الجهاز ليس سيئا لأموالك، خاصة إذا اخترت مع العقل على الثانوية. والأهم من ذلك، لا تجعل سياراتك من الضباط - من هنا جميع المشاكل، مرة اخرى أنا مقتنع بهذا على مثال أصدقائي الذين يتم خدمتهم هناك، وعلى مثالك - أعود إلى الجهاز الثالث دون مشاكل. اختر سيارة بعناية، بروح وبعض الصديق الذي يعرف الكثير، ولن تخذلك! آمل أن تكون المراجعة مفيدة. حظا سعيدا على الطرق !!!
كرامة
ما الذي أعجبك:
1. الوقود، المناخ لم يتم إيقاف تشغيله، لا يوجد فرق بسبب الديزل.
9-10 لتر هي أسلوب قيادة هادئ، في دورة مختلطة. 10 -12 لتر - الأسلوب العدواني، في دورة مختلطة. 7.8 - 8.5 لتر - هادئة نمط القيادة، المسار.
8.5 - 9.0 لتر - أسلوب القيادة العدوانية، المسار.
في فصل الشتاء، يضاف لتر في المدينة بسبب Autorun.
2. صالون فسيح وجذع، Schmurdyaka يمكن حملها ببساطة.
3. تكلفة الرمح لقطع الغيار والمواد الاستهلاكية.
4.Merkal، فهي مجرد ضخمة، وضوح في الارتفاع.
5. المظهر، الهواة بالطبع، لكني أحب ذلك.
6. حسنا، ديزل، إنها أغنية عموما، وهو عموما على الطبل، كم من الناس يجلسون في المقصورة وما هي جميع الأوزان. Preta Preta Plainful، بالإضافة إلى مقطورة Taist غالبا، دائما على رأس العمود، الأصدقاء على البنزين متخلف باستمرار وراء، يجب أن تنتظر.
7. التخليص، مثبت على الفور عجلات أعلى من 255 \\ 60R18 الصيف و 235 \\ 65r18 الشتاء، وزيادة، وليس تصريحا صغيرا جدا يصل إلى 23-24 سم. الآن PRU أين أريد!
8. موقد - دافئ في السيارة في السيارة. أنا لا أعرف من يحب أي شخص، ربما في تيومين في مكان ما ويفتقر إلى الأفران، لم يكن لدي أي مشاكل.
10 دقيقة على Autorun في الصقيع -25، أجلس - الهواء ينفخ بالفعل دافئا، بعد 3-5 دقائق مريحة بالفعل. يبدو لي أن المشكلة في آلات الديزل التي لا تتحول فيها المالكون إلى المحرك للاتجاهات فوق المتوسط، حسنا، يمكنك تبريدها حتى 2500-3000 وسوف تكون دافئة لك.
لدي صديق قذر، لذلك الجو باردا في البنزين في فصل الشتاء، ولا يقوم بتحريف المحرك، لذلك يأتي دافئا بعد 30-40 دقيقة ...
فيما يتعلق بالفرامل السيئة على سانتا، كان كل شيء على ما يرام، ولكن بعد ذلك بدأ الفرامل في أن تصبح محشويا، وما هو الأطول أسوأ.
سبب أصابع الفرجار، التي تبدأ في الملتوية أقرب إلى 90-100 آلاف من الأميال. باستمرار عند استبدال منصات، تليين الفرجار دليل. يجب إيلاء اهتمام خاص للفرجار الأمامي، وهناك أدلة في النهاية الحلقة المطاطية (لم أفهم السبب) حتى أثناء العملية هناك كل شيء يتم انسداد كل شيء بالطين والصدأ والنطاق المطاطي هناك كل سريريا، ومن الممكن أن تتحول الدليل فقط في الحشوات. ولهذا السبب، فإن الفرامل الأمامية لا تبطئ عمليا، وفقط الفرامل الخلفية تعمل كل العمل، ولا تعاملوا كما أنها دافئة أيضا.
لذلك، عند استبدال الوسادات، لا تكون كسولا - لخداع الأدلة.
سلبيات
ماذا لم يعجبني:
- حسنا، لا يوجد شيء نقوله، ربما لا يكفي زينون، ضوء الهالوجين على سانتا - عادي
- حسنا، ربما يكون التعليق لا يحتوي بالفعل على ركوب نشط، على الرغم من أنه من المحتمل أن تكون جميع الباركيهات، على الرغم من أن التعليق في البداية يتم ضبطه صعبة، "مثل محرك الأقراص" ولكن لا يمكن للمحرك، ولا المربع، لسوء الحظ، إعطاء أي محرك الأقراص، مثل X5 على سبيل المثال 3.0 Dizilka، لهذا كان من الضروري حساب قائمة IX55
أصبح سانتا في كروسوفر الأول في نموذج الصف هيونداي ماركات. تحولت مظهر الجيل الأول إلى أنه مثير للجدل للغاية، حيث تم تسليمها في كثير من الأحيان من منتقدي السيارات. ومع ذلك، تمكنت السيارة من الحصول على الاعتراف والشعبية بين المشترين. خاصة هذه المعنية سوق أمريكا الشمالية. الأجيال اللاحقة ضمان فقط نجاح كروس. بالإضافة إلى ذلك، لم يجلس المصممين. وإذا كان الجيل الثاني يمكن أن يسمى ببساطة عادية، ثم بدا الثالث بالفعل جديرا جدا.
واحدة من الصفات الرئيسية التي خصصها أصحابها هي مزيج معقول من السعر وجودة السيارة. وهذا كل شيء مع عدم وجود أحجام متواضعة وصالون واسع. عامل مهم هو التطبيق الناجح. مجاميع الطاقةالتي اكتملت أجيال مختلفة عبور. في هذه المادة مراجعة مفصلة يتعرض بالضبط محركات هيونداي. سانتا في.
خطوط الطاقة هيونداي سانتا في
قدمت رسميا إلى السوق المحلية، هيونداي سانتا في، لم تقدم تنوع لا نهاية لها محطات الطاقةوبعد الربع الرابعة في الغلاف الجوي العادي، السيستر على شكل حرف V وزوج من محركات الديزل هو هذا الاختيار من المشتري المحتمل. فيما يلي خيارات للحصول على Santa Fe على أجيال مختلفة.
أنا جيل (2000-2006)
- 2.4 MPI (145 حصان) G4JS؛
- 2.7 V6 (179 حصان) G6BA.
II الجيل (2006-2012)
- 2.2 CRDI (150 حصان) D4eb-V؛
- 2.2 CRDI (197 حصان) D4HB؛
- 2.4 MPI (174 حصان) G4KE؛
- 2.7 V6 (189 حصان) G6EA.
الجيل الثالث (2012-2018)
- 2.2 CRDI (197/200 حصان) D4HB؛
- 2.4 MPI (175 حصان) G4KE.
2.4 لتر. G4Js. وريث التقاليد اليابانية
بناءة، هذه الوحدة هي نسخة من محرك ميتسوبيشي. في تلك الأيام، طورت شركة Hyundai تجربتها الخاصة، فضلت ذلك تطبيق حلول مثبتة من الشركات المصنعة الأخرى، معظمها ياباني. تحول المحرك إلى أن يكون موثوقا جدا وصيانة. ولكن ليس دون عيوب مميزة.
واحدة من هذه هي مهاوي موازنة. تصور كما أداة فعالة للحصول على اهتزازات تربية، تعاملوا بشكل جيد مع المهمة. ولكن في الوقت نفسه يمكن أن يؤدي إلى مشاكل خطيرة مع المحرك. تحتوي الأرصدة على ممتلكات غير سارة للانهيار بانتظام، وتسقط أجزاءهم المكسورة على حزام التوقيت. كل هذا يمكن أن يؤدي إلى جرف حزام، ونتيجة لحلف الصمامات. في بعض الحالات، قد تعاني GBC بأكملها بشكل خطير مجموعة مكبسوبعد من أجل تجنب مثل هذه الودائع، يوصى بمراقبة حالة الموازنين عن كثب واستخدام زيت عالي الجودة فقط. بعض المالكين يحلون المشكلة مع التفكيك الراديكالي - الكامل للتصميم.
يمكن أن يحترق المنوع المدخول، بحكم ميزاته البناءة، بالفعل في مساحة 70-80 ألف من المدى. حتى يحفظ ما هو يلقي.
الاهتزازات القوية، على الأرجح، تشير إلى البالية من دعم المحرك. الوسادة اليسرى تعاني في معظم الأحيان.
سرعات الخمول العائمة قد تشير إلى العديد من المشاكل. يمكن أن تكون أعطال الاستشعار الخمول تتحرك أو درجات الحرارة. وعلاوة على ذلك أسباب محتملة قد يكون هناك تلوث للفوهات أو عقدة الخانق.
لا تشديد مع استبدال النفط. يمكن أن تؤدي الزيادة في الأميال Interservice، نتيجة لذلك، إلى فشل زوج غطس من الهيدروكماين. مثل موازنة، فإنهم لا يحبون جودة منخفضة زيوت التشحيموبعد يوصى أيضا بسائل التبريد بعدم استخدامه لفترة طويلة جدا. تؤدي ميزات عمل المحرك إلى حقيقة أنه يفقد بسرعة الخصائص اللازمة.
على الرغم من وجود ميزات غير سارة بما فيه الكفاية، فإن المحرك هو 2.4 لتر. يعتبر G4Js موردا جدا. يديرها المتوسطة إلى "Kapitalki" تشكل مثيرة للإعجاب 300 ألف كيلومتر. في الوقت نفسه، يلاحظ البساطة النسبية للإصلاحات الرئيسية على مثل هذه المحركات.
2.7 لتر. V6 G6BA / G6EA
المحرك الرئيسي أولا جيل سانتا. كان FE في السوق المحلية "الغلاف الجوي" على شكل حرف V على ستة أسطوانات مع تعيين G6BA. ينتمي المحرك إلى عائلة دلتا، لكنه لم يخضع للتغييرات الأساسية مقارنة بمحركات الأسرة السابقة في سيغما. من الاختلافات الرئيسية - رأس اسطوانة الألومنيوم خفيفة الوزن ومشعب البلاستيك تناوله.
في عام 2006، جاء محرك دلتا مو لاستبداله. كان المحرك ببساطة أكثر نسخة قوية سلفه. تم تحقيق نمو الطاقة من خلال تطبيق نظام التحكم في المرحلة CVVT.
لم تنجح هذه المحركات خالية من المتاعب تماما، ولكن قد تكون مدعوها المحتملة قد تكون 300-400 ألف كيلومتر.
القاعدة البناءة الشاملة أدت إلى وجود مشترك المشاكل المميزة والأخطاء. يسمى أحد الميزات الرئيسية والخطيرة لهذه المحركات تصميم مشعب المدخول. وهي مصنوعة من البلاستيك، في حين أن هناك مخمدات دوامة في ذلك. يمكن أن يؤدي تأثير اهتزاز محرك العمل على إبزيم ضعيف في شكل مسامير صغيرة إلى حقيقة أن اللوحات مفككة وتقع في غرف الاحتراق. مثل هذه المشكلة يمكن أن يحدث بالفعل في مساحة 70 ألف. في وقت واحد، كانت هذه القصة شهرة على نطاق واسع أن الشركة الشركة المصنعة تعقد حملة مسموعة.
إذا حدث بالفعل، فمن المحتمل أن تفعل ذلك إصلاح محرك. يتم تدمير حواف المكابس من الصدمات في غرفة المخمدات. هذا يؤدي إلى مكبس يطرق. بالإضافة إلى ذلك، من الممكن حتى ظهور الحلقات على الاسطوانات.
يمكن أن يحدث النفط الكبرى أو انخفاض حاد في مستواه. في بعض الأحيان يتعلق الأمر حتى تحويل إدراج المتداول. سبب هذه المشاكل هو إنتاج حلقات المكبس.
مشاكل مع توتر حزام التوقيت، نتيجة لذلك، يمكن أن يؤدي إلى جرفها. يتبع ذلك ضرر صمام، لذلك من الضروري مراقبة توتر محرك الأقراص بشكل دوري. يمكن للهيدروكومينات أن يصنع الضوضاء من عملهم. على الأرجح أن هذا هو دليل على ظهورهم.
2.4 لتر. g4ke. محرك "العالم"
هذه الوحدة هي ثمرة التعاون القادم هيونداي وميتسوبيشي. تم تطويره من قبل الجهود المشتركة للمهندسين الكوريين واليابانيين. حدث التعاون في إطار برنامج "المحرك العالمي". بفضل هذا، حصل على نطاق واسع، مما كان محدودا ليس فقط من نماذج Hyundai العلامة التجارية. ميزة مثيرة للاهتمام هي هوية هذه الوحدة محرك ميتسوبيشي. 4B12، حتى الأجزاء إلى المحرك يمكن أن تكون، إذا لزم الأمر، والبحث من خلال أدلة ميتسوبيشي.
أداء كتلة الاسطوانة والأسطوانة خفيفة الوزن. يصل محتوى الألمنيوم فيها إلى 80٪. يتم استخدام سلسلة معدنية كمحرك GDM. يمكن التعرف على هذا الحل ناجحا، لأن العقدة تبين موثوقة تماما.
إذا كنت تأخذ المورد العام للمحرك، فمن خلال الاستغلال المتوسط، فهو على الأقل 250-300 ألف كيلومتر. في هذه الحالة، هناك مشاكل قد تمنع مثل هذه الأرقام لتحقيق هذه الأرقام.
على سبيل المثال، اشتكى بعض المالكين حول صوت المحرك. يمكن أن يكون مصدرهم الأصليين وربط محامل قضيب، وسبب عدم وجود النفط. يمكن أن يؤدي الافتقار إلى التشحيم إلى عبء البطانة ومربى العمود المرفقي اللاحق. كما أنه من الضروري أيضا مراقبة وضغط النفط. حالات الفشل في فشل مضخة النفط. عواقب العمل مع مثل هذا الاعتلال يمكن أن تكون حاسمة للغاية. Zadira على الاسطوانات ليست سوى جزء صغير من مشاكل جبل جليدية قد تتبع هذا.
هناك أيضا فشل في المنظمين في المرحلة، بالإضافة إلى مورد محامل مكيف الهواء صغير. أثناء الركض، أكثر من 50 ألف، يمكن أن يزعج العمل الصاخب الفتحات. وإذا كان ذلك أكثر دقة، "شرب". يتم التعامل مع مثل هذا النظم النسلية لنظام الحاقن.
2.2 لتر. D4eb-v. الكلاسيكية تقريبا
كانت محركات D4eb Series هي أول محركات ديزل من النوع الجديد، والتي تم تثبيتها من قبل هيونداي مصدر قلق على سياراتها. في المستقبل، خدموا منصة قاعدة لإنشاء وحدات ديزل أخرى.
D4eb-V محرك المحرك - نسخة مطورة من 2.2 لتر. على الرغم من استخدام الحديثة، في ذلك الوقت، الحلول، الاختلافات الأساسية من محرك الديزل الكلاسيكي هذا المحرك لا يوجد. التصميم مدروس جيدا وأداء بكفاءة. لا يمكن أن يسمى middling الموسعة ولكن قوية - سهلة.
عند استخدام الزيت عالي الجودة والامتثال للتنظيم المعقول لاستبدالها، يذهب المحرك إلى 200-250 الف كم. خلاف ذلك، قد تكون هناك مشاكل. نظام النفط ملوث، يحدث جوع النفط. نتيجة لذلك - ارتداء المتسارعة من الأسطح عرضة للاحتكاك.
مع أشواط كبيرة، يمكن أن يزيد استهلاك الوقود بشكل كبير. في البداية، يستحق الاهتمام بجودة وقود الديزل المستهلكة. إذا تم تأكيد افتراض الجودة المنخفضة - يجب إجراء الإجراءات الوقائية. انهم فلاشينغ نظام الوقودوبعد لن يكون غير ضروري لتطبيق المادة المضافة التي يمكنها القضاء على بقايا الراتنج والودائع الأخرى. هذا سيؤدي إلى احتراق أفضل. ديزلوكذلك سيسهل البداية بشكل ملحوظ.
2.2 لتر. D4HB. القدرة على ذلك ليس جملة
تحولت هذه الوحدة إلى أن تكون منتجا مصنعا كبيرا. عالية تحديد لم يمنعه كمحرك اقتصادي وصديق للبيئة. في الوقت نفسه، مؤشرات الموثوقية على مستوى جدير جدا. يتضح هذا شعبيته في السوق. العقود المحركاتوبعد بالنسبة لأي منتج حديث، فإن تعهد عمل أصغر طويلا هو الخدمة المختصة. ومع ذلك، فإن مورده المعلن هو 250 ألف كيلومتر، مع خدمة عالية الجودة في الوقت المناسب، تمر هذه المحركات في المتوسط \u200b\u200bحوالي 300 ألف.
من بين أوجه القصور التي يزعجها المالكون، يمكنك تخصيص زيت تشور. يتجلى بشكل خاص على ركوب عدواني. ولكن حتى مع حركة هادئة، لن تكون غير ضرورية للتحكم بانتظام على مستواه. الشركة المصنعة تدعوها ميزة بناءةوهذا هو، ظاهرة طبيعية لمثل هذا المحرك. مع نمو الأميال، يمكن زيادة أحجام الاستهلاك بنشاط، والتي لن تكون ضمن حدود طبيعية.
ليس من غير المألوف على هذا المحرك وطرق في منطقة سلاسل توقيت، وهي هنا اثنين. سبب الأصوات غير سارة - انسداد قناة الموتر. في هذه الحالة، يتم إجراء التنظيف. توقيت MRR على تنظيم الإصلاح له مورد غير محدود، ولكن في الممارسة العملية في الوقت الحالى نادرا ما تتجاوز عملياتها 130 ألف كيلومتر.
تحول فوهات نوع جديد متقلبة للغاية. كل ذلك بسبب حقيقة أنهم يستخدمون التأثير الكهروضوئي. هذا يؤدي إلى حقيقة أن المحرك يبدأ "هرت"، عالقة وتبدأ بشكل سيء. القضاء بشكل كاف من هذا الخطأ ممكن فقط في خدمة متخصصة.
يوصى بالتغيير بشكل دوري مرشح الوقود ما قبل التنظيف، الذي يقع في الخزان. مع مرور الوقت، يتم انسداده، مما يؤدي إلى إخفاقات في الاتجاه اهتزازات قويةوبعد تبين الممارسة أنه في المتوسط \u200b\u200bمطلوب استبداله كل 60 ألف كيلومتر.
الميزة الرئيسية لمصلتها هي كمية عادلة من السيارة مقابل أموال معقولة جدا. صالون فسيح، جذع كبير، تصريح عالية بالإضافة إلى مثير للإعجاب مظهر خارجي - إليك أسباب نجاح سانتا في. لاول مرة آلة الجيل الأول لأول مرة في عام 2001 وأصبحت التضحية الأولى من العلامة التجارية "Höndai". في روسيا، تم بيعها حتى عام 2010، وفي السنوات الثلاث الماضية، عندما تم جمع سانتا في تاجانغروغ "الكلاسيكية" أضيفت إلى العنوان. ظهرت آلة الجيل الثاني، والتي ستذهب المحادثة، في سوقنا في عام 2007. بالمقارنة مع السلف، نمت Crossover في الحجم، تلقى محركات جديدة ومظهرا أكثر حداثة.
رسميا، تم توفيرنا كتعديلات وإصدارات محرك الأقراص ذات العجلات ذات العجلات ذات العجلات الأمامية. تم تنفيذ الآلات كوريا الجنوبية مع محركات البنزين (2.4 و 2.7 لتر) و 2.2 لتر Turbodiesel. يمكن للمشتري الاختيار بين "الميكانيكا" و "الجهاز". بالإضافة إلى ذلك، تم إطلاق سراح سانتو في الولايات المتحدة؛ وتلقى عدد كاف من "الكوريين" الأمريكيين، في فئة المستعملة، تذكرة لسوقنا.
تتوفر بالكهرباء الكاملة ومجموعة من جميع أدوات الأمان الضرورية من أي مثيل؛ وفي المعدات المقريبة من الأعلى، يمكنك اكتشاف التصميم الداخلي والملاحة والمساعدات الإلكترونية المختلفة في النطاق.
حاليا، يعطي البائعون سيارات جديدة بسعر 1.3-1.7 مليون روبل، ولكن في الأشهر المقبلة عشية بداية مبيعات سانتا، يمكن للتجول الجيل الثالث إعلان الخصومات. على ال سوق ثانوي يتراوح سعر نسخة مدتها ثلاث سنوات من 700000 إلى 1100،000 روبل؛ وبالتالي، عند شراء "Beeushki" يمكنك تقديم 400-500 ألف. توافق، هذا خصم يستحق! ومع ذلك، دعونا نتأكد من أن Höndai ستدمره Höndai.
المعدات الكهربائية والكهربائية
مشاكل صغيرة
على الجسم إلى "سانتا في" مطالبة واحدة فقط - في نسخ فردية هناك بقع من التآكل على السطح. ومع ذلك، فإن Höndai يعطي ضمانا مدته خمس سنوات على الجسم، وبالتالي يتم القضاء على مثل هذا التجار عيب مجانا. إذا لاحظت سيارة مدتها ثلاث سنوات في أي مكان آخر - فهذه علامة واضحة على أن السيارة زارت حادثا.
من المشكلات الأخرى المحتملة، يجب عليك تحديد أزرار الوصول إلى الوصول إلى الجهاز دون مفتاح ينهار بمرور الوقت. وعلى الرغم من أنهم بحاجة إلى تغييرهم مع جمعية الآلية بأكملها، هناك مثل هذا الإجراء غير مكلف.
مع كهربائي، أيضا، ليس كل شيء على نحو سلس: لذلك، على سبيل المثال، يبدأ نظام الوسائط المتعددة المعقدة مع التنقل في بعض الأحيان في تعليقه. لسوء الحظ، لا يوجد وامض بسيط هنا: يجب عليك تغيير "الرأس" بأكمله بالكامل. وهذا، في الثانية، 80،000 روبل!
هناك مشاكل واستشعار تشغيل دواسة الفرامل، والتي تفشل في بعض الأحيان على الآلات مع Automata. يؤدي ذلك إلى حقيقة أن وقف الإشارات تتوقف عن العمل وتحويل التروس في ACP يجد صعوبة في ذلك. يتم التعامل مع هذا المرض مع استبدال استشعار بسيط.
ناقل حركة
مطلوب التشخيص
شراء "سانتا في"، تجدر الإشارة إلى أن هذا ليس بأي حال من الأحوال تضحية، ولكن كروس، مبني على منصة الراكب "سوناتا". يمكن للسائق منع القابض بالقوة عن طريق المرور الاطارات الخلفية 50٪ عزم الدوران، لكنها لن تتحول السيارة إلى مركبة جميع التضاريس. لهذا السبب قبل الشراء، تأكد من تشخيص ناقل الحركة: فجأة تخيل المالك السابق نفسه بواسطة Jeeper وذهبت إلى كجن الأوساخ؟ في هذه الحالة، يمكنك الوصول إلى الإصلاح الباهظ.
بشكل عام، إن لم يكن تعذيبه في Offrooud، فإن ناقل الحركة "سانتا في" موثوق به للغاية ولا ينبغي أن تشعر بالانزعاج بشكل خاص بالمضيف الثاني: وصلات محرك كامل على تجار السيارات البالغ من العمر ثلاث سنوات لم يتغيروا.
إن "أتمتة" أو صناديق الميكانيكية للتجار الذين ماتوا مع وفاتهم لا يمكنهم أيضا أن تتذكر. كان على الميكانيكا في حالات نادرة تغيير مخلب على الآلات مع MCP. نفس العامل البشري هو السبب: أصحاب Zhglyy كثيرا في عبث مخلب على الطرق الوعرة. تغيير مجموعة العقدة (القرص، سلة و تحمل صدر) لحوالي 35000 روبل. مرة أخرى، نذكر: قبل الشراء، تأكد من التحقق من حالة النقل في محطة العلامة التجارية.
النفط ب. مربع ميكانيكي التغيير في اللوائح كل 90،000 كم، في ACP - كل 60،000. ومع ذلك، من خلال الوصول إلى آلة العمر البالغ من العمر ثلاث سنوات، يوصي التجار بتغيير ذلك في كثير من الأحيان على الصناديق التلقائية. من الناحية المثالية - كل 50،000 كم.
محرك
ovtyo نفسها
المحركات التي تم تزويدها ب "سانتا" للجيل الثاني والتجار لم يتعين على "رأس المال". يضمون وقودنا دون أي مشاكل - سواء كان البنزين أو "Diest". وحتى الآن في فصل الشتاء، يمكن للديزل رفض البدء عندما تصل درجة حرارة الهواء إلى -15 درجة مئوية توقيت حزام على كلا المحركات تتغير وفقا للأنظمة كل 120،000 كم، و أحزمة القيادة - مرتين في كثير من الأحيان: كل 60،000 كم.
في عام 2010، كان لدى سانتا في إعادة تشغيل (خارجيا، كان من السهل تحديد الشعار: محترق من الحافة العلوية من شعرية المبرد وانتقلت إلى منتصفها)، ونتيجة لذلك أفسح V6 2.7 لتر مضمنة "أربعة" المجلد 2، 4 لترات - يتميز هذا المحرك بسيارة أقل من استهلاك الوقود. هذا فقط، لسوء الحظ، معلومات حول موثوقية القادم الجديد لا يكفي.
بشكل منفصل، أود أن أقول عن السيارات من الدول التي كانت غير رسمية لروسيا. ومن المعروف أن الموقف الأصلي للأميركيين لاستبدال النفط، وبالتالي نوصي بهذا "سانتا" للتجاوز. في الخارج لتحديد "الأمريكية" يساعد إشارات الدورانية الحمراء، وسوف تخبرك معلومات شاملة حول أصل السيارة برقم VIN.
الهيكل والتوجيه
الضمان لن ينقذ
التعليق موثوق به عموما - كلا من "Mac foodson" في المقدمة و "متعدد البعد" من الخلف. يمكن أن يكون العتلات بسهولة و 200000 كم كم كم من امتصاص الصدمات يمكن أن تموت من قبل: ستعيش الأمام في المتوسط \u200b\u200b100 ألف متوسط، وغالبا ما تسليم الخلفية، وليس اليأس وحوالي يصل إلى 50 ألف كيلومتر. نوصي أن نحتاج إلى التحقق منها قبل شراء سيارة أثناء التشخيص، لأنه ليس كل السائقين يذهبون بلطف عبر طرقنا. ولكن مصممة "سانتا في"، كما نتذكر، على أساس "سوناتا". تغيير الرفوف في دائرة سيكلف حوالي 30 000 روبل، ولن يساعد الضمان هنا، لأنه ينطبق على امتصاص الصدمات فقط خلال الفترة من 20.000 كيلومترات الأولى.
تذهب المنصات الأمامية إلى 30 ألفا، والخلف - 45 ألف كيلومتر. أقراص الفرامل تعيش تقليديا مرتين طالما: 60،000 و 90،000 كم، على التوالي.
نحن نشترى؟
تجار العلامة التجارية ليسوا في الثناء دون جدوى "سانتا في"، يدعوه موثوقية عينة. إذا كان وقت الصيانة في الوقت المناسب، فبعد نهاية الضمان، يجب ألا تسليم سانتا متاعبا خاصة للمالك الثاني. والسماح للديزل أكثر اقتصادا بكثير من زميل البنزين، في المناطق التي لديها الشتاء الشديد سيكون معسلا. نوصي بالبقاء على نسخة البنزين، والتي تم بيعها رسميا في روسيا. من المعقول اختيار مثيل بدون نظام الوسائط المتعددة المشذبة. ولكن على أي حال، تأكد من التشخيص على خدمة العلامة التجارية.
25.12.2017
هيونداي سانتا. FE 2 هو كروس شعبية متوسطة الحجم مع معدات جيدة وصفات جيدة على الطرق الوعرة لأموال صغيرة نسبيا. يتجاوز هذا الجيل من النموذج بشكل كبير سلفها في جميع المكونات: أصبحت السيارة أكبر بشكل ملحوظ، أنيق، صلب ولديه أغنى معدات. بفضل هذا، استمتعت سانتا في 2 بطلب غير مسبوق، وفي رأي العديد من المنشورات التحليلية للسيارات الأوروبية، كانت هذه السيارة في عشرة أفضل سيارات في هذا الجزء. ولكن كم هو الحال مع الموثوقية هذه السيارة وما المفاجآت التي يمكنه تقديمها الآن وحاول معرفة ذلك.
تحديد
فئة سيارة - J (كروس)؛
أبعاد الجسم (D X SH X C)، MM - 4675 × 1890 × 1725؛
قاعدة عجلة، مم - 2700؛
حجم الإطارات - 237/65 R17؛
مقدار خزان الوقودL - 65؛
كبح الوزن، كجم - 1648؛
الوزن الكامل، كجم - 2240؛
قدرة الجذع، L - 469 (1473).
التكوين حتى عام 2010. - GLS 01E (02E، 02E، 04e، 05E، 06E)، GLS 06EF، GL CM01E، GLS H-Matic Supreme، GLS H-Matic CM11EC، GLS H- Matic CM12EC؛ بعد - قاعدة، أناقة + Navi، الراحة، نمط، نمط + نافي.
أكثر الأعطال شيوعا هيونداي سانتا 2
أماكن مشكلة الجسم:
الطلاء - للحصول على لوحة الجسم، تم استخدام الطلاء الاكريليك على أساس المياه، بسبب هذا، تظهر الخدوش والبطاطا على الجسم حتى من تأثير ميكانيكي بسيط. معظم. مشكلة أكثر هو السقف - الطلاء جرفت، تحدث نفس المشكلة وحولها الزجاج الأمامي.
هيئة مقاومة التآكل - جسم هونداي سانتا في 2 لا يميل إلى التآكل، قد تحدث المشاكل إلا إذا لم تتم استعادة السيارة بعد حادث في الحرف اليدوية.
أختام الباب - صعبة بما فيه الكفاية، لذلك في العديد من مثيلات الباب مغلقة مع القليل من الجهد.
غصين ساخنة - في الصقيع الشديد، من الأفضل رفض استخدام المساحات الساخنة، لأنه مع انخفاض حاد في درجة الحرارة، يمكن أن ينفجر الزجاج الأمامي.
بصريات - بعد الغسيل، المطر، وكذلك عندما تنخفض درجة الحرارة في البصريات، يتم جمع المكثفات.
ضعف أماكن وحدات الطاقة
محركات تعمل على البنزين موثوقة ولديها مورد جيد - 350-400 ألف كيلومتر، ولكن مطالبة جودة وفاصل الفاصل لاستبدال المواد القابلة للاشتعال. يوصى باستبدال النفط والمرشحات كل 10-12 ألف كيلومتر. من الأعطال المشتركة، من الممكن ملاحظة عدم موثوقية المبتدئين، وتسريبات العمود المرفقي الأمامي وختم من البليت المرن.
المحرك 2.7. Litra هي نقطة ضعف لفائف الإشعال، ونادرا ما يصل مواردها إلى 100،000 كم. سيارة بعد الأميال أكثر من 150،000 كم انتباه خاص يتطلب نظام التبريد - تظهر التسريبات في المبرد التبريد. يبدو أن الانهيار ليس ضروريا إذا لم يكن الأمر لشيء واحد. خزان التمدد لديها ميزة واحدة - هناك دائما كمية صغيرة من سائل التبريد فيه، حتى عند تركها عمليا في النظام، لأن هناك احتمال كبير في ارتفاع درجة حرارة المحرك مع كل النتائج التي تلت ذلك. للحد من المخاطر إلى الحد الأدنى، حاول دائما الحفاظ على مستوى السوائل فوق المتوسط. مقابل 200-250 ألف كيلومتر من الأميال، يتم استبدال الحفاز. بعد 300،000 كم على العديد من النسخ، يزيد استهلاك النفط.
المحرك 2.4. بدأت بعد restyling في عام 2010. وحدة الطاقة الحديثة أكثر تطالب بجودة الوقود، وسوف تؤدي المدخرات عليها بسرعة إلى استبدال المحفز. خلاف ذلك، يضمن المحرك أكثر تشغيل خالية من المتاعب للسيارة، ولكن تحت حالة صيانة استخدام النفط والبنزين عالي الجودة والعادية صيانةوبعد يعتبر المكان الأكثر إشكالية هو بداية - في فصل الشتاء، وغالبا ما يشجع Bendix (لا يخرج من المشاركة مع دولاب الموازنة). حل المشكلة مؤقتا سوف تساعد 2-3 توقف المحرك القسري. استخدمت وحدة الطاقة نظاما لتغيير مراحل توزيع الغاز على كلا العمود وعدم وجود الهيدرولوجيا، بسبب تشغيل المحرك، يتم ملاحظة أصوات غريبة - الضوضاء وتقدم.
DVS DVS.
الديزل أقل موثوقية ويمكن أن تمنع عدد قليل من المفاجآت. المكان الأكثر إشكالية هنا هو معدات الوقود - يتم تكييفه بشكل سيء مع حقائقنا ونقل مؤلم استخدام الوقود المنخفض الجودة. المشاكل المحتملة: فشل فوهة المبكر، EGR صمام TNVD، فلتر الألبانوبعد إذا كنت تستخدم Diegroup عالية الجودة، مشاكل الأولى معدات الوقود تبدأ بعد 150000 كم من المدى. مع وصول البرد، منظم ضغط الوقود، العلامات الرئيسية لعطلاتها - على تسكع من تحت غطاء محرك السيارة يأتي dictum قوي.
رقائق العمود المرفقي وربط المثبط - غالبا ما يفشل في تشغيل قليلا - 80-100 ألف كيلومتر.
مكنسة كهربائية توربينات توربينات - بعد 120000 كم، يمكن أن تبدأ الأميال الملتوية. في وجود مشكلة، فإن قابس المدخل في InterCooler يطير باستمرار.
شمعات التوهج - في المتوسط، 80-90 ألف كيلومتر الذهاب، ولكن استبدالها يمكن أن تتحول إلى إصلاح. والحقيقة هي أنه عند استبدال الشموع في 50٪ من الحالات، فإنها متجذرة، وإزالة رقائق الشمعة، فمن الضروري إزالة GBC، لذلك هذه العملية أفضل تكليف المهنيين. هناك حاجة إلى أقرب إلى 150،000 كيلومتر لاستبدال مرحلات شمعة الغاز.
glp gasket. - على السيارات التي تتجاوز عدد الكيلومترات 180-200 الف كم، كقاعدة عامة، يلزم استبدالها. الأعراض - تظهر تدريبات النفط على المحرك.
اقتران tnvd. - قد تتطلب إصلاح على تشغيل 150-200 الف كم. الأعراض - يظهر طردي من تحت غطاء محرك السيارة. قد تظهر نفس الأعراض عند أخطاء موتر حزام محرك الأقراص.
مشكلة أماكن نقل
بشكل عام، يكون ناقل الحركة موثوقا وناديا موثقا من خلال تعطل أصحابها، ولكن بضعة نقاط ضعف، ومع ذلك، تم تحديدها. المشكلة الرئيسية في جميع أنواع الإرسال هي حاملة ضعيفة من شبه المحور الأيمن، فإن موردها أقل من 150،000 كم. المشكلة تفكر في حقيقة أنه عندما يتم تدمير المحمل، يتم تسريع ارتداء مجمع مشقوق شبه المحاور الداخلية والخارجية.
علم الميكانيكا - المرسل الرئيسي لهذا النوع من الإرسال هو تسربات شبه المحاور. على ال إصدارات الديزل غالبا ما تشعر السيارة بالقلق إزاء دولاب الموازنة اثنين من الحذافة، ومتوسط \u200b\u200bموردها هو فقط 120-130 ألف كم فقط، في حين أن استبدال تكاليف غير شاح. يخدم القابض 120-150 ألف كيلومتر، مع وجود طريقة عدوانية لقيادة استبدال القابض قد تكون مطلوبة بعد 90،000 كم.
التلقائي - لديها ميزة تشغيلية غير سارة - الهزات (الهزات) عند تبديل العتاد. تحسين تشغيل عملية الإرسال مؤقتا يساعد تغير الزيت، لذلك، يغير الكثير منها عند 30 إلى 50 كم كم. من الأمراض المشتركة، يمكن الإشارة إلى تبديل وضع الرافعة الضعيف، تم تغييره على الأميال البالغة 70-90 ألف كيلومتر على العديد من النسخ.
بالدفع على العجلات الأربع
نفذت مع مخلب الاحتكاك متعدد الأقراص. هذه العقدة موثوقة، لكنها خائفة من الأحمال الثقيلة (الانزلاق المتكرر). على عكس النماذج الأخرى في Hyundai Santa Fe 2 Coupling، وفي حالة وجود أي مشكلة، ليس لديك لتحميل مبالغ غير واقعية لشراء عقدة جديدة (لاستعادة اقتران في المتوسط، 200-300 CU) وبعد لتشخيص حالة اقتران، من الضروري التحرك على سيارة مع عجلات ملتوية بالكامل إذا شعرت الهزات (الهزات)، يدق، وما إلى ذلك، على الأرجح مطلوب القابض.
أخطاء شائعة:
- أغطية التدفق جيرمان الخلفي والعلبة الخلفية - يظهر على المدى من 80-100 ألف كيلومتر.
- تحمل المحمل فالي كارداني - تماما بعد 100،000 كم تشغيل.
- اقتران مرونة من رمح الكاردان - ارفع ما يصل إلى 150،000 كم.
هيونداي سانتا في قلادة الموارد
إذا كنت تحب حركة مريحة في السيارة، فستخيب أملك Hyundai Santa Fe 2 قليلا، لأن التعليق قاسيا بما فيه الكفاية هنا، وعندما يتحرك عبر طريق سيء، فإن السيارة تهتز قليلا. تعويض هذه المشكلة ستكون معالجة جيدة.
المواد الاستهلاكية تعليق الموارد:
- محامل الدعم - اذهب إلى 80،000 كم، ولكن يمكنهم الكراك وبعد 40،000 كم من المدى.
- امتصاص الصدمات - على إصدارات Dorestayling، كان موردهم محدودا - 50-70 ألف كيلومتر من الأميال، في عام 2010، تمت ترقية هذا البند، مع زيادة مواردها إلى 100،000 كم.
- محامل المحور - هناك عدد قليل نسبيا - 60-70 ألف كيلومتر. بمرور الوقت، يمكن أن تبدأ جوز المحور في فك (النقرات تظهر في بداية الحركة). حل المشكلة سوف تساعد فقط استبدال الجوز.
- تقف من المثبت - 40-60 ألف كم - الجبهة، 70-80 ألف كم - الخلفي.
- البطانات المثبتة - خدمة طويلة بما فيه الكفاية، ما يصل إلى 100،000 كم، ولكن يجب تخفيض إطار فرعي.
- امتصاص الصدمات مع صلبة متفاوتة - مثبتة على 7 إصدارات محلية، وهذا العنصر هو عدة مرات أكثر تكلفة من المعتاد، علاوة على ذلك، علاوة على ذلك، فإن موردهم هو فقط 70-90 ألف كيلومتر، بحيث يغيرهم الكثير من المالكين إلى امتصاص الصدمات القياسية في زوج مع أكثر صلابة الينابيع.
- تدعم الكرة - ارتفع إلى 120000 كم.
- كتل صامتة من العتلات - 130-150 ألف كيلومتر.
- متعددة الصيدليات - غالبا ما لا تتطلب تدخلات تصل إلى 150،000 كم.
التوجيه والفرامل:
الريكا التوجيهية - العديد من النسخ لا تسبب مشاكل تصل إلى 100،000 كم من الأميال، بعد إصلاح يمكن محشوة بعد 20.000 كم من المدى. الخطأ الرئيسي - الأكمام اليمنى والغدد تبلى.
TORKEMOSE. موثوقة، ولكنها تتطلب خدمة دورية - يستغرق زيوت التشحيم من الفرجار دليل، إن لم يكن للقيام بذلك، مع مرور الوقت، تطوير وتبدأ في حشرجة الموت (في معظم الأحيان خلفي). قد يكون هناك أيضا مشاكل مع نهاية إشارة الإيقاف / الخروج.
صالون وكهربائي
الصالون مصنوع من مواد جيدة، ولكن زوجين من الفروق الدقيقة هنا، ومع ذلك، هو. الموقع الأكثر إشكالية في المقصورة هو جديلة عجلة القيادة - مع مرور الوقت. يمكنك أيضا ملاحظة الصراخ وفحص مقاومة التآكل من العناصر البلاستيكية - بسرعة مغطاة للخدوش. الإلكترونيات موثوقة، ولكن بعض المعدات من وقت لآخر فشل تظهر. معظم جميع أصحابها يتم ترقيمهم على "مواطن الخلل" في أعمال إعادة تشغيل الوسائط المتعددة، ويمكن أيضا فصل الشاشة أيضا. على الآلات التي تحتوي على عدد من الأميال بأكثر من 150،000 كم، هناك فشل مشغل المحرك للنظام المناخي ومروحة الموقد.
ماذا في النهاية:
حقا تستحق السيارة مع زيادة البةمن هو أكثر من مجرد تبرير الأموال التي تنفق عليها. على الرغم من أن Aute Arder Auto Auto والأميال الكبيرة لمعظم النسخ، بشكل عام، يمكن وصف هذا النموذج بأنه سيارة موثوقة للغاية وحيدة إلى حد ما عالمية.
إذا كان لديك خبرة في تشغيل نموذج السيارة هذا، فالرجاء إخبارنا بالمشاكل والصعوبات التي يجب أن تواجهها. ربما تكون ملاحظاتك التي سيساعد القراء في موقعنا عند اختيار سيارة.
كما هو معروف، صناعة السيارات الكوريةكقاعدة عامة، يشتهر دائما بسعر منخفض مقارنة بصناعة السيارات الأوروبية. على الأقل إنها متأصلة في أول ماركات كورية ونماذج السيارات. وهونداي سانتا في كلاسيك لا استثناء، وخاصة سانتا في كان أحد أول من يأتي إلى السوق المحلية. لذلك، في كل وقت التشغيل هذه السيارة كشفت السائقون عن عدد من النقاط الضعيفة والانهيار المتكرر الذي تحتاج إلى معرفته قبل شراء كل مالك في المستقبل.
تحديد
- محطات الطاقة: ديزل، المجلد 2.0 L والطاقة 112 قوة حصان و محرك البنزين 2.7 لتر، بسعة 173 حصانا؛
- ناقل الحركة: ميكانيكية و مربع التلقائي التروس
- حملة كاملة أو الأمامية؛
- التسارع إلى 100 كم / ساعة: معدات البنزين - 11.5 ثانية، ديزل - 14.9 ثانية؛
- السرعة القصوى: محرك الغاز - 182 كم / ساعة، ديزل - 160 كم / ساعة؛
- حجم خزان الوقود - 65 لتر؛
- استهلاك الوقود: البنزين المحرك - 11.3 لتر، ديزل - 9.1 لتر لكل 100 كم.
مزايا ومزايا هيونداي سانتا في كلاسيك
- صالون: فسيحة، العديد من خيارات الراحة؛
- جذع واسع
- بالدفع على العجلات الأربع. يبقى بثقة على أي طريق حتى في وقت الشتاء من السنة؛
- نفاذية جيدة؛
- محرك موثوق به وبسيط؛
- غير غريب الأطوار وليس الطرق في الخدمة. كلفة اللوازم وقطع الغيار منخفضة
- علبة التروس التلقائية تعمل بسلاسة؛
- تصريح جيد، هبوط عالية؛
- الديناميكا الهوائية الممتازة. في فصل الشتاء، أثناء القيادة مع تساقط الثلوج الثقيلة، لا يزال الزجاج الأمامي نظيفا دون استخدام Janitors.
ضعف هيونداي سانتا فا كلاسيك
- الجسم؛
- محركات
- حزام التوقيت
- Viscounts؛
- ولاعة.
وللمزيد الان ...
معظم جسم السيارة الكوري لديه مكان ضعيف. لمست هذه المشكلة سانتا في الكلاسيكية. طلاء الطلاء بجودة الطلاء، لذلك تظهر الرقائق والخدوش على التفاصيل. من الممكن أن تقشير الطلاء في منطقة الزجاج الأمامي، على السطح. في هذه الحالة، فإن معدل المقاومة للتآكل جيد جدا. في الأماكن التي خرج فيها الطلاء، لا يبدو الصدأ طويلا.
عيب آخر النموذج هو الأختام الباب. إنها جامدة، مما يجعل من الصعب إغلاق الافتتاح. من الضروري تطبيق الجهد. يمكنك حل المشكلة. للقيام بذلك، تحتاج إلى ضبط أقواس القفل.
محطات الطاقة
تتميز محركات البنزين بالموثوقية. مع الصيانة المناسبة، تحدث المشاكل الأولى معها بعد 150 ألف كيلومتر. الرادياتير تبريد المحرك يمكن أن تدفق. من الصعب تحديد ذلك في مرحلة مبكرة، كما هو الحال دائما سائل. فليكن الحد الأدنى. في هذه الحالة، قد يكون غائبا في النظام. إذا لم يتم القضاء على المشكلة، فإن إظهار تنظيف الماء المحموم كبير.
مجموعات الديزل من متقلبة. إنها حساسة للغاية ولا تتسامح مع استخدام العطل الرديء الجودة. هذا يؤدي إلى ارتداء سريع من عن طريق الحقن الوقود.
بادئ ذي بدء، على الرغم من أنهم يؤكدون أن موردها حوالي 100 ألف كيلومتر، إلا أنه يحتاج إلى تغييره بحوالي 60-70 ألف كيلومتر. المرء الثاني هو أنه من العمليا غير ممكن تغييره بشكل مستقل دون مجموعة كاملة من المعدات الخاصة. لذلك، فإن مالكي Hendai Santa Fe يثقون في هذه العملية إلى متخصصين في خدمة السيارات التي تعرف كيفية القيام بذلك. واللقاء الثالث هو أن استبدال حزام التوقيت لن يتطلب تكاليف مالية صغيرة. لذلك، عند شراء من المهم معرفة ذلك وتحقق من حالة الحزام بالضرورة. يجب أن نتذكر أن كسر الحزام سوف يتحول إلى مالك المستقبل تكاليف مالية كبيرة للغاية لإصلاح المحرك.
في هذه القضية سيكون حول الفروق الدقيقة في شراء السيارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي وناقل حركة يدوي. عند شراء سيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي، من المهم أن تعرف من حيث السيارة ويتم إحضار تجمعاتها. إذا كانت الجمعية الأمريكية مهمة، فمن المهم أن نفهم أن الكثير من السيارات الرائعة لديها عدد كبير من الأميال، وبالتالي الموارد الحقيقية يمكن أن ينتقل النقل التلقائي في النهاية. يمكننا أن نقول عن السيارات مع ناقل حركة يدوي أن الصندوق نفسه ليس مكانا ضعيفا، لكن قبضة ضعيفة بشكل كاف. في معظم الحالات، فإن القابض لا "يعيش" وما يصل إلى 20 ألف كيلومتر. وبالتالي، في أي حال، اعتمادا على المربع المثبت على السيارة، من المهم إجراء تسجيل دخول تجريبية عليه والاستماع إليه ويشعر بكيفية تصرف الجهاز عند تبديل العتاد.
عند شراء Hyundai Santa Fe، من المهم الانتباه إلى إدراج محرك أقراص كاملا، وهو مسؤول عن Viscounts. إذا تعرضت السيارة لفرات متكررة على الأوساخ، فإن الاحتمال هو أن موردها قد انخفض بشكل كبير. أو القابض عادة يمكن أن يموت فقط. لذلك، يجب التحقق من ذلك، وكذلك معرفة أن استبدال VISCOUNTS ليس رخيصا.
ولاعة.
على الرغم من أنه ليس من أغلى العمليات عند الاستعاضة، إلا أن الشموع تخضع حقا لاستبدالها. بالطبع، هذا بسبب جودة الوقود منخفضة ( محركات الديزل يعاني سانتا في من هذا أيضا) وعلاوة على ذلك، فإن الأمر يستحق القول أن هذه المشكلة يمكن العثور عليها في معظم السيارات من العلامات التجارية والنماذج الأخرى. لكن حالة الشموع تحقق قبل الشراء لا تؤذي.
بالإضافة إلى ما تقدم، لا يزال بإمكانك الإشارة إلى ما لمشاهدته عند الشراء، لكنه ليس كذلك حزب ضعيف (الرفوف، محامل، أنرز، الرافعة المالية.)، ولكن على الأرجح، يتطلب استبدال بسبب مورد محدود، كما هو الحال في السيارات الأخرى. وربما يكون ذلك مستهلكا.
العيوب الرئيسية من Hyundai Santa Fe Classic
- المصباح الضعيف؛
- صالون بلاستيكي يتم خدشه بسهولة.
- تعليق جامد
- تسخين طويل من المقصورة في الصقيع؛
- ديناميات منخفضة
- استهلاك الوقود لا يتوافق مع المعلن؛
- سوء التقدير مريح.
حصيلة.
في الختام، يمكننا أن نقول أن هيونداي سانتا في هو الجيل الأول يكلف أموالها. الشيء الرئيسي قبل الشراء لتحليل وتحديد المحرك والنقل المتغير يمكن شراء السيارة. في الإصدار المثالي، لن يكون هناك أموال للندم على الأموال وتوزيعها وتفقدها في خدمة سيارة موثوقة.
ملاحظة.: عزيزي أصحاب الحقيقة والمستقبلية، اكتب أدناه في التعليقات انهيار متكرر وأوجه القصور في نموذج السيارة هذه، حددت ورأيتها أثناء التشغيل.
بقع ضعيفةومزايا وعيوب هندي سانتا في الكلاسيكية آخر تعديل: 21 أكتوبر 2019 مدير.
