Найдоступніший за ціною - Cordiant Snow Cross. Повністю вітчизняна (і розробка та виготовлення) шина, модернізована минулого року. Трохи дорожча ще одна модель минулого сезону.
Ще чотири шини, які за сьогоднішніми мірками можна назвати недорогими, - Nitto Therma Spike (другий бренд японської компанії Toyo), південнокорейська Kumho WinterCraft Ice, що користується попитом Formula Ice (розробка Pirelli, а виробництво російське) і популярна на ринку «японка» малайзійської збірки» Toyo Observe G3-Ice.
З представників другого ешелону - нові моделі з німецького та фінського родоводу, але вироблені в Росії: Gislaved Nord Frost 200 з протектором, скопійованим з ContiIceContact першої генерації, та Nordman 7 c «обличчям» шини Hakkapeliitta 7.
І нарешті, лідери наших минулих: Goodyear UltraGrip Ice Arctic та Continental IceContact 2. А також гаряча новинка від компанії Nokian – модель Nokian Hakkapeliitta 9.
Покришки на півночі
Ми вже проводили випробування за межами Росії та вважаємо цей вельми позитивним. Цього разу вирішили вирушити на зимовий полігон компанії Pirelli. Розташований він у північній частині Швеції, у провінції Норрботтен, неподалік містечка Ельвсбюн. Льодові траси прокладені на замерзлому озері Лількорстреск (Мало Хрестове болото), а снігові - на його берегах.
На початку лютого туди були доставлені заздалегідь обкатані шини, а наприкінці місяця ми провели всі снігові та льодові випробування. Температура під час випробувань коливалася від -1 до -15 ºС, проте спочатку шведська північ змусила сильно понервувати. Першого дня нашої роботи на береги Ботнічної затоки прийшов теплий атмосферний фронт - і температура повітря піднялася до плюс семи градусів! Сніг та лід танули на очах. Місцеві казали, що за все життя не пам'ятають такого тепла у лютому. Лише на третій день, увечері, підморозило, що підтанув озерний лід знову зміцнів і через добу вже тримав автомобіль. Приступаємо до випробувань на льоду!
Сідлаємо новенький хетчбек Kia Rioта уточнюємо власний «інструментарій». Цього разу у всіх вправах експерти дають оцінку не в цілих балах, а з кроком у півбала – для більшої коректності результатів.
По тонкому льоду
Спочатку – оцінка поздовжніх зчіпних властивостей. За допомогою приладу VBOX фіксуємо час розгону з місця до 30 км/год і відразу після цього гальмуємо, визначаючи величину з 30 до 5 км/год. Довжина «доріжки» дозволяє зробити чотири виміри в один бік. Потім ще чотири назад – і обчислюємо середнє значення. Базову шину прокочуємо через кожні три тестові; після закінчення вимірів всі результати перераховуємо з урахуванням того, як змінювалися результати «пічки».Найкращий розгін, 6,5 секунд, Rio показав на шинах Continental, другий результат - на Nokian: 6,8 секунд. Ніхто й не сумнівався, що шини, що мають по 185–186 шипів, виявляться попереду. Однак їм на п'яти наступають Cordiant, Goodyear і Nordman, у яких по 110 шипів, ця трійця показує результат 6,9 секунди. Найзатяжніший розгін - у Kumho: 9,7 секунди.
У гальмуванні Nokian виграє у Континенталя зовсім небагато - 16,4 метра проти шістнадцяти з половиною, а третій результат, 16,7 метрів, показує Goodyear. Замикаючою знову виявилася Kumho: 23,7 метра.
Яма в нулі
Керованість оцінюємо на трасі замкнутої конфігурації. Це «доріжка» завдовжки близько кілометра з віражами різного радіусу та довгим прямо. А головне – тут дуже слизька, відполірована вітром крига. Оцінку проводимо вдвох, на кожному комплекті шин їдемо по три кола кожен, потім міняємось.
Чорт! Слизько! Щоб помінятись місцями, довелося буквально переповзати з одного боку на інший, не відриваючи рук від машини.
Найвищий бал у цій вправі заслужили покришки Nokian: чіткі реакції та хороша інформативність «по керму» доповнені м'яким, передбачуваним початком ковзань автомобіля та стабільним зчепленням незалежно від ступеня прослизання.
Трохи гірше поводився Rio, взутий у та Nitto. У першому випадку сподобався хороший баланс поздовжнього і поперечного зчеплення, зрозумілий момент переходу в ковзання. Оцінку трохи знизили через невеликі затримки у реакціях. На Nitto машина підкорила гарною керованістю навіть у ковзаннях і щільним, «зрозумілим» кермом при великих кутах повороту. Однак виникли невеликі претензії до інформативності керма при малих кутах – у початковій фазі повороту. Шинники називають цей ефект hole in zero (яма в нулі).
Найнижчими балами відзначилися Gislaved, Goodyear та Formula. На цих шинах водій змушений збільшувати кути повороту керма, виникають затримки у реакціях. До того ж Rio на шинах Gislaved довго ковзає в повороті, а потім зчеплення різко відновлюється, що провокує ефект бамбука - різке занесення у зворотному напрямку.
Goodyear не сподобався дисбалансом поздовжнього та поперечного зчеплення: автомобіль тримає дугу повороту набагато гірше, ніж розганяється та гальмує. На Formula - низька інформативність «по керму» в поворотах, що провокує його перекручування та наступне занесення.
Льодове коло - найнеприємніша для водія вправа. Потрібно намацати максимальну швидкість на межі ковзання, показати найкращий час (його реєструє VBOX) та підтвердити його. При цьому їхати доводиться в одному напрямку проти годинникової стрілки. При хорошому зчепленні тіло і голову нахиляє пристойна бічна сила - постійно напружуєш всі м'язи. Доводиться постійно переводити погляд з «дороги» на прилади і назад. Кругів за п'ятдесят починає крутитися голова.
Найшвидше на колі виявилися Continental і Nokian - 19,9 секунди на повний оборот. Усього одну десяту (20,0 з) відстав від них Cordiant. Найбільш повільні шини - Kumho: найкраще досягнення - 22,5 секунди.
Скільки кіл довелося зробити на кожному комплекті, щоб досягти найкращих результатів та повторити їх? Від десятої до п'ятнадцяти! Єдині шини, що зажадали більшої уваги та вміння, - Goodyear: взута в них машина весь час норовила зірватися в занос, довелося нарізати 19 кіл. А всього, з урахуванням неодноразових заїздів на базових шинах, нашому Rio довелося накрутити понад двісті обертів!
Переходимо до снігових процедур
Сніг випав якраз наступного дня після завершення всіх льодових тестів. Трасу для оцінки керованості підготувати легше, ніж плато для вимірювання поздовжнього зчеплення. Тому починаємо з більш творчої та цікавої роботи.
Одним віражем траса лежить на схилі пагорба, тому має короткі, але досить круті підйом та спуск. Це «фішка» місцевих трас для оцінки керованості – більшість шинників використовує в основному плоскі траси. Підйоми та спуски навантажують та розвантажують підвіску, змінюючи вертикальні сили, що діють на колеса. Особливо цікаво, коли колесо розвантажується в повороті: притискна сила зменшується, шина починає прослизати.
Свіжий сніг падав на холодний лід і зрушувався, коли машина ковзала в поворотах. У результаті вийшло змішане покриття: місцями сніг, місцями лід – справжня!
Тут за керованістю більше за інших сподобалися шини Nokian: дуже м'які, але впевнені котячі звички, прогнозована поведінка автомобіля. Rio на цих шинах не вимагає від водія – він просто повертає. Гранична швидкість обмежена м'яким, що допомагає прописати поворот заносом, що практично не вимагає коригування.
Найбільші претензії експерти висунули до наступної трійки учасників. напружує несподіваним занесенням з різким, непрогнозованим зривом, довгим ковзанням і таким же різким відновленням зчеплення, яке провокує «відстрілює» занесення в протилежний бік. На шинах Gislaved кермо стає неприємно порожнім і неінформативним - крутити його доводиться на надмірно великі кути, що призводить до несподіваного різкого зриву в занесення та глибоких ковзань. Покришки Kumho не сподобалися через відчутні затримки в реакціях, значні кути повороту керма, затяжні ковзання і глибоке занесення на дузі, що вимагає від водія моментального коригування.
Вправу «переставка» через надмірно м'який сніг виконали лише частково – змогли оцінити лише поведінку машини при екстремальному маневруванні, а від визначення максимальної швидкостіуспішного виконання маневру відмовилися.
Тут, як і на трасі керованості, найбільшу кількість балів завдяки найчіткішим реакціям, м'якій і прогнозованій поведінці і легкому занесення, що самовідновлюється, на граничній швидкості заробили шини Nokian. Найменше сподобався Dunlop: на цих шинах у Rio виявляються не тільки відчутні затримки в реакціях, а й нестабільний, широкий баланс повертаності: від значного знесення передньої осі при першому ривку керма до занесення задніх коліс при спробі стабілізувати машину на смузі перестроювання.
А ось і добре втоптана сніжна пряма – можна зайнятися вимірами часу розгону та гальмівного шляху. Як і в аналогічних льодових вправах, поєднуємо розгін з гальмуванням, повторюючи вправи по вісім – десять разів. Причому час розгону з 0 до 40 км/год на снігу оцінювали двічі – із включеною системою контролю тяги TCS та без неї. Гальмування з 40 до 5 км/год – тільки з АБС.
Отже, розгін у штатному режимі, коли TCS запобігає пробуксуванню шин. Найкращі результати – на шинах Continental, Goodyear та Nokian. На них Rio набирає 40 км/год за шість секунд. Найгірші показники – у Kumho. Як і на льоду, вони розганяються неспішно, поступаючись лідерам понад 11%.
Відключаємо електронний «нашийник» та повторюємо виміри. Виходить швидше! Лідируючі позиції утримує Goodyear: 40 км/год із місця підкорюються за 5,2 секунди. Лише на одну десяту довше триває розгін на шинах Continental та Nokian. Покришки Kumho і в цьому режимі показують найскромніший результат.
Гальмування виграє лідируюча пара - Continental і Nokian, які показали однаковий результат: 14,8 метра. У замикаючих цього разу – родичі Nitto та Toyo.
Фінальні вправи – оцінка курсової стійкості на засніженій трасі та прохідності у глибокому снігу. На високій швидкості краще за інших слідує заданому курсу і найчіткіше перебудовується Rio, взутий у Nokian. Додатково відзначаємо високу інформативність рульового керування: водій веде машину прямо інтуїтивно, не концентруючись.
Найгірші оцінки – у чотирьох учасників. На шинах Cordiant та Gislaved під час зміни смуги руху у Rio виникає неприємне підрулювання задньої осі, що переходить у замет. Спроба скоригувати курс на покришках Dunlop і Kumho може призвести до занесення, що вимагає негайних дій навіть при м'яких перебудовах.
Впевненіше за інших у гребуть шини Goodyear - на них Rio готовий підкорити будь-яку кучугуру. А ось на шинах Kumho та Toyo можна їхати лише гарним ходом. Рушити в снігу архіскладно: найменша пробуксовка - і колеса прослизають, закопуючи все глибше і глибше.
Що із шипами?
Ми були приємно вражені. На всіх шинах після обкатки шипи виступали над протектором у розумних межах. Максимально, на 1,41 мм, - у Кордіанта, мінімально, менше 0,9 мм, - у покришок Formula, Gislaved і Nokian. Ось тільки у Nokian 185 шипів на кожній шині, а у Формули та Гіславеда - лише 110. І такої кількості при такому малому виступі явно недостатньо, щоб забезпечити гарне зчеплення на льоду.
Нагадаємо, що регламентоване виступання шипа на нових шинах – не більше 1,2 мм. З досвіду знаємо, що після обкатки ця величина може збільшитись до 1,3–1,4 мм.
Втішно, що виробники шин перестали зловживати збільшеним виступом гвоздиків. Адже шипи, що сильно стирчать, «пиляють» асфальт, на якому виникають глибокі колії. І вперше за час наших тестів жодна шина не втратила жодного шипчика, підтвердивши постулат, що надійність утримання шипів у гумі обернено пропорційна величині їх виступу. Менше стирчиш – міцніше сидиш!
На асфальті
У Тольятті, на полігоні АВТОВАЗу, нам знову довелося чекати на погоду. Сухі дороги та безвітря – умови для отримання достовірних результатів щодо опору коченню. Асфальтову частину тестів змогли виконати лише першій половині травня. Працювати довелося ночами, щоб укластися в допустиму для зимових шинтемпературу +5…+7 ºC.
Процедура оцінки економічності та сама, що у випадку з . Починаємо з їхнього прогріву, роблячи повне коло по швидкісному кільцю (10 км) зі швидкістю 110-120 км/год. Принагідно оцінюємо, наскільки автомобіль відхиляється від заданого курсу під дією зовнішніх сил (боковий вітер, ухил), а також плавно маневруємо, імітуючи м'який об'їзд перешкоди або зміну смуги для обгону. Випробувач при цьому уважно відстежує реакції та особливості поведінки автомобіля, а також оцінює, наскільки зручно та зрозуміло (читай: безпечно) ним керувати. Чим ширша «нуль» і більше кути повороту бублика, на які автомобіль не реагує, і чим нижче інформативність (темп наростання зусилля на кермі зі збільшенням кута повороту) - тим гірша оцінка.
Найвищу оцінку за курсову стійкість експерти поставили шин Formula Ice: чіткості утримання курсу та реакцій взутого в них автомобіля можуть позаздрити деякі літні шини! Повна протилежність – покришки Dunlop. Основні недоліки в поведінці автомобіля на цих шинах: широке "нуль", порожнє кермо, затримки в реакціях при коригуванні курсу.
Після кола по кільцю на двокілометровій прямій оцінюємо величину вибігу з максимально дозволених "міських" та "заміських" швидкостей. Вимірювання проводимо у протилежних напрямках, повторюємо від трьох до п'яти разів, залежно від отриманих результатів. Водночас водій накопичує враження від шумності та плавності ходу на різних швидкостях. Найзеленішими, тобто економічними, виявилися шини Nokian.
Перед зміною шин для уточнення оцінки комфортності Rio робить коло, рухаючись службовими дорогами з тріщинами та щербинами. Найбільш тихими ми визнали покришки Gislaved, Toyo та Nitto, а найм'якшими – Continental та Nokian.
Наступна вправа - виміри гальмівного шляху на сухому покритті та на мокрому. Початкові швидкості гальмування для зимових шин зменшено порівняно з літніми на 20 км/год - до 80 км/год на сухій дорозі та до 60 км/год на мокрій. Краще за інших при гальмуванні на мокрому асфальті виглядали шини Continentalна сухому - Nokian. Найслабші результати - у Nitto, причому незалежно стану покриття, але в сухому асфальті компанію Nitto склав Cordiant.
Підбиття підсумків
Переможцем тесту, набравши найбільшу кількість (936) балів, стали нові шини Nokian Hakkapeliitta 9. Друге місце з підсумковою сумою 914 балів зайняв Continental IceContact 2. Обидві покришки ми відносимо до категорії відмінних та рекомендуємо водіям усіх рівнів.
На третій сходинці нашого п'єдесталу - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, який заробив 898 підсумкових балів, недобравши всього два бали до звання відмінних шин. Його стихія – нечищені зимові дороги і навіть снігова цілина.
На четвертій позиції з 888 балами розташувався Nordmanсьомого покоління. Дуже хороші шини для російської зими, додадуть впевненості у будь-яких умовах.
Всі перераховані шини розташувалися в нашій табелі про ранги відповідно до цінового ранжирування. Або вони мають ціну, адекватну характеристикам і властивостям, що, власне, те саме. А з п'ятого місця починаються невеликі перекоси в той чи інший бік.
Наприклад, Cordiant Snow Crossзаробив 871 бал, що дозволило йому закріпитися в категорії «дуже хороші шини» та зайняти п'ятий рядок підсумкового результату тесту. Не спасують на будь-якій дорозі, хіба що вимагають дотримання великої дистанції на сухому асфальті через скромні зчіпні властивості, а ще - неспішний рух на засніженій дорозі. Придбати їх можна по 2500 рублів за штуку.
Шини, що набрали 852 бали (шосте місце), відкривають категорію хороших шин. Гідний продукт із середніми показниками майже у всіх дисциплінах. Не без слабкостей, серед яких – скромне поперечне зчеплення на льоду, неважлива курсова стійкість на засніженій дорозі та асфальті, низький рівень комфорту. Але продається за ті ж гроші, що й Cordiant Snow Cross: ціна – 2550 рублів.
На сьомій та восьмій сходинках розташувалися ще дорожчі шини. Toyo Observe G3-Iceі Nitto Therma Spike, Практично брати і «по крові», і за властивостями. Вони набрали по 847 балів та влаштувалися у категорії «хороші шини». Сподобалися низьким рівнем шуму. Марка Toyo добре відома на нашому ринку, а Nitto з'явилася зовсім недавно, бо трохи дешевша.
Дев'яте та десяте місце ділять і , що заробили по 841 балу. Ці шини ще потрапляють до категорії хороших. Gislaved, більш рівний за об'єктивними показниками, "провалився" в керованості та курсової стійкості на снігу. У Формули дещо розбалансовані характеристики: вона слабка в поздовжньому зчепленні на льоду, але впевненіше поводиться на асфальті, близька до кращих результатів у гальмуванні посуху і забезпечує чітке утримання курсу. Але в цінах різниця відчутна: Formula рублів на триста дешевше, так що комплект із чотирьох штук дозволить заощадити понад тисячу. Втім, є один технічний нюанс, що поєднує обидві шини: виступання шипів недостатнє – менше міліметра після проведення тестів. Вважаємо, у процесі установки шипів стався збій.
Сім-вісім років тому ми спільно з фірмою Continental досліджували та отримали наступну закономірність: одна десята їх виступу еквівалентна трьом відсоткам гальмівного шляху на льоду. Збільшення виступу «гвоздиків» до 1,2 мм, що допускаються законом, на нових шинах дозволить Гіславеду і Формулі покращити поздовжнє зчеплення приблизно на 10% - ось де ховаються приховані резерви!
На одинадцятому рядку - шини Kumho WinterCraft Ice, які набрали 803 бали. Слабкувато для сучасних «шипування», але закономірно, оскільки в більшості вправ ці шини показують скромні результати. З урахуванням не найнижчої ціни навряд чи можна назвати їхньою вигідною покупкою.
Вважайте ваші гроші
На нашій діаграмі протестовані шини збудовані зліва направо за зростанням ціни, а висота стовпців відповідає кількості набраних балів. Дрібні стовпці в нижній частині діаграми відображають співвідношення якості та ціни та показують, скільки балів набирає шина на кожну тисячу відданих за неї карбованців.
Якщо ж на чільне місце ви ставите ціну і скрупульозно підраховуєте кожен рубль, зверніть увагу на іншу групу стовпців: чим більше балів на кожну тисячу рублів ціни заробила шина, тим вигідніше покупка! Рейтинг очолюють шини Cordiant Snow Cross, а лідер тесту Hakkapeliitta 9 опиняється на останньому місці – дорогі шини! Покришки Kumho WinterCraft Ice - у середнячках, саме тому багато їх і купують.
Зіставивши всі результати нашого тесту та ціни, ви зможете зробити правильний вибір. Гарної дороги!
Результати випробовувань
| 11 місце | 9–10 місце | 9–10 місце | 7–8 місце |
|
| Марка, модель | ||||
| Країна виготовлення | Корея | Росія | Росія | Малайзія |
| Індекс навантаження та швидкості | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| Кількість шпильок, шт. | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| Маса шини, кг | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| Якість/ціна* | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| Сума нарахованих балів | 803 | 841 | 841 | 847 |
| Плюси | Задовільні зчіпні властивості на асфальті. Стабільна керованість на «російській дорозі» | Задовільна керованість при екстремальному маневруванні та прохідність. Найменш галасливі | Найкраща курсова стійкість та гарне гальмування на асфальті. Зрозуміла керованість при екстремальному маневруванні на снігу | Задовільні керованість та курсова стійкість. Невисокий рівень внутрішнього шуму |
| Мінуси | Найгірші зчіпні властивості на льоду. Найслабший розгін на снігу. Складні керованість при екстремальному маневруванні на снігу та курсова стійкість. Зауваження щодо керованості на льоду. Обмежена прохідність. Невисокий рівень комфорту | Низька економічність на високій швидкості. Складні керованість на льоду та курсова стійкість. Зауваження до керованості на "російській дорозі" | Слабкі поздовжні зчіпні властивості та складна керованість на льоду. Зауваження щодо курсової стійкості на снігу. Шумні. Невисокий рівень плавності ходу | Найслабші гальмівні властивості на снігу. Висока витрата палива за швидкості 90 км/год. Середня прохідність. Жорсткі |
* Виходить розподілом суми балів на роздрібну ціну. Що оцінка, то вигідніше покупка.
| 7–8 місце | 6 місце | 5 місце | 4 місце |
|
| Марка, модель | ||||
| Країна виготовлення | Малайзія | Таїланд | Росія | Росія |
| Індекс навантаження та швидкості | ||||
| Глибина малюнка шириною, мм | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| Твердість гуми по Шору, од. | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| Кількість шпильок, шт. | ||||
| Виступання шипів після тестів, мм | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| Маса шини, кг | ||||
| Середня ціна в інтернет-магазинах на момент підготовки матеріалу, руб. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| Якість/ціна* | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| Сума нарахованих балів | 847 | 852 | 871 | 888 |
| Плюси | Зрозуміла керованість. Гарна прохідність. Непогана курсова стійкість на снігу. Найменш галасливі | Відома керованість на «російській дорозі». Приваблива ціна | Гарне зчеплення на льоду. Впевнена прохідність у глибокому снігу | Високі гальмівні властивості снігу. Впевнений розгін на льоду. Низька витратапалива. Надійна керованість. Стабільна курсова стійкість снігу. Хороша прохідність |
| Мінуси | Найнижчі гальмівні властивості на снігу та на асфальті. Низька економічність на високій швидкості. Зауваження до курсової стійкості на асфальті та плавності ходу | Низьке поперечне зчеплення на льоду. Висока витрата палива. Складна курсова стійкість на снігу, проблемна – на асфальті. Зауваження до керованості під час екстремального маневрування на снігу. Найжорсткіші та найгучніші | Слабке гальмування на сухому асфальті. Низька економічність. Складна курсова стійкість. Зауваження щодо керованості на «російській дорозі». Дуже галасливі. Жорсткувати |
Власники кросоверів, особливо повнопривідних, часто ставляться до сезонній змініштатних літніх покришок на зимові без ентузіазму. Адже майже всі рідні шини позначені індексом M+S, що де-юре дозволяє їздити ними взимку. Головне, щоб залишкова глибина протектора була не менше 4 мм (інакше – 500 рублів штрафу). Але треба розуміти, що маркування M+S зовсім ні до чого не зобов'язує виробника! Для нанесення маркування не потрібно жодних тестів або сертифікатів, що підтверджують пристосованість покришок до зими, а тому все частіше її можна побачити на відверто літніх, причому асфальтових шинах, що принагідно говорить про девальвацію не тільки літери S (snow, сніг). а й M (mud, «бруд»). Так що дивимося не на літери, а на протектор, і якщо не бачимо безліч дрібних прорізів-ламелів, то робимо висновок: їздити взимку на таких небезпечно. А ще краще, коли на боковині є тавро "Snowflake" у вигляді трьох гірських вершин зі сніжинкою, - ось ці моделі справді склали іспит на сніговому треку. Учасники нашого тесту – все з таким маркуванням: це 14 комплектів із шипами та дев'ять – без.
Програма тестів стандартна, всі траси полігону White Hell поблизу фінського містечка Івало нам добре знайомі – і головне, щоби пощастило з погодою. Майже пощастило: снігопадів не було, хоча температура танцювала від 5 до 23 градусів морозу, тому її вплив довелося врахувати, проводячи додаткові заїзди на «референсних» шинах. А ось виміри поздовжньої динаміки проходили у закритому ангарі з більш стабільною температурою.
Тут і стався конфуз з покришками Nokian, причому з моделлю, яку випускають не перший рік. І в розгоні, і в гальмуванні нешиповані Nokian Hakkapeliitta R2 SUV поступилися не тільки принциповим конкурентам, а й навіть шинам своєї «другої лінії» - покришкам Nordman RS2 SUV! Випробувачі фірми Nokian, що працюють по сусідству, переполошилися, самі повторили виміри... Службове розслідування показало, що шини, що провалилися, були випущені на заводі під Санкт-Петербургом наприкінці 2016 року, точніше на 48-му тижні. Тоді і стався збій у технологічному циклі. Подробицями з нами ділитися не стали (мабуть, були відхилення або в тривалості або в температурі вулканізації), але запевнили, що бракована партія у продаж не пішла. Хоча за зовнішніми ознаками все гаразд, і навіть твердість гуми протектора така сама, як і на шинах, випущених на 41-му тижні 2016 року (їх результати і пішли в залік), але різниця зчіпних властивостей на льоду сягає восьми відсотків.
Після вимірів в ангарі вибираємось на міцніючий мороз - і в черговий раз помічаємо, що в міру падіння температури фрикційні шинипочинають наздоганяти і навіть обганяти «шипування». При мінус двадцяти лід стає твердим настільки, що шипи не можуть його подряпати, та й гума протектора у більшості шипованих покришок твердіше, - на морозі фрикційні шини еластичніші, у них більша загальна довжина прорізів-ламелів.
Ми, повторюю, враховуємо зміну умов та коригуємо результати, але, якби всі випробування проводилися на легкому морозці, фрикційні шини відкотилися б на нижні рядки протоколів.
Випробування на керованість проводилися на льоду заполярного озера Тамміярві
І на снігу мороз на руку фрикційним моделям: зберігаючи еластичність протектора, вони краще чіпляються за снігову крокрень.
Оцінки прохідності цього разу вдалося підкріпити інструментальними вимірами - часом розгону в глибокому снігу з вимкненою протибуксувальною системою. Цікаво, що очолили та замкнули рейтинг російські шини: найкращі - Cordiant, а найбезпорадніші на цілині - покришки Viatti виробництва Нижньокамського шинного заводу.
Асфальтова частина випробувань особливо актуальна для жителів великих міст, у яких більшу частину зими вулиці очищені від снігу та льоду.
Фінальна частина випробувань – вже у квітні, на «літніх» покриттях. І принагідно відзначаємо, що цього разу не було шин, що смітять шипами.
На вершині підсумкового рейтингу – покришки Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Очікуваний результат: якщо модель попереднього покоління регулярно вигравала у наших тестах, то й нова, та ще з двома типами шипів, легко випередила конкурентів.
Дорого? Тоді уважно дивимося на бали, на головні переваги та недоліки інших шин – і вибираємо оптимальний варіант по кишені. І все ж таки уникаємо покупки покришок-аутсайдерів - така економія загрожує непорівнянно великими витратами.
Рейтинг шипованих шин
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 55 типорозмірів від 215/65 R16 до 315/40 R21) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Число шипів | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Країна виробник | Фінляндія |
Hakkapeliitta з індексом 9 – новинка сезону: тут уперше застосовані шипи двох типів. Ті, що в середній частині протектора, мають твердосплавні вставки, орієнтовані поперечно: вони відповідають за поздовжні зчіпні властивості, а по краях над протектором височіють такі трилистники, які ефективно працюють у поворотах. І це не рекламний трюк: однозначна перевага над конкурентами і на трасі керованості, і в гальмуванні на льоду. Та й у інших видах зимових тестів шини висоті. На асфальті зчіпні властивості помірні, а основна проблема – шум на швидкостях від 70 до 90 км/год.
Найкращі покришки для суворих зимових умов!
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 2 типорозміри 205/55 R16 і 215/65 R16) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 11,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 56 |
| Число шипів | 170 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 1,52/1,47 |
| Країна виробник | Південна Корея |
Цього року компанія Hankook офіційно відкрила свій заполярний полігон у фінському Івало: траси та підходи до випробувань багато в чому схожі на ті, що використовують у фірмі Nokian Tyres. Це стосується особливостей самих шин: було збільшено кількість шипів-зірочок, що забезпечило гідні результати випробувань на льоду. Але в глибокому снігу покришки не блищать, так само як і на асфальті, а до того ж неабияк шумлять. Але це їм легко пробачити: шини Hankook Winter i*Pike RS+ у півтора рази дешевші за фінську новинку.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступний 91 типорозмір від 175/70 R14 до 275/40 R22) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,4 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 54 |
| Число шипів | 130 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 1,03/1,25 |
| Країна виробник | Росія |
Вироблені у Воронежі шини присмачені потужними шипами-дужками - і шикарно працюють на льоду при розгоні та гальмуванні. Але в поворотах - різкі зриви в ковзанні, тому без системи стабілізації доведеться бути напоготові. Зате - хороший баланс зчіпних властивостей на слизькій дорозі та на асфальті, а тому їх можна сміливо рекомендувати зимової експлуатаціїу великих містах. Якщо не пред'являти підвищених вимог до акустичного комфорту.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 75 типорозмірів від 155/70 R13 до 275/40 R20) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,6 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,2 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 54 |
| Число шипів | 130 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 1,37/1,41 |
| Країна виробник | Росія |
Шини випускаються на російському заводі Continental під Калугою. Бренд Gislaved належить компанії Continental - і модель Nord*Frost 200 копіює асиметричний малюнок протектора покришок ContiIceContact першого покоління, але шипи більш простої форми та без термохімічної фіксації. Однак і вони працюють непогано – особливо у поперечному напрямку.
Загалом це добре збалансовані шини для використання як у великих містах, так і за їх межами.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 37 типорозмірів від 155/70 R13 до 225/55 R18) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,9 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,6 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 54 |
| Число шипів | 130 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 1,63/1,62 |
| Країна виробник | Росія |
Шини виготовлені на Ярославському шинному заводіі малюнком протектора підозріло нагадують фінські покришки Nokian Hakkapeliitta 7, що навіть стало приводом для судового позову. Але компанії Cordiant вдалося виправдатися - і наростити обсяги виробництва, у тому числі за рахунок розширення лінійки розмірностей. Гідні покришки за свої гроші, але асфальтових доріг вони не люблять: тримають не дуже, а кочення супроводжується гучним і неприємним гулом протектора. Шини не для міста.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 42 типорозміри від 205/70 R15 до 275/50 R22) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 12,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,2 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 57 |
| Число шипів | 130 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 1,08/1,16 |
| Країна виробник | Фінляндія |
Шини Nordman - це «друга лінія» компанії Nokian Tyres, а для виробництва використовуються прес-форми моделей шин Nokian, що віджили своє. Новинка сезону Nordman 7 SUV – реінкарнація моделі Hakkapeliitta 7 SUV, що випускалася з 2010 по 2017 рік. Непогані зчіпні властивості на льоду та на снігу, а на асфальті навіть краще за актуальну «материнську» модель. Навіть за акустичним комфортом: шипів-то менше.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 38 типорозмірів від 175/65 R15 до 245/45 R19) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 10,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 10,5 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 56 |
| Число шипів | 130 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 1,26/1,39 |
| Країна виробник | Німеччина |
Модель була представлена у 2012 році та досі не отримала заміни. На льоду шини добре працюють у поздовжньому напрямку, але у поворотах різко зриваються у ковзання. На снігу, зокрема на цілині, все набагато краще. Але на асфальті агресивний малюнок генерує нав'язливий низькочастотний гул уже з 30 км/год.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 58 типорозмірів від 175/65 R14 до 265/40 R20) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,3 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,3 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 56 |
| Число шипів | 104 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 1,05/1,09 |
| Країна виробник | Росія |
Компанія Michelin із шиною X-Ice North 3 продовжує гнути лінію на відповідність європейським правиламошипування: не більше 50 шипів на погонний метр протектора. Та й самі шипи – прості, круглого перерізу. Це й спричинило поганий зачіп на льоду. На укоченому снігу картина краще, але вибратися з кучугури - проблема: винен протектор.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 23 типорозміри від 175/70 R13 до 245/45 R17) | |
| Індекс швидкості | Q (160 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,2 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 51 |
| Число шипів | 100 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 0,87/1,06 |
| Країна виробник | Росія |
Шини BFGoodrich – «друга лінія» компанії Michelin, виготовлені вони на тому ж заводі в підмосковному Давидовому, що й покришки Michelin X-Ice North 3. Але протектор – свій, оригінальний. Жаль, так само мало шипів, вони круглі, надміру втоплені, - і в результаті посередня поведінка на льоду.
На снігу, зокрема на цілині, ситуація краща. А ще краще – на асфальті, хоча треба пам'ятати, що допустима швидкість – 160 км/год, хоча у шипованих конкурентів – 190.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 35 типорозмірів від 175/70 R13 до 265/60 R18) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 10,9 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,6 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 56 |
| Число шипів | 130 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 0,85/0,94 |
| Країна виробник | Росія |
Formula – «друга лінія» компанії Pirelli. У торішніх тестах на Ладі Весті покришки зайняли п'яте місце, але зараз показники скромніші. Особливо на льоду. Навіть після обкатки виступання шипів над поверхнею протектора менше міліметра (торік ми фіксували 1,1 мм на нових шинах). На укоченому снігу результати краще, хоча в замети лізти не рекомендуємо. На асфальті тримають чудово.
Непоганий бюджетний варіантпокришок для міської експлуатації.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 122 типорозміри від 175/70 R13 до 285/45 R22) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 12,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 55 |
| Число шипів | 125 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 1,18/1,37 |
| Країна виробник | Японія |
Для багатьох тавро Made in Japan що знак якості. Але із зимовими шинами Toyoщось пішло не так. Начебто і шипи не прості - з хрестоподібними вставками, і ошипування якісне, але на льоду зчіпні властивості помірні, як і на снігу. Однак реакції автомобіля на керування непогано збалансовані.
На асфальті - далеко не найкращі комфортта зчіпні властивості.
Відрада – невисока ціна, яка цілком відповідає якості шин.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 19 типорозмірів від 205/70 R15 до 265/60 R18) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 11,5 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,3 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 59 |
| Число шипів | 120 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 0,93/1,03 |
| Країна виробник | Росія |
Під «італійським» ім'ям – шини, випущені в Нижньокамську за технологією off-take. Конструкція та технологія виробництва – продукт інжинірингової фірми під управлінням одного з колишніх топ-менеджерів компанії Continental. Проте зчіпні властивості на льоду і снігу посередні, а найбільше засмутило, що зимові покришки, «розроблені європейськими фахівцями спеціально для російських доріг», виявилися безпорадними в глибокому снігу. А ще вони галасливі та жорсткі. Не варіант навіть з урахуванням низької ціни.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 96 типорозмірів від 175/70 R13 до 275/50 R22) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 12,1 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 53 |
| Число шипів | 128 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 0,57/0,73 |
| Країна виробник | Росія |
Можна було припустити, що випробування на льоду шини Yokohama Ice Guard 55 провалять. Замість покладених 1,2 мм шипи виступають у середньому на 0,57 мм – і не працюють. А покупець розраховує на японську якість - даремно що покришки зроблені в Липецьку.
Є претензії і до протектора: на укоченому снігу – максимальний гальмівний шлях, а на цілині – найгірші тягові здібності. Для російських умов потрібні інші шини, і вони вже є: цього сезону розпочинаються продажі нової моделі Yokohama IG65 зі збільшеною кількістю «фігурних» шипів. Детальніше про нові покришки – в одному з найближчих випусків Авторевю.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 38 типорозмірів від 175/70 R13 до 235/60 R18) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,7 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,4 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 61 |
| Число шипів | 128 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 0,79/1,0 |
| Країна виробник | Південна Корея |
Цікаво, чи продубльоване в назві win – це від слова «перемагати» чи від слова «зима»? Краще підійдуть, наприклад, wintry (холодний, непривітний) або winch (лебідка). Про яку зиму чи перемогу може йтися, якщо шиповані покришки поступаються на льоду більшості фрикційних шин, а на трасі керованості Nexen найповільніші в абсолютному заліку? Гума протектора явно не призначена для роботи при низьких температурах, що свідчить і її підвищена твердість.
З позитивних емоцій залишається лише відносно тихе (для покришок із шипами) кочення.
Рейтинг нешипованих шин
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступний 61 типорозмір від 205/70 R15 до 295/40 R21) | |
| Індекс швидкості | R (170 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,4 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8,9 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 53 |
| Країна виробник | Росія |
У шин позашляхової лінійки, з індексом SUV, боковини посилені арамідним волокном, про що нагадує тавро Aramid Sidewalls. Так що з удароміцністю, на відміну від однойменних «легкових» шин, проблем не повинно бути.
На сильному морозі фрикційні шини Nokian забезпечують прекрасний зачіп на льоду, добре поводяться на снігу, а невеликі претензії з'являються лише на асфальті.
Відмінні зимові шини для використання як у місті, так і за його межами.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 97 типорозмірів від 175/70 R13 до 275/45 R20) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,9 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 52 |
| Країна виробник | Німеччина |
Чехард. Позаторік шини ContiVikingContact 6 сподобалися нам на асфальті, але вони неважливо працювали на льоду, торік ситуація змінилася на зворотну, цього разу краще на асфальті... Розмірності, звичайно, різні, проте причину потрібно шукати у складі гумової суміші : торік гума протектора покришок ContiVikingContact 6 була помітно м'якшою.
Зараз ми беремо до уваги останню версію цих шин виробництва кінця 2016 року. Чи не ідеальні на льоду і на снігу (особливо глибокому), але чудово працюють на асфальті.
Хороші зимові шини для міської експлуатації. І найкомфортніші!
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 57 типорозмірів від 175/70 R13 до 255/45 R19) | |
| Індекс швидкості | S (180 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 10,7 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8,6 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 46 |
| Країна виробник | Японія |
Оскільки в Японії шипи заборонені, основну увагу приділяють місцеві виробники фрикційним зимовим шинам. Тож будемо вважати закономірним те, що
Легкі шини з м'яким безшумним коченням. Але при цьому – дисбаланс «зимових» зчіпних властивостей у поздовжньому та поперечному напрямках, причому різкі зриви у ковзанні, схоже, спровоковані і м'якими для важкого кросовера боковинами. Адже в гамі зимових покришок Goodyear є модель спеціально для кросоверів та позашляховиків – UltraGrip Ice SUV, але у розмірі 215/65 R16 ці шини недоступні. Втім, якщо автомобіль оснащений системою стабілізації, то й покришки Goodyear UltraGrip Ice 2 – гарний вибір.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 16 типорозмірів від 215/65 R16 до 255/60 R18) | |
| Індекс швидкості | R (170 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8,9 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 56 |
| Країна виробник | Росія |
Малюнок протектора точнісінько як у шин Nokian Hakkapeliitta R, але матеріали простіші. Ще один варіант продовження життєвого циклу прес-форм. І – з урахуванням ціни – дуже непоганий варіант. Причому в окремих дисциплінах шини Nordman RS2 SUV навіть краще: гальмівний шлях на льоду коротший!
Якісні шини за розумні гроші. На льоду майже не поступаються лідерам серед покришок без шипів, а на снігу і найкращі зчіпні властивості в поздовжньому напрямку. Хоча на трасі керованості різкі і в глибокому снігу гребуть посередньо.
Зчіпні властивості на асфальті вищі за середні, з комфортом теж проблем немає, а значить, ці покришки актуальні для великих міст.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 38 типорозмірів від 155/65 R14 до 255/50 R19) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 10,6 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 51 |
| Країна виробник | Словаччина |
Бренд Gislaved продовжує втрачати автентичність. Ось і «новинка» Gislaved Soft*Frost 200 не що інше, як шини ContiVikingContact позаминулого, третього покоління. Благо це збалансовані покришки – безпечні, комфортні, не дуже дорогі, – і тому ми сміливо рекомендуємо їх для міської експлуатації, хоча випадковий заїзд у кучугуру може і відкласти заплановану поїздку.
Бренд Marshal належить корейській компанії Kumho Tire, проте за малюнком протектора і навіть рідкісним індексом швидкості R ці шини копіюють фінські покришки Nokian Hakkapeliitta R - і деякі продавці грають на цій схожості. До речі, на снігу та асфальті фрикційні шини Marshal і Nokian близькі, але на льоду програш копії вже очевидний. А ще це одні з найгучніших і найжорсткіших фрикційних покришок.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 37 типорозмірів від 175/65 R14 до 245/60 R18) | |
| Індекс швидкості | Q (160 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 12,4 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8,9 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 49 |
| Країна виробник | Японія |
Зимові шини Nitto(Бренд належить компанії Toyo Tires) з'явилися в Росії нещодавно. Модель Therma Spike встигла порадувати нас зчіпними властивостями на льоду, але шипів на асфальті розгубила найбільше. А фрикційні покришки Nitto Winter SN2 відразу ж розписалися у своїй безпорадності на льоду та кучугурах. І тим дивовижнішим є провал цих шин навіть на асфальті.
Щось із цими Nitto не те…
Вибір зимової гуми для автомобіля стає все більш актуальним з наближенням цієї холодної пори року. І кожен водій по-своєму приділяє увагу цьому питанню. Так, деякі автовласники починають розпитувати своїх знайомих, інші перечитують тематичні видання, де можна зустріти огляди тих чи інших моделей гуми. Ще одним ефективним методомє аналіз реальних відгуків від інших водіїв, розміщених у мережі. Саме він дозволяє провести найточніше дослідження. З його допомогою ми сьогодні розглянемо відому модель Gislaved Nord Frost 200 Відгуки, які будуть проаналізовані наприкінці статті, варто порівняти з офіційними характеристиками, наданими виробником.
Коротка інформація про модель та виробника
Говорячи про бренд, варто згадати, що він є спільною власністю німецького та шведського концернів. Це дозволяє професіоналам, які працюють на виробництві, поєднувати свої зусилля та ділитися набутим досвідом. Результатом такого тісного співробітництва є якісні вироби на кшталт шин Gislaved Nord Frost 200 ID. Відгуки про них підтверджують цей факт. З кожним роком випускається все більше автомобільної гуми, яка продовжує тішити користувачів своєю надійністю.
Вже на старті виробництва, коли бренд тільки починав набирати обертів, було видно, з якою відповідальністю розробники та виробники належать до поставлених перед ними завдань. Результатом стала чергова модель, яка повністю виправдала очікування водіїв.
Так, вона призначена для експлуатації зимовий часроку в регіонах з різним кліматом. Завдяки своїй універсальності,згідно з відгуками власників про Gislaved Nord Frost 200 SUV, вона може застосовуватися якпід час сильних відлиг, так і за дуже низької температури за бортом. Це приваблює водіїв, оскільки погода може виявитися дуже непередбачуваною, а постійно міняти шини неможливо.
Модель може встановлюватися на автомобілі різних типів, починаючи від компактних седанів та закінчуючи потужними купе та кросоверами, а також деякими модифікаціями легких позашляховиків та мікроавтобусів. Під час її розробки враховувався не лише досвід, а й побажання водіїв. Це дозволило зробити її найбільш пристосованою під їхні потреби, у реальних умовах експлуатації.
Особливий протекторний малюнок
Якщо уважно розглядати малюнок протектора, розроблений за допомогою застосування комп'ютерного моделювання, так і власного досвіду дизайнерів, то можна помітити, що він абсолютно не схожий на розробки інших виробників. Це пов'язано із застосуванням інноваційного підходу, який покликаний допомогти зробити гуму більш керованою та прийомною у будь-яких умовах, що панують за бортом.
Така «пелюсткова» система розташування протекторних елементів, як відзначають відгуки про Gislaved Nord Frost 200 XL, дозволила створити велику кількість всеспрямованих робочих кромок, кожна з яких може бути задіяна у певній ситуації.
Асиметрична форма застосовується багатьма виробниками сучасної гуми для поліпшення якості зчеплення з трасою. Тут вона ще й доповнена абсолютно новими елементами, які поєднали в собі властивості відразу декількох моделей. Йдеться про центральні протекторні блоки. Незважаючи на те щовони не є цільною смугою, а їх середня точка зміщена від центру,згідно відгуків про Gislaved Nord Frost 200 92T, дані елементи добре справляються із завданням утримання курсової стійкості.
Цікавим моментом можна назвати зменшення розміру кожного окремого блоку, порівняно зі стандартними рішеннями, що застосовуються для дизайну зимових покришок. Такий підхід дав можливість збільшити кількість самих елементів, а це спричинило зростання загальної довжини ріжучих кромок. Їх наявність забезпечує кращі гребні характеристики під час руху по зледенілому дорожньому покриттю. Також вони допомагають шині добре проявляти себе на пухкому снігу. Не варто недооцінювати роль додаткових ламелей, що утворюються за рахунок більшої кількості блоків. Про них докладніше ми поговоримо пізніше.
Крім того, що елементів побільшало, вони змогли отримати різні напрямки розміщення. Як відзначають розробники, це дозволило збільшити стійкість гуми на слизьких видах дорожнього покриття. Різноспрямовані прорізи дозволяють ефективніше справлятися із завданнями та навантаженнями, що виникають під час маневрування.
Особлива будова ламелей
Почасти питання побудови павутиння прорізів на поверхні шини ми обговорили, говорячи про протекторний малюнок. Проте виробник використав деякі інновації, що дозволили вдосконалити шину і в результаті запропонувати дуже непоганий продукт.
Йдеться про те, що кожен із протекторних блоків не є монолітною структурою. Насправді елементи поділені на безліч незалежних невеликих шматочків, на кожному з яких унаслідок такого поділу утворюються робочі кромки. Це не тільки не знижує міцність шини, як підкреслюють відгуки про Gislaved Nord Frost 200 R14, але і дає їй можливість показувати чудові результати під час руху по льоду або снігу.
Велика кількість дрібних ламельних прорізів дозволяє ефективно справлятися з водою під час відлиг, що необхідно для боротьби з ефектом аквапланування. Розділяючи поверхневу плівку води, шина може упевнено утримувати автомобіль на дорозі, навіть якщо в глибині калюжі на дні залишився слизький лід. Усього таких прорізів налічується кілька тисяч. І хоча на перший погляд вони непримітні, саме їхнє використання дозволило шині вигідно виділятися на тлі своїх конкурентів у ціновій категорії.
Більші ламельні прорізи призначені для відведення води та бруду з плями контакту робочої поверхні з дорожнім покриттям. Тому ви можете без переживань виїжджати на розмиту ґрунтовку під час відлиг. Шини здатні зберігати автомобіль керованим навіть на таких поверхнях, що підтверджується численними відгуками про Gislaved Nord Frost 200 ID.
Під час руху по пухкому снігу ламелі також не залишаються незадіяними. Вони виконують роль тимчасового сховища, яке міститься невтрамбований сніг з плями контакту. Після того як колесо прокочується далі, починається процес очищення, при якому задіявши еластичність і відцентрову силу, шина виштовхує сніг з прорізів. Цикл може повторюватися нескінченно.
Наявність шипів
Зараз вже складно уявити гуму, пристосовану для суворих умов, на якій були б відсутні шипи. І хоча в деяких виробників виходить зробити досить універсальні варіанти, найчастіше вони позбавлені істотних мінусів. У їх перелік входить надмірна м'якість під час відлиг, швидке зношування, невпевнена керованість на чистому льоду, великий гальмівний шлях за несприятливих умов. Для того, щоб цього всього уникнути, рекомендується відразу встановлювати шиповану гуму.
У цій моделі застосовуються шипи із сердечником багатокутної форми. Нарізка зроблена таким чином, щоб вона не зношувалась за перші кілька сотень кілометрів. Це дозволяє шипам працювати з максимальною ефективністю, досить тривалий час. Посадочні гнізда виконані з гумових сумішей декількох видів, що мають різну еластичність. Це дозволило досягти надійної фіксації, здатної утримати шпильку на місці під час сильних неодноразових навантажень. Даний параметр щодо шипів у відгуках про Gislaved Nord Frost 200 п підкреслюється тими, хто любить агресивну манеру водіння автомобіля і при цьому має машину з великою потужністю двигуна.
Завдяки встановленим шипамвдалося знизити гальмівний шлях на укоченому снігу та крижаній поверхні, що позитивно позначається на коефіцієнті безпеки руху. Варто відзначити, що модель досить нова, і відповідає всім європейським вимогам щодо щільності розташування шипів та їх максимальної кількості на одну шину. Це говорить про те, що їх небагато, але для кожного підібрано оптимальне розташування, в якому шип може відпрацьовувати максимально ефективно.
Додаткові аспекти, що покращують гальмування
Однак лише шипів для ефективного гальмування недостатньо. Особливо це відчутно на чистому асфальтовому покритті, де шипи можуть, навпаки, ковзати і збільшувати загальну протяжність гальмівного шляху. Щоб цього не відбувалося, виробником було вжито відповідних заходів. Вони полягають у особливому розташуванні блоків протектора у плечових зонах.
Так, кожен із модулів має вигляд прямокутника зі стрілоподібним краєм з одного боку. Розміщені вони перпендикулярно до руху. Те ж напрямок мають прорізи між ними, що є досить глибокими і призначені для відведення вологи з контактної плями. Однак ці ламелі є ще однією важливою місією — вони створюють робочі кромки, спрямовані перпендикулярно до руху. Це дозволяє, як відзначають відгуки про шини Gislaved Nord Frost 200 SUV, збільшити як гальмівні, так і гребні характеристики шини. Тому якщо вам доведеться їхати пухким снігом, проблем виникнути не повинно, оскільки гума пристосована для того, щоб ефективно справлятися з цією проблемою.
Особливий склад гумової суміші
Варто згадати про застосування виробником інноваційного підходу до розробки формули гумової суміші, що застосовується для виготовлення брендових покришок. Основним завданням є забезпечення еластичності гуми навіть при дуже низьких температурах за бортом, адже саме від цього показника залежить, чи зможе вона зберігати свої динамічні та гальмівні характеристики в умовах природної експлуатації.
Для того, щоб зробити гуму максимально ефективною, в її основу поклали натуральний каучук, який видобувається зі смоли певної породи дерев. Таким чином, згідно з відгуками про зимові шини Gislaved Nord Frost 200, вдалося досягти прийнятного рівня еластичності. Однак для повноцінного створення шини його явно не вистачило б. Тому до неї додаються різні синтетичні добавки, що виготовляються з нафтопродуктів. Ну а щоб це все можна було перемішати та надійно зв'язати між собою, застосовується кремнієва кислота. Вона сприяє збереженню еластичності, водночас підвищуючи міцність самої гуми та її стійкість до абразивного зносу.
Захист від пошкоджень
Не залишили осторонь і той факт, що будь-яка, навіть найкраща за характеристиками покришка, може виявитися марною, якщо буде легко ушкоджуватися при несприятливих умовах, що виникають у процесі щоденної експлуатації. Йдеться про всілякі проколи, порізи та інші принади, зіткнутися з якими можна дуже несподівано.
Щоб максимально убезпечити свої шини від подібних проблем, виробник використав технологію двоскладової суміші. Це говорить про те, що сам протектор заливається з використанням однієї гуми - еластичної та м'якої, а сама шина - з використанням іншої формули, що має більшу жорсткість, але при цьому здатна забезпечити захист і протистояти пошкодженням.
Для того, щоб доповнити цей ефект, у деяких посилених модифікаціях моделі задіяний міцний корд, розташований практично скрізь, аж до бічних частин шини. Захист боковин також на висоті. Як відзначають відгуки про гуму Gislaved Nord Frost 200, вам доведеться дуже сильно постаратися, щоб порвати бічну частину арматуру, що стирчить з бордюрного каменю, або гострий шматок льоду, що виступає з краю колії. Завдяки такому підходу знизився ризик виникнення гриж, що також було сприйнято позитивно під час перших тестів, що проводилися спільнотою професійних водіїв.
Вибір типорозмірів
Виробник подбав про те, щоб практично кожен водій, який бажає поставити собі на автомобіль цю модель гуми, мав таку можливість. Для цього постійно випускаються шини із внутрішнім діаметром від 13 до 19 дюймів. Це відповідає більшості седанів, починаючи від бюджетних та закінчуючи преміум-класом. Також до цієї категорії потрапляють деякі мікроавтобуси, позашляховики та кросовери. Перед придбанням гуми на такий автомобіль переконайтеся, що збігається не тільки типорозмір, а й вагове навантаження, а також швидкісний індекс.
Типорозміри відрізняються не тільки шириною робочої поверхні та висотою профілю, але й швидкісними індексами. Тому при виборі орієнтуйтесь не тільки на вартість та відгуки про Gislaved Nord Frost 200 SUV, але й на свої уподобання. Тоді ви зможете підібрати саме те, що потрібно вам та вашому автомобілю.
Позитивні сторони моделі на підставі відгуків
Настав час детально проаналізувати відгуки власників Gislaved Nord Frost 200 про цю модель, залишені досвідченими водіями, які мають численний стаж. Вони часто порівнюють гуму з іншими варіантами, що надаються конкурентами, і їхній досвід дозволяє це робити максимально якісно, а отже, саме їхня думка може поставити крапку в остаточному рішенні — купувати чи ні цю модель для себе.
Водії випробували гуму в реальних польових умовах у різних регіонах, та виділили у відгуках про шини Gislaved Nord Frost 200 наступні пункти як основні позитивні сторони:
Впевнена курсова стійкість.Гума здатна триматися за трасу, в жодному стані вона не знаходилася. Водії зазначають, що можуть повністю покластися на неї навіть за високої швидкості руху магістралями та автобанами.
Ефективне гальмування.Незалежно від поверхні дороги, згідно відгуків про Gislaved Nord Frost 200, зимова гума здатна ефективно та швидко зупиняти автомобіль, що може бути корисним у разі необхідності різкого екстреного гальмування.
Слухняна в управлінні.Хороша якість зчіпки з поверхнею дороги дозволяє водієві без проблем керувати автомобілем, не побоюючись, що в якийсь момент гума підведе та машина стане некерованим болідом.
Прийнятна вартість.У порівнянні з конкурентами шини мають дуже демократичною ціноюі можуть бути придбані для встановлення навіть на бюджетні автомобілі тими, хто не може викласти одразу більшу суму за комплект.
Низький рівень шумності.Незважаючи на наявність металу у вигляді шипів, навіть при русі голим асфальтом акустичні ефекти, які можуть дратувати водія та пасажирів, практично не відчуваються.
Збалансовані із заводу.Зважаючи на все, на виході гума проходить дуже ретельний контроль, який дозволяє відсіювати зразки, які не мають достатнього балансу. Після встановлення на диски, як показують відгуки про Gislaved Nord Frost 200 SUV, при балансуванні зачаті грузики взагалі не встановлюються, або монтуються в дуже невеликих кількостях.
Надійне кріплення шпильок.Якщо гума пройшла обкатку належним чином, встановлювати додаткові шипи замість загублених навряд чи знадобиться, оскільки вони просто не випадають, що є позитивним показником та знижує витрати на обслуговування. Згодом їх можна замінити у зв'язку зі зношуванням, але цей вибір залишається за водієм.
Висока зносостійкість та міцність. Поряд із міцними шипами, гума проявляє себе з хорошого боку щодо абразивного зносу та опору ушкодженням. Багато хто у своїх відгуках про Gislaved Nord Frost 200 кажуть, що вона здатна проходити кілька сезонів при активній експлуатації та досить великій відстані.
Добре справляється зі снігом та сніговою кашею.Велика кількість ламелей і всеспрямовані робочі кромки дозволяють шині отримати чудові гребні характеристики і без проблем долати ділянки з пухким покриттям, будь то невкатаний сніг або проста грунтовка.
Приємна поведінка у колії.Згідно з інформацією з відгуків власників про Gislaved Nord Frost 200, ця гума здатна без проблем підкорятися маневрування під час руху всередині колії, і допомагає водієві покинути її і повернутися назад для здійснення обгону, перебудови або повороту.
Як видно, модель має досить значний список переваг, на тлі якого всі її мінуси блякнуть. Але все ж таки їх варто згадати, щоб згодом ви не розчарувалися у своєму придбанні.
Негативні моменти у відгуках про гуму
Серед мінусів, які найчастіше помічають водії у відгуках про шини Gislaved Nord Frost 200, можна виділити лише кілька, які можуть вважатися більш-менш критичними. Так, деякі водії скаржаться, що при температурі за бортом вище +5 градусів шина стає занадто м'якою, що призводить до нишпорення по дорозі внаслідок погіршення характеристик щодо курсової стійкості. Під час сильних заморозків гумі складніше справлятися зі сніговою кашею, особливо якщо мороз прийшов раптово і повітря вже промерзло, а сніг на дорозі ще немає.
Під час обкатки, як відзначають багато водіїв у відгуках про Gislaved Nord Frost 200, спостерігається відчутний гул, якого не варто лякатися - вже після перших кількох сотень кілометрів він практично зійде нанівець і перестане дратувати. Деякі водії наголошували на схильності до аквапланування, але це може бути пов'язане зі специфічними погодними умовами, оскільки інші з такою проблемою не стикалися.
Висновок
Гума є оптимальне рішеннядля тих, хто хоче отримати універсальний варіантв одному флаконі. Вона здатна справлятися з різними погодними умовами, і завжди виходить переможцем у таких битвах. Список переваг, сформований на підставі відгуків про Gislaved Nord Frost 200, у неї досить великий, а ось недоліків значно менше, ніж у конкурентів, які найчастіше пропонують свій продукт ще й дорожче. Зважаючи на це, якщо ви готові заплатити, рекомендується придбати собі саме такий комплект — це подарує вам задоволення та відчуття безпеки під час зимових поїздок незалежно від того, наскільки далекими вони будуть, і ви не хвилюватиметеся зайвий разперед виїздом у негоду.
Якраз разом із початком зимового сезону, який цього року настав надзвичайно рано до нас на тест потрапив комплект зимових шипованих шин Gislaved Nord Frost 200.
Ш ведський бренд Gislaved, що належить німецькому шинному автогіганту Continental AG ось уже як чверть століття, не з чуток знайомий російським автоаматорам. Адже ще на початку двохтисячних Gislaved була чи не єдиною компанією, чиї зимові шини, що належать до середньої цінової категорії, практично на рівних конкурували з преміальними покришками Nokian, які традиційно посідають перші місця у різних тестах та рейтингах.
Доступ до ресурсів і технологій найбільшого в Європі виробника шин дозволила Gislaved швидко зайняти міцні позиції на шинному ринку, де особливо успішно шведи виступають у сегменті шин, призначених для країн із суворим зимовим кліматом, до яких належить і Росія.
На тест ми взяли шини у популярній розмірності 195/65 R15, яку використовують більшість власників автомобілів гольф-класу.
Однією з новинок, приготовлених компанією Gislaved до зимового сезону 2016-2017, стала зимова шина шипована Nord Frost 200, виробництво якої для нашого ринку здійснюється на заводі Continental в Калузі. На відміну від трьох попередніх поколіньсерії Nord Frost, що відрізняються симетричним малюнком протектора, нова двохсота модель отримала асиметричний спрямований рисунок протектора. Така стратегія не дивна, оскільки цей малюнок успішно зарекомендував себе в конструкції шини ContiIceContact першого покоління, яка виграла чимало порівняльних тестів.
Зовнішня зона протектора як забезпечує стабільність в поворотах, а й відповідальна за курсову стійкість і керованість. Частково стрілоподібний малюнок протектора в середній частині сприяє відводу води та сльоти з плями контакту, а внутрішня ділянка проектора забезпечує зчеплення на різних типах покриття та опір акваплануванню.
Зовнішньо відрізнити малюнок протектора Gislaved Nord Frost 200 та шини Continental ContiIceContact першого покоління.
Виробництвом шипів для шини Gislaved Nord Frost 200 займається фінська компанія Tikka, що також входить до концерну Continental. Новий інноваційний шип, що отримав назву Eco Tri-Star, має фору трипроменевої усіченої зірки, конструкція якої передбачає збільшену кількість зчіпних граней і кромок, які, у свою чергу, сприяють покращенню зчеплення за будь-якого вектора навантаження. Крім того, модель Nord Frost 200 оснащена значно більшою кількістю шипів, ніж попередні моделі, що покращило показники розгону та гальмування на льоду.
На тест дісталися шини в популярній розмірності 195/65 R15, середня ціна яких в російських інтернет магазинах становить близько 5500 рублів за штуку. На жаль, ми не маємо спеціальних вимірювальних приладів, щоб провести докладне дослідження, як це роблять деякі авторитетні видання, тому ми просто поділимося своїми враженнями.
Про говорю відразу, що навіть з нашими суворими зимами, я не тільки не прихильник, але більше противник використання шипованих шин у місті, коли більшу частину часу доводиться пересуватися асфальтом. У подібних умовах фрикційні шини мають низку незаперечних переваг, серед яких низький рівень шуму, найкращі зчіпні властивості на асфальті та плавність ходу.
Але вже після перших кілометрів на шипуваннях від Gislaved готовий визнати, що шини Nord Frost 200 дійсно дуже тихі. Спочатку складається відчуття, ніби їдеш не на шипах, а на звичайній зимової липучки. Особливо зниження шумового фону помітно порівняно з шипованими шинами одного відомого виробника, які стояли на нашому піддослідному. Ford Focusраніше.
Конструкція шипа Eco Tri-Star ефективніше відводить снігову крихту під час контакту шипа з льодом.
Заваливши всю Москву снігом вже на початку листопада, зима не змусила себе довго чекати, тому щоб відчути всі переваги зимової гуми у нас відпала необхідність чекати грудневих морозів, проте в перші дні після монтажу «Гіславеда» нам все ж таки вдалося застати хорошу погоду і разом з низьким рівнем шуму шини порадували адекватними реакціями та прогнозованою поведінкою на сухій дорозі. На шинах Nord Frost 200 автомобіль не зісковзує з траєкторії в невинних поворотах, як це часто буває з багатьма покришками, що шипуються. Крім того, Ford Focus впевнено чіпляється за дорогу при розгоні та гальмуванні.
Всі ті ж вправи - розгін, гальмування, руління на швидкості - покришки добре відробляють і в умовах снігового накату, а також на льоду. Завдяки асиметричному малюнку протектор добре відпрацьовує в обох напрямках. У той же час, шини з спрямованим протектором трохи краще відводять воду з плями контакту, тому краще, коли на дорогах сльота та снігова каша. Тому в таких умовах Gislaved Nord Frost 200 поводиться трохи менш впевнено.
Нарешті, не можна не відзначити вдалу конструкцію шипів, що ефективно вгризаються в лід, незалежно від вектора руху. Цьому сприяє спеціальна конструкція, що дозволяє більш ефективно відводити крижану крихту із зони контакту блоку протектора з дорогою, забезпечуючи щільнішу взаємодію твердосплавної вставки шина з поверхнею.
Gislaved Nord Frost 200 пропонується у широкому діапазоні типорозмірів від 13 до 20 дюймів. Середня вартість шини розмірністю 195/65 R15 становить 5500 рублів.
Розуміючи перше знайомство з новими шинами Gislaved Nord Frost 200, можна сказати, що у шведів вийшов дуже гідний продукт. Серед переваг цієї шини відзначу низький рівень шуму, впевнене зчеплення на сухому асфальті і гідні показники на снігу і льоду. Незважаючи на те, що в конструкції шини використовуються технології, застосовані «Континенталем» ще кілька років тому, і в вимірах на полігоні шина Nord Frost 200 найімовірніше трохи поступиться новітнім моделям від Nokian, Mishelin або того ж «Континенталю», враховуючи вартість шини від «Гіслазнавець», за співвідношенням ціна-якість, вона є однією з найкращих, що в нинішніх економічних реаліях може означати значно більше новомодних технологічних розробок.
Ш ведський бренд Gislaved, що належить німецькому шинному автогіганту Continental AG ось уже як чверть століття, не з чуток знайомий російським автоаматорам. Адже ще на початку двохтисячних Gislaved була чи не єдиною компанією, чиї зимові шини, що належать до середньої цінової категорії, практично на рівних конкурували з преміальними покришками Nokian, які традиційно посідають перші місця у різних тестах та рейтингах.
Доступ до ресурсів і технологій найбільшого в Європі виробника шин Continental дозволила Gislaved швидко зайняти міцні позиції на шинному ринку, де особливо успішно шведи виступають у сегменті шин, призначених для країн із суворим зимовим кліматом, до яких належить і Росія.
На тест ми взяли шини у популярній розмірності 195/65 R15, яку використовують більшість власників автомобілів гольф-класу.
Однією з новинок, приготовлених компанією Gislaved до зимового сезону 2016-2017, стала зимова шина шипована Nord Frost 200, виробництво якої для нашого ринку здійснюється на заводі Continental в Калузі. На відміну від трьох попередніх поколінь серії Nord Frost, що відрізняються симетричним малюнком протектора, нова двохсота модель отримала асиметричний спрямований рисунок протектора. Така стратегія не дивна, оскільки цей малюнок успішно зарекомендував себе в конструкції шини ContiIceContact першого покоління, яка виграла чимало порівняльних тестів.
Зовнішня зона протектора як забезпечує стабільність в поворотах, а й відповідальна за курсову стійкість і керованість. Частково стрілоподібний малюнок протектора в середній частині сприяє відводу води та сльоти з плями контакту, а внутрішня ділянка проектора забезпечує зчеплення на різних типах покриття та опір акваплануванню.
Зовнішньо відрізнити малюнок протектора Gislaved Nord Frost 200 та шини Continental ContiIceContact першого покоління практично неможливо.
Виробництвом шипів для шини Gislaved Nord Frost 200 займається фінська компанія Tikka, що також входить до концерну Continental. Новий інноваційний шип, що отримав назву Eco Tri-Star, має фору трипроменевої усіченої зірки, конструкція якої передбачає збільшену кількість зчіпних граней і кромок, які, у свою чергу, сприяють покращенню зчеплення за будь-якого вектора навантаження. Крім того, модель Nord Frost 200 оснащена значно більшою кількістю шипів, ніж попередні моделі, що покращило показники розгону та гальмування на льоду.
На тест дісталися шини в популярній розмірності 195/65 R15, середня ціна яких в російських інтернет магазинах становить близько 5500 рублів за штуку. На жаль, ми не маємо спеціальних вимірювальних приладів, щоб провести докладне дослідження, як це роблять деякі авторитетні видання, тому ми просто поділимося своїми враженнями.
Про говорю відразу, що навіть з нашими суворими зимами, я не тільки не прихильник, але більше противник використання шипованих шин у місті, коли більшу частину часу доводиться пересуватися асфальтом. У подібних умовах фрикційні шини мають низку незаперечних переваг, серед яких низький рівень шуму, найкращі зчіпні властивості на асфальті та плавність ходу. Але вже після перших кілометрів на шипуваннях від Gislaved готовий визнати, що шини Nord Frost 200 дійсно дуже тихі. Спочатку складається відчуття, ніби їдеш не на шипах, а на звичайній зимовій липучці. Особливо зниження шумового фону помітне порівняно з шипованими шинами одного відомого виробника, які стояли на нашому піддослідному Ford Focus раніше.
Конструкція шипа Eco Tri-Star ефективніше відводить снігову крихту під час контакту шипа з льодом.
Заваливши всю Москву снігом вже на початку листопада, зима не змусила себе довго чекати, тому щоб відчути всі переваги зимової гуми у нас відпала необхідність чекати грудневих морозів, проте в перші дні після монтажу «Гіславеда» нам все ж таки вдалося застати хорошу погоду і разом з низьким рівнем шуму шини порадували адекватними реакціями та прогнозованою поведінкою на сухій дорозі. На шинах Nord Frost 200 автомобіль не зісковзує з траєкторії в невинних поворотах, як це часто буває з багатьма покришками, що шипуються. Крім того, Ford Focus впевнено чіпляється за дорогу при розгоні та гальмуванні.
Всі ті ж вправи - розгін, гальмування, руління на швидкості - покришки добре відробляють і в умовах снігового накату, а також на льоду. Завдяки асиметричному малюнкупротектор добре відпрацьовує в обох напрямках. У той же час, шини з спрямованим протектором трохи краще відводять воду з плями контакту, тому краще, коли на дорогах сльота та снігова каша. Тому в таких умовах Gislaved Nord Frost 200 поводиться трохи менш впевнено.
Нарешті, не можна не відзначити вдалу конструкцію шипів, що ефективно вгризаються в лід, незалежно від вектора руху. Цьому сприяє спеціальна конструкція, що дозволяє більш ефективно відводити крижану крихту із зони контакту блоку протектора з дорогою, забезпечуючи щільнішу взаємодію твердосплавної вставки шипа з поверхнею.
Gislaved Nord Frost 200 пропонується у широкому діапазоні типорозмірів від 13 до 20 дюймів. Середня вартість шини розмірністю 195/65 R15 становить 5500 рублів.
Розуміючи перше знайомство з новими шинами Gislaved Nord Frost 200, можна сказати, що у шведів вийшов дуже гідний продукт. Серед переваг цієї шини відзначу низький рівень шуму, впевнене зчеплення на сухому асфальті та гідні показники на снігу та льоду. Незважаючи на те, що в конструкції шини використовуються технології, застосовані «Континенталем» ще кілька років тому, і в вимірах на полігоні шина Nord Frost 200 найімовірніше трохи поступиться новітнім моделям від Nokian, Mishelin або того ж «Континенталю», враховуючи вартість шини від «Гіслазнавець», за співвідношенням ціна-якість, вона є однією з найкращих, що в нинішніх економічних реаліях може означати значно більше новомодних технологічних розробок.
