Власники кросоверів, особливо повнопривідних, найчастіше відносяться до сезонної зміни штатних літніх покришок на зимові без ентузіазму. Адже майже всі рідні шини позначені індексом M + S, що де-юре дозволяє їздити на них взимку. Головне, щоб залишкова глибина протектора була не меншою 4 мм (інакше - 500 рублів штрафу). Але треба розуміти, що маркування M + S рівно ні до чого не зобов'язує виробника! Для нанесення маркування не потрібно ніяких тестів або сертифікатів, що підтверджують пристосованість покришок до зими, а тому все частіше її можна побачити на відверто літніх, причому «асфальтових» шинах, що попутно говорить про девальвацію не тільки букви S (snow, «сніг»), але і M (mud, «бруд»). Так що дивимося на букви, а на протектор, і якщо не бачимо безлічі дрібних прорізів-ламелей, то робимо висновок: їздити взимку на таких небезпечно. А ще краще, коли на боковині є клеймо «Snowflake» у вигляді трьох гірських вершин зі сніжинкою, - ось ці моделі дійсно здали іспит на сніжному треку. Учасники нашого тесту - все з таким маркуванням: це 14 комплектів з шипами і дев'ять - без.
Програма тестів стандартна, всі траси полігону White Hell поблизу фінського містечка Ивало нам добре знайомі - і головне, щоб пощастило з погодою. Майже пощастило: снігопадів не було, хоча температура танцювала від 5 до 23 градусів морозу, так що її вплив довелося врахувати, проводячи додаткові заїзди на «референсних» шинах. А ось заміри поздовжньої динаміки проходили в закритому ангарі з більш стабільною температурою.
Тут-то і стався конфуз c покришками Nokian, причому з моделлю, яку випускають не перший рік. І в розгоні, і в гальмуванні нешиповані Nokian Hakkapeliitta R2 SUV поступилися не лише принциповим конкурентам, а й навіть шинам своєї ж «другої лінії» - покришок Nordman RS2 SUV! Працюючі по сусідству випробувачі фірми Nokian переполошилися, самі повторили виміри ... Службове розслідування показало, що провалилися шини були випущені на заводі під Санкт-Петербургом в кінці 2016 року, точніше на 48-му тижні. Тоді і стався збій в технологічному циклі. Подробицями з нами ділитися не стали (мабуть, були відхилення або в тривалості, або в температурі вулканізації), але запевнили, що бракована партія в продаж не пішла. Хоча за зовнішніми ознаками все в порядку, і навіть твердість гуми протектора така ж, як на шинах, випущених на 41-му тижні 2016 роки (їх результати і пішли в залік), але різниця зчіпних властивостей на льоду досягає восьми відсотків.
Після замірів в ангарі вибираємося на міцнішає мороз - і в черговий раз помічаємо, що в міру падіння температури фрикційні шини починають наздоганяти і навіть обганяти «шиповки». При мінус двадцяти лід стає твердим настільки, що шипи не можуть його роздряпати, та й гума протектора у більшості шипованих покришок твердіше, - на морозі фрикційні шини більш еластичні, у них більше загальна довжина прорізів-ламелей.
Ми, повторю, враховуємо зміна умов і коригуємо результати, але, якби всі випробування проводилися на легкому морозце, фрикційні покришки відкотилися б на нижні рядки протоколів.
Випробування на керованість проводилися на льоду заполярного озера Тамміярві
І на снігу мороз на руку фрикційним моделям: зберігаючи еластичність протектора, вони краще чіпляються за снігову шагрень.
Оцінки прохідності на цей раз вдалося підкріпити інструментальними вимірами - часом розгону в глибокому снігу з відключеною противобуксовочной системою. Цікаво, що очолили і замкнули рейтинг російські шини: кращі - Cordiant, а самі безпорадні на цілині - покришки Viatti виробництва Нижньокамського шинного заводу.
Асфальтова частина випробувань особливо актуальна для жителів великих міст, в яких більшу частину зими вулиці очищені від снігу і льоду
Фінальна частина випробувань - вже в квітні, на «літніх» покриттях. І попутно відзначаємо, що на цей раз не було шин, смітячи шипами.
На вершині підсумкового рейтингу - покришки Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Очікуваний результат: якщо модель попереднього покоління регулярно вигравала в наших тестах, то і нова, та ще з двома типами шипів, легко випередила конкурентів.
Дорого? Тоді уважно дивимося на бали, на головні достоїнства і недоліки інших шин - і вибираємо оптимальний варіант по кишені. І все ж уникаємо покупки покришок-аутсайдерів - така економія загрожує незрівнянно більшими витратами.
Рейтинг шипованих шин
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 55 типорозмірів від 215/65 R16 до 315/40 R21) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| число шпильок | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Країна виробник | Фінляндія |
Hakkapeliitta з індексом 9 - новинка сезону: тут вперше застосовані шипи двох типів. Ті, що в середній частині протектора, мають твердосплавні вставки, орієнтовані поперечно: вони відповідають за поздовжні зчіпні властивості, а по краях над протектором підносяться такі собі трилисник, які ефективно працюють в поворотах. І це не маркетинговий трюк: однозначне перевагу над конкурентами і на трасі керованості, і в гальмуванні на льоду. Та й в інших видах зимових тестів шини на висоті. На асфальті зчіпні властивості помірні, а основна проблема - шум на швидкостях від 70 до 90 км / ч.
Кращі покришки для суворих зимових умов!
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 2 типорозміру 205/55 R16 і 215/65 R16) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 11,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 56 |
| число шпильок | 170 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 1,52/1,47 |
| Країна виробник | Південна Корея |
В цьому році компанія Hankook офіційно відкрила свій заполярний полігон в фінському Ивало: траси і підходи до випробувань багато в чому схожі з тими, що використовують в фірмі Nokian Tyres. Це стосується і особливостей самих шин: було збільшено кількість шипів-зірочок, що забезпечило гідні результати випробувань на льоду. Але в глибокому снігу покришки не блищать, так само як і на асфальті, а до того ж неабияк шумлять. Але це їм легко пробачити: шини Hankook Winter i * Pike RS + в півтора рази дешевше фінської новинки.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступний 91 типорозмір від 175/70 R14 до 275/40 R22) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,4 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 54 |
| число шпильок | 130 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 1,03/1,25 |
| Країна виробник | Росія |
Вироблені в Воронежі шини присмачені потужними шипами-дужками - і шикарно працюють на льоду при розгоні і в гальмуванні. Але в поворотах - різкі зриви в ковзання, так що без системи стабілізації доведеться бути напоготові. Зате - хороший баланс зчіпних властивостей на слизькій дорозі і на асфальті, а тому їх можна сміливо рекомендувати для зимової експлуатації в великих містах. Якщо не пред'являти підвищених вимог до акустичного комфорту.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 75 типорозмірів від 155/70 R13 до 275/40 R20) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,6 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,2 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 54 |
| число шпильок | 130 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 1,37/1,41 |
| Країна виробник | Росія |
Шини випускаються на російському заводі Continental під Калугою. Бренд Gislaved належить компанії Continental - і модель Nord * Frost 200 копіює асиметричний малюнок протектора покришок ContiIceContact першого покоління, але шипи більш простої форми і без термохимической фіксації. Однак і вони працюють непогано - особливо в поперечному напрямку.
В цілому це добре збалансовані шини для використання як у великих містах, так і за їх межами.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 37 типорозмірів від 155/70 R13 до 225/55 R18) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,9 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,6 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 54 |
| число шпильок | 130 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 1,63/1,62 |
| Країна виробник | Росія |
Шини зроблені на Ярославському шинному заводі і малюнком протектора підозріло нагадують фінські покришки Nokian Hakkapeliitta 7, що навіть стало приводом для судового позову. Але компанії Cordiant вдалося виправдатися - і наростити обсяги виробництва, в тому числі і за рахунок розширення лінійки розмірностей. Гідні покришки за свої гроші, але асфальтових доріг вони не люблять: тримають не дуже, а кочення супроводжується гучним і неприємним гулом протектора. Шини не для міста.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 42 типорозміру від 205/70 R15 до 275/50 R22) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 12,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,2 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 57 |
| число шпильок | 130 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 1,08/1,16 |
| Країна виробник | Фінляндія |
Шини Nordman - це «друга лінія» компанії Nokian Tyres, а для виробництва використовуються прес-форми віджилих своє моделей шин Nokian. Новинка сезону Nordman 7 SUV - реінкарнація моделі Hakkapeliitta 7 SUV, що випускалася з 2010 по 2017 рік. Непогані зчіпні властивості на льоду і на снігу, а на асфальті навіть краще актуальною «материнської» моделі. У тому числі і по акустичному комфорту: шипів-то менше.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 38 типорозмірів від 175/65 R15 до 245/45 R19) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 10,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 10,5 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 56 |
| число шпильок | 130 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 1,26/1,39 |
| Країна виробник | Німеччина |
Модель була представлена \u200b\u200bв 2012 році і до цих пір не отримала заміни. На льоду шини добре працюють в поздовжньому напрямку, але в поворотах різко зриваються в ковзання. На снігу, в тому числі на цілині, все набагато краще. Але на асфальті агресивний малюнок генерує нав'язливий низькочастотний гул вже з 30 км / ч.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 58 типорозмірів від 175/65 R14 до 265/40 R20) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,3 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,3 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 56 |
| число шпильок | 104 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 1,05/1,09 |
| Країна виробник | Росія |
Компанія Michelin з шиною X-Ice North 3 продовжує гнути лінію на відповідність європейським правилам шипування: не більше 50 шипів на погонний метр протектора. Та й самі шипи - прості, круглого перетину. Це і спричинило неважливий зацеп на льоду. На битій снігу картина краще, але вибратися із замету - проблема: винен протектор.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 23 типорозміру від 175/70 R13 до 245/45 R17) | |
| індекс швидкості | Q (160 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,2 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 51 |
| число шпильок | 100 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 0,87/1,06 |
| Країна виробник | Росія |
Шини BFGoodrich - «друга лінія» компанії Michelin, зроблені вони на тому ж заводі в підмосковному Давидова, що і покришки Michelin X-Ice North 3. Але протектор - свій, оригінальний. Шкода, так само мало шипів, вони круглі, надмірно втоплені, - і в підсумку посереднє поведінку на льоду.
На снігу, в тому числі на цілині, ситуація краща. А ще краще - на асфальті, хоча потрібно пам'ятати, що допустима швидкість - 160 км / ч, хоча у шипованих конкурентів - 190.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 35 типорозмірів від 175/70 R13 до 265/60 R18) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 10,9 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,6 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 56 |
| число шпильок | 130 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 0,85/0,94 |
| Країна виробник | Росія |
Formula - «друга лінія» компанії Pirelli. У минулорічних тестах на Ладі Весті покришки зайняли п'яте місце, але зараз показники скромніші. Особливо на льоду. Навіть після обкатки виступання шипів над поверхнею протектора менше міліметра (в минулому році ми фіксували 1,1 мм на нових шинах). На битій снігу результати краще, хоча в замети лізти не рекомендуємо. На асфальті тримають чудово.
Непоганий бюджетний варіант покришок для міської експлуатації.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 122 типорозміру від 175/70 R13 до 285/45 R22) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 12,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 55 |
| число шпильок | 125 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 1,18/1,37 |
| Країна виробник | Японія |
Для багатьох клеймо Made in Japan що знак якості. Але з зимовими шинами Toyo щось пішло не так. Начебто і шипи не прості - з хрестоподібними вставками, і ошиповка якісна, але на льоду зчіпні властивості помірні, так само як і на снігу. Однак реакції автомобіля на управління непогано збалансовані.
На асфальті - далеко не найкращі комфорт й зчіпних властивостей.
Отрада - невисока ціна, яка цілком відповідає якості шин.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 19 типорозмірів від 205/70 R15 до 265/60 R18) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 11,5 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,3 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 59 |
| число шпильок | 120 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 0,93/1,03 |
| Країна виробник | Росія |
Під «італійським» ім'ям - шини, випущені в Нижньокамську за технологією off-take. Конструкція і технологія виробництва - продукт інжинірингової фірми під керуванням одного з колишніх топ-менеджерів компанії Continental. Однак зчіпні властивості на льоду і на снігу посередні, а найбільше засмутило, що зимові покришки, «розроблені європейськими фахівцями спеціально для російських доріг», виявилися безпорадними в глибокому снігу. А ще вони галасливі і жорсткі. Чи не варіант - навіть з урахуванням низької ціни.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 96 типорозмірів від 175/70 R13 до 275/50 R22) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 12,1 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 53 |
| число шпильок | 128 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 0,57/0,73 |
| Країна виробник | Росія |
Можна було відразу припустити, що випробування на льоду шини Yokohama Ice Guard 55 провалять. Замість 1,2 мм шипи виступають в середньому на 0,57 мм - і не працюють. А покупець розраховує на японське якість - дарма що покришки зроблені в Липецьку.
Є претензії і до протектору: на битій снігу - максимальний гальмівний шлях, а на цілині - гірші тягові здатності. Для російських умов потрібні інші шини, і вони вже є: в цьому сезоні починаються продажі нової моделі Yokohama IG65 із збільшеною кількістю «фігурних» шипів. Детальніше про нові покришках - в одному з найближчих випусків Авторевю.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 38 типорозмірів від 175/70 R13 до 235/60 R18) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,7 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,4 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 61 |
| число шпильок | 128 |
| Виступання шипів до / після випробувань, мм | 0,79/1,0 |
| Країна виробник | Південна Корея |
Цікаво, продубльоване в назві win - це від слова «перемагати» або від слова «зима»? Краще підійдуть, наприклад, wintry ( «холодний», «непривітний») або winch ( «лебідка»). Про яку зими або перемозі може йти мова, якщо шиповані покришки поступаються на льоду більшості фрикційних шин, а на трасі керованості Nexen самі повільні в абсолютному заліку? Гума протектора явно не призначена для роботи при низьких температурах, про що свідчить і її підвищена твердість.
З позитивних емоцій залишається лише щодо тихе (для покришок з шипами) кочення.
Рейтинг нешипованних шин
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступний 61 типорозмір від 205/70 R15 до 295/40 R21) | |
| індекс швидкості | R (170 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,4 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8,9 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 53 |
| Країна виробник | Росія |
У шин «позашляхової» лінійки, з індексом SUV, боковини посилені арамідних волокном, про що нагадує клеймо Aramid Sidewalls. Так що з ударопрочностью, на відміну від однойменних «легкових» шин, проблем бути не повинно.
На сильному морозі фрикційні покришки Nokian забезпечують прекрасний зацеп на льоду, добре поводяться на снігу, а невеликі претензії з'являються лише на асфальті.
Відмінні зимові шини для використання як в місті, так і за його межами.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 97 типорозмірів від 175/70 R13 до 275/45 R20) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,9 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 52 |
| Країна виробник | Німеччина |
Чехарда. Позаторік шини ContiVikingContact 6 сподобалися нам на асфальті, але вони не важливо працювали на льоду, в минулому році ситуація змінилася на зворотну, в цьому - знову краще на асфальті ... Розмірності, звичайно, різні, проте причину потрібно шукати в складі гумової суміші : в минулому році гума протектора покришок ContiVikingContact 6 була помітно м'якше.
Зараз ми беремо до уваги останню версію цих шин виробництва кінця 2016 року. Чи не ідеальні на льоду і на снігу (особливо глибокому), але чудово працюють на асфальті.
Добрі зимові покришки для міської експлуатації. І найкомфортніші!
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 57 типорозмірів від 175/70 R13 до 255/45 R19) | |
| індекс швидкості | S (180 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 10,7 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8,6 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 46 |
| Країна виробник | Японія |
Оскільки в Японії шипи заборонені, основна увага місцеві виробники приділяють фрикційним зимових шин. Так що будемо вважати закономірним те, що
Легкі шини з м'яким, безшумним коченням. Але при цьому - дисбаланс «зимових» зчіпних властивостей в поздовжньому і поперечному напрямках, причому різкі зриви в ковзання, схоже, спровоковані і м'якими для важкого кросовера боковинами. Адже в гамі зимових покришок Goodyear є модель спеціально для кросоверів і позашляховиків - UltraGrip Ice SUV, але в розмірі 215/65 R16 ці шини недоступні. Втім, якщо автомобіль оснащений системою стабілізації, то і покришки Goodyear UltraGrip Ice 2 - хороший вибір.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 16 типорозмірів від 215/65 R16 до 255/60 R18) | |
| індекс швидкості | R (170 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8,9 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 56 |
| Країна виробник | Росія |
Малюнок протектора точь-в-точь як у шин Nokian Hakkapeliitta R, але матеріали простіше. Ще один варіант продовження життєвого циклу прес-форм. І - з урахуванням ціни - дуже непоганий варіант. Причому в окремих дисциплінах шини Nordman RS2 SUV навіть краще: гальмівний шлях на льоду коротше!
Якісні шини за розумні гроші. На льоду майже не поступаються лідерам серед покришок без шипів, а на снігу і зовсім кращі зчіпні властивості в поздовжньому напрямку. Хоча на трасі керованості різкувато і в глибокому снігу гребуть посередньо.
Властивості щеплення на асфальті вище середніх, з комфортом теж проблем немає, а значить, ці покришки актуальні для великих міст.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 38 типорозмірів від 155/65 R14 до 255/50 R19) | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 10,6 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 51 |
| Країна виробник | Словаччина |
Бренд Gislaved продовжує втрачати автентичність. Ось і «новинка» Gislaved Soft * Frost 200 нічим іншим, як шини ContiVikingContact позаминулого, третього покоління. Благо це збалансовані покришки - безпечні, комфортні, не дуже дорогі, - і тому ми сміливо рекомендуємо їх для міської експлуатації, хоча випадковий заїзд в замет може і відкласти заплановану поїздку.
Бренд Marshal належить корейської компанії Kumho Tire, однак по малюнку протектора і навіть рідкісного індексу швидкості R ці шини копіюють фінські покришки Nokian Hakkapeliitta R - і деякі продавці грають на цьому подібність. До речі, на снігу і на асфальті фрикційні шини Marshal і Nokian близькі, але на льоду програш копії вже очевидний. А ще це одні з найбільш гучних і жорстких фрикційних покришок.
| розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 37 типорозмірів від 175/65 R14 до 245/60 R18) | |
| індекс швидкості | Q (160 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 12,4 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8,9 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 49 |
| Країна виробник | Японія |
Зимові шини Nitto (бренд належить компанії Toyo Tires) з'явилися в Росії недавно. Модель Therma Spike встигла порадувати нас зчіпними властивостями на льоду, але шипів на асфальті втратила більше всіх. А фрикційні покришки Nitto Winter SN2 відразу ж розписалися у своїй безпорадності на льоду і в заметах. І тим дивовижніше провал цих шин навіть на асфальті.
Щось з цими Nitto не те ...
Завдання спочатку зводилася до того, щоб підготувати до виробництва шини з посадочним діаметром 17 і 18 дюймів для автомобілів преміального сегмента. Однак для таких потрібні вироби не просто хороші, а дуже хороші. Малюнок протектора шини Cordiant Snow Cross зберегли незмінним, але заново розробили суміш. Її хімічний склад дозволив забезпечити широкий температурний діапазон працездатності: + 10 ... -53 ° C. До модернізації нижня межа становив -45 ° C.
Для поліпшення зчіпних властивостей на льоду застосували полегшені шипи Spike-Cor фірми Scason. В алюмінієвий корпус нового «кігтики» впроваджена твердосплавная восьмигранна вставка з карбіду вольфраму. Колишні шипи одягалися в корпус з нержавійки, їх твердосплавная вставка не мала огранки.
У зоні контакту постійно знаходиться десяток таких «кігтиків». За даними Кордіант, гальмівний шлях при уповільненні з 30 до 5 км / год на модернізованих шинах в порівнянні з колишніми скоротився на 8%, а розгін з 5 до 30 км / год став швидше на 3,7%.
Модернізація торкнулася не тільки дорогих 17- і 18-дюймових моделей, але і більш доступних 13-16-дюймових.
На засніженому полі аеродрому Сортавали шинники зібрали задньопривідні автомобілі преміальних брендів. У програму тесту модернізованої моделі Cordiant Snow Cross входила оцінка поздовжнього зчеплення: після інтенсивного розгону до 60 км / год - різке гальмування аж до повної зупинки, спочатку з включеною ESP, а потім c виключеною. Чітко працює електроніка керує автомобілем без заметів і пробуксовок. Але і без електронної стабілізації я впевнено контролював поведінку «п'ятірки» BMW на снігу.
Поперечне зчеплення спробував оцінити за кермом Мерседеса Е-класу, виконуючи «Лосиний» тест. Жодного конуса при виконанні маневрів я не збив, але сказати щось про переваги нових шин без порівняння з попередніми не беруся.
У шинному тесті, проведеному експертною групою «За кермом» (ЗР, 2016, № 9), оновлені «шиповки» Cordiant Snow Cross непогано себе показали. У 15-дюймової розмірності вони випередили іменитих суперників Michelin і Dunlop. А ціна на третину нижче: в залежності від типорозміру шини Cordiant Snow Cross коштують від 2000 до 4000 рублів.
Якщо я задам вам банальне запитання: «які типи зимових шин Ви знаєте?», Впевнений, що відповіді довго чекати не доведеться: шиповані і фрикційні. Сідайте, що називається, п'ятірка! Але я трохи не про те. Росія займає величезну територію, з абсолютно різним кліматичним режимом, часом жахливими дорогами, відсутністю зливових каналізацій, з постійним ремонтом асфальтобетону і т.п. Використовувати в таких «військових» умовах т.зв. «Альпійські» шини, ті, що поставляються європейськими та азіатськими виробниками, мало що знають про сибірських морозах, може, і престижно, але небезпечно. ((Material_113701)) При цьому мало хто віддає собі звіт, що існує грамотна альтернатива - «нордичний» тип шин. Це ті самі моделі, що мають широке температурне вікно застосування. Я про продукцію скандинавів та деяких вітчизняних компаній. Ця гума має більш агресивний малюнок протектора, особливу рецептуру суміші, можливо (в силу конструктивних особливостей), трохи більше шумить, але при цьому веде себе на дорозі на порядок адекватніше. На подібних покришках однаково впевнено пересуватися що при +5, що при -53 град. «Альпійські» моделі такої температурної виделкою похвалитися, на жаль, не можуть, навіть якщо у компанії-виробника ім'я з орденами до колен.В сезоні 2016 року, кожна десята продана в Росії зимова шина несла на собі «пазуристий» шильдик Cordiant. Молодий, але амбіційний російський бренд пишається успіхом, оскільки далеко не всім світовим грандам по силі ось так - взяти і захопити 10,9% ринку. Шини марки позиціонуються в середньоціновому сегменті «B». Тобто вони не найдорожчі, але і не відверто дешеві. Це та «врожайна» ніша, на яку сьогодні особливо охоче «клює» споживач. Знову ж таки, виходячи з результатів 2016- го, дана продукція, по суті, найкраща альтернатива преміальним візаві. ((Gallery_753)) Як підтвердження словам, проведене днями в високогір'ї Вірменії ознайомлювальний тест нових шипованих шин Snow Cross 2. В офіційному продажі вироби з'являться лише восени 2018 го, і надані на випробування шини - всього лише поодинокі інженерні зразки. Нам двічі підкреслили, що це - не підсумковий продукт, в малюнку протектора і рецептурі гумової суміші можливі зміни, продовжаться роботи над фірмовим шипом і т.п. Доведення триватиме як мінімум ще півроку, після чого на фінському полігоні в Иволий будуть чергові, мабуть, фінальні тести. ((Photo_text_34)) Подобається шина чи ні - питання, погодьтеся, суб'єктивний, особливо коли оцінюєш тільки одну марку шини і тільки на одному автомобілі . Істина, як це водиться, пізнається в порівнянні. І щоб домогтися більшої адекватності в своїх оцінках, на випробування нам надали кілька моделей - Cordiant Snow Cross і Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 і 8, Dunlop SP Winter Ice 02. Компанія, як бачите, різношерста: фіни (частка 7,8% без Nordmann) твердо стояли на захисті «преміум», британці (4,7%) віддувався за мас-сегмент. У першій вправі, із застосуванням приладу Racelogic, треба було вивірити об'єктивну довжину гальмівного шляху автомобіля. Dunlop в цьому турі участі не брав - суперництво велося між представниками двох північних сусідів. Організатори знайшли в курортному Джемруке тиху зледенілу вуличку і ганяли по ній BMW 318i, що називається, заїзд за заїздом. Спочатку, до речі, хотіли для цього використовувати лід місцевого озера, але погода в горах, самі розумієте, непередбачувана: різке падіння ртутного стовпчика з -22 до майже 0 град. змусило поміняти плани. ((Gallery_752)) Мобільний шиномонтаж працював оперативно - на баварську «троячку» по черзі монтували то Snow Cross, то Snow Cross 2, то восьму «Хакки» і відправляли на трасу, де давали по 6-10 спроб. Схема проста: розганяєш до 60 км / ч, Racelogic подає голос, педаль гальма різко в підлогу, і котиш в очікуванні повного уповільнення. Замір гальмівного шляху здійснювався в діапазоні від 40 км / год до 5 км / год. Для підсумкових цифр брався середній показник. Він явно порадував представників Cordiant: Snow Cross 2 - 17, 8 метра, Snow Cross - 18,4 метра, Hakkapeliitta 8 - 18,9 метра. ((Material_111562)) Не в краю успіх Snow Cross 2 на рахунку бічних шашок малюнка протектора, свого роду активаторів гальмування. Вони у новинки нерівній форми. Чим вище твердість зацепа на шашки малюнка, тим шини більше чіпляється за дорожнє покриття. Звідси, як ви розумієте, більш впевнене гальмування. До речі, про деяке розходження вищевказаних цифр. Вони пояснюються просто: різні водії вибирали для розгону різні ділянки дороги, включаючи бічну частину, де крижана кірка поступалася місце торованому снігу. У будь-якому випадку, претенденти на перемогу показали приблизно однакові результати гальмування, великого відриву один від одного не вийшло, що дуже важно.Суб'ектівний етап випробувань привів нас на ЗПС місцевого аеродрому. Як і рік тому, в Карелії, напередодні (та й в день заїздів) пройшов сильний сніг, і запропоновані «змійки» з перестановками просто «потонули» в його різноманітті. Пара-трійка спроб на швидкість - і в поворотах утворювався пристойний бруствер. «Авіаційний» слалом з виключеною системою стабілізації нагадував гірськолижний «білий цирк», коли шанси на перемогу були вище у тих учасників, хто виходив на дистанцію в числі перших. ((Gallery_755)) підкочуючи до чергового конусу, робимо поворот керма, одночасно скидаємо газ, потім стабілізуємо курс і - педаль акселератора в підлогу. Все, як ви розумієте, порівняно нескладно, однак на пухкому глибокому снігу, під яким крижана основа, а в віражах - накатана яма, дотримання вказівок інструктора давалося не так філігранно, як воно могло бути на звичайній зимовій дорозі. До того ж, постійно машину скидало в заїжджену і неабияк розбиту колю, об'їхати яку виходило далеко не завжди. Скрупульозно оцінити в таких умовах керованість шин важко навіть досвідченому експерту, і все ж дещо засвоїти вдалося. На лінійної «змійці» фінський учасник тестів виявився в пріоритеті: у сьомий «Хакки» краще поведінка в заметі і швидкий вихід з нього. На «альпійських» Dunlop`ах автомобіль раз у раз закопувався, втрачаючи дорогоцінні секунди на звільнення зі снігового полону, з працею боровся зі зносом в віражах. Порадував, в свою чергу, Snow Cross 2: застосовані в конструкції новинки «снігові кишені» показали, що працювати на пухкому снігу вміють. До місця, як здалося, і бічні грунтозацепи. Вони помітно полегшують виїзд зі снігової колії, допомагаючи автомобілю слідувати прокладеним курсом. Цікаво, що подібні елементи Cordiant використовує на своїх легковантажних моделях шин, за що водії їх і цінують. На «перестановці» особливої \u200b\u200bвідзнаки фінських шин від Snow Cross 2 я не виявив. Різниця, мабуть, в нюансах. Але де преміальна марка точно краще, так це при лінійному виході з повороту. Немов «старий солдат» використовує весь свій життєвий досвід і чіпляється за будь-яку нерівність підстави злітно-посадкової смуги. Вже пізніше, коли низка машин висунулася на дороги загального користування, відчув, наскільки грамотною стала робота Snow Cross 2 в режимі т.зв. міксту, який з точки зору небезпеки адекватний чистому льоду. У новій шині застосовані самоблокувалися 3D ламелі. Коли ми рухаємося прямолінійно, ламелі розкриваються і закриваються в плямі контакту під вагою автомобіля. Це всім відомий мікродренаж (коли ламелі звужуються - виштовхують мікст і воду). Складна форма ламелей - для поліпшення керованості. Коли ми крутимо кермо і маневруємо, 3D ламелі поводяться більш жорстко і, відповідно, і малюнок протектора краще тримає свою форму, автомобіль їде трохи швидше. ((Gallery_756)) На «другому» Snow Cross використаний абсолютно новий малюнок протектора, який легко відрізнити від першої генерації моделі. Широкі поздовжні і поперечні канавки ефективно протистоять ефекту аквапланування і ковзання в міксті. На центральному ребрі шини застосовані шипи. Причому, виробник говорить про нову схему шипування - завдяки штифтів прес-форми нової конструкції утримання шипа в «сідлі» виведено на інший рівень. ((Material_117960)) Та й в русі в зоні контакту при будь-якому розкладі виявляється не менше 10 шипів, що вкрай важливо. Фірмовий «кордіантовскій» шип Spike-Cor, як і заявлено вище, швидше за все, буде ще більш вдосконаленою форми, але про це поки говорити передчасно. Пляма контакту у Snow Cross 2 - у формі прямокутника. Це ідеальний варіант. Відомо, що з ростом швидкості це пляма стає менше, оскільки тиск в шині збільшується. Якщо пляма раптом приймає форму маленького овалу, це означає, що всі технології, застосовані при розробці шини, перестали працювати. У Snow Cross 2 всі елементи малюнка протектора працюють в зоні контакту оптимально. Та й рівень тиску в плямі також оптимізований. Що ще додати? Збільшено кількість силіки і використано рапсове масло. Тема побита: надає характеристиці шини широке температурне вікно, з якого, як ви пам'ятаєте, ми й почали нашу огляд. Які його цифрові значення, стане відомо після прийдешніх випробувань в Заполяр'ї. Але точно вони не виявляться гіршими результатів моделі Snow Cross, а це, нагадаємо, від +5 до -53 град. ((Gallery_754)) В середньоціновому сегменті шин це кращий показник на ринку. Та й в середовищі преміальних конкурентів російської шині уготовано не найостанніше місце. При цьому один з найважливіших параметрів реалізації товару - ціна - грає на руку Cordiant Snow Cross 2. Її ми дізнаємося лише в 2018-му, але, на думку експертів галузі, резонно очікувати збільшення у розмірі 5% (наприклад, від нинішніх 3 500 руб. за типорозмір 205 / 55R16), не більше. Це, погодьтеся, дріб'язковий приріст за новий, більш високий рівень безпеки.
Споживчі властивості новинки журналісти випробували минулої весни на дорогах загального користування та спеціалізованому полігоні Test World поблизу фінського містечка Ивало. М'які і тривалі зими на батьківщині Санта-Клауса дуже нагадують московські умови, за тим лише винятком, що дороги на нашому шляху не були щедро залиті реагентами. За бортом +7 градусів за Цельсієм, вночі мінусова температура - словом, умови для перевірки зимових «нешіповок» практично ідеальні. Та й автомобілі підібрані грамотно: громіздкий Nissan X-Тrail, повнопривідний Skoda Yeti і приголомшливий позашляховими здібностями Subaru Forester.
На сухому асфальті шосе, що веде до полігону, Cordiant Polar SL виробляють спірне враження: з одного боку, зимові шини радують акустичним комфортом, що не досаждая сідокам Yeti, чия шумоізоляція з перерахованої трійці найбільш слабка, з іншого ж, не балують гальмівні властивості водія важкого X -Тrail. Втім, явних недоліків ніхто з колег так і не помітив. Polar SL непогано проявили себе на грунтових і засніжених дорогах. Довелося навіть взяти участь в незапланований «лосинах» тесті. Вірніше, його фінському аналогу за участю північного оленя. Тварина не постраждала, а шини продемонстрували хорошу керованість. Справа в тому, що малюнок протектора містить три досить значні поздовжні доріжки, які і відповідають в першу чергу за керованість і курсову стійкість автомобіля.
Незабаром настав час швидкісних заїздів по кільцевій трасі з укоченим сніжним покриттям. Журналісти тут же вишикувалися в чергу на єдиний Subaru Forester. Причина підвищеного інтересу не тільки в море драйву, яким обливає цей автомобіль, але і в тому, що Forester прощає водієві більшість помилок пілотування. Намацуючи межі зчіпних властивостей шин, колеги регулярно вилітали з траси в глибокі замети. Тоді в справу вступав черговий тракторист. Однак чіпляти до нього Forester так і не довелося. Автомобіль виборсувався своїм ходом. А ось Skoda Yeti і Nissan X-Trail регулярно виявлялися в сніговому полоні. Швидкісна дорога виявила наступну картину: занос починається щодо різко, але після розвивається повільно, в достатній мірі зберігається контроль над автомобілем. При цьому кросовери продемонстрували швидкий впевнений розгін і відмінне гальмування на снігу.
Основною перевагою Cordiant Polar SL можна вважати співвідношення ціна / якість. При властивості, наближених до аналогам преміум-сегмента, російські шини помітно виграють у вартості. Вже відома власникам легкових автомобілів модель шин поповнилася 15- і 16-дюймовими аналогами (від 205/55 до 215/65). Рекомендована роздрібна ціна за Polar SL розміром 215/65 R16 становить 3985,70 рубля.
Шлях розвитку російської державності довгий і звивистий, він сповнений великих досягнень, і нашими предками можна сміливо пишатися. Але ця патетика щоосені (а то і частіше) розбивається об думка: а чи не можна було створити цю саму державність трохи південніше? Де холод, сніг і лід - головні зимові противники водія, бувають тільки на гірських вершинах? Але оскільки історія не знає умовного способу, жителям середніх і північних широт доводиться жити в кліматі, де більшу частину року переважає холодна погода. Для нас буде цікавий один параметр - середньодобова температура. Якщо вона нижче +7 0 С, то в цей період рекомендується використовувати зимові типи покришок. При цьому в тій же Москві, за даними спостережень 2011-2012 років, вже в жовтні середня температура всіх днів становила всього +6 0 С, і лише в квітні вона знову досягла +6,8 0 С. Іншими словами, вже з жовтня в протягом більш ніж півроку ми їздимо в несприятливих (а найчастіше - просто небезпечних) дорожніх умовах. Для північних районів цей період може розтягуватися і до 9-11 місяців.
Незважаючи на значний прогрес в області розробки зимових шин, до сих пір в країнах зі скандинавським типом клімату, куди відноситься і велика частина території РФ, особливою популярністю користуються шиповані покришки. Першу таку модель розробила компанія Michelin ще в 1933 році. В СРСР до створення зимової гуми підійшли тільки на початку 1970-х, це була стала легендарною «НИИШП-Ралі», що випускалася малими партіями по кілька тисяч штук на рік і відразу стала величезним дефіцитом - вона виділялася тільки спортсменам і «потрібним людям».
У наш час дефіциту пропозицій на ринку немає, але так як хороші шини - продукт далеко не дешевий, об'єктом мрій багатьох водіїв є симбіоз оптимальних параметрів і розумної ціни. Одним з виробників такого типу шин є вітчизняна марка Cordiant, яка в цьому зимовому сезоні виводить на ринок нову модель шиповки - Snow Cross.
Перевірка Ісландією
При своїй явною зимової спрямованості сучасні (навіть шиповані) покришки повинні мати гідними показниками як на снігу, так і на мокрому асфальті - така неминуча специфіка експлуатації в мегаполісах, так і затяжні відлиги у нас зовсім не рідкість. Ісландія в цьому сенсі стала ідеальним природним полігоном для експрес-тесту шин у всіх режимах.
Розташована у Полярного кола, що омивається з півдня теплим Гольфстрімом, а зсередини нагрівається теплом від земної кори, Ісландія - це вулканічний острів. Нагадують про це діючі гейзери і знаменитий вулкан з невимовним ім'ям Ейяфьятлайокудль. В результаті над Ісландією постійно відбувається зіткнення теплих атлантичних і холодних полярних повітряних мас. Прислів'я «Якщо вам не подобається погода в Ісландії, почекайте 5 хвилин» дуже точно розкриває особливості місцевого клімату. За пару годин і 100 км шляху можна кілька разів виявитися в різних часах року - від ранньої осені до пізньої весни, з кількома переходами з сухого асфальту на засніжені стежки. А коли немає снігу або дощу, в деяких місцях дорога нагрівається так, ніби ми котимося по сонячній Каліфорнії. Ось в таких-то умовах ми і перевіряли роботу нової зимової шини Cordiant Snow Cross.
математичний розрахунок
При проектуванні новинки конструкторами широко використовувалося математичне моделювання. Такими методами розробки давно нікого не здивуєш не тільки в шинної, але і в багатьох інших галузях промисловості. Головна їхня перевага полягає в тому, що на полігони для фінальних тестів виводяться практично готові вироби, що вимагають мінімальних доробок «за фактом». Решта проблем вже вирішені в тиші і комфорті лабораторій, а не здобуті в результаті довгих і дорогих натурних випробувань.
Все це дозволяє здешевити розробку, знизити ціну для покупця, а вивільнені кошти пустити на розробку ще більш досконалих моделей. Наприклад, саме комп'ютерна оптимізація каркаса шини дозволила знизити масу шин на ~ 0,5 кг, що в поєднанні з новою рецептурою протектора призвело до зниження опору коченню на ~ 15%. Використання нової системи параметризації профілів призвело до збереження властивостей і поведінки шин незалежно від типорозмірів. Тобто, помінявши модель автомобіля або просто поставивши красиві литі 16-дюймові диски замість штатних 15-дюймових, водій не відчує особливої \u200b\u200bрізниці в поведінці автомобіля (при правильному виборі типорозміру, звичайно). Виходить приблизно так само, як в'їхати в нову квартиру, але зберегти улюблені тапочки.
Основний параметр, який на 80% визначає характеристики покришок, - це рівномірність розподілу тиску в плямі контакту шини. Саме він є основою для хороших тягово-зчіпних властивостей. Якщо у шосейної літньої гуми можна умовно виділити три режими роботи - сухий асфальт, мокрий і «трохи бруду», то у зимовій до них додаються сніг, лід і самий неприємний - волога сніжна каша, коли і без того слизький лід додатково «змазується» підталим снігом або хімічними реагентами. Через це малюнок будь-якої зимової шини сильно відрізняється від літнього аналога.
Основні характерні риси шин Cordiant Snow Cross:
- Сильно виражений V-подібний дизайн малюнка протектора (для ефективного відводу сніжної каші і зменшення схильності до аквапланування).
- Велике центральне ребро (краще тримає траєкторію на нерівних покриттях).
- Розвинена звивиста форма ламелей сприяє «прилипання» до зимовій дорозі.
- Збільшена кількість ламелей підвищує зчіпні характеристики за рахунок більшої кількості крайок зачеплення.
- Роботи з шипування проводиться двухфланцеві шипом якірного типу заввишки 11 мм. Кількість шипів на одну шину - 110-130 штук в залежності від типорозміру, це забезпечує максимально допустимий з точки зору зносу дорожнього покриття кількість шипів у плямі контакту. При цьому якірний двухфланцеві шип в формі сніжинки з сердечником з твердосплавного матеріалу розбиває верхню крижану кромку і виключає прослизання шини при розгоні і гальмуванні. Несиметрично розташовані 16 рядів шипів поперемінно вступають в контакт з дорогою. Таким чином, в зоні контакту постійно знаходиться не менше 10 шипів.
- Побудова шипів - розподіл шипів зліва і праворуч від центральної осі шини - знижує рівень шуму.
| Вимірювання гальмівного шляху за методикою організації Test World, м | ||
| Укочений сніг, з 80 км / год | Лід, з 50 км / год | |
| Cordiant Snow Cross | 59,26 | 39,82 |
| Cordiant Sno-Max | 62,81 | 41,84 |
| Фінський конкурент | 61,36 | 41,62 |
