم 60 ألف. المشكلة ليست حتى في المنحنيات أقراص العجلات أو موازنة النار، وفي نفس الصلب.
مرة أخرى نحن نضع 40،000 كم في البنك أصبع. اتبع أدناه
3 أقراص الفرامل. هنا كل شيء مثل العديد من الآخرين. ل الكبح الطوارئ مع الضربة اللاحقة في الماء، يتم تشغيل الأقراص بالحرارة وفقدان شكلها، وبعد ذلك تبدأ عجلة القيادة عند الكبح.
الأميال لا يؤثر على هذا الانهيار.
4-ناقل حركة أوتوماتيكي. إذا رأيت إلى تعديل 1.8 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي سبعة خطوات، وتعديلات DSG، ثم تكون مستعدة لاستبدال كل 100،000 كم مقدما. للحصول على آلة حديثة، تعتبر هذه الخصائص عار. هذا هو مع هذا المربع أن جميع عشاق السيارات المعذبة. الحاجز لا يعطي، بديل فقط، وأنت تفهم نفسك، وتجد على التحليل صندوق جديد لن يعمل. سيكون مع الأميال التي لا تقل عن 50-60 ألف كيلومتر. وهذا هو، الموارد المتبقية هو 50 ألف.
5 - رف القيادة. مورد منخفض بشكل مدهش. في مكان ما على عدد الكيلومترات من 40 ألف، ممتلئ الريكا التوجيهية في اوكتاف 5 يبدأ في طرق. يبدو أنني صنعت مذبحة الموسيقى وكل الأشياء، ولكن لا. 10،000 كم أخرى. سوف تظهر الظهر، ركوب مع عذاب واحد. هذا ناقص خطير، على الرغم من أن نفس المشاكل بالضبط موجودة على العديد من السيارات اليابانية.
ومرة أخرى في البنك أصبع 40،000 كم. إنه أمر مثير للاهتمام بالفعل ما سيحدث بعد ذلك؟
6- استهلاك النفط. لن نعزو هذه الميزة إلى ناقص خطير، لأنها متأصلة في نوع واحد فقط من المحركات، التي تم إنتاجها حتى عام 2012 ولها حجم من 1.8 لتر. 10000 كم من استهلاك النفط يتراوح من واحد إلى أربعة لترات. من حيث المبدأ، اليوم العديد من العلامات التجارية تخدمها، بحيث يمكن إزالة أماه.
7- التوربينات. لا يزال من الجيد ترك إضاءة المرور أولا، ولكن طالما أنهم لا يصادفون انهيار التوربينات. سيكون بثبات "يزيل" مرة واحدة في 80،000 كم ثم، في حين أن العملية اللطيفة. يمكنك حتى أن تنسى الشراء على تفكيك الاستخدام المستخدمة.
80،000 كم. في البنك أصبع.
دعونا تلخص. كل 40،000 كيلومتر هذه السيارة سيكون لدينا لتغيير السكك الحديدية، العتلات و محامل المحوروبعد مقابل المال، ستكلف هذا الإصلاحات في مكان ما في 50000 روبل. توافق، كل شيء ليس سيئا للغاية. ولكن إذا قمت بشراء نسخة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ضعيف وتوربينات قتل، فسيضاعف المجموع أو أكثر. بمعنى آخر، أردت أن تعرف نقاط الضعف في Octavia A5، لقد تعلمتها، ولكن قبل أن تقدم أي نتائج، فكر في الأرقام التالية. تكاليف السكك الحديدية حوالي 25000 روبل، والمحامل هي واحدة ونصف، و 4000 4،000. على سيارة يابانية، لسكك سكة واحدة، سيتعين عليك وضع أكثر من 100،000 روبل، فهذا صحيح، فإنه يذهب أكثر من مائة ألف، ولكن لا يعني أن 120 ألف مع سهولة يقاوم.
فهم الحق، جيد، لن يبيع لك أحد سيارات العمل. إذا كنت تفكر في شراء اللغة اليابانية المستخدمة كبديل ل Skoda، فالتخيل فقط ما الأموال التي يمكنك الحصول عليها إذا قمت بشراء سيارة قتل بإحكام، تم إعدادها بكفاءة للبيع. سيكون من الممكن تغيير نفس قائمة قطع الغيار، ولكن بشكل مختلف تماما، الأسعار الأوروبية.
03.01.2018
سكودا. جولة اوكتافيا (A4) لفترة طويلة كان أحد القادة بين السيارات الأوروبية في سوق السيارات ودعا بحق سيارة شعبية. إن ميزة مهمة لجولة Skoda Octavia مع الأميال هي حقيقة أن السيارة تم استهلاكها ببطء شديد. على الرغم من سنه المسن، إلا أن هذا النموذج لا يزال يستخدم طلبا مستمرا بين سائقي السيارات المحليين، ولكنكم يبرر شراء هذه السيارة الآن ومحاولة معرفة ذلك.
الخصائص الفنية ل Skoda Octavia
نوع العلامة التجارية والجسم - D، liftbek، عربة؛
أبعاد الجسم (D X SH X C)، MM - 4513 × 1731 × 1457؛
قاعدة عجلة، مم - 2512؛
تصريح الطرق، مم - 140؛
حجم الإطارات - 195/65 R15؛
مقدار خزان الوقودL - 55؛
كبح الوزن، كجم - 1250؛
الوزن الكامل، كجم - 1840؛
قدرة الجذع، L - 525 (1512)؛
التكوين هو الكلاسيكية، Ambiente، الأناقة ولورين والكمونة.
مشكلة في سكودا اوكتافيا جولة مع الأميال
العناصر التي تحتاج إلى الانتباه إلى تفتيش الجسم:
الطلاء - معظم النسخ المقدمة سوق ثانوي لا يوجد أحد لديه طلاء الطلاء الأصلي والورنيش (تم طلاء عناصر منفصلة بأغراض مستحضرات تجميلية أو بعد حادث). أظهرت تجربة التشغيل أن الأجهزة التي تم جمعها في جمهورية التشيك لها أدلة أكثر مقاومة.
معدن - الجولة الحديدية في الجسم سكودا اوكتافيا جولة ليست عرضة للتآكل، على الرغم من هذا، فلا لا قيمة لها أن تترك مكان رقائق الطلاء لفترة طويلة. في السيارات التي تم إصدارها حتى عام 2001، على العتبات (من جانب القاع) وغطاء الجذع قد تظهر بؤر الصدأ.
مهم - عند الزيارة " من عندتنزيا T.exnych. حولالتسليم »من الضروري تحذير المعالج حتى لا تضع" طبق "جاك الصلابة تحت الأضلاع، والحقيقة هي أنها مصنوعة من المعدن الناعم وغالبا ما تشوه.
أمساحات وأقفال الأبواب - نظرا لضرب المواد الكيميائية أن الطرق التي يتم رشها بسخاء، فإن مقاود الجنراء وأقفال الأبواب مبكرة.
أبواب حلقة - على العديد من النسخ، نبدأ في Creak، زيوت التشحيم يحل المشكلة لفترة من الوقت (2-3 أشهر).
بصريات - هنا مشكلة أكثر هي نوعية رديئة من البلاستيك الواقي - بسرعة الرمل والتوربينات.
دعم رفوف أغطية جذع - وزن كبير للسيدة يسرع ارتداء الرفوف الداعمة - توقف عن إصلاح غطاء الجذع في الوضع المفتوح. المشكلة غير سارة من خلال حقيقة أن خطر الإصابة الخطيرة بالأيدي أو الرأس يظهر.
ضعف أماكن وحدات الطاقة
المشاكل التي هي غريبة لجميع سكودا اوكتافيا جولة المحركات:
عمل محرك غير مستقر- يرجع ذلك إلى حقيقة أن الوحدة الإلكترونية كان عنصر تحكم المحرك مدفوعا في إطار من البيئة الصارمة، عند استخدام الوقود الذاتي الفقراء، يبدأ المحرك في العمل غير مستقر (تطفو يتحول تسكعقد السكتة الدماغية) والاهتزاز يزيد بشكل كبير. في معظم الحالات، يكفي إعادة تعيد تحميل ملفات ECU لحل المشكلة، إذا لم يعط هذا الإجراء نتيجة إيجابية، فسيكون ضروريا للتغيير صمام التحكم.
خواتم - المشكلة ذات الصلة بالآلات التي تم إصدارها حتى عام 2001. السبب - الرحلات المتكررة إلى مسافات صغيرةتنبيه أيضا يحدث على السيارة، فإن مالكيها لتوفير الوقود يقودون باستمرار على سرعات صغيرة. الوقاية - من حين لآخر أنه من الضروري تدور المحرك يصل إلى 4-5 آلاف ثورات.
استهلاك النفط المرتفع - آلات مع عدد الكيلومترات أكثر من 180،000 كم يزيد تدريجيا من استهلاك النفط.
جوع النفط - مع هذه المشكلة مع كل النتائج التي تلت ذلك (تشويش عمود الحدبات، يؤدي إلى حافة حزام التوقيت) غالبا ما يواجه أصحاب الآلات التي يتجاوز عدد الكيلومترات 200،000 كم. الأعراض - مع تشغيل محرك طويل زيادة المنع انخفاض ضغط الزيت. الوقاية - يتطلب تنظيف دوري لشبكة النفط.
مضخة المياه - مع استبدال كل ثانية من حزام التوقيت (يوصى بالتغيير كل 60-70 ألف كم)، من المرغوب فيه تغيير مضخة المبرد، حتى لو كان لا يزال جيدا. الحقيقة هي أن المضخة المتوسطة تخدم 150-160 ألف كيلومتر وغالبا ما بعد 5-10 آلاف كيلومتر بعد استبدال الحزام، يجب على المالكين إعادة الدعوة إلى مائة.
مروحة التبريد نظام - تواجه العديد من مالكي السيارات الذين صدروا بعد عام 2007 رفضا مبكرا لرفض مروحة التبريد، على السيارات المصنعة قبل عام 2007، تنقل المروحة أكثر من 200000 كم. كقاعدة عامة، تم تغيير العقدة المشكلة تحت الضمان، ولكن قبل الشراء، لا يزال من المرغوب فيه التحقق. الأعراض هي الضوضاء والاهتزاز أثناء التشغيل، إذا قمت بتحريف المروحة بيديك، فسيتم الشعور بالعبط.
منظم الحراره - لديه مورد محدود، متوسط \u200b\u200bعمر الخدمة من 50-70 ألف كيلومتر.
Benzobacco durge صمام - الجزء نفسه موثوق به، ولكن لديه ميزة غير سارة - فجأة يبدأ في الإزعاج في الخمول. أعمال الترميم غير مطلوب.
بداية - بداية الشركة Valeo غير ناجحة، لديها مورد صغير (ما يصل إلى 120000 كم)، في تجميد الصقيع الشديد. أثبتت التناظرية للشركة بوش أكثر موثوقية (يذهب إلى 200000 كم).
المحفزات - ابدأ في الانهيار بعد 120000 كم من الأميال. على السيارة، التي تم جمعها في روسيا، على المحرك القابل للتقييد، يمكن أن تنتج المحفزات أصواتا متسرعة (قذائف)، والتي بعد تخفيف الاحترار.
البليت كارتر - هنا مكان ضعيف هو قابس استنزاف، وله موضوع ضعيف إلى حد ما، والذي يتم كسره في كثير من الأحيان أثناء استبدال النفط. إذا حدثت هذه المشكلة، فسيتعين تغيير البليت من علبة المرافق، أو سحب قابس جديد وقطع في الخيط.
عيوب النقضين DVS:
1.4 - وحدة الطاقة هذه ضعيفة جدا لهذه السيارة. العيب الرئيسي هنا هو محرك سلسلة التوقيت - ليس لديه المزيد من الموارد من الحزام، ولكن تكاليف الاستبدال أكثر تكلفة بكثير. يدعي الكثيرون أن هذا المحرك غير مهتم وهناك أسس. في الواقع، عندما تحاول إجلاء المحرك قد يحدث بعض الصعوبات، ولكن فقط إذا حاولت أن تفعل كل شيء في تقنيات المصنع (لا توجد تفاصيل بأحجام المصنع). مستخدم، إصلاح مطلوب المحرك على الأميال 200-250 الف كم.
1.6 - كرامة هذا المحرك هي أنها موثوقة ومتوسطة في الخدمة. المورد المعلن للمحرك 300-350 ألف كم. العيب هنا هو الإلكترونيات (الموصلات والكتل). على سبيل المثال، بسبب كمية كبيرة من الأوساخ، تحت غطاء محرك السيارة، يمكن استبدال مسبار Lambda. للسبب نفسه، استشعار درجة الحرارة لاستسلام درجة حرارة المبرد. إذا كنت تسيء استخدام الوقود "البادي"، فإن مستشعر تدفق الهواء يتم تخفيفه مبكرا. إن مورد إعادة تدوير صمام غازات العادم هو 120-150 ألف كيلومتر. أيضا، تعتبر المشكلة دواسة الإلكترونية غاز أعطال محتملة: الاستجابة المتأخرة لصحافة دواسة، شنق (لبعض الوقت يحمل المنعطفات).
1.8 - يحتوي هذا المحرك على تصميم صعب، فيما يتعلق بتكلفة صيانتها وإصلاحها أعلى بكثير من وحدات الطاقة الأخرى. أعظم مشكلة يمكنك مواجهتها خلال العملية هي فشل رأس المحرك. في أغلب الأحيان مع مثل هذه المشكلة، تواجه مالكي الآلات، وهو الأميال التي يزيد عن 150،000 كم. إذا زادت السيارة بشكل كبير على السيارة (أكثر من 14-15 لتر لكل مائة)، فقد حان الوقت لغسل صمام الخانق (ينصح بإجراء الإجراء لكل 30000 كم). مرة واحدة في 100-150 ألف كم من الضروري تغيير الهيدروكفولز. الأعراض - تظهر الرموز في الخمول. تعتبر المحركات المزودة بمكان مشكلة التوربينات لفائف الإشعال الفردية - نادرا ما يتم إغلاق أكثر من 120،000 كم. يتخشى التوربين من تجويع النفط، لذلك من الضروري مراقبة مستوى النفط والحفاظ عليه أقرب إلى Max Mark (موارد التوربينات هو 200-250 ألف كيلومتر).
2.0 - موز ضعيف هذا المحرك هو التصميم غير الناجح لمجموعة المكبس - سدادات بسرعة. أيضا مشاكل محتملة مع نظام التهوية في كارتر. تأكد من اتباع حالة الشموع الإشعاعية، كما هو الحال في حالة معيبة، فإنها تؤثر سلبا على لفائف الإشعال، والاستبدال الذي هو أكثر تكلفة.
عيوب محرك الديزل:
تشتهر محركات الديزل بجودة جيدة واستهلاك الوقود المنخفض، ولكن كل هذه المزايا تتداخل تكلفة الخدمة العالية وتكلفة عالية لإصلاح نظام الوقود، والتي في حقائقنا غير مشهورة بموثوقيتها. إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار نظام الوقود، فإن أول إصلاح خطير للمحرك مطلوب في وقت سابق من 180،000 كم، على هذا التشغيل فشل فلتر الألبان وحذار قناعين (غير مثبت على إصدارات ضعف المحرك). قد يتطلب أقرب إلى 200،000 كم استبدال جهاز قياس ضغط الشاحن التوربيني. يعمل التوربينات ذات العملية الدقيقة على 250،000 كيلومتر.
صناديق العتاد
علم الميكانيكا – انتقال ميكانيكي بشكل عام، موثوق، المكان الرضع الوحيد هنا هو محامل الأعمدة. على سيارة مع محامل نقل "لم يفقد" ليست واضحة. إذا كان نقل الصلب سيجهد بذل هذا الجهد، على الأرجح، فإن الدفع أو الكابلات (مع Turbomotors) تحتاج إلى تعديل. يعتمد موارد القابض إلى حد كبير على حجم المحرك، لذلك، على سبيل المثال، الآلات التي تحتوي على محرك 1.4 و 1.6، يخدم مخلب في المتوسط \u200b\u200b140-150 ألف كيلومتر، مع حاجة موتورز أقوى إلى استبدال مجموعة القابض بعد 100-110 ألف. km millage. على سيارة صدر بعد عام 2006، غالبا ما تكون هناك حالات انهيار المسامير التفاضلية، والتي تدمر في النهاية حالة الصندوق. الأعراض - همهمة على الترس الثاني، الرجيج على القسف المنخفضة.
إنتقال تلقائي - يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي من أربعة مراحل وحدة جولة سكودا أوكتافيا بالأسف إلى حد ما. في أغلب الأحيان، فإن معظم المشاكل هي الهيدروجروك وهنا السبب الرئيسي ليس في موثوقية الوحدة، ولكن قريبا، ليست كافية خدمة نقل الجودة الجيدة. والحقيقة هي أن هذا البند يطالب جدا بجودة الخدمة، ولكن لسوء الحظ، ليس كل شخص مستعد تكاليف كبيرة. لتوسيع نطاق حياة الكتلة الهيدروليكية، يجب تنظيفها مع كل تغيير في الزيت، إذا لم يتم تسارع هذا، فإن ارتداء صمام الصمام Bost تسارع بشكل كبير، وهو مسؤول عن حظر محول عزم الدوران وصمام ضبط الضغط الرئيسي. في كثير من الأحيان، غالبا ما يكون الملف اللولبي الخطي غالبا ما يكون بسبب الفشل المبكر للنقل التلقائي، وكذلك أجهزة استشعار السرعة والقيادة.
ضعف أماكن Skoda Octavia Tour
جولة Skoda Octavia لديها تعليق متطابق فولكس واجن للجولف. 4 (جميع التفاصيل قابلة للتبديل). في حالة جيدة، يعتبر التعليق مريحا بما فيه الكفاية ويتسبب بشكل جيد مع Ughabs على الطريق. في بعض النسخ عند التحرك على الثورات الصغيرة، يمكنك سماع طرق أجنبية، كقاعدة عامة، المصدر ليس تعليقا، ولكن نظام العادم. على سرعة صغيرة، يخلق المحرك تقلبات يتم نقلها إلى نظام العادم وهي تعطي للجسم. خلاف ذلك، لا توجد شكاوى حول تعليق السيارة.
مورد تعليق الموارد الوسطى:
- البطانات المثبت - 40-50 الف كم
- رفوف المثبت - ما يصل إلى 80،000 كم.
- الكرة تدعم - 100،000 كم.
- عادة ما تكون محامل العجلات عادة 100-120 ألف كيلومتر، لكنها أيضا "معيبة"، فإن المورد الذي لا يتجاوز 70،000 كم.
- امتصاص الصدمات والمحامل الدعم - 130-150 ألف كيلومتر.
- كتل صامتة - تصل إلى 180،000 كم.
توجيه - يبدأ رف التوجيه في التدفق أقرب إلى 150،000 كم، فمن الضروري إصلاحه أو استبداله ب 18،000،000 كم. نصائح توجيهية تذهب 100-120 ألف كيلومتر، ثم تصل إلى 200000 كم. انتباه خاص يتطلب مفصيلات عمود التوجيه - مع مرور الوقت يظهر رد الفعل.
نظام الفرامل - الفرامل موثوقة، ولكن بسبب آثار الكواشف، من الضروري مراقبة حالة حلقات الفرامل - يظهر التآكل. من أجل عدم البقاء بدون فرامل في معظم لحظات غير موجودة، يوصى بتغييرها كل عامين.
صالون المعدات الكهربائية
التدفئة الزجاج الخلفي - فشل عنصر التسخين عناصر الزجاج هو ظاهرة شائعة إلى حد ما لآلات هذه العلامة التجارية. للقضاء على الأمر، من الضروري تجاوز عنصر التدفئة بمادة خاصة.
لوحة القيادة - "عربات التي تجرها الدواب" مع زيادة الرطوبة، وكذلك أثناء قطرات درجة الحرارة.
تكييف - المشكلة الأكثر شيوعا في مكيف الهواء هي رفض الضاغط، والسبب المسدود بصمام الطاقة.
أعطال صغيرة - غالبا ما تحترق المصباح الكهربائي لوحدة التحكم في المناخ.
ما هي النتيجة؟
على الرغم من العمر الصلب، فإن جولة سكودا اوكتافيا لا تزال تبقي العلامة التجارية للسيارة موثوقة وغير متواضعة. وعلى الرغم من الاعتماد على هذا النموذج، قبل اختيار السيارة، ينبغي أن يوضع في الاعتبار أن معظم النسخ ديك أشواط كبيرة والكثير من التفاصيل لديها الموارد صغيرة، وبالتالي استثمارات إضافية من غير المرجح أن يتم تجنبها.
إذا كان لديك خبرة في تشغيل نموذج السيارة هذا، فالرجاء إخبارنا بالمشاكل والصعوبات التي يجب أن تواجهها. ربما تكون ملاحظاتك التي سيساعد القراء في موقعنا عند اختيار سيارة.
كان الجيل الأول هو موضوع دراسة خدمة التفتيش الألمانية TUV أثناء مرور الفحص لعام 2005. كشف خبراء TUV. أعطال نموذجية هذه السيارة.
إجمالي التقييم
سلبيات
من خلال الميراث من الجولف الرابع جمهورية التشيك أوكتافيا حصلت على العديد من القروح. غالبا ما يرتبط الأعطال والإفشل بأجهزة استشعار تدفق الهواء المعيبة، والقيادة أحزمة القيادةوبعد يتعطل النوافذ الكهروتيل في نصف المزرعة، وتثبيت تثبيت المرايا الجانبية دائما. لحظات ضعيفة إصدارات الديزل يمكن أن يعزى Octavia إلى فشل القابض المتكرر، الذي يحطم أمام عزم الدوران القوي لهذه المحركات. غالبا ما تأتي عبر أقفال الأبواب. وفي آلات السنة الأولى من الإفراج، يزعج الكسوة القعة من المقصورة.
خاتمة TUV.
الجسم، الهيكل
اوكتافيا تعارض بشكل جيد للتآكل، وآلات بسبب الصدأ غير مقبول حتى في السنة السابعة من الحياة الصب هي الحد الأدنى - 0.1٪. صحيح، هناك ميل هنا - جميع الحالات تقريبا مرتبطة بتآكل العناصر. تعليق الخلفيةوبعد من حين لآخر أن الصدأ الخطير يظهر هناك على أجهزة أكثر طازجة.
عامل الكهرباء
حالة كهربائي على متن الطائرة في Octavia أسوأ دائما من الوسط، بدءا من ثلاث سنوات. قد يكون السبب في أن مكونات معيبة أو أصحاب وردية، ولكن إجمالي واحد - المعلمات الرئيسية للنموذج هناك العديد من الشكاوى. في العام الثالث من العمر، 10.2٪ اوكتافيا فني لم تتلق الحياة بسبب فشل كهربائي، في الخامس - 17.2٪، والتفتيش على سبع سنوات أظهرت في ألمانيا كل جهاز الخامسة (21.9٪).
عند هذه النقطة، ترتبط المشاكل الرئيسية للسكودا اوكتافيا مع المكابح الخلفية - فعاليتها هي دائما أسوأ قليلا من متوسط \u200b\u200bأسطول. ومع ذلك، وفقا للخبراء، فإنه من المستحيل وضع "neud" لا لبس فيها، لأن الفرامل الأمامية هي دائما في حالة ممتازة، وتطوير أقراص الفرامل على مستوى متوسط \u200b\u200bجيد. بجانب فرملة اليد وحالة خطوط أنابيب الفرامل العامة، كقاعدة عامة، لا تسبب شكاوى.
البيئة والعادم
نظام التغذية في Octavia المحكم في أي عمر، لكن طريق العادم السريع يتطلب الاهتمام. تمكن أكثر من 2٪ من السنوات الثلاث من اجتياز تفتيشهم الأول فقط بعد استبدال كاتمات الصوت، وكان هناك 6.2٪ من بين السنوات السبع. إنه أمر ملحوظ أسوأ من متوسط \u200b\u200bموقف السيارات.
تشيكي Octavia يجعل انطباعا من السيارات الخالية الخالية خالية من أي أمراض مرضية. ومع ذلك، لن يمنع المزيد من الفرامل الخلفية أكثر كفاءة وسمكون دائمين.
فازت العلامة التجارية في سكودا في روسيا في نهاية القرون بشعبية مذهلة. هذا مرتبط بشكل أساسي فيما يتعلق بمدرسة التشيكية أوستالغيك من الذكريات الأوقات السوفيتيةوبعد سر في آخر: قريبا جدا بعد امتصاص فولكس واجن، وبدأ القلق السويدية لإنتاج السيارات "الألمانية تقريبا"، ولكن مع سعر ملحوظ أقل من "الأصل".
أول اوكتافيا، مع جسدها العملي من "liftbek"، والجودة الممتازة للأداء وخصائص القيادة، وبالتالي أصبحت "فولكس واجن للفقراء"، أصبحت بالكاد أكثر شعبية السيارات الألمانيةوبعد وأصبح الجيل الثاني من Octavia أكبر "بشكل أسرع، أعلاه، أقوى" وعموما مثالي. ثم تغيرت الشعار الشعبي بالفعل قليلا، والآن غالبا ما تكون السيارة مقارنة مع Audi، لأن مستوى آلة جولف V الترويجية بسيطة إلى حد ما صعدت بشكل واضح، سواء من حيث المحركات والحجم والراحة.
تحولت شعبية من نموذج إلى أن تكون عالية جدا في كثير من الأحيان اوكتافيا كان أكثر قليلا من نموذج أكثر صلابة من رائع في السوق الثانوية، وأكثر تكلفة جولف. كما ذكرنا بالفعل، عبرت السيارة بوضوح المستوى النماذج الألمانية من حيث التطبيق العملي والقوة وحتى الراحة، ويبدو أكبر وأكثر إثارة للاهتمام. بشكل عام، قصص أخرى حول الجيل الثاني من الجهاز، Octavia A5 (PQ35)، فهي 1z.
جملة التنوع
ولدت الجيل الثاني من السيارة في عام 2004، وكان مختلفا بشكل كبير عن السلف، كلا الأحجام (زيادة كبيرة) وبنية التعليق واختيار القوة. وقد حافظت على اختيار أنواع الجسم: كان لا يزال عرضت elefbeck مريحة للغاية وعربة أكثر عملية، وعلى أساس هذا الأخير أنتج منذ عام 2006 نموذج اوكتافيا الكشفية - إصدار "أبعد من الطرق" من الجهاز مع محرك أقراص كاملا.
تم استخدام قدرات منصة A5 الجديدة بالكامل لزيادة خصائص الراحة والقيادة. من الناحية الفنية، الجهاز قريب جدا من كل من الجولف الخامس، ولكن مع واحد مهم للغاية "ولكن"، جاءت السيارة في الحجم إلى "الأوسط الذهبي" بين مدمجة للغاية، على حساب قدرات الشحن، هاتشباك، مكلفة للغاية كانت ثقيلة D من الدرجة سيدان، واختيار موتورز أوسع من المرأة في الركبة. يبدو أنه قريب من حجم الجذع وصالون جيتا لفترة طويلة أكثر تكلفة من سكودا، وأقل عملية، لأنه لم يكن هناك موتورز قوية لذلك، وجسم "سيدان" هو أقل عملية لسيارة واحدة في الأسرة. جعل اختيار وحدات الطاقة سيارة مع خيار غير مكلف للغاية بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في الحصول على "جاهل"، لأن Octavia تم تجهيز بمحرك توربو 1.8، وهو ما لم يكن بعيدا عن Turbogue من الأزرار في Golf GTI، Golf كان R أو اوكتافيا VRS في السلطة، ولكن السيارة معها أرخص ضروري من كل الهاتشباك الساخنة مصنع. بالنسبة لأولئك الذين يستطيعون تحمل المزيد من القوة، كان هناك Octavia VRS، مع محرك توربو من ثنائي الأضرم، وحتى عام 2008 كان محرك سلسلة BWA، وهو مخزون كبير في إجبار، بدلا من المحركات اللاحقة من سلسلة CCZA EA888.
في الصورة: VW Passat B6 و Golf V
لم تظل الكرامة دون أن يلاحظها أحد - كانت السيارة واحدة من النماذج الأكثر شعبية في فصلها، على الرغم من السعر الذي لا يؤدي. وفي عام 2009، تم تحديث السيارة، أصبح مظهر أكثر إثارة للاهتمام، وليس تم استبدال معظم ناجحة اثنين لتر محرك في الغلاف الجوي بنسبة 1.4 TSI وقوية واقتصادا، وأيضا لم تتلق بعد الشهرة من "مشكلة"، ومنذ عام 2010 الأوروبي وقد تم تجهيز السيارات مع مماثل محرك 1.2 TSI، وأيضا أكثر من ذلك بكثير سافر واقتصادا من الغلاف الجوي 1.6.
في الصورة: Skoda Octavia A5 بعد Restyling
وبالطبع، من بداية المحرك الرئيسي السوق الروسي كان هناك بسيط محرك ثماني flaped 1.6 بسعة 102 حصان، والذي يعتبر عينة من الموثوقية، وحتى أولئك الذين يريدون الموثوقية عادلة، كان الخيار دائما. في شعبية السيارة، لم يكن من المهم للغاية أن السوق المنقسمة مع سلفه، المتبقية حتى عام 2011 في السوق كجولة اوكتافيا، لاحقا محل سكودا السريع.
في الصورة: سكودا اوكتافيا جولة
كانت السيارة ناجحة. السبب في ذلك ليس فقط خصائص تشغيل ممتازة وعملية الجسم، ولكن أيضا أداء ممتاز، ومجموعة كبيرة من خيارات الراحة والسلامة. يمكن طلب جميع المحركات تقريبا ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ويمكن أيضا اختيار التحكم في المناخ حتى من المنطقة، ناهيك عن العديد من تجسيد المقصورة، والمحركات الكهربائية، وجميعها ومجموعة متنوعة من خيارات "الأسرة"، مثل منظمي الجذع والملايين الرفوف والشبكات.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
الأعطال النموذجية والمشاكل في العملية
محرك
كل شىء وحدات الطاقة دخلت بالفعل في تركيز الاهتمام في المراجعات و . على الآلات الإفراج حتى عام 2008، يمكنك العثور على محرك 1.6 لتر الأبدي وجميلة على 102 حصان، ويمكن ان تكون جامعة بن غوريون، BSE، البنك السعودي الفرنسي أو محرك CCSA، ولكن جوهر واحد، بالإضافة إلى خصائص والبساطة، تلفية وجيدة الاتجاه "في Nizakh". في جوهرها، هذا هو الأكثر محرك موثوقوالباقي بعيد عنه. القوة كافية بالنسبة له في الحد الأقصى، ولكن في المدينة هناك حتى لطيفة، خاصة إذا لم تؤذوا في أي مكان، ولكن على المسار يجب أن "تطور" للحفاظ على لهجة. نادرا ما تكون هناك موتور أوروبية في الغلاف الجوي 1.6 و 2.0، وهذا ليس هو الاختيار الأكثر نجاحا، وخاصة 1.6 115 حصان محرك ثنائي الأترات لا يزال موثوقا نسبيا على الميكانيكا، على الرغم من له مجموعة مكبس ويحب أن تكون مسدودة، و جهاز الوقود لا يعمل حقا في فصل الشتاء، وفي الصيف يخاف من البنزين لدينا. موتورز أكثر شيوعا 1.8 سلسلة TSI BZB بسعة 152 أو 160 حصان - كما سبق ذكره، وهذا هو قريب من يسافر turbogo اثنين لتر، بما في ذلك حق، الى جانب ذلك، لا يحرم انه من الاهتمام من شركات تعديل السيارات. ومع ذلك، فإن العيوب لديها ما يكفي: مورد صغير لسلسلة التوقيت ونظام المتجرين المرحلة، وغالبا ما لا يزيد عن 100 ألف كيلومتر. المحرك "يأكل" النفط بسبب مشاكل حدوث حلقات المكبس أو ارتداء الأختام الصمام. لكن فرص حالة جيدة للمحرك كبيرة.
نقل الإرسال
مع الإرسال، لم تكن السيارة محظوظا جدا، وكذلك جميع الفولكاتف الأخرى مثل هذه الفترة. صناديق ميكانيكية الإرسال هي هشة تقريبا، ولكن كل شيء صعب للغاية مع النقل التلقائي. مع محرك 1.6،02، تم تحديد القوات على السيارة من قبل المعتاد "AISIN TF-60SN التلقائي" في جميع سنوات الإفراج. واتركها بتحميص خطير (وهو أمر ممكن تماما - هناك مبادل حراري غير ناجح للغاية) فشل الصندوق، لا تزال الموثوقية أكثر من كافية. يمكن العثور على نفس الجهاز على الآلات التي تحتوي على محرك من 1.8 إصدار 2008-2012، فهي تسخن فقط مع هذا المحرك في كثير من الأحيان. تم حل المشكلة عن طريق تثبيت ناقل حركة أوتوماتيكي مبادل حراري خارجي، ولكن إذا كنت تهمل بهذا، فإن الأول سيعاني من هيدروليكوكون، مع مزيد من المشاكل على ميكانيكا الصندوق نفسه. يمكن تجهيز آلات من بعض البلدان مع هذا الإرسال الأوتوماتيكي حتى في تركيبة مع 1.4 و 2.0 محركات، ولكن رسميا لم يتم بيع هذه السيارات. أكثر بكثير مفاجأة الصلب غير سارة صناديق DSG.وبعد وغالبا ما وجدت DQ200 سبع خطوات في تركيبة مع 1،4TSI محركات، ولكن تم تجهيزه بآلات مع محرك 1.8 بضع سنوات من إطلاقه. تم إلغاء هذه الصناديق DSG بواسطة "RAW" على عكس الردود المشرقة في الصحافة على ديناميات ممتازة ونعومة. تم سحق الصناديق في اختناقات مرورية وفشل سريع في براثن أو العقد الأخرى. بشكل عام، لم يتم تعيين. العديد من المالكين غيروا عدة مجموعات من براثن، وواجه كتلة الميكاترونكس من الهيدروليكية النظام أيضا النظام. لحسن الحظ، انخفضت تكلفة قطع الغيار والأعمال على DSG بشكل ملحوظ، ولكن لا يزال هذا ليس أكثر الخيار الأفضلوبعد لم يتم تسليم DSG DQ250 ست سرعات أبدا العديد من المشاكل، على الرغم من أن معظمهم في Octavia بلغوا نماذج VRS. لكن المشاكل الموجودة في كتلة الميكاترونيك وعطل البرمجيات قدمها لمجدها السيئ. تم تثبيت هذه "الروبوتات" على الأجهزة ذات المحركات من 2 لترات، بما في ذلك كل الديزل. لقد أثبت انتقال الدفع بالعجلات مع مخلب Haldex نفسه خاليا من المتاعب نسبيا، فليس من الضروري أن يخافها. من ارتفاع درجة حرارة الاقتران يوفر أجهزة الاستشعار، ويتم تخصيصه جيدا، وتوفير و موارد جيدة العقدة، لا تقل عن 150 ألف كيلومتر، وفي الوقت نفسه سريعة ودقيقة الناجمة.
الشاسيه
إن مضاعفات التعليق بالمقارنة مع السلف أثر على موثوقيتها، على الرغم من أنها رفعت سعر الإصلاحات. التعليق في سكودا قوي، هذه ليست هناك حاجة إلى المبالغة في تقدير قوتها. ماكفيرسون أمام لديها هامش تخزين جيدة، ولكن عند استبدال سعر العتلات الألومنيوم يمكن أن تكون إلى حد ما subcortion - لحسن الحظ، هناك مجموعة جيدة من قطع الغيار غير الأصلية. وراء هذا الجيل من السيارات "متعددة أنواع"، وبالتالي العديد من العتلات والكتل الصامتة. لحسن الحظ، فإن مورد كل هذا الروعة أكثر من أكثر من مائة ونصف ألف كيلومتر حتى على طرقنا، ولكن يجب فحص التعليق بدقة على المصعد - إنه "صامت" على المخالفات في النهاية، عندما تلف العتلات تتطلب بالفعل استبدال فوري. مرة أخرى، فإن اختيار قطع الغيار غير الأصلية واسع جدا، لكل ذوق وجيب.
الجسم والصالون
أعزب مشاكل خطيرة مع الصالون والجسم - هذا ربما هو فقط الجسم نفسه وتآكله، لأنه على الرغم من الرأي المشترك، فإن المجلفن لا يوجد، فإن الجسم يحمي فقط طبقة الطلاء جيدة، ولكن دون رعاية مناسبة لا تتحفظ من تطوير التآكل واسعة، وللأسف، ظاهرة متكررة كثيرا. هناك مشاكل كهربائية بسيطة، ولكن لا توجد نقاط ضعيفة واضحة، واستكشاف الأخطاء وإصلاحها باهظة الثمن. إذا كنت تفكر في اختيار Octavia، تذكر أن الجهاز ذو محرك الغلاف الجوي 1.6 102 HP سيكون خاليا من المتاعب وعلى الميكانيكا، ومع ذلك، مع ناقل حركة أوتوماتيكي، فإن احتمال المشاكل ضئيلة. جميع المحركات الأكثر قوة هي اليانصيب. يعتمد النجاح بقوة على من وكيف سافر على هذا الجهاز، وفي الإصلاح، فهي أكثر تكلفة بكثير. وإذا كنت قد تستهدف Turbops، فمن الأفضل أن تأخذ سيارة مع محرك 1.8، زائدة ضدها يبدو أن الأمثل 1.4 فقط من أجل موثوقية أعلى قليلا. لكن الآلات التي تحتوي على DSG في السوق الثانوية تنتمي إلى المتغيرات المعقدة. من ناحية، حتى مع محرك ضعيف، يسمح لك هذا الصندوق بالركوب بسرعة واقتصاديا. لكن فرص حقيقة أنك لن تحتاج إلى إصلاح في المستقبل القريب، صغير جدا. بشكل عام، رفض. والانتقال التلقائي المعتاد بسرعة ست سرعات بواسطة 1.8 محرك بعد تثبيت مبادل حراري إضافي سوف يسري موثوقية وراحة العمل.أمبير أمبير أمبير أمبير أمبير أمبير أمبير أمبير؛ لتر؛ وأ href \u003d "http://palldaddy.com/poll/8945701/" أمبير أمبير أمبير أمبير أمبير أمبير أمبير أمبير ؛ أمبير، GT، ما هو نوع اوكتافيا تفضل أمبير؟ أمبير أمبير أمبير أمبير أمبير أمبير أمبير أمبير، LT، aamp /؛ أمبير أمبير أمبير أمبير أمبير أمبير أمبير. أمبير؛ GT.
