Механічна КПП Рено Логан - основний тип коробки передач на автомобілях цієї моделі. Автоматична коробка зустрічається рідше, в основному в дорогих комплектаціях. Обслуговування автоматики обходиться дорожче, і вона підвищує витрата палива. Але багато автомобілістів не проти додаткових витрат. Зручність обслуговування і комфорт їзди того варті.
П'ять ступенів вперед і одна назад
Рено-Логан - народний автомобіль, доступний за ціною і економічний в експлуатації. У ньому передбачені два типи двигунів переднього приводу, Об'ємом 1,4 і 1,6 л. За винятком розмірів картера, їх механічні коробки швидкостей (JH1 і JH3) ідентичні . Вони не відрізняються складністю. Пристрій ретельно продумано, і механізм перемикання передачі сконструйований на відмінно. Важіль не вимагає значного зусилля і легко потрапляє в потрібну ступінь.
передавальні числа КПП розраховані і виконані під габарити і навантаження автомобіля, вони близькі до середньостатистичних для цього класу.
Привід механічної трансмісії складається з:
- важеля перемикання на кульовій опорі;
- тяги приводу управління МКПП;
- куліси;
- картера коробки.
Трансмісійне масло заливається на весь термін служби (300 000 км пробігу) під нижню кромку заливного отвору. Обсяг картера 3,1 л, контроль на око, замірний щуп не передбачений. Деякі автолюбителі вважають це конструктивним недоліком. Але фактично щуп не потрібен: досить відвернути пробку, щоб стало ясно, потрібно додати масло чи ні. Будь-які патьоки і розлучення під автомобілем повинні насторожити. При безаварійної їзди герметичність картера зберігається. Знижений рівень масла проявляється стороннім шумом в картері, що неможливо не почути. Хоча виробник не вимагає, але багато механіки рекомендують зміну масла через 90 000 км. Спуск відпрацьованого масла проводиться через спеціальний зливний отвір. Потім - промивка та затоку. Таким чином продовжується життєвий цикл МКПП. Одностайна думка - 300 000 для Логан не межа.
Коробка-автомат складніше, її пристрій живиться 4 швидкості. Масло своє, для АКПП, воно відрізняється від масел механічних трансмісій. Також заливається відразу на весь термін, але якщо буде потрібно заміна, важливо не забути, що це має бути саме масло для автоматичної коробки передач. Те, що заливається в механічну коробку, не підійде і може вивести машину з ладу.
Проблеми і рішення
Коробка передач Рено Логан конструктивно дуже надійна, але навколишній світ не досконалий. Їзда - завжди підвищений ризик. Часом ремонт неминучий. Власників Рено в Росії десятки тисяч, і вони активно діляться досвідом експлуатації на різних клубних форумах.
З того, що турбує автомобілістів і механіків, можна виділити наступне:
- Не вмикається потрібна передача, Ручка важеля не повертається вихідне положення. Терміново в сервіс. Причин десятки, і майже всі загрожують руйнуванням пристрою.
- Сторонній шум в коробці передач. Зупинитися і перевірити масло в картері. Якщо рівень під нижню кромку, значить проблема механічна, потрібно сервісний ремонт.
- Несподівано вибивається важіль з передачі. Пошкоджено шестерінки, або зношені канавки шестерень або вилка вибору. Готуйтеся до капітального ремонту трансмісії.
- Витік масла - перевірити сальники і ущільнення, замінити зношені. Робота нескладна, під силу початківцю автолюбителю. Не забути долити масло. Якщо знову з'явилися патьоки, терміново в сервіс, перевірити, чи немає в картері тріщини.
- Торохтіли звуки на холостому ході, Які пропадають при вичавленому зчепленні. Помилкова тривога. З МКПП все в порядку, це особливість вичавного підшипника Логан на машинах, що зійшли з конвеєра. Якщо звук сильно нервує, заміна зчеплення усуває проблему.
При спілкуванні на форумах і в «гаражному братерство» можна почути і про інші недоліки. Скільки голів - стільки розумів, скільки машин - стільки проблем. В цілому ж домінує думка про Логане, як про хороше, надійному автомобілі, Що не доставляє зайве занепокоєння власнику.
Жити і їздити буде легше
Автомобілебудування йде вперед, і Рено разом з ним. Технічні новинки завжди хвилюють, промисловість виправдовує очікування. З натхненням зустрічаємо роботизовану коробку передач Easy'R, створену французькими виробниками за участю німецьких конструкторів.
Ті ж 5 ступенів переднього ходу, але підвищена надійність в експлуатації і економічність при витраті бензину. Найбільше схема пристрою обрадує недосвідчених водіїв на тісних парковках, а також при водінні по вкритій льодом і на крутому схилі. Для цього передбачені режими Зимовий і Hill Start Assist (Допоможу рушити в гірку).
КПП Easy'R встановлюється на нових Рено LOGAN, SANDERO і SANDERO Stepway. Власники новинок вже оцінили і дали чудові відгуки. На шляху до ідеалу Рено впевнено рухається вперед.
Трансмісія (коробка передач) Рено Логан - життєво важливий вузол, що забезпечує плавність початку руху, зупинки та зміни швидкісного режиму. при правильної експлуатації термін служби пристрою обчислюється сотнями тисяч кілометрів, а передчасний знос - ознака грубих помилок в обслуговуванні і несвоєчасність ремонту супутніх вузлів.
Типи коробок передач в Рено Логан
Французький виробник передбачив кілька варіантів КПП, що відрізняються надійністю і простий застосування. За час виробництва на Renault Logan встановлювалися (або монтуються сьогодні) такі типи трансмісій:
- Класична «механіка» з п'ятьма ступенями.
- Автоматична КПП з гидротрансформатором.
- Роботизована «коробка» (з 2004 року).
Кожне з пристроїв має ряд особливостей:
механічна коробка передач (МКПП) Рено Логан випускається в двох варіантах JH1 і JH Число ступенів - 5. Незважаючи на різні позначення обидві «механіки» мають майже ідентичну конструкцію. Різниця тільки в обсягах картера зчіпного механізму. Масло в МКПП заливається на заводі і не вимагає періодичної заміни.
«За заявою виробника ресурс змащуючого складу дорівнює терміну служби транспортного засобу. Винятки - необхідність доливання або заміни в разі ремонту ».
Приводная частина пристрою складається з наступних вузлів:
- Селектор перемикання швидкостей (встановлений на кульовій опорі).
- Приводная тяга управління «коробки».
- Картер КПП.
- Кулиса.
Основна передача виконана у вигляді пари шестерень циліндричної форми, обраних з урахуванням показників шуму. Момент обертання передається від головної шестерінки до диференціалу, а далі - на передні колеса.
В процесі експлуатації Рено Логан з МКПП можливі наступні поломки:
- Проблеми з включенням швидкості або складність повернення селектора в нейтральну позицію. Причиною може бути порушення цілісності вилки вибору швидкостей, дефіциту масла або заклинювання шестернею валу. У кожній із ситуацій не обійтися без капітального ремонту КПП.
- У процесі руху ручка перемикання вискакує з встановленої позиції. Ймовірні причини - знос шестерень або вилки. При наявності таких проблем також не обійтися без капремонту.
- З'явилися дивні звуки в процесі руху в області «коробки». Причиною проблеми може бути знос валів або підшипників, поява відколів між зубцями шестерні.
Автоматична коробка передач (AL4, DP0) встановлювалася на автомобілях Рено Логан до 2014 року. На відміну від «механіки» масло заливається на обмежений період і вимагає періодичної заміни. В серійний випуск АКПП надійшла в 1999 році, а в ролі розробників виступили представники трьох компаній - Рено, Пежо і Сітроен. Коробка передач розрахована на передньопривідні авто з мотором, що має модність 1,4-2,0 літра.
Переваги - проста конструкція, низька собівартість виробництва і надійність. Також в пристрої передбачені спеціальні системи блокування гідротрансформатора і ручки селектора.
В АКПП встановлений теплообмінник, призначений для зниження температури масла. Це викликано ризиком перегріву гідравлічного блоку (особливо в літній період).
За заявою розробників при роботі в температурному режимі 75-90 градусів Цельсія ресурс АКПП майже нескінченний. У свою чергу, функціонування в умовах критичних низьких або високих температур призводить до старіння елементів і зниження терміну служби.
Мається на коробці-автомат Рено Логан і ряд проблем, які іноді виявляють себе в процесі експлуатації:
- Аварійне скидання на третю швидкість.
- Складнощі при холодному перемиканні.
- Поява помилок на ЕБУ.
- Удари при перекладі селектора на іншу передачу.
- Низька якість сальників, через які періодичних виникає текти масла.
Роботизована КПП встановлюється на Reno Logan, Починаючи з 2014 року. Причиною переходу стали проблеми, пов'язані з минулою версією автоматичної «коробки». Особливість «робота» полягає в простоті і зрозумілості конструкції. По суті, це така ж «механіка», але з прикріпленим до неї керуючим блоком, серво- і гідроприводом.
«Вартість обслуговування РКПВ порівнянна з ремонтом механічної« коробки », що робить роботизований апарат більш вигідним для автовласника».
Середня витрата палива нижче, ніж в АКПП з гідротрансформатором на 10-15%. При бажанні автомобіль перекладається в ручне управління.
Єдиний недолік, на який скаржаться автолюбителі - наявність ривків в процесі перемикання швидкостей.
Правильне обслуговування - гарантія довговічності
Ресурс кожної з розглянутих КПП Рено Логан безпосередньо залежить від правильності догляду. Тут важливо наступне:
- Регулярне проходження ТО.
- Своєчасна заміна масла і елементів зчеплення (для МКПП).
- Періодична очищення і контроль стану.
- Заливка оригінального масла, рекомендованого виробника.
Коробка передач:
1 - вал шестерні піввісь диференціала;
2 - картер зчеплення;
3 - первинний вал;
4 - грязезащитний чохол; 5 - механізм перемикання передач;
6 - вилка приводу вимикання зчеплення;
7 - держатель джгутів проводів;
8 - кронштейн оболонки троса приводу вимикання зчеплення;
9 - задня кришка;
10 - штуцер шланга сапуна;
11 - отвір для датчика швидкості автомобіля;
12 - корпус внутрішнього шарніра приводу лівого колеса;
13 - вимикач світла заднього ходу;
14 - картер коробки передач;
15 - пробка оливозаливно∂ горловини
на автомобілі Renault Logan встановлюються механічні коробки передач двох типів: з двигуном об'ємом 1,4 л - JH1, з двигуном об'ємом 1,6 л - JH3. Маркування нанесена знизу на картері коробки передач. За конструкцією обидві коробки передач ідентичні і разічаются тільки розмірами картера зчеплення. Передавальні числа обох коробок передач однакові.
Коробка передач - двухвальная, з п'ятьма передачами переднього ходу і однією - заднього, з синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу. Вона конструктивно об'єднана з диференціалом і головною передачею.
Корпус коробки передач складається з трьох частин: картера зчеплення, картера коробки передач і задньої кришки картера коробки передач. Картер зчеплення і картер коробки передач відлиті з алюмінієвого сплаву, а задня кришка сталева, штампована. Картер зчеплення кріпиться до картера коробки гвинтами. При складанні між ними наносять бензомаслостойкость герметик-прокладку. Задня кришка кріпиться до картера коробки трьома болтами.
Первинний вал виконаний як блок провідних шестерень, які знаходяться в постійному зачепленні з веденими шестернями всіх передач переднього ходу. Шестерні всіх передач переднього ходу косозубиє, а заднього ходу - прямозубі. Шестерні 1-4 передач виконані заодно c первинним валом, шестерня п'ятої передачі вільно обертається на валу. На задньому кінці первинного вала встановлений синхронизатор п'ятої передачі. Вторинний вал порожнистий, по ньому підводиться масло під ведені шестерні. На валі розташовані ведені шестерні і синхронізатори 1-2 і 3-4 передач. Шестерня п'ятої передачі встановлена \u200b\u200bна вал на шліцах. З боку картера зчеплення підшипник вторинного вала роликовий, а з боку кришки - кульковий. Під підшипником вторинного вала розташований маслозбірник, що направляє потік масла всередину валу. Всі деталі, встановлені на вторинному валу, стягнуті в пакет болтом, укрученим в торець вала з боку кришки.
На коробку диференціала напресована ведена шестерня головної передачі. За відомою шестернею на коробці диференціала встановлено конічний роликовий підшипник. Між відомою шестернею і підшипником встановлено регулювальне кільце, підбором товщини якого регулюється попередній натяг в підшипниках диференціала.
З іншого (правої) сторони на коробці диференціала встановлені шестерня приводу датчика швидкості автомобіля і другий конічний роликовий підшипник.
У коробці диференціала встановлені два сателіта і дві напівосьові шестерні. Сателіти встановлені на осі, закріпленої в коробці диференціала.
Права шестерні піввісь диференціала виконана заодно з шліцьовим валом, на який надівається внутрішній шарнір приводу правого колеса. За циліндричної поверхні вала працює сальник, запресованих в гніздо картера зчеплення. Ліва шестерні піввісь виконано на корпусі внутрішнього шарніра приводу лівого колеса, а корпус встановлений в гнізді коробки передач і закріплений в ній стопорним кільцем. Щоб уникнути витоків масла з коробки передач з'єднання внутрішнього шарніра приводу лівого колеса з картером коробки передач ущільнено гумовим чохлом, який за допомогою металевого утримувача прикріплений до картера коробки. Інший своєї стороною чохол кріпиться до зовнішнього кільця голчастого підшипника, встановленого на валу приводу лівого колеса. Голчастий підшипник виконаний заодно з сальником, що перешкоджає витоку масла з коробки передач по валу приводу колеса.
Щоб не допустити влучення води і зменшення попадання пилу в порожнину коробки передач її сапун винесено у верхню частину моторного відсіку. Сапун з'єднаний гумовим шлангом з пластмасовим штуцером коробки передач.
механізм управління:
1 - втулка;
2 - фіксатор важеля;
3 - важіль перемикання передач;
4 - рукоятка важеля;
5 - корпус механізму
тяга управління:
1 - стягнутий болт;
2 - хомут;
3 - гайка;
4 - тяга;
5 - палець тяги
Привід управління коробкою передач складається з механізму управління, тяги управління і механізму перемикання передач. На важелі перемикання передач встановлена кульова опора, Яка вставлена \u200b\u200bв пластмасовий корпус механізму управління і закріплена фіксатором. До нижнього кінця важеля приварена втулка, до якої приєднується тяга управління. Іншим кінцем тяга управління приєднана до механізму перемикання передач, встановленому на коробці передач.
У коробку передач на заводі заливають трансмісійне масло, Розраховане на весь термін служби автомобіля. Рівень масла в коробці передач повинен знаходитися на рівні нижньої кромки заливного отвору. Заливний отвір розташоване в картері коробки передач, спереду по ходу автомобіля. Пластмасова пробка заливного отвору виконана так, щоб її можна було відвертати і загортати вручну, без застосування будь-якого інструменту. Пробка ущільнюється гумовим кільцем. Зливний отвір знаходиться знизу на картері коробки передач. пробка зливного отвору ущільнюється мідної шайбою.
Трансмісія будь-якого автомобіля вимагає ретельного догляду з боку її власника. Передчасний знос є головною ознакою неналежного ставлення до техніки. Багато власників Рено Логан хочуть застерегти трансмісію свого автомобіля від передчасного зносу. Саме на цю тему буде розмова в нашій статті.
Типи коробок перемикання передач
На Рено Логан завод виробник встановлює кілька варіантів трансмісій за бажанням замовника. Всі типи даних коробок є вельми надійними рішеннями, а також зручними у використанні агрегатами.
На Рено Логан встановлювалися наступні:
- класична,
- автоматична коробка перемикання передач.
Обслуговування даних конструкцій цілком і повністю лягає на плечі власника, однак здійснити таку операцію не представляється складним заняттям.
Щоб вчасно проходити технічне обслуговування, Вам необхідно знати тимчасові і механізмів зчеплення.
Саме про це і піде мова.
обслуговування
Для того, щоб правильно обслуговувати коробку перемикання передач, необхідно дотримуватися таких норм і правил експлуатації даного агрегату. Є кілька відео на дану тему.
- При роботі коробки перемикання передач, утворюються зайві повітряні потоки, які повинні зникати з корпусу апарату. Вентиляційною шахтою для цього служить сапун.
Цю деталь автомобіля варто завжди тримати в чистоті і стежити за її станом. Якщо цього не робити, не витримають навантаження і дадуть текти.
- , Також необхідно міняти кожні 60 тисяч кілометрів пробігу.
Так як труться елементи МКПП дають знос, знизу коробки перемикання передач знаходиться зливна пробка, на дні якої встановлений магніт, який збирає стружку на себе. В процесі заміни масла його також потрібно очищати.
- Автомат коробка вимагає більш ретельного контролю з боку власника.
Здійснювати заміну масла слід кожні 40 тисяч кілометрів пробігу, так як автомат має безліч деталей, що труться, що дають підвищений знос. Роботу з розбирання та збирання автомата краще надати спеціалізованій майстерні.
Щоб продовжити життя автомату, слід вибирати оригінальне масло Рено.
- Робот так само, як і автомат, вимагає підвищеної уваги. Здійснювати заміну масла і складання агрегату слід таким же чином. Сапун в роботі також потребує контролю чистоти, так як схема роботи схожа з механічною КПП Рено Логан.
Якщо дотримуватися всіх регламенти, дані агрегати прослужать досить довгий термін.
висновок
Як ми з'ясували, обслуговування автомата і механіки Рено Логан відрізняються один від одного, але при дотриманні своєчасності ТО автомат не поступається своїм побратимам.
У разі, коли здійснюється На цю тему, ви зможете знайти багато відео, щоб наочно переконатися в прочитане матеріалі.
Наша порада така: вчасно проводите обслуговування і заміну потрібних деталей КПП, тільки в такому випадку агрегат прослужить вам довго.
Рено Логан (Renault Logan) є бюджетним автомобілем, Який був розроблений фірмою Renault спеціально для країн з економікою, що розвивається. В основі даного авто лежить «платформа B0». В основному машина проводиться в Румунії, на заводі, що належить промисловій групі Dacia. Ця група в 1999 році увійшла в компанію Renault. Виходячи з специфікації ринку автомобіль продається під марками Renault, Nissan або Dacia. У європейських країнах і в Марокко на ринок йде Дачія Логан, що збирається в Марокко і Румунії. У Росії авто можна придбати під маркою Рено. Під цією ж маркою машина реалізується в Індії, Латинській Америці і на Україні. У Мексиці автомобіль носить назву Nissan Aprio. Нижче мова піде про деякі особливості описуваної марки автомобіля, наприклад про те, як відбувається перемикання передач на рено логан.
На автомобілях Рено Логан встановлюються два типи механічних коробок передач: з двигуном, обсяг якого дорівнює 1,4 л - JH1 і з двигуном, що має об'єм 1,6 л - JH3. Маркування наноситься внизу на картері коробки. Обидві ці коробки передач однакові по конструкції, а відрізняються лише розмірами картера зчеплення. Передавальні числа в кожній з коробок ідентичні. Коробки передач Renault Logan - двухвальні, що мають п'ять передачам переднього ходу і одна заднього, з синхронізаторами на кожній з передач переднього ходу. Конструктивно вона з'єднана з головною передачею і диференціалом.
Корпус коробки передач має 3 частини: картер зчеплення, картер коробки і задня кришка картера коробки. Перші дві частини відлиті з сплаву алюмінію, задня кришка зроблена зі сталі. Картер зчеплення прикріплений гвинтами до картера коробки передач. Задню кришку кріплять до картера коробки три болта.
Якщо говорити про особливості перемикання передач на машинах рено логан, то практика доводить наступну послідовність використання кожної з передач:
Перевірено практикою:
- Перша передача призначена для того, щоб Ваш Логан рушив з місця (або використовується для пересування по бездоріжжю);
- Друга передача використовується для руху зі швидкістю до 40 км / год, обороти при цьому до 3000;
- Третя передача призначена для швидкості пересування від 40 до 60 км / год, обороти до 3000;
- Четверта передача використовується, коли машина їде зі швидкістю від 60 до 80 км / год, обороти до 3000,
- П'яту передачу застосовують, коли Рено Логан розганяється до 80 км / год і більше.
