На цей раз ми вибрали одну з самих ходових розмірностей - 195/65 R15, яка підходить багатьом невеликим та недорогим автомобілям. Різні ринки, різне розуміння товару, різні конструкторські школи. Що відрізняє шини зі Сходу та Заходу одна від одної, у чому їх сильні та слабкі сторони та на що звернути увагу російському покупцю?

Схід

Свіжа модель Bridgestone Blizzak Spike-02-найдорожча у східній команді (ціна 3650 рублів), але дешевша за європейські гранди.

Інша новинка, Hankook Winter i*Pike RS 2, - зі збільшеною кількістю шипів та оновленим малюнком протектора. Вона змінює модель Winter i * Pike RS. Цього року з'явиться в Росії у 57 розмірностях – від 155/65R 13 до 255/40 R19.

Нова шина прийшла на зміну моделі Observe G3-Ice і буде доступна на ринку восени, поки в 16 розмірах - від 14 до 19 дюймів. У гумову суміш входить діоксид кремнію, що забезпечує еластичність на морозі, та мікрочастинки шкаралупи волоського горіха для додаткового зчеплення на льоду.

Ще одна модель з японським корінням, що нині випускається в Росії,  -. Раніше ця шина носила індекс 7000 і належала до лінійки бренду Bridgestone.

Наступний гравець з Японії - "родич" бренду Toyo. Ці шини вдруге беруть участь у наших тестах та характеризуються як недорогі, зі скромними характеристиками.

Нова шина, що прийшла на зміну моделі GT Radial Champiro IcePro, розроблена у власному центрі досліджень та розробок у Ганновері. А бренд GT Radial належить міжнародній компанії Giti, що розвивається, базується в Сінгапурі. Новинка доступна в 22 розмірностях – від 175/65 R14 до 225/60 R17. Шини, що беруть участь у тесті, виготовлені в Китаї.

Захід

У західній команді новинок немає, але гравці неймовірно сильні, оскільки більшість із цих шин виробники щороку оновлюють.

Nokian Hakkapeliitta 9 , сама дорога шинана вітчизняному ринку, - єдина у світі має шипи двох різних типів.

Сontinental IceContact 2- теж єдиний і неповторний: його гвоздики вклеєні в протектор, а тому тримаються в ньому дуже міцно.

З шин подешевше - , що не раз займав призові місця в наших тестах, і .

Замикають склад західної збірної два прямі конкуренти, представники другого ешелону компаній Continental і Nokian - відповідно моделі і .

котячий будинок

Рулетка, яка щорічно визначає місце проведення наших тестів зимових шин, цього разу вказала на полігон компанії Continental. Розташований він у Швеції, поряд з маленьким містечком з муркотливою назвою Арвідсьяур - прямо якийсь «кішки будинок».

Пам'ятаючи з раптовим лютневим потеплінням, вирішили розпочати тести раніше - у середині січня. І погода не підвела: під час випробувань були морози від -7 до -14 °C.

У тестах нам допомагали два хетчбеки Volkswagen Golf. На чорний ми поклали основну частину рутинної роботи – він елозив по льоду та снігу, фіксуючи вбудованою апаратурою VBOX час розгону та величину гальмівного шляху. Червоний виконував більш творчі завдання, беручи участь у оцінці керованості та курсової стійкості, оскільки у ньому можна було повністю відключити систему стабілізації з допомогою спеціальної програми.

Чорна робота

Першим у роботу вступає чорний Golf, у якого задіяна і . Починаємо з розгону та гальмування на льоду на невеликому замерзлому озері, повторюючи заїзди по вісім-десять разів для кожного комплекту шин. Через два-три тестових комплекти – заміри на базових (референтних, як кажуть шинники) шинах: без них не обійтися.

Виміри на різних покриттях відрізняються «верхнім» швидкісним лімітом, який є максимальним значенням швидкості при розгоні та початковим – при гальмуванні. На льоду ця величина становить 20 км/год, а на снігу - 40 км/год, оскільки скромний льодовий майданчик набагато менший за сніговий. Перерахувавши результати з урахуванням поправок, визначених за допомогою референтних шин, отримуємо лідерів та аутсайдерів у цих вправах.

Справжній сюрприз видав Hankook, який розірвав традиційних лідерів. Неймовірно, але на цих шинах Golf розганяється та гальмує на льоду навіть краще, ніж на Континенталі та Nokian. Для розгону з місця до 20 км/год Гольфу на шинах Hankook знадобилося лише 4,1 секунди, а гальмівний шлях з 20 до 5 км/год становив 6,6 метра. Найзатяжніший розгін вийшов на покришках Gislaved: 5,9 секунди. Близький результат, 5,8 секунд, отриманий на шинах GT Radial і Firestone. Найгірше Golf сповільнювався на шинах GT Radial: гальмівний шлях становив 8,7 метра.

Найшвидший розгін на снігу до 40 км/год забезпечили шини Continental з показником 5,9 секунд, а Hankook поступився їм лише одну десяту! Найповільніше - шини GT Radial.

У гальмуванні на сніговому покритті Hankook вирвався вперед. Щоб уповільнити Golf із 40 до 5 км/год, цим шинам вистачило 16,9 метра. Друге місце – у Гіславеда: 17,2 метра. Останніми в гальмуванні виявилися Firestone та GT Radial: 19,1 та 19,0 метра відповідно.

Завершуємо серію випробувань на льоду виміром часу проходження кола, що характеризує поперечне зчеплення. Continental зберіг лідерство, пробігши коло за рекордні 15,6 секунд. Найближчим суперникам – а це Hankook, Nokian та Gislaved – знадобилося на півсекунди більше. Найповільніше - за 18,0 секунди - машина пройшла коло на шинах Bridgestone.

Червоним по білому

Шини, що звільнилися після вимірів, займають своє місце на червоному Гольфі - оцінюватимемо керованість на сніговому покритті і на льоду.

Тестова траса чудова: повороти різного радіусу, від ходових до затичних, прямики, що дозволяють дотягнути стрілку спідометра до 80 км/год, підйоми і спуски, то колеса, що розвантажують, то притискають їх до «дороги».

Народилася ідея оцінити шини у двох різних режимах руху. Перший – їдеш швидко, але обмежуєш швидкість у поворотах початковою фазою ковзання. Результати їзди в такому стилі, напевно, зацікавлять більшість водіїв. Другий режим – для любителів послизнути: майже не знижувати швидкість перед поворотами, заправляючи машину у віраж боком. Ми й раніше оцінювали поведінку шин і в тому, і в іншому режимах, лише оцінку ставили усереднену.

Електроніку відключаємо, щоб відловити особливості поведінки автомобіля на різних шинах.

У звичайному режимі випробувачів порадувала керованість Гольфа на шинах Nokian та Pirelli. Експерти, не знайшовши приводів для зауважень і наголосивши на чітких реакціях, поставили їм по вісім балів. Continental, Hankook, Nordman з урахуванням невеликих ремарок отримали 7,5 бали. Примітно, що у Гольфа, взутого в шини Hankookі Nordman, незначні затримки в реакціях та недостатня інформативність рульового управління виникають при повороті керма на кути до 90 градусів, але при збільшенні кутів реакції та інформативність покращуються, а з шинами Continental – навпаки.

"Шипівки" Firestone зібрали претензій більше за інших: значні затримки в реакціях, нестабільна поведінка. Водій може задати лише приблизний напрямок руху, але не точну траєкторію. Шість балів – максимум.

При активному стилі керування майже половина піддослідних відзначилася невеликим уповільненням реакцій та погіршенням інформативності рульового управління при переході в ковзання, що знизило оцінку на півбала. Восьми балів удостоїлися лише шини Nokian, які зберегли чіткість реакцій навіть у глибоких ковзаннях. Прийнятну стабільність реакцій продемонстрували Gislaved, Nordman та Toyo – на них не страшно злегка перебрати зі швидкістю у слизькому повороті.

Найлегше послизнутися на шинах Firestone. У поворот Golf доводиться буквально закидати, здійснюючи набір «чаклунських» дій кермом та газом. Активно їхати архіскладно, оскільки потрібно постійно крутити бублик у різні боки, тому що в ковзаннях реакції на дії кермом практично зникають.

Їхати активно не сподобалося також на Бріджстоуні (зменшили оцінку на 1 бал) і, як не дивно, на Pirelli (зменшили на півтора бали). На обох шинах Golf продемонстрував погіршення інформативності та реакцій, що змушує значно активніше працювати кермом, а на Pirelli – ще й рвана, нестабільна поведінка. Дивно, адже ранні моделі зимових шин цієї компанії завжди служили і для нас, і для багатьох шинників еталоном керованості.

Льодова траса сподобалася не менше ніж снігова. Вона не горизонтальна, а розташована під нахилом, оскільки залита на схилі. Тому на одній половині рухаєшся з розвантаженими задніми колесами, що провокують замет, а на інший - з недовантаженими передніми, що ініціюють знесення. Це допомагає краще зрозуміти особливості поведінки тих чи інших шин.

Найвищий бал на льоду заслужила Nokian: автомобіль керується без проблем у будь-яких режимах. Невеликі помарки відзначені на шинах Continental, Gislaved, Hankook та Nordman, тому їх оцінки знижено до 7,5 балів.

Будучи взутим у шини GT Radial, Golf рухається як у невагомості – наче не діють жодні горизонтальні сили. Поскальзується дуже рано, хоч і сповзає убік плавно (це єдиний плюс), і пливе дуже довго, не реагуючи на дії кермом.

Firestone тримає водія у ще більшій напрузі: максимум адреналіну виробляється навіть при включеній системі стабілізації. Зриви у ковзанні відбуваються несподівано, ковзає машина надзвичайно довго. Виникає відчуття, що зчеплення зникло взагалі.

Обережно – йєті!

Сніжне плато - величезний прямокутник, приблизно чотириста на сто метрів, розділений сніговим бруствером на два незалежні вузькі та довгі прямики. Їх вистачає, щоб розігнатися до 100 км/год та оцінити курсову стійкість та поведінку машини при м'якій перебудові. А ширини достатньо, щоб перевірити керованість під час виконання переставки. З першого дня ми відгородили конусами вздовж центрального бар'єру смужку метра три завширшки, заборонивши її чистити. Через тиждень на ній накопичився шар снігу глибиною близько 20 сантиметрів – те, що потрібно для оцінки прохідності.

Через кілька годин після того, як червоний Golf з відключеною системою стабілізації виїхав на тестову трасу, до нас раптом підійшов Франк Дегонір (інженер Континенталя, який відповідає за проведення вимірів та вимірювальну апаратуру) і з абсолютно серйозною особою запитав: «Ви знаєте, що тут єті з'явився? Прямо перед червоним Гольфом вискочив! Але Антон встиг від нього ухилитися, тільки сніг на капоті залишився. Іди подивися!».

Виявляється, Golf під час оцінки курсової стійкості на шинах Firestone крутнуло так, що він пробив сніговий бруствер та вилетів на сусідню смугу. А випробувачі Континенталю кожен інцидент на випробуваннях, що закінчується контактом зі снігом, називають «йєті». Загалом Firestone за курсову стійкість на снігу заробив нижчий бал: при спробі плавного перебудови або об'їзду перешкоди виникає різке занесення і небезпечне довге ковзання вбік без можливості підправити траєкторію. Іншими шинами «єті» не спокусився. А краще за інших пряму на снігу на високій швидкості Golf тримав на шинах Nokian та Pirelli.

Переставка, або різка зміна смуги, - маневр, традиційний для російських водіїв. При виконанні переставки ми оцінюємо, як Golf реагує на різкі повороти керма і наскільки передбачувано поводиться. Максимальну оцінку в цій вправі експерти поставили шинам Nokian: невеликий, добре зрозумілий, м'який замет на граничній швидкості, що вимагає незначного коригування, щоб утримати автомобіль на бажаній траєкторії.

Найгіршими і тут виявилися шини Firestone: вони не придатні для небезпечних маневрів. При різких діях кермом справа закінчується зносом, що розпрямляє траєкторію. При більш плавній роботі бубликом передні колеса встигають зачепитися за сніг, але задні різко зриваються в довге бічне ковзання, закручуючи машину.

Прохідність

Тест на прохідність актуальний як російської глибинки, так великих міст. Ми оцінюємо не тільки здатність шин грести по снігу, - важливо, наскільки легко водій без спеціальних навичок позашляхової їзди може подолати снігову перешкоду.

У глибокому снігу шини Goodyear- поза конкуренцією: гребуть хоч уперед, хоч назад, треба просто натискати на педаль газу. На півбала відстають Nokian: гребуть не по-тракторному, але все одно добре. По вісім балів заробляють Continental та Nordman. Найневдаліші шини для глибокого снігу – GT Radial. На них Golf невпевнено рушає, нишпорить з боку в бік, неохоче маневрує і неохоче рухається заднім ходом.

Герой зими

Лідером снігово-льодових тестів стає шина зі Сходу - Hankook Winter i*Pike RS 2. Вона не лише випередила у зимових дисциплінах усіх земляків, але й посунула «західників» - навіть таких грандів, як Continental та Nokian, які посіли у «білих» тестах. лише друге та третє місця відповідно.

Pirelli - на четвертому місці, потім йдуть Nordman і Goodyear, а Gislaved - на сьомій позиції.

За ними слідують інші шини зі Сходу: Bridgestone, Toyo, Nitto, а також Firestone і GT Radial, що показали найслабші результати.

Відстрочка до весни

У середині квітня сніг повністю зійшов із асфальту швидкісної дороги вазовського полігону поблизу Тольятті. Вибравши безвітряну погоду, ми продовжили тести – тепер уже на асфальті. Насамперед оцінили вплив шин на економічність Гольфа, поєднавши ці виміри з оцінкою курсової стійкості та комфортності.

Почали з прогрівального десятикілометрового кола швидкісною дорогою на швидкості 130 км/год (максимум, дозволений на наших дорогах). Заміри проводили на двокілометровій горизонтальній прямій ділянці швидкісної дороги.

У безвітряну погоду результати вимірів «лягають» практично один на один - з відхиленням не більше 0,1%, що в двадцять разів менше від загальноприйнятих у шинних тестах двох відсотків. Але через кожні три перевірені комплекти доводиться повторювати заїзди на базовій шині. На опір коченню помітно впливає температура асфальту. Результати, отримані на референтній шині, допомагають визначити «реперні точки», а вже за ними уточнюємо отримані дані та, при необхідності, перераховуємо.

На асфальті Golf найкраще тримає курс на покришках Gislaved та Pirelli: реакції чіткі, майже як у літніх шин. Найгірше – «східні гості» Bridgestone, Nitto і Firestone. На «бриджі» у Гольфа кермо стало важким, в'язким і неінформативним. Поведінка автомобіля на Nitto і Firestone схожа: в нульовій зоні проявляється низька інформативність, при коригуванні курсу бублик доводиться повертати на значні кути. При виході з навколонульової зони реакції стають неприємно різкими - при низькій інформативності це може призвести до перекручування керма, що може спровокувати замет.

Звання найекономічніших завоювали шини Nokian: взутий у них Golf показав найкращі результати на міській та заміській швидкостях.

Гальмування та комфорт на асфальті

Оцінку комфортності продовжуємо на другорядних дорогах полігону, що практично не відрізняються від багатьох російських трас: ями, спучені тріщини, шви.

Тихіше за всіх виявилися шини GT Radial, Hankook і Nokian, а найгучніші - Firestone, який гуде, як шестерня, що котиться по асфальту. По плавності попереду - ті ж GT Radial та Hankook, причому компанію їм склав Nitto. Найжорсткіший - знову Firestone, що докладно передає вібрації від дорожніх нерівностей на підлогу кузова і навіть на сидіння водія.

Завершальні вправи – на сухому асфальті та на мокрому. Доріжки попередньо зачищаємо десятком гальмування на незалікових шинах. Гальмуємо на кожному комплекті залікових шин по чотири-шість разів: по сухому асфальту - з 80 км/год, по мокрому - з 60 км/год, щоб уберегти протектор від пошкоджень. Залікова швидкість, аж до якої вимірювальний комплекс VBOX здійснює замір гальмівного шляху, становить 5 км/год - на меншій АБС допускає короткочасне блокування коліс, що негативно позначається на точності результатів.

На сухому асфальті найкоротший гальмівний шлях, 30,3 метра, вийшов на шинах Gislaved, найдовший - на «бриджі»: 33,5 метри. Різниця складає 10,5%. На мокрому попереду всіх знову Gislaved з показником 17,8 метра, а замикаючий - Nitto з результатом 21,7 метра, що практично на 20% слабше.

«Чорні» тести

На асфальті впевнено переміг Gislaved Nord*Frost 200. За ним розташувалися європейські шини Pirelli, Nokian та Goodyear. Східні пробилися лише на п'яту позицію, і зайняв її GT Radial IcePro 3. Далі слідує остання пара з європейської команди: Continental зайняв шосте місце в асфальтовому списку, безпосередньо перед середнячком Nordman. Лідер «білого» списку Hankook на асфальті, на жаль, не зміг піднятися вище за десяте місце. Замикають «чорний» рейтинг Bridgestone та Nitto.

Підсумкові бали

Отже, перемогу з результатом 915 балів здобули шини Nokian Hakkapeliitta 9. Вони найзбалансованіші - в будь-яких умовах сподобаються всім водіям, незалежно від підготовки та стилю їзди.

Друге та третє місця поділили Hankook Winter i*Pike RS 2і Continental IceContact 2, що набрали по 905 балів. Ну що сказати про корейські шини? Найкращий результат і на снігу, і на льоду, найкомфортніші, економічніші, але – здача позицій на асфальті. Їх ми рекомендуємо тим, хто користується переважно «білими» дорогами. Continental показав другий результат у «білих» тестах, але в решті номінацій виступив середнячком. Свої найкращі якості виявить на засніжених та заледенілих дорогах.

Четвертий рядок нашого рейтингу займає – 888 підсумкових балів означають, що це дуже добрі шини. Сильні на асфальті, не підведуть на снігу та льоду, допоможуть економити пальне. Хіба що комфортність їзди бажає кращого.

(877 балів) на асфальті виступив успішніше, ніж у льодових та снігових дисциплінах. Ці шини все ще мають право називатися дуже добрими, але повільно здають позиції – опустилися на п'яте місце, а кілька років посідали третє. Але якщо потрібні шини-всюдиходи – це кращий вибір.

Для бренду другого ешелону шосте місце (874 бали) шин та звання дуже хороших можна вважати чудовим результатом. Універсальні шинисередньої руки для будь-яких умов, а на снігу можуть порадувати навіть дрифтерів.

Поступився всього чотири бали своєму прямому конкурентуНордман. Показники на «білих» дорогах середні, натомість на асфальті Gislaved – у лідерах. Це найкращий вибір для міських доріг, очищених від снігу та льоду. Щоправда, не блищать економічністю та комфортністю.

З восьмого місця починається східна територія. Bridgestone Blizzak Spike-02набрав у тесті 847 балів – за нашою класифікацією це хороші шини. На снігу та льоду виглядають середнячками, але пустувати не дозволять. По комфортності та паливної економічності можна порівняти з «молодшим братом» Firestone Ice Cruiser 7, а на асфальті навіть трохи слабше.

На дев'ятій позиції – нові шини з 840 балами. Безумовні плюси – стабільність результатів на різних покриттях та пристойний рівень комфорту.

Замикає десятку із підсумковою оцінкою 821 бал. Таке ж скромне місце – у «білому» рейтингу. Ці шини економічні, забезпечують середній рівень комфорту і останнє місце на асфальті.

Шини GT Radialнабрали 811 балів. І опинилися на останній сходинці рейтингу, складеного на «білих» дорогах. По снігу і льоду на них можна пересуватися без поспіху, причому тільки на автомобілях, оснащених електронними помічниками. А ось асфальтовими дорогами ці шини дозволять їздити впевнено і забезпечать високий рівень комфорту.

Дванадцяте місце і лише 788 балів - у шин. За сучасними мірками це дуже слабкі шини. зимових доріг, не рекомендуються для автомобілів без АБС та системи стабілізації. Їздити на них слід дуже акуратно, без спроб хоч трохи послизнути. А ось на сухому асфальті вони гальмують краще, ніж родинний Bridgestone Blizzak Spike-02, і можуть позмагатися з ним у комфортності та економічності.

З огляду на гаманець

Хороші шини коштують чималих грошей. Як знайти оптимальний баланс між найважливішими властивостями та ціною? Можна орієнтуватися на «вартість» кожного бала із набраних тією чи іншою шиною. За цим параметром лідирує GT Radial IcePro 3: кожна витрачена на цю шину тисяча рублів обернеться 312 підсумковими балами. Трохи менш вигідна покупка - Nitto Therma Spike та Toyo Observe Ice-Freezer.

У середині списку - шини Nordman 7 та Gislaved Nord*Frost 200. А замикають рейтинг «ціни/якості» Bridgestone Blizzak Spike‑02, Continental IceContact 2 та Nokian Hakkapeliitta 9. Добре задешево не буває.

Результати випробовувань

	12 місце	11 місце	10 місце
	788	811	821
Марка, модель
	2830	2600	2770
Якість/ціна*	0,28	0,31	0,30
Країна виготовлення	Росія	Китай	Японія
Індекс навантаження та швидкості
	8,9–9,4	8,5–9,0	8,8–9,1
Кількість шпильок, шт.
	1,5–1,9	1,2–1,5	1,4–1,7
Маса шини, кг	10,10	9,02	8,95
Плюси	Рівень гальмівних властивостей на сухому асфальті	Стабільне слідування курсу на снігу; не галасливі; задовільна плавність ходу	Задовільна керованість; непогана прохідність; прийнятна плавність ходу
Мінуси	Скромне зчеплення на льоду та на снігу; низька економічність; незадовільна керованість; проблемна курсова стійкість на снігу, складна – на асфальті; найжорсткіші та найгучніші	Убогі зчіпні властивості на льоду та на снігу; складна керованість; обмежена прохідність	Низькі гальмівні властивості на мокрому асфальті та на льоду; складна керованість при виконанні екстремального маневру на снігу та курсова стійкість на асфальті; галасливі

	9 місце	8 місце	7 місце
Сума балів, набраних у тесті	840	847	870
Марка, модель
Середня ціна в інтернет-магазинах на момент підготовки матеріалу, руб	3000	3650	3340
Якість/ціна*	0,28	0,23	0,26
Країна виготовлення	Малайзія	Японія	Німеччина
Індекс навантаження та швидкості
Глибина малюнка шириною, мм	8,9–9,2	9,0–9,4	8,9–9,4
Твердість гуми по Шору, од.
Кількість шпильок, шт.
Виступання шипів після тестів, мм	1,2–1,6	1,7–2,1	1,3–1,5
Маса шини, кг	8,97	9,12	8,67
Плюси	Хороша курсова стійкість снігу; стабільна керованість на льоду та на снігу	Упевнена прохідність та задовільна керованість при звичайному керуванні на снігу	Найкращі гальмівні властивості та відмінна курсова стійкість на асфальті; впевнене бічне зчеплення та зрозуміла керованість на льоду
Мінуси	Слабкі гальмівні властивості на льоду та на сухому асфальті; висока витратапалива при швидкості 90 км/год	Слабке гальмування на сухому асфальті та бічне зчеплення на льоду; низька економічність; складна керованість при активному керуванні снігом; зауваження до курсової стійкості на асфальті та комфортності	Слабкі поздовжні зчіпні властивості на льоду; висока витрата палива за будь-якої швидкості; складна керованість під час виконання екстремального маневру на снігу; невеликі претензії на адресу плавності ходу

* Виходить розподілом суми балів на роздрібну ціну. Що оцінка, то вигідніше покупка.

	6 місце	5 місце	4 місце
Сума балів, набраних у тесті	874	877	888
Марка, модель
Середня ціна в інтернет-магазинах на момент підготовки матеріалу, руб	3230	3590	3570
Якість/ціна*	0,27	0,24	0,25
Країна виготовлення	Росія	Польща	Росія
Індекс навантаження та швидкості
Глибина малюнка шириною, мм	9,2–9,4	9,5–9,7	9,0–9,4
Твердість гуми по Шору, од.
Кількість шпильок, шт.
Виступання шипів після тестів, мм	1,4–1,7	1,2–1,7	1,3–1,6
Маса шини, кг	8,25	8,62	8,34
Плюси	Впевнений розгін на льоду; зрозуміла керованість на льоду та на снігу; хороша прохідність, курсова стійкість на снігу та на асфальті	Феноменальна прохідність у глибокому снігу; високі гальмівні властивості як на мокрому, так і сухому асфальті	Відмінна курсова стійкість; надійний розгін на льоду та на снігу; зрозуміла керованість на снігу при звичайному керуванні; впевнена прохідність
Мінуси	Легкі зауваження щодо шуму та плавності ходу	Невеликі претензії до курсової стійкості на асфальті та керованості на льоду, а також при активному керуванні та екстремальному маневруванні на снігу; не найкраща комфортність Hankook Winter i*Pike RS 2 0,28	0,20	0,17
Країна виготовлення	Корея	Німеччина	Росія
Індекс навантаження та швидкості
Глибина малюнка шириною, мм	8,9–9,3	8,0–8,5	8,6–8,9
Твердість гуми по Шору, од.
Кількість шпильок, шт.
Виступання шипів після тестів, мм	1,5–1,7	1,4–1,6	1,2–1,5
Маса шини, кг	8,65	8,36	7,99
Плюси	Найкраще поздовжнє та високе поперечне зчеплення на льоду; найкраще гальмування та впевнений розгін на снігу; зрозуміла керованість на льоду та при звичайному керуванні на снігу; хороші прохідність та слідування курсу на снігу	Краще поперечне та високе поздовжнє зчеплення на льоду; найкращий розгінта впевнене гальмування на снігу; зрозуміла керованість на льоду та на снігу; хороші прохідність та слідування курсу на снігу	Визначна паливна економічність; чудова керованість на льоду та на снігу; високі зчіпні властивості на льоду; відмінна прохідність у глибокому снігу; чітке слідування курсу
Мінуси	Слабке гальмування на асфальті; претензії до керованості на снігу при активному керуванні та при екстремальному маневруванні, а також до курсової стійкості на асфальті та комфортності	Незначні претензії на адресу керованості на снігу при активному керуванні, а також до курсової стійкості на асфальті; зауваження до комфортності	Легкі зауваження щодо шуму та плавності ходу

* Виходить розподілом суми балів на роздрібну ціну. Що оцінка, то вигідніше покупка.

Захід непереможний?

У нашому тесті європейські шини виявилися сильнішими за східні. Окрім Ханкука, жодна зі східних шин не потрапила до першої половини «білих» результатів. Чому? У країнах Сходу застосування шипованих шин заборонено – виробники створюють їх для чужих ринків. Багатого власного досвіду експлуатації таких шин немає. Hankook же пішов нетрадиційним шляхом – залучив до створення нових продуктів досвідчених спеціалістів із успішних західних шинних компаній. Адже зимові шини - архіскладний продукт, збалансований під різні покриття (лід, сніг, сухий і мокрий асфальт), що вимагають конфліктуючих між собою технічних рішень.

Тест зимових шипованих шин 185/65R15 (АвтоРевю)

• Дата початку тесту: 01 Лютого 2016
• Дата закінчення тесту: 29 Лютого 2016
• Якість доріг: Гарна
• Автомобіль: Лада Веста

Порівняльні випробування шипованої та фрикційної гуми 185/65R15

Фахівці АвтоРевю цього року провели випробування зимових шипованих та нешипованих шин з метою порівняння характеристик та представлення підсумкових результатів для допомоги автовласникам під час підготовки автомобіля до зимового сезону. Нижче ми представляємо вам результати тестів шипованих шин.

Льодові випробування

Найкоротший гальмівний шлях у тестах на льоду у Hakkapeliitta 8 – 12,1 м. Зовсім трохи відстали Goodyear з результатом у 12,4 м. Японські Nittoна третьому рядку з довжиною гальмування 13,1 м.

Наприкінці списку очікувано бюджетні азіатські шини GT і Marshal, але особливо жахливо виступили Nexen. Їх результат у 21,7 м гірший за показники фрикційних покришок, що взагалі ставить під сумнів можливість зимової експлуатації цих шин.

Керованість на льоду вимірювалася на трасі, яка прокладена поверхнею замерзлого озера. Hakkapeliitta 8 пройшли дистанцію найшвидше за 79,7 секунди. Буквально за кілька секунд від неї розташувалися німецькі Continental. Шини Pirelliпоказали третій результат. В аутсайдерах все та ж трійка дешевих шин.

Результати

• Шини Nokian Hakkapeliitta 8 (SUV) 185/65R15 XL 92T

  Зчіпні властивості на льоду, керованість на снігу та льоду, прохідність.

  Шум та висока ціна

  Придбати 1

• Шини Continental ContiIceContact 2 (+SUV) 185/65R15 XL 92T

  Зчіпні властивості на льоду, керованість на льоду і на снігу.

  Прохідність, найвища ціна.

  Придбати 2

• Шини Nokian Nordman 5 185/65R15 XL 92T

  Зчіпні властивості на льоду, керованість на льоду та на снігу, прохідність.

  Середні зчіпні властивості на асфальті. Втрата шпильок.

  Придбати 2

• Шини Pirelli Formula Ice 185/65R15 88T

  Зчіпні властивості та керованість на льоду. Ударна міцність.

  Зчіпні властивості та керованість на снігу. Низька плавність ходу.

  Придбати 3

• Шини Gislaved NordFrost 200 185/65R15 XL 92T

  Низький рівень шуму серед шипованих шин. Плавність ходу. Прохідність.

  Зчіпні властивості на льоду.

  Придбати 4

• Шини Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 185/65R15 88T

  Поздовжні зчіпні властивості на льоду. Керованість на снігу. Високий опір аквапланування.

  Керованість на льоду. Шум.

  Придбати 4

• Шини Michelin X-Ice North 3 185/65R15 XL 92T

  Поздовжні зчіпні властивості на снігу. Акустичний комфорт у класі шипованих шин. Зчіпні властивості на мокрому асфальті.

  Спредние зчіпні властивості та керованість на льоду. Прохідність.

  Придбати 4

• Шини Nitto Therma Spike 185/65R15 88T

  Поздовжні зчіпні властивості на льоду. Зручність керування на снігу.

  Зчіпні властивості на асфальті. Низький опір аквапланування. Втрата шпильок.

  Придбати 4

• Шини Dunlop SP Winter Ice 02 185/65R15 XL 92T

  Висока ударна міцність. Зчіпні властивості на льоду.

  Шум. Низька плавність ходу.

  Придбати 5

• Шини GT Radial Champiro Ice Pro 185/65R15 XL 92T

  Ціна. Ударна міцність. Високий опір аквапланування.

  Зчіпні властивості на льоду та на снігу. Шум. Низька плавність ходу.

  Придбати 6

• Шини Marshal WinterCraft Ice Wi31 185/65R15 88T

  Ціна. Зчіпні властивості на асфальті. Акустичний комфорт у класі шипованих шин.

Виробник автомобільних шин Nitto найбільш відомий на ринку Північної Америки. Справа в тому, що цей концерн орієнтований на машини з потужним двигуном. Насамперед покришки призначаються для установки на транспортні засоби з повним приводом або швидкісні седани. Такий клас автомобілів у Європі менш популярний. На ринку країн СНД про бренд відомо мало, але деякі моделі користуються просто феноменальним попитом. Це твердження підкріплюється статистикою компанії. Наприклад, досить часто купують зимові шини Nitto Therma Spike. Відгуки автомобілістів про представлену модель в основному позитивні. Про особливості цієї гуми слід поговорити детальніше.

Призначення

Шини розроблялися для транспортних засобів, що оснащені повним приводом. Вони продаються в декількох десятках типорозмірів із діаметрами посадки від 16 дюймів до 21. Це дозволяє виробнику практично повністю охопити відповідний сегмент ринку. Гума зимова. Застосування спеціальних технологій дозволило досягти стабільного зчеплення з дорожнім полотном у найжорсткіших температурних умовах експлуатації. Існують і недоліки. Справа в тому, що компаунд не призначається для їзди у відлигу. Підвищення температури призводить до того, що гума стає валкою, зношування протектора зростає в кілька разів. Про характер покришок заявляють та їх індекси швидкості та навантаження. Наприклад, деякі типорозміри здатні витримати масу до 925 кг одне колесо. Покришки для швидкісної їзди не призначаються (на більшості моделей не рекомендується розганятися понад 190 км/год).

Проектування

Підсумковим власником бренду Nitto є велика японська корпорація. Тому під час проектування інженери використовували самі передові технологіїцієї азіатської країни. Спочатку конструктори створили прототип шин у вигляді цифрової моделі. Після цього випустили кілька дослідних зразків та провели їх випробування на полігоні компанії. Такий комплексний підхід помітно знизив вартість проектування, дозволив максимально повно оптимізувати підсумкові технічні характеристики. Звичайно, це позитивно позначилося і на швидкості робіт.

Особливості протектора

Багато ходових показників шин залежить безпосередньо від протекторного малюнка. При розробці цих покришок конструктори пішли абсолютно унікальним шляхом. Зараз зимову гуму здебільшого наділяють симетричним спрямованим малюнком. Японські інженери випустили покришки Nitto Therma Spike з асиметричним розташуванням елементів. Подібний спосіб проектування більш характерний для літньої експлуатації, але в цьому випадку він таки зумів довести своє право на існування.

Незвичайним є ще й те, що бренд відійшов від класичної схемипобудови з використанням кількох ребер жорсткості. У зимових шин Nitto Therma Spike протектор поділено на дві зони. Зовнішня широка. Вона складається із масивних блоків складної геометричної форми. Габарити цих елементів дозволяють зберегти їм свою жорсткість за різних умов експлуатації. За відгуками про Nitto Therma Spike відомо, що покришки добре поводяться під час прямолінійного пересування, при маневруванні і гальмуванні. Автомобіль не відводить убік, їзда безпечна, стабільна та передбачувана.

Внутрішня функціональна зона значно менша. Вона отримала повністю відкритий дизайн, внаслідок чого вода з плями контакту видаляється максимально короткий проміжок часу.

Боротьба з гідроплануванням

Їзда по калюжах - досить небезпечна витівка. Між асфальтовим полотном та протектором утворюється мікроплівка води. Вона заважає їхньому безпосередньому контакту один з одним. Внаслідок чого автомобіль втрачає дорогу, починає ковзати та виляти. Звичайно, підвищується аварійність. Для мінімізації ризиків бренд наділив ці покришки спеціальним компаундом та розвиненою дренажною системою. У відгуках про Nitto Therma Spike водії відзначають, що шини практично ідеально поводяться під час їзди мокрою дорогою.

Під дією відцентрових сил зайва вода швидко затягується углиб протектора. Потім відбувається її перерозподіл по поверхні та відведення в сторони. Збільшенню швидкості процесу сприяє повністю відкритий дизайн протектора.

До складу гумової суміші хіміки концерну запровадили збільшену частку діоксиду кремнію. Це з'єднання збільшує якість зчеплення з мокрим дорожнім полотном. Автомобіль чудово відчуває дорогу, оперативно реагує на будь-які зміни у командах кермового керування.

На льоду

Звичайно, однією з основних характеристик зимових покришок є їхня якість зчеплення з крижаною поверхнею. За цим показником відгуки про Nitto Therma Spike лише позитивні. Гума демонструє феноменальну надійність, помітно випереджаючи найбільш відомі концерни.

По-перше, відмінна риса полягає у шипах. У Nitto Therma Spike вони мають п'ятигранну форму зі змінним перетином. Це дозволяє забезпечити необхідну якість зчеплення з поверхнею за будь-яких векторів руху. Сердечник елементів виготовлений із твердосплавного матеріалу. У результаті зростає надійність фіксації в протекторі, але про необхідність обкатки не слід забувати. Водій після встановлення нової гумиповинен близько 1 тис. км проїхати в максимально щадному режимі. Це дозволить шипам краще зафіксуватися в місцях кріплення і запобігатиме їх передчасному вильоту.

По-друге, кожен блок протектора оснащений ламелями. Елементи збільшують кількість ріжучих граней у плямі контакту. Це позитивно впливає на якість зчеплення.

На снігу

У ході незалежних тестів Nitto Therma Spike з'ясувалося, що модель досить ефективно пересувається по пухкому снігу. Дренажні канавки мають підвищену ширину. Це дозволяє їм швидко видаляти сніг із площі контакту.

На асфальті

В даному випадкуситуація неоднозначна. За відгуками про Nitto Therma Spike зрозуміло, що покришки впевнено пересуваються асфальтовим полотном, але іноді автомобіль втрачає керованість. Подібна тенденція й у всіх шин, оснащених шипами. Розганятися до високих швидкісних показників на цьому класі гуми не рекомендується.

Довговічність

Ресурс цієї моделі шин Nitto величезний. Самі виробники стверджують, що шини здатні подолати понад 85 тис. км пробігу. Подібні показники є винятковими. Досягнути представлені характеристики стало можливим завдяки застосуванню низки інноваційних рішень.

По-перше, інженери бренду досягли ідеального розподілу зовнішнього навантаження по плямі контакту. Це дозволяє виключити нерівномірне зношування протектора. Обидві функціональні зони (зовнішня та внутрішня) стираються з однаковою швидкістю.

По-друге, модель наділили посиленим каркасом. Металевий дріт укріплений еластичними полімерними сполуками. Виникає при їзді по купи енергія не призводить до деформації металу, а розподіляється і гаситься за рахунок нейлону. Внаслідок чого ризик розриву каркасу та виникнення грижі відсутня. У відгуках про Nitto Therma Spike автомобілісти відзначають, що покришки чудово поводяться навіть при попаданні у вибоїну на асфальтовому покритті. Для багатьох інших моделей така експлуатація є згубною.

По-третє, ці шини Nitto у компаунді отримали збільшену частку технічного вуглецю. Застосування цього матеріалу знижує швидкість абразивного стирання протектора. Глибина залишається стабільною навіть після кількох десятків тисяч кілометрів пробігу.

Комфортність

У питаннях комфорту цієї моделі пред'являються деякі претензії. Виробник Nitto Therma Spike оснастив представлені покришки шипами. Тому їзда галаслива. Зменшити резонанс не допомагає навіть змінне розташування шашок протектора.

М'якість ходу висока. Це реалізується за рахунок застосування полімерних матеріалів у каркасі. Тряска в салоні відсутня як така.

Власники кросоверів, особливо повнопривідних, часто ставляться до сезонній змініштатних літніх покришок на зимові без ентузіазму. Адже майже всі рідні шини позначені індексом M+S, що де-юре дозволяє їздити ними взимку. Головне щоб залишкова глибинапротектора була не менше 4 мм (інакше – 500 рублів штрафу). Але треба розуміти, що маркування M+S зовсім ні до чого не зобов'язує виробника! Для нанесення маркування не потрібно жодних тестів або сертифікатів, що підтверджують пристосованість покришок до зими, а тому все частіше її можна побачити на відверто літніх, причому асфальтових шинах, що принагідно говорить про девальвацію не тільки літери S (snow, сніг). а й M (mud, «бруд»). Так що дивимося не на літери, а на протектор, і якщо не бачимо безліч дрібних прорізів-ламелів, то робимо висновок: їздити взимку на таких небезпечно. А ще краще, коли на боковині є тавро "Snowflake" у вигляді трьох гірських вершин зі сніжинкою, - ось ці моделі справді склали іспит на сніговому треку. Учасники нашого тесту – все з таким маркуванням: це 14 комплектів із шипами та дев'ять – без.

Програма тестів стандартна, всі траси полігону White Hell поблизу фінського містечка Івало нам добре знайомі – і головне, щоби пощастило з погодою. Майже пощастило: снігопадів не було, хоча температура танцювала від 5 до 23 градусів морозу, тому її вплив довелося врахувати, проводячи додаткові заїзди на «референсних» шинах. А ось виміри поздовжньої динаміки проходили у закритому ангарі з більш стабільною температурою.

Тут і стався конфуз з покришками Nokian, причому з моделлю, яку випускають не перший рік. І в розгоні, і в гальмуванні нешиповані Nokian Hakkapeliitta R2 SUV поступилися не тільки принциповим конкурентам, а й навіть шинам своєї «другої лінії» - покришкам Nordman RS2 SUV! Випробувачі фірми Nokian, що працюють по сусідству, переполошилися, самі повторили виміри... Службове розслідування показало, що шини, що провалилися, були випущені на заводі під Санкт-Петербургом наприкінці 2016 року, точніше на 48-му тижні. Тоді і стався збій у технологічному циклі. Подробицями з нами ділитися не стали (мабуть, були відхилення або в тривалості або в температурі вулканізації), але запевнили, що бракована партія у продаж не пішла. Хоча за зовнішніми ознаками все гаразд, і навіть твердість гуми протектора така сама, як і на шинах, випущених на 41-му тижні 2016 року (їх результати і пішли в залік), але різниця зчіпних властивостей на льоду сягає восьми відсотків.

Після вимірів в ангарі вибираємось на міцніючий мороз - і в черговий раз помічаємо, що в міру падіння температури фрикційні шинипочинають наздоганяти і навіть обганяти «шипування». При мінус двадцяти лід стає твердим настільки, що шипи не можуть його подряпати, та й гума протектора у більшості шипованих покришок твердіше, - на морозі фрикційні шини еластичніші, у них більша загальна довжина прорізів-ламелів.

Ми, повторюю, враховуємо зміну умов та коригуємо результати, але, якби всі випробування проводилися на легкому морозці, фрикційні покришки відкотилися на нижні рядки протоколів.

Випробування на керованість проводилися на льоду заполярного озера Тамміярві

І на снігу мороз на руку фрикційним моделям: зберігаючи еластичність протектора, вони краще чіпляються за снігову крокрень.

Оцінки прохідності цього разу вдалося підкріпити інструментальними вимірами - часом розгону в глибокому снігу з відключеною протибуксівною системою. Цікаво, що очолили та замкнули рейтинг російські шини: найкращі – Cordiant, а найбезпорадніші на цілині – покришки Viatti виробництва Нижньокамського шинного заводу.

Асфальтова частина випробувань особливо актуальна для жителів великих міст, у яких більшу частину зими вулиці очищені від снігу та льоду.

Фінальна частина випробувань – вже у квітні, на «літніх» покриттях. І принагідно відзначаємо, що цього разу не було шин, що смітять шипами.

На вершині підсумкового рейтингу – покришки Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Очікуваний результат: якщо модель попереднього покоління регулярно вигравала у наших тестах, то й нова, та ще з двома типами шипів, легко випередила конкурентів.

Дорого? Тоді уважно дивимося на бали, на головні переваги та недоліки інших шин – і вибираємо оптимальний варіант по кишені. І все ж таки уникаємо покупки покришок-аутсайдерів - така економія загрожує непорівнянно великими витратами.

Рейтинг шипованих шин

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 55 типорозмірів від 215/65 R16 до 315/40 R21)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,9
	9,8
	49
Число шипів	172
	1,05/1,54
Країна виробник	Фінляндія

Hakkapeliitta з індексом 9- Новинка сезону: тут уперше застосовані шипи двох типів. Ті, що в середній частині протектора, мають твердосплавні вставки, орієнтовані поперечно: вони відповідають за поздовжні зчіпні властивості, а по краях над протектором височіють такі трилистники, які ефективно працюють у поворотах. І це не рекламний трюк: однозначна перевага над конкурентами і на трасі керованості, і в гальмуванні на льоду. Та й у інших видах зимових тестівшини на висоті. На асфальті зчіпні властивості помірні, а основна проблема – шум на швидкостях від 70 до 90 км/год.

Найкращі покришки для суворих зимових умов!

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 2 типорозміри 205/55 R16 і 215/65 R16)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	11,2
Глибина малюнка протектора, мм	9,5
Твердість гуми протектора Шору, од.	56
Число шипів	170
Виступання шипів до/після випробувань, мм	1,52/1,47
Країна виробник	Південна Корея

Цього року компанія Hankook офіційно відкрила свій заполярний полігон у фінському Івало: траси та підходи до випробувань багато в чому схожі на ті, що використовують у фірмі Nokian Tyres. Це стосується особливостей самих шин: було збільшено кількість шипів-зірочок, що забезпечило гідні результати випробувань на льоду. Але в глибокому снігу покришки не блищать, так само як і на асфальті, а до того ж неабияк шумлять. Але це їм легко пробачити: шини Hankook Winter i*Pike RS+ у півтора рази дешевші за фінську новинку.

Розмірність	215/65 R16
(Доступний 91 типорозмір від 175/70 R14 до 275/40 R22)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,4
Глибина малюнка протектора, мм	9,5
Твердість гуми протектора Шору, од.	54
Число шипів	130
Виступання шипів до/після випробувань, мм	1,03/1,25
Країна виробник	Росія

Вироблені у Воронежі шини присмачені потужними шипами-дужками - і шикарно працюють на льоду при розгоні та гальмуванні. Але в поворотах - різкі зриви в ковзанні, тому без системи стабілізації доведеться бути напоготові. Зате - гарний баланс зчіпних властивостей слизькій дорозіі на асфальті, тому їх можна сміливо рекомендувати для зимової експлуатації у великих містах. Якщо не пред'являти підвищених вимог до акустичного комфорту.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 75 типорозмірів від 155/70 R13 до 275/40 R20)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,6
Глибина малюнка протектора, мм	9,2
Твердість гуми протектора Шору, од.	54
Число шипів	130
Виступання шипів до/після випробувань, мм	1,37/1,41
Країна виробник	Росія

Шини випускаються на російському заводі Continental під Калугою. Бренд Gislaved належить компанії Continental – і модель Nord*Frost 200 копіює асиметричний малюнок протектора покришок ContiIceContact першого покоління, але шипи більш простої форми та без термохімічної фіксації. Однак і вони працюють непогано – особливо у поперечному напрямку.

Загалом це добре збалансовані шини для використання як у великих містах, так і за їх межами.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 37 типорозмірів від 155/70 R13 до 225/55 R18)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,9
Глибина малюнка протектора, мм	9,6
Твердість гуми протектора Шору, од.	54
Число шипів	130
Виступання шипів до/після випробувань, мм	1,63/1,62
Країна виробник	Росія

Шини виготовлені на Ярославському шинному заводіі малюнком протектора підозріло нагадують фінські покришки Nokian Hakkapeliitta 7, що навіть стало приводом для судового позову. Але компанії Cordiant вдалося виправдатися - і наростити обсяги виробництва, у тому числі за рахунок розширення лінійки розмірностей. Гідні покришки за свої гроші, але асфальтових доріг вони не люблять: тримають не дуже, а кочення супроводжується гучним і неприємним гулом протектора. Шини не для міста.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 42 типорозміри від 205/70 R15 до 275/50 R22)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	12,2
Глибина малюнка протектора, мм	9,2
Твердість гуми протектора Шору, од.	57
Число шипів	130
Виступання шипів до/після випробувань, мм	1,08/1,16
Країна виробник	Фінляндія

Шини Nordman - це «друга лінія» компанії Nokian Tyres, а для виробництва використовуються прес-форми моделей шин Nokian, що віджили своє. Новинка сезону Nordman 7 SUV – реінкарнація моделі Hakkapeliitta 7 SUV, що випускалася з 2010 по 2017 рік. Непогані зчіпні властивості на льоду та на снігу, а на асфальті навіть краще за актуальну «материнську» модель. Навіть за акустичним комфортом: шипів-то менше.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 38 типорозмірів від 175/65 R15 до 245/45 R19)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	10,2
Глибина малюнка протектора, мм	10,5
Твердість гуми протектора Шору, од.	56
Число шипів	130
Виступання шипів до/після випробувань, мм	1,26/1,39
Країна виробник	Німеччина

Модель була представлена ​​у 2012 році та досі не отримала заміни. На льоду шини добре працюють у поздовжньому напрямку, але у поворотах різко зриваються у ковзання. На снігу, зокрема на цілині, все набагато краще. Але на асфальті агресивний малюнок генерує нав'язливий низькочастотний гул уже з 30 км/год.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 58 типорозмірів від 175/65 R14 до 265/40 R20)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,3
Глибина малюнка протектора, мм	9,3
Твердість гуми протектора Шору, од.	56
Число шипів	104
Виступання шипів до/після випробувань, мм	1,05/1,09
Країна виробник	Росія

Компанія Michelin із шиною X-Ice North 3продовжує гнути лінію на відповідність європейським правилам шипування: не більше 50 шипів на погонний метр протектора. Та й самі шипи – прості, круглого перерізу. Це й спричинило поганий зачіп на льоду. На укоченому снігу картина краще, але вибратися з кучугури - проблема: винен протектор.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 23 типорозміри від 175/70 R13 до 245/45 R17)
Індекс швидкості	Q (160 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11
Глибина малюнка протектора, мм	9,2
Твердість гуми протектора Шору, од.	51
Число шипів	100
Виступання шипів до/після випробувань, мм	0,87/1,06
Країна виробник	Росія

Шини BFGoodrich - "друга лінія" компанії Michelin, вироблені вони на тому ж заводі в підмосковному Давидовому, що і покришки Michelin X-Ice North 3. Але протектор - свій оригінальний. Жаль, так само мало шипів, вони круглі, надміру втоплені, - і в результаті посередня поведінка на льоду.

На снігу, зокрема на цілині, ситуація краща. А ще краще – на асфальті, хоча треба пам'ятати, що допустима швидкість – 160 км/год, хоча у шипованих конкурентів – 190.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 35 типорозмірів від 175/70 R13 до 265/60 R18)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	10,9
Глибина малюнка протектора, мм	9,6
Твердість гуми протектора Шору, од.	56
Число шипів	130
Виступання шипів до/після випробувань, мм	0,85/0,94
Країна виробник	Росія

Formula – «друга лінія» компанії Pirelli. У торішніх тестах на Ладі Весті покришки зайняли п'яте місце, але зараз показники скромніші. Особливо на льоду. Навіть після обкатки виступання шипів над поверхнею протектора менше міліметра (торік ми фіксували 1,1 мм на нових шинах). На укоченому снігу результати краще, хоча в замети лізти не рекомендуємо. На асфальті тримають чудово.

Непоганий бюджетний варіантпокришок для міської експлуатації.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 122 типорозміри від 175/70 R13 до 285/45 R22)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	12,2
Глибина малюнка протектора, мм	9,5
Твердість гуми протектора Шору, од.	55
Число шипів	125
Виступання шипів до/після випробувань, мм	1,18/1,37
Країна виробник	Японія

Для багатьох тавро Made in Japan що знак якості. Але із зимовими шинами Toyoщось пішло не так. Начебто і шипи не прості - з хрестоподібними вставками, і ошипування якісне, але на льоду зчіпні властивості помірні, як і на снігу. Однак реакції автомобіля на керування непогано збалансовані.

На асфальті - далеко не найкращі комфортта зчіпні властивості.

Відрада – невисока ціна, яка цілком відповідає якості шин.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 19 типорозмірів від 205/70 R15 до 265/60 R18)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	11,5
Глибина малюнка протектора, мм	9,3
Твердість гуми протектора Шору, од.	59
Число шипів	120
Виступання шипів до/після випробувань, мм	0,93/1,03
Країна виробник	Росія

Під «італійським» ім'ям – шини, випущені в Нижньокамську за технологією off-take. Конструкція та технологія виробництва – продукт інжинірингової фірми під управлінням одного з колишніх топ-менеджерів компанії Continental. Проте зчіпні властивості на льоду і снігу посередні, а найбільше засмутило, що зимові покришки, «розроблені європейськими фахівцями спеціально для російських доріг», виявилися безпорадними в глибокому снігу. А ще вони галасливі та жорсткі. Не варіант навіть з урахуванням низької ціни.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 96 типорозмірів від 175/70 R13 до 275/50 R22)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	12,1
Глибина малюнка протектора, мм	9
Твердість гуми протектора Шору, од.	53
Число шипів	128
Виступання шипів до/після випробувань, мм	0,57/0,73
Країна виробник	Росія

Можна було одразу припустити, що випробування на льоду шини Yokohama Ice Guard 55провалять. Замість покладених 1,2 мм шипи виступають у середньому на 0,57 мм – і не працюють. А покупець розраховує на японська якість- даремно що покришки зроблені в Липецьку.

Є претензії і до протектора: на укоченому снігу – максимальний гальмівний шлях, а на цілині – найгірші тягові здібності. Для російських умов потрібні інші шини, і вони вже є: цього сезону розпочинаються продажі нової моделі Yokohama IG65 зі збільшеною кількістю "фігурних" шипів. Детальніше про нові покришки – в одному з найближчих випусків Авторевю.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 38 типорозмірів від 175/70 R13 до 235/60 R18)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,7
Глибина малюнка протектора, мм	9,4
Твердість гуми протектора Шору, од.	61
Число шипів	128
Виступання шипів до/після випробувань, мм	0,79/1,0
Країна виробник	Південна Корея

Цікаво, чи продубльоване в назві win – це від слова «перемагати» чи від слова «зима»? Краще підійдуть, наприклад, wintry (холодний, непривітний) або winch (лебідка). Про яку зиму чи перемогу може йтися, якщо шиповані покришки поступаються на льоду більшості фрикційних шин, а на трасі керованості Nexen найповільніші в абсолютному заліку? Гума протектора явно не призначена для роботи при низьких температурах, що свідчить і її підвищена твердість.

З позитивних емоцій залишається лише відносно тихе (для покришок із шипами) кочення.

Рейтинг нешипованих шин

Розмірність	215/65 R16
(доступний 61 типорозмір від 205/70 R15 до 295/40 R21)
Індекс швидкості	R (170 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,4
Глибина малюнка протектора, мм	8,9
Твердість гуми протектора Шору, од.	53
Країна виробник	Росія

У шин позашляхової лінійки, з індексом SUV, боковини посилені арамідним волокном, про що нагадує тавро Aramid Sidewalls. Так що з удароміцністю, на відміну від однойменних «легкових» шин, проблем не повинно бути.

На сильному морозі фрикційні шини Nokian забезпечують прекрасний зачіп на льоду, добре поводяться на снігу, а невеликі претензії з'являються лише на асфальті.

Відмінні зимові шини для використання як у місті, так і за його межами.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 97 типорозмірів від 175/70 R13 до 275/45 R20)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,9
Глибина малюнка протектора, мм	8
Твердість гуми протектора Шору, од.	52
Країна виробник	Німеччина

Чехард. Позаторік шини ContiVikingContact 6 сподобалися нам на асфальті, але вони неважливо працювали на льоду, торік ситуація змінилася на зворотну, цього разу краще на асфальті... Розмірності, звичайно, різні, проте причину потрібно шукати у складі гумової суміші : торік гума протектора покришок ContiVikingContact 6 була помітно м'якшою.

Зараз ми беремо до уваги останню версію цих шин виробництва кінця 2016 року. Чи не ідеальні на льоду і на снігу (особливо глибокому), але чудово працюють на асфальті.

Хороші зимові шини для міської експлуатації. І найкомфортніші!

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 57 типорозмірів від 175/70 R13 до 255/45 R19)
Індекс швидкості	S (180 км/год)
Індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	10,7
Глибина малюнка протектора, мм	8,6
Твердість гуми протектора Шору, од.	46
Країна виробник	Японія

Оскільки в Японії шипи заборонені, основну увагу місцеві виробники приділяють фрикційним. зимовим шинам. Тож будемо вважати закономірним те, що

Індекс швидкості T (190 км/год) Індекс вантажопідйомності 98 (750 кг) маса, кг 8,9 Глибина малюнка протектора, мм 8,4 Твердість гуми протектора Шору, од. 56 Країна виробник Німеччина

Легкі шини з м'яким безшумним коченням. Але при цьому – дисбаланс «зимових» зчіпних властивостей у поздовжньому та поперечному напрямках, причому різкі зриви у ковзанні, схоже, спровоковані і м'якими для важкого кросовера боковинами. Адже в гамі зимових покришок Goodyear є модель спеціально для кросоверів та позашляховиків. UltraGrip Ice SUV, але у розмірі 215/65 R16 ці шини недоступні. Втім, якщо автомобіль оснащений системою стабілізації, то й покришки Goodyear UltraGrip Ice 2 – гарний вибір.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 16 типорозмірів від 215/65 R16 до 255/60 R18)
Індекс швидкості	R (170 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,2
Глибина малюнка протектора, мм	8,9
Твердість гуми протектора Шору, од.	56
Країна виробник	Росія

Малюнок протектора точнісінько як у шин Nokian Hakkapeliitta R, але матеріали простіші. Ще один варіант продовження життєвого циклу прес-форм. І – з урахуванням ціни – дуже непоганий варіант. Причому в окремих дисциплінах шини Nordman RS2 SUV навіть краще: гальмівний шлях на льоду коротший!

маса, кг 11,4 Глибина малюнка протектора, мм 8,7 Твердість гуми протектора Шору, од. 50 Країна виробник Росія

Якісні шини за розумні гроші. На льоду майже не поступаються лідерам серед покришок без шипів, а на снігу і найкращі зчіпні властивості в поздовжньому напрямку. Хоча на трасі керованості різкі і в глибокому снігу гребуть посередньо.

Зчіпні властивості на асфальті вищі за середні, з комфортом теж проблем немає, а значить, ці покришки актуальні для великих міст.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 38 типорозмірів від 155/65 R14 до 255/50 R19)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	10,6
Глибина малюнка протектора, мм	9
Твердість гуми протектора Шору, од.	51
Країна виробник	Словаччина

Бренд Gislaved продовжує втрачати автентичність. Ось і «новинка» Gislaved Soft*Frost 200 не що інше, як шини ContiVikingContact позаминулого, третього покоління. Благо це збалансовані покришки – безпечні, комфортні, не дуже дорогі, – і тому ми сміливо рекомендуємо їх для міської експлуатації, хоча випадковий заїзд у кучугуру може і відкласти заплановану поїздку.

54 Країна виробник Китай

Бренд Marshal належить корейській компанії Kumho Tire, проте за малюнком протектора і навіть рідкісним індексом швидкості R ці шини копіюють фінські покришки Nokian Hakkapeliitta R - і деякі продавці грають на цій схожості. До речі, на снігу та асфальті фрикційні шини Marshal і Nokian близькі, але на льоду програш копії вже очевидний. А ще це одні з найгучніших і найжорсткіших фрикційних покришок.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 37 типорозмірів від 175/65 R14 до 245/60 R18)
Індекс швидкості	Q (160 км/год)
Індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	12,4
Глибина малюнка протектора, мм	8,9
Твердість гуми протектора Шору, од.	49
Країна виробник	Японія

Зимові шини Nitto (бренд належить компанії Toyo Tires) з'явилися у Росії нещодавно. Модель Therma Spike встигла порадувати нас зчіпними властивостями на льоду, але шипів на асфальті розгубила найбільше. А фрикційні покришки Nitto Winter SN2 відразу ж розписалися у своїй безпорадності на льоду та кучугурах. І тим дивовижнішим є провал цих шин навіть на асфальті.

Щось із цими Nitto не те…