Найбільш важливими критеріями для оптимізації роботи дизельного двигуна є наступні:
- низька токсичність вихлопних газів;
- низький шум від процесу згоряння;
- низька питома витрата палива.
Момент часу, в який ТНВД починає подавати паливо, називається початком подачі (або закривання каналу). Цей момент часу підбирається відповідно до періодом затримки запалення (або просто затримкою займання). Вони є змінними параметрами, які залежать від конкретного робочого режиму. Період затримки впорскування визначається як період між початком подачі і початком вприскування, а період затримки запалення - як період між початком вприскування і початком згоряння. Початок впорскування визначається як кут повороту колінчастого вала в області ВМТ, в якій форсунка впорскує паливо в камеру згоряння.
Початок згоряння визначається як момент займання паливо-повітряної суміші, на який може впливати початок упорскування. У ТНВД регулювання початку подачі (закривання каналу) в залежності від числа обертів найкраще здійснюється за допомогою пристрою випередження впорскування.
Призначення пристрою випередження впорскування
Через те, що пристрій випередження впорскування безпосередньо змінює момент початку подачі, воно може бути визначено як регулятор початку подачі. Пристрій випередження впорскування (зване ще муфтою випередження впорскування) ексцентрикового типу перетворює приводний крутний момент, що надходить до ТНВД, в той же самий час, здійснюючи свої регулюючі функції. Крутний момент, необхідний ТНВД, залежить від розміру насоса, кількості плунжерних пар, кількості палива, що впорскується, тиску уприскування, діаметра плунжера і форми кулачка. Той факт, що крутний момент приводу має безпосередній вплив на характеристики випередження впорскування, слід враховувати при конструюванні поряд з можливою віддачею потужності.
Мал. Тиск в циліндрі: А. Початок впорскування; В. Початок згоряння; С. Затримка займання. 1. Такт впуску; 2. Такт стиску; 3. Робочий хід; 4. Такт випуску ОТ-ВМТ, UT-НМТ; 5. Тиск в циліндрі, бар; 6. Положення поршня.
Конструкція пристрою випередження впорскування
Пристрій випередження впорскування для рядного ТНВД встановлюється безпосередньо на кінці кулачкового валу ТНВД. В основному розрізняються між собою пристрої випередження впорскування відкритого типу і закритого типу.
Пристрій випередження впорскування закритого типу має власний резервуар для змащуючого масла, який робить пристрій незалежним від системи змащення двигуна. Відкрита конструкція приєднана безпосередньо до системи змащення двигуна. Корпус пристрою прикріплений гвинтами до зубчастої шестірні, а компенсуючі і регулювальні ексцентрики встановлені в корпусі так, що вони вільно обертаються. Компенсуючі і регулювальні ексцентрики направляються штифтом, який жорстко з'єднаний з корпусом. Крім нижчої ціни, «відкритий» тип має ще перевага в тому, що йому потрібно менше місця, і він більш ефективно змащується.
Принцип роботи пристрою випередження впорскування
Пристрій випередження впорскування приводиться в рух зубчастої шестернею, яка встановлена \u200b\u200bв кожусі приводу газорозподільного механізму двигуна. З'єднання між входом і виходом для приводу (маточиною) здійснюється через блокувальні пари ексцентрикових елементів.
Найбільші з них, регулювальні ексцентрикові елементи (4) розташовані в отворах в стопорному диску (8), який, в свою чергу, кріпиться болтами до елементу приводу (1). Компенсуючі ексцентрикові елементи (5) встановлені в регулювальні ексцентрикові елементи (4) і направляються ними і болтом в маточини (6). З іншого боку, болт маточини безпосередньо з'єднаний з маточиною (2). Важки (7) з'єднані з регулювальним ексцентриковим елементом і утримуються у вихідних положеннях пружинами зі змінною жорсткістю.
Мал. а) У початковому положенні; b) Низькі обороти; с) Середні обороти; d) Кінцеве положення при високих оборотах; а - кут випередження впорскування.
Розміри пристрою випередження впорскування
Розмір пристрою випередження впорскування, який визначається зовнішнім діаметром і глибиною, в свою чергу визначає масу встановлюваних важків, відстань між центрами тяжіння і можливий хід важків. Ці три чинники також визначають віддачу потужності і область застосування.
Мал. ТНВД розміру М
Мал. 1. Нагнітальний клапан; 2. Гільза; 7. Кулачковий вал; 8. Кулачок.
ТНВД розміру М є найменшим насосом в ряду рядних ТНВД. Він має корпус з легкого сплаву і укріплений на двигуні за допомогою фланця. Доступ до внутрішньої частини насоса можливий після зняття пластини підстави і бічної кришки, і тому насос розміру М визначається як ТНВД відкритого типу. Пікове тиск упорскування обмежується величиною 400 бар.
Після зняття бічної кришки насоса кількість палива, що подається плунжерних пар може бути відрегульовано і встановлено на однаковому рівні. Індивідуальне регулювання здійснюється переміщенням затискних деталей на тязі управління (4).
При роботі установка плунжеров насоса і разом з ними кількості палива, що подається регулюється тягою управління в діапазоні, який визначається конструкцією насоса. тяга управління ТНВД розміру М є круглим сталевим стрижнем з площиною, на якому встановлені затискні елементи (5) з проточками. Важелі (3) щільно з'єднуються з кожної втулкою управління, а стрижень, приклепати до його кінця, входить в проточку затискного елемента тяги управління. Ця конструкція відомо як важеля управління.
Плунжери ТНВД знаходяться в безпосередньому контакті з роликовими штовхачами (6), а регулювання попереднього ходу здійснюється підбором роликів з відповідними діаметрами для штовхача.
Мастило ТНВД розміру М здійснюється шляхом звичайної подачі масла від двигуна. ТНВД розміру М випускається з 4,5 або 6 плунжерними парами (4-, 5- або 6-циліндровий ТНВД) і призначений тільки для дизельного палива.
Мал. ТНВД розміру А
Рядні ТНВД розміру А з великим діапазоном подачі йдуть безпосередньо після ТНВД розміру М. Цей насос також має корпус з легкого сплаву і може бути з'єднаний з двигуном фланцем або на рамі. ТНВД типу А також має «відкриту» конструкцію, а гільзи (2) насоса вставлені прямо зверху в алюмінієвий корпус, причому нагнітальний клапан (1) в зборі запресований в корпус ТНВД за допомогою утримувача клапана. Тиск ущільнення, яке набагато більше гідравлічного тиску при подачі, має поглинатися корпусом ТНВД. З цієї причини піковий тиск упорскування обмежується величиною 600 бар.
На відміну від ТНВД типу М, ТНВД типу А забезпечений регулювальним гвинтом (з контргайкою) (7) в кожному роликовому штовхачі (8) для установки попереднього ходу.
Для регулювання кількості палива, що подається за допомогою керуючої рейки (4) ТНВД типу А, на відміну від ТНВД типу М, оснащений управлінням за допомогою шестерні замість важеля управління. Зубчастий сегмент, затиснутий на втулці управління (5) плунжера, знаходиться в зачепленні з керуючою рейкою і для регулювання плунжерних пар на однакову подачу фіксують гвинти потрібно відпустити, а втулку управління повернути щодо зубчастого сегмента і, таким чином, щодо керуючої рейки.
Усе регулювальні роботи на цьому типі ТНВД повинні проводитися на насосі, встановленому на стенді і з відкритим корпусом. Подібно ТНВД М, ТНВД типу А має бічну підпружинену кришку, яку для отримання доступу до внутрішньої частини ТНВД потрібно зняти.
Для змащення ТНВД з'єднується з системою змащення двигуна. ТНВД типу А випускається в варіантах з числом циліндрів до 12, і, на відміну від ТНВД типу М, підходить для роботи на паливах різного типу (А не тільки на дизельному).
Мал. ТНВД розміру WM
Рядний ТНВД розміру (типу) MW був розроблений для задоволення потреби в підвищеному тиску. ТНВД MW є рядним ТНВД закритого типу, а його пікове тиск упорскування обмежується величиною 900 бар. Він також має корпус з легкого сплаву і кріпиться до двигуна за допомогою рами, плоского підстави або фланця.
Конструкція ТНВД MW помітно відрізняється від конструкції ТНВД типів А і М. Основна різниця полягає в використанні плунжерній пари, що включає в себе гільзу (3), нагнітальний клапан і утримувач нагнітального клапана. Вона зібрана поза двигуном і вставлена \u200b\u200bзверху в корпус ТНВД. На ТНВД MW держатель нагнітального клапана закручений безпосередньо в гільзу, яка виступає вгору. Попередній хід регулюється за допомогою регулювальних шайб, які вставляються між корпусом і гільзою з клапаном в зборі. Регулювання однорідної подачі окремих плунжерних пар проводиться зовні ТНВД поворотом плунжерних пар. Фланці кріплення плунжерних пар (1) для цієї мети забезпечені пазами.
Мал. 1. Фланець кріплення для плунжерній пари; 2. Нагнітальний клапан; 3. Гільза; 4. Плунжер; 5. Керуюча рейка; 6. Втулка управління; 7. Роликовий штовхач; 8. Кулачковий вал; 9. Кулачок.
Положення плунжера ТНВД залишається незмінним, коли гільза в зборі з нагнітальним клапаном (2) повертається. ТНВД типу MW випускається у версіях з числом гільз до 8 (8-циліндровий) і підходить для різних способів кріплення. Він працює на дизельному паливі, а мастило здійснюється через систему змащення двигуна.
Мал. ТНВД розміру P
Мал. 1. Нагнітальний клапан; 2. Гільза; 3. Тяга управління; 4. Втулка управління; 5. Роликовий штовхач; 6. Кулачковий вал; 7. Кулачок.
Рядний ТНВД розміру (типу) Р був також розроблений для забезпечення високого пікового тиску уприскування. Подібно ТНВД типу MW, він є насосом закритого типу і кріпиться до двигуна за допомогою підстави або фланця. У разі ТНВД типу Р, сконструйованих для пікового тиску уприскування 850 бар, гільза (2) вставляється у фланцеву втулку, яка вже забезпечена різьбленням для держателя нагнітального клапана (1). При цій версії установки гільзи сила ущільнення не дає навантаження на корпус насоса. Регулювання попереднього ходу проводиться так само, як і у ТНВД типу MW.
Рядні ТНВД, розраховані на невисокий тиск упорскування, використовують звичайне наповнення паливної магістралі. При цьому паливо проходить паливні магістралі окремих гільз одну за одною і в напрямку поздовжньої осі ТНВД. Паливо надходить в магістраль і виходить через систему повернення палива.
Розглядаючи як приклад версію Р8000 ТНВД типу Р, яка розроблена для тиску вприскування до 1150 бар (на стороні ТНВД), цей метод наповнення може призвести до надлишкової різниці температури палива (до 40 ° С) всередині ТНВД між першою і останньою гільзами. Так як щільність енергії палива зменшується зі збільшенням його температури і, в результаті, зі збільшенням обсягу, то це призведе до упорскуванню різної кількості енергії в камери згоряння двигуна. У зв'язку з цим такі ТНВД використовують поперечний наповнення, тобто метод, при якому паливні магістралі окремих гільз відокремлюються одна від одної за допомогою дросселирующих отворів. Це означає, що вони можуть наповнюватися паралельно один одному (під прямими кутами до поздовжньої осі ТНВД при практично ідентичних температурних умовах).
Цей ТНВД також приєднується до системи змащення двигуна для змащення. ТНВД типу Р також випускається у версіях з числом гільз (циліндрів) до 12 і підходить для роботи як на дизельному, так і на інших паливах.
Від бензинового є принцип підпалу дизпалива. Запалювання паливно-повітряної суміші в дизельному двигуні реалізовано за допомогою самозаймання солярки від контакту з попередньо стиснутим і нагрітим в результаті такого стиснення повітрям в циліндрах.
Виставлення запалювання на дизельному двигуні має на увазі зміна кута випередження впорскування палива, яке подається в чітко заданий момент в кінці такту стиснення. Якщо кут виставлений відмінно від оптимальних параметрів, тоді паливний уприскування виявиться несвоєчасним. Результатом стане неповноцінне згоряння суміші в циліндрах, що викликає руйнівний дисбаланс в роботі двигуна.
Слід пам'ятати, що навіть незначні відхилення при виставленні кута вприскування палива можуть привести до серйозної поломки дизельного двигуна.
Виходить, під системою запалювання дизельного двигуна коштує розуміти найважливіший елемент системи харчування силового агрегату -. У більшості дизелів саме даний пристрій в комплексі з дизельними форсунками відповідає за своєчасну дозовану подачу солярки в циліндри мотора.
Читайте в цій статті
Як виставити кут випередження впорскування на дизелі
Необхідність установки запалювання на дизелі своїми руками найчастіше виникає в таких випадках:
- запалювання дизеля потрібно відкоригувати паралельно заміні зубчастого ременя ГРМ;
- після демонтажу ТНВД немає можливості встановити шків паливного насоса відповідно до спеціальних мітках;
Однією з рекомендацій перед початком будь-яких робіт, пов'язаних з розглядом паливної апаратури дизеля, виступає гостра необхідність чіткий відзначити і освіжити все мітки. Для цього досить нанести невеликі штрихи за допомогою фарби або якісного маркера. Це полегшить подальшу зворотну збірку і установку шківа ТНВД, що автоматично виключить або зведе до мінімуму потенційні збої запалювання.
Виставляти запалювання на дизелі можна декількома способами:
- строго по мітках (за умови наявності таких);
- методом підбору дослідним шляхом;
Установка кута по мітках
Перший спосіб самостійного виставлення кута запалювання дизеля (моменту упорскування дизпалива) по мітках на увазі зсув паливного насоса. Такий спосіб підходить для дизельних ДВС, в яких встановлена \u200b\u200bмеханічна паливна апаратура.
Кут випередження впорскування регулюється завдяки повороту ТНВД навколо осі. Також можливий спосіб, коли повертається зубчастий шків распредвала по відношенню до маточини. Цей спосіб підходить для тих конструкцій, в яких насос і шків не мають жорсткого кріплення.
- Для регулювання запалювання на дизелі своїми руками необхідно звернутися до задньої частини ДВС і дістатися до, при необхідності демонтувати з нього захисний кожух.
- Далі знадобиться виявити стопор на маховику, який опускається в спеціальний проріз.
- Після цього маховик потрібно провертати вручну (за допомогою ключа або іншого пристосування). Провертання маховика означає, що обертається колінчастий вал ДВС. Крутити потрібно за годинниковою стрілкою до моменту, коли спрацює верхній стопор-фіксатор.
- Потім звертаємо увагу на вал приводу ТНВД. Можливо, що шкала на приводний муфти, за допомогою якої передається обертання, займає верхнє положення. В такому випадку мітка на фланці ТНВД поєднується з нульовою міткою на приводі.
- Після поєднання міток кріпильні болти можна затягувати. Відмінне від верхнього положення настановної шкали на приводний муфти означає, що стопор маховика потрібно підняти, після чого колінчастий вал двигуна знову провертається на один оборот. Далі знову контролюється положення шкали.
- Після затяжки болтів приводний муфти стопор на маховику піднімається, колінчастий вал повертається на 90 °, потім стопор розміщується в пазу.
Завершальним етапом стає установка захисту маховика на місце і затягування кріпильних болтів. Далі двигун запускається, аналізується його робота. Агрегат на холостому ходу повинен працювати рівно і м'яко, без провалів і смикань. Жорстка робота дизеля, що супроводжується, неприпустима.
Далі потрібно перевірити, чи правильно встановлена \u200b\u200bв русі, уникаючи серйозних навантажень. Прогрійте двигун до робочої температури і оціните прийомистість силової установки, Реакції на натиснення педалі газу. Також необхідно стежити за кольором вихлопних газів, так як пізній кут випередження паливного вприскування буде супроводжуватися.
Підбір правильного кута вприскування
Налаштувати кут запалювання на дизелі дослідним шляхом можна наступним чином:
- Після установки шківа здійснюються спроби завести дизель. Якщо мотор не заводиться, тоді шків ТНВД провертають щодо ременя на кілька зубів (2-4). Потім мотор пробують завести знову.
- Коду мотор після описаних вище маніпуляцій запустився, оціните його роботу. Присутність явних детонаційних стукотів означає, що шків паливного насоса потрібно провертати на зуб або два в протилежну обертанню сторону. Поява густого сірого диму може вказувати на пізній кут випередження впорскування. У подібній ситуації шків насоса провертається на один зуб у напрямку обертання.
Відсутність позитивних зрушень в роботі мотора зажадає здійснення провороту паливного насоса навколо осі. Шляхом таких провертанні необхідно вивести мотор на оптимальний режим роботи. кращим варіантом стане робота дизеля в такому режимі, коли залишається зовсім небагато до початку прояву детонації. Самі детонаційні стуки добре помітні в звуці роботи ДВС.
другий доступний спосіб передбачає наступні кроки:
- Здійснюється демонтаж трубки високого тиску з форсунки першого циліндра. На зняту трубку необхідно щільно надіти прозорий пластиковий шланг і розташувати у вертикальному положенні.
- Після цього можна включити запалювання і провернути шків насоса. Шків обертається максимально м'яко, повільно і акуратно.
- Далі необхідно стежити за рівнем палива в трубці і виявити верхню межу.
- Помітивши, коли рівень солярки в трубці найвищий, на шківі необхідно зробити позначку.
- Потім по мітках потрібно виставити колінчастий і розподільний вал двигуна.
Після запуску оцінюється робота двигуна. У разі визначення раннього або пізнього кута паливного вприскування операцію по налаштуванню слід повторити.
Читайте також
Ознаки для визначення правильності виставленого кута випередження запалювання. Наслідки некоректно налаштованого УОЗ, способи виставлення запалювання.
Тема - утопія, проблемам настройки паливної присвячені розділи профільних форумів.
Шукай досвід, поради, чужу практику там: Dieselmastera.ru, dieselirk.ru. Новачок + тема "побита", досвідчені люди втомилися тикати носом кожного в потрібний напрямок, тому якщо твій ентузіазм в самостійному ремонті і налаштування згасне, то тема скоро потоне і стане сміттям в архівах форуму.
Налаштувати кут як сказано в назві теми потрібно мікрометром, але це далеко не все настройки стосовно кута, він змінюється від непрацюючого до холостого, далі до максимального, і між іншим при навантаженні (педальки). Думаю ти зрозумів наскільки ємне назву твоєї теми. Люди з великим досвідом балуються стробоскопами ... Вобщем тема - вершина айсберга, або впокорюй або попроси модераторів видалити).
Вірно кажуть про вихлоп: смердючий їдко-гіркуватий і при цьому дзвінкий (жорсткий) звук як від КАМАЗа раннє запалення,
Димний солодкуватий як від булочної / фритюрних і м'яка / тиха робота двигуна - пізніше. Ці спостереження зроблені на справних налаштованих форсунках. Чим нижче тиск відкриття в форсунках тим м'якше робота двигуна, треба враховувати при налаштуванні на слух.
На холостих трубу нюхати непоказовим, треба на ходу вище 50-60км / ч відкривши заднє скло і передні на половину тягне в салон.
Якщо витрата на твій погляд в розумних межах - крути тільки кут ті корпус насоса заміривши початкове положення, на 2LT зручно заміряти між впускним і корпусом кооректора по наддуву у мене 4 мм, відсуваючи на 1мм (міряй хвостовиками свердел) змінюється на 0.06мм кут вимірюється по мікрометра , ті 3..4 мм туди-сюди в твоєму випадку досить. Отодвігаеш - пізніше, прідвігаеш до впускного - раннє.
Грати з цієї налаштуванням дає користь тільки під один тип палива. Але налаштувати потрібно по мікрометра і набити нову ризику. Це відправна точка довгого і тернистого шляху під назвою теми.
Породисте паливо (євро) дзвінке і прийомистість, дешовое або зване на стоянках вантажних "по госту" - м'яке і мляве.
Дані спостереження слід врахувати при налаштуванні на ходу на слух.
Щоб машина їхала бадьоро і при цьому економно необхідно в першу чергу налаштовувати вузол поршня випередження той що поперек насоса внизу його. Знайдеш спосіб налаштувати вважай половина перемоги. За словами шановного дизеліста пристрій для вимірювання ходу цього поршня "вкрай корисна річ". Внутрішньокорпусні тиск і кут випередження пов'язані безпосередньо беручи до уваги коректора по навантаженню, користуючись вкрай корисною річчю потрібно мати і манометр з пристосуватися.
Мотор швидко гріється це раннє запалення але тільки якщо з ним пов'язувати. Влітку теж км проїхав і готовий пекти пиріжки. Взимку зовсім інакше.
На холодну дзвінко працює - це від "нормально" до "правильно" і якщо на прогоетий працює помітно м'якше і при цьому обороти на прогріванні додаються то зовсім добре. Головне в цьому вузлі щоб на прогрітому вузол не чинив коригування на кут випередження - встав викрутку в скобу на осі пружин і спираючись про центральну гайку на працюючому потягни вперед до радіатора як тільки вал почне повертатися рукою відчувай немає поштовхів, якщо є хід (кут) до початку поштовхів то дай спокій, якщо сразуже як прілагаеш зусилля відчуваєш поштовхи то потрібно поднастроіть щоб був цей вільний хід / кут. Детальний каламутне і врешті-решт марна для обивателя опис настройки є в книзі по ремонту.
З наступаючим!
Ось же проблема намалювалася у мене пов'язана з даною темою.
Не вистачило оприта, розуму, та ін пр, і зняв я свою апаратуру не повідомивши мітки, та й поставив не подивившись, в загальному як попало.
(Віддавав її і форсунки в ТО і настройку дизелісти)
Ну, відповідно заводилася як попало, ледве ледве вірніше.
Тепер стоїть під вікнами і зовсім не заводиться.
Коротше - схоплює через раз і не розвиває обороти.
Питання мінімальний: як налаштувати, шоб доїхати до дизелістом (ок 100 км)?
Ще не дуже холодно
Взеркальце видно, що ризики на ТНВД і корпусі не збігаються,
АЛЕ, здається ТНВД вже не рідний.
Після заміни ременя ГРМ або паливного насоса високого тиску (ТНВД) на дизельному двигуні часто виникає проблема з пошуком міток, за якими необхідно виставити шків ТНВД. Його невірне становище призводить до несвоєчасного подання палива і неправильної роботи двигуна. Щоб уникнути цього, слід діяти перевіреним способом.
Спонсор розміщення P & G Статті за темою "Як виставити момент упорскування на дизелі" Як зробити підігрів для двигуна своїми руками Як видалити повітря із системи охолодження Калини Як перевірити ДМРВ на ваз 2110
Інструкція
Перш за все відкрутіть від форсунки першого циліндра двигуна трубку високого тиску. Одягніть на неї прозору пластикову трубку так, щоб вона була спрямована вгору, і було добре видно рівень палива, що заповнює її. Трубка повинна добре триматися на форсунки. Щоб її закріпити, використовуйте гвинтовий хомут. Паливо не повинно протікати!
Зніміть ремінь ГРМ ...
1 0
Принцип загальний для всіх дизельних двигунів будь це БМВ, АУДІ, ФВ, трактор або що-небудь інше.
Тут я приведу два оригінальних тексту і мої пояснення. На жаль писав на форум, тому коменти не в 3 особі.
текст №Раз
Послідовність перевірки кута (моменту) початку подачі палива: очистити від бруду і пилу корпус горловини для заливки масла і лічильник мотогодин, а також місце приєднання трубки високого тиску першого циліндра до паливного насоса;
встановити поршень першого циліндра в положення відповідне закінчення такту стиснення (для цього включають декомпресійний механізм і, обертаючи колінчастий вал, поєднують мітки на кришці розподільних шестерень і провідному шківі приводу вентилятора: при застосуванні насоса УТН з п'ятої від ВМТ рискою мітки "Т", при застосуванні насоса НД-21/4 з другої, при застосуванні насоса НД-21/2 з першої);
зняти корпус маслозаливной горловини разом з мотосчетчіком і відокремити шліцьовій фланець від шестерні паливного ...
0 0
Сам ти його не виставиш! можеш навіть і не намагатися!
на своєму досвіді тобі скажу!
краще пошукай тлумачних майстрів!
а грошей для підтвердження моїх слів ... ось тобі порада:
Динамічний кут вимірюється спеціальним професійним стробоскопом під час роботи двигуна на ХХ (740 об / хв). Регулюється, природно, на зупиненому і перевіряється знову на запущенном.Еслі треба, то регулювання повторюється, поки не отримано потрібний результат. Професійні стробоскопи мало у кого є, так що нічого дивного, що у Ваших майстрів його немає. Його немає і у нас - занадто дорога штука. Тому й існує метод настройки випередження в статиці, тобто на нерухомому моторі. У статиці випередження на Вашому моторі має бути 24 градуси до ВМТ. Існує дві технології настройки випередження в статиці.
1 - крапельний метод. З ТНВД вилучається нагнітальний клапан 1 циліндра. Штуцер нагнітального клапана повертається на своє місце і на нього одягається шматок трубки високого ...
0 0
Про те, що випередження впорскування палива для дизельних двигунів дуже важливо, пояснювати нікому не треба. Природно, для кожної частоти обертання двигуна оптимальним буде якесь певне значення кута випередження, наприклад, для холостого ходу 800 об / хв - це 3 °, 1000 об / хв - 4 °, 1500 об / хв - 5 ° і т.д . Для досягнення такої залежності, яка, до речі, не є лінійної, в корпусі ТНВД є спеціальний механізм. Втім, це просто поршень (іноді в літературі його називають таймером), який переміщується всередині ТНВД тиском палива і через спеціальний повідець на той чи інший кут розгортає спеціальну шайбу з хвильовим профілем. Буде поршень засунуть далі - хвиля шайби трохи раніше набіжить на плунжер, той почне рух і раніше почне подавати паливо до форсунки. Іншими словами, кут випередження впорскування залежить від тиску палива всередині корпусу ТНВД і від ступеня зносу хвильового профілю шайби. З тиском палива, як правило, ніяких проблем не буває. Ну, хіба ...
0 0
Користувач
житель форуму
Реєстрація: 07.07.2013
Адреса: м Орел
Марка: Jeep Cherokee, р.в. 1993, 4L, AW4 30-40LE, NP242J, і бусик Hyundai Grace H-100,1995 р, D4BX, диз.
Вік: 61
Повідомлень: 1,162
Завантаження: 0
Закачувань: 0
Все правильно для механічного ТНВД "Бош" або його клону "Зіксель Кікі", хіба що трубки високого тиску треба послаблювати до межі, а краще зняти. В іншому випадку з силою доводиться обертати насос в ту чи іншу сторону, а через це трубки потім знаходяться в односторонньому напрузі, а з урахуванням того, що трубки відчувають вібрацію самі по собі при імпульсах руху палива під тиском 127 кг / см, то це загрожує в подальшому виникнення на них мікротріщин, які заварити не завжди вдало вдається, я пробував, знаю. Розмір підйому плунжера ТНВД Бош як правило на всіх однаковий і залежить від об'єму двигуна, наприклад для 1,6 л. турбо він дорівнює 0,75 ...
0 0
Як виставити момент упорскування
на дизелі.
Буває, що після заміни ременя газорозподільного механізму (ГРМ) або паливного насоса (ТНВД) на дизелі, важко знайти мітки, за якими потрібно виставити шків ТНВД для забезпечення своєчасної подачі палива. Як бути?
Можна, звичайно, спробувати "зловити" необхідне положення шківа паливного насоса методом "наукового тику", тобто поставити в одне положення і спробувати завести двигун.
Чи не завівся - провернути шків ТНВД на 3-5 зубів щодо зубчастого ременя в будь-яку сторону і спробувати знову.
Завівся, але сильно стукає - ранній уприскування, значить необхідно провернути шків на 1-2 зуба проти напрямку обертання і знову запустити двигун.
Завівся, але димить і працює дуже м'яко - пізній уприскування, треба провернути шків насоса на 1 зуб у напрямку його обертання.
Після того, як перестановкою ременя вже не можна домогтися точного регулювання треба послабити гайки кріплення ТНВД і поворотами ...
0 0
Перевірка і регулювання кута випередження подачі або уприскування палива на двигуні
Сполучні мітки на деталях приводу поставлені для нового насоса і двигуна. В процесі роботи плунжерні пари і шестерні зношуються і кут випередження впорскування змінюється. Отже, після з'єднання з матюками у насоса треба обов'язково перевірити фактичний кут, випередження впорскування і, якщо буде потрібно, підкоригувати його за допомогою регулювального пристрою в механізмі приводу. Номінальні значення кутів випередження впорскування наведені в таблиці 9. Кути випередження безпосередньо заміряти складно. Тому для кожного двигуна даються допоміжні величини (наприклад, довжина дуги кола приводного шківа вентилятора), доступні для вимірювання.
За аналогією з регулюванням насоса на стенді кут випередження впорскування палива на дизелі визначають по моменту початку подачі і по моменту початку впорскування палива.
У більшості дизелів при перевірці кута опери; е-ня по моменту початку подачі ...
0 0
Перевірка і регулювання кута випередження впорскування палива ЯМЗ-238
Для регулювання кута випередження впорскування палива на картері маховика передбачені два люка (див. Рис. 1), а на маховику в двох місцях нанесені значення кутів. Для нижнього покажчика 3 ці значення виконані на маховику в цифровому вираженні, а для бокового покажчика 4 - в буквеному вираженні, при цьому, букві "А" відповідає значення в цифровому вираженні 20 °; букві "Б" -15 °; букві "В" -10 °; літеру "Г" - 5 °.
Вирощують колінчастий вал двигуна за годинниковою стрілкою (якщо дивитися з боку вентилятора) до поєднання міток на шківі колінчастого вала і кришці шестерень розподілу або на маховику з покажчиком, відповідних установчого куту випередження впорскування палива -...
0 0
Установка кута випередження впорскування палива. Все, що потрібно знати Чи не мала кількість сучасних автомобілів вміють їздити на дизелі і тому багато автолюбителів хочуть знати про таку процедуру як - установка кута випередження впорскування палива. Визначення та його правильна установка має наріжне значення для якісної роботи дизельного движка. Тут варто зауважити той факт, що певна частота обертання має свій власний, універсальний.
Існують вже усталене показники, так, наприклад, для 800 оборотів в хвилину, а це холостий хід, Кут випередження буде дорівнює 3 градусам, для 1000 оборотів він збільшується до 4 градусів, при 1500 стає вже 5 градусів.
Всупереч розхожій думці дана залежність не є лінійною, що можна простежити на показаному вище прикладі. Для виставлення найоптимальнішого кута для даного крутного моменту в ТНДВ встановлюється механізм, хоча якщо бути точними, то це найпростіший поршень, який іноді звуть таймером. Його ...
0 0
10
1 Система запалювання двигуна - відзнаку «дизеля» від бензинового мотора
Через зазначених відмінностей в самому процесі займання бензинового і дизельного палива в двигуні, можна відзначити різницю і в будові запалювання. Очевидно хоча б те, що такої системи, як в бензиновому авто, Що складається з розподільника, комутатора або ж датчиків імпульсів, в дизельної машині немає. Однак взимку іноді ледве вдається завести дизельний двигун, через те, що повітря занадто холодний, тому встановлюють спеціальну систему попереднього підігріву, щоб збільшувати температуру повітря в камері згоряння.
Можна сказати, що установка запалювання на дизельному двигуні - це не що інше, як вибір кута випередження впорскування пального. А досягається це регулюванням положення поршня, в момент вприскування «дизеля» в циліндр. Це дуже важливо, тому що при неправильному виборі кута вприскування буде несвоєчасним, і, як наслідок, паливо не буде згоряти до кінця ....
0 0
11
Свічки розжарення
Будь форкамерний дизель, для стійкого запуску оснащений свічками напруження. Головне їхнє завдання прогріти повітря і форкамеру перед запуском двигуна. Після того як дизель запустився, свічки в роботі дизельного двигуна не беруть участь. У деяких європейських і японських дизелях свічки все таки працюють постійно або переривчасто до прогріву двигуна і на гарячу але це потрібно не для стійкої роботи, а для зменшення шкідливих викидів. Якщо Ваш форкамерний дизель не запускається, то в 90 випадків з 100 винні свічки або реле напруження. Найпростіший спосіб перевірки свічок - від'єднати від виведення свічки дроти від реле і торкнутися цього висновку проводом від плюса акумулятора. Головне правило - стосуватися треба короткочасно так як напруга акумулятора 12 - 13 вольт, а напруга, що подається на свічки іноді не перевищує шести вольт. При наявності...
0 0
Перша і головна відмінність дизельного агрегату від бензинового - це система запалювання або, іншими словами, то, як паливо запалюється в двигуні.
В моторі, який використовує дизельне паливо, Займання походить від того, що солярка контактує з нагрітим від стиснення повітрям, який накопичується всередині циліндра двигуна.
Коли говорять про регулюванні системи запалювання в дизельному моторі, під цими словами розуміють процес зміни кута випередження впорскування палива, що подається в конкретний момент - в самому кінці стиснення повітря.
Якщо кут встановлений неправильно і помітно відрізняється від необхідних параметрів, то уприскування палива відбудеться несвоєчасно, що завадить нормальній роботі двигуна і може викликати найсумніші для подальшої експлуатації наслідки.
Також неправильно виставлений кут призводить до неповного згоряння палива в циліндрах.
Існує таке поняття, як раніше або пізніше запалювання.
Іншими словами, система запалювання в дизельному моторі - це один з найважливіших компонентів. За подачу палива в такому двигуні відповідає спеціальний насос високого тиску - ТНВД.
Цей прилад разом з форсунками і визначає дозування солярки, яка подається в мотор.
Часто водієві доводиться стикатися з тим, що необхідно своїми власними руками виставити запалювання, наприклад, якщо необхідно замінити ремінь ГРМ.
У другому випадку необхідність регулювання системи з'являється в разі демонтажу паливного насоса.
При розборі паливної апаратури насамперед потрібно обов'язково запам'ятати все мітки. Це можна легко зробити за допомогою маркера або фарби. Головне - поставити мітки точно там, де вони необхідні.
Завдяки цьому збірка системи запалювання і паливної системи пройде дуже просто, а також це дасть можливість в подальшому уникнути ускладнень із запуском двигуна.
Регулювання системи запалювання можна проводити різними способами.
Перший метод - це установка кута точно по зазначеним мітках. Другий спосіб - поступовий підбір правильного положення регулювальної муфти.
У статті будуть розглянуті обидва методи.
при самостійній установці кута за відмітками необхідно буде змістити насос для подачі палива. Цей спосіб більше застосуємо для дизельних моторів з механічною апаратурою подачі палива.
Для того щоб відрегулювати випередження уприскування, потрібно плавно повертати приводную муфту насоса високого тиску навколо осі.
Є й інший варіант - це поворот шківа распредвала по відношенню до маточини. Такі варіанти регулювання підходять для конструкцій, які не мають жорсткого кріплення цих деталей.
Отже, регулюючи запалювання на агрегаті, насамперед потрібно дістатися до задньої частини двигуна, знайти там маховик і якщо потрібно, звільнити його від захисного кожуха. Після цього необхідно знайти стопор і встановити його в спеціальний проріз, але ще не стопор моховик.
Коли це зроблено, за допомогою інструменту (ключа) треба почати прокручувати маховик. При обертанні разом з ним буде крутитися і колінчастий вал. Вирощують потрібно до того моменту, поки маховик НЕ зупиниться.
Після його зупинки потрібно звернути пильну увагу на вал насоса. Якщо після обертання шкала на муфті приводу зайняла положення зверху, це означає, що мітка, встановлена \u200b\u200bна фланці паливного насоса, поєдналася з нульовою відміткою на приводі.
Якщо мітки суміщені, можна спокійно закручувати болти кріплення.
Однак якщо після всіх процедур вони розходяться, то потрібно знову підняти стопор маховика і продовжити прокручування колінчастого вала, контролюючи при цьому положення шкали на приводі.
Якщо все зроблено правильно, то після затягування болтів кріплення маховик звільняють від стопора і повертають колінчастий вал на 90 °. Після цього стопор знову розміщують в пазі.
Тепер можна встановити захист маховика назад і спробувати запустити двигун. Якщо мотор почав працювати, потрібно проаналізувати, як він це робить. Якщо все було виконано без помилок, то двигун буде працювати дуже м'яко, не перериваючись.
При другому методі регулювання запалювання кут виставляється дослідним шляхом.
Припустимо, якщо мотор не працює, тоді шків насоса високого тиску повільно починають прокручувати на кілька зубів щодо ременя ГРМ. Після цієї операції знову пробують завести мотор. Якщо він працює спокійно, без стукотів, то все добре.
При наявності явного стукоту можна спробувати ще крутануть шків. Поява при запуску двигуна диму означатиме, що виставлений пізній кут випередження.
В цьому випадку потрібно провернути шків рівно на один зуб в сторону обертання.
Після кожного етапу регулювання потрібно пробувати запалювання і оцінювати його роботу.
Зазначені вище методи виставлення кута вприскування палива на дизельному двигуні для багатьох автовласників не є складними, проте якщо все вищесказане представляє для вас складність, то зверніться до хорошого моториста і не обов'язково, щоб він працював в автосервісі.
