بحكم أسباب مفهومة، ترتبط صناعة النازي ألمانيا حصريا المعدات العسكريةوبعد ولكن في الواقع، في الرايخ الثالث أنتجت سيارات مدنية مثيرة للاهتمام إلى حد ما.
أكثر الثلاثينيات من القرن العشرين ليست أسهل فترة في تاريخ ألمانيا. بدأت البلاد فقط في المجيء إلى نفسها من الكساد العظيم، والتي أثرت مباشرة على حياة المواطنين.
ليس من المستغرب أن النازيين الذين استولوا على السلطة في البلاد لعبوا بنشاط على هذه المشاعر. صناعة السيارات ليست استثناء. هذه هي واحدة من تلك المجالات التي حاول فيها حكام الرايخ الثالث إظهار تفوق أيديولوجيتهم على الآخرين، وتوضح بوضوح كيف يمكن للطاقة الجديدة أن تجعل حياة الناس أفضل بمساعدة السيارات.
اليوم سنقول ما كانت السيارات التي كانت تحظى بشعبية في ألمانيا في تلك الفترة، وما زلت تعلم ما تتجاوزت سيارة ضابط المخابرات السوفيتية الخيالية أوتو فون ستيرليتز. فقط في حال، سوف نذكر: سننعم بكل طريقة الأيديولوجية النازية، وليس في أي حال ليس بأي حال من الأحوال محاولة هذا المنشور للدفاع عن أنشطة الرايخ الثالث. نتائج الحرب العالمية الثانية وعملية نورمبرغ لا تخضع للمراجعة! نحن نقدم أمثلة غريبة فقط لتقنية الفترة، ونحن نعتبر هذه السيارات حصريا من وجهة نظر تاريخية.
مرسيدس بنز 770
مرسيدس بنز 770
مع عبارة "سيارات الرايخ الثالث" في الرأس، ينشأ الكثيرون على الفور صورة مستقرة إلى حد ما - يركب أدولف هتلر على السيارة. يجب أن نعترف، لا شيء مفاجئ في هذه الجمعيات - أظهرت الدعاية النازية بنشاط فوريرا في أفلامه ومجلات التلفزيون. معظمهم في كثير من الأحيان، قام زعيم النازيين بالخروج إلى مرسيدس بنز 770 ألف مع أرقام "1A 148 461".
في وقت ظهور مظهر في عام 1930، كان مرسيدس بنز Typ 770، المعروف أيضا باسم Großer Mercedes ("مرسيدس الكبرى") في الواقع أكبر و سيارة باهظة الثمن العلامة التجارية الألمانية. تحت غطاء محرك السيارة كان يقع محرك 7.6 لتر، الذي طور 150 حصان في الإصدار المعتاد و 200 حصان - على الإصدار مع الإشراف. ناقل الحركة - ميكانيكا 4 سرعات. بالطبع، في زخرفة صالون "مرسيدس كبيرة"، استخدمت فقط أفضل المواد، بما في ذلك الجلود والخشب. وكان 770 آخر إصدارا قابلة للتحويل.
بشكل عام، كان Mercedes-Benz Type 770 سيارة صعبة، ونظرا للسعر الأولي البالغ 29500 Reichsmarock، لا يمكن السماح له. لكن السيارة أحببت كثيرا النخبة، وليس فقط النازي. على سبيل المثال، في مثل هذه السيارة، رايخ سحر بول فون هيندنبورغ، الإمبراطور الياباني Hirokhito، البابا بيما XI XI و Pee XII. حسنا، في عام 1931 تم تجديد القائمة وأعدولف هتلر. علاوة على ذلك، فضل الفوهرر بالضبط النسخة المفتوحة للسيارة.
مايباخ SW38.
بنفس الطريقة اليوم، احتلت سيارات مايباخ مركزا بارزا في ألمانيا النازية، وكانت من بين المرمى. صحيح، ثم لم يكن Maybach تقسيما من مرسيدس بنز، لكن شركة منفصلة - Maybach-Motorenbau (هذا هو ما يتم شرح حرفين "م" على شعار العلامة التجارية). ولكن بحلول الثلاثينيات، كان مايوباخ بالفعل تاريخ حقيقي ومجد رائد على الكتفين، لأنه ساعد فيلهلم مييبات مرة واحدة غوتيليبو دايملر في إنشاء سيارة أول في العالم.
بشكل عام، لا يوجد شيء مفاجئ في حقيقة أن سيارة SW، التي حصلت على اسم مستعار "مايباخ قليلا" تحولت إلى أن أكثر العلامة التجارية لرفع السيارات الضخمة. الإصدار الأول - تم تجهيز Maybach SW35 - الذي ظهر في عام 1935، بسعة محركات بحجم 3.5 لتر من 140 حصان ولكن فقط 50 قطعة بنيت مثل هذه السيارات.
كثير من الاهتمام يستحق Maybach SW38، مجهز بمحرك بقدرة تبلغ مساحته 140 درجة مئوية ونقل من 4 سرعات، تم إنتاجه من 1936 إلى 1939. تم إنشاء جسم هذه السيارة في استوديو هيرمان القشرة. علاوة على ذلك، في سنوات مختلفة، تم إصدار العديد من الإصدارات: كان هناك سيارة قابلة للتحويل من أربعة أبواب، وسيارة ذات بابين مع أعلى مفتوحة، وطريق رودستر خاص. ليس من المستغرب أنه في صيف عام 2016، ذهبت إحدى هذه السيارات إلى مزاد Sotheby "مقابل 500 1،072 دولار.
بالمناسبة، في عام 1939 صدر Maybach تعديل جديد عائلة سيارة SW - 42. كانت بالفعل سيارة سيدان مع هيئة مختلفة بشكل أساسي ومحرك بحجم 4.2 لتر، والتي تظل قدرةها بسبب ميزات المجموعة التكنولوجية ثم نفسها - 140 حصان. صحيح، لكسب التوزيع الشامل وشعبية هذا النموذج منع نفس السبب الواضح - الحرب.
Volkswagen Käfer.
Volkswagen Käfer.
إذا ذهب البونزيدات الطرفية من الريخ الثالث إلى "مرسيدس" و "مايبحاء"، فعليه بريغير بسيطة على الحصول على سيارة أسهل. أراد هؤلاء النازيون إظهار نمو رفاه المواطنين. هذا هو السبب في أن فرديناند بورش على ترتيب هتلر تشارك في تطوير "سيارة شعبية" حقا. في الواقع، الاسم ماركات فولكس واجن هذا هو بالضبط ما يتم ترجمته.
أصبحت نتيجة الأعمال Käfer، أو في ترجمة - "خنفساء". لأول مرة، عرض نموذج جديد في ربيع عام 1939 في المعرض في برلين، على الرغم من أنه "خنفساء" لم يكن بعد "فولكس واجن"، ولكن تم إنتاجه تحت العلامة التجارية KDF-Wagen. تم تجهيز سيارة بناء المحرك الخلفي بمحرك 25 قوي مع تبريد الهواء وكان من السهل للغاية الحفاظ والإنتاج. بالطبع، كان الجمهور مواتية للغاية ومواتية جدا لمثل هذه السيارة.
Volkswagen Käfer.
صحيح، قاتمة مثيرة للاهتمام كانت مرتبطة بشراء Volkswagen Käfer. على الرغم من أن السعر الاسمي للسيارة كان 990 Reichsmarocks، إلا أنه كان من المستحيل شراء سيارة نقدا. بدلا من ذلك، كان من الضروري الحصول على "كتاب تراكمي" خاص والطوابع الخاصة التي تدمج كل أسبوع. أي دفعة ضائعة تعني فقدان جميع الأموال المستثمرة. ومع ذلك، لا يزال الألمان امتدوا "سيارة شعبية"،
صحيح، في عام 1939، ما زال أكثر من 330،000 شخص لا يزالون دون "خنفساء" المرغوب فيه السبب هو المصنع حيث تم إنتاج Käfer، بالفعل مترجم بالكامل إلى قضبان عسكرية. فقط في الستينيات، ذهبت قيادة فولكس واجن لتلبية المودعين المخادعين وعرضتهم خصما على السيارات الجديدة. حسنا، نجا "خنفساء" نفسه بأمان هذه الفترة، ومع تغييرات مختلفة، تم إنتاجها بقدر 2003. صحيح أن النسخة الأخيرة من هذا النموذج لم تصنع في ألمانيا الأصلية، ولكن في المكسيك.
آخر "سيارة شعبية"، والتي ظهرت في الرايخ الثالث كانت أوبل كاديت. تم بناء هذه السيارة على أساس آخر نماذج أوبل "أولمبيا، ومنذ عام 1937 أنتجت في المصنع في Rüsselsheim.
يجب أن أقول أن أوبل كاديت تبين أن السيارة التدريجية للغاية لفترة زمنه. أولا، النموذج الموروث من تصميم "Olympia" مع All-Metal هيئة الناقلوبعد ثانيا، تميزت السيارة بتصميم متقدم للغاية. ما هي المصابيح الأمامية المدمجة في الأجنحة وحدها! أخيرا، أعطى ثالثا، وعلى معدات أوبل كاديت الاحتمالات إلى العديد من المنافسين. على سبيل المثال، تم تثبيتها هنا الفرامل الهيدروليكية بالنسبة لجميع العجلات الأربع، وحضر في المقصورة، على سبيل المثال، استشعار بقايا الوقود وضغط الزيت.
كانت حركة أوبل كاديت مدفوعة بسعة محركات ذات أربعة أسطوانات بقيمة 1.1 لتر من 23 حصان. على الرغم من أن هذا قليلا، نظرا لكتايتها الصغيرة من 750 كجم، فيمكن أن تسريع السيارة إلى 90 كم / ساعة، والتي تعتبر مؤشرا جيدا للغاية. وأيضا أوبل كاديت تكلف 2100 Reichsmarocks - فليكن أكثر تكلفة "خنفساء"، لكن السيارة يمكن أن تشتري على الفور.
ومع ذلك، فإن قراء أوبل كاديت لدينا سيكون مثيرا لسبب آخر. الحقيقة هي أن هذا النموذج أصبح الأساس للمستقبل السيارة السوفيتية "Moskvich-400". وليس هناك سر في هذا. الحقيقة هي أن الجانب السوفيتي تلقى الوثائق والمعدات التقنية لمصنع أوبل في براندنبورغ. وعلى الرغم من أن أوبل كاديت الأصلي تم إنتاجها في مكان آخر - في المصنع في Rüsselsham، فإن المصنع السوفيتي للسيارات الصغيرة بسبب مساعدة المصممين الألمان في الواقع أعدوا النموذج وأعطواها اسم "Moskvich-400". بالمناسبة، يقولون إن الاختيار لصالح أوبل كاديت كان أيضا غير واضح - من المفترض أن هذا النموذج يحب جوزيف ستالين.
مرسيدس بنز G4
مرسيدس بنز G4
إذا كان لديك ستة نجوم MERCEDES-BENZ G 63 AMG 6X6 SUV، فمن المحتمل أن تحب قريباته البعيدة - Mercedes-Benz G4. تم إنشاء هذه السيارة في الأصل في الرايخ الثالث لاحتياجات الجيش. تم إحضار السيارة في البداية محرك من ثمانية أسطوانات من خمسة ليتر بسعة 100 حصان. وكان نظام معقد من محرك الأقراص الكامل.
السيارة العسكرية لم يعجبني. لكن في Reichskancancancannary، كان يسعدهم، ومنذ عام 1938 بدأ استخدامه للرحلات إلى الأراضي المحتلة، بادئ ذي بدء - في تشيكوسلوفاكيا والنمسا. ل مرسيدس بنز تم تجهيز G4 بالفعل بمحرك V8 آخر - وحدة قوية 5.2 لتر. وعلى مدى العامين المقبلين، تم استبداله ب "ثمانية" مدته 5،4 لتر بسعة 110 حصان
بشكل عام، من "سيارات الدفع الرباعي" مرسيدس بنز G4 تحولت بسرعة تقريبا إلى ليموزين العرض. بالإضافة إلى ذلك، كان هذا النموذج أحد النماذج التي سافر بها أدولف هتلر شخصيا. وسيارة واحدة فوهرر قدمت إلى Generalissimus إسبانيا فرانسيسكو فرانكو. صحيح، كان تداول G4 صغير نوعا ما: تم إصدار 57 سيارة فقط لجميع أوقات الإنتاج. من هذه، نجت فقط ثلاث سيارات حتى يومنا هذا. واحد منهم، السيارة التي تنتمي إلى فرانكو، تبقى الآن في مجموعة السيارات من العائلة المالكة الإسبانية. يتم تخزين سيارة أخرى قام بها هتلر بمزايا في منطقة سندان مرفقة في متحف التكنولوجيا في سينشيم. أخيرا، السيارة الثالثة هي في هوليوود الأمريكية، حيث تم استخدامه مرارا وتكرارا عند إطلاق النار على الأفلام.
ماذا عن بي ام دبليو؟ هل قام البافاريين بإنتاج السيارات خلال الديكتاتورية النازية؟ صدر. صحيح، من المستحيل نسيان ذلك، أولا، أصبحت BMW شركة سيارة فقط في عام 1929، وقبل ذلك انخرطت في إنتاج محركات الطائرات والدراجات النارية. ثانيا، للاتصال بالكامل "Bavarian" سيارات BMW من ذلك الوقت لن يكون صحيحا تماما. الحقيقة هي أنه في عام 1929 bMW سنة استحوذت على مصنع في Eisenach، والذي يقع في جزء آخر من ألمانيا - تورينجيا.
لكن BMW تمكنت من إنشاء إطلاق سيارة بسرعة هناك، وبحلول منتصف الثلاثينيات، مارك المشترين الذين يسروا تماما آلات مثيرة للاهتماموبعد على سبيل المثال، على سبيل المثال، BMW 326 هو نموذج من أربعة أبواب، أنتجت في جسم سيدان وقابل للتحويل. تم تجهيز السيارة بمحرك ذو ست أسطوانات من ستة لتر بسعة حوالي 50 حصانا، جنبا إلى جنب مع انتقال من أربع مراحل. السرعة القصوى - 115 كم / ساعة، التي تعتبر في ذلك الوقت مؤشرا جيدا للغاية.
تحولت BMW 326 ليكون نموذجا ناجحا إلى حد ما. من 1936 إلى 1941، تم إنتاج 15،936 سيارة، على الرغم من ارتفاع الأسعار إلى حد ما. على سبيل المثال، للحصول على قابلة للتحويل، والذي كان يعتبر صغيرا، طلب 6650 ريتشمسكس. ليس من المستغرب أنه في عام 1940 في BMW المخطط لاستبدال 326 نموذج جديدبنيت من نفس المخطط - BMW 332. ومع ذلك، والثاني الحرب العالمية ترك هذه الخطط فقط ثلاثة النماذج الأولية قبل السبعين.
Union-union-Rennwagen
Union-union-Rennwagen
قد يبدو أنه في الرايخ الثالث كانت هناك سيارات حصرية لأحزمة NSDAP، سيارات رخيصة بالنسبة للأشخاص البساطة، والمعدات العسكرية. في الواقع، ليس كذلك. كانت في ألمانيا النازية وسباق السيارات. بادئ ذي بدء، هذا هو الاتحاد التلقائي - Rennwagen.
في نهاية عام 1932، بدأ فرديناند بورش في العمل على سيارة سباق، وكانت السمة الرئيسية التي كانت موضع المحرك وراء السائق من قبل المحور الخلفيوبعد وضعت السيارة تحت ترتيب قلق الاتحاد التلقائي AG للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى. السيارة المسماة TAP A تم تجهيزها بمحرك ستة عشر أسطوانات مدتها 44 لتر، تم تطويره 295 حصان و 530 ن. النتيجة لم تجبر على الانتظار: بالفعل في عام 1934، مكدسة متسابق هانز على هذه السيارة ثلاث سجلات عالمية، تفككها على برلين الروس حتى 265 كم / ساعة.
Union Union Type C V16 Streamliner
بالمناسبة، بلغ Typ a بعيدا عن الوحيد سيارة سباقصدر Auto Union AG. بالنسبة ل "Type A"، TYP B و TYP C و TYP C / D و TYPT D و TYP D وتبعها. وعلى سبيل المثال. سيارة فريدة من نوعها. إنه موجود عليه أن Rider Berndu Rosemaire في عام 1937 تمكنت من التسارع إلى 400 كم / ساعة على طريق منتظم وإقامة العديد من سجلات السرعة العالمية.
بشكل عام، يوضح الاتحاد التلقائي - Rennwagen بوضوح أن الوقت والوسائل التي أعطيتها لممارسة السيارات في الرايخ الثالث. على سبيل المثال، تلقى اتحاد السيارات ومرسيدس بنز لمدة 500،000 Reichsmaps على تطوير سباق السيارات. ولكن، على الرغم من السجلات وتحقيق هذه الآلات في وقت السلم، فإن الحرب العالمية الثانية، وخاصة افتتاح الجبهة الشرقية، دمرت في الواقع تطوير سباق السيارات في الرايخ الثالث.
هورتش 830.
سؤال حول Snowpad: ما هي السيارة التي قام بها ضابط الاستخبارات السوفيتية في Stirlitz Rode؟ إذا رأيت الفيلم "السبعة عشر لحظات الربيع"، ثم في الإطارات، يمكنك رؤية Mercedes-Benz Typ 230 (W153). لكنه على الشاشة. وفي الكتاب الأصلي Y. Semenov، يمكنك قراءة "Stirlitz فتحت البوابة، ورصدت وراء العجلة وتحولت إلى الاشتعال. المحرك المقوى من" Chorch "قطع بسلاسة وبسلؤه."
صحيح، أي نوع من النموذج نموذج هورتش هو، لا يحدد المؤلف. من الممكن أن تكون هذه قصة عن Horch 830 - سيارة ذات عجلات خلفي، تقدم لأول مرة على الرائدة في السيارات في برلين في عام 1933. في البداية، تم تقديم هذه السيارة بمحرك بقيمة 70 لتر من 70 لتر، ولكن بعد أسبوع Horch 830 ظهر نسخة مطورة بمحرك 3.25 لتر من نفس القوة. بعد ذلك، أعطى هذا المحرك الطريق إلى 3.5 لتر، مما أعطى في إصدارات مختلفة 75 و 82 حصان. والأكثر من ذلك إصدارات قوية الصلب هورتش 830 BL وحور هورتش 930 الخامس، قدمت في عام 1938. هذه السيارات مجهزة بمحرك قوي بقيمة 3.8 لتر.
ومع ذلك، بغض النظر عن المحرك، كان هورتش 830 سيارة مرموقة، والتي لا تستطيع تحملها. يبلغ السعر حوالي 10 150 ريشماروكس، مرتين تقريبا من شركة مرسيدس بنز الطباعة 230. وعلى الرغم من إطلاق سراح 11،625 هورتش 830 من عام 1933 إلى 1940، إلا أنه تم إطلاق سراح 11،625 هورتش 830 في المصنع في Zwikkau، فإن ممثلين فقط من أعلى النخبة يمكنهم شرائه. كان من المستحيل تقديمه إلى شاديرتنفوريرا SS على مثل هذه السيارة - فسيكونون فورا مهتمين بالسلطات ذات الصلة. لذلك، كما يقولون، لم يكن Stirlitz قريبا جدا من الفشل.
وهكذا، بحلول وقت الدخول إلى الحرب العالمية الثانية، كان لدى ألمانيا النازية صناعة السيارات المتقدمة إلى حد ما. من غير المعروف كيف ستكون مصيرها قد تشكلت إذا لم تكن هناك فكرة عن التفوق العنصري، والرغبة في بدء حرب على "مساحة المعيشة" و "حلها أخيرا السؤال اليهودي"، والتي تغطي عقول قادة البلاد. ومع ذلك، هذا هو الموضوع لمقال مختلف تماما.
يمكنك أن تتعلق بشكل مختلف عن الكمال وجودة السيارات التي انضمت بلدنا إلى الحرب. ولكن إن تحقيق واحد على الأقل لصناعة السيارات السوفيتية في ضبط النفس لا يخضع لأي شك: في الثلاثينيات، في الاتحاد السوفيتي، كان من الممكن إنشاء قضية ضخمة حقا من المركبات، مناسبة بنفس القدر للاستخدام في كل من الجيش و "المواطن". قدم الغاز و ZIS بحلول عام 1941 الجيش الأحمر من المخزون المتداول لجميع الأنواع والفئات الأكثر طلبا: بدءا من القائد GAZ-61 على أساس "EMCI" الشهير ونهاية مع ثلاثة محاور ZIS-6 بفضل قدرة الرفع على 4 طن قادرة على سحب أي مجال أدوات في ذلك الوقت وخدمة الهيكل لمجموعة متنوعة من أنظمة الأسلحة، بما في ذلك كاتيوشا الشهيرة. نكتة: في عام 1932، أنتجت صناعة السيارات السوفيتية 23.7 ألفا، وفي عام 1940 - بالفعل 135.9 ألف شاحنة، أي خمسة مع حتى مرة واحدة أكثر! صحيح، مع نقل البضائع من 5 أطنان وما فوق، كانت هناك بالفعل مشاكل: في الشاحنات الثقيلة Yaroslavl التي تم إصدارها قليلة نسبيا. ومع ذلك، بالنسبة لمعظم المهام حلها، تم توفير جيشنا من قبل السيارات.
بي ام دبليو 325 عينة 1938: بالدفع على العجلات الأربع، تعليق مستقل بالكامل، عجلات تسيطر عليها كلا المحورين
ماذا كانت هذه التقنية؟ في الأغلبية الساحقة، تلقت الشاحنات التسلسلية المحلية من تلك السنوات، بغض النظر عن النوع والطبقة والوجهة، بسيطة، وبالتالي بسيطة في الإنتاج والحفاظ عليها في الظروف الميدانية تشغيل الجزء مع الجسور المستمرة وعنق الربيع. المقصورة خشبية، دون تلميح من أي راحة والديناميكا الهوائية، والمحرك هو البنزين، كقاعدة عامة، تعمل على قدرتها. لم تعتبر الدفع الرباعي - فقط على النماذج الأولية، واستخدام التعليق المستقل على تقنية الكتلة حتى. بالطبع، تم تنفيذ العمل على عينات أكثر تعقيدا ومثيرة للاهتمام من وجهة نظر فنية. أذكر ما لا يقل عن مستوى YAG-12 النواة من ذوي الخبرة أو سلسلة صغيرة من GAZ-60 و ZIS-42، التي تتميز بالبراءة الهائلة، في المقام الأول في الثلج العميق. يمكنك حتى أن تتذكر الجيل الجديد من الشاحنات السوفيتية، وحتى الجيل الجديد من الشاحنات السوفيتية: في غوركي، كان التعاطف 2-Tonner من GAZ-11-51، في موسكو - متوسط \u200b\u200bغرفة SIS-15 ذات 3.5 مساوية، و في ياروسلافل - أثقل YAG-7 مع قدرة تحميل 5 أطنان. صحيح، هذا الأخير لم يتلق مطلقا فئة المحرك المقابلة - مجموع القوة ممثلة دائما لمشكلة صناعة السيارات الوطنية: لذلك كان ذلك بعد ذلك، لذلك يبقى لهذا الغرض.
سهلة SUV GAZ-64 - ألمع، ولكن لسوء الحظ، مثال نادر عن التطور السريع وليس أقل عرضا سريعا في سلسلة من المركبات المحلية
نعم، لم يكن الجيل الجديد من المركبات السوفيتية وقتا لوضعه على الناقل قبل بداية الحرب الوطنية العظيمة. لكن الشخص القديم أجاب تماما عن ظروف المعارك القادمة.
تم إطلاقه في السلسلة في عام 1934، كان ZIS-5 لمدة ثلاث سنوات بسيط في الإنتاج والتعمل في العملية. في شروط الحرب، لعبت دورا حاسما
أولا، بحلول عام 1941، أصبح إنتاج الشاحنات ببساطة مسلسلية - قد تم تصحيح المكونات، وتصحيح تصميم الآلات - عملت، ومعظم المكونات والجامعات كجزء من نماذج نبات واحدة على الأقل قابلة للتبديل.
خدم ZIS-6 المحور الثلاثة مبلغ صغير من ثلاثة محاور، والناقلين "Katyush"
ثانيا، هذه هي الحقيقة الهامة أيضا لسبب ما لم تكرر إيلاء الاهتمام: تم استخدام المواد والمكونات المحلية بالنسبة لدرجة الاستثناء في إنتاج المركبات السوفيتية. وهذا ليس كذلك تمزق العلاقات، ولا حتى الحرب مع أي من البلدان الأخرى لم يهدد بالفعل بالتأثير على إيقاع عمل صناعة السيارات الوطنية.
حسنا، عدم وجود تلك الأنواع من السيارات التي فشلت الصناعة السوفيتية في البدء في إصدار بداية الحرب، ملأت بنجاح توريد الحلفاء. وفقا للإيجار الشهير، هناك عشرات السيارات، لكن ثلاثة منهم لعبوا أهم دور: "ويليس"، "دودج" (الشخص الذي ثلاثة أرباع) و "Studebeckker".
تأكيد غير مباشر لدور هذه السيارات: فقط بينها بين السيارات الأجنبية من Poray العسكرية، لقد تم نقلنا دائما إلى الكتابة في النسخ الروسي.
يجب أن يقال أن صناعة السيارات السوفيتية والأمريكية المفاهيمية في ذلك الوقت كانت في نواح كثيرة مماثلة. الأمريكيون، لا شيء تم اختراعه من قبل الناقل، يفضلون أيضا تدليك على حساب التخصص، وكان أيضا مؤيدون أقصى قدر من التوحيد، بما في ذلك حتى المنتجات ذات الشركات المختلفة، ويفضل التطبيق العملي أيضا للبحث الفني. صحيح، في الحالة الأخيرة - وليس على حساب الراحة. بالطبع، كانت هناك صناعة السيارات الأمريكية والاختلافات الخطيرة من موقعنا. إذا تم تطويره في الاتحاد السوفيتي، وحتى أكثر من ذلك، لإدخال عقدة أو وحدة جديدة، فإن المحرك نفسه، علبة التروس، وهي مقصورة، نعم أن هناك جسر يمر، لقد كانت مهمة صعبة للغاية، حلها تم تمديد القليل جدا في الوقت المناسب، ولكن أيضا مصحوبا في كثير من الأحيان بتوتر الجهود التي يبذلها الصناعة بأكملها، ثم قام الأمريكيون بحل نفس المهمة أسهل بكثير: مهلا، يا شباب، في غضون أسبوعين، من الضروري إجراء مشروع، بعد أربعة - عينة من ذوي الخبرة، في شهرين - لإدخال عقدة جديدة على المنتجات المسلسلية. واتضح! لا يمكننا أن نقول أننا لم يكن لدينا اختراقات: أن نأخذ، على سبيل المثال، GAZ-64/67، وضعت في الإنتاج في أقصر وقت ممكن. ولكن بالنسبة للأميركيين، لم تعتبر هذه الوظيفة بشيء رائع وممثل من قبل راسخة، يمكن للمرء أن يقول عملية روتينية تسمح أقصر وقت إنشاء واختبار ووضع الناقل في جوهر أي مركبات، والتي كانت مطلوبة من قبل العم سام للقتال. ربما كان الأمريكيون هم الوحيدون في ائتلاف مكافحة هيتر، الذين تمكنوا بسرعة من التطوير بسرعة، وإدخال بسرعة إلى الإنتاج ثم مختومة مع العشرات ومئات الآلاف من السيارات، المتقدمة في التصميم، مع خصائص عالية، ولكن ببساطة، متواضع، مناسبة تماما للاستخدام على جميع الجبهات.
Two-Toon Gas-AAA: في النصف الثاني من 1930s، حاول نفاذية وقدرة الشاحنات المحلية زيادة الانتقال إلى صيغة العجلة 6x4
وما هو خصمنا الرئيسي، ألمانيا النازية؟ من الواضح أن مدرستها الهندسية ليست أسوأ، وربما أفضل من أي مكان آخر. وقد احتلت الطريق من ذوي الخبرة للتصميم الصناعي للألمان، مثل الأميركيين، القليل من الوقت نسبيا. تأكيد ذلك هو إعادة معدات ما قبل التحذير من Wehrmacht إلى أحدث مركبة. وما هو المستوى! ربما، في ذلك الوقت، لم يتم استخدام تعليق رافض مستقل بالكامل في أي مكان، وعجلات متعددة العجلات ناقل حركة متعددة المحور، عجلات التحكم في كلا المحورين، محركات الديزل، وكذلك مجموعة متنوعة من المخططات ذات العجلات وشبه التقييم. ولكن فيما يتعلق بهذه الابتكارات السيارة تماما، فإنها معقدة معقدة للغاية وأعربت عن إنتاجها وإصلاحها اللاحق. والأهم من ذلك أن أسطول المركبات تحولت إلى منحها، ببساطة التحدث، متنوعة، التي أعاقت للغاية عملية وصيانة واستعادة السيارات في جو القتال. نتيجة لذلك، انطلق الإفراج عن أجهزة الجيش الأكثر تخصصا الألمان 1943-1944.
أصبحت "studebeckker"، والتي لا تستخدم فعليا في القوات المسلحة الأمريكية، في جيشنا، إلى الانتهاء من الحرب الرئيسي شاحنة ثقيلةوبعد بما في ذلك الهيكل لمدافع الهاون التفاعلية الشهيرة
وبالتالي، على الرغم من حقيقة أنه في الاتحاد السوفيتي في وقت بداية الحرب الوطنية العظمى في السلسلة، كانت آلات توليد ثلاثينيات القرن العشرين لا تزال تقيم، والتي الخطة الفنية لقد طرحنا الطريق لأكثر من جديد ومتقدمة في تصميم نظائر السلطات الرائدة في العالم، في ظروف المعركة ليست للحياة، ولكن حتى الموت اتضح أنه ليس الكثير من الضعف، وكم هو الجانب القوي وبعد
تحسبا لل 71 الذكرى في اليومالنصر في الحرب الوطنية العظمىأود أن أقول عن السيارات، من نواح كثيرة، بفضل النصر في الحرب العالمية الثانية مهووس في أوهوين.
حقيقة مثيرة للاهتمام. د. عن الحرب، في أواخر 1930s، في السوفياتيمن عند أويوز في كمية هائلةأنتجت SM. المعدات العسكرية.كان أكبر بكثير مما كانت عليه في أي بلد آخر وبعد بحلول بداية الحرب فيترقيم USSR حوالي 273 ألف سيارة عسكرية، وبداية الحرب تمت إضافةحتى الآن 160 ألف سيارة مدنية ومعدات لأغراض زراعية. إلى الأسف العظيم، في الأيام الأولى من الحربس هي عشرات الآلاف من السيارات تضيع.
الأبطال الأساسيين سيارات النصر.
1. سيارة الشحن GAZ-AA "P outorork. "L. جيجين من عند ovetsky. من عند أويوز.
كان هذا النوع من التكنولوجيا مشهورة بالتعيين العالمي. على ال كان حتى موجود أنظمة نفاثة من النار "Katyusha". XEA لأول مرة تم تعيين مثل هذا النظام على شاحنة من أربعة لهجة مع صيغة عجلة 6x4 ZIS-6.
حقيقة معروفة. صدر السباق حول الإنتاج التسلسلي لكاتيوشا في الاتحاد السوفياتي حوالي 12 ساعة قبل بداية الحرب الوطنية العظيمة (21 يونيو 1941).
لأول مرة، تم إصدار سيارة الغاز AA في عام 1932 على ناقل مصنع GAZ، الذي كان في نيزهني نوفجورودوبعد وكان الشاحنة محركا طور السلطة في 42 قوة حصانوبعد في المستقبل، تمت ترقية هذا النوع من المحرك وكان بالفعل 50 L / S. كان مجهزا أيضا 4 مربع الخطوة نقل الإرسال. كان هناك إطار من الحلم، وكان التعليق من نوع الربيع. كانت شحن السيارة 1.5 طن، حول Tsyud و Lickname "نصف الموقت" ذهب. تجدر الإشارة إلى أن هذا بفضل الإطار، بسيطة للغاية وتصميم جيد، تم تشغيل السيارة مع زائد كبير يصل إلى 3 طن. وصلت السرعة القصوى للشاحنة إلى 70 كيلومترا في الساعة، ويرجع ذلك إلى درجة صغيرة من الضغط، يمكن أن يكون التزود بالوقود بالغاز AA البنزين منخفض الجودة. في وظائف ميؤوس منها كانت السيارة مليئة بالكيروسين أو الكحول. في الصيانة، كانت السيارة متواضع، مع إصلاح قاموا بتعامل معهم "على الفور". في Wartime على "N Oleutor"، من أجل حفظ، تثبيت مصباح أمامي واحد ومساح واحد. كانت الفرامل مسحوق غائبة. كان أبين مصنوع من الخشب الرقائقي. كنيس والأبواب مصنوعة من القماش المشمع. وكان الفتحة عجزا كبيرا، لذلك بدأت السيارة باستخدام بداية يدوية. تجاوز التداول العام ل "N Oleutorok"، بما في ذلك إنتاج ما قبل الحرب، مليون نسخة.
2. ZIS-5 -ل انتقل سيارة البضائع. لقب "زاخار إيفانوفيتش"أو "ثلاثة طن".
في موثوقيتها، كانت هذه الشاحنة غير متساوية.وكان vomotobil مجهز المحرك بسعة 73 حصان.كانت سرعة A Aksimaln 60 كم / ساعة. ZIS-5 و ميل إطار مرن ساعد السيارة في تمرير المخالفات بلطف بلطف.ل الصيغة OLE 4X2.وبعد تصنيع السيارةعلى الفور في العديد من الشركات: "Ulzis" و "Uralzis"،z avodom "و meni stalin" تحت ترخيص الشركة الأمريكيةOtokar. قبل كان العبء شاحنة "autocar 5 es". تم تحديث السيارة بشكل خطير، والتي أجريتها جماعية للمهندسين في مؤسسة ZIS.P جنبا إلى جنب مع الأجزاء المتاحة، تم بناء سيارة أكثر حديثة،وأهم شاحنة أصبحت أبسط وصيانة.
3. GAZ-64، GAZ-67. لقب "إيفان ويليس" -في جيب واحد.
تم إطلاق SUV في الإنتاج في وقت قياسي. في 3 فبراير 1941، تم استلام مهمة من الحكومة السوفيتية لإنتاج الرئة وغير مكلفة ومتوسطة في الحفاظ على سيارات الدفع الرباعي. بعد شهرين، أو بالأحرى 51 يوما، كانت السيارة جاهزة للإنتاج. ذهب N و 60 يوما إطلاق تسلسلي. كانت الملحة بسبب بيئة مثيرة للقلق.
تلقى GAZ-64 محركا موثوقا وغير متوقع من النصف الأول، لكنه اتضح أنه غير مناسب لركوب الطرق الأرضية بسبب مقياس ضيق إلى حد ما.
على وجه السرعة، يقوم مصنع GAZ بتصنيع النسخة التي تمت ترقيتها من GAZ-67. تم تسمية نموذج D ANNA في الجيش بأنه "إيفان ويليس"، "كوزلول"، "Blok-Warrior". وقد خدم بشكل رئيسي في الجيش كمقر لقائد، سيارة مخابرات وأرثاجاخ عالي السرعة. تحولت السيارة إلى حقا مع الصفات على الطرق الوعرة.مع سهولة التغلب عليها روتس عميقة، يمكنب. eziting المشاكل للذهاب إلى جانب الطريق من خلال Cuvettes مع جدران شديدة الانحدار.GAZ-67. وضعت السرعة القصوى تصل إلى 90 كيلومتر في الساعةp ركوب الطريق، إلى مجنون في ذلك الوقت، 25 كيلومترا في الساعة. خلال الحرب العالمية الثانيةفي أوهاينا، أظهرت نفسه من جانب جيد. كان سيارات الدفع الرباعي متواضع للوقود ومواد التشحيم. لو. gKO، بسرعة وإصلاحها للتوعلى عكس أخيه الأمريكي "Willisa".
يلخص، أود أن أقول إن الحلول التكنولوجية التي استخدمت في السيارات المشاركة في الحرب العالمية الثانية في أوهاين، أعطت قوة دفع كبيرة لصناعة السيارات السوفيتية.
خلال الحرب وبعدها، تم عمل الولايات المتحدة السوفيتية بنشاط. هنا درس أسلوب الكأس والإقتياح، تم فحص اختبارات السيارات الأجنبية. تمكن المهندسون السوفياتيون من التعرف على الحلول والتكنولوجيات تقريبا من جميع أنحاء العالم.
مع خالص التقدير، مسؤول الموقع
فيديو
مع العلم أنه ليس سيئا للغاية ما هي العملية الأمامية والعسكرية، فهم هتلر جيدا بشكل جيد أنه بدون توفير الأجزاء المتقدمة بشكل صحيح، لم تقم عملية عسكرية واسعة النطاق. لذلك، تم إعطاء دور كبير في تراكم القوة العسكرية في ألمانيا.
المصدر: Wikimedia.org.
في الواقع، بالنسبة للأعمال العدائية في أوروبا كانت جيدة جدا السيارات العاديةلكن خطط فوهرر كانت أكبر بكثير. من أجل تنفيذه، احتاجوا إلى آلات الدفع العجلة التي يمكن أن تعامل مع الطرق الروسية على الطرق الوعرة ورمال إفريقيا.
في منتصف الثلاثينيات، اعتمدت البرنامج الأول من أجزاء من أجزاء الجيش من Wehrmacht. بدأت صناعة السيارات الألمانية في تطوير شاحنات زيادة الاتصال ثلاثة أحجام: ضوء (فقدان 1.5 طن)، متوسط \u200b\u200b(مع حمولة من 3 أطنان) وثقيلة (لنقل 5-10 طن من البضائع).
شارك Daimler-Benz و Bussing و Magirus في تطوير وإنتاج شاحنات الجيش. بالإضافة إلى ذلك، في Techman، تم تنص على أن جميع السيارات خارجيا وفي الخطة الهيكلية يجب أن تكون متشابهة أيضا ولوحدات رئيسية قابلة للتبديل.
المصدر: Wikimedia.org.
وعلاوة على ذلك، نباتات السيارات تلقت ألمانيا طلبا لإنتاج سيارات الجيش الخاص للأمر والاستخبارات. تم إصدار ثمانية نباتات: BMW، Daimler-Benz، Ford، Hanomag، Horch، Opel، Stoewer و Wanderer. في الوقت نفسه، تم توحيد الهيكل لهذه الآلات، لكن المصنعين صنعوا معظمهم من الشركات المصنعة.
المصدر: Wikimedia.org.
قام المهندسون الألمان بإنشاء آلات ممتازة، ويجمعون الركود الرباعي مع تعليق مستقل على الينابيع المسمار. مجهزة بحظر الفوارق بين المحور وشبكات متعددة العجلات، وكذلك الإطارات "الضعيفة" الخاصة، كانت هذه سيارات الدفع الرباعي قادرة على التغلب على الطرق الوعرة الخطيرة للغاية، كانت هاردي وموثوقة.
حتى الآن، أجريت الإجراءات العسكرية في أوروبا وأفريقيا، هذه السيارات راض تماما عن قيادة القوات البرية. ولكن عندما دخلت قوات Wehrmacht أوروبا الشرقية، أصبحت ظروف الطرق المثيرة للاشمئزاز تدريجيا، ولكن تدمير تصميم التكنولوجيا الفائقة بشكل منهجي للسيارات الألمانية
وكان "أخيل الخامس" من هذه الآلات التعقيد الفني العالي للهياكل. العقد المعقدة المطلوبة يوميا صيانةوبعد وكان أكبر عيب هو قدرة التحميل المنخفضة لشاحنات الجيش.
مهما كانت، ولكن المقاومة الشرسة للقوات السوفيتية بالقرب من موسكو والشتاء البارد للغاية في النهاية "انتهت" تقريبا الأسطول بأكمله من فيرموشيه من سيارات الجيش.
كانت معقدة ومكلفة ومكفاءة من الطاقة في إنتاج الشاحنات جيدة خلال حملة أوروبية غير دموية عمليا، وفي ظروف المواجهة الحالية لألمانيا، كان من الضروري العودة إلى إنتاج النماذج المدنية البسيطة والمتفحة.
المصدر: Wikimedia.org.
الآن "نصف الموقت" بدأ القيام به: أوبل، فانومين، StayR. تم إجراء ثلاثة أحذية على: أوبل، فورد، بورغوارد، مرسيدس، ماجيروس، رجل. السيارات مع قدرة الرفع 4.5 طن - مرسيدس، رجل، Bussing-Nag. Shexatones - Mercedes، Man، Krupp، VoMag.
بالإضافة إلى ذلك، عملت Wehrmacht عددا كبيرا من السيارات من الدول المحتلة.
الأكثر إثارة للاهتمام السيارات الألمانية أوقات الحرب العالمية الثانية:
"Chorch-901 نوع 40" - خيار متعدد الأغراض، آلة القائد الأوسط الأساسي، إلى جانب هورتش 108 و Stoewer، الذي أصبح النقل الرئيسي في Wehrmacht. مكتمل محرك البنزين V8 (3.5 لتر، 80 حصان)، علب التروس المختلفة من 4 سرعات، تعليق مستقل على العتلات الطرفية المزدوجة والينابيع، المحظورة من قبل الفوارق، محرك هيدروليكي من جميع الفرامل العجلة والإطارات 18 بوصة. تم تطوير الوزن الكامل 3.3-3.7 طن، حمولة 320-980 كجم، سرعة 90-95 كم / ساعة.
المصدر: Wikimedia.org.
Stoewer R200. - أنتجته Stoewer، BMW و HANOMAG تحت سيطرة Stoewer من 1938 إلى 1943. أصبح Stoewer مؤسس عائلة كاملة من موظفي موحدة خفيفة الوزن وسيارات الاستخبارات مع صيغة العجلات 4x4.
رئيسي ميزات تقنية هذه الآلات كانت محرك دائم على جميع العجلات ذات الفوارق المشتركة بين المحور القابلة للقفل والرقاع المستقبلي والتعليق المستقل لجميع العجلات الرائدة والمسيطرة على الرافعات العرضية المزدوجة والينابيع.
المصدر: Wikimedia.org.
كان لديهم عجلات من 2400 ملم، تنقية الارض 235 ملم، الوزن الكلي من 2.2 طن، وضعت أقصى سرعة من 75-80 كم / ساعة. السيارات مجهزة علبة التروس 5 سرعات، محرك الفرامل الميكانيكية وعجلات 18 بوصة.
واحدة من الأكثر الأصلي و آلات مثيرة للاهتمام أصبحت ألمانيا جرار متعدد الأغراض نصف الحجم NSU NK-101 Kleines Kettenkraftradفئة خفيفة خفيفة. كان نوعا من الهجين الدراجات النارية جرار مدفعي.
تم وضع محرك 15 لتر بسعة 36 حصانا في وسط الصناعي من Opel Olympia، نقل عزم الدوران من خلال صندوق 3 سرعات على الأسناد الجبهة للدفع مع 4 بكرات دعم القرص و النظام التلقائي لحام واحد من المسارات.
المصدر: Wikimedia.org.
تم استعارة عجلة واحدة من 19 بوصة واحدة على تعليق متوازي، سرج سائق وسيارة نوع دراجة نارية من الدراجات النارية. تم استخدام جرارات NSU على نطاق واسع في جميع أقسام Vermachlet، وكان حمولات قدرها 325 كجم، وزنها 1280 كجم وطورت سرعة تبلغ 70 كم / ساعة.
من المستحيل الذهاب حول سيارة كومة سهلة المنتجة على منصة "السيارة الشعبية" - Kubelwagen Typ 82.
فكر في الاستخدام العسكري سيارة جديدة ظهرت من فيرديناند بورش مرة أخرى في عام 1934، وأصدرت إدارة شؤون الأسلحة في 1 فبراير 1938، وأصدرت إدارة شؤون الأسلحة للقوات البرية أمرا ببناء نموذج أولي لسيارة جيش خفيفة.
أظهرت اختبارات Kubelwagen التجريبية أنه يتجاوز بشكل كبير جميع سيارات البيع الأخرى، على الرغم من عدم وجود حملة على العجلات الأمامية. بالإضافة إلى ذلك، كان Kubelwagen سهل الصيانة والتشغيل.
على VW Kubelwagen Type 82 تم تثبيت أربعة أسطوانات عكس محرك المكربن تبريد الهواء الذي طاقة صغيرة (أول 23.5 حصان، ثم 25 حصان) يكفي لتحريك السيارة كتلة كاملة 1175 كجم بسرعة 80 كم / ساعة. كان استهلاك الوقود 9 لتر لكل 100 كيلومتر عند القيادة على طول الطريق السريع.
المصدر: Wikimedia.org.
تم تقدير مزايا السيارة موضع تقدير ومعارضو الألمان - الكأس "كوبيلفاجن" تستخدم من قبل قوات الحلفاء والجيش الأحمر. محبوب خصوصا من قبل الأميركيين. تم تحديث ضباطهم من Kubelwagen الفرنسية والبريطانية في دورة المضاربة. بالنسبة إلى كوبيلوغروف، قدم كوبيلون ثلاثة ويليز ميغابايت.
من نوع الهيكل الخلفي Drive Chassis "82" في 1943-45. كما أنتجت أيضا عامل Typ 82e VW 82E وسيارة لقوات SS Typ 92SS مع جسم مغلق من KDF-38 قبل الحرب قبل الحرب. بالإضافة إلى ذلك، تم إنتاج سيارة VW Type Car VW Type 87 مع ناقل الحركة من الجماهير الجماهيرية Amphibian VW Typ 166 (Schwimmwagen).
البريدية سيارة VW-166 Schwimmwagen، تم إنشاؤها كتطوير مزيد من التطوير للتصميم الناجح ل KDF-38. أصدرت إدارة الأسلحة مهمة بورش على تطوير سيارة ركاب عائمة مصممة لاستبدال دراجة نارية من عربة مسلحة مع كتائب الاستخبارات والدراجات النارية ومستوحاة من ظروف الجبهة الشرقية.
يطفو على السطح سيارة كان من النوع 166 في العديد من العقد والآليات موحدة بمركبة KFZ 1 All-Terrais وكانت نفس دائرة التخطيط مع المحرك المثبت في الجزء Stern من القضية. لضمان الطفو، كان جسم الجهاز بأكمله الجهاز ضيق.
بحكم أسباب مفهومة، ترتبط صناعة النازية في ألمانيا حصريا بالمعدات العسكرية. ولكن في الواقع، في الرايخ الثالث أنتجت سيارات مدنية مثيرة للاهتمام إلى حد ما.
أكثر الثلاثينيات من القرن العشرين ليست أسهل فترة في تاريخ ألمانيا. بدأت البلاد فقط في المجيء إلى نفسها من الكساد العظيم، والتي أثرت مباشرة على حياة المواطنين.
ليس من المستغرب أن النازيين الذين استولوا على السلطة في البلاد لعبوا بنشاط على هذه المشاعر. صناعة السيارات ليست استثناء. هذه هي واحدة من تلك المجالات التي حاول فيها حكام الرايخ الثالث إظهار تفوق أيديولوجيتهم على الآخرين، وتوضح بوضوح كيف يمكن للطاقة الجديدة أن تجعل حياة الناس أفضل بمساعدة السيارات.
اليوم سنقول ما كانت السيارات التي كانت تحظى بشعبية في ألمانيا في تلك الفترة، وما زلت تعلم ما تتجاوزت سيارة ضابط المخابرات السوفيتية الخيالية أوتو فون ستيرليتز. فقط في حال، سوف نذكر: سننعم بكل طريقة الأيديولوجية النازية، وليس في أي حال ليس بأي حال من الأحوال محاولة هذا المنشور للدفاع عن أنشطة الرايخ الثالث. نتائج الحرب العالمية الثانية وعملية نورمبرغ لا تخضع للمراجعة! نحن نقدم أمثلة غريبة فقط لتقنية الفترة، ونحن نعتبر هذه السيارات حصريا من وجهة نظر تاريخية.
مرسيدس بنز 770
مرسيدس بنز 770
مع عبارة "سيارات الرايخ الثالث" في الرأس، ينشأ الكثيرون على الفور صورة مستقرة إلى حد ما - يركب أدولف هتلر على السيارة. يجب أن نعترف، لا شيء مفاجئ في هذه الجمعيات - أظهرت الدعاية النازية بنشاط فوريرا في أفلامه ومجلات التلفزيون. معظمهم في كثير من الأحيان، قام زعيم النازيين بالخروج إلى مرسيدس بنز 770 ألف مع أرقام "1A 148 461".
في وقت المظهر في عام 1930، كانت مرسيدس بنز Typ 770، المعروف أيضا باسم Großer Mercedes ("مرسيدس الكبرى") في الحقيقة السيارة الأكبر والمكلفة للعلامة التجارية الألمانية. تحت غطاء محرك السيارة كان يقع محرك 7.6 لتر، الذي طور 150 حصان في الإصدار المعتاد و 200 حصان - على الإصدار مع الإشراف. ناقل الحركة - ميكانيكا 4 سرعات. بالطبع، في زخرفة صالون "مرسيدس كبيرة"، استخدمت فقط أفضل المواد، بما في ذلك الجلود والخشب. وكان 770 آخر إصدارا قابلة للتحويل.
بشكل عام، كان Mercedes-Benz Type 770 سيارة صعبة، ونظرا للسعر الأولي البالغ 29500 Reichsmarock، لا يمكن السماح له. لكن السيارة أحببت كثيرا النخبة، وليس فقط النازي. على سبيل المثال، في مثل هذه السيارة، رايخ سحر بول فون هيندنبورغ، الإمبراطور الياباني Hirokhito، البابا بيما XI XI و Pee XII. حسنا، في عام 1931 تم تجديد القائمة وأعدولف هتلر. علاوة على ذلك، فضل الفوهرر بالضبط النسخة المفتوحة للسيارة.
مايباخ SW38.
بنفس الطريقة اليوم، احتلت سيارات مايباخ مركزا بارزا في ألمانيا النازية، وكانت من بين المرمى. صحيح، ثم لم يكن Maybach تقسيما من مرسيدس بنز، لكن شركة منفصلة - Maybach-Motorenbau (هذا هو ما يتم شرح حرفين "م" على شعار العلامة التجارية). ولكن بحلول الثلاثينيات، كان مايوباخ بالفعل تاريخ حقيقي ومجد رائد على الكتفين، لأنه ساعد فيلهلم مييبات مرة واحدة غوتيليبو دايملر في إنشاء سيارة أول في العالم.
بشكل عام، لا يوجد شيء مفاجئ في حقيقة أن سيارة SW، التي حصلت على اسم مستعار "مايباخ قليلا" تحولت إلى أن أكثر العلامة التجارية لرفع السيارات الضخمة. الإصدار الأول - تم تجهيز Maybach SW35 - الذي ظهر في عام 1935، بسعة محركات بحجم 3.5 لتر من 140 حصان ولكن فقط 50 قطعة بنيت مثل هذه السيارات.
كثير من الاهتمام يستحق Maybach SW38، مجهز بمحرك بقدرة تبلغ مساحته 140 درجة مئوية ونقل من 4 سرعات، تم إنتاجه من 1936 إلى 1939. تم إنشاء جسم هذه السيارة في استوديو هيرمان القشرة. علاوة على ذلك، في سنوات مختلفة، تم إصدار العديد من الإصدارات: كان هناك سيارة قابلة للتحويل من أربعة أبواب، وسيارة ذات بابين مع أعلى مفتوحة، وطريق رودستر خاص. ليس من المستغرب أنه في صيف عام 2016، ذهبت إحدى هذه السيارات إلى مزاد Sotheby "مقابل 500 1،072 دولار.
بالمناسبة، في عام 1939، أصدر Maybach تعديلا جديدا لسيارة أسرة SW - 42. كان بالفعل سيدان مع جسم مختلف بشكل أساسي ومحرك 4.2 لتر، وقوة والتي بسبب ميزات ثم ظل منفذ فني هو نفسه - 140 حصان. صحيح، لكسب التوزيع الشامل وشعبية هذا النموذج منع نفس السبب الواضح - الحرب.
Volkswagen Käfer.
Volkswagen Käfer.
إذا ذهب البونزيدات الطرفية من الريخ الثالث إلى "مرسيدس" و "مايبحاء"، فعليه بريغير بسيطة على الحصول على سيارة أسهل. أراد هؤلاء النازيون إظهار نمو رفاه المواطنين. هذا هو السبب في أن فرديناند بورش على ترتيب هتلر تشارك في تطوير "سيارة شعبية" حقا. في الواقع، اسم العلامة التجارية Volkswagen هو بالضبط ما يتم ترجمته.
أصبحت نتيجة الأعمال Käfer، أو في ترجمة - "خنفساء". لأول مرة، عرض نموذج جديد في ربيع عام 1939 في المعرض في برلين، على الرغم من أنه "خنفساء" لم يكن بعد "فولكس واجن"، ولكن تم إنتاجه تحت العلامة التجارية KDF-Wagen. تم تجهيز سيارة بناء المحرك الخلفي بمحرك 25 قوي مبرد بالهواء وكان سهلا للغاية للحفاظ على الإنتاج والإنتاج. بالطبع، كان الجمهور مواتية للغاية ومواتية جدا لمثل هذه السيارة.
Volkswagen Käfer.
صحيح، قاتمة مثيرة للاهتمام كانت مرتبطة بشراء Volkswagen Käfer. على الرغم من أن السعر الاسمي للسيارة كان 990 Reichsmarocks، إلا أنه كان من المستحيل شراء سيارة نقدا. بدلا من ذلك، كان من الضروري الحصول على "كتاب تراكمي" خاص والطوابع الخاصة التي تدمج كل أسبوع. أي دفعة ضائعة تعني فقدان جميع الأموال المستثمرة. ومع ذلك، لا يزال الألمان امتدوا "سيارة شعبية"،
صحيح، في عام 1939، ما زال أكثر من 330،000 شخص لا يزالون دون "خنفساء" المرغوب فيه السبب هو المصنع حيث تم إنتاج Käfer، بالفعل مترجم بالكامل إلى قضبان عسكرية. فقط في الستينيات، ذهبت قيادة فولكس واجن لتلبية المودعين المخادعين وعرضتهم خصما على السيارات الجديدة. حسنا، نجا "خنفساء" نفسه بأمان هذه الفترة، ومع تغييرات مختلفة، تم إنتاجها بقدر 2003. صحيح أن النسخة الأخيرة من هذا النموذج لم تصنع في ألمانيا الأصلية، ولكن في المكسيك.
أوبل كاديت.
آخر "سيارة شعبية"، والتي ظهرت في الرايخ الثالث كانت أوبل كاديت. تم بناء هذه السيارة على أساس نموذج أوبل آخر - أولمبيا، ومنذ عام 1937 تم إنتاجه في المصنع في Rüsselsheim.
يجب أن أقول أن أوبل كاديت تبين أن السيارة التدريجية للغاية لفترة زمنه. أولا، النموذج الموروث من تصميم "Olympia" مع هيئة تحمل جميع المعادن. ثانيا، تميزت السيارة بتصميم متقدم للغاية. ما هي المصابيح الأمامية المدمجة في الأجنحة وحدها! أخيرا، أعطى ثالثا، وعلى معدات أوبل كاديت الاحتمالات إلى العديد من المنافسين. على سبيل المثال، تم تثبيت الفرامل الهيدروليكية هنا لجميع العجلات الأربع، وحضرت في المقصورة، على سبيل المثال، استشعار بقايا الوقود واستشعار ضغط الزيت.
كانت حركة أوبل كاديت مدفوعة بسعة محركات ذات أربعة أسطوانات بقيمة 1.1 لتر من 23 حصان. على الرغم من أن هذا قليلا، نظرا لكتايتها الصغيرة من 750 كجم، فيمكن أن تسريع السيارة إلى 90 كم / ساعة، والتي تعتبر مؤشرا جيدا للغاية. وأيضا أوبل كاديت تكلف 2100 Reichsmarocks - فليكن أكثر تكلفة "خنفساء"، لكن السيارة يمكن أن تشتري على الفور.
ومع ذلك، فإن قراء أوبل كاديت لدينا سيكون مثيرا لسبب آخر. الحقيقة هي أنه كان هذا النموذج الذي أصبح الأساس لمستقبل السيارة السوفيتية "Moskvich-400". وليس هناك سر في هذا. الحقيقة هي أن الجانب السوفيتي تلقى الوثائق والمعدات التقنية لمصنع أوبل في براندنبورغ. وعلى الرغم من أن أوبل كاديت الأصلي تم إنتاجها في مكان آخر - في المصنع في Rüsselsham، فإن المصنع السوفيتي للسيارات الصغيرة بسبب مساعدة المصممين الألمان في الواقع أعدوا النموذج وأعطواها اسم "Moskvich-400". بالمناسبة، يقولون إن الاختيار لصالح أوبل كاديت كان أيضا غير واضح - من المفترض أن هذا النموذج يحب جوزيف ستالين.
مرسيدس بنز G4
مرسيدس بنز G4
إذا كان لديك ستة نجوم MERCEDES-BENZ G 63 AMG 6X6 SUV، فمن المحتمل أن تحب قريباته البعيدة - Mercedes-Benz G4. تم إنشاء هذه السيارة في الأصل في الرايخ الثالث لاحتياجات الجيش. تم إحضار السيارة في البداية محرك من ثمانية أسطوانات من خمسة ليتر بسعة 100 حصان. وكان نظام معقد من محرك الأقراص الكامل.
السيارة العسكرية لم يعجبني. لكن في Reichskancancancannary، كان يسعدهم، ومنذ عام 1938 بدأ استخدامه للرحلات إلى الأراضي المحتلة، بادئ ذي بدء - في تشيكوسلوفاكيا والنمسا. بحلول الوقت الذي كان فيه مرسيدس بنز G4 مجهز بالفعل بمحرك V8 آخر - وحدة قوية من 5.2 لتر. وعلى مدى العامين المقبلين، تم استبداله ب "ثمانية" مدته 5،4 لتر بسعة 110 حصان
بشكل عام، من "سيارات الدفع الرباعي" مرسيدس بنز G4 تحولت بسرعة تقريبا إلى ليموزين العرض. بالإضافة إلى ذلك، كان هذا النموذج أحد النماذج التي سافر بها أدولف هتلر شخصيا. وسيارة واحدة فوهرر قدمت إلى Generalissimus إسبانيا فرانسيسكو فرانكو. صحيح، كان تداول G4 صغير نوعا ما: تم إصدار 57 سيارة فقط لجميع أوقات الإنتاج. من هذه، نجت فقط ثلاث سيارات حتى يومنا هذا. واحد منهم، السيارة التي تنتمي إلى فرانكو، تبقى الآن في مجموعة السيارات من العائلة المالكة الإسبانية. يتم تخزين سيارة أخرى قام بها هتلر بمزايا في منطقة سندان مرفقة في متحف التكنولوجيا في سينشيم. أخيرا، السيارة الثالثة هي في هوليوود الأمريكية، حيث تم استخدامه مرارا وتكرارا عند إطلاق النار على الأفلام.
ماذا عن بي ام دبليو؟ هل قام البافاريين بإنتاج السيارات خلال الديكتاتورية النازية؟ صدر. صحيح، من المستحيل نسيان ذلك، أولا، أصبحت BMW شركة سيارة فقط في عام 1929، وقبل ذلك انخرطت في إنتاج محركات الطائرات والدراجات النارية. ثانيا، للاتصال بالكامل "Bavarian" سيارات BMW من ذلك الوقت لن يكون صحيحا تماما. الحقيقة هي أنه في عام 1929، حصلت BMW على المصنع في Eisenach، الذي يقع في جزء آخر من ألمانيا - تورينجيا.
لكن BMW تمكن من ضبط إطلاق السيارات بسرعة هناك، وبحلول منتصف الثلاثينيات، مارك يسر المشترين الآلات المثيرة للاهتمام إلى حد ما. على سبيل المثال، على سبيل المثال، BMW 326 هو نموذج من أربعة أبواب، أنتجت في جسم سيدان وقابل للتحويل. تم تجهيز السيارة بمحرك ذو ست أسطوانات من ستة لتر بسعة حوالي 50 حصانا، جنبا إلى جنب مع انتقال من أربع مراحل. السرعة القصوى هي 115 كم / ساعة، والتي تعتبر في ذلك الوقت مؤشرا جيدا للغاية.
تحولت BMW 326 ليكون نموذجا ناجحا إلى حد ما. من 1936 إلى 1941، تم إنتاج 15،936 سيارة، على الرغم من ارتفاع الأسعار إلى حد ما. على سبيل المثال، للحصول على قابلة للتحويل، والذي كان يعتبر صغيرا، طلب 6650 ريتشمسكس. ليس من المستغرب أنه في عام 1940 في BMW مخطط لاستبدال النموذج الجديد 326، المبني على نفس المخطط - BMW 332. ومع ذلك، غادر الحرب العالمية الثانية من هذه الخطط فقط ثلاثة نماذج أولية للإنتاج.
