لكزس هو سيدان، بدأ إطلاق سراحه في اليابان في نهاية عام 1998، نموذج "الأصغر سنا" الجديد للعلامة التجارية، التي تحسب على أولئك الذين كانوا كبيرون "LEXS" مكلفة للغاية. كانت سيارة محرك السيارة الخلفية نسخة من نموذج اللغة اليابانية السوق المحليةيمثلها قليلا في وقت سابق "AI-ES". بعد قليل نموذج الصف ظهرت عربة Sportcross وتعديل الدفع الرباعي.

على السيارات المثبتة صف محركات ست أسطوانات. كان لكزس الأساسي هو 200 مجهز بمحرك ثنائي الأترات (153 لتر. P.)، و 300 نسخة هو قوة ثلاثية ثلاثة لتر من 217 قوى. نقل - ميكانيكي أو تلقائي.

حتى عام 2005، تم بيع 176 ألف سيارة.

2 جيل (XE20)، 2005-2013

توليد الجيل الثاني من النموذج الأول في عام 2005، هذه المرة فقط مع جسم سيدان. "مزدوج" تحت العلامة التجارية "تويوتا" لم يكن لديك السيارة، حيث بدأ "لكزس" في البيع في السوق اليابانية.

على شكل حرف V، مع تغيير في صف محركات Six-Cylinder حقن مباشر2.5 و 3.5 لتر (205 و 306 لتر. S. على التوالي). بالنسبة للمشترين الأوروبيين، فإن لكزس هو سيدان 220d مع قوة توربووديل بحجم 2.2 لتر من القوى 170 قد عرضت، وفي بعض الأسواق الآسيوية، تم بيع لكزس 300 3 من ثلاثة لتر "ستة"، وتطوير 230 لتر. من عند. انتقال - ستة سرعات أو ميكانيكية أو تلقائية.

في عام 2007، تم تقديم لكزس "مشحون" هو F، تحت غطاء محرك السيارة الذي كان محرك V8 5.0 (417 لتر. P.) في زوج لديه ثمانية خطوات "الجهاز". في عام 2008، ظهرت نسخة مع كوبيه في الجسم كوبيه، وفي عام 2010 - تعديل محرك الأقراص العجلة في كل سيدان هو 350.

تم الانتهاء من إنتاج هذه السيارات في عام 2013، تم إطلاق سراح 565 ألف سيارة.

3 جيل، 2013

الجيل الثالث من لكزس هو أنتجت سيدان في اليابان منذ عام 2013، في عام 2016 تم عقد نموذج إعادة التركيب.

في البداية، تم تقديم السيارة في السوق الروسي في نسختين: لكزس 250 مع محرك V6 2.5 (208 لتر) وآلة ستات سرعات، وكذلك لكزس هو 300h مع إعداد طاقة هجينة بمستوى إجمالي من 223 لتر. ص. يتكون من محرك من أربعة أسطوانات 2.5 ومتاجر كهربائية.

في عام 2015، تنتشر لكزس 200T 200T، ومجهزة بمحرك توربو ثنائي الأضرم (245 لترا) ونقل تلقائي ثماني أسرع بسرعة، واختفت الخيارات السابقة من البيع. في عام 2016، ذهب النموذج مع السوق الروسيوبعد بدأ سعر السيارة 2،886،000 روبل. في روسيا، تم بيع إصدارات القيادة الخلفية فقط من سيدان، ولكن في بعض الأسواق، تحتوي السيارة أيضا على خيارات مع محرك أقراص كاملا.

في عام 2016، عاد السيدان إلى روسيا، بالفعل في شكل تمهيد. تم تقديم السيارة في الإعدام الوحيد الذي يبلغ 300: مع محرك توربو البنزين ثنائي اللون بسعة 245 لترا. مع.، ثمانية خطوات "آلة" وعجلة القيادة الخلفية. بدأت أسعار سيدان مع علامة قدرها 2،609،000 روبل. كان الطلب على H منخفضة للغاية، وفي عام 2019 ذهب لكزس مرة أخرى من سوقنا.

لكزس هو.

Lexus هو جزء متميز متميز في الفصل الدراسي. تم إصداره منذ عام 1998 وخلال هذا الوقت من تحديث عدة مرات، يتم إنتاج الإصدار الثالث من الإصدار الثالث. في خط النموذج من لكزس، يحتل الموقف بين CT الهجينة والأكبر و. الإصدار الأول من لكزس هو في السوق اليابانية تم بيعها تحت اسم تويوتا الأطيا.
المنافسون الرئيسيون وبيان لكزس هو:Audi A4 و BMW 3-Series و Mercedes-Benz C Class و Cadillac ATS و Infiniti G / Q50 و Jaguar XE و Volvo S60 وغيرها من فئة السيارات المتميزة D.
الجيل الأمامي هو محركات Lexus هي صف معروفة ورائعة ربع أربع صفوف 3S، صف ثنائي الأردان من ست أسطوانة من ست أسطوانة من ست أسطوانة، 3 لتر، 3 لتر، مثبتة على أعلى is300. على عكس Supovsky 2JZ-GTE، تم استخدام إصدار جو من 2JZ-GE في هو.
تلقى الجيل الثاني تشكيلة مختلفة تماما محطات الطاقة: شعبية 2.5 L - 4GR، 3 لتر 3GR، المعروف 3.5 لتر. 2GR. بالقمة خط النموذج كان هناك 5 لتر 2ur-Gse المثبتة على الرياضة هو F. بالإضافة إلى نماذج البنزين، كانت هناك أيضا إصدارات مع محرك الديزل - IS200D و IS220D. لهذه السيارات، تم استخدام محرك 2،2 لتر 2D.
يبدو الجيل الثالث من عام 2013 وإلى المحرك المعتاد 2GR و 4GR، تمت إضافة أربع صفوف جديدة. يتم استخدام أول منها 2AR المستخدمة في Hybrid IS300H و 8AR المستخدمة في IS200T. هذا الأخير هو مؤخرا مؤخرا لجميع الشركات المصنعة 2 لتر محرك توربو.
بالنقر فوق النموذج الذي تهتم به أدناه، ستكتشف كل ما يلزم تحديد محركات لكزس هو، ماذا زيت المحرك صب وحجمها وفاصل الفاصلين الاستبدال والموثوقية للمحرك والموارد المتقدمة والمرض والمرض والعطل، والضبط وهلم جرا.

يشير جميع لكزس هو الجيل الثاني محرك الأقراص الخلفي و مربع التلقائي نقل الإرسال. لا يمكن العثور على ناقل الحركة اليدوي إلا في زوج به محرك ديزل، مما يعني "نادرا تماما". وسنكون صريحا: إذا لم نبني "كورت"، فإن السيارة أكثر ملاءمة في الجهاز.

محرك الأقراص الرباعي نادر للغاية، لكن لم يكن من الممكن اكتشاف شكاوى خاصة للنظام. يقول على علامة تويوتا. X أيضا، لا يشكو محرك الأقراص الأربع أيضا، وهو هو بالضبط هناك. بالمناسبة، مع "علامة" سلسلة X120، هذا لكزس موحد ليس فقط محرك كاملبشكل عام، الكثير في ما. هذا هو "مانح" عالمي عن طريق علبة التروس، والنقل الأوتوماتيكي وغيرها من التعبئة، من التعليق إلى جزء من لوحات الجسم.

غير عادي، ولكن علبة التروس الخلفية عند شراء الأمر يستحق التدقيق. يمكن حتى أن تكون "تقليل"، بل يمكن حتى مع أضعف المحرك 2.5، ناهيك عن المزيد من الحجمي. وتسريب النفط الذي يحدث في الآلات العمرية لإنهاءه. المشكلة الرئيسية هي المستوى المفقود أو ببساطة النفط القذر الذي يقتل الغدد. عزل الضوضاء جيد بما فيه الكفاية بحيث لم يسمع ضجيج علبة التروس تقريبا. إن التماسي والطحن للجسم هو سبب كاف لرعاية تغيير الزيت بشكل عاجل، وعند شراء الاستماع إلى تشغيل علبة التروس على المصعد، من خلال إعادة تشغيله بمحرك. تفاصيل العقد ليست باهظة الثمن، ولكن شراء لكزس، وعادة ما يعتمدون على عدم وجود مشاكل على الإطلاق. هنا كاردان فال. إنه موثوق به للغاية، مع التشغيل العادي، إصلاح سيطلب منك تشغيل 200+.

علبة التروس التلقائية في معظمها AISIN A960E. مربع ستة سرعات مثالية مخطط الكلاسيكية ل isin. لسوء الحظ، تم ذلك للتنافس مع سيارات ACP الممتازة الأوروبية، و "شحذ" تحت الديناميات والكفاءة بأي ثمن. في هذه القضية مع التآكل السريع لقفل حظر GDT، والذي يحدث أثناء التشغيل أقل من 120 ألف، وكذلك التلوث السريع للحياز والارتداء من الملفات اللولبية العكسية ومباشرة.

لسوء الحظ، هناك مشاكل ميكانيكيةوبعد الهواة من القيادة النشطة الضرر أمام جلبة انتقال الكواكب ويبدو صوت "التروليبوس" بسبب الترباس الأقمار الصناعية في نفس الكواكب. ارتفاع درجة الحرارة وجوع النفط يقتل كم المضخة، ومضخة نفسها.

بعد 150-200 ألف الأميال حتى عندما استبدال في الوقت المناسب سيتعين على الزيوت تغيير الملف اللولبي، أولا وقبل كل شيء خطي 4، وفي حالة التشغيل على زيت قذر أو نسخة مبكرة من المربع، ستكون هناك حاجة أيضا إصلاح 5 آخرين، وإصلاح المواد المائية نفسها مطلوب أيضا. في الواقع، فإن الهيدروليكوك هنا يشبه إلى حد ما الذي يقف على Aisin TF61SN الشهير،.

يتم شرح عدد كبير نسبيا من مشاكل منتجات AISIN ببساطة. أولا، إعدادات الإلكترونيات التي تحمل بقوة قفل GDT وإعطاء تحميل عالية على ميكانيكا المربع، وارتفاع جدا درجة حرارة العملنظرا لاستخدام حل أوروبي "عصري" - مبادل حراري في حالة النقل التلقائي نفسه.

وإذا لم تتمكن من فعل أي شيء مع المشكلة الأولى، إلا أن الركوب بهدوء، ثم يمكنك وتحتاج إلى القتال. تغيير النفط في كثير من الأحيان حتى لا يكون مبادل حراري "يزعج الطين" - هذه طريقة سهلة، ولكنها ليست فعالة جدا في هذه الحالة. من الأفضل بكثير وضع المبرد الخارجي مع مرشح من خلال لوحة انتقالية. حتى المبرد المنتظم صغير من لاند كروزر. سنوات قديمة تمد بجدية حياة الصندوق.

حسنا، بالنسبة لأولئك الذين يحبون الضغط على الغاز إلى الأرض وهم جاهزون من أجل هذا لقضاء بعض المال، هناك حل أفضل. على سبيل المثال، ضع ناقل حركة أوتوماتيكي A760E / A761H، وهو مصمم لإرسال عزم الدوران يصل إلى 420 نانومتر، وهو أكثر من 300 نانومتر في ACP 960th. أيضا، فإن 760 أقل عرضة لتحموم الفشل والفشل، ولكن خلاف ذلك قريب بشكل بناء، ما يصل إلى الهيكل المتزامن للكتلة الهيدروليكية ونفس الحالة تقريبا.

من حيث المبدأ، تم تعيين A761H على XE2، ولكن مع محرك 3.5. للأسف، مع 2.5 محركات غير موجودة عمليا. ولكن على لكزس LC، LS، GX و LX، يسهل العثور على هذا المربع، وتكاليف وحدة العقد من 20 إلى 40 ألف روبل. يمكنك وضع 760 أكثر قوة ورخيصة، من خلال استبدال موصل الأسلاك الكهربائية، ولكن هذه المهمة ليست باهظة الثمن وبأسعار معقولة من قبل كهربائي ماهرا. وحتى أفضل لأداء مجمع العمل، وضع المحدد من 960، وفي الهيدروليكوون، يحل محل 4 الملفات اللولبية الخطية الكبيرة.

عندما يكون A960 انهيار، فإن أفضل الإخراج هو أفضل طريقة للخروج. ما عليك سوى تذكر أن استبدال 760 مع استبدال بسيط ل "الرقائق" من المرجح أن يؤدي إلى ضربة ملحوظة عند التبديل مع عبء جيد من الثانية على ناقل الحركة الثالث. ما لا يكون مريحا بشكل خاص ويؤثر قليلا على مورد الإرسال التلقائي نفسه. ينصح المبرد الخارجي بهذا الإرسال الأوتوماتيكي هذا، بشكل افتراضي، لديه مثل هذا المبادلات الحرارية، فقط بسبب المميزات البناءة يتم الحصول على درجة حرارة السوائل في ذلك أقل قليلا.

وأولئك الذين يرغبون في القيادة و "مبادلة" المحرك 3.5، وتركيب A760E المبرد الخارجي والمرشح مطلوب: الحمل العالي 960 لن يقف عليه ببساطة.

لا توجد شكاوى ل MCP في الديزل القاصرين. بعد 350+ ألف أشواط، عادة ما يكون الحاجز مطلوبا مع استبدال حلقات المزامنة، وربما كل شيء.

محركات

محركات لكزس هي الجيل الثاني هو تماما ست أسطوانة، باستثناء الديزل في "الرابع" و "الثمانية" تحت غطاء محرك السيارة الرياضي. صحيح، jz الأسطوري لم يتم العثور عليه تقريبا، هو. حساب على المخزون 4GR-FSE على 250، 3GR-FE على أمريكا هو 300 و 2GR-FSE على 350. تحت غطاء محرك السيارة، يعمل IS-F Works V8 2UR-GSE، ولكن في روسيا لا توجد مثل هذه الآلات وبعد

تشتهر سلسلة GR Motors بالمواطنين لدينا، لأن Camry ضخمة للغاية مع 3.5 يحتوي على محرك 2GR Fe وأثبت جيدا. يتميز إصدارات FSE بالحقن المباشر، وبالتالي لديها أغلى ومتقلبة معدات الوقود و.

بشكل عام، المحركات موثوقة للغاية، الموارد مجموعة مكبس في الظروف العادية - أكثر من 350 ألف كيلومتر، وهو مورد توقيت السلسلة حوالي 200-250 ألف، وهو تصميم ناجح للمرفقات، ولكن لا يزال هناك مشاكل. الشيء الأكثر غير سارة يمكن أن يحدث له انهيار الأنبوب الخارجي من maslopodachi vvti. التصميم المركب، الذي تم استخدامه حتى عام 2008، يتم تفريغه في بعض الأحيان، ولا يزال المحرك بدون زيت في بضع دقائق. تحت حمولة ذلك. ينصح بشدة بفحص الأنبوب واستبداله به الجزء الأول 15772-31030، كل المعادن.

في الصورة: لكزس هو (XE20) "2008-10

إن مورد المضخة مثير للسخرية، بالفعل عند تشغيل ما يصل إلى 50 ألف، يجب التحقق بعناية، ومن الأفضل تغييره مع نفس الفاصل الزمني. التغيير فقط للجودة الجديدة والعالية والتحقق من كل منها.

اقتران pharemators.

سعر الأصلي

7 620 روبل

من مشكلة صغيرة - براثن VVTI يطرق، وغالبا ما يكون الضوضاء في حيرة مع ضجيج الدوائر البالية. تظهر المشكلة مع أشواط صغيرة، لا توجد مشاكل خاصة، يمكنك ركوب وهكذا، ولكن يتم التعامل معها باهظ الثمن، واستبدال القولو نفسه. يبلغ سعر الاستبدال حوالي 40-47 ألف روبل، ولكن هناك ما يكفي منهم بمقدار 50-60 ألف كيلومتر، بحيث يطرق براثيق الآلات عادة، ولا يقوم أحد بإصلاحها.

مرة اخرى مشكلة ممكنة وهي مرتبطة أساسا بمحركات 4GR-FSE / 2GR-FSE مع تثبيت طولي، وتسمى للتو "PPC". هذا ليس ما اعتقدت، ولكن "مشكلة الاسطوانة الخامسة"، لكن جوهر المشكلة تعكس بدقة تماما. في التكوين مع التثبيت الطولي، يعاني الأسطوانة الخامسة من eGR Works.، عدم كفاية التبريد، الرملي من المحفزات وتسرب المدخل. صحيح، يصبح أقل من المدخل إلى IS من GS، ولكن بشكل عام الأسطوانة الخامسة في هذه المحركات تعاني دائما أولا. نتيجة لذلك، الحلقات، والارتداء المبكر للمكبس ومرايا الاسطوانة. عند شراء الأمر يستحق التحقق من الضغط في الاسطوانة الخامسة (أفضل - لتنظير التنظير)، والتشغيل - أو وضع مرشح عليه.

في الصورة: لكزس هو "2010-13

بالنسبة للمحركات ذات الحقن المنتظم، تتوفر المشكلة، ولكن أقل معبرا عنها، لأنها تعاني من EGR أقل بنشاط. وبالطبع، في العلامات الأولى من الضغط على المحفز، يجب تغييرها، حسنا، أو حذف. خلاف ذلك، توقع تلف مجموعة مكبس الأسطوانة بواسطة غبار السيراميك.

ينصح كل 40-50 ألف عدد الكيلومترات صمامات مدخل مع إزالة الودائع، يتم تقليل السلطة بقوة. لا يلزم هذا الإجراء على المحركات بحقن منتظم، على سبيل المثال، أولئك الذين لديهم 2GR-FE أو 3GR-FE، ولكن على العاديين 250 مع 4GR-FSE، ينصح بذلك، وإلا يمكنك التقاط قطعة من فحم الكوك صمام أو حتى خدش مرآة الاسطوانة.

في الصورة: تحت غطاء محرك السيارة من لكزس هو 250 "2008-10

بالإضافة إلى مشاكل المحركات الفعلية، من الضروري التحقق من حالة المشعات. غالبا ما يخدم تصميم ضعيف نسبيا للمبرد الرئيسي بمثابة حافز للمشاكل في المحرك والنقل التلقائي. شاهد بعناية وراء التسريبات، ومن الأفضل تغيير المبرد على غير أصلية جيدة، مثل Behr، وليس اليابانية. عدم الإخفاقات القاتلة غير شائعة أيضا، ينصح السيطرة جدا بالتنفيذ في كل عشية موسم الصيف.

ما هي النتيجة؟

بشكل عام، أصبحت توقعات المشترين من لكزس الصغير حقيقة. السيارة مريحة، لا يتم التحكم فيها جيدا وفي نفس الوقت أكثر موثوقية من المنافسين الأوروبيين. ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه غالبا ما يخدمها كثيرا، وسوف يتعين عليه التحقق من السيارة بعناية، والسعر أعلى بشكل ملحوظ من الأوروبيين، وأحيانا يكون من الواضح في بعض الأحيان عن السبب في بعض الأحيان.

في الصورة: لكزس 250C "2010-14

تأكد من التحقق من الضغط في المحرك والأسطوانة الخامسة. من الأفضل تقدير نقاء النفط في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. بشكل عام، ربما تكون السيارة تستحق الدفع المقدمة التي يريدونها. خاصة إذا كانت هذه هي 300 / IS350 إصدارات مع حقن منتظم.

لكزس هو الجيل الثاني هو الحالة التي تطلب فيها الروح محرك الأقراص، وأريد أن جانب قليلا أصحاب bmw 3 أولا مرسيدس C- فئةوبعد نعم، نعم، أعرف أن العلاوة يمكن أن تكون الألمانية فقط. لكن جميع المكونات الثلاثة الناجحة للقسط الأوروبي، مثل الراحة والمظهر والمناولة، لكزس في الدم. وإذا كنت لا تصدق، فازت فقط بونتي و ... انتقل إلى العرض التلقائي لنيسان الجديد.

بالطبع، السيارات المثالية تماما لا يحدث على الأقل مع الأميال. هو بالمعنى العالمي للمشاكل اثنين. الأول هو سعر مرتفع، حتى بالنسبة إلى Dores، نسخ. تكلفة سيارة لمدة عشر سنوات محفوظة جيدا (!) يمكن أن تصل إلى 700-750 ألف روبل. والثاني هو في الواقع الغياب في سوق السيارات "المعيشة"، وهذا على الرغم من حقيقة أن لديهم محركات فائقة حادة (2.5، نادرة 3.5 وخارجية للغاية 5.0) وصندوق مع خدمة خدمة ما يصل إلى 300. مع لائق، فإن أصحاب الخيارات التي يخدمها الخيارات نفسها ليست في عجلة من امرنا ليقول وداعا، وإذا تم طرحهم للبيع، فإن المشتري الطويل لا يتوقع حتى بسعر مرتفع.

في الصورة: لكزس هو (XE20) 2005-13

بالمناسبة، حول لحظات مثيرة للاهتمام عند البحث. لا تفكيك، لكن تحذيرات القول - في الطلاء الأصلي تجد هذه السيارة غير واقعية تقريبا. إلى هذا يؤدي إلى أن "ikis" مخدد إلى حد ما ونشأ في الصورة النمطية سائق نموذجي "اليابانية" التي ليست خارج مرة اخرى يغرق "النعال إلى بول"، أو السيارات العمرية فقط، حسنا، و ... "أحذية رياضية إلى الأرض".

شيء آخر مشغول هو توافر نسخ مع الماضي الأمريكي. العثور عليهم بسيطة بسيطة التكوين الأقصى مع هاتش ومراقبة. إذا كنت تفكر في مثل هذا الخيار للشراء، فسيتم إعداده للحقيقة التي تعمل على السيارات المستوردة ملتوية بلا رحمة، ومن المستحيل تعلمها حقيقية. يكفي لكزس إلى المشكلة المشتركة لجميع كيلومتر تويوتا - كيلومتر فقط في كتلة واحدة فقط، وإذا تم تصحيحها، فمن المؤكد. ولا تنس أن الأميال على عداد المسافات يظهر بالأميال، التي يصمت بها العديد من البائعين بأمان.

عند النظر إلى الملف الشخصي، يمكن الإشارة إلى أن الجديد يتم الاحتفاظ بنسب النموذج السابق، وكذلك الانحناء المميز لخط النافذة السفلية المتأصلة في الأبواب الخلفية. في الوقت نفسه، تمت إضافة المصممين إلى ظهور الأناقة والديناميات - باستخدام خط يرتفع من العتبات إلى أقواس العجلات الخلفية.

تلقت السيارة نماذج لكزس جديدة مع مصبغة الرادياتير على شكل المغزل، وهي وحدة بصريات رأس جديدة مع الأضواء ذات الشكل الخفيف على ظهره على الوجهين التي تقع وراء الجدران الجانبية. في رغبته في تجاوز المنافسين من "Troika الألمانية العظمى"، استئجار اليابانية تصميما. وبالتالي، فإن شكل V على شكل حرف V مع حجم 2.5 لتر مع حقن مجتمعة (208 لتر.)، والذي تم تجهيزه مع IS250، والتعليق الأمامي المزدوج قيد الاقتراض في السابق هو. التعليق الخلفي جديد، مثل آلية التوجيه. نتيجة لذلك، من قبل الشاسيه أصبح "AI-ES" أكثر إثارة للاهتمام من سلفها، أكثر هدوءا بشكل ملحوظ بسرعات عالية وارتفعت إلى خطوة مختلفة عن تنفيذ المواد الداخلية.

صالون المنحى للسائق، أداء بروح LFA Supercar. يتم تنقيح بنية الألواح الأمامية بالكامل، ولكن كان هناك مكان لعرض الوسائط المتعددة وعلى مدار الساعة التناظرية. تعتبر وحدة التحكم المركزية لأول مرة في لكزس منظمين حسيين إلكتروستاتي تتيح لك ضبط درجة حرارة الهواء في نظام تكييف الهواء بلمسة من الإصبع. بالإضافة إلى ذلك، أصبح الجديد فسيح بفضل عرض الجسم المتزايد من الجسم والعقبة العجلة الممدودة. ظهر ابتكار من المعنى العملي: يمكن طي مقاعد الصف الثاني في نسبة 60:40. يتضمن تكوين 250 جهاز في تكوين الراحة المصابيح الأمامية BixEnon و Front و أجهزة الاستشعار الخلفية وقوف السيارات، ومقاعد الديكور مجتمعة (الجلود الاصطناعية والنسيج). في المعدات الأكثر تكلفة: بالفعل مقاعد جلدية بالكامل، مقعد السائق تنظيم كهربائيا، نظام الوصول للسيارات الذكي، الكراسي الأمامية ذات التهوية، ذاكرة موقف مقعد السائق وعجلة القيادة. في أعلى الإصدارات من السيارة، هناك بصريات LED بالكامل (بما في ذلك المصابيح الأمامية الأمامية)، وهي فتحة مع سقف كهربائي، ونظام صوتي فئة فئة مارك ليفينسون بريميوم مع 15 متحدثا.

Lexus IS250 مجهز الجيل السابق (XE20) 6 اسطوانة على شكل حرف V محرك البنزين حجم 2.5 لتر مع حقن مباشر ونظام مزدوج محسن لتغيير توزيع المرحلة ل Dual VVT-I. الحد الأقصى لعائد المحرك هو 207 قوة حصانتم تحقيقه عند 6400 دورة في الدقيقة، والحد الأقصى لعزم الدوران هو 250 نانومتر (عند 4800 دورة في الدقيقة). يتم نقل الطاقة إلى عجلات محرك الأقراص الخلفي من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي من 6 سرعات مع إمكانية التبديل المتسلسل. تتسرع السيارة إلى 100 كم / ساعة في 8.1 ثانية. و تصل السرعة القصوى 225 كم / ساعة.

التعليق الأمامي من لكزس الثالث مستقل، على العتلات العرضية المزدوجة. تصميم جديد الخلفي تعليق متعدد الأبعاد سمح محسن قبضة مع طلاء الطرق وإدارة هذه السيارة الرجعية الخلفية. تتضمن التغييرات آلية توجيه جديدة مع كهربائي قوي. يوفر نظام SELECT MODE DRIVE مواقع إعداد مكبرات مختلفة اعتمادا على تفضيلات برنامج التشغيل. سيارة قياسية تعتمد 17 بوصة عجلات سبيكةولكن في معدات منفصلة استخدمت إطارات 18 بوصة، مثل، على سبيل المثال، في الإصدار "F SPORT"، والتي، بالإضافة إلى تعليق إعادة تشكيلها، لها خارجية وداخلية، يتم تنفيذها في روح الرياضية (مصدات معدلة وشبكة مصبغة، منصات الألومنيوم على الدواسات والصف عناصر الزخرفية الأخرى للجسم والمقصورة مع الشعارات "F sport").

تشمل معدات Lexus IS250 العديد من أنظمة الأمن النشط والسلبي والوقائي. النظام العادي لنظام إدارة ديناميكيات السيارات المتكاملة (VDIM) يثير المجمع أنظمة نشطة إلى مستوى أكثر كفاءة. في الجيل الجديد، فإن جثة الجسم لديها درجة أكبر من الصلابة، وحماية السائق والركاب بشكل موثوق. تتضمن المعدات القياسية 8 وسائد هوائية. تكوين النظم تكمل هذه الوظائف المألوفة مثل تتبع "المناطق العمياء"، ومراقبة التطواف الديناميكي، ونظام تخزين الشريط، تحكم تلقائى ضوء بعيد إلخ.

يزرع قليلا في حجم لكزس هو من الجيل الثالث طلبت آفاق جديدة لتطوير فئة D هذه العلامة التجارية. أصبح أكثر أمانا وأكثر راحة. ومع ذلك، بالنسبة لإصدار إصدار IS250، أجبر وجود نطاق كبير من المحرك القديم على الشركة المصنعة في أقرب وقت ممكن للعثور على بديل، حيث تم تنفيذ Lexus IS200T في عام 2015. تحت غطاء محرك السيارة من هذا النموذج، تم تثبيت محرك شاحن توربيني 2 لتر على لكزس هو، تم استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات له، مما يضمن المزيد من السماعات ذات استهلاك أقل من الوقود.

معلومات عامة عن السيارة

Lexus هي شركة C-Class Class Class Toyota Motor. تم إنتاج الجيل الأول من النموذج من عام 1998 إلى عام 2005 في مصنع إحدى أقسام الشركة - كانتو لأعمال السيارات في Iwat (اليابان) وكان متاحا في نسختين من الجسم - سيدان ومحطة عربة. في السوق اليابانية، تم بيع السيارة تحت اسم تويوتا الأطيا. الجزء الأكبر من لكزس هو التعديلات كانت محرك العجلات الخلفية، لكن إصدارات محرك الأقراص كلها موجودة. لا تزال السيارة تحظى بشعبية كبيرة مع عاشق ضبط وانجراف بسبب القيادة الخلفية، ووزن منخفضة ومحركات قوية.

إن تطوير السيارة، الذي كان من المفترض أن يصبح تويوتا منافسة الشركة منافسة الرياضة المدمجة بي ام دبليو سيدان سلسلة 3 و مرسيدس C- فئة، بدأت في عام 1994. وكان رئيس المشروع نوبوي كاتاما. تم اختيار قاعدة قاعدة مختصرة كمنصة جيل تويوتا. أريستو / لكزس GS. خلق تصميم النموذج Weno Yoshio Kanto في عام 1996. في تشرين الأول / أكتوبر 1998، بدأت مبيعات سيارة في السوق اليابانية تسمى تويوتا الأطيا. تحولت لاول مرة إلى أن تكون ناجحة جدا، فاز النموذج بلقب "سيارة السنة" في عام 1999. في نفس العام، يبدأ لكزس IS200 في الأسواق الأوروبية. نظرا لحقيقة أن الشركة المصنعة لم تتمكن من اتخاذ القرار على المحرك للسوق الأكثر أولوية - الأمريكية - في الولايات المتحدة الأمريكية، بدأت السيارة في عام 2001 فقط مع مؤشر IS300. خارج اليابان، تم توفير لكزس في أربعة معدات رئيسية - محرك عجلات خلفية أو سيارة سيدان ذات الدفع الرباعي مع محرك 2 لتر، وكذلك محرك العجلات الخلفية أو كل عجلة القيادة عالمية مع محرك 3 لتر. تم بيع السيارة مع جثة العالمي في السوق اليابانية المسمى Altezza Gita، وفي بلدان أخرى - مثل Lexus هو Sportcross. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك معدات أخرى لا يمكن شراؤها إلا في اليابان - RS200. تمتيز بمحرك ثنائي الأصول، تم تعديله بواسطة Yamaha، أربعة أسطوانات قدمت قوة 210 حصان.

في عام 2003، قدم فريق تويوتا أوروبا نسخة "مشحونة" نماذج لكزس. هو، الذي تم تمييزه بمحرك 8 أسطوانات من لكزس GS، أجبر على 405 حصان تعاقدت السيارة تصل إلى 100 كم / ساعة في 4.5 ثانية. يوجد أيضا عدة تعديلات لكزس هي المشاركة في سباق السيارات في آسيا وأمريكا الشمالية. في عام 2005، فإن إنتاج لكزس هو من الجيل الأول وتم الانتهاء من تويوتا الأطيا. جاء جيل ثان من لكزس لاستبدالها، والتي تم بيعها في اليابان تحت العلامة التجارية لكزس. حدث العرض الأولي للنموذج المحدث في معرض جنيف للسيارات في مارس 2005، وفي أبريل في معرض نيويورك، تم تمثيل لكزس الجديد رسميا كما سيارة التسلسلوبعد تم تنفيذ إنتاج الجيل الثاني حتى عام 2013.

الميزات التكنولوجية كلا الخصائص

على عكس النماذج المدمجة من تويوتا، يتم استقبال لكزس محرك العجلات الخلفية. وهكذا، أكدت الشركة المصنعة نموذج "Sportiness". من المثير للاهتمام أن يكون لكزس هو المحرك، الذي كان مخصصا للأسواق الأوروبية - صف 2 لتر "ستة". تمتيز هذا المحرك النظام الإلكتروني التغييرات في مراحل توزيع الغاز، والتي توفر فتح صمامات المدخل حسب القيمة اللازمة لوضع الحركة معينة. نظرا لهذا، يمكن للمحرك أن يعمل بسلاسة ودون الهزات في مجموعة واسعة جدا من الثورات - تجاوز عزم الدوران 160 نانومتر في النطاق من عام 2000 إلى 6500 دورة في الدقيقة.

ميزة أخرى من لكزس أصبحت 6 سرعات مربع ميكانيكي نقل الإرسال. كانت هذه الخطوة التسويق يركض تويوتا للحفاظ على النموذج الرياضي للنموذج. الفوائد العملية من هذا التصميم مربع كان فقط عند القيادة على سرعة عالية الاوروبة الأوروبيةوبعد للحصول على ركوب ديناميكي، إنه إنجاز آخر من لكزس هو المطورين - يزن المثالي بين الأمام و المحاور الخلفية في نسبة 50:50. تمت تمييزه بواسطة حلول مثيرة للاهتمام والداخلية للسيارة - أولا وقبل كل شيء ينتمي إلى ذراع التحول والعتاد مع كرة التيتانيوم في الأعلى ولوحة الأدوات منمق تحت كرونومتر اليد. والميزة الرئيسية عرض خارجي أصبح لكزس أضواء خلفية شفافة.

حقائق مثيرة للاهتمام

تم إجراء المصابيح الخلفية لكزس لأول مرة في شكل كشافات كتلة شفافة، والداخل الذي توجد به فوانيس الإشارات متعددة الألوان. في وقت لاحق، تم اقتراض هذا القرار من قبل العديد من الشركات المصنعة (بما في ذلك VAZ) لاستيعاب نماذجها. كان هذا النمط يسمى "ضوء Altezza" أو "أسلوب لكزس".

تم فك تشفير اختصار مثل رياضة ذكية، وهي "رياضة معقولة". اسم "Gemini" لكزس هو - تويوتا الأطيا مع إيطالي يترجم ك "السمو".

أمرت تويوتا بتصميم السيارة إلى أحد المشغل الإيطالي وفقط المظهر النهائي للمظهر المنجز بمفرده.

مزايا وعيوب بالمقارنة مع زملاء الدراسة

من بين المدمجة المرموقة الأخرى سيارة لكزس تم تمييزها من خلال تكلفة وثروات منخفضة إلى حد ما. على سبيل المثال، كانت السيارة مرايا كهربائية قابلة للطي. ميزة أخرى كانت صالون مزخرف غني، في المناطق الداخلية التي تستخدمها المواد مثل الجلد والتيتانيوم وألياف الكربون. من بين العيوب، يمكنك ملاحظة الأبعاد الداخلية الصغيرة من المقصورة، والتي لم تسمح لاستيعاب ثلاثة ركاب في الأريكة الخلفية. أيضا تفتقر إلى إمكانية الطي المقاعد الخلفية لزيادة حجم الجذع. بالإضافة إلى ذلك، تميز النموذج التقليدي لحرمان لكزس - عدم وجود اختيار التكوين - في أوروبا، كان مجرد تعديل قوي 153 مع محرك 2 لتر، على الرغم من حقيقة أن معظم زملاء الدراسة لديهم إصدارات أكثر قوة.

الأرقام والجوائز

إن إجمالي مبيعات العالم لكزس هو من الجيل الأول بلغ حوالي 100000 سيارة، تم بيع حوالي 200 سيارة في روسيا.

وفقا لنتائج اختبار التصادم الذي أجراه إدارة الأمن القومي الأمريكي طريق (NHTSA)، تم استلام لكزس خمس نجوم للتصادم الجانبي وأربعة نجوم لكل ضربة في الأمام.

في عام 2002، فبح فريق سباق فريق لكزس كجزء من ثلاثة لكزس كأس الكأس Grand-am ST1، الذي عقد في كيبيك الكندي وفي حالة شخصية، وفي حدث الفريق.

السيارة في الطلب على سوق ثانوي وفقدان ببطء شديد في السعر. بسبب هذا، الاختطاف المتكرر.