معلومات عامة عن السيارة

لكزس IS هي سيارة فاخرة من الفئة C تابعة لشركة Toyota Motor Corporation. تم إنتاج الجيل الأول من الطراز من 1998 إلى 2005 في مصنع أحد أقسام الشركة - Kanto Auto Works في Iwate (اليابان) وكان متوفرًا في نمطين للجسم - سيدان وسيارة واغن. في السوق اليابانية ، تم بيع السيارة تحت اسم Toyota Altezza. كان الجزء الأكبر من تعديلات Lexus IS عبارة عن نظام دفع خلفي ، ولكن كانت هناك أيضًا إصدارات بنظام الدفع الرباعي. لا تزال السيارة تحظى بشعبية كبيرة بين عشاق الضبط والانجراف بسبب دفعها بالعجلات الخلفية ووزنها الخفيف ومحركاتها القوية.

بدأ تطوير السيارة ، التي ، وفقًا لفكرة المديرين التنفيذيين لشركة Toyota ، لتصبح منافسة لسيارات السيدان الرياضية المدمجة من BMW 3 Series و Mercedes C-Class ، في عام 1994. أصبح نوبواكي كاتاياما مدير المشروع. تم اختيار قاعدة مختصرة من الجيل الثاني من Toyota Aristo / Lexus GS كمنصة. تم تصميم النموذج من قبل Ueno Yoshio Kanto في عام 1996. في أكتوبر 1998 ، بدأت مبيعات السيارة في السوق اليابانية تحت اسم Toyota Altezza. كان الظهور الأول ناجحًا للغاية ، وفاز النموذج بلقب "سيارة العام" في عام 1999. في نفس العام ، سيتم إطلاق لكزس IS200 في الأسواق الأوروبية. نظرًا لحقيقة أن الشركة المصنعة لم تستطع اتخاذ قرار بشأن المحرك بالنسبة للسوق الأكثر أولوية - السوق الأمريكية - في الولايات المتحدة ، فقد بدأ بيع السيارة في عام 2001 فقط بمؤشر IS300. خارج اليابان ، تم تسليم سيارة لكزس IS بأربعة مستويات أساسية - دفع خلفي أو سيدان ذات دفع رباعي بمحرك سعة 2 لتر ، ودفع خلفي أو عربة دفع رباعي مع 3. محرك لتر. تم تسويق عربة ستيشن في السوق اليابانية تحت اسم Altezza Gita وفي أماكن أخرى مثل Lexus IS SportCross. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك مجموعة كاملة أخرى لا يمكن شراؤها إلا في اليابان - RS200. تتميز بمحرك سعة 2 لتر تم تعديله بواسطة ياماها ، أربع أسطوانات توفر 210 حصان.

في عام 2003 ، قدمت Toyota Team Europe نسخة "مشحونة" من طراز Lexus IS ، والتي تضمنت محركًا من 8 أسطوانات من Lexus GS ، معزّزًا إلى 405 حصان. تسارعت السيارة إلى 100 كم / ساعة في 4.5 ثانية. كانت هناك أيضًا العديد من التعديلات على Lexus IS للسباق في آسيا وأمريكا الشمالية. في عام 2005 ، تم الانتهاء من إنتاج الجيل الأول من Lexus IS و Toyota Altezza. تم استبدالها بالجيل الثاني من لكزس IS ، والذي تم بيعه أيضًا في اليابان تحت علامة لكزس التجارية. تم تقديم العرض الأولي للنموذج المحدث في معرض جنيف للسيارات في مارس 2005 ، وفي أبريل في معرض نيويورك ، تم تقديم لكزس IS الجديدة رسميًا كسيارة إنتاج. تم تنفيذ إنتاج الجيل الثاني حتى عام 2013.

الميزات التكنولوجية والخصائص

على عكس موديلات تويوتا المدمجة ، فإن لكزس IS هي الدفع بالعجلات الخلفية. وهكذا ، أكدت الشركة المصنعة على "الطابع الرياضي" للنموذج. المثير للاهتمام بدرجة كافية هو محرك لكزس IS ، الذي كان مخصصًا للأسواق الأوروبية - 2 لتر مضمنة ستة. تميز هذا المحرك بنظام توقيت الصمام المتغير الإلكتروني ، والذي يضمن فتح صمامات السحب بالمقدار المطلوب لوضع قيادة معين. بفضل هذا ، يمكن للمحرك العمل بسلاسة وبدون اهتزازات في نطاق واسع جدًا من الدورات في الدقيقة - تجاوز عزم الدوران 160 نيوتن متر في النطاق من 2000 إلى 6500 دورة في الدقيقة.

ميزة أخرى لكزس IS هي ناقل الحركة اليدوي بست سرعات. كانت هذه الخطوة حيلة تسويقية من قبل تويوتا للحفاظ على الصورة الرياضية للطراز. كانت الفائدة العملية من تصميم الصندوق هذا فقط عند القيادة على طرق سريعة أوروبية عالية السرعة. إنجاز آخر لمطوري لكزس IS يخدم القيادة الديناميكية - توزيع الوزن المثالي بين المحاور الأمامية والخلفية بنسبة 50:50. كما تميز الجزء الداخلي من السيارة بالحلول المثيرة للاهتمام - أولاً وقبل كل شيء ، يشير هذا إلى ذراع التروس مع كرة من التيتانيوم في الأعلى ولوحة القيادة على شكل كرونومتر يدوي. والميزة الرئيسية لمظهر لكزس IS هي المصابيح الخلفية الشفافة.

حقائق مثيرة للاهتمام

لأول مرة ، تم تصنيع المصابيح الخلفية لكزس IS على شكل وحدة مصباح أمامي شفافة ، توجد بداخلها مصابيح إشارة متعددة الألوان. في وقت لاحق ، تم استعارة هذا الحل من قبل العديد من الشركات المصنعة (بما في ذلك VAZ) لإعادة تصميم نماذجهم. هذا النمط يسمى "Altezza light" أو "طراز Lexus".

اختصار IS يشير إلى الرياضة الذكية ، أي "الرياضة الذكية". اسم "التوأم" لكزس IS - Toyota Altezza يترجم من الإيطالية إلى "سمو".

أمرت شركة تويوتا بتصميم السيارة إلى إحدى ورش العمل الإيطالية وقامت فقط بالتشطيب النهائي للمظهر من تلقاء نفسها.

مزايا وعيوب مقارنة بزملاء الدراسة

من بين السيارات المدمجة المرموقة الأخرى ، تميزت لكزس IS بتكلفة منخفضة إلى حد ما وثراء المعدات. على سبيل المثال ، كان للسيارة مرايا كهربائية قابلة للطي. ومن المزايا الأخرى التصميم الداخلي الغني بالزخارف ، والذي يتميز بمواد مثل الجلد والتيتانيوم وألياف الكربون. من بين أوجه القصور ، يمكن ملاحظة الأبعاد الداخلية الصغيرة للمقصورة ، والتي لم تسمح لثلاثة ركاب بالجلوس بشكل مريح على الأريكة الخلفية. كما لم تكن هناك إمكانية لطي المقاعد الخلفية لزيادة حجم صندوق السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، تميز النموذج بعيب Lexus التقليدي - عدم وجود خيار من المعدات - في أوروبا كان تعديلًا بقوة 153 حصانًا فقط بمحرك سعة 2 لتر ، على الرغم من حقيقة أن معظم زملائه في الفصل لديهم إصدارات أكثر قوة .

الشخصيات والجوائز

بلغ إجمالي المبيعات العالمية للجيل الأول من لكزس IS حوالي 100000 سيارة ، تم بيع حوالي 200 منها في روسيا.

في اختبار التصادم الذي أجرته الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ، تلقت لكزس IS خمس نجوم لتأثير جانبي وأربع نجوم للتصادم الأمامي.

في عام 2002 ، فاز فريق Lexus ، المكون من ثلاث سيارات لكزس IS ، بكأس Grand-Am ST1 ، الذي أقيم في كيبيك ، كندا ، في كل من الأحداث الفردية والجماعية.

السيارة مطلوبة في السوق الثانوية وتفقد قيمتها ببطء شديد. لهذا السبب ، السرقات شائعة.

تحتوي جميع سيارات لكزس IS من الجيل الثاني تقريبًا على دفع خلفي وناقل حركة أوتوماتيكي. يمكن العثور على ناقل الحركة اليدوي فقط جنبًا إلى جنب مع محرك ديزل ، مما يعني "نادر جدًا". ولنكن صريحين: إذا لم نبني "التشنجات" ، فإن الآلة الأوتوماتيكية تكون أكثر ملاءمة لسيارة من هذه الفئة.

الدفع الرباعي نادر للغاية ، لكن لم نتمكن من العثور على أي شكاوى خاصة حول النظام. على سبيل المثال ، لا تشتكي Toyota Mark X من نظام الدفع الرباعي أيضًا ، لكنها هي نفسها تمامًا هناك. بالمناسبة ، مع "مارك" من سلسلة X120 ، فإن لكزس هذه موحدة ليس فقط في الدفع الرباعي ، ولكن بشكل عام من نواح كثيرة. هذا "مانح" عالمي لعلبة التروس وناقل الحركة الأوتوماتيكي والحشو الآخر ، من التعليق إلى جزء من ألواح الهيكل.

بشكل غير عادي ، يستحق صندوق التروس الخلفي التحقق منه عند الشراء. يمكن "تصغيره" حتى مع أضعف محرك 2.5 ، ناهيك عن المحركات الأكثر ضخامة. كما أن تسرب الزيت ، الذي يحدث على الأجهزة القديمة ، ينهيها بشكل لا لبس فيه. المشكلة الرئيسية هي مستوى ضائع أو مجرد زيت قذر يقتل أختام الزيت. عزل الضوضاء جيد بما يكفي لدرجة أن ضوضاء علبة التروس غير مسموعة تقريبًا. تعتبر التسريبات والتزييت في العلبة سببًا كافيًا للحضور العاجل لتغيير الزيت ، وعند الشراء ، استمع إلى تشغيل علبة التروس على المصعد ، وقم بتدويره مع المحرك. أجزاء العقد ليست باهظة الثمن ، ولكن عند شراء سيارة لكزس ، فإنها عادة لا تعتمد على أي مشاكل على الإطلاق. هنا يكون عمود الإدارة موثوقًا تمامًا ؛ في ظل التشغيل العادي ، سيحتاج إلى إصلاحات لتشغيل 200+.

عمليات النقل التلقائية على IS هي في الغالب Aisin A960E. علبة التروس ذات الست سرعات هي مخطط Aisin الكلاسيكي تمامًا. لسوء الحظ ، تم تصنيعه للتنافس مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأوروبي للسيارات الفاخرة ، و "شحذ" من أجل الديناميكيات والكفاءة بأي ثمن. في هذه الحالة ، مع التآكل السريع للبطانة المسدودة لمحرك التوربينات الغازية ، والذي يحدث مع تشغيل أقل من 120 ألفًا ، وكذلك التلوث السريع لجسم الصمام وتآكل الملفات اللولبية العكسية والمباشرة.

لسوء الحظ ، هناك أيضًا مشاكل ميكانيكية. لمحبي القيادة النشطة ، فإنه يتلف جلبة الترس الكوكبي الأمامي ويظهر صوت "ترولي باص" بسبب اضطراب الأقمار الصناعية في نفس الترس الكوكبي. يؤدي ارتفاع درجة الحرارة وتجويع الزيت إلى قتل جلبة المضخة والمضخة نفسها.

بعد 150-200 ألف ميل ، حتى مع تغيير الزيت في الوقت المناسب ، يجب تغيير الملفات اللولبية ، أولاً وقبل كل 4 خطوط خطية ، وفي حالة التشغيل على الزيت المتسخ أو نسخة مبكرة من الصندوق ، سيتم أيضًا تغيير 5 ملفات أخرى. تحتاج إلى إصلاح ، وربما اللوحة الهيدروليكية نفسها. في الواقع ، فإن جسم الصمام هنا مشابه جدًا لذلك الموجود في Aisin TF61SN الشهير.

يمكن شرح العدد الكبير نسبيًا من المشكلات التي تواجه منتجات Aisin بسهولة. أولاً ، إعدادات الإلكترونيات ، التي تفرط بشكل كبير في إعاقة محرك التوربينات الغازية وتعطي حملًا كبيرًا على ميكانيكا علبة التروس ، ودرجة حرارة تشغيل عالية جدًا ، بسبب استخدام حل أوروبي "عصري" - مبادل حراري على جسم ناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه.

وإذا لم يكن بالإمكان فعل أي شيء مع المشكلة الأولى ، باستثناء القيادة بهدوء ، فعندئذ يمكن ويجب محاربة الثانية. يعد تغيير الزيت أكثر من مرة بحيث لا "يتفشى" المبادل الحراري مع الأوساخ طريقة بسيطة ، ولكنها ليست فعالة جدًا في هذه الحالة. من الأفضل وضع مبرد خارجي بفلتر من خلال لوحة المحول. حتى المبرد القياسي الصغير من لاندكروزر منذ سنوات يطيل عمر الصندوق بشكل خطير.

حسنًا ، بالنسبة لأولئك الذين يحبون دفع الغاز إلى الأرض ومستعدون لإنفاق القليل من المال على ذلك ، هناك حل أفضل. على سبيل المثال ، ضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي А760Е / A761H ، المصمم لنقل عزم دوران يصل إلى 420 نيوتن متر ، وهو أكثر بكثير من 300 نيوتن متر لناقل الحركة الأوتوماتيكي 960. أيضًا ، يكون الموديل 760 أقل عرضة لارتفاع درجة الحرارة والفشل ، ولكن بخلاف ذلك يكون قريبًا من الناحية الهيكلية ، بحيث يتوافق مع تصميم جسم الصمام المطابق ونفس الجسم تقريبًا.

من حيث المبدأ ، تم تثبيت A761H على IS XE2 بشكل قياسي ، ولكن مع 3.5 محركات. للأسف ، لا يحدث عمليا مع 2.5 محركات. ولكن من السهل العثور على هذا الصندوق في لكزس LC و LS و GX و LX ، وتتراوح تكلفة وحدة العقد من 20 إلى 40 ألف روبل. يمكنك تثبيت 760E أقوى وأرخص من خلال استبدال موصل الأسلاك ، لكن هذا ليس مكلفًا للغاية وبأسعار معقولة لفني كهربائي ماهر. الأفضل من ذلك ، أكمل مجموعة من الأعمال ، ضع محددًا من 960 ، واستبدل 4 ملفات لولبية خطية كبيرة في جسم الصمام.

إذا تعطل A960E ، فإن استبداله بـ 760/761 هو أفضل طريقة للخروج. عليك فقط أن تتذكر أن استبدال 760 بتغيير "رقاقة" بسيط سيؤدي على الأرجح إلى تأثير ملحوظ عند التبديل بجر جيد من الترس الثاني إلى الترس الثالث. وهو غير مريح بشكل خاص ويؤثر بشكل طفيف على مورد ناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه. يوصى بشدة باستخدام المبرد الخارجي لهذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، حيث يحتوي افتراضيًا على مثل هذا المبادل الحراري ، فقط بسبب ميزات التصميم ، تبين أن درجة حرارة السائل فيه تكون أقل قليلاً.

وبالنسبة لأولئك الذين يرغبون في القيادة و "تبديل" محرك 3.5 ، فإن تركيب A760E مع مبرد خارجي وفلتر مطلوب: 960 من الحمل الزائد ببساطة لن تصمد.

عدد قليل من مشغلي الديزل ليس لديهم أي شكاوى بشأن علبة التروس اليدوية. بعد 350+ ألف ميل ، عادة ما تكون هناك حاجة إلى حاجز مع استبدال حلقات المزامنة ، وربما هذا كل شيء.

المحركات

محركات الجيل الثاني من Lexus IS بست أسطوانات بالكامل ، باستثناء محرك الديزل "رباعي" و "ثمانية" تحت غطاء تعديل رياضي. صحيح ، JZ الأسطوري لم يتم العثور عليه هنا تقريبًا ، هذا. اعتمد على مخزون 4GR-FSE على IS 250 و 3GR-FE على IS 300 الأمريكية و 2GR-FSE على IS 350. يعمل V8 2UR-GSE تحت غطاء IS-F ، لكن هذه الآلات لم تكن كذلك شوهد في روسيا.

سلسلة محركات GR معروفة جيدًا لمواطنينا ، لأن Camry الضخمة جدًا مع 3.5 بها محرك 2GR-FE وقد أثبتت نفسها جيدًا. تختلف إصدارات FSE في الحقن المباشر ، مما يعني أن لديها معدات وقود أكثر تكلفة ومتقلبة ، إلخ.

بشكل عام ، المحركات موثوقة تمامًا ، مورد مجموعة المكبس في ظل الظروف العادية أكثر من 350 ألف كيلومتر ، ومورد سلسلة التوقيت حوالي 200-250 ألف ، وتصميم المرفقات ناجح ، ولكن لا يزال هناك مشاكل. أكثر الأشياء غير السارة التي يمكن أن تحدث له هو انهيار الأنبوب الخارجي لإمداد زيت VVTi. الهيكل المركب ، الذي تم استخدامه حتى عام 2008 ، يزيل الضغط في بعض الأحيان ، ويبقى المحرك بدون زيت في بضع دقائق. تحت الحمل هو عليه. يوصى بشدة بفحص الأنبوب واستبداله برقم القطعة 15772-31030 ، جميعها معدنية.

في الصورة: Lexus IS (XE20) "2008-10

مورد المضخة أمر مثير للسخرية ، حتى مع وجود عدد يصل إلى 50 ألفًا ، يجب فحصه بعناية ، ومن الأفضل تغييره في نفس الفترة الزمنية تقريبًا. قم بالتغيير فقط للحصول على واحدة جديدة وعالية الجودة وتحقق من كل MOT.

القابض شيفتر المرحلة

سعر الأصل

7620 روبل

من المشاكل البسيطة - تدق قوابض VVTi ، وغالبًا ما يتم الخلط بين الضوضاء وضجيج السلاسل البالية. تظهر المشكلة مع الأميال المنخفضة ، ولا تسبب أي مشاكل خاصة ، يمكنك قيادتها بهذه الطريقة ، ولكن يتم التعامل معها بشكل باهظ باستبدال القوابض نفسها. يبلغ سعر الاستبدال حوالي 40-47 ألف روبل ، لكنها ستكون كافية لمسافة 50-60 ألف كيلومتر ، لذلك عادةً ما تدق القوابض الموجودة على الآلات ، ولا أحد يصلحها.

هناك مشكلة أخرى محتملة مرتبطة بشكل أساسي بمحركات 4GR-FSE / 2GR-FSE بتركيب طولي ، وتسمى ببساطة - "PPC". ليس هذا ما كنت تعتقده ، ولكن "مشكلة الأسطوانة الخامسة" ، لكنها تعكس جوهر المشكلة بدقة تامة. في التكوين الطولي ، تعاني الأسطوانة الخامسة من تشغيل EGR ، وعدم كفاية التبريد ، وانهيار المحفز وتسربات السحب. صحيح أنه يحصل على أقل من المدخول في IS مقارنة بـ GS ، ولكن بشكل عام ، فإن الأسطوانة الخامسة من هذه المحركات تعاني دائمًا أولاً. نتيجة لذلك - حدوث الحلقات ، والتآكل المبكر للمكبس وتجويف الأسطوانة. عند الشراء ، يجدر التحقق من الضغط في الأسطوانة الخامسة (من الأفضل إجراء التنظير الداخلي) ، والتشغيل - أو وضع مرشح عليه.

في الصورة: Lexus IS "2010-13

بالنسبة للمحركات ذات الحقن التقليدي ، توجد مشكلة ، ولكنها أقل وضوحًا ، لأن EGR أقل نشاطًا. وبالطبع ، عند أول بادرة على تساقط المحفز ، يجب تغييره أو إزالته جيدًا. خلافًا لذلك ، توقع حدوث تلف لمجموعة مكبس الأسطوانات بسبب غبار السيراميك.

كل 40-50 ألف ميل ، يوصى بتنظيف صمامات السحب مع إزالة الرواسب ، وإلا تقل الطاقة بشكل كبير. هذا الإجراء غير مطلوب في المحركات ذات الحقن التقليدي ، على سبيل المثال ، تلك التي تحتوي على 2GR-FE أو 3GR-FE ، ولكن في IS 250 التقليدي مع 4GR-FSE يوصى بشدة ، وإلا يمكنك التقاط قطعة من فحم الكوك تحت الصمام أو حتى خدش تجويف الاسطوانة ...

في الصورة: تحت غطاء محرك لكزس IS 250 "2008-10

بالإضافة إلى مشاكل المحركات نفسها ، يجب عليك بالتأكيد التحقق من حالة المشعات. غالبًا ما يعمل التصميم الضعيف نسبيًا للرادياتير الرئيسي كمحفز لمشاكل المحرك وناقل الحركة الأوتوماتيكي. راقب بعناية التسريبات ، ومن الأفضل تغيير المبرد إلى جيد غير أصلي ، على سبيل المثال ، Behr ، وليس ياباني. كما أن أعطال المروحة ليست شائعة في IS ، يوصى بشدة بإجراء المراقبة في كل صيانة وفي عشية موسم الصيف.

ما هو المحصلة النهائية؟

بشكل عام ، تتحقق توقعات مشتري لكزس الصغيرة. السيارة مريحة وجيدة التحكم وفي نفس الوقت أكثر موثوقية من المنافسين الأوروبيين. لكن يجب ألا يغيب عن البال أنه غالبًا ما يتم صيانتها بشكل ضئيل للغاية ، وسيتعين فحص السيارة بعناية ، والسعر أعلى بشكل ملحوظ من سعر الأوروبيين ، وفي بعض الأحيان يكون السبب غير واضح تمامًا.

في الصورة: لكزس IS 250C "2010-14

تأكد من فحص الضغط في المحرك والأسطوانة الخامسة. من الأفضل تقييم نقاء الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. بشكل عام ، ربما تستحق السيارة الدفع الزائد الذي يريدونه مقابلها. خاصة إذا كانت هذه إصدارات من IS 300 / IS350 مع الحقن التقليدي.

لكزس IS من الجيل الثاني هي الحالة ذاتها عندما تطلب الروح القيادة ، حسنًا ، وأريد أن أزعج مالكي BMW 3 و Mercedes C-class قليلاً. نعم ، نعم ، أعلم أن القسط يمكن أن يكون ألمانيًا فقط. لكن المكونات الثلاثة الناجحة للقسط الأوروبي ، مثل الراحة والمظهر والتعامل ، موجودة في دم لكزس IS. وإذا كنت لا تصدق ، فكل ما عليك هو التخلص من التباهي و ... اذهب إلى وكالة سيارات نيسان جديدة.

بالطبع ، لا توجد سيارات مثالية تمامًا ، على الأقل ليس بالأميال. بالمعنى العالمي ، يعاني تنظيم الدولة الإسلامية من مشكلتين. الأول هو السعر المرتفع حتى بالنسبة للعينات السابقة. يمكن أن تصل تكلفة السيارة المحفوظة جيدًا لمدة عشر سنوات (!) إلى 700-750 ألف روبل. والثاني هو عدم وجود سيارات "حية" في السوق تقريبًا ، وهذا على الرغم من حقيقة أن لديهم محركات فائقة التواضع (2.5 ، نادر 3.5 و 5.0 غريب جدًا) وصندوق بعمر خدمة يصل إلى 300 ألف .الملاك أنفسهم ليسوا في عجلة من أمرهم لتوديع الخيارات المقدمة ، وإذا تم طرحها للبيع ، فلن ينتظروا المشتري لفترة طويلة حتى بسعر مرتفع.

في الصورة: Lexus IS (XE20) "2005-13

بالمناسبة ، حول النقاط المثيرة للاهتمام عند البحث. ليس من أجل التخويف ، ولكن من أجل التحذير ، سأقول إنه يكاد يكون من المستحيل العثور على هذه السيارة في الطلاء الخاص بها. يحدث هذا إما بسبب طبيعة المقامرة إلى حد ما لـ "الدعوى" والحماسة النمطية للسائق "الياباني" النموذجي ، الذي لا يكره إغراق "النعال على الأرض" ، أو ببساطة عن عمر السيارة ، و. .. "النعال على الأرض."

شيء آخر مثير للاهتمام هو توافر نسخ مع ماض أمريكي للبيع. من السهل جدًا اكتشافها - وفقًا للتكوين الأقصى مع فتحة سقف وشاشة. إذا كنت تفكر في خيار الشراء هذا ، فكن مستعدًا لحقيقة أن عمليات التشغيل كانت ملتوية بلا رحمة على السيارات المستوردة ، ومن المستحيل معرفة الخيار الحقيقي. تعاني لكزس من مشكلة مشتركة بين جميع سيارات تويوتا - يتم تسجيل الأميال في كتلة واحدة فقط ، وإذا تم تعديلها ، فهذا مؤكد. ولا تنس أن عداد المسافات يظهر بالأميال ، والذي يسعد كثير من البائعين بالتزام الصمت بشأنه.

لكزس هي واحدة من أصغر العلامات التجارية في سوق السيارات. بدأ كل شيء عندما أدرك السيد أجي تويودا ، رئيس شركة تويوتا ، في عام 1983 أن السيارات الجماعية ليست كافية لمحفظة جيدة ، هناك حاجة إلى شيء أكثر شهرة. ثم جمع دائرة من المتخصصين الذين عملوا لعدة سنوات في مشروع جديد يسمى F1 ، والذي نتج عنه لاحقًا LS 400 سيدان الفاخرة.

هذه هي الطريقة التي ولدت بها لكزس ، وأصبحت LS منذ البداية هي العلامة التجارية الرائدة للعلامة التجارية اليابانية. كان على سيارة السيدان الفاخرة أن تتحدى منافسيها الألمان وأن تسعد عملاء الولايات المتحدة.

بالفعل في بداية التسعينيات ، أصبح من الواضح تمامًا أنه لا يمكنك التغلب على جميع القمم باستخدام LS وحدها ، وحتى أكثر من ذلك ، لا يمكنك الضغط على الألمان. لذلك ، بعد ذلك بقليل ، ظهر ES ، والذي لم يكن أكثر من شكل مثالي لتويوتا كامري في الجزء الخلفي من كوبيه SC. بمرور الوقت ، تم تجديد المجموعة بـ GS - منافس محتمل لسيارات BMW 5 و Audi A6 و Mercedes C-class.

بعد تقديم LX SUV في منتصف التسعينيات ، استحوذت لكزس على الفئة الأكثر شعبية. كانت نتيجة هذه الأعمال الظهور الأول في السوق لنموذج IS ، والذي ظهر في صالات العرض في عام 1998.

تم إنتاج الجيل الأول من IS بين عامي 1998 و 2005 وكان نوعًا مختلفًا من Toyota Altezza. تم تجهيز أول سيارات IS 200 بمحرك 6 أسطوانات 2 لتر. جنبا إلى جنب معه عملت ميكانيكا 6 سرعات أو 4 سرعات أوتوماتيكي.

في عام 2001 ، تم تقديم نسخة أكثر قوة من IS 300 بمحرك سداسي الأسطوانات 3 لتر و 5 نطاقات أوتوماتيكية. تمت إعادة تصفيف الشعر في صيف نفس العام. في عام 2003 ، حدث تحديث آخر للسيارة ، وظهرت عربة ستيشن مع تسمية SportCross.

مميزات

تبدو السيارة جذابة حتى اليوم. الواجهة الأمامية "ديناميكية" بفضل المصابيح الأمامية المعبرة. الصورة على الظهر أكثر إثارة للاهتمام. كان هذا الطراز أول من استخدم المصابيح الخلفية ذات الزجاج الشفاف. في وقت لاحق ، أصبح هذا الحل مستخدمًا على نطاق واسع في عالم الضبط.

الداخل ليس أقل فضولًا. صحيح ، لا توجد مساحة كبيرة في المقصورة ، ولكن بفضل المجموعة الواسعة من تعديلات المقعد ، ليس من الصعب العثور على وضع قيادة مريح. في الصف الثاني ، الوضع أسوأ قليلاً. تشمل عيوب النموذج الجذع. يبلغ حجمه 400 لتر فقط ، ويتم تناول جزء من المساحة الصالحة للاستخدام بواسطة مفصلات الغطاء.

بالإضافة إلى جسم السيدان ، تضمنت قائمة العروض SportCross station wagon. هنا أصبح الصندوق أصغر - 365 لترًا ، لكن السيارة ستجذب أولئك الذين يقدرون الأصالة والتفرد. ومع ذلك ، فإن هذه العينات نادرة جدًا.

وتجدر الإشارة إلى مجموعة العدادات ، التي تشبه مؤشراتها ساعة يد فاخرة ، مع عدم وجود مشاكل في سهولة القراءة. الداخل مصنوع من مواد ذات جودة جيدة ، ومستوى المعدات غني جدًا. غالبًا ما توجد في السيارات المستعملة التحكم في المناخ ، والجلود ، والمقاعد الكهربائية والمدفأة ، ومبدل الأقراص المدمجة ، وحتى الملاحة عبر الأقمار الصناعية التي يتم تنشيطها بالصوت. من ناحية أخرى ، لا يوجد عرض للتحكم في المناخ ويمكن أن يكون منطقة واحدة فقط. لا يوجد كمبيوتر على متن الطائرة هنا أيضًا.

محركات

يمكن العثور على واحدة من وحدتي بنزين سداسي الأسطوانات متتاليتين تحت غطاء المحرك. تم تجهيز IS200 بمحرك سعة 2 لتر 1G-FE مع نظام توقيت الصمام المتغير VVT-i بسعة 155 حصان. وعزم دوران 195 نيوتن متر. بالاقتران مع ناقل الحركة اليدوي ، سمح المحرك لها بالتسارع إلى 100 كم / ساعة في 9.5 ثانية والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 215 كم / ساعة. في الإصدار المزود بضاغط ميكانيكي ، تزداد الطاقة إلى 186 حصانًا ويزيد الحد الأقصى لعزم الدوران إلى 225 نيوتن متر.

كان محرك 2JZ-GE الأكثر قوة في الخط 6 أسطوانات 3 لتر 2JZ-GE لتعديل IS300 عائدًا قدره 214 حصانًا. وعزم أقصى 288 نيوتن متر. استغرق العدو إلى 100 كم / ساعة ما يزيد قليلاً عن 8 ثوان وزادت السرعة القصوى إلى 230 كم / ساعة. لسوء الحظ ، تنعكس القوة والديناميكيات الأعلى في استهلاك الوقود. إذا احتاج IS200 إلى حوالي 9-10 لتر / 100 كم ، فعندئذٍ بالنسبة لـ IS300 يكون حوالي 13-15 لتر / 100 كم.

يثير محرك سعة 2 لتر في بعض الأحيان مخاوف بشأن صلاحية مضخة الزيت ويتطلب فحصًا منتظمًا لحالتها. المضخة غالبا "تتسرب". يؤدي العيب إلى انخفاض في ضغط الزيت في النظام ، أو تآكل سابق لأوانه للأجزاء المتحركة للمحرك ، أو حتى حدوث نوبة صرع.

يمكن أن يحدث فقد الطاقة وتوقف المحرك بسبب فشل صمام الملف اللولبي VVT-i أو ملفات الإشعال.

يحتوي كلا المحركين على محرك توقيت من نوع الحزام ، والذي يجب تغييره كل 60-90 ألف كيلومتر. ينصح الميكانيكيون باستخدام المكونات الأصلية فقط. عند الاستبدال ، يجب تركيب مضخة مياه جديدة (مورد يصل إلى 120،000 كم) ، بالإضافة إلى أختام زيت عمود الكامات الجديدة والعمود المرفقي.

يتم ضبط خلوص الصمامات في كلا الوحدتين ميكانيكيًا (لا توجد رافعات هيدروليكية). يوصى بفحصه وتعديله كل 150.000 كم.

الانتقال

تم إقران IS 200 مع ناقل حركة يدوي بست سرعات بشكل افتراضي. يتميز بالتحويل الدقيق والدقيق. كبديل ، تم توفير 4 سرعات أوتوماتيكية A45DE / Aisin AW 03-70. من الناحية الفنية ، يعد هذا جهازًا بسيطًا إلى حد ما بدون اختيار ترس يدوي.

تم تجميع IS 300 حصريًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات مع إمكانية التبديل اليدوي - A650E / Aisin AW 35-50LS. يتم تنفيذ اختيار الترس اليدوي باستخدام الأزرار الموجودة على عجلة القيادة ، ولكن أولاً ، يجب نقل أداة الاختيار إلى الموضع المناسب. في الوضع D ، لا يستجيب المربع للأزرار.

تعتبر بنادق لكزس الهجومية قوية ومتينة ، ولكنها تتطلب صيانة دورية. مع الأميال العالية ، تبلى فرامل الشريط ، وفي بعض الأحيان يفشل محول عزم الدوران. يوصى بتجديد الزيت في الصندوق كل 40-50 ألف كم.

في النسخ التي يتم تشغيلها بقوة ، يخدم قابض ناقل الحركة اليدوي حوالي 120-140 ألف كيلومتر ، بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقليل مورد الترس التفاضلي الخلفي بشكل كبير.

الهيكل السفلي

بفضل نظام الدفع الخلفي ، الذي يزيد وزنه قليلاً عن 1300 كجم ، ونظام التعليق المحكم والتوجيه الدقيق ، تتصرف السيارة بشكل جيد على الطريق. الأكثر ثباتًا هو الإصدار بمحرك سعة 3 لتر وفرق انزلاق محدود من نوع Torsen (اختياري). IS هي منافس جدير لسيارات BMW 3 و Audi A4 و Mercedes C-Class.

نظام التعليق أكثر تعقيدًا من الناحية الفنية من BMW 3 مع دعامات MacPherson المعدلة. لكن لا تخف من أن تكون الفاتورة النهائية لإصلاح الهيكل أعلى من القيمة المتبقية للسيارة بأكملها. أغلى عنصر في إصلاح الهيكل هو استبدال الذراع العلوية على شكل مثلث على المحور الخلفي (من 7000 روبل).

في المقدمة ، تبلى أطراف التوجيه والبطانات ودعامات التثبيت بشكل أسرع (بعد 40-60 ألف كم). بعد ذلك بقليل ، يتم تأجير جلبة الجزء السفلي من الذراع الأمامية. يمكن لبقية مكونات الهيكل أن تصمد بسهولة حتى 150000 كم.

المشاكل والأعطال النموذجية

لكزس سيارة موثوقة وليست زائر متكرر للخدمات. ومع ذلك ، فإن السن اللائق يجعلك تنتبه إلى التآكل. يمكن العثور عليها على العتبات أمام العجلات الخلفية. في بعض الحالات ، يكون التآكل قويًا لدرجة أنه من الممكن اختراق العتبة من الأسفل باستخدام مفك البراغي. السبب هو تراكم الأوساخ. للحفاظ على الجسم سليمًا ، يجب إزالة البطانات البلاستيكية من وقت لآخر وتنظيف المناطق المصابة.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن الحافة الأمامية لغطاء المحرك متآكلة. إنه ليس سيئًا مثل الصدأ أمام أقواس العجلات في حجرة المحرك. هنا تلتقي صفحتان من المعدن معًا ، ويزدهر التآكل أحيانًا بالداخل.

يشكو ملاك Lexus IS أيضًا من وجود خلل في مبدل الأقراص المضغوطة الذي يرفض قبول الأقراص. في هذه الحالة ، قم بتغيير المستشعر المسؤول عن هذه العملية. لسوء الحظ ، تعود المشكلة قريبًا.

بالإضافة إلى ذلك ، في بعض الحالات توجد أعطال كهربائية طفيفة ، مثل أزرار ضبط المقعد غير العاملة أو نوافذ كهربائية. وبسبب إعادة تدفق الخرطوشة ، تنشأ أحيانًا صعوبات في استبدال المصابيح في مصابيح الضباب.

استنتاج

سلسلة لكزس IS هي سيارة ناجحة للغاية ، وهي جميلة جدًا ومصممة جيدًا. إذا كانت أسعار محطات الوقود لا تخيفك ، فمن الأفضل البحث عن الإصدار 3 لترات. في هذه الحالة ، سيتعين عليك التفكير في خيارات من الولايات المتحدة ، ومع ذلك ، هناك العديد من النسخ فيما بينها ، بماض مظلم وغير هادئ دائمًا.

Sedan Lexus IS ، الذي بدأ إنتاجه في اليابان في نهاية عام 1998 ، أصبح النموذج "الصغير" الجديد للعلامة التجارية ، المصمم لأولئك الذين كانت سيارات "لكزس" الكبيرة باهظة الثمن بالنسبة لهم. كانت السيارة ذات الدفع الخلفي عبارة عن نسخة من الطراز للسوق المحلية اليابانية ، والتي تم تقديمها في وقت أبكر قليلاً من I-es. بعد ذلك بقليل ، ظهر SportCross station wagon وتعديل الدفع الرباعي في التشكيلة.

تم تركيب محركات سداسية الأسطوانات على السيارة. تم تجهيز قاعدة لكزس IS 200 بمحرك سعته 2 لتر (153 حصان) ، وتم تجهيز نسخة IS 300 بقوة 217 لترًا. ناقل الحركة - ميكانيكي أو أوتوماتيكي.

في المجموع ، حتى عام 2005 ، تم بيع 176 ألف سيارة.

الجيل الثاني (XE20) ، 2005-2013

ظهر الجيل الثاني من النموذج لأول مرة في عام 2005 ، ولكن هذه المرة فقط بهيكل سيدان. لم يعد للسيارة "توأم" تحت علامة تويوتا التجارية ، حيث بدأ بيع سيارات لكزس في السوق اليابانية.

تم استبدال المحركات ذات الست أسطوانات المضمنة بمحركات على شكل حرف V ذات حقن مباشر ، بحجم 2.5 و 3.5 لتر (205 و 306 حصان ، على التوالي). بالنسبة للمشترين الأوروبيين ، تم تقديم سيارة لكزس IS 220d سيدان بسعة 2.2 لتر بسعة 170 قوة ، وفي بعض الأسواق الآسيوية ، تم بيع سيارة لكزس IS 300 ، مزودة بثلاثة لترات "ستة" بقوة 230 حصان. مع. ناقل الحركة - ست سرعات ، يدوي أو أوتوماتيكي.

في عام 2007 ، تم تقديم سيارة لكزس IS F "المشحونة" ، والتي كان تحت غطاء المحرك محرك 5.0 V8 (417 حصان) مقترن بثماني سرعات "أوتوماتيكي". في عام 2008 ، ظهرت نسخة بهيكل كوبيه كابريوليه ، وفي عام 2010 تم تعديل الدفع الرباعي لسيارة IS 350 سيدان.

انتهى إنتاج هذه السيارات في عام 2013 ، وتم إنتاج ما مجموعه 565 ألف سيارة.

الجيل الثالث 2013

تم إنتاج الجيل الثالث من سيارة لكزس IS سيدان في اليابان منذ عام 2013 ، وتم إعادة تصميم النموذج في عام 2016.

في البداية ، تم طرح السيارة في السوق الروسية في نسختين: لكزس IS 250 بمحرك 2.5 V6 (208 حصان) وناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات ، وكذلك لكزس IS 300h بمحطة طاقة هجينة بإجمالي بقدرة 223 حصان. مع. ، يتكون من محرك رباعي الأسطوانات 2.5 ومغير كهروميكانيكي.

في عام 2015 ، ظهرت لكزس IS 200t لأول مرة ، وهي مزودة بمحرك توربو سعة 2 لتر (245 حصان) وناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات ، واختفت الخيارات السابقة من البيع. في عام 2016 ، غادر النموذج السوق الروسية. بدأت أسعار السيارات عند 2886000 روبل. في روسيا ، تم بيع إصدارات الدفع الخلفي فقط من سيارة السيدان ، ولكن في بعض الأسواق ، تحتوي السيارة أيضًا على خيارات الدفع الرباعي.

في عام 2016 ، عادت السيارة السيدان إلى روسيا ، بالفعل في شكل معاد تصفيفه. تم تقديم السيارة في الإصدار الوحيد IS 300: بمحرك بنزين توربو سعة 2 لتر بسعة 245 لترًا. مع ثماني سرعات "أوتوماتيكي" ودفع خلفي. بدأت أسعار السيارة السيدان عند 2609000 روبل. كان الطلب على n منخفضًا للغاية ، وفي عام 2019 تركت لكزس IS سوقنا مرة أخرى.

لكزس

لكزس IS هي سيارة متوسطة الحجم من الفئة الممتازة في الفئة D. تم إنتاجه منذ عام 1998 وتم تحديثه عدة مرات خلال هذا الوقت ؛ يتم حاليًا إنتاج الإصدار الثالث من IS. في تشكيلة لكزس ، يجلس IS بين CT الهجين والأكبر و. تم بيع الإصدار الأول من لكزس IS في السوق اليابانية تحت اسم Toyota Altezza.
المنافسون الرئيسيون ونظائرهم في لكزس IS:Audi A4 و BMW 3-Series و Mercedes-Benz C-Class و Cadillac ATS و Infiniti G / Q50 و Jaguar XE و Volvo S60 وغيرها من السيارات المتميزة من الفئة D.
الجيل الأول من محركات Lexus IS مشهور جدًا وشائعًا بأربعة محاور 3S ، و 2 لتر مضمنة بستة 1G ، ومحرك 2JZ المضمن بست أسطوانات ، مع إزاحة 3 لترات ، مثبتة على قمة IS300. على عكس Supra 2JZ-GTE ، استخدم IS نسخة الغلاف الجوي من 2JZ-GE.
تلقى الجيل الثاني مجموعة مختلفة تمامًا من محطات الطاقة: 2.5 لتر - 4GR ، 3 لتر 3GR ، 3.5 لتر الشهير. 2GR. في الجزء العلوي من التشكيلة ، تم تركيب محرك 2UR-GSE سعة 5 ليتر مع IS F. بالإضافة إلى طرازات البنزين ، كانت هناك أيضًا إصدارات الديزل ، IS200d و IS220d. تم استخدام محرك 2.2 لتر 2AD لهذه السيارات.
ظهر الجيل الثالث من IS في عام 2013 وأضيفت أربع محركات مضمنة جديدة إلى محركات 2GR و 4GR المعتادة. الأول هو 2AR المستخدم في IS300h الهجين و 8AR المستخدم في IS200t. هذا الأخير هو محرك توربو سعة 2 لتر ، وهو تقليدي لجميع الشركات المصنعة مؤخرًا.
من خلال النقر على النموذج الذي تهتم به أدناه ، ستكتشف جميع الخصائص التقنية اللازمة لمحركات Lexus IS ، أي زيت المحرك المراد ملؤه ، وحجمه وفاصل الاستبدال ، وموثوقية المحرك ، وموارده المقدرة ، والأمراض والأعطال ، والضبط ، و اكثر.