حلت محركات Toyota 1G-GE محل إصدار GEU من نفس السلسلة في المنشور. في الوقت نفسه ، تشوهت الشركة وحدة الطاقة، وجعلها أكثر موثوقية وزيادة مواردها. تتميز وحدة الطاقة بتصميم موثوق إلى حد ما ومؤشرات طاقة مثالية لحجمها.
هذه وحدة ذات 6 أسطوانات ، ظهرت لأول مرة في عام 1988 ، وفي عام 1993 أفسحت المجال لمزيد من الحداثة و المحركات الخفيفة... تزن كتلة الأسطوانات المصنوعة من الحديد الزهر كثيرًا ، ولكنها في الوقت نفسه أظهرت الموثوقية وقابلية الصيانة الجيدة ، وهي تقليدية في تلك الأوقات.
مواصفات محرك تويوتا 1G-GE
الانتباه! لقد وجدت طريقة بسيطة تمامًا لتقليل استهلاك الوقود! لا تصدقني؟ كما أن ميكانيكي سيارات يتمتع بخبرة 15 عامًا لم يؤمن حتى جربه. والآن يوفر 35000 روبل سنويًا من البنزين!
يتم إخفاء أعظم مزايا جميع وحدات السلسلة ، بما في ذلك سلفها 1G-FE ، في الخصائص التقنية. تبين أن محرك GE هو أحد أكثر المحركات نجاحًا في خطه ، حتى لو لم يدم طويلًا على الناقل. هنا الرئيسية خصائص الجليدومميزات العملية:
| تعيين الوحدة | 1G-GE |
| حجم العمل | 2.0 |
| عدد الاسطوانات | 6 |
| ترتيب الاسطوانات | في النسق |
| عدد الصمامات | 24 |
| قوة | 150 ساعة عند 6200 دورة في الدقيقة |
| عزم الدوران | 186 نيوتن متر عند 5400 دورة في الدقيقة |
| وقود مستخدم | A-92 ، A-95 ، A-98 |
| استهلاك الوقود* | |
| - مدينة | 14 لتر / 100 كم |
| - مسار | 8 لتر / 100 كم |
| نسبة الضغط | 9.8 |
| نظام العرض | حاقن |
| قطر الاسطوانة | 75 ملم |
| تعطل المكبس | 75 ملم |
* يعتمد استهلاك الوقود على طراز السيارة التي تم تركيب هذا المحرك عليها. لا يوفر المحرك رحلة اقتصادية بشكل خاص ، خاصة عندما ضبط فرديوتغييرات القوة. من ناحية أخرى ، يمنحك ضبط المرحلة 2 وصولاً إلى 250-280 حصان. قوة.
المشاكل والمتاعب الرئيسية في محرك 1G-GE
على الرغم من الهيكل الكلاسيكي والبناء البسيط ، إلا أن مشاكل الصيانة شائعة. حتى الآن ، العيب الرئيسي محطات توليد الطاقةهذا النوع هو العمر. مع الأميال العالية ، تظهر أكثر الأعطال غير السارة ، وهي باهظة الثمن ويصعب إصلاحها. 
ولكن هناك عدد من أمراض الطفولة المبكرة من ستة مضمن من تويوتا:
- كان رأس Yamaha يمثل مشكلة ، لكن محرك GEU ، سلف محرك 1G-GE ، معروف بالكثير من المشكلات.
- بداية. منذ القدم ، بدأت هذه الوحدة في تقديم تجارب جادة لأصحاب السيارات ، ومنذ البداية كانت هناك العديد من الشكاوى من سائقي السيارات حول هذا الموضوع.
- نظام حقن الوقود. بحد ذاتها خنقإنه يعمل بشكل جيد ، ولكن يجب صيانة الحاقن بانتظام ، ونظامه بعيد عن أن يكون مثاليًا.
- إصلاح شامل. سيكون عليك البحث عن قضبان التوصيل ، وإصلاح المكابس لفترة طويلة ، وكذلك حمل كتلة الأسطوانة بعناية لتجنب تدميرها.
- زهور الزيت. لمسافة 1000 كم ، يمكن لهذه الوحدة ، بعد تشغيل 200000 كم ، أن تستهلك ما يصل إلى 1 لتر من الزيت ، وهذا يعتبر معيار المصنع.
عملية صيانة وإصلاح هذه الوحدة معقدة للغاية. هذا مجرد استبدال المجمع أو ترميمه. سيتعين عليك قضاء الكثير من الوقت في الخدمة ، فقط لإزالة الأجهزة للفحص. في سلسلة 1G ، حاولت تويوتا إظهار كل ما لديها من عجائب هندسية. لكن GE في هذه الحالة ليست الخيار الأسوأ. على سبيل المثال ، يتطلب إصدار 1G-FE BEAMS مزيدًا من الاهتمام في أي أعمال إصلاح.
ما هي السيارات التي تم تركيب هذا المحرك عليها؟
تم تثبيت أقرب أقرباء من طراز المحرك هذا على ضخم الخط الواصلالشركات. لكن بالنسبة لـ 1G-GE ، وجدت الشركة أربعة طرز رئيسية فقط. هم انهم موديلات تويوتامثل Chaser و Cresta و Crown و Mark-II 1988-1992. جميع السيارات متوسطة الحجم ، سيدان. كانت قوة وديناميكيات المحرك كافية بهامش لهذه الطرز ، لكن الاستهلاك لم يكن مرضيًا. 
هل المقايضة متاحة لوحدة تويوتا أخرى؟
التبادل بدون تعديلات متاح فقط في نفس سلسلة 1G. يختار العديد من مالكي Mark-II أو Crown ، الذين دفعوا وحدتهم الخاصة بالفعل إلى نقطة استحالة الإصلاح ، 1G-FE ، الذي تم تثبيته على المزيد من الطرز (على سبيل المثال ، على GX-81) ومتاح اليوم للفك وكمحركات عقد.
إذا كانت لديك الرغبة والوقت ، فيمكنك أيضًا إجراء مبادلة على 1-2JZ ، على سبيل المثال ، وكذلك على. هذه المحركات أثقل ، لذا تمرن الهيكل السفليالسيارة ، قم بإعداد عدد من الملحقات الإضافية وقطع الغيار. في حالة الخدمة الجيدة ، لن تستمر المقايضة أكثر من يوم عمل واحد.
عند التبديل ، يجب أن تولي اهتمامًا خاصًا لإعدادات وحدة التحكم الإلكترونية ، و pinout ، وكذلك أجهزة استشعار مختلفةمثل جهاز استشعار القرقعة. بدون ضبط دقيق ، لن يعمل المحرك ببساطة.
محركات العقد - السعر والبحث والجودة
في هذه الفئة العمرية للمحركات ، من الأفضل بكثير البحث عن محرك في التفكيك المحلي ، حيث يمكنك إعادة المحرك أو إجراء تشخيصات عالية الجودة وقت الشراء. لكن محركات العقد متاحة أيضًا للشراء. على وجه الخصوص ، لا يزالون يزودون مباشرة من اليابان هذه السلسلةمع مسافات ديمقراطية إلى حد ما. كانت العديد من المحركات في المستودعات لفترة طويلة. 
عند الاختيار ، ضع في اعتبارك الميزات التالية:
- متوسط السعر بالفعل في روسيا هو 30000 روبل ؛
- يكاد يكون من المستحيل التحقق من الأميال ، فمن الجدير فحص الشموع وأجهزة الاستشعار والأجزاء الخارجية ؛
- عرض رقم الوحدة ، والتأكد من أنه سليم ولم يتم تغييره ؛
- الرقم نفسه معبأ عموديًا في الجزء السفلي من المحرك ، تحتاج إلى النظر بالقرب من المبدئ ؛
- بعد التثبيت على السيارة ، تحقق من ضغط الأسطوانات وضغط الزيت ؛
- عند تركيب وحدة مستعملة لأول مرة ، فإن الأمر يستحق تغيير الزيت بعد 1500-2000 كم.
تنشأ مشاكل كثيرة مع محركات تعاقديةمع الأميال التي تزيد عن 300000 كم. يتم تقدير المورد الأمثل هذا المحرك 350.000-400.000 كيلومتر من الجري. لذلك ، عند شراء محرك مستحق للغاية ، فلن تترك لنفسك خلوصًا كافيًا للتشغيل دون مشاكل.
آراء واستنتاجات المالكين حول محرك 1G-GE
أصحاب سيارات تويوتاتفضل المحركات القديمة ، والتي تبين أنها ذات قيمة كبيرة من حيث الموارد ولا تسبب مشاكل كبيرة في التشغيل. يجدر الانتباه إلى جودة الخدمة ، منذ الاستخدام زيت سيءيدمر أجزاء مجموعة المكبسسريع جدا. الوقود منخفض الجودة ليس لهذه الوحدة أيضًا ، بناءً على تقييمات المالكين.
أيضًا في المراجعات ، يمكنك أن ترى أن الكثير من الناس يشكون زيادة الاستهلاك... يجب مراعاة أوضاع السفر المعتدلة ، مع مراعاة العمر المحترم للمعدات.
بشكل عام ، المحرك موثوق به تمامًا ، ويجب إصلاحه ، وإن كان معقدًا إلى حد ما في تصميمه. إذا كنت تشتري وحدة طاقة تعاقدية ، فتأكد من الأميال العادية والجودة العالية. خلاف ذلك ، سيتعين عليك قريبًا الاستثمار مرة أخرى في أعمال الإصلاح.
محطة توليد الكهرباء ، محرك 1g fe ، بها ست أسطوانات مرتبة في نوع خطي. يتم عملها على وقود البنزين. تم تصميم وإنتاج هذا المحرك بواسطة شركة صناعة السيارات اليابانية Toyota. يعود تاريخ هذا الحدث إلى عام 1988. سابقتها هي مجموعة نقل الحركة 1G EU.
تتميز وحدة الطاقة هذه بموثوقية عالية وخصائص ديناميكية ، مع تصميم بسيط نسبيًا. إنه أنجح محرك تويوتا ، لذلك استغرق تثبيته على عدد كبير من الطرز ما يقرب من 30 عامًا وانتهى في عام 2007.
الجيل الاول
لمدة ثماني سنوات ، ظل تصميمه دون تغيير. ومع ذلك ، في عام 1996 ، تم فرض إعادة تصميم الإصدارات الجديدة من السيارات شركة يابانيةلتحديث عناصر الجسم ، وكذلك المحرك ، للحصول على معايير طاقة أعلى. نتيجة لهذا التحديث ، زادت القوة وكذلك عزم الدوران بمقدار 5 قوة حصانو rpm ، على التوالي. لم تكن تغييرات التصميم مهمة.
تعديلات المحرك
يحتوي محرك 1G على العديد من التعديلات ، والتي يتم عرضها أدناه:
- 1G-EU- تم تركيب الإصدار الأول من هذا المحرك منذ عام 1979 على Toyota Crown. نسبة الضغط فيه 8.8 ، مؤشر الطاقة ، عند تردد دوران العمود المرفقي 5400 دورة في الدقيقة ، يصل إلى 125 حصان.مؤشر عزم الدوران 160 نيوتن متر ، بسرعة دوران 4400 دورة في الدقيقة. في عام 1983 ، تم إجراء تعديلات ، بفضل انخفاض الطاقة بمقدار 20 ، وعزم الدوران بمقدار 14 وحدة ، بنفس سرعات العمود المرفقي. تم تنفيذ تركيب هذه الوحدة في النماذج التالية: تويوتا المطارد X60، Cresta X50 / X60 / X70، Crown S110، Mark 2 X60، Soarer Z10 / Z.
- 1G-GEU. استمر إطلاقه لمدة 5 سنوات ، من 1983 إلى 1988. هذا محرك ، تم تجهيز مشعبه بأدوات تحكم لتغيير هندسة تدفق غازات العادم ، وفي رأسه ، مجهز بأسطوانات ، تم تركيب 24 صمامًا. وساهم ذلك في زيادة الطاقة إلى 160 حصاناً. وعزم دوران يصل إلى 186 نيوتن متر. في عام 1985 ، خفض المصممون عدد حصانا السيارة إلى 140 وحدة. تم إجراء التثبيت على البيانات مركبات: Toyota Chaser X70 ، Mark 2 X60 / X70 ، Cresta X60 / X70 ، Crown S120 ، Soarer Z10 / Z20 ، Toyota Supra A.
- إصدار 1G من GTEU - استمر تاريخ إنتاج هذا النوع لمدة ثلاث سنوات ، من عام 1996 إلى عام 1988. يختلف هذا المحرك في أنه تم تثبيت عنصر توربو فيه. أدى ذلك إلى تقليل نسبة الضغط إلى 8.5. يشتمل تصميم محطة الطاقة على شاحنين توربينيين يحملان علامة CT. وعندما يتم إنشاء ضغط 0.5 بار ، فإن معلمات الطاقة التي يوفرها المحرك تساوي 185 حصان. بسرعة العمود المرفقي 6200 دورة في الدقيقة. وتصل قيمة عزم الدوران Nm عند سرعة المحرك rpm. السيارات، مع محرك 1G-GTEU مثبت أسفل الغطاء: Toyota Chaser X70 ، Mark 2 X70 ، Cresta X70 ، Soarer Z20 ، Toyota Supra A70.
- تم إنتاج 1G-GZEU / GZE من 1986 إلى 1992. على عكس المحرك السابق ، تم استبدال التوربين بوحدة ضاغط SC-14. كانت نسبة ضغطه 8 ، لذلك تم استبدال المكبس. أيضًا ، لأول مرة ، تم استخدام النظام في وحدة الطاقة هذه. الإشعال الإلكتروني... عند 6000 دورة في الدقيقة ، ينتج المحرك طاقة تبلغ 160 حصانًا. تبلغ معلمات عزم الدوران 210 نيوتن متر عندما يتم الاحتفاظ بقيمة مقياس سرعة الدوران عند حوالي 4000 دورة في الدقيقة. نتيجة لتحديث المنتج ، الذي تم إنتاجه في عام 1989 ، بدأوا يطلقون عليه اسم GZE. تم تفريغها بواسطة الضواغط ، وكان الضغط 0.5 بار. عندما يصل عدد دورات المحرك في الدقيقة إلى 6000 دورة في الدقيقة و 3600 دورة في الدقيقة ، تكون قيم القوة وعزم الدوران 170 حصانًا. 230 نيوتن متر على التوالي. تم تثبيت محركات الضاغط على طرازات سيارات تويوتا التالية: Chaser X80 و Mark 2 X80 و Cresta X80 و Crown S130 و Soarer Z20.
- 1G-GE. يعود تاريخ إطلاقه إلى عام 1988 ، ونهاية عام 1993. تم تركيب جهاز استشعار فيه ، والذي حدد ضغط مطلقاستبدال جهاز الاستشعار تدفق شاملهواء. يظهر انخفاضًا في القوة القصوى بالنسبة لمحرك GZE بمقدار 20 حصانًا. وعزم أقصى 44 نيوتن متر. يتم تحقيق هذه المعلمات في لحظة دوران العمود المرفقي بسرعة 6200 و 5400 دورة في الدقيقة. السيارات المزودة بمحرك 1G-GE: Toyota Chaser X80 و Mark 2 X80 و Cresta X80 و Crown S130 و Soarer Z20 و Supra A70.
- 1G-GTE هو نسخة معدلة من محرك 1G-GTEU. تحديث مصنع تصنيع العمود المرفقي ، المبرد البيني ، الحقن ، وكذلك نظام السحب. أدى ذلك إلى زيادة الضغط إلى 0.75 بار. كانت مؤشرات القوة ، وكذلك عزم الدوران 210 حصان. و 275 نيوتن متر عند عزم دوران العمود المرفقي 6200 و 3800 دورة في الدقيقة. تم إجراء التثبيت على السيارات حيث تم تركيب 1G-GE ، باستثناء Toyota Crown.
- وأخيرًا ، المحرك الأخير والأكثر نجاحًا والأطول إنتاجًا ، المسمى 1G-FE. أولا هذا المحركتم إنتاجه في عام 1988 واستمر إنتاجه لمدة 17 عامًا. بواسطة ميزات التصميمإنه يشبه 1G-GEU برأس أسطوانة مدبب 24 صمامًا. حلت هذه الوحدة محل 1G-EU. 135 ساعة القوة و 176 نيوتن متر من عزم الدوران الناتجة عن هذا المحرك.
جدول مواصفات المحرك
جدول الخصائص التقنية لخط المحركات 1F
| وسم المحرك | مرحلة الانتاج | مؤشرات الطاقة / تردد دوران العمود المرفقي | مؤشر عزم الدوران / تردد دوران العمود المرفقي | نسبة الضغط | عدد الاسطوانات لكل صمام |
| 1G- الاتحاد الأوروبي | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1G-GEU | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1G-GZE | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1G-GTEU | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1G-GE | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1G-GTE | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1G-FE | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1G-FE VVTi | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
1G-FE BEAMS
حدثت مرحلة رئيسية في تحديث هذا المحرك في عام 1998. فيما يتعلق بإصدار طراز Altezza ، واجهت تصميمات Toyota مهمة توفير زيادة في القوة والخصائص الديناميكية ، دون تغيير تكوين المحرك.
نتيجة لذلك ، التردد الذي تدور به العمود المرفقيتم زيادة المحرك ، جنبًا إلى جنب مع نسبة الضغط. أيضا ، حديثة الأجهزة الإلكترونية، تم استخدامها في رأس الاسطوانة. يمكنك تمييز هذا النوع المحدث من المحرك ببادئة الحزم في نهاية العلامة. ترجمت من الإنجليزية ، وهذا يعني المرحلة الأخيرة من حداثة المحرك ، التي شغلها في عام 1998.
يتشابه اسم محطتي الطاقة 1G-FE و 1G-FE Beams ، لكنهما يختلفان بشكل كبير من الناحية الهيكلية. لذلك ، لا يمكن تبادل أجزاء من هذه المحركات.
محرك تويوتا 1G-GTE هو 2 لتر وحدة البنزينبسعة 210 لتر. مع. نظرًا لخصائصه ، فقد حصل المحرك ذو الشاحن التوربيني المزدوج على حق التثبيت على السيارات اليابانية الشهيرة ، بما في ذلك طرازات Cresta و Chaser من تويوتا.
تاريخ المحرك ووصفه
الانتباه! لقد وجدت طريقة بسيطة تمامًا لتقليل استهلاك الوقود! لا تصدقني؟ كما أن ميكانيكي سيارات يتمتع بخبرة 15 عامًا لم يؤمن حتى جربه. والآن يوفر 35000 روبل سنويًا من البنزين!
تم تركيب وحدة الطاقة على سيارات يابانية الصنع مصممة لتلبية الاحتياجات السوق المحليةدولة الجزيرة. بدأ إنتاج سلسلة محركات 1G في عام 1979 ، عندما خرج أول محرك مكون من 12 صمامًا ، والذي لم يكن يتميز بتصميم معقد ، عن خط التجميع. 1G-EU هي البكر لخط الإنتاج ، الذي أعطى بداية لتطوير وزيادة تعميم المحركات.
مع مرور السنين ، تحسنت التقنيات ، ونتيجة لذلك على السيارات ماركات تويوتابدأت في تثبيت وحدات توربو مزدوجة قوية ودائمة. واحدة من هذه الوحدات القوية كانت طراز 1G-GTE. من أجل الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن متخصصي YAMAHA كان لهم يد في تحديث محركات هذا الخط. بدأ إنتاج طراز GTE في عام 1988. وفي عام 1991 ، بعد 3 سنوات من بدء الإنتاج ، خرج محرك 1G-GTE من خط التجميع.
1G-GTE هو نسخة محسنة من 1G-GTEU مع عدد من الخصائص. وتشمل هذه: العمود المرفقي المعزز ، المدخول المعدل ، حاقن 315 سم مكعب ، مبرد داخلي ، إلخ. تم زيادة ضغط التعزيز إلى 0.75 بار. تبلغ قوة المحرك 210 حصانًا ، والتي لا تستطيع العديد من وحدات الطاقة من هذه الفئة التباهي بها.
المميزات والعيوب
لوحظ التحمل والجودة العالية لوحدة الطاقة ، ومع ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار العمر القوي لمحركات هذه العلامة التجارية ، لا يمكن للمرء الاعتماد على التشغيل المثالي. لذا ، فضولي لمعرفة المزيد عن القوي و نقاط الضعفالمحرك المعني. لنبدأ بالمزايا:
- المحرك قادر على تحمل الأحمال المثيرة للإعجاب دون ارتفاع درجة الحرارة. ومع ذلك ، إذا كانت الوحدة تعمل فوق طاقتها وغليها ، فأنت بحاجة إلى ملاحظة تجربة هادئة للأحمال الكبيرة
- إذا انكسر حزام التوقيت ، فلن تتضرر الصمامات
- متواضع للوقود
- بالنسبة لفئة الطاقة ، يكون استهلاك الوقود منخفضًا نسبيًا - 5.5 لتر لكل 100 كيلومتر
بعد التعرف على الإيجابيات ، يجدر التعرف على العيوب الرئيسية للمحرك:
- انخفاض ضغط الزيت
- يتم ملاحظة السرعة العائمة في بعض الأحيان ، والتي ترجع في الغالب إلى الصمام حركة الخمولأو دواسة الوقود
- يجب أن تكون جودة الزيت عالية بما يكفي ، لأن محرك هذا الطراز غريب الأطوار بالنسبة لزيوت التشحيم
يجب أن يكون مالك السيارة اليابانية المزودة بمحرك 1G-GTE مستعدًا لفحص التصاريح مرة واحدة كل 20 ألف كيلومتر ، نظرًا لعدم وجود رافعات هيدروليكية على المحرك. أيضًا ، نظرًا للعمر المثير للإعجاب للوحدة ، استهلاك عاليالزيوت التي يتم إلقاء اللوم عليها في حلقات مكشطة الزيت.
ما هي السيارات المجهزة بمحركات 1G-GTE
تم إنتاج وحدة الطاقة المعنية لمعدات السيارات اليابانية الصنع. تم استخدام GTE لتجهيز السيارات التالية: Chaser و Cresta و Mark II. جميع الموديلات سيارات الركابمخصص للسوق المحلي لأرض الشمس المشرقة. لا يمكن القول على وجه اليقين أن تعديل المحرك قيد الدراسة قد وجد تطبيقًا واسعًا في تجهيز السيارات. لهذا السبب تجد اليوم محركًا مناسبًا في بحالة جيدةهي مهمة صعبة نوعا ما. ولكن إذا بذلت جهدًا وقضيت بعض الوقت ، فستظل قادرًا على الحصول على وحدة موثوقة ومتينة للاستخدام.
1g-gte تحت غطاء محرك تويوتا تشيسر
تحديد
تستحق خصائص المحرك للسيارات اليابانية اهتمامًا خاصًا ، لذلك ، يتم تقديم البيانات المتعلقة بحجم المحرك وكمية الوقود المستهلكة وما إلى ذلك أدناه.
| إزاحة المحرك ، متر مكعب سم | 1988 |
| القوة (القصوى) ، حصان مع. | 210 |
| الوقود | ممتاز AI-98 |
| الشحان | شاحن توربيني مزدوج |
| قطر الاسطوانة ، مم | 75 |
| استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم | 5,5 |
| أقصى عزم دوران ، N * م (كجم * م) عند دورة في الدقيقة | 275 (28)/3800 |
| نوع وحدة الطاقة | 6 أسطوانات ، 24 صمامًا ، مبرد بالسائل |
| نسبة الضغط | 9 |
| ضربة المكبس ، مم | 75 |
| القوة القصوى ، حصان مع. (كيلوواط) عند دورة في الدقيقة | 210 (154)/6200 |
يتقلب سعر المحرك الياباني للمشتري حسب حالة الوحدة. يتراوح متوسط مؤشرات التكلفة في السوق المحلية من 300 دولار إلى 600 دولار. إذا كنت ترغب في توفير المال عند شراء محرك مستعمل ، فاستعد لتكاليف إضافية لاستعادة أدائه بعد الشراء.
سلسلة G. محركات تويوتاهو محرك 6 أسطوانات في خط مستقيم. بدأت في عام 1979 واستمرت حتى عام 2006. الميزة الخاصة لسلسلة G هي حقيقة أنها تفتقر إلى مجموعة متنوعة من أحجام المحركات. جميع المحركات لها نفس الإزاحة 2 لتر (1988 سم مكعب). تم تشغيل نظام توزيع الغاز لجميع محركات السلسلة بواسطة حزام مسننتوقيت
تحديد
| إنتاج | مصنع شيموياما |
| ماركة المحرك | 1G |
| سنوات من الإصدار | 1979-2005 |
| مادة كتلة الاسطوانة | الحديد الزهر |
| نظام العرض | حاقن |
| نوع من | في النسق |
| عدد الاسطوانات | 6 |
| عدد الصمامات لكل اسطوانة | 2/4 |
| ضربة المكبس ، مم | 75 |
| قطر الاسطوانة ، مم | 75 |
| نسبة الضغط | 8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE) |
| إزاحة المحرك ، سم مكعب | 1988 |
| قوة المحرك ، حصان / دورة في الدقيقة | 105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE) |
| عزم الدوران ، نانومتر / دورة في الدقيقة | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE) |
| الوقود | 92-95 |
| المعايير البيئية | حتى 3 يورو |
| وزن المحرك ، كجم | ~ 180 (1G-FE) |
| استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم - مدينة - مسار - مختلط. |
14.0 7.8 9.8 |
| استهلاك الزيت / 1000 كم | يصل إلى 1000 |
| زيت المحرك | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| مقدار الزيت في المحرك ، ل | 4.2 |
| يتم تغيير الزيت ، كم | 7000-10000 |
| درجة حرارة تشغيل المحرك ، درجة. | - | مورد المحرك ، ألف كم - حسب النبات - في الممارسة |
اختصار الثاني. 300+ |
الأعطال الشائعة والتشغيل
- استهلاك سريع زيت المحرك... السبب مخفي في غرق حلقات مكشطة الزيت ، وهو أمر نموذجي جدًا لمحرك به قطعت مسافات طويلة... إزالة الكربنة أو الإصلاح باستبدال حلقات المكبس ، والبطانات ، أختام جذع الصماموأختام الزيت وأجزاء أخرى من المجموعة بأكملها.
- تسرب النفط. يحدث بسبب تآكل مستشعر الضغط. أنت بحاجة لشراء وتثبيت واحدة جديدة.
- عدم استقرار ضغط الزيت. المشكلة في المستشعر نفسه. من الضروري قياس الضغط واستبدال المستشعر.
- تغيير المنعطفات. من الضروري فحص صمام KXX وصمام الخانق و DPDZ. إذا قمت بإعادة تثبيت الأخيرين ، فمن المحتمل أنهما تم تثبيتهما بشكل غير صحيح.
حتى في تعديلات المحرك بشاحن توربيني ، لا تختلف الشواحن التوربينية في عمرها التشغيلي الطويل. يجب تغييرها بعد مائة ألف كيلومتر. أيضا ليست مثبتة للغاية قيادة جيدةلمضخة الزيت. بشكل عام ، يتطلب المحرك زيت جيد... على تعديلات الحزم ، عندما ينكسر حزام التوقيت ، تنحني الصمامات. بشكل عام ، المحركات جيدة ، لكن الوقت يجعل نفسه محسوسًا - حتى أحدث طرازات FE قديمة جدًا بالفعل ومتهالكة.
