درجة حرارة المحرك فوق Mazda 6 GG. ما يجب أن يكون درجة حرارة التشغيل للمحرك. أسباب انخفاض درجة الحرارة

مازدا 6 فئة سيارة على نفس الخط النموذجي مع فورد مونديو، Skoda Superb، Toyota Camry وغيرها من النماذج الشعبية.

كوحدة طاقة، تلقت Mazda 6 محركات قياسية مقابل 1.8 و 2.0 و 2.5 لتر.

محرك فورد مازدا 1.8L. Duratec-He / MZR L8

تمتلك وحدة الطاقة Duratec-He / MZR L8 اسم مازدا MZR L8 وتم إنشاؤها من قبل اليابانية كتطور سلسلة مادوف من المحركات "F". قبل ذلك، قام Ford بتثبيت Duratec-He / MZR L8 على طراز Mondeo، ولكن في وقت لاحق قد تم تحسين المحرك، تثبيت نظام التحكم في قناة جامع المدخل، ونظام الإشعال المباشر، ورفرف خنق إلكتروني، وهلم جرا.

في DuRatec 1.8 لتر، ظهر محرك سلسلة التوقيت، الذي زاد من موثوقيته.

من بين أوجه القصور من دوران المحرك العائم على XX، والتي يتم حلها عن طريق غسل دواسة الوقود أو تحويل البرامج الثابتة.

أيضا ل Duratec-he / MZR L8 تتميز بالقوات والاهتزازات والضوضاء والضوضاء. بشكل عام، يتميز المحرك بمثابة مشكلة واختيار السيارات بشكل أفضل مع إصدار ثنائي اللون. 3+.

محرك فورد مازدا 2.0 لتر Duratec هو / MZR LF

يتكرر تصميم السيارات Duratec He / MZR LF 2،0L إلى حد كبير من خلال إصدار 1.8 لتر، ولكن قطر الأسطوانات فيها هو بالفعل 87.5 مم. طور محرك سلسلة MZR مهندسي مازدا لنماذج LF، واستمتع فورد في إطار التعاون.

إذا قارنت خيار 2.0 لتر مع زميل قدره 1.8 لتر، فإن المحرك الأكثر حدودا في جميع المعلمات هو الأفضل. وهي تعمل أكثر قوة، ولكن بهدوء وسلاسة، لا توجد ثورات عائمة.

يزيد محرك سلسلة GHM من موثوقية الوحدة وتم تصميمه إلى 250 ألف كيلومتر من العمل.

يتم احتساب الودائع المبكرة من أختام عمود الحدبات.

غالبا ما يفشل ترموستات، مما يؤثر على درجة حرارة المحرك.

تأكد من السيطرة على الشمعات الشمعية، لتجنب إدخال النفط.

يجبر غياب الهدوء الهيدرولوجي على تنظيم فجوات الصمامات كل 150 ألف كيلومتر.

في الوقت نفسه، تتميز Duratec Refr LF 2.0 لتر بشكل إيجابي وتعتبر واحدة من الأفضل لمحركات Ford Duratec. أربعة

Mazda SkyActiv-G 2.0 المحرك

دخلت وحدة الطاقة Skyactiv-G 2.0 السلسلة الأولى وظهرت في عام 2011، واستبدال فورد دوراتيك. بالنسبة لسكانية SkyAstiv، تكون خصائص السعة اللائقة مميزة - ما يصل إلى 165 حصانا، ولكن في بعض الأسواق إنتاجية "خنق" إلى 150 لصالح المدفوعات الضريبية. في الوقت نفسه، أصبح المحرك أكثر اقتصادا.

تلقى محرك SkyActiv-G 2.0 حقن وقود مستقيم ونظام IFGR على اثنين من مهاوي ومواد الهيدروكدين والصيد الوزن الوزن.

من بين الضوضاء السلبية الضوضاء على XX والاهتزازات التي تختفي بعد مرور المحرك.

أوجه القصور الأكثر أهمية لم يتم الكشف عنها بعد.

إذا اخترت محركا للنماذج الكبيرة من Mazda CX-5 أو Mazda 6، فمن الأفضل التوقف عن إصدار 2.5 لتر. 4+.

محركات	فورد مازدا 1.8L. Duratec-He / MZR L8	Ford-Mazda 2.0 L Duratec هو / MZR LF	مازدا Skyactiv-G 2.0
إنتاج
محرك العلامة التجارية		Duratec هو / MZR LF
سنوات الإصدار
كتلة اسطوانة المواد	الألومنيوم	الألومنيوم	الألومنيوم
نظام العرض	حاقن	حاقن	حاقن
عدد الاسطوانات
الصمامات على اسطوانة
السكتة الدماغية المكبس، مم
قطر الأسطوانة، مم
نسبة الضغط
حجم المحرك، CCMM
قوة المحرك، L.S. / OB. دقيقة
عزم الدوران، NM / OB.MIN
المعايير البيئية
وزن المحرك، كجم
استهلاك الوقود، L / 100 كم (لسيليكا GT) - مدينة - Rouss. - مختلطة.			8.1 4.8 6.0
استهلاك النفط، GR. / 1000 كم
زيت المحرك
كم زيت المحرك
يتم إجراء استبدال النفط، كم			15000 (7500)
درجة حرارة تشغيل المحرك، حائل.
مورد المحرك، الف كم - وفقا للنبات - في الممارسة			اختصار الثاني. اختصار الثاني.
ضبط - القدره - دون فقد الموارد	ليس هنالك معلومات ليس هنالك معلومات	ليس هنالك معلومات ليس هنالك معلومات	اختصار الثاني. ~165
تم تثبيت المحرك	فورد C-MAX MK فورد مونديو MK III فورد فوكس MK II مازدا 5. مازدا 6. مازدا MX-5	فورد S-MAX فورد C-MAX MK فورد مونديو MK III و MK IV فورد فوكس MK II مازدا 3. مازدا 5. مازدا 6. فورد غالاكسي MK III

يتساءل العديد من سائقي السيارات عن ما يجب أن يكون مثاليا، أي درجة حرارة التشغيل للمحرك. السؤال ليس لا لبس فيه وهنا يعتمد الكثير على ميزات التصميم الخاصة به. لذلك بالنسبة لأي شخص، فإن درجة الحرارة العادية هي 36.6 درجة، مما يوفر مالكها وجود صحي عندما تضيء جميع عمليات الحياة دون أي انحرافات. لذلك بالنسبة لمحركات السيارات، هناك درجة حرارة محسوبة يمكنها من خلالها العمل بشكل ثابت، مع كفاءة كاملة، في وضع الاقتصاد لفترة طويلة.

لماذا يعتبر نطاق تسخين العمل هو الأمثل؟

يرافق عملية احتراق مزيج الهواء في الوقود في الأسطوانات الإفراج عن كمية كبيرة من الحرارة، لأن درجة الحرارة في غرفة الاحتراق حوالي 2000 درجة وما فوقها. تتضمن مهمة نظام التبريد الحفاظ على النظام الحراري الأمثل في حدود 80-90 درجة. بالنسبة لبعض أنواع إعدادات الطاقة، فإن درجة الحرارة تصل إلى 110 درجة، في كثير من الأحيان على المحركات المبردة بالهواء.

مع وضع درجة الحرارة المثلى، يحدث ملء الاسطوانات والبدء والتشغيل الموثوق للسيارة.

الحرارة

يوفر هيكليا في المحرك فجوات حرارية عند تسخين أجزائها عند توسيعها. عند تسخين القيمة المسموح بها، يوجد انتهاك للفجوات، مما يؤدي إلى ارتداء مكثف وسترات وضرر مختلف. بالإضافة إلى ذلك، هناك انخفاض في القدرة بسبب تدهور الاسطوانات، وكذلك ظهور التفجير والوقود والاشجار الذاتي.

في الصورة - التحقق من الثغرات الحرارية صمام

الأسباب الرئيسية لزيادة درجة حرارة محطة الطاقة:

تم إضعاف امتداد الآليات الإضافية أو كسر؛

الاكتئاب من نظام التبريد.

لا يتم تجنيد درجة حرارة التشغيل

غير مكتملة غير مرغوب فيه أيضا. لا يتم تسخين سطح الأسطوانات والوقود على اتصال بالجدران الباردة وتتكثف في علبة المرافق، وتخفيف النفط هناك، مما يؤدي إلى ارتداء مكثف كما CPG وجميع أزواج الاحتكاك. الرئيسية، هذه هي رقائق العمود المرفقي الرقبة والبطانات، وكذلك سرير عمود الحدبات والعمود نفسه، وكذلك مهاوي الرصيد المتوسط \u200b\u200b(خنزير صغير)، إلخ.

بالإضافة إلى ذلك، عند العمل على محرك قادر، صحيح بشكل خاص في فصل الشتاء (كمية كبيرة من المكثفات على الأسطح الداخلية للحزب الشيوعي الصيني) عند السفر إلى مسافات قصيرة، لا تعمل المضافات في النفط عمليا، دون الوفاء بدور الحماية وبعد

بالإضافة إلى ذلك، لم تعد غير سمينة أكثر ولم تعد تغذية بالكامل لمعايير الاحتكاك، مما تسبب في ارتدائها على جدران الاسطوانة، بالإضافة إلى زيادة استهلاك الوقود وقوة محطة محطة الطاقة.

أسباب انخفاض درجة الحرارة:

صمام ترموستات معلقة في الوضع المفتوح؛

رحلات متكررة لمسافات قصيرة؛

جهاز ترموستات أو مستشعر درجة الحرارة هو أكثر برودة من الشركة المصنعة.

الوضع الحراري العمل

عندما يكون النظام الحراري في مجموعة عمل معينة، تضيء جميع العمليات دون أي انحرافات، لا يهدد المحرك أي شيء ولا يحدث ارتداءه الطبيعي فقط.

أنواع المحرك ووضع درجة الحرارة

هناك أنواع منخفضة وعالية الجودة، وكذلك "الباردة" وأنواع "الباردة" و "الساخنة"، حيث تقوم العمليات العاملة باحتراق الوقود بموجب مختلف القوانين.

استجابة درجة الحرارة صمام ترموستات عندما يتمكن السوائل قادرا على تعميم دائرة كبيرة (للتبريد بعد درجة حرارة درجة الحرارة من سترة الماء)، في الواقع سيكون درجة الحرارة المثلى.

في هذه الحالة، ستكون معلمات التسخين مختلفة، والتي تعتمد مباشرة على هدف ترموستات المصنع واستشعار درجة الحرارة لتشغيل المروحة الكهربائية، وهذا هو، ما الذي قمت بتثبيت الشركة المصنعة على الناقل.

لذلك بالنسبة لمحركات بلغة واحدة من العلامة التجارية، على سبيل المثال، نماذج VAZ، حيث تتغير تسخين تسخين الحرارة المبرد لنماذج المكربن \u200b\u200bوالحقن. هنا، مرة أخرى، كل هذا يتوقف على معايرة ترموستات المقدمة من المطورين وعلى نوع نظام التبريد.

ميزات أنظمة التبريد وتأثيرها على نظام درجة الحرارة

تنقسم أنظمة تبريد السائل إلى نوعين:

فتح؛
مغلق (محكم).

يتم إبلاغ النظام المفتوح مباشرة بالهواء الخارجي، أي أن الهواء يمكن أن يأتي باستمرار إلى النظام واتركه في شكل بخار. نقطة الغليان في المبرد هي 100 درجة.

يحتوي النظام المغلق على اتصال بالجو من خلال صمام خاص، مثبت في أنبوب المبرد أو غطاء خزان التوسع. يحدث إطلاق الهواء الساخن والبخار فقط مع زيادة قوية في الضغط في النظام.

في الصورة - نظام التبريد من نوع مغلق

في نظام النوع المغلق، أعلى بكثير من الضغط ودرجة حرارة الداعم من التجمد، وهو حوالي 110-120 درجة مئوية.

ناقص النظام المغلق هو زيادة حادة في تسخين المحرك في حالة الاكتئاب من النظام وفشل الصمام في غطاء خزان التوسع. يحدث هذا بسبب حقيقة أن النظام يخضع لضغط مرتفع وفي حالة الاكتئاب، سيتم إخراج معظم السوائل فورا.

إذا كانت الصمامات عطل في غطاء الخزان، فإن السائل يبدأ في الغليان، مما يؤدي أيضا إلى محرك حرج مع إصلاحات معقدة ومكلفة لاحقة.

علم البيئة والمورد

عندما، لصالح معايير البيئة، بدأوا في رفع الوضع الحراري للمحرك، للحصول على الاحتراق الكامل للوقود، اتضح أن الزيوت الأخرى اللازمة، لأنه لا يوجد زيت، فإنه ببساطة لا يمكنه توفير حماية كاملة في عالية درجات الحرارة. وقد أثر هذا سلبا على مورد محطات الطاقة، غير المصممة للعمل في أوضاع درجة الحرارة هذه.

النظام الحراري المواتي

يوفر النظام الحراري الأمثل في 85-90 درجة اقتصاد استهلاك الوقود والحد الأدنى من الأجزاء في ظروف وأسقاط مختلفة.
للحفاظ على نظام التبريد، دائما في حالة عمل، نوصي بشكل دوري بالخضوع لتشخيصاتها للتشغيل السلس لسيارتك.

بالنسبة للسائق Mazda 6 ليس سرا، حقيقة أن المؤشر على لوحة القيادة "Check-Engene" إنها إشارة عطل مازدا. في الحالة الطبيعية، يجب أن تضيء هذه الرمز عند تشغيل الإشعال، في هذه اللحظة، يبدأ التحقق من جميع أنظمة Mazda 6، فإن المؤشر يخرج في سيارة قابلة للخدمة بعد بضع ثوان.

إذا كان هناك خطأ ما في مازدا 6، فلن يخرج "Check-Engene"، أو يضيء مرة أخرى بعد فترة من الوقت. قد يضيخ، الذي يتحدث بشكل لا لبس فيه عن عطل خطير. لن يبلغ هذا المؤشر مالك مازدا بالضبط ما هي المشكلة، فإنه يرسل الانتباه إلى حقيقة أن تشخيص المحرك Mazda 6 مطلوب.

منذ كل السيارات الأجنبية، لا باستثناء مازدا 6، مرتبطة بإحكام للإلكترونيات، عدد كبير من أجهزة الاستشعار يتبع تشغيل السيارة. لذلك، فإن تشخيص محرك Mazda 6 هو عن طريق وكبير، والتحقق من أهم عقدة للجهاز، باستثناء التعليق، والذي تم التحقق منه بواسطة المسار الميكانيكي.

هناك عدد كبير من المعدات المتخصصة لتشخيص المحرك مازدا 6. هناك ماسحات ماسحات ضوئية عالمية ومضغطة إلى حد ما، والتي لا يمكن أن تحمل غير محترفين فقط. ولكن هناك حالات لا تحدد الماسحات الضوئية المحمولة العادية الأعطال في محرك Mazda 6، ثم يجب إجراء التشخيص من البرامج المرخصة فقط وماسدا الماسح الضوئي.

عروض مازدا تشخيص الماسح الضوئي:

• قيمة فتح النسبة المئوية للخنق؛
• دوران المحرك في دورة في الدقيقة؛
• درجة حرارة محرك مازدا 6؛
• الجهد في شبكة Onboard Mazda 6؛
• درجة حرارة الهواء الممتصة في المحرك؛
• زاوية إشعال مازدا 6؛
• حقن الوقود هو فوهة. يتم عرضها في miliseconds؛
• مؤشرات استشعار تدفق الهواء Mazda 6؛
• شهادة استشعار الأكسجين مازدا 6؛

قبل تشخيص المحرك Mazda 6، يجب أن يستمع إليه، في حالة طبيعية تعمل بهدوء، رتابة، يتحول بثقة. عند النقر فوق دواسة الغاز، فإنه بسلاسة، بدون هزات، يكتسب الزخم، دون أصوات خارجية. العادم في نفس الوقت ضعيف تقريبا. أيضا في موتور مازدا 6 العادي لا يمكن زيادة استهلاك الوقود وغيرها من السوائل.

1. لتشخيص المحرك Mazda 6، بادئ ذي بدء، يتم تفتيش الفضاء الفرعي بصريا. على محرك جيد، يجب ألا يكون هناك تسريب من السوائل الفنية، سواء كان ذلك بالزيت والبريد والفرامل. بشكل عام، من المهم لتنقية المحرك مازدا 6 من الغبار والرمل والأوساخ، فمن الضروري ليس فقط من أجل جماليات، ولكن أيضا لتبديد الحرارة العادي!

2. تحقق من مستوى وحالة النفط في المحرك Mazda 6، خطوة الاختبار الثانية. للقيام بذلك، تحتاج إلى سحب Dipstick، وأيضا انظر إلى النفط عن طريق فك غطاء الخليج. إذا كان الزيت أسود، وحتى أسوأ، أسود وسميكة، فإنه يشير إلى أن النفط قد تغير منذ فترة طويلة.

إذا كان هناك مستحلب أبيض على غطاء التعبئة أو يمكن أن ينظر إليه كيف يمكن أن يكون الزيت رغوة، فيمكنه التحدث عن الماء أو سائل التبريد في النفط.

3. فحص شموع إشعال مازدا 6. إزالة جميع الشموع من المحرك، يمكن التحقق منها من قبل واحد. يجب أن تكون جافة. إذا كانت الشموع مغطاة بطبقة بسيطة من النجار البني المصفر أو الفاتح الفاتح، فليس من القلق، مثل هذا النجار ظاهرة طبيعية ومجلة للغاية، لا يؤثر على العمل.

إذا كانت هناك آثار للنفط السائل على شمعة مازدا 6، فمن المحتمل أن يتم استبدال حلقات المكبس أو قبعات تحدي الزيت. النغار الأسود يشهد على خليط الوقود إعادة إدخاله. السبب هو التشغيل الخاطئ لنظام الوقود Mazda، أو مرشح الهواء المسدود للغاية. سيتم زيادة الأعراض الرئيسية لاستهلاك الوقود.

يتم تشكيل الغارات الحمراء على شموع Mazda 6 بسبب البنزين الفقراء الجودة، والذي يحتوي على عدد كبير من جزيئات المعادن (على سبيل المثال، المنغنيز، مما يزيد من عدد الوقود الأوكتاني). مثل هذا التوهج يقضي بشكل جيد الحالي، مما يعني بطبقة كبيرة من هذا البلاك، سيذهب الحالي إليه دون تشكيل شرارة.

4. مازدا لفائف الإشعال 6 فشل. في معظم الأحيان يحدث ذلك بسبب العمر القديم، العزل معطوب ويحدث الإغلاق. تغيير الملفات أفضل وفقا للقواعد الأميال. ولكن هناك انهيار يسبب شموع سيئة أو أسلاك الجهد العالي اللكم. للتحقق من لفائف مازدا، يجب إزالتها.

بعد الإزالة، تحتاج إلى التأكد من نزاهة العزل، يجب ألا تكون هناك بقع سوداء أو تشققات. علاوة على ذلك، يجب أن يذهب المتر إلى هذه الخطوة، إذا احترق الملف، فسيعرض الجهاز أقصى قيمة ممكنة. لا يستحق التحقق من لفائف مازدا 6 بواسطة طريقة الجد لحضور شرارة بين الشموع والجزء المعدني من السيارة. تحدث هذه الطريقة في السيارات القديمة، بينما في Mazda 6، بسبب هذه التلاعب، لا يمكن أن تحرق الملفات فحسب، بل أيضا السيارة الكهربائية بأكملها.

5. هل من الممكن تشخيص عطل المحرك لأنابيب العادم Mazda 6؟ يمكن أن يخبر العادم كثيرا عن حالة المحرك. من سيارة جيدة في الموسم الدافئ، يجب ألا يكون هناك دخان سميك أو ناس على الإطلاق.

إذا كان الدخان الأبيض مرئيا، فقد يشير إلى وجود طوقا محترقا أو ضيقا في نظام تبريد مازدا 6. إذا كان الدخان أسود، فهذه في أحسن الأحوال، هذه مشاكل بسبب خليط الوقود المجدد. في أسوأ الأحوال - مشاكل مع مجموعة مكبس.

إذا كان الدخان لديه ظل مزرق، فإن هذا يشير إلى أن المحرك مازدا 6 يستهلك النفط. في أحسن الأحوال، سيكون من الضروري استبدال قبعات تغيير النفط، في أسوأ الأحوال - إصلاح مجموعة مكبس. كل هذا Gar يضيب بقوة ويقلل من حياة محفز Mazda 6، الذي لا يتعامل مع تنقية هذه الشوائب.

6. تشخيص المحرك مازدا 6 حسب الصوت. الصوت هو فجوة، وهذا هو بالضبط ما يقال في نظرية الميكانيكا. هناك فجوات في جميع الروابط المتحركة تقريبا. في هذه الفجوة الصغيرة، يوجد فيلم نفط لا يسمح للعناصر باللمس. ولكن مع مرور الوقت، تتوسع الفجوة، لا يمكن توزيع فيلم النفط بالتساوي، فإن تفاصيل محرك Motor Motor Mazda هو الاحتكاك، ونتيجة لذلك، فإنه يبدأ ارتداء شديد جدا.

تتميز كل عقدة في المحرك Mazda 6 بصوت معين:

• يشير الرنين، الصوت المتكرر، مسموع على جميع سرعة المحرك، إلى الحاجة إلى ضبط الصمامات؛
• ضربة سلسة، والتي لا تعتمد على الثورات الناجمة عن آلية توزيع الصمام، والتي تشير إلى ارتداء عناصرها؛
• تدق قصير متميز، متزايد على القسف العالية، يحذر من الطرف الوشيك من إدراج قضيب ربط.

هذا هو جزء صغير فقط من الأصوات المحتملة نتيجة لبعض الأخطاء. يجب أن يتذكر كل سائق Mazda صوت محرك عامل للاستجابة بسرعة لأي تغييرات فيه.

7. تشخيص نظام تبريد محرك مازدا 6. مع التشغيل السليم لنظام التبريد وعلى الأفقي الحراري الكافي، بعد بدء المحرك، تتدخل السائل فقط في دائرة صغيرة من خلال المكونات الموقد، مما يساهم في الاحترار السريع كمحرك نفسه ومزدا 6 في موسم البرد وبعد

عندما يتم تحقيق درجة حرارة التشغيل العادية للمحرك Mazda 6 (حوالي 60-80 درجة)، يتم فتح الصمام على دائرة كبيرة، I.E. يتدفق السائل جزئيا إلى المبرد، حيث يكون دافئا من خلاله. إذا تم الوصول إلى العلامة الحاسمة عند 100 درجة، فإن Mazda Thermostat 6 يفتح بالكامل، ويمر حجم السوائل بأكمله عبر المبرد.

في الوقت نفسه، يتم تضمين مروحة Mazda Radiator 6، فإنها تساهم في أفضل تهجير الهواء الساخن بين خلايا المبرد. ارتفاع درجة الحرارة يمكن أن تخرج المحرك وسوف يحتاج إلى إصلاحات باهظة الثمن.

8. نموذج نظام تبريد مازدا النموذجي 6. إذا لم تنجح المروحة عندما يتم الوصول إلى درجة الحرارة الحرجة، فمن الضروري أولا التحقق من الصمامات، ثم يتم فحص محبي Mazda 6 نفسه ونزاهة الأسلاك إليها بنفسها. ولكن المشكلة قد تكون عالمية، فشل استشعار درجة الحرارة (ترموستات).

يتم فحص أداء Mazda 6 Thermostat على النحو التالي: يتم تسخين المحرك مسبقا، يتم تطبيق اليد على الجزء السفلي من الحرارة، إذا كان ذلك ساخنا، فهذا يعني جيدا.

قد تنشأ مشاكل أكثر خطورة: سينشأ المبرد Mazda 6، لتدفق أو تسد الرادياتير في مازدا 6، كسر الصمام في غطاء الرقبة حشو. إذا نشأت المشاكل بعد استبدال المبرد، فمن المرجح أن يرتدي مربى الحركة الجوية.

109 110 ..

مازدا 6 (2008). غليان توسول في خزان التمدد

1. انخفاض التجمدوبعد نظام التبريد غير مليء بالمستوى المطلوب لا يتعامل مع مهمته، وبالتالي فإن درجة الحرارة تتجاوز الدمامل الحرجة والسائلة.

2. تنظيف مروحة التبريدوبعد تكمن وظيفتها في التبريد القسري لعناصر نظام نفس الاسم والسائل. من الواضح أنه إذا لم يتم تشغيل المروحة، فلن تنحدر درجة الحرارة وقد تنهي السائل التجمد. خاصة أن هذا الوضع أمر بالغ الأهمية للموسم الدافئ.

3. توافر ازدحام الحركة الجويةوبعد السبب الرئيسي لمظهره هو نشر نظام التبريد. نتيجة لذلك، هناك العديد من العوامل الضارة به. على وجه الخصوص، قطرات الضغط، مما يعني أن نقطة غليان التجمد منخفضة. علاوة على ذلك، مع موقع طويل الأجل للهواء في النظام، يتدهور مثبطات TOSOLA في Tosola، ولا تؤدي وظيفتها الواقية. وأخيرا، مستوى سقوط المبرد. وقد تم ذكر ذلك سابقا.

4. انخفاض جودة السوائل تبريدوبعد إنها مشكلة السائقين الأكثر شيوعا الذين "حفظوا" على Toslaz. الحقيقة هي أن Tosol ذات النوعية السيئة، التي تم شراؤها من شركة مصنعة غير معروفة بسعر منخفض، يتم تخفيفها بالماء. وبما أن نقطة غليان المياه أقل من أن Tosola يعني أن خطر الغليان يظهر. وخاصة غالبا ما يحدث عندما يتم إيقاف المحرك.

5. طوقا لرئيس كتلة اسطوانةوبعد غالبا ما يصبح طوقا قيد التشغيل أيضا سبب غليان توسول، حيث تعطل ضيق نظام التبريد. لتحديد عطلها، يمكنك بدء تشغيل المحرك واسأل عن مساعد لمس الحمل ببطء. إذا ظهرت فقاعات الهواء في الخزان، فهذه علامة واضحة على عطل طوقا لا يمكن استبدالها إلا. أيضا، يمكن أيضا ملاحظة بقايا المبرد في عادم السيارة. مستوى التجمد، في حين تراجع بشكل كبير.

6. مشاكل نظام تبريد أخرىوبعد وتشمل هذه: مضخة المياه من الشركة المصنعة الأخرى، وزيادة تلوث المبرد وغياب تدفق الهواء الطبيعي. غالبا ما يتم العثور على عطل الأخير في المشجعين المثبتة على مضخة المياه. إذا كنت تستخدم مثل هذه المروحة دون غلاف خاص، فسيتم تفجيرها بالهواء الساخن الذي يتم تجميعه من الشغل. لذلك، فإن استخدام غلاف هذه المروحة إلزامية.
في حالة مضخة مياه من شركة مصنعة أخرى، قد تكون شفراتها أقل بشكل ملحوظ من القاعدة، ولهذا السبب هناك نقص في الضغط في النظام. ومع ذلك، يحتاج ببساطة إلى استبداله، ومع ذلك، فإن تشخيص مثل هذا الخطأ مشكلة تماما.

7. تعطل ترموستاتوبعد ترموستات عند درجة حرارة، يتم فتح حوالي 90 درجة الصمام و "يتخطى" المبرد في دائرة كبيرة من نظام التبريد. يحدث ذلك أن الصمام ببساطة لا يفتح والتحركات السائلة فقط في دائرة صغيرة، والتي تصبح سبب الغليان. يتم قياس تشخيص مثل هذه الأعطال بواسطة درجة حرارة فوهات دائرة كبيرة. إذا كانوا باردين، فإن الخطأ لمست حقا ترموستات ويجب استبداله.

8. يجب تغيير Tosolوبعد هذا هو السبب الأكثر أمانا للغليان. الحقيقة هي أن توسول لديه خاصية لتغيير تكوينها الكيميائي خلال التشغيل الطويل الأجل، مما يؤدي بالتأكيد إلى تغيير في درجة حرارة الغليان، وكذلك تدهور خصائص التبريد الخاصة به. في هذه الحالة، يحتاج فقط إلى استبداله. مضاد للتجمد غير الجودة. إذا غمرت TOOSOL منخفضة الجودة في السيارة، أي سائل لا يفي بالمتطلبات اللازمة، مما يعني أن الاحتمال الذي سيغلى الرادياتر. على وجه الخصوص، نحن نتحدث عن حقيقة أن المبرد المزيف غالبا ما يغلي في درجات حرارة أقل من + 100 درجة مئوية

9. المشعاع الخاطئوبعد تتمثل وظيفة هذه العقدة في تبريد التجمد والحفاظ على نظام التبريد في حالة العمل. ومع ذلك، يمكن أن تحصل على أضرار ميكانيكية أو ببساطة النتيجة من الداخل أو الخارج.

10. انهيار المضخة (مضخة الطرد المركزي)وبعد نظرا لأن مهمة هذه الآلية هي ضخ المبرد، ثم عندما تفشل، يتم إنهاء دوريتها، ويبدأ حجم السوائل على مقربة من المحرك، في تسخين أنفسهم، ونتيجة لذلك، يغلي.

11. انهيار استشعار درجة الحرارةوبعد كل شيء بسيط هنا. لم تنقل هذه العقدة الأوامر المقابلة إلى ترموستات و / أو المروحة. لم يتم تشغيلها ونظام التبريد والمبرد المغلي.

12. مضاد للتجمد الرغويوبعد قد يحدث هذا لأسباب مختلفة. على سبيل المثال. رد فعلها الكيميائي مع سائل التبريد لتشكيل الرغوة.

13. الاكتئاب من غطاء الخزانوبعد يمكن أن تكون المشكلة في حالة فشل صمام الزناد السلامة وإقلاع غلاف الغطاء. علاوة على ذلك، فإنه يتعلق بغطاء من خزان التوسع وغطاء المبرد. لهذا السبب، يتم مقارنة الضغط في نظام التبريد بالجو، وبالتالي تنخفض نقطة الغليان من التجمد.

ماذا تفعل إذا كان محرك محموم

لفهم أن ارتفاع درجة حرارة المحرك قد حان، انظر إلى مؤشر درجة حرارة المبرد. إذا تجاوزت درجة حرارتها القاعدة، فمن الضروري أن يسكن على الفور على جانب الجانب وتغرق المحرك، وإيقاف تشغيل المنبه وتعيين علامة توقف الطوارئ. بالمناسبة، تجدر الإشارة إلى أن بعض المحركات يمكن أن تستمر عملها بعد إيقاف تشغيل الإشعال. هذا الوضع هو حالة طارئة، وبالتالي، فإن تشغيل الترس الأول بسرعة، والضغط على الفرامل وإطلاق سراح دواسة القابض بشكل كبير. يؤثر هذا الإجراء بشكل سلبي على قرص القابض، لكنه سيوفر لك من انهيار المحرك.

افتح غطاء محرك السيارة، لذلك يتم تبريد المحرك بشكل أسرع بكثير. في هذا، ينتهي المساعدة الأولى بمحرك الغليان. مزيد من عشاق السيارات تسمحوا بالأخطاء الإجمالية.

أولا، لا يمكن فتح أي حال من الأحوال مع الفلين المبرد أو خزان التمدد. نظرا لأن الغليان يحدث في كتلة الأسطوانة، فإن الخزان المفتوح يمكن أن يثير انبعاثا قويا بما فيه الكفاية من السوائل الغليان للخارج، مما يؤدي حتما إلى الحروق ووجه بيرنز.

ثانيا، لا تسبب الماء بالماء البارد المحرك الساخن. يؤدي اختلاف درجة الحرارة دائما تقريبا إلى حقيقة أن كتلة الأسطوانات يمكن أن تصدع ثم لا يمكن إصلاح إصلاح باهظ الثمن.

لا تأخذ أي عمل حتى يتغلي. فقط بعد ذلك يمكنك أن تأخذ قطعة قماش وفتح بعناية غطاء خزان التوسع، ورمي، في حين يبقى الضغط في النظام. بعد ذلك، املأ كمية مفقودة من المبرد في الخزان، أثناء المحاولة، في حين لا تصل إلى كتلة الأسطوانة أو رأسها.

قم بتشغيل محرك السيارة واتبع التغيير في درجة حرارة المبرد. إذا ارتفع بسرعة كافية، فمن الممثل التنقل إلى محطة الصيانة أو المرآب ممكن فقط على الكابل. إذا ببطء، يمكنك الوصول إلى المرآب أو مائة بمفردتي، بينما تحاول عدم إجراء ثورات كبيرة ولا تقوم بتحميل المحرك.

ملاحظة هذه القواعد غير المعقدة، يمكنك تجنب إصلاح المحرك المكلفة والحفاظ على صحتك عند العمل مع عناصر التبريد الساخنة.