مرشح الألبان: ما هو مطلوب للسيارات؟ التعليمات لمحركات الديزل عند تغيير مرشح الديزل

في هذه المقالة، دعنا نتحدث عن مرشح الديزل. وماذا تفعل إذا انسجد.

رعاية البيئة التي تكشفت بنشاط في العقود القليلة الماضية أصبح تحديا حقيقيا لمهندسي السيارات.

كل عام يتم تشديد معايير انبعاثات المواد الضارة، مما يعني أنك بحاجة إلى اختراع طرق جديدة لتنظيف غازات العادم.

النظر في مرشح الديزل، ما هو عليه، هل يمكن أن يكون بدونها وماذا تفعل إذا جاء إلى القطب.

تعد المحاولات التسلسلية الأولى لتثبيت عامل تصفية الجسيمات على Dieselle من بين أوائل العقد الأول من أوائل القرن العشرين، وعقدت بالفعل عقد في وقت لاحق، في عام 2011، أصبحت هذه الأجهزة إلزامية لجميع السيارات مع محرك على الديزل.

شكرا لك على ظهور مرشح الجسيمات المدرجة في، هناك حاجة إلى المعايير البيئية لليورو 4 واليورو 5.

الوظيفة التي ينفذها هذا المرشح واضح من اسمها ودون تفسيرات غير ضرورية - يجب أن تزيل أصغر جزيئات السخام من غازات العادم الناتجة عن احتراق غير مكتمل من وقود الديزل.

يقع المرشح أقرب قدر الإمكان إلى جامع العادم، حيث لا تزال درجة حرارة الغازات مرتفعة للغاية، مما يساعد على البقاء على قيد الحياة من المواد الضارة الموجودة فيه.

في بعض الأحيان، يتم دمج مرشح الديزل بشكل بناء مع محايد حفاز.

بناء بطلنا اليوم بسيط للغاية. داخل الجهاز هناك مصفوفة خاصة مصنوعة من كربيد السيليكون ولها هيكل خلوي.

هذا الهيكل يسمح لك بتأخير جزيئات صغيرة. بالإضافة إلى ذلك، هناك أيضا أجهزة استشعار مختلفة تتعلق بوحدة مراقبة المحرك.

يشيرون إلى الكمبيوتر في الوقت المناسب أن المرشح قد تم التوصل إليه بالفعل وقد حان الوقت لاتخاذ تدابير لتنظيف أو ما يسمى بالتجديد.

مع المشكلات الثانية، يحدث التجديد، كقاعدة عامة، في وضع تلقائي، ولكن في سيارات السيقان ذات العقد الأكثر بسسط ومزيد من العقد الرخيصة يمكن أن تنتظر مرشح الغسيل الذي يؤديه المتخصصون إلى مائة.

المرشح الأكبر سنا، وغالبا ما يتطلب إحدى هذه الإجراءات، وعاجلا أو في وقت لاحق ينشأ السؤال عن استبداله. وهنا مالكي سيارات الديزل، التي يمكن أن تباهت بالامتثال لقواعد اليورو 4 واليورو 5، في انتظار مفاجأة غير سارة، وعن هذا الأمر كذلك ...

استبدال أو حذف؟

ما هو غير سارة جدا، واستبدال مرشح الجسيمات؟ المشكلة الرئيسية لهذا الإجراء هي السعر المثير للإعجاب للعقدة الجديدة، والتي تحقق أحيانا 1000 يورو وأكثر من ذلك.

يستبدل

من الواضح قضاء هذه الأموال على جهاز، في الواقع، هو نزوة من علماء البيئة، وليس العديد من أصحاب السيارات يريدون. ما يجب القيام به؟ هل من الممكن إزالة مرشح المشهد على الإطلاق؟

نعم، من الممكن القيام بذلك، لكنك بحاجة إلى تذكر:

عند إزالة هذا الجهاز، ستبدأ السيارة في تواصل مع معايير Euro 3.

في بلدنا، هذه الحقيقة مسموح بها، ولكن إذا كنت ترغب فجأة في السفر على سيارتك إلى أوروبا، فهناك، عند التحقق، قد تضطر إلى المتابعة على الفور إلى خدمة السيارات المحلية لتثبيت المرشح.

حذف!

كما يحدث إزالة مرشح الجسيمات، لأنه في الواقع، هذه العملية لديها أيضا الفروق الدقيقة الخاصة بها.

مجرد تفكيكها من نظام العادم، لسوء الحظ، لن يعمل. الحقيقة هي أنها مرتبطة برمجيا بجهاز كمبيوتر السيارة، والنظام، وإيجاد عدم وجود هذا الجهاز، قد يحظر تشغيل تشغيل المحرك.

لذلك، توصل الحرفيون إلى عدة خيارات لكيفية إزالة مرشح جسيمات الديزل دون أي مشاكل. الأساليب هي:

• تحديث وحدة التحكم في المحركات الإلكترونية، بمساعدة مبرمج خاص في العقول، يتم سكب إصدار محدث من البرنامج، حيث لا يوجد مرشح على هذا النحو. مشكلة الطريقة هي أن تنفيذ الجهاز في البرنامج يمكن أن يستلزم أكثر عواقب غير متوقعة، لذلك يقرر تنفيذ هذا الإجراء، واكتشف من أصحاب السيارات الآخرين بنفس السيارة بجودة العمل في مائة عام؛
• تثبيت مشهد مرشح المشهد - في الواقع، في هذه الحالة تظهر كتلة صغيرة جديدة في الجهاز، متصلة بإلكترونياتها وتقليد جميع إشارات التصفية. هذا الخيار هو أكثر تفضيلا من السابق، لأنه لا توجد تدخلات مدمرة في إلكترونيات الطاقة تحدث.

السؤال منطقي تماما: إن إزالة مرشح الجسيمات هو التأثير على محرك الديزل من هذا الإجراء؟ سوف تحصل على ما يلي:

• بسبب الحد من العقبات في نظام العادم للغازات، سترتفع قوة المحرك قليلا؛
• المدخرات على صيانة نظام العادم؛
• عدم وجود أخطاء مملة في الكمبيوتر على متن الطائرة من المرشح.

لذا، عزيزي الزملاء، نظرنا إلى الفروق الدقيقة التي تعطي مرشح الجسيمات على الديزل.

إلى منشورات جديدة واجتماعات على صفحات المدونة!

يستند مبدأ تشغيل المرشح إلى القبض على الجزيئات الصلبة، والتي تشكلت عند إخراج غرفة الاحتراق. يتم تبرير ظهور السخام من خلال نسبة غير صحيحة من أبعاد الخليط القابل للاحتراق: مع فائض الوقود السائل أو عدم وجود الأكسجين. هناك حالات مماثلة في العديد من الحالات:

• تلوث فلتر الهواء.
• تعديل غير منتظم للفجوة على الصمامات؛
• يتم ارتداء عمود الحدبات على عمود الحدبات؛
• لحظة الحقن لا يتم تعديلها؛
• ضعف جودة الوقود؛
• فوهات تسرب.

لتنقية غازات العادم من جزيئات السخام - يتم تثبيت فلتر خاص في تصميم نظام العادم، والذي يقع بين مشعب العادم والصوامير. يشبه شكل تصميم المادة الجسيمية قارورة معدنية مع جوهر من جدران مسامية متعددة المستحقة في شكل خلايا، والتي تستقر حوالي 90٪ من جزيئات المناظر الطبيعية.

بالنسبة للمعايير البيئية، تم تطوير EURO-4 و EURO-5 عناصر مياه الصرف الصحي الخاصة (DPF و FAP)، مع مبدأ العمل المميز وميزات التصميم.

ميزات جهاز مصفوفة فلتر السيراميك - في قنوات مغلقة مع قسم متقاطع مثمن أو مربعة ضيقة تصل إلى 1 ملم، على السطح المسامي الذي تتأخر فيه جزيئات السخام. يفترض جهاز التصفية وجود أجهزة الاستشعار: الهواء ودرجة الحرارة والضغط التفاضلي.

يمثل التصميم إصدارا مفتوحا من "وكيل Sage Deal"، وهو مثبت اختياريا، ولكن نادرا ما يتم تطبيقه بسبب التصميم النقص.

نوع نوع مغلق - DPF (مرشح Diesel Particulare)

يتم إجراء الجهاز مع طلاء حفاز لخلية المصفوفة. مرشحات تخضع لاستبدال منتظم. نادرا ما يتم استخدامه من خلال الاسترداد بسبب التنظيف السلبي الكتابة فوق الغازات الفرعية العادم. إلى الإرشاد، يتطلب السخام نقل غازات علبة المرافق ذات درجة الحرارة الحد الأقصى التي تصل إلى 600 درجة مئوية

مبدأ تشغيل نوع DPF هو أكسدة عادم أول أكسيد الكربون وإلقاء اصطياد جزيئات الجسيمات. يتم التحكم في عملية التصفية بواسطة الوحدة الإلكترونية (ECU)، وهو مؤشرا موجود في لوحة التحكم.

FAP (Filtre a partys)

ميزة FAP Filter - التجديد النشط لمصفوفة نظام العادم التنظيف. يعتمد المبدأ على القياس مع DPF، ولكن لديه وظيفة التطهير القسري الجهاز. في حاوية خاصة، يتم تخزين مادة مضافة مع سيريوم، والتي يتم تشكيلها في وقت الإشعال إلى 1000 درجة مئوية هذا يكفي لحرق مجموعات الساعات في الخلايا.

طرق لإزالة مرشح سحر

تم تصميم مدة المرشح للسيارة الأميال حتى 150،000 كيلومتر. الاستغلال الطويل ممكن في الظروف التقنية المثالية. في الممارسة العملية، يتم تقليل المصطلح عدة مرات. هذا ما يبرره باستخدام جودة الوقود المنخفضة، مما يؤدي إلى زيادة تلوث خلايا فلتر الخلية.

أول علامة على تلوث مرشح الجسيمات هي تخفيض ملموس في دفع المحرك وديناميات تسريع السيارة.

في ظروف التشغيل المحلية، هناك حاجة لتعطيل أو إزالة المرشح. تنعكس العلامات المميزة لارتداء مرشح الجسيمات في السيارة:

• سرعات الخمول العائمة؛
• زيادة استهلاك الوقود؛
• تشغيل المحرك مع الانقطاعات؛
• مصباح التحكم في إشارة الشموع الوهج هو مضاءة؛
• خمول - صوت غير معاد ("همسة")؛
• من المستحيل تطوير الحد الأقصى لتداول المحرك (فوق 3000 دورة في الدقيقة).

يمكننا تحديد البصر البصرية في طبيعة العادم - الظل الأسود الكاوية ويظهر وفرة يزيد الدخان.

من خلال إعادة برمجة البرامج الثابتة لوحدة التحكم بواسطة جهاز خارجي، مع البرنامج المقابل لنموذج السيارة.

يتم تنفيذ الوامض على مركبات الديزل، من أجل تجنب إدراج المنبه عند تشخيص رمز الخطأ كتلوث مرشح كامل. يمكنك إجراء وامض بعدة طرق:

• تثبيت البرنامج (نموذج السيارة المناسب) من الشركة المصنعة؛
• فلاش إصدار البرامج "غير المرخصة" (المرتبطة بمزيد من المخاطر)؛
• قم بتثبيت برنامج وحدة التحكم من السيارة، حيث لا ينص التصميم على وجود مرشح المشهد الافتراضي (من الممكن تغيير الخصائص الوظيفية).

تتكون الطريقة الوامضة من عدة مراحل. تنفق أولا تشخيص الكمبيوتر لتحديد أخطاء البرنامج. قم بتثبيت السبب الفعلي لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها في تشغيل نظام وحدة التحكم. عن طريق تشخيص خلل في تشغيل مرشح المشهد، وإجلاء البرامج. يمكنك "الحصول" على ملف وحدة التحكم الإلكتروني من خلال موصل OBD أو إسقاط رقاقة BDM الإلكترونية. سيتم انعكاس تصحيح ملف البرنامج في مؤشرات أداء السيارة:

• زيادة في سرعة المحرك في وضع الحركة، فوق 3000 في الدقيقة؛
• خطأ في عرض الإشارة على لوحة التحكم.

تغيير البرامج الثابتة مناسبة اهتماما خاصا، حيث من الممكن التفكير في الخصائص التشغيلية للسيارة (المرتبطة بوحدة التحكم الإلكترونية). بعد مسح خطأ نظام الكمبيوتر، يشرع البرنامج في الإزالة الميكانيكية للعنصر.

الإزالة البدنية

العملية هي إزالة البنك المرشح الموجود بين الخمار وشعب العادم. تفكيك المعالجات نظام العادم وقطع مؤامرة مع مرشح SmedBed، واستبداله بلوحة مع صانع النيران أو قابس رائد. الطريقة التي تحتوي على جهاز استشعار الطائرة أكثر أهمية - يتجنب وجود أجهزة الاستشعار في تصميم أجهزة الاستشعار أخطاء ECU. يتم تنفيذ العمل في غضون 2 إلى 6 ساعات - يعتمد على ميزات تصميم نموذج السيارة.

تثبيت محاكي فلتر الجسيمات

يتم تثبيت "الغش"، في شكل محاكي لمرشح الجسيمات، لتكون قادرا على إعادة تحميل وحدة التحكم دون تغييرات في تشغيل الأنظمة. محاكي "يظهر" تحكم البرنامج وجود مرشح في نظام العادم.

هذا "تقليد وجود" لن يؤثر مرشح الجسيمات على استهلاك الوقود. يبدأ البرنامج المثبت في وحدة التحكم بالقوة في وضع تجديد FAP.

تعتمد الطريقة على تثبيت المكالمات مع أجهزة الاستشعار. تتسبب الإشارات المرسلة إلى وحدات تحكم في برنامج وحدة التحكم في الوضع القياسي.

استبدال SF SF أكثر ربحية من وجهة نظر اقتصادية. مرشح أصلي جديد يستحق أموالا كريمة. سيتم توفير الإزالة الميكانيكية أو تثبيت المحاكات المالية، ولكن لها خصائصها الخاصة تؤثر على عمل السيارة.

عواقب إيجابية

لن تكون هناك حاجة لرحلات طويلة غير مخطط لها لتنظيف المرشح. لوحظ إيجابيات في تشغيل وحدة التحكم:

• يتم إلغاء أخطاء البرامج حول حالة مرشح الجسيمات في وضع الطوارئ، على لوحة الأداة؛
• سوف ينخفض \u200b\u200bاستهلاك النفط، بسبب انقطاع التجديد.

سيؤثر حذف مرشح معيب بشكل إيجابي على ديناميات السيارة والجر جهد. سيستمر المحرك في عملية صحيحة مستقرة، ستتغير حالة غازات العادم وفرة الدخان سوف تنخفض.

عواقب سلبية

سوف تظهر العوامل السلبية مع رحلات طويلة في الاختناقات المرورية وتزود بالوقود في السيارة من قبل الوقود الفقراء الجودة. ستتجاوز مؤشرات الانبعاثات المسموح بها من غازات العادم المعايير البيئية المنشأة، مما يجعل من الصعب نقل الرقابة الفنية. يمكن أن تفقد سيارة جديدة خدمة الضمان (مع مرشح صابر عن بعد). قد تحظر الشاحنات الدخول إلى دول أوروبية حيث يتم التحكم في معايير عادم العادم البيئية بقوة. عملية وحركة السيارة تسمح EURO-5 عندما المؤشرات.

في أوروبا، فإن أقراص DV الأكثر شعبية هي الديزل. ومع ذلك، ولا في البنزين، ولا في محرك الديزل لا يحرق الوقود بالكامل. ستكون النتيجة التي ستكون تشكيلها في الغازات التي تم إنفاقها (OGS) من المواد السامة والسرطان، بما في ذلك جزيئات السخام - منتجات الاحتراق غير المكتملة من الهيدروكربونات. من أجل تجنب ذلك، تم تقديم معايير انبعاثات المواد الضارة، للامتثال لتصميم السيارة، يتم تقديم عنصر خاص - مرشح الديزل.

ماذا تحتاج فلتر ديزل

لفهم تعيين مثل هذا الجهاز، من الضروري لمس ما يمثلونه OG. في الصورة، يوضح الجدول تكوين OG، وكذلك تأثيرها على جسم الإنسان.

تظهر البيانات أن الديزل خطير على المحتوى العالي من السخام في العادم. لذا للحد من تركيزها في تصميم السيارة ويتم تقديم هذا العنصر - فلتر جسيمات الديزل.

مبدأ التشغيل

قل حجم الجسيمات يساوي تقريبا خمسمائة ميكرون، وفي تكوينه الكيميائي هو الكربون النقي. لتأخير هذه الجسيمات المجهرية بالوسائل التقليدية مشكلة تماما. لالتقاطها، يتم استخدام الانتشار في الجهاز. فهم مبدأ التشغيل، وضعت في جهاز مماثل، سيساعد الصورة التالية:


من الصورة، يمكنك أن ترى أنه في المصفوفة هناك شبكة كاملة من الأنابيب، والأخرى مغلقة من جوانب مختلفة. يأتي داخل Ovage من المحرك، ولكن الدخول في الأنابيب، أغلقت على الجانب الآخر، لا يمكن المضي قدما. ثم يخترقون الجدران في التجاويف المفتوحة المجاورة وترك مصفوفة السيراميك بحرية.

في الوقت نفسه، أثناء الانتشار من تجويف إلى آخر، يتم تأخير الجزيئات المجهرية، مما يعني أن مرشح جسيم الديزل يؤدي مهمته.

جهاز تصفية السلامة

مرشح جسيمات الديزل نفسه، مع بساطته الخارجية، هو جهاز معقدة إلى حد ما. مع جميع إصداراتها لمختلف السيارات، فهي اسطوانة معدنية. تقع الاسطوانة من فوهات المدخلات والمخرج للاتصال بالنظام العام لعلاج OG. يمكن رؤية جهاز التصفية في الصورة.


في الداخل توجد مصفوفة من السيراميك، وهو الجهاز الذي يفكر بالفعل أعلاه. بالإضافة إلى المصفوفة على مرشح الجسيمات، يتم تثبيت أجهزة الاستشعار السيطرة على تشغيلها.
ينبغي ذكر من بينها:

• استشعار فرق الضغط؛
• استشعار درجة الحرارة عند إدخال وإخراج مرشح الغشاء المستخدم.

اعتمادا على التصميم البناء، يمكن تثبيت مرشح ديزل الديزل بشكل مختلف كما هو - يظهر في الصورة:


الحقيقة هي أن مصفوفة نفسها يمكن تصنيعها كما هو الحال مع طلاء حفازي داخلي، وبدون ذلك. في الحالة الأخيرة، يجب تثبيت محفز بالإضافة إلى ذلك على ديزل. إذا استخدم التكوين مصفوفة من السيراميك مع طلاء حفاز، فيمكن دمجه مع محفز.

مرشح جزيئات الجسيمات - أفضل طريقة لاستغلالها

العملية الصحيحة للسيارة يطيل عمر حجم مرشح الجسيمات. والحقيقة هي أن أعلام التنظيف، المسام في الأنابيب والأنابيب أنفسها انسداد بجزيئات السخام، مما يؤدي إلى تدهور ظروف التشغيل للمحرك وفي النهاية لا يسمح للسيارة بالعمل عادة.

تجدر الإشارة إلى أن مرشح الديزل، لاستعادة أدائها دون استبدال وإزالته من السيارة، يتطلب طريقة خاصة للعمل، تختلف عن عملية التصفية عادة. ولكن هذا سيعود إلى هذا السؤال لاحقا.

أسباب تقليل كفاءة العمل

قد تكون الأسباب التي يتم انسدادها إلى حد ما. واحدة من أنابيب هي نوعية الوقود المستخدم. يؤدي الوقود الرديء من الجودة إلى زيادة تشكيل السخام في عملية تشغيل المحرك، حيث سيتم انسداد مرشح جسيم سريع للغاية بهذه الجسيمات، مما سيقلل بشكل كبير من عمر الخدمة.

يمكن اعتبار سبب آخر غير كاف لحرق درجة حرارة السخام في غازات العادم بالكامل. الحقيقة هي أن مرشح الديزل لا يسمح فقط بتأخير جزيئات السخام، ولكن أيضا في عملية العمل، عندما يوفر محرك الديزل مستوى كاف من درجة حرارة الحرارة، حرق هذه الجزيئات. ولكن من الضروري التأكيد على أن هذا ممكن عندما تكون قيمة درجة الحرارة مرتفعة وتبلغ ستة مائة درجة. مع وجود قيم أخرى أقل، لا شيء مثل هذا يحدث.

قد تكون أسباب انخفاض درجة حرارة العادم عدة، بما في ذلك:

1. وضع الحركة (سرعة منخفضة ومحطات متكررة)؛
2. الاختناقات المرورية أثناء الحركة؛
3. انتهاك عملية الاحتراق الوقود.

الرصد الحالي للحالة

من أجل ضمان التحكم، تم تجهيز نظام العادم، الذي تم تجهيزه بالديزل، بأجهزة التحكم والقياس، بما في ذلك، على النحو المذكور بالفعل، استشعار درجة الحرارة التي تتحكم في قراءاتها، واستشعار الضغط، وقياس اختلافها في نهايات منقي.


وفقا للإشارات التي تشكل مستشعر ضغط، تحدد وحدة التحكم التحكم في التحكم في أن وقود الديزل مليء بقايا الوقود غير المحترم، وبالتالي يمكن أن تبدأ تلقائيا عملية التنظيف. تظهر الشخصية المقابلة على اللوحة.

كيفية تنظيف - ديزل يسمح بهذا

في كثير من الأحيان لاستعادة التشغيل العادي للجهاز، عندما يتم ملء فلتر الديزل مع جزيئات الوقود المحترم، فإنه يكفي لاستخدام العديد من التقنيات البسيطة التي تدير التجديد. يمكن أن تكون نشطة وسلبية. في أي تجسيد، يحدث التنظيف بسبب احتراق جزيئات السخام والإعفاء منها من المسام المسدود، والتي يتم استخدامها:

• زيادة قيم درجة الحرارة؛
• إضافات تؤدي إلى انخفاض في درجة الحرارة عند التسخين الاحتراق؛
• التنظيف الذي يتم فيه تنظيف مرشح الديزل مع الكواشف الخاصة من السخام.

تجديد السلبي

يتم تنفيذها من قبل السائق بشكل مستقل عندما يظهر المؤشر المقابل، وكذلك علامات ملحوظة على تدهور المحرك (انخفاض الطاقة، والحد من الديناميات، وما إلى ذلك).
في الوقت نفسه، أهم شيء هو توفير درجة حرارة العادم، التي اتضح ما إذا كنت تقود ثلاث عشرات أو أربع عشرات كيلومتر مع تحميل كامل. سيضمن وضع الحركة هذا الاحتراق السخام داخل ونظيفه. قد يكون خيار آخر استخدام إضافات خاصة في الوقود يؤدي إلى انخفاض في درجة حرارة الاحتراق في السخام.

تجديد نشط

مثل هذا الوضع الذي يسمح لك بإجراء التنظيف، يمكن تشغيل وحدة تحكم التحكم في المحرك تلقائيا. للقيام بذلك، فإنه يحلل البيانات التي ينقلها جهاز استشعار درجة الحرارة الحالي، وكذلك استشعار فرق الضغط. يشير هذا الاستشعار إلى أن جزيئات السخام سجلت مرشح ديزل، ويحدد مستشعر درجة الحرارة الحالي قيمته. إذا لم يكن الأمر كافيا لاحتراق السخام، فإن وحدة التحكم يمكن أن تحقق، على سبيل المثال، حقن إضافي للوقود المنجز في عادم العادم، مما سيؤدي إلى احتراقه مباشرة في نظام العادم ورفع درجة حرارة غازات العادم القيمة المطلوبة.
إذا كان نظام العادم، الذي يتم تثبيته على الديزل، يوفر تدابير أخرى لزيادة درجة حرارة غازات العادم التي تدخل مرشح الديزل، تستخدمها تحكم التحكم أيضا.

تدفق مائى - صرف

في هذه الحالة، يتم إجراء التنظيف باستخدام سوائل خاصة أو سكب أو حقن الداخل. الكواشف تليين السخام وإزالته من المسام المسدود، وبعد ذلك يمكن حرقه عند تحريك السيارة.

يعد مرشح الجسيمات جزءا لا يتجزأ من السيارة الحديثة ويوفر تكوين غازات العادم وفقا للمعايير الحالية. يتم التحكم في حالته الحالية من قبل نظام التحكم، والتي يستخدم جهاز استشعار درجة الحرارة الحالي، وكذلك المستشعر الذي يقيس فرق الضغط. يتيح مثل نظام التحكم مثل برنامج التشغيل في الوقت المناسب إجراء تدابير لاستعادة أداء مرشح الجسيمات والشرط الفني العادي للسيارة، أو سيتم تشغيل وضع التجديد تلقائيا إذا تم توفيره بواسطة التصميم.

في التشريعات المتعلقة بسامة اليورو 6C، لا تزال قيم الحد من كتلة الجزيئات (PM) وعدد الجسيمات (PN) محدودة. أساس هذه هي حقيقة أن أنفس أقراص DVS الحديثة مع الحقن الفوري لا يخلق مثل هذا الخليط هواء الوقود متجانس، كما هو الحال مع الحقن في مشعب المدخول.

لذلك، عند احتراق الوقود، يتم تشكيل المزيد من الجزيئات. لتتناسب مع قيم الحد، من بين أشياء أخرى، يتم تثبيت مرشح Anteria لمحرك البنزين.

مثال: المحرك B48 في F22 / F23

وصف الأداء

موقف تصاعد مرشح الجسيمات لمحرك البنزين

يتم تثبيت مرشح النفط لمحرك البنزين على موقع كاتم الصوت الأوسط وراء المحفز. في المستقبل، سيتم تعيين مرشح D / S DIESEL لمحرك البنزين أقرب إلى المحرك في سكن مشترك مع محفز.

للحصول على تحديد لا لبس فيه، تحقق من موقف تصاعد استشعار ضغط الإشراف.

إذا كان مستشعر ضغط OG موجود في إخراج المحفز، فإن مرشح وقود الديزل يقع على المحرك في الجزء السفلي من T / C بدلا من Silencer المتوسط. إذا كان مستشعر ضغط الغاز موجود في المركز على الإسكان المحفز، فإن مرشح المشهد لمحرك البنزين أقرب إلى المحرك.

يساهم موقف تركيب مهندس الديزل لمحرك البنزين أقرب إلى المحرك في تجديد (حرق السخام)، لأنه من الأسهل تحقيق الحرارة اللازمة لهذه درجة الحرارة.

تصميم وأداء مرشح الجسيمات لمحرك البنزين

يتخلل المرشح الأصفر لمحرك البنزين بمجموعة متنوعة من القنوات التي يوجد بها السابقون. جدران مرشح الجسيمات لمحرك البنزين يسهل اختراق مرور OG. يتم تسوية الجزيئات (السخام والرماد) في القنوات.

يتم إغلاق قنوات محرك الجسيمات لمحرك البنزين على طول الحواف. يحيط كل قناة المدخول ب 4 قنوات منفذ. يتم تسوية الجزيئات في تغطية قنوات المدخول. لا تزال هناك جزيئات تحترق مع زيادة درجة حرارة غازات العادم والكمية اللازمة من الأكسجين. تخترق غاز العادم المنقى من خلال الجدران المسامية المغلفة من قنوات العادم.

يتم انسداد رواسب البيع مع مرور الوقت مع مرشح مستنقع لمحرك البنزين. لذلك، يجب حرقها. يحدث هذا عندما تتجاوز درجة حرارة غازات العادم درجة حرارة وضرب حكيم. وتسمى هذه العملية التجديد. في هذه الحالة، يتم تحويل جزيئات الكربون إلى ثاني أكسيد كربون غازي (CO2) عن طريق الأكسدة.

ابدأ رواسب البصر في حرق درجات حرارة من 600 درجة مئوية يتم تحقيق تجديد سريع وفعال فقط على درجة حرارة 700 درجة مئوية. نظرا لأن هذه درجة الحرارة لا تتحقق فقط مع الحمل العالي المناسب، إلى جانب التجديد الطبيعي (حرق السخام أثناء فائض من الهواء في وضع الخمول القسري) يتم تطبيق تدابير إضافية على محرك البنزين. لذا فإن درجة حرارة غازات العادم متزايدة بشكل مصطنع عن طريق ضبط زاوية الإشعال. كقاعدة عامة، لا يشعر السائق بهذه العمليات.

استشعار الضغط og.

في محرك البنزين مقارنة بالديزل، لا يتم قياس انخفاض الضغط قبل وبعد مرشح Sump. بدلا من ذلك، يقيس جهاز استشعار ضغط الغاز في محرك البنزين ضغط OG أمام ألياف الديزل لمحرك البنزين والضغط البيئي.

نظام التحكم في المحركات الإلكترونية الرقمية (DME) على إشارات من مستشعر ضغط الضغط وإشارات أخرى (على سبيل المثال، كتلة الهواء) يحسب تدفق غازات العادم.

بناء على تدفق غازات العادم في تركيبة مع الضغط البيئي المقاس، يتم حساب ضغط ضغط الغاز بعد مرشح Sump الخاص بمحرك البنزين. يؤدي انخفاض الضغط المحسوب قبل وبعد مرشح Sump الخاص بمحرك البنزين إلى درجة تحميل مرشح Sump ل Engine Gasoline. ينشط نظام التحكم في المحرك الإلكتروني الرقمي (DME) التجديد عند تجاوز درجة التحميل المسموح به.

وظائف النظام

تجديد

اعتمادا على طريقة قيادة وصيانة الحالة T / S، تم تصميم محرك الديزل لمحرك البنزين لمسافة أميال بحوالي 240000 كم. عند الوصول إلى هذا المدى، يجب استبدال ألياف الديزل لمحرك البنزين بالإسكان. لهذا، تتم إزالة نظام إطلاق غاز العادم ويتم تعيين مرشح أصفر جديد لمحرك البنزين.

توفر معلومات حول درجة التنزيل نظام تشخيصي. عند الوصول إلى الحد الأقصى المدى، يتم تسجيل عطل، والتي يقرأها النظام التشخيصي. في T / C عند الوصول إلى الحد الأقصى من التشغيل، لا يتم عرض معلومات الخدمة.

للحفاظ على ضغط OG في حدود مسموح بها، يزيد عدد دورات التجديد كدرجة تحميل مرشح الجسيمات لزيادة محرك البنزين. مع أقصى درجة من تحميل مرشح السيلاج لمحرك البنزين، فإنه غير قادر على الخروج بحرية. نتيجة لذلك، هناك انخفاض تدريجي في قوة المحرك. إذا تم تجاوز تخفيض الطاقة، فإن نظام التحكم الإلكترونية الرقمي بنسبة 30٪ (DME) ينشط مصباح إشارة سمية غاز العادم. نظام التحكم في المحرك يدخل وضع الطوارئ.

تعيين	تفسير	تعيين	تفسير
أ.	السخام	ب.	رماد
جيم	شرط جديد (بدون رواسب)
كم	الأميال بالكيلومترات	كو	السلطة في KW.
مليبر	ضغط og في ميلبار
1	دورات درجة التحميل مع التجديد	2	تحميل عالية من مرشح سحر لمحرك البنزين
3	يتم تحقيق متوسط \u200b\u200bعدد الكيلومترات	4	برنامج خفض الطاقة والطوارئ

قدرات التجديد

• التجديد الطبيعي: يتم تنفيذها اعتمادا على طبيعة الحركة. إن حرق السخام ممكن فقط مع زيادة الهواء في وضع الخمول القسري في وضع الخمول القسري وفي درجة حرارة عالية من غازات العادم.
• التجديد المحسوب: تجديد دوري بناء على طبيعة الحركة.
• تجديد كل 10،000 كم: دورة التجديد المعمول بها.

حقنة

لتحسين معلمات انبعاثات المواد الضارة (الجزيئات) لتركيب الفوهات الجديدة EURO 6C. الفوهات لها هندسة حقن جديدة. يوضح الرسم البياني التالي تغييرا:

المبادئ التوجيهية للخدمة

التعليمات العامة

تعليمات التشخيص

يتم تشخيص مرشح محرك الجسيمات بنظام تشخيصي. لهذا، يتم توفير وحدات الاختبار لاستشعار ضغط ضغط محرك الغاز والديزل لمحرك البنزين.

للحصول على وظيفة الخدمة، يجب تسجيل استبدال مرشح الجسيمات لمحرك البنزين.

نحن نحتفظ بالحق في الأخطاء المطبعية والأخطاء الدلالية والتغيرات الفنية.

وفقا لمواد مجلة الأوكرانية "AUTOMAZINE" (A-maser.com.ua).

أندريه بوندارينكو (أيرلندا) يروي:

الموضوع حول زراعة المرشحات، EGR، المحفزات، مجسات لامهة وغيرها من الأنظمة الضارة يستحق الحجج المكثفة مع تربية مفصلة ومضغ ووضع على الرفوف. ستكون طويلة "أغنية"، لكنني أردت فقط أن أقول عنها. في البيئة، فإن كل من أصحاب السيارات وخدمات الجنود، والموقف تجاه هذه الحالات على السيارة سالبة ساطعة. فارغة، كما يقولون، كل هذا، الحارقة، البرجوازية جاءت المال فقط لتناسب. وبشكل عام يمنع فقط الجهاز للعمل، وتناول الطاقة والوقود. توصيات حول الإزالة والقطع والتقطيع والتجاوز، وما إلى ذلك على الإنترنت وفي وسائط الطباعة هي عصبية.

مع خلل من المحفز، EGR، مرشح السخري، إلخ، أول شيء سيوفر ميكانيكي أكثر خبرة في الخبرة، هو التخلص منها. كما لو كنت أرغب في صنع عميل ممتعا وتوفير المال وكل ذلك. حسنا، ثم بعد كل شيء، على التفتيش الفني، ما زالوا لن يذهبوا!

وبأمانة. أولا، فإن موضوع مكافحة العادم لا يقل اهتمامه من الناحية الفنية عن بناء القدرات والوقت الفروق الدقيقة والعلاقات المثيرة للاهتمام هناك الكثيرين، والعمل في هذه القضايا غامضة، كما يبدو في اللقاء الأول. لإجبار السيارة على كسبها مع Zero Co وبرنامج HC، أصغر مما كانت عليه في تنفس العميل، ليس أقل إثارة للاهتمام بدلا من التوصل إلى كيفية قطع المحفز ووضع عقبة تحت مسبار Lambda.

وثانيا ... اعتن بالطبيعة، والدتك! إذا لم يكن آسف على الطبيعة، فلن يتم سارة تنفسك. ثم سيأتي مثل هذه القمامة مع محفز منحوت ومممل منسوج، مما يجعل رائحة مثل الدموع بالفعل من العينين.

بشكل عام، ليس من الجيد التعامل مع أنظمة تخفيض السمية، بشكل غير صحيح. يجب تغيير حفظ المرشحات والمحفزات، وسيتم استعادة عمل EGR، ويتم اعتبار تحقيقات Lambda بشكل عام المواد الاستهلاكية كمرشحات وأحزمة والشموع. وما هو باهظ الثمن - إنه ... للسعادة لاستخدام سيارة وفي نفس الوقت تنفس الهواء النقي الذي يجب أن يدفعه. هذه رسوم لأجيال صحتك وقبليا.

بالطبع، قد تقول "حسنا، هذا المؤلف، هو، كما هو الحال مع كوكب آخر، يجادل، ليس من هذا العالم". هنا أنا فقط مع هذا الكوكب، ليس لدي بديل، لكن أولئك الذين يجادلون وتصرفوا بشكل مختلف - يجب أن يكونوا على الآخر. هنا سيكون الجميع سانغ - وتطير المزيد ...

في المكتب اليوم كان هناك FIAT DOBLO - Diesels بشكوى حول المصباح الكهربائي المحترق من مرشح الجسيمات. يخبرني المدير: انظر ما يمكنك القيام به هناك. حسنا، ما هو هناك للنظر في المصباح الكهربائي، من الضروري مشاهدة المعلمات، رموز الأخطاء، وجعل تجديد الترشيح القسري، إن أمكن. حالة واضحة، لا يتم ذلك مع ماسحة نيسان، ولكن مع Fiatovsky (حسنا، أو مع ما الذي يمكن أن يفعله الآخر، لكنني لا أعرف هناك)، لذلك يختفي. حسنا، هذا، لا يزال بإمكانك محاولة ركوب نسيم من الكيلومترات إلى حد ما، ربما يتم تجديده في ...

لم يساعد (قاد المنزل والظهر، على بعد 40 كم حول الطريق السريع)، والضوء على المصباح، وعلى "المضاربة" و "مرشح الجسيمات المسدودة" على لوحة النقش. العودة وإخبار المدير، والتي لم تساعد، قيادته إلى تاجر Fiatovo، دع رموز الخطأ قراءة، التجديد القسري، قد يجعلها. ويقول لي: "غريب، لقد قمت مؤخرا بتنظيفه من قبل مرشح الجسيمات." أنا مقلق: "كيف قمت بتنظيفه؟" اتضح أنهم أطلقوا النار عليه ... غسلها بالماء مع الصابون! وعلى نصيحة موزع فياتوفسكي المحلي. القصدير، لعدة سنوات، كيف تم استخدام مرشحات حكيم هذه إلى حد كبير هنا، كل ميكانيكي ثان في الوكلاء، أفترض، زار بالفعل التدريب على مرشحات السخرية في شكل أو آخر. يجب أن يعرف أنه يعرف بالفعل أنه في مرشحات الجسيمات، يتم تصفية غازات العادم من خلال المسام الموجودة في جدران الخلايا السيراميك (وليس على طول العسل، كما هو الحال في الحوافز، أي من خلال الجدران!)، والتي تمر جزيئات الغاز، ولكن تأخير أصغر جزيئات السخام. حسنا، ما هو الماء مع الصابون؟!

الكثيفة غير السالكة ...

شيء ما لدينا اكتشافه بشكل كبير بنفسك بالنسبة لنفسك أن السيارة الشخصية هي الشيء الذي تحتاج إلى دفعه، بغض النظر عن مدى ريح. أو المشي ثم ...

العملاء مع "مشكلة" مرشح المشهد. هذه هي مشكلة حول نفس الترتيب باسم "مشكلة مع منصات الفرامل". أشرح: هذا هو القراء هنا كل شيء (حسنا، حسنا، كل شيء تقريبا) مثل هذه المختصة وفهم أن منصات الفرامل هي استهلاك، ولا توجد وسادة غير ناجحة. صاحب الكتلة مختلف إلى حد ما. يتصور تماما الحاجة إلى استبدال منصات بأنها "حسنا، وكسر الفرامل الآن، حان الوقت لشراء سيارة جديدة." ولكن بعد ذلك هم منصات الفرامل، فهي على الجهاز لعدة قرون، وفلاتر حكيم هي تقنية جديدة، كما أنها لم تعمل أيضا على الشركة المصنعة، والتي تدور حول خدمة السيارات وعملائه التحدث. بشكل عام، نظرا لأن لدي سيارتين في الوقت الحالي مع مرشح مشهد مسرح بالفعل، فأنا أبحث عن حلول على الإنترنت، والبديل E-UH ... حق. بالنسبة للقرار الصحيح، بغض النظر عن مدى حامضة من صاحب السيارة، هو استبدال عامل تصفية الجسيمات، والتي استنفدت موردها، إلى الجديد، إضافة وقود مضافة إلى خزان وعدادات نظام إعادة تعيين. حسنا، وبالطبع، تأكد من أن النظام يعمل كما يجب أن يكون. مكلفة؟ نعم، ألف، ثم اثنان يورو (على بيجو حتى أرخص الآلاف بشكل ملحوظ). ولكن، ترى يا عزيزي، من أجل متعة ركوب محرك الديزل، الذي يبتلع المورد الهيدروكربونات المستعدة في واحد ونصف أو مرتين باعتباره متواضعا، كما أنه لا يبصقون في الدخان الأسود، عليك أن تدفع. لا، إنه، بالطبع، بطبيعة الحال، رائع بدلا من محرك واحد لتر مع السكك الحديدية الشائعة والتوربينات ومبرد ومبرد غازات العادم المعاد تدويره على تحمل تحت غطاء محرك السيارة من أربعة لتر مع صف TNVD، حتى لا أن تخسر في الديناميات، وجذابة في المارة وأندية القيادة من الدخان الأسود. ولكن هذا فقط طالما كنت ذكيا جدا. وعندما سيصبح كل هذه، لن تصبح لأول مرة لا يتنفس. لذلك حول الحلول البديلة. لم يتم حظر حالة واضحة من قبل هذه المبادرات، فكر الناس، أولا وقبل كل شيء، للتخلص من مرشح المشهد.

منذ وقت ليس ببعيد، لا تزال المحفزات الخبيثة تخترق، من أجل الاستمتاع بأكمل الطيف من غازات العادم، وليس بعض ثاني أكسيد الكربون الطازج هناك، والتي تمتص الأشجار. والآن، حسنا، أي نوع من الديزل دون العادم الأسود؟ مستقيم، لا طي بطريقة أو بأخرى ...

يكون الحل الأكثر عرضة الآن ضبط رقاقة معينة، حيث يتم استخدام وحدات البرامج التي ينطوي عليها وحدات المحرك من برنامج وحدة التحكم في المحرك.

نعم، فلتر الديزل ليس مجرد شبكة صغيرة في كاتم الصوت، حيث يعتقد المنوع ساذجة، إنه النظام الذي يشارك فيه العديد من العناصر، حتى تسخين النافذة الخلفية. لا تصدق، هل تعتقد، تمزح؟ وهنا ليس كذلك. الآن سأشرح، على الرغم من أنك يجب أن تبدأ من بعيد.

إذا وضعت شبكة لسخام السخام في كاتم الصوت (والدخان الأسود هو جزيئات السخام)، فينبغي أن تكون صغيرة جدا، وإلا فإنه يعاني من فلاتر قليلا. وفقا لذلك، فإن المرشح أرق هو أسرع وسيقوم بإلقاء واستبدال. حتى في محرك الديزل الحديث مع جرعات فائقة الدقة من إمدادات الوقود، والتي لم تحلم ب TNVD الميكانيكية، ستكون السخام في العادم ما يكفي لعدة آلاف كيلومتر تم انسداد فلتر جسيمات الديزل. هنا لدي فان لا شيء قديم حتى الآن، بالفعل مع السكك الحديدية المشتركة، والكفوريات والزحف من خلال أجهزة الاستشعار في كل مكان، ولكن لا، لا، نعم، سوف نفث ضباب أسود في الصباح - مرشح سيزا ليس كذلك. تغيير مرشح الجسيمات لعدة مئات على كل خدمة وفي كثير من الأحيان، المستهلك، يجب افتراضه. ما يجب القيام به؟ كل شيء ليس سيئا للغاية، لأن سايا، ببعض الشعور بالفحم. حتى الوقود. لذلك، يمكن أن يتحول ذلك حتى يصبح المرشح نظيفا مرة أخرى.

هل سبق لك أن حاولت إنشاء فحم حجري بمباراة؟ ليس حقا اتضح، أليس كذلك؟ لذلك مع السخام كذلك: بحيث اشتعلت النيران، يجب أن تكون رائعة لتقسيم درجة حرارة حوالي 600 درجة. والديزل، مثل في ورطة، درجة حرارة غازات العادم وأقل من ذلك من محرك البنزين، وحتى التوربينات على العادم يقلل من ذلك، لأنه على ترويجه (حسنا، يسخن نفسه، بالطبع) لا يستغرق الأمر فقط الحركية، ولكن أيضا الطاقة الحرارية للغازات (قانون الحفاظ على الطاقة لا لا تضاهى، وهنا السلك لا يرمي الماضي العداد). نعم، والمحفز يستحق كل هذا العناء أيضا، نعم! ونظام EGR، الذي تم تصميمه، كما لو كان، يقلل من درجة حرارة الاحتراق في الاسطوانات، دون شكل أكاسيد النيتروجين. كل شيء ليس بالأمر السهل ...

اخترع الفرنسيون الذين كانوا أول من يهتمون بالمشكلة بأكملها بأن حل محلول المعادن المعدنية allanite يمكن خلطه في الوقود (Eocys للغاية). وجود بلورات صغيرة من Allanite، أولا، يقلل من درجة حرارة السخام المحترق (بعناية أفترض أن هناك عملية حفزية معينة، لأنها تتذكر غامضة بالفعل، كما هو حقا، ولكن للبحث عن الكسل)، وثانيا، وثانيا، وثانيا، وثانيا، وثانيا، وثانيا، وثانيا، وثانيا، يكسر جزيئات السخام التي تساهم أيضا في احتراقهم. وفقا لذلك، أصبحت درجة حرارة الاحتراق من السخام بالفعل مائة درجات أدناه.

يتكون المرشح من السيراميك، حيث تكون المسام كافية لمرور جزيئات الغاز، ولكن تأخير جزيئات السخام. المسام الصغيرة، نعم. أعتقد أنه لا يتم حفره باليد، ولكن هناك عملية أخرى معينة، لكنها على الأرجح ليست سهلة، لأن الصينيين لم يتقنوا مرشحات حكيم، لأن سعرها مناسب.

بالإضافة إلى ذلك، تحترق جزيئات حكيم، ولكن بلورات allanite، للأسف، لا. تراكمهم ويحد من مورد مرشح الديزل في نظام مماثل. ومع ذلك، مع مراعاة التشغيل الصحيح للنظام، يصل موردي المرشح في المتوسط \u200b\u200bإلى 150،000 كم. لسعر استبدال المرشح (بما في ذلك أعلى EOLYS والدفع المصاحب للعمل) في 750 يورو (هذا هو لبيجو 407) وسعر الوقود عند 1.50 يورو / لتر (وعيش، نعم!)، هو عليه أي ما يعادل 0.3 لتر / 100 كم من الوقود الاستهلاك. ليس مخيفا جدا، أليس كذلك؟

هناك أنظمة مرشح الجسيمات التي لا تستخدم المضافات في الوقود. هناك، هناك زيادة في درجة حرارة غازات العادم، من بين أشياء أخرى، من خلال حقن المزيد من الوقود. يتم حقنه إما في نهاية مرحلة السكتة الدماغية العاملة (من أجل الاحتفاظ به بالفعل في المحفز، وهو مناسب أمام فلتر الوقود)، أو يتم حقن الوقود مباشرة في مشعب العادم مع حاقن منفصل وبعد ليس من الصعب تخمين أن الوقود المحقن مأخوذ من الخزان ويدفع ثمن كل نفس الجيب الذي يدفع لاستبدال مرشح السخرية. ومع ذلك، هنا لموقع مرشح الجسيمات ليس لانهائيا، نظرا لأن المرشح يتم تثبيته حتما بجزيئات غير حرارية. تؤخذ هذه الجزيئات إذا لم يكن من هندسة الديزل منخفضة الجودة (مع محتوى عال من الكبريت)، ثم من زيت غير مناسب. بالنسبة للنفط في الاسطوانات يخترق دائما، حتى في محرك لا مفر منه، والنفط يحتوي على إضافات. هذا هو السبب في أن استخدام الزيوت الخاصة للمحركات مع مرشحات الجسيمات يحدد، حيث يكون محتوى الإضافات غير المشددة أقل.

هناك نوع آخر من المرشح، حيث يلعب جوهر السيراميك دور كل من المرشح والمحفز، بسبب أنه من الممكن تسخينه (لا يوجد وقود إضافي أو إضافي على المحفز). حالة واضحة، مثل هذا الفلتر سيكون أغلى، لأنه يستخدم المعادن الثمينة في عدد غير مدمن إلى حد ما.

من أجل عدم ضمان زيادة درجة حرارة غازات العادم فقط بسبب الوقود المحقون الإضافي (انتقلنا أيضا إلى ديزل، من أجل توفير الوقود في النهاية!)، يتم استخدام الحيل الأخرى. يدور الهواء يتدفق في المحرك حول Intercooler بحيث يتم إيقاف تشغيل إعادة تدوير غاز العادم، بحيث يحدث تجديد التصفية، عندما يتم تحميل المحرك تحت الحمل، وليس الخمول. بالإضافة إلى ذلك، يتم إنشاء تحميل هذا المحرك بالإضافة إلى ذلك، ولكن حتى لا يلاحظ برنامج التشغيل: يتحول ضاغط مكيف الهواء، ويتم تحميل المولد للمستهلكين الإضافيين لنوع المروحة على المبرد (في نفس الوقت ومكيف الهواء سيقوم المكثف بتفجير درجة حرارة المحرك وسوف توفر درجة حرارة المحرك)، ذابت الغاز، والحرارة من سخان الإضافي (هنا لماذا لا يشعر الركاب أن مكيف الهواء قد كسب!) والتدفئة الزجاجية.

أنت لم تنسى: كنت سأستثبت ذلك هنا أن تسخين الزجاج يشارك في عمل نظام مرشح الجسيمات؟ والآن تخيل أنه في كل هذا النظام المعقد، تسيطر على المحرك فقط، ولكن أيضا بواسطة أجزاء أخرى من السيارة، صعدت المقابض المرحقة من موالف رقاقة، والتي في تطوير هذا البرنامج لم تشارك وكود المصدر ليس لديه (من سيعطيهم لهم!). هذا النظام وغير مثير للإستعاش، فإن الأخطاء البرامج كافية في ذلك (لن ننسى أنه يوفر أيضا أداء الوظيفة الرئيسية للمحرك - لإصدار ANTONTON مترا إلى الخروج!)، وإذا بدأت في اختيار وحدات من خلال طريقة الحاضر منه ...

لا، في بعض الأحيان يمر كل شيء بسلاسة تماما. في النهاية، إذا خرج بعض مواطن الخلل، فمن يعرف ذلك، لماذا هم هناك، على سيارة قديمة. ربما لم يرجع ذلك إلى حقيقة أن البرنامج قد تم التقاطه ... المزيد نظرا لتوضيح كل موالف رقاقة أنه بالإضافة إلى ضبط رقاقة، سيكون من الضروري أيضا إزالة المرشح نفسه جسديا، وبعض المالكين هدأوا. وما يتداخل المصباح الكهربائي على لوحة، فإن ركوب الخيل للسيارة، تم حل المشكلة مثل. وبالنسبة للجميع عن كل ما يقصر من 500 - 600 يورو (يحتوي على موالف شديد الانحدار أقسم أن كل شيء سيكون على ما يرام) أو 200-300 في المكتب أسهل. إن معظم الموارد شراء استنساخ مبرمج فلاش صيني، قم بتنزيل نسخة مقرصنة من البرنامج لضبط رقاقة ومع هذه المعدات إعادة برمجة وحدة التحكم في السيارة لبعض 50 يورو بائسة. إذا تم تأجيل الطبيعة الخطرة، وتم تأجيل وحدة التحكم الجديدة فقط في حال، فلماذا لا؟ في النهاية، لن يموت أحد. صحيح، فشل المرشح من نظام العادم لن يكون قادرا على التجديد بأي شكل من الأشكال، ونظام التحكم بالنسبة له. وبعد بضعة آلاف، سوف يذكر نفسه تماما من خلال دعوى العادم.

لذلك أعتقد، وما هو الآن يقف الآن لتركيز فورد مع مرشح مسجل بإحكام، حتى من أنابيب العادم لا شيء تقريبا يخرج، ولكن لا يزال ذهب، كما لو كان شيء قد حدث، وفقا للمالك. ربما هو بالفعل أونغ؟ هذا فقط كيفية التحقق الآن؟

مرة أخرى، لم يكن لدى بيجو مشكلة في مشكلة - مسكنها قابل للفصل، والوصول إلى جوهر المطرقة وأزميل بسيطة نسبيا. ولكن على نفس المحرك يقف على فورد وفلفو، فإن مرشح الجسيمات ملحومة في حالة فوهة واحدة مع محفز، وحتى مع أنبوب منحني من كلا الطرفين - لا تقترب. لخفض نصف النصف، لحفر المرشح ثم يتخمر (وحتى مع دقة عالية، وإلا فلن تعود إليه إلى المحرك بحيث لا يكون سيفونيل في أي مكان) - اتضح أو بسعر مماثل الجديد واحد، أو عن طريق دخل المقاول يشبه الراتب الأوروبي الشرقي. لن يعمل جعل الأعمال التجارية مع هذه الأسعار لفترة طويلة - امتدت قدميك.

لذلك أقلعت المرشح وأعطى المالك: تريد أن تعاني - Valya، Cut، Dolby، Vari. وعد غدا في إحضار، ثم سأواجه مشكلة في تركيبها في مكان ...

يتم اختراع الدعوة بواسطة مرشح المرشح اخترع بالماء من Kercher. أن نقول أنه لا يساعد على الإطلاق، لن أقول: لبعض الوقت يساعد. فاز في صابون المرآب مؤخرا، بالفعل شهر كامل سافر السيارة. ربما شخص آخر سوف يمر. خاصة وأننا لا نعرف، ربما تم انسداد المرشح بالسخان بسبب خلل في النظام وإيقاف التجديد، وليس alsanite أو الرمادي.

هنا أسقطت فلين الديزل، تم تجديد الباقي (دعنا نقول، مرت العطل فجأة) أثناء الركوب، وبعض السنوات الإضافية تدحرجت مالك المحتوى، والأنابيب على المنتديات حول كيف لم يعط نفسه للحرارة الميكانيكا الجشعة والوكلاء. لذلك دعونا وأنت جميعا تغسل المرشحات. المنشار، الشورى، ...

بعد كل شيء، كلما كنت تعرف، كلما زاد الشك، وأكثر من ذلك، فأنت تميل إلى تجاهل القرارات المشكوك فيها الرخيصة بصراحة وبسيطة من وجهة نظر غير موجودة في هذا الموضوع. ولكن من ناحية أخرى، كلما عرفت، كلما كان ذلك أسهل في النظر والتخطيط ليتم التخطيط لها. ثم استبدال مرشح الجسيمات أو منصات الفرامل لن تكون غير سارة ومثالية غير سارة، ولكن واحدة فقط من النفقات المعتادة. بالنسبة للرفاهية لتنفس الهواء النظيف وفي نفس الوقت لا يمشي سيرا على الأقدام، يمكنني الدفع.

لدينا فان بريماستار، كالمعتاد - الديزل (احتمال مقابلة سيارة البنزين في أراضينا أقل من مقابلة فيراري Testarossa؛ لقد رأيت دوغجروس، لكنني لم أكن أبدا سيارة البنزين. ركوب الخيل بشكل سيء، يضيء لمبة ضوء عطل المحرك، مجموعة من رموز الخطأ، وبشكل عام، تعمل الدولة. مشاكل مبكرة واحدة تلو الأخرى، وتبقى نظام EGR خطأ، والتي تظهر باستمرار بعد محو الأخطاء ومحركات الاختبار اللاحقة. سيقول متوسط \u200b\u200bميكانيكي أو مالك السيارات المتقدمة أنه يجب تغيير صمام EGR. بالنظر بشكل خاص إلى أنه كهربائي، فإن خطته ليس غير شائع، والأميال في وقت الإصلاح دون مستوى واحد ونصف ألف كيلومتر. علاوة على ذلك، إلى جانب هذا الصمام في نظام EGR على هذا المحرك، فإن رينو F9Q ليس أكثر نوعا وهناك لا يوجد: صمام وأنبوب من مشعب العادم. سيقول ميكانيكي المتقدمة أو المعقولة أنه من الضروري تدخين دليل ومخططات وتحقق من صمام الأسلاك والأسلاك للخير قبل التسرع لتحل محل سعر التفاصيل بشكل جيد لمائة يورو.

بعد كل شيء، ما هو الفرق بين تشخيص القرد الميكانيكي، وهي القدرة على التمييز بين عنصر معيب من قابلة للخدمة ليس فقط للعين ولمسة، ولكن أيضا إلى طريقة الأدوات الأساسية.

لنبدأ بفحص قابلية خدمة صمام السبب البسيط الذي تم إغلاق وحدة التحكم في المحرك هنا بشكل موثوق مع غلاف معدني ومبردات مشدود مع رؤوس التخريبية. ليس من أجل الاستمتاع بالتشخيص، قدر الإمكان في القلوب للتفكير، ومن أجل زيادة تصنيف التأمين على الحماية ضد الاختطاف، وبناء على ذلك، قم بقيادة شاحنة إلى مجموعة تأمين منخفضة - التأمين أرخص. إصلاح، بالطبع، اتضح أكثر تكلفة، ولكن من الضروري تأمين جميع الشاحنات كل عام، ولكن لإصلاح - فقط بعض. بالنسبة لعميل الشركات مع مئات السيارات، فإن المكاسب واضحة، ولكن من أجل القطاع الخاص - كم محظوظين. حسنا، والصمام، لذلك من الصواب على المحرك، تحتاج فقط إلى إزالة جسم فلتر الهواء وثلاثة البراغي التي تحمل الصمام (على الصورة التي تمت إزالتها الصمام بالفعل، على الأيمن أعلاه، والثقب في المركز ثقب في المجمع، حيث يتم إدراجه).

كيف تمتص الدليل خدمة الصمام؟

تحقق من أربعة مقاومة، بين دبابيس 1 و 5 و 2 و 4 و 4 و 6 و 6 و 2 و 6. إذا لم تتجاوز المقاومة القيم المسموح بها (ومتغيرات القيم المسموح بها مثل " من 800 إلى 3600 أوم عند درجة حرارة +20 ")، لذلك يعمل الصمام. في هذا المكان، أدرك بوضوح أن مؤلف دليل يحمله، القارئ، لجميع القرد نفسه، ولكن يختلف عن بقية قرود المرآب لقراءة واستخدام multimer.

لمس المؤشر بشكل خاص على درجة الحرارة عند إجراء القياسات. لذلك أتصور كيف يحمل التشخيص صمام تمت إزالته في "غرفة القياس"، حيث يتم الحفاظ على درجة الحرارة المستقرة +20 في فصل الشتاء وفي الصيف، تترك الصمام هناك لعدة ساعات بحيث يتم تبريدها بالتساوي أو تسخينها إلى درجة الحرارة المرجوة، ثم تقوم بالفعل بإجراء قياسات المقاومة ويكتب على قطعة من الورق. أنت تضعف أنني مبالغ فيها، وفي الواقع، في الأسطوانة التعليمية حول العمل على أنظمة السكك الحديدية المشتركة، التي نظرت إلى بيجو، من المفترض أن تسليط الضوء على غرفة خاصة في ورشة العمل حيث سيتم الحفاظ على نقاء الكريستال، وقبل أي تفكيك أجزاء وعقد نظام الطاقة، سيحتاجون إلى شطف وتنظيف السائل الخاص (!). هذا ينطبق على العملية لاستبدال مرشح الوقود، بالمناسبة.

في الواقع، كل شيء أكثر بساطة وفي نفس الوقت أكثر صعوبة. وقال القائد العظيم سوفوروف: "ثقيل في التدريس سهل المعركة". في خدمة السيارات، من المعتاد تجنيد أولئك الذين كانوا بسهولة في التدريس. في مكان ما في شيء ما له ما يبرره أثناء نتحدث عن استبدال المرشحات والمنادات والزيوت ... ومع ذلك، في استبدال الوسادات هناك مخاطوصين لا يعرفون القرود. في الواقع، تغيير الزيت، أيضا، لا تنجح دائما. نعم، والمرشحات ... حسنا، حسنا، من الضروري بالنسبة لهم في مكان ما للعمل، أليس كذلك؟ في النهاية، تنشئ أنشطة المتخصصين غير المؤهلين في خدمة السيارات نصف المشكلات على الأقل، مما يحل بعد ذلك التشخيص. دعونا نعود إلى مشكلة التحقق من رسوم صمام EGR.

هنا هو وسيم:

من الضروري البدء بمفهوم ما هو مطلوب وكيف يعمل. الديزل، على عكس محرك البنزين، في غرفة الاحتراق على دورة السكتة الدماغية العاملة عند تشغيل الوقود، لديه فائض من الأكسجين. يعمل محرك البنزين بشكل أفضل عندما يتم توفير مزيج من الهواء والبنزين في نسبة 14.7 إلى 1. سيكون هناك المزيد من الهواء - لن ينفصل الخليط من الشرارة. سيكون هناك سوى القليل - إما لن يكون قادرا أيضا على الحرق، وسوف تقع النار من نقص الأكسجين.

ولكن في الديزل، ما مقدار الهواء لا يتم تنزيله، ووجود الوقود في ذلك سوف يضيء على أي حال، لأن الهواء مضغوط، وساخنة أقوى وأضبط النار في الوقود دون أي شرارة. يبدو أنه سيكون سيئا: قم بتنزيل الهواء في فائض، لا تحتاج إلى دفع ثمنها. وحقيقة أن هناك العديد من النيتروجين في الهواء، في الواقع، معظمها من النيتروجين. النيتروجين في درجات حرارة الأكسيد العادية لا يشكل، ولكن مع ارتفاع - حتى. وهؤلاء أكاسيد النيتروجين يطير إلى أنبوب العادم. الآن لدينا أكاسيد النيتروجين Nox في الهواء، إضافة ماء H2O من السحب إليهم ونحن نحصل على حمض النيتريك في شكل أمطار حمض. هل نحتاج ذلك؟ إذا قمت بالحد من خنق كمية الهواء، فقد نفقد في الاقتصاد وفي الوقت الحالي (لأنه يصبح من الصعب امتصاص الهواء في الاسطوانات)، ولماذا ثم الديزل؟ لذلك، يتم حل المشكلة عن طريق استبدال جزء من الهواء الذي يدخل الأسطوانات، غازات العادم من مشعب العادم. يبدو مصبوغة إلى حد ما، من وجهة نظر البناسولين أو رياضي، لأننا نستبدل الهواء النظيف للغازات القذرة، سيكون أسوأ! في الواقع، فإن الأكسجين المتبقي يكفي للحرق الطبيعي على معظم الأوضاع، وفي الخمول وتحت الحمل الكامل EGR إيقاف تشغيله.

ثم قرأت هنا أخصائي إنجليزي واحد في محركات الديزل، لذلك صرح على موقعه: "لا أعرف على الإطلاق، لماذا وضع هذا EGR ضرر واحد فقط." مكتوب في أميه المهني لشخص، آه يا \u200b\u200bياي!

يجب ضبط نسبة غازات العادم دخول الاسطوانات بدقة تماما. غازات العادم القريبة - ستذهب أكاسيد النيتروجين، وسوف يتفوقون على العصا في الجانب الآخر - سيبدأ المحرك في الاختناق وتدخن السخام، وهو أيضا غير جيد. للقيام بذلك، من الضروري الحصول على صمام يمكن أن يفتح في قسم مختلف، أكثر أو أقل، وتحتاج إلى قياس بطريقة ما مقدار ما وصلت الغازات بالفعل. تأخذ الوظيفة الأخيرة على مستشعر تدفق الهواء مماثلة لميل. وبعد ذلك، يبدو الأمر السبب في حاجة إلى محركات الديزل؟ هذا المستشعر، بالطبع، يقيس مدى مرحلة الهواء الواضح، ولكن النقطة هي أنه عند فتح صمام EGR وتدفق غازات العادم في مشعب المدخول، يصبح استهلاك الهواء النظيف أقل مما ينبغي أن يكون نظريا مع بيانات الثورات، درجة الحرارة والضغط. هذا هو الفرق بين القيمة المحسوبة والفعالية لإشارة MAF وتسمح لك بحساب مقدار ما يتم استلام غاز العادم، وضبط موضع صمام EGR. وهذا هو، لدينا ملاحظات ويمكن التحكم في النظام بشكل أكثر دقة. هكذا، هكذا، جزء لا يتجزأ من نظام EGR على محركات الديزل الحديثة.

لكنني كنت مشتتا للغاية، أرادت فعلا فقط إظهار ما أنا ذكي وكيف يمكنني التحقق من صمام EGR ودون أي دليل)). لذلك على الصمام لدينا موصل وخمس أسلاك عليه. اثنين من الأسلاك - سمكا وثلاثة - رقيقة. بدون أي مخطط، سأقول لك أن اثنين من الأسلاك السميكة هي محرك الأقراص الكهربائي صمام، وثلاثة سيطرة رقيقة في موقفها. إزالة الصمام و

تعمل دبابيس من سلكين سميكة بجرأة 12 فولت، "زائد" و "ناقص". إذا كان المحرك الكهربائي في الصمام، فإنه يتحول إلى أحد المراكز القصوى، وعند تغيير القطبية - إلى آخر. ولكن بينما قمت بتنظيف هذا الصمام من رواسب النجار (نعم، أيضا سبب محتمل)، لاحظت أن رفرفها محملة في الربيع في الوضع المغلق ويفتح، إذا وجدت مفك البراغي. لذلك نحن هنا ليس لدينا محرك كهربائي مع عكس القطبية، ولكن الكهرومغابات، ويتم التحكم فيه من خلال تغيير في إشارة جيدا.

لذلك إذا قمت بتقديم 12 فولت هنا، فسوف يقفز المثبط على الفور إلى النهاية إلى الوضع المفتوح (يتم تحديد القطبية بواسطة طريقة الحاضر، فلن يصبح). يقفز، لا يبدأ، يتم فتحه ويغلقه، فهذا يعني أن جزء قوة الصمام في النظام. الآن السيطرة على الوضع. قد يكون الجهد، وربما استشعار القاعة. يعني التحقق بشكل أسرع وأكثر موثوقية ما إذا كان سيتم توصيل الصمام مرة أخرى إلى الجهاز وتشغيل الإشعال. الآن إعطاء الفولتميتر من الأسلاك الرفيعة: على واحد 5 فولت - يبدو وكأنه وجبة، على ميلفولتا صغيرة أخرى، وعشرون مع الذيل - هذه هي الكتلة، على ثالث 1.06 فولت - يجب أن تكون الإشارة على أنه يغير بسلاسة قيمة قيمة إن الإشارة إلى 4 فولت (هناك هكذا حاجة مثالية إلى الذبذبات الجيدة لرؤية ارتداء سيارة الجهد أو أي مواطن الخلل إشارة أخرى). هذا كل شئ! صمام من أجل 100٪.

قبل بضع سنوات، كنت من محبي قوي من محركات البنزين ويعتقد أن المكان كان فقط في المركبات التجارية. ولكن تدريجيا، بقدر ما بوكاتوشيك على آلات مختلفة، تقدم التكنولوجيا، وهو أمر مهم، إتقانه من حيث الإصلاح والتشخيص، أنا لست تغيرت وجهات نظري بشكل كبير، ولكن على الأقل أضع ديزل لخطوة واحدة محرك البنزين. بالنسبة للديزل لم تعد أكثر اقتصادا فقط (كما كانت دائما) ولا تسبب أي أحاسيس أكثر غير سارة مع الضوضاء والاهتزازات (بعضها ممتعة للغاية للسمع)، ولكن في كثير من الأحيان فاز بالفعل بشكل خيال على ديناميات حساب لحظة حازمة على دوران متوسط. ذاتي لأنه على الرغم من أن وقت رفع تردد التشغيل حتى المئات والحد الأقصى للسرعة والإصدارات الكبيرة في البنزين أفضل، ولكن يتم تحقيق فيركلوكينغ هذه (بعد كل شيء، رفع تردد التشغيل لنا أقصى سرعة أكثر إثارة للاهتمام تقريبا)، يرافقه محرك من محرك، ملتوية إلى اللون الأحمر منطقة مقياس سرعة الدوران، ومظل، خائفة تتحول إلى رؤساء إلى مصدر الضوضاء. كما الشباب، فإن التأثير الناتج عن هذا التأثير على المحيط والركاب يتوقفوا، ولكن ...

في جوهرها، كانت أحدث محركات الديزل الثلاثة لتر مساوية خصائص القوة والوقت مع الثماني الخمس لتر من الماضي القريب، وفي الوقت نفسه لا تزال أكثر اقتصادا تقريبا من رواد الصف الثاني سنوات. نعم، والديسسيلكس لتر واحد لتر، بشكل عام، سيارة فئة الجولف مقبولة تماما (بالنسبة لمتوسط \u200b\u200bرجل الأسرة النموذجي)، وبصور توضح التجربة الحالية، لم يكن مثل هذا الموارد الصغيرة حتى في ظروف تجاهل حجم اعمال صيانة.

حسنا، أخيرا، يسجل سعر الوقود والضرائب الظفر الأخير - مع نفس الديناميات تقريبا، فإن الإصدارات العليا من البنزين هي ضعف أكثر تكلفة في العملية، وتبدأ فكرة شراء مثل هذه السيارة غبي. ومع ذلك، ما زلت لا استعاد، لأن أسعار الخيارات المستخدمة يمكن أن تكون مغرية للغاية.

أندريه بوندارينكو، "ملاحظات Izyrland's Notes".

مجلة "Automaster" رقم 6.7 -2013 (أ-رئيس.كوم.uA)

مرشح السلامة مع طلاء حفازي.

إن الحد من طرد المسألة الجسيمية هو اليوم أحد أكثر المهام الأكثر تعقيدا في مجال إهدار غازات العادم (OG) لمحركات الديزل. بالإضافة إلى التدابير الرامية إلى الحد من تشكيل السخام في احتراق الوقود مباشرة في المحرك، يتم إيلاء اهتمام خاص لتصفية الغازات في إطلاق سراحها.

إحدى الطرق الفعالة للتنظيف من جزيئات الجسيمات هي احتجازها عن طريق مرشحات خاصة. أنظمة تتكون من محايد من النوع المؤكسد وترشيح السخري وجدت أعظم التوزيع. بالإضافة إلى ذلك، يتيح لك المرشح حرق الجنوب المتأخر بشكل مستمر تقريبا دون إدخال إضافات خاصة في الوقود.

يتم تحقيق آخر الخاصية على حد سواء من خلال تطبيق تصميم مرشح خاص ونتيجة لذلك الحد الأقصى تقريبا للمحرك.

عادة، في خدماتنا، يتم تقليل الإصلاح لقطع المرشح ومحاولة إعادة برمجة وحدة التحكم. دعونا نحاول معرفة ذلك، وما نقطعه على مثال مرشح SizeW VW.

عندما يتم تشكيل احتراق وقود الديزل والمواد ذات الأنواع والأنواع المختلفة. عادة ما يكون تشغيل محرك هائل مصحوبا بانبعاثات من الدخان الأبيض أو السيوجو الذي أنشأته قطرات من الهيدروكربونات غير المحظورة أو المؤكسدة جزئيا، وانبعاث الألدهدي، وهو ما يتم التعرف عليه بسهولة من برائحة مميزة.

عند إطلاق ديزل، لا توجد مواد غازية فحسب، بل تشكل أيضا تشكيلات صلبة تتناسب أبعادها بأبعاد جزيئات الغبار. تعتبر هذه التكوينات التي تلقت الاسم العام "جزيئات" (Partikel) ضارة بصحة الناس والموائل الملوثة.

العادم غازات ديزل.

تشكيل المواد الضارة في عملية الاحتراق الوقود

تعتمد شدة تكوين المواد الضارة وخاصة السخام إلى حد كبير على معايير عملية الاحتراق من الوقود في أسطوانات الديزل. تتأثر عملية الاحتراق بكل من معلمات التصميم للمحرك وتكوين الوقود وظروف الغلاف الجوي.

يسرد الرقم أدناه جميع المكونات الأولية لمزيج الهواء الوقود ومكونات غازات الديزل العادم نتيجة احتراقه.

مكونات منفصلة من غازات العادم من محركات الديزل لديها تأثيرات مختلفة على البيئة وصحة الإنسان.

جميع الأكسجين والنيتروجين والماء غير ضارة تماما، وهي جزء من الهواء في الغلاف الجوي.

العنصر الطبيعي للهواء الغلاف الجوي هو ثاني أكسيد الكربون (ثاني أكسيد الكربون)، ولكن تركيزها في الهواء قريب من القيم المحددة.

ثاني أكسيد الكربون ليس ساما، ولكن الزيادة في مبلغها في الغلاف الجوي يمكن أن تؤدي إلى تأثير دفيئة. تشمل المواد الضارة لصحة الإنسان أكسيد الكربون والهيدروكربونات وثاني أكسيد الكبريت وأكسيد النيتروجين وجزيئات السخام وأكثر من ثلاثة عشر من مكونات العادم للسيارات.

مكونات ضارة لغازات العادم

يحدث أكسيد الكربون (CO) أو أول أكسيد الكربون مع احتراق غير مكتمل للوقود المحتوي على الكربون بسبب عدم وجود الأكسجين. هذا هو غاز عديم اللون لا رائحة وتذوقها. إنه سام وخطير بشكل خاص: يمتص الأكسجين في الدم البشري، والذي يمكن أن يؤدي إلى جوع الأكسجين في الدماغ ونتائج قاتلة.

بموجب مفهوم "الهيدروكربونات" يعني العديد من المركبات من أنواع مختلفة (على سبيل المثال، C6H6 أو C8H18)، والتي يتم تشكيلها باحتقار غير مكتمل للوقود.

يتم تشكيل ثاني أكسيد الكبريت أثناء احتراق الوقود الذي يحتوي على الكبريت. هذا هو غاز عديم اللون برائحة حادة. حاليا، يسعون إلى تقليل محتوى الكبريت في الوقود.

تتكون أكاسيد النيتروجين (على سبيل المثال، لا، NO2، ...) عند احتراق الوقود في المحرك تحت ضغوط عالية ودرجات الحرارة، وكذلك في ظروف الأكسجين الزائد

يتم تشكيل السخام نتيجة احتراق غير مكتمل للوقود على عيب المحلي للأكسجين.

حبيبات

تحت مفهوم "الجزيئات" سقوط التعليم الصلب أو السائل، وجود أحجام صغيرة. يمكن تشكيلها كنتيجة لارتداء الأجزاء وطحن وتآكل المواد، وكذلك تكثيف السوائل. على وجه الخصوص، يتم تشكيلها باحتقار غير مكتمل للوقود والنفط. في الحالات المذكورة أعلاه، يتم تشكيل جزيئات الأشكال المختلفة والقيم والهيكل. ترتبط الجزيئات بالمواد الضارة، نظرا لأنها نظرا للأحجام الصغيرة، فإنها تتحرك مع الغازات وعندما يحصل الشخص على الجسم، فيمكنهم إلذهم.

قل الجزيئات

عند احتراق الوقود في محرك الديزل، يتم تشكيل جزيئات السخام. هذه هي جزيئات الكربون المجهرية بقطر حوالي 0.05 ميكرون. يتكون نواة الجسيمات من الكربون الخالص، ومختلف الهيدروكربونات والأكاسيد المعدنية وكبريت على ذلك.

من المفترض أن بعض مركبات الهيدروكربون خطيرة على صحة الإنسان. يعتمد التركيب المحدد لجزيئات السخام على عملية العمل المستخدمة في المحرك، وسائط عملها وتكوين الوقود.

عملية تكوين جزيئات السخام في الديزل

يعتمد تكوين السخام في محرك الديزل على عدد من العمليات التي تحدد احتراق الوقود. هذه هي عمليات الإمداد الجوي، حقن الوقود وتوزيع اللهب.

يتم تحديد جودة احتراق الوقود إلى حد كبير عن طريق تكوين خليط الوقود والهواء. نظرا لعدم وجود الأكسجين في بعض المناطق من غرفة الاحتراق، يتم تشكيل خليط غني للغاية، ولا يمكن أن يكون الاحتراق الذي لا يمكن إكماله ويرافقه تكوين جزيئات السخام.

تعتمد عدد وكتلة الجسيمات، من حيث المبدأ، من جودة عملية عمليات خلط وعمليات الاحتراق في المحرك. يوفر نظام الوقود مع فوهات المضخات حقن الوقود تحت ضغط مرتفع للغاية ومع متطلبات المحرك ذات الصلة مع تدفق الوقت. هذا يخلق ظروفا لزيادة كفاءة عملية الاحتراق وتقليل تكوين جزيئات السخام. ومع ذلك، فإن الضغط العالي الحقن وأقلية رش الوقود المعززة المقابلة لهم لا يمكنها توفير طحن كافية من جزيئات السخام. أظهرت قياسات أبعاد هذه الجسيمات أن توزيعها مستقل تقريبا عن طريقة الخلط، أي قريب جدا من المحركات ذات غرفة احتراق دوامة وفي محركات مع حقن مباشر من خلال نظام السكك الحديدية المشتركة أو فوهات المضخة.

تغيير تصميم المحرك

تقليل انبعاثات المواد الضارة، يمكن تقديم التدابير المتعلقة بالتغيير في تصميم المحرك نفسه. يمكن أن يؤدي التحسين الناجح لسير العمل إلى انخفاض كبير في تكوين مواد ضارة.

هذه الأحداث تشمل:

تحسين شكل القنوات المدخول والعادم، وخلق حركة جوية اتجاهية في غرفة الاحتراق.

زيادة في ضغوط الحقن، على سبيل المثال، عن طريق فوهات المضخة؛

تحسين غرفة الاحتراق، على وجه الخصوص عن طريق الحد من مجلدات "الضارة" وأشكال العطلة في المكبس.

تنقية غازات العادم

يمكن تخفيض الانبعاثات في جو الجسيمات التي تم تشكيلها أثناء احتراق الوقود عن طريق إجراء تدابير تنظيف غاز العادم بعد إطلاق سراحها من أسطوانات المحرك. في الوقت نفسه، تعني أولا وقبل كل شيء، نظام الترشيح القادر على الاحتفاظ بجزيئات السخام.

هناك نوعان من تجديد مرشحات الجسيمات: استخدام إضافات وقود الديزل واستخدام طلاء حفازي عنصر المرشح. فيما يلي وصف للجهاز ومبدأ تشغيل مرشح الجسيمات مع طلاء حفاز.

نظام تنقية الغاز باستخدام إضافات ديزل

يجد هذا النظام استخدام المركبات التي يكون فيها مرشح الديزل على مسافة كبيرة نسبيا من المحرك. في هذه الحالة، لا تكون درجة حرارة غازات العادم الموجودة في الموجودة في المرشح غير كافية لحرق السخام في ذلك، وبالتالي تطبق الإضافات على الوقود، مما يقلل من درجة حرارة إشعال السخام إلى المستوى المطلوب.

نظام لتنظيف الغازات مع مرشح سحر، وجود طلاء حفاز

يتم تطبيق هذا النظام على المركبات مع مرشح جزيئي يقع بالقرب من المحرك. في هذه الحالة، لا يزال درجة حرارة الغازات على المسار القصير إلى المرشح مرتفعا بما يكفي لحرق السخام.

1 - وحدة التحكم في مزيج أداة J285

2 - وحدة تحكم المحرك

3 - تدفق الهواء متر

4 - ديزل

5 - استشعار درجة الحرارة قبل الشاحن التربيني G507

6 - الشاحن التربيني

7 - استشعار درجة الحرارة أمام مرشح الديزل G506

8 - G39 استشعار الأكسجين

9 - مرشح الألبان

10 - الاستشعار 1 ضغط الضغط على مرشح الشراع G450

11 - استشعار درجة الحرارة بعد تصفية حجم G527

12 - كاتم الصوت.

فلتر الألبان

يتم تثبيت مرشح الطلاء الحفاز بعد الشاحن التوربيني في المنطقة المجاورة مباشرة للمحرك. في هذه الحالة، يتم استخدام مرشح Anteria مع طلاء حفاز، والذي يتم دمجه هيكليا مع محايد من النوع المؤكسد. وبالتالي، فإن وجود وحدة شائعة من الجسم يؤدي وظائف كل من المرشح والحيوانات.

يتأخر مرشح الجسيمات جزيئات السخام الموجودة في الغاز. تتكون وظيفة المحايد في الأكسدة الهيدروكربونات (HC) وأكسيد الكربون (CO) إلى المياه (H2O) وثاني أكسيد الكربون (CO2).

جهاز

يقدم مصفوفة فلتر الجسيمات هيكل خلوي من السيراميك المستندة إلى كربيد السيليكون. مصفوفة السيراميك مغلفة في حالة معدنية. يتخلل بمجموعة متنوعة من القنوات الموازية من Small Sech، أغلقت بالتناوب مع واحد أو الجانب الآخر. لذلك، تتميز قنوات المداخن والمخرج، مفصولة عن طريق ترشيح الجدران. تتكون جدران المرشح من كربيد السيليكون المسامي. وهي مغلفة مع مخاليط الألمنيوم والسيريوم التي تؤدي وظيفة الركيزة للمحفز، والتي تستخدم معدن نوبل - بلاتينيوم. المحفز هو مادة تساهم في تدفق التفاعل الكيميائي، ولكن في نفس الوقت لا يتغير، ولا تتشكل الاتصالات الجديدة.

مبدأ التشغيل

نظرا لأن قنوات الترشيح مغلقة بالتناوب على جانب المدخول، فإن الإصدار المحتوي على جزيئات غازات الغازات مضطر على المرور عبر الجدران التي يسهل اختراق كربيد السيليكون. في الوقت نفسه، تتأخر جزيئات السخام في قنوات المدخل، والغاز بطلاقة يمر عبر مسام قنوات القنوات.

المنشار الحفاز مناطق المرشح

يجب أن تكون Fetter Diesel طويلة نسبيا لضمان القبض على كمية كبيرة بما فيه الكفاية من السخام. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يحتوي على كمية البلاتين، الكافية لتوفير العمل الحفازي. يتم توزيع الطلاء الحفاز على طول طول المرشح ليس بالتساوي، ولكن عن طريق المناطق. في المنطقة الأمامية من البلاتين أكبر بكثير مما كانت عليه في المنطقة الخلفية. التوزيع غير المتكافئ للبلاتين على المناطق التي تتمتع بالمزايا التالية.

عندما يعمل المحرك على الأوضاع المعتادة، يتم تسخين الجزء الأمامي من مرشح الجسيمات بشكل أسرع من الجزء الخلفي. لذلك، فإن كمية كبيرة نسبيا من البلاتين في هذه المنطقة تساهم في تسريع عملها الحفازي. في الوقت نفسه يتحدثون عن قاذفات جيدة من مرشح الجسيمات.

في عملية التجديد، يرافق الإرهاق السخام تدفئة قوية من الجزء الخلفي من المرشح. لكن درجات الحرارة المرتفعة تؤدي إلى التدمير التدريجي لطبقة البلاتين. لذلك، من الممكن توفيرها على بلاتين باهظة الثمن، مما يقلل سمك الطلاء في المنطقة الخلفية للمرشح.

من ناحية أخرى، يتم إثبات انخفاض عدد البلاتين في المنطقة الخلفية بعملية مرشح الشيخوخة. أثناء تشغيل السيارة في الجزء الخلفي من المرشح، يقلل المزيد من الإجراء الحفاز من البلاتين من الرواسب من الجزء الأمامي.

تصفية تجديد

لمنع الزيادة المفرطة في مقاومة المرشح وتقليل أدائها، من الضروري إطلاق سراحها من حكيم من وقت لآخر.

في عملية التجديد، يتم حرق جزيئات السخام المتراكمة في المرشح (مؤكسد). هناك تجديد نشط وسلبي لمرشح الجسيمات مع طلاء حفاز. بالنسبة للسائق، تستمر عملية التجديد بشكل غير محسوس.

تتكون جدران المرشح من كربيد السيليكون المسامي.

وهي مغطاة بمزيج من أكاسيد الألمنيوم والسيريوم يؤدي وظيفة الركيزة للمحفز، والذي يستخدم معدن نوبل - بلاتينوم.

المحفز هو مادة تساهم في تدفق التفاعل الكيميائي، ولكن في الوقت نفسه لا تتغير ولا يتم تشكيل اتصالات جديدة.

تجديد السلبي

مع التجديد السلبي، يتم إجراء حرق السخام بشكل مستمر ودون تدخل خاص في إدارة المحرك. في موقع مرشح الجسيمات بالقرب من المحرك، يمكن أن تصل درجة حرارة الغازات التي تدخلها، على سبيل المثال، عند القيادة على الطريق السريع، حوالي 350-500 درجة مئوية في الوقت نفسه، عائدات رد الفعل، نتيجة لتفاعل جزيئات السخام مع ثاني أكسيد النيتروجين وتحويلها إلى ثاني أكسيد الكربون. تستمر عملية المراحل متعددة المراحل بشكل مستمر فوق طبقة البلاتين، والتي تؤدي وظيفة المحفز.

مبدأ التشغيل

NOX + O2 نموذج NO2

يتفاعل ثاني أكسيد النيتروجين (NO2) مع الكربون (ج) من جزيئات الديزل. نتيجة لذلك، يتم الحصول على أول أكسيد الكربون (CO) وأكسيد النيتروجين (لا).

NO2 + C شكل شركة + لا

تتفاعل أول أكسيد الكربون (CO) وأكسيد النيتروجين (NO) مع الأكسجين (O2)، وتشكيل ثاني أكسيد النيتروجين (NO2) وثاني أكسيد الكربون (CO2).

CO + NO + O2 نموذج NO2 + CO2

تجديد نشط

مع التجديد النشط، يتم حرق جزيئات السخام تحت درجات حرارة عالية تم الحصول عليها نتيجة للتحكم في محرك الاتجاه. بالنسبة لتشغيل السيارة في المدينة، تتميز أحمال المحركات الصغيرة، ويتوافق معها من انخفاض درجة الحرارة المنخفضة لا توفر التجديد السلبي لمرشح الجسيمات. في الوقت نفسه، لا تتم إزالة جزيئات السخام من المرشح وتسد قنواته. عند المتراكمة في مرشح كمية معينة من السخام، يتم إطلاق عملية التجديد النشط، والذي يتدفق عبر أوامر نظام التحكم في المحرك.

تستمر عملية التجديد النشط حوالي 10 دقائق. في هذه الحالة، تزداد درجة حرارة OG إلى 600 ÷ 650 درجة مئوية، وهي كافية لأكسدة السخام ثاني أكسيد الكربون.

مبدأ التشغيل

مع التجديد النشط، يتم حرق جزيئات الجسيمات بسبب ارتفاع درجة الحرارة من OG. في الوقت نفسه، فإن تشكيل جزيئات السخام، والكربون متصل بالأكسجين، وتشكيل ثاني أكسيد الكربون C + O2 نموذج ثاني أكسيد الكربون.

مبدأ تشغيل مرشح مع التجديد النشط

جزيئات البصر تتراكم في قنوات المدخول.

يتم تحديد الحاجة إلى تنفيذ التجديد النشط من خلال وحدة التحكم في المحرك من قبل الإشارات القادمة من متر تدفق الهواء، وأجهزة استشعار درجة الحرارة أمام وبعد مرشح المشهد، وكذلك مستشعر انخفاض الضغط على ذلك. مرشح الفناء النظيف لديه مقاومة صغيرة لتدفق الغاز.

يحتوي مع مرشح Sumpe على مقاومة كبيرة لتدفق الغاز.

عند تصفية عامل تصفية السخام إلى قيمة معينة، يقوم نظام التحكم بالمحرك بإطلاق عملية التجديد النشطة

وظائف نظام التحكم في المحرك عند إجراء تجديد نشط

يتم تحديد درجة ملء مرشح السخام بواسطة وحدة التحكم لمقاومةها الديناميكية للغاز.

تعد مقاومة المرشح العالية علامة على تراكم الحد الأقصى المسموح به من السخام في ذلك، وبالتالي فإن وحدة التحكم في المحرك تطلق عملية التجديد النشط. يتم تنفيذ الوظائف التالية:

يوقف إعادة تدوير og لزيادة احتراق الوقود؛

لزيادة درجة حرارة OG، يتم توفير حقن إضافي للوقود بعد الجرعة الرئيسية، أي عندما يتم تدوير العمود المرفقي 35 درجة بعد NMT؛

يتم تقليل العرض الجوي للمحرك عن طريق خنق قابل للتعديل مع محرك كهربائي؛

يتم الحفاظ على الضغط المسبق على المستوى الذي لا يمكن للسائق أن يلاحظ فيه الترجمة من المحرك إلى وضع إعادة التدوير.

تسمح لنا هذه الأنشطة بزيادة درجات الحرارة المتراكمة لفترة وجيزة في مرشح السخام تتأكسد إلى ثاني أكسيد الكربون. بعد إجراء التجديد النشط، يتم استعادة قدرة المرشح بالكامل على تأخير الوارد في الغاز.

درجة ملء مرشح السخام

تتحكم وحدة تحكم المحرك باستمرار في درجة ملء مرشح السخام، وحساب مقاومة الغاز الديناميكية. في هذه الحالة، يرتبط استهلاك الغاز من الغازات مع انخفاض الضغط على مرشح الجسيمات.

فلتر الضغط دلتا

يتم تحديد انخفاض الضغط على مرشح الجسيمات بواسطة جهاز استشعار الضغط التفاضلي.

تحدد وحدة التحكم في المحرك المقاومة الديناميكية للغاز لمرشح الجسيمات فيما يتعلق بالضغط المنسدل إلى معدل تدفق مستوى الصوت. ومقاومة الغاز الديناميكية للمرشح هو مقياس لتعبئة السخام.

معدل التدفق الحجمي

يتم احتساب معدل التدفق الحجمي بواسطة وحدة التحكم في المحرك على أحجام التدفق الشامل للهواء عند إدخال مدخل ودرجة حرارة OG أمام المرشح.

معدل التدفق الشامل في OG يساوي تقريبا معدل التدفق الشامل للهواء، والذي يتم تحديده بواسطة مقياس التدفق. ومع ذلك، يعتمد معدل تدفق مستوى الصوت، على درجة الحرارة.

يتم تحديد الأخير بواسطة أجهزة استشعار درجة الحرارة قبل وبعد حجم المرشح.

عند تلقي البيانات على درجة حرارة OG، يمكن لوحدة التحكم في المحرك حساب معدل تدفق مستوى الصوت لمعدل التدفق الشامل.

حقن الوقود عند قيادة سيارة تدحرجت

مع الظروف القاسية للحركة في المدينة بفضل تحميل المحرك المتغير بشكل حاد وحركة متكررة، يجب اتخاذ تدابير خاصة لإعادة تجديد المرشح. نظرا لأنه عند نقل الوقود المدرفلة إلى اسطوانات المحرك عادة ما لا يتم حقنه، فإن درجة حرارة OG لا ترتفع إلى مرشح المستوى المطلوب للتجديد.

لذلك، بالنسبة لتجديد المرشح، يتم حقن جرعات الوقود المتزايدة عن طريق المتداول، وهي عندما يتم تدوير العمود المرفقي 35 درجة بعد NMT. نظرا لعدم وجود جرعة أساسية من الوقود حقن في موقف المكبس بالقرب من NTT، والتي دخلت أسطوانات المحرك على براعة التوسع، يحرق وقود زوج الوقود في مرشح الجسيمات، والحرارة التي تم إصدارها لزيادة درجة حرارة og تجديد الوقود المطلوب لتجديد جهاز استشعار درجة الحرارة. OG مثبتة بعد مرشح Sump.

دفع فوهات مضخة مضخة في محركات الديزل مع مرشح الجسيمات لديها ملف تعريف خاص يوفر حقن جرعات إضافية من الوقود.

في هذه الحالة، يتم الانتهاء من نتوء حركة الوقود في الغطاس في وقت لاحق من المحركات دون مرشح الجسيمات. بسبب هذا، يبقى التقدم النشط في المكبس لتزويد جرعة إضافية من الوقود مع تأخير كبير بما فيه الكفاية.

مستشعر انخفاض الضغط على مرشح سحر،استخدام إشارة الاستشعار

يستخدم هذا المستشعر لقياس انخفاض ضغط الغاز على مرشح الجسيمات. يتم استخدام إشاراتها جنبا إلى جنب مع إشارات مستشعر درجة الحرارة قبل وبعد مرشح الجسيمات، بالإضافة إلى إشارات متر تدفق الهواء لتحديد درجة ملء مرشح السخام.

عواقب في غياب إشارة الاستشعار

في غياب إشارة استشعار فرق الضغط، يتم إجراء تجديد تصفية القياس بشكل دوري على التوالي أو عن طريق وقت تشغيل السيارة. ومع ذلك، لا يمكن أن يكون تجديد وقت طويل لهذا المبدأ موثوقا به.

لذلك، بعد عدد معين من دورات التجديد، ستضيء مصباح التصميم لمرشح ديزي أولا، ثم يومض مصباح التحكم في النيران المتوهجة. يتم حذر السائق بهذه الطريقة حول الحاجة إلى الاستئناف لشركة الخدمة.

جهاز الاستشعار

يوفر مستشعر انخفاض الضغط 1 تجهيزات: واحد منهم متصل بالأنبوب لقياس الضغط أمام مرشح الديزل، والآخر بعد ذلك. داخل المستشعر هو غشاء مع piezoelements التي يكون لها فرق الضغط صالح.

مبدأ التشغيل

فلتر الطاز الصليبي كلين

إذا كان هناك سخان قليل جدا في المرشح والضغط أمامه وبعد أن يساوي تقريبا. في الوقت نفسه، فإن الغشاء ذو \u200b\u200bالكفاءة في وضعه الأصلي.

يتم ملء المرشح بالسخام

نظرا للزيادة في مقاومة المرشح أثناء تراكم السخام فيه، يزيد ضغط OG أمام المرشح. ضغط الغاز بعد المرشح لا يتغير تقريبا.

يبدأ الغشاء وفقا لفرق الضغط الذي يعمل عليه. يشوه الغشاء يستلزم تغيير في مقاومة أوم متضمنة في دائرة جسر الكفاءة. يتم تحسين الجهد الناتج للجسر وتحويلها إلى الدائرة الإلكترونية

الاستشعار، والإشارة التي تدخل وحدة التحكم في المحرك. بحجم هذه الإشارة، تحدد وحدة التحكم في المحرك درجة ملء مرشح السخام، وإذا لزم الأمر، تنتج أمر تجديده.

استشعار درجة الحرارة أمام مرشح سحر

يشتمل مستشعر درجة الحرارة المثبت أمام مرشح Sizh على مقاوم مع معامل درجة حرارة إيجابية PTC (Positor Deskatur Coffizies). الذي - التي

هناك مقاومة الزيادات المقاومة بزيادة في درجة حرارتها.

يستخدم هذا المستشعر لقياس درجة حرارة OG في مكان تثبيته على أنبوب العادم أمام مرشح المشهد.

يتم استخدام إشارات أجهزة استشعار درجة الحرارة قبل وبعد مرشح الحجم في وحدة التحكم الحركية لحساب معدل تدفق مستوى الصوت، ثم درجة ملء مرشح السخام.

من الممكن التحديد الدقيق لدرجة ملء مرشح السخام فقط عند استخدام إشارات متر تدفق الهواء، وأجهزة استشارات العتاد قبل وبعد المرشح، وكذلك مستشعر ضغط الغاز على المرشح.

بالإضافة إلى إشارات أجهزة الاستشعار المذكورة أعلاه في نظام التحكم، يتم توفير المنبه، والذي يستخدم لحماية مرشح الجسيمات من إجراء درجات حرارة عالية جدا.

بعد إيقاف استلام إشارة استشعار درجة الحرارة أمام المرشح، يتم إجراء تجديده بشكل دوري قيد التشغيل أو عن طريق تشغيل السيارة. نظرا لأن التجديد في هذا الوضع لا ينبغي أن يتكرر مرارا وتكرارا، بعد عدد معين من دوراتها، يتم تشغيل مصباح الاختبار لأول مرة، ويبدأ مصباح التحكم في مصباح الشمعة المتوهجة. يتم حذر السائق بهذه الطريقة حول الحاجة إلى الاستئناف لشركة الخدمة.

استشعار درجة الحرارة بعد مرشح الحجم

يشتمل جهاز استشعار درجة الحرارة المثبت بعد مرشح الجسيمات على مقاوم نوع PTC. من خلال إشارة استشعار درجة الحرارة بعد المرشح، تقوم وحدة التحكم بالمحركات بضبط جرعة الوقود التي يتم حقنها في أسطوانات المحرك على براعة التوسع عندما تقود السيارة. يتناقص هذه الجرعة بزيادة في درجة حرارة OG بعد المرشح.

إشارة استشعار درجة الحرارة بعد استخدام مرشح الجسيمات أيضا لحمايتها من عمل درجات حرارة عالية جدا.

بعد إيقاف استلام إشارة استشعار درجة الحرارة أمام المرشح، يتم إجراء تجديده بشكل دوري عن طريق تشغيل أو وقت تشغيل السيارة.

نظرا لأن التجديد في هذا الوضع لا يمكن أن يوفر تشغيل عادي لمرشح الجسيمات لفترة طويلة، بعد تشغيل عدد معين من دوراتها، يتم تشغيل مصباح التصميم لمرشح المشهد، ثم يتم يومض مصباح التحكم للشموع المتوهجة. وبالتالي، يتم حذر السائق من الحاجة إلى الاستئناف لشركة الخدمة.

استشعار درجة الحرارة قبل الشاحن التربيني

يتم استخدام إشارة هذا المستشعر بواسطة وحدة التحكم في المحرك عند حساب بدء العرض والجرعة من الوقود المستقل بالإضافة إلى ذلك عند تجديد مرشح Sump. يتم ضمان حرق السخام المتراكم فيه من خلال زيادة درجة حرارة OG إلى المستوى المطلوب. بالإضافة إلى ذلك، فإن إشارة هذا المستشعر محمي بشاحن التوربيني من عمل درجات حرارة عالية جدا.

عندما يكون جهاز استشعار درجة الحرارة هو الإخراج، لا تعمل حماية الشاحن التراخي من ارتفاع درجة الحرارة.

لذلك، يتم إلغاء تجديد مرشح الجسيمات، ويمنع برنامج التشغيل مصباح التحكم للشموع المتوهجة في الحاجة إلى الاستئناف إلى شركة الخدمات. في الوقت نفسه، يتم إيقاف إعادة تدوير OG للحد من تكوين السخام.

استشعار الأكسجين

في هذه الحالة، يتم استخدام مستشعر الأكسجين بسمة عريض النطاق. وعادة ما تكون مثبتة على مجموعة دراسات عليا أمام المحايد.

يسمح مستشعر الأكسجين بتحديد تركيزه في مجموعة واسعة إلى حد ما من القيم المقاسة. في المركبات ذات مرشح Anteria، تسترشد إشارة هذا المستشعر بوحدة التحكم في المحرك على تحسين دقة تعريف الجرعة الإضافية

وقود ولحظات من إمداداتها عند إجراء تجديد مرشح. يتم تحقيق أكبر كفاءة عملية التجديد في حد أدنى من تركيز الأكسجين في درجة حرارة OG ودرجة حرارة عالية للغاية. يتم التعديل في إشارة استشعار الأكسجين، والذي يكمله إشارة استشعار درجة الحرارة قبل الشاحن التربيني. في حالة عدم وجود إشارة استشعار، يتم تعريف معلمات التجديد أقل بدقة، ولكن يتم تنفيذها بشكل موثوق تماما. عند خروج استشعار الأكسجين، قد يحدث زيادة انبعاث أكاسيد النيتروجين.

تدفق الهواء متر

على خط أنابيب المدخول، تم تثبيت متر التدفق الحراري من نوع الفيلم. عند إشارةها، تحدد وحدة مراقبة المحرك بالتأكيد معدل تدفق الكتلة في الهواء الذي يدخل أسطوانات المحرك.

في نظام التحكم في النظام لمرشح الجسيمات، يتم استخدام إشارة متر تدفق الهواء لحساب معدل تدفق مستوى الصوت في OG، تليها تحديد درجة ملء مرشح السخام. يتم استخدام إشارة متر تدفق الهواء لتحديد درجة ملء مرشح السخام فقط مع إشارات مستشعر درجة الحرارة قبل وبعد المرشح، وكذلك إشارة استشعار الضغط.

في غياب إشارة متر تدفق الهواء، يتم تنفيذ تجديد تصفية القياس أولا بشكل دوري على التوالي أو عن طريق تشغيل السيارة.

نظرا لأن التجديد في هذا الوضع لا يمكن أن يوفر تشغيل عادي لمرشح الجسيمات لفترة طويلة، بعد تشغيل عدد معين من دوراتها، يتم تشغيل مصباح التصميم لمرشح المشهد، ثم يتم يومض مصباح التحكم للشموع المتوهجة. يتم حذر السائق بهذه الطريقة حول الحاجة إلى الاستئناف لشركة الخدمة.

مصباح اختبار مرشح السلامة

مصباح التحكم في مرشح الجسيمات هو على مجموعات الأدوات. يضيء إذا كان تجديد المرشح غير ممكن، على سبيل المثال، بسبب التشغيل الطويل الأجل للسيارة في وضع الحركة لمسافات قصيرة. مع التشغيل طويل الأجل للسيارة في وضع الحركة للمسافات القصيرة، قد يكون تجديد مرشح الجسيمات مستحيلا بسبب مستوى درجة حرارة منخفضة جدا من OG. في مثل هذه الحالات، قد يتضرر المرشح أو حظره بواسطة السخام. لمنع برنامج التشغيل حول إمكانية عواقب غير مرغوب فيها، يتم توفير مصباح التحكم على مجموعات الأدوات، والتي تضيء عند التراكم فيها كمية معينة من السخام.

إذا اشتعلت النيران في هذا المصباح، ينصح السائق بالتحرك لمدة 15 دقيقة تقريبا مع سرعة موحدة، والتي يجب أن تتجاوز 60 كم / ساعة. يتجدد المرشح الأكثر كفاءة عندما تتحرك السيارة في التروس الرابعة أو الخامسة وعملية المحرك بسرعة حوالي 2000 دورة في الدقيقة. عند الانتهاء من التجديد، يجب أن يخرج مصباح الاختبار.

إذا، على الرغم من القيام بأنشطة حرق السخام، فإن مصباح التحكم لا يخرج، ويتم عرض مصباح التحكم للشموع المتوهجة، ويتم عرض "عطل المحرك والخدمة" تحذير "على عرض نظام مجموعة الأدوات. بعد ذلك، يجب على السائق الاتصال بأقرب شركة خدمات.

تشغيل سيارة مع أشواط قصيرة

لإطلاق عملية تجديد مرشح الجسيمات، يوفر نظام التحكم في المحرك زيادة في درجة حرارة OG.

ومع ذلك، مع التشغيل طويل الأجل للسيارة مع أشواط قصيرة، ليس من الممكن دائما زيادة هذه درجة الحرارة إلى المستوى المطلوب تجديد المرشح. مع التجديد اللاحق للمرشح المزدحم، من الممكن الضرر بسبب ارتفاع درجة الحرارة نتيجة احتراق المبلغ المتزايد من السخام.

من الممكن أيضا حظر المرشح عند التحول إلى أوضاع مع الأحمال المرتفعة. في الحالة الأخيرة، يمكن للمحرك أن يتعثر.

لمنع العواقب غير المرغوب فيها من تجديد المرشح الفاشل، يتضمن نظام التحكم مصباح تحكم لمرشح الألبان عند تحديده أو بعد بدء تشغيل عدة طرق فاشلة لوضع التجديد. يتم حذر السائق بهذه الطريقة حول الحاجة إلى تجديد المرشح في أقصر وقت ممكن. يمكن أن تفعل ذلك عن طريق زيادة سرعة السيارة إلى القيم التي تزداد فيها درجة حرارة OG إلى المستوى اللازم للتجديد.

متطلبات الوقود

من الضروري الانتباه إلى امتثال معيار الوقود DIN المحدد في دليل تشغيل السيارة.

لا يسمح باستخدام وقود الديزل الحيوي. مع حقن متأخر من هذا الوقود، من الممكن إدخال الجزء غير القانوني على جدران الاسطوانات. تحريك المكابس تفريغ هذا الوقود في علبة المرافق، حيث يدخل النفط. يتبخر الوقود المقابلة للمعايير عندما يعمل المحرك على الأوضاع المعتادة ويتم إزالته بهذه الطريقة من الزيت. إن وقود الديزل الحيوي لا يتبخر تماما في نفس الوقت، لأن درجات حرارة الغليان أعلى من الوقود العادي. يمكن تفريغ الوقود النفط الأضرار التي لحقت أجزاء المحرك.

إذا كان الوقود يحتوي على الكثير من الكبريت، فإن المرشح مليء بسرعة بالكروت، ويزداد تواتر الدورات حول التجديد، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود.

سيرجي يوتوسوف

مجلات السيارات (أ.— رئيس. كوم.. uA.) № 9-2012 و 11-2012