Які шини краще підходять для російської зими - шиповані чи фрикційні? У багатьох російських автолюбителів склалася думка, що покришки з шипами незамінні на сніжному або крижаному покриві, але небезпечні на чистому асфальті, а ось «липучки» необхідні тоді, коли пересуваєшся переважно по міських дорогах, очищеним від снігу. Але обидва судження помилкові, що доводить сучасна «гума».
Якщо з шипованими шинами все зрозуміло, то лікнеп по фрикційним варіантів не буде зайвим.
«Липучки» поділяються на два види - «арктичний» (він же скандинавський ») і« європейський ». Перші за своїми характеристиками орієнтовані на використання в суворих зимових умовах, а другі підходять для теплих регіонів, де температура повітря тримається в околонулевой зоні.
Розрізнити «європейські» і «арктичні» колеса досить просто, варто знати лише кілька правил:
- «Скандинави» мають безліч невеликих прорізів-ламелей, м'який протектор і незграбні краю,
- а у «європейців» протектор жорсткіше (навіть на дотик) і форма більш округла.
точніше виділити різні види «Липучок» можна за індексом швидкості - шини для теплих регіонів позначаються буквами «H» і «V» (210 і 240 км / год відповідно), а «суворі» варіанти менш швидкісні і носять індекси «Q», «R» і « T »(160, 170 і 190 км / ч).
на російських дорогах частіше зустрічаються «арктичні» покришки, тому мова піде саме про них.
І перше питання така - як «шипи» і «липучки» поводяться при гальмуванні зі швидкості 80 км / год на мокрому асфальтоване покриття? І тут, на подив багатьох автомобілістів, шиповані і фрикційні шини виступають приблизно однаково: розкид результатів у них не дуже помітний.
Та й при проходженні на сухому асфальті вправи під назвою «Лосиний тест» результати виявилися схожими: і «зубасті» колеса, і «липучки» впоралися з ним на схожій швидкості.
Але ось при гальмуванні на сухому покритті ситуація дещо змінюється - фрикційні покришки витрачають на зупинку помітно меншу відстань, ніж «шипи».
Висновок можна зробити один: сучасні шиповані шини мало чим поступаються «липучкам» на асфальті, тому не можна з упевненістю сказати, яка з категорій «гуми» переважно на даному покритті.
А ось на снігових випробуваннях фрикційні покришки продемонстрували несподівано гарні результати, Випередивши своїх «зубастих побратимів». На снігу «Гума» без шипів дозволяє швидше розганятися до певної швидкості, та й при проходженні звивистій траси - витрачати менше часу і відчувати себе помітно впевненіше.
Але ж укочений сніг на дорогах російських міст практично не зустрічається, а ось сніжно-водяна каша (Або «шуга») - це завсідник! І на такому покритті «липучки» поводяться куди більш стабільною «шиповок» - зчеплення втрачають на більш високих швидкостях, що позитивно позначається на безпеці руху.
На льоду, Звичайно ж, лідерство шиповану гуми очевидно - металеві «зуби» вгризаються в такий покрив, забезпечуючи впевнене гальмування. Так для того, щоб зупинитися, наприклад, зі швидкості 25 км / ч більшості «шиповок» необхідно в середньому 13 метрів, в той час як основна частина «липучок» далеко вивалюється за цей показник (і це незважаючи на «арктичну» специфікацію, на «європейських» же колесах машина сповільнюється ще довше).
Ще одне показове випробування - проходження крижаної траси. І тут знову без сюрпризів, перевага шин з шипами стало ще більш очевидним - при подоланні крижаного кільця, і звивистої дороги їм знадобилося значно менше часу, ніж фрикційним «побратимам». Та й безпечніше «зубасті» на льоду.
У плані акустичного комфорту «Гума» без шипів, звичайно ж, в буквальному сенсі «громить» покришки з металевими «зубами» - тому любителям тиші і раніше слід робити вибір на користь першого варіанту.
Після серії випробувань з'являється цілком логічне запитання - чому ж не тільки недосвідчені, але і досвідчені водії помиляються щодо зимових шин? З «шиповки» на асфальті все зрозуміло - «ходить» таку думку, що вони спираються на дорожнє полотно не протектором, а шипами. Але в реальності все зовсім інакше - під вагою машини «зуби» утапліваются всередину протектора, а все через особливості проектування такої «гуми». Це означає, що площа зіткнення з асфальтом у шипованих і фрикційних покришок практично не відрізняється. Але «зубасті» варіанти зазвичай виготовлені з більш твердої гуми, від чого вони і показали себе краще «липучок» в деяких «асфальтових процедурах».
Але ось один дуже цікавий ефект під час тестів був упущений, так як вони проводилися при досить сприятливих показниках температури повітря. Все дуже просто - в суворі морози, коли стовпчик термометра падає нижче «-20ºС», крижаний покрив стає дуже твердим, чому металеві «зачепи» під вагою автомобіля йдуть всередину протектора, втрачаючи свою функціональність. Додатково до цього, жорстка гума протектора твердне ще сильніше, що негативно позначається на зчепленні.
З вищесказаного випливає, що м'які фрикційні покришки при «великому мінусі» часто краще шипованих варіантів, і не тільки на словах, а й на ділі - це підтвердили тести. Та й для міст, де протягом зимового періоду на дорогах панують сніг і сніжно-водяне місиво, «липучки» підходять краще.
А ось в населених пунктах, В яких дороги більше схожі на ковзанку - без шипів точно не обійтися, і як би не старалися виробники шин, довести фрикційні моделі до рівня класичних «шиповок» в «льодових» дисциплінах у них ну ніяк не виходить.
Саме тому багато водіїв, які рухаються переважно по очищеним покриттям, вибирають саме «зубасті» колеса - це щось на зразок додаткової страховки. Але потрібно пам'ятати, що платою за таку страховку є підвищений паливний «апетит» і низький рівень акустичного комфорту.
Для того, щоб розібратися в тому, чим шиповані шини краще фрикційних і навпаки, розповімо про їх конструктивних відмінностях.
Сперечатися про те, які шини краще - заняття безглузде. Все одно, що намагатися довести, що дизельний двигун краще бензинового. Вибір між шипованими і фрикційними шинами залежить виняткового від ваших потреб. Обидва варіанти мають хороші характеристики при певних кліматичних умовах і дорожніх ситуаціях. Якщо вам доводиться часто їздити за містом по засніжених і зледенілих трасах, то на «шипах» буде набагато спокійніше. Шиповані шини особливо гарні, якщо ви живете на узбережжі у «великої води», де дороги взимку зазвичай покриваються льодом.
«Липучка» краще себе веде на снігу і чищеному асфальті. Але навіть при ідеальній роботі комунальних служб (для них, як правило, сніг взимку - стихійне лихо) на міських перехрестях часто утворюється накат з утрамбованого снігу (іноді профілем нагадує пральну дошку), і фрикційні шини на такому покритті працюють набагато гірше шипованих. Одним з недоліків «шипів» більшість автовласників називають високий рівень шуму. Установка «липучки» гарантовано позбавляє від акустичного дискомфорту при поїздках взимку. (Або як альтернатива - потужна акустична система). Також фрикційні шини набагато ефективніше поводяться в міжсезоння. На відміну від шиповану гуми, яку краще устанавл при стабільних кліматичних умовах (постійна мінусова температура і сніг), фрикційні шини можна ставити вже пізньої осені. При цьому не варто забувати, що «липучка» розроблялася як зимова шина і використовувати її круглий рік в якості всесезонки небезпечно.
шиповані шини
Шиповані шини з'явилися ще на початку минулого століття, але по-справжньому стали популярні в 1960-х роках і до сих пір займають лідируючі позиції на ринку зимових шин. За твердженням фахівців шиповані шини краще встановлювати автовласникам з невеликим досвідом водіння в зимових умовах. Нові шиповані шини необхідно обкатати перші 400 або 500 кілометрів, уникаючи різких розгонів, входу в поворот на великих швидкостях і різкого гальмування. При таких умовах шипи візьмуть потрібне положення і будуть ефективно працювати протягом усього терміну експлуатації шини.
фрикційні шини
Фрикційні, чи нешиповані, шини дозволяють бути більш вільним у виборі часу, коли краще міняти шини, як восени, так і навесні. Пам'ятаючи це, найкраще встановлювати фрикційні шини перед тим, як настане «день бляхаря» і їздити на них до тих пір, поки зима зовсім не закінчиться. (Але не забувати, що в теплу погоду гумова суміш шини стає м'якше і схильна до більшого зносу). Властивості фрикційних шин засновані на принципі дії розташованих під крутим кутом ламелей, які розкриваються під час розгону або гальмування.
Але варто запам'ятати головне - зимова дорога помилок не прощає. Якими б сучасними «стабілізуючими» і «що запобігають» примочками ні напханий ваш автомобіль, і будь-що він не був «взутий», голова водія як і раніше залишається основним «елементом» механізму. Дурне молодецтво може обернутися трагедією.
МОСКВА, 18 січня - РІА Новини, Сергій Білоусов. Зима в Росії завжди приходить несподівано: в одних регіонах на пару місяців, в інших - на півроку і навіть більше. У нинішньому сезоні в центральних областях країни снігу майже не бачили аж до Нового року. Кожен автомобіліст вже вирішив для себе, які шини краще всього забезпечать його безпеку: шиповані чи нешиповані. РІА Новини разом з експертами шинної галузі з'ясувало, що краще в тих чи інших ситуаціях і як слід поводитися на російських дорогах, керуючи автомобілем з тим чи іншим типом зимової гуми.
Країна за шипи
Згідно з аналітичним звітом інтернет-Класифайди "Авто.ру", росіяни в 2017 році віддали перевагу шиповану гуму. У жовтні минулого року "липучками" (так в побуті називають нешиповані шини) цікавилися лише близько 15 відсотків користувачів сервісу, в листопаді попит виріс лише на пару відсотків.
Шиповані найпопулярніші в Саратовській, Смоленської областях, а також в Республіці Татарстан (від 83 до 88 відсотків). "Липучки" привертають автовласників Ставропольського, Хабаровського, Приморського і Краснодарського краю, а також Калінінградської області: там частка шипованих шин не перевищила 14-30 відсотків від загального числа запитів.
властивості шипів
Всім відомо, що шиповані покришки незамінні в невеликих містах: там сніг прибирають рідко або погано, часто утворюється щільно утрамбований сніговий наст, а також лід. Численні незалежні тести шин показують, що в цих умовах використання шипів виправдано, гальмівний шлях "взутих" в них автомобілів стає значно коротші.
Міхаель Цікфельд, фахівець по роботі з клієнтами з технічних питань компанії Continental, рекомендує шиповану гуму і в російських мегаполісах, в Москві і Санкт-Петербурзі. За словами експерта, в обох столицях часто на оброблених реагентами дорогах сніг тане, а під ранок знову замерзає, перетворюючись на лід. Якщо додати до цього снігопад, то більш небезпечну ситуацію придумати складно: перевага при такому розкладі на стороні машин з шиповану гумою.
"У 2004 році в Норвегії на один сезон заборонили використання шипованих шин, - розповідає Міхаель Цікфельд. \u200b\u200b- Число аварій зросла в кілька разів, особливо дрібних, в невеликих містах, які відбувалися головним чином на перехрестях зі світлофорами. В результаті влада країни заборону зняли" .
Технічний фахівець компанії Pirelli нагадує, що шиповані покришки призначені в основному для північних країн і в більшості держав Європи заборонені до експлуатації. У Росії ж така гума забезпечить безпеку в більшості міст.
тертя
Шини без шипів деякі називають фрикційними, від латинського слова frictio - тертя. Фахівці компанії Pirelli стверджують, що це поняття обивательську. Принцип роботи всіх шин - тертя, тертя з дорожньою поверхнею. Сучасні компанії пропонують в своїх продуктових лінійках широкий вибір гуми, але потрібно вміти її розрізняти. Наприклад, існують так звані шини для м'якої європейської зими, призначені для помірних зимових температур і взаємодії переважно із сніговим або мокрим покриттям. Інші, як раз фрикційні, розраховані на суворі зими. Також є шини для південних регіонів (переважно європейських). Їх прийнято називати "всесезонки", і вони не пристосовані для російських зим, не забезпечують належного рівня безпеки, хоча в літній період їх можна використовувати, наприклад, для їзди по бездоріжжю.
© Фото: надано Continental
Головний інструмент "фрікціонок" для зледенілих доріг - ламелі (прорізи в малюнку протектора), що створюють додаткові крайки зчеплення і безліч поперечних упорів, що робить таку гуму безпечної в зимовий сезон в російських широтах. "Одне з цінних переваг нешипованних шин - акустичний комфорт", - відзначають в Pirelli.
Міхаель Цікфельд з Continental розповідає, як відрізнити різні типи нешипованних покришок один від одного: боковина шини для суворої зими розташована під прямим кутом, а для європейської вона скругленная. Шини для еврозіми розраховані на експлуатацію від плюс семи до мінус 15 градусів за Цельсієм. Найчастіше їх використовують на сухому асфальті або на мокрому снігу. "Нордичні" шини призначені для набагато більш низької температури: до 50-60 градусів нижче нуля. Різниця є і в складі гуми: для м'якої зими шини більш тверді, а для суворої - більш м'які. До речі, європейську гуму при мінус 50 навіть зберігати не можна, не те що їздити на ній.
Перевага нешипованних шин найкраще помітно на сухому асфальті при плюсових і близьких до нуля температурах, коли на дорозі немає криги. Тести також показують, що "липучки" поводяться набагато стабільніше на сніжно-водяній каші і втрачають зчеплення з дорогою при більшій швидкості, ніж на машині з шиповану гумою. Як пояснює Міхаель Цікфельд, ламелі "фрікціонок" приймають в себе сніг і змушують його зчіплюватися зі снігом, що лежить на дорозі. Крім того, ці канавки краще забезпечують відведення води. Навіть на битій сніговій поверхні або крижаному покритті при негативних температурах до мінус 10 градусів за Цельсієм утворюється водяна плівка товщиною близько міліметра. Фрикційні шини в цьому випадку воду відводять і забезпечують хороший зачіп. Рідка плівка зникає тільки при дуже низьких температурах (Близько мінус 30 градусів), і тоді нешипованная гума втрачає ефективність.
Дивно, але чим більше в місті автомобілів на шипованих шинах, тим безпечніше експлуатація машин з нешипованной гумою. На обледенілій дорозі шипи розпушують поверхню і таким чином створюють більший зацеп для "липучок". Саме тому, на думку експерта компанії Continental, фрикційні покришки можна використовувати навіть в регіонах з суворими зимами. Звичайно, великі міста не схожі один на одного, і зима десь в Сибіру практично не залишає шансу нешипованим шинам.
Чого не варто враховувати при виборі покришок, так це тип приводу автомобіля. "Гальмують всі приводи однаково, більш того, машини з повним приводом важать трохи більше своїх моноприводних аналогів, тому їм якісні шини, Що забезпечують хороше уповільнення, важливі навіть більше ", - говорить Цікфельд.
На гальмування також впливає ширина протектора шини: якщо є можливість встановити на автомобіль диски збільшеного діаметру, то можна не сумніватися, що з одними і тими ж покришками уповільнення забезпечуватимуть трохи краще ті колеса, що побільше.
трохи повільніше
Щоб шипи і протектори будь-яких шин прослужили довше, важливо зробити їх обкатку. Експерт компанії Continental радить перші 500-800 кілометрів їздити плавно зі швидкістю не більше 100 кілометрів на годину. Так шини зношуються менше і прослужать довше. В іншому випадку шипи візьмуть неправильне положення (нахиляться не під тим кутом) і швидше вилетять. Те ж саме з протектором - без обкатки він стирається набагато швидше і термін служби шини може скоротитися в два і більше разів.
"Ми стежимо за експлуатацією шин в таксі - там проїжджають за рік стільки ж, скільки звичайний водій за три-чотири роки, - розповідає Міхаель Цікфельд. \u200b\u200b- Так от, в одних випадках покришка приходить в непридатність вже після 25 тисяч кілометрів пробігу, а в інших при тому ж пройдену відстань на ній все шипи цілі ".
У компанії Pirelli дотримуються такої ж думки і додають, що термін експлуатації залежить ще від правильного тиску, Відрегульованого розвалу / сходження коліс, температури, в якій експлуатується гума, дорожнього покриття та умов зберігання в міжсезоння.
Не варто бити тривогу, якщо з шини почали випадати шипи. "Втрата 10 відсотків шипів на поведінці автомобіля не позначиться", - відзначають в Continental. "Кігті" зазвичай випадають після 20 тисяч кілометрів пробігу, але якщо водій керує машиною агресивно, постійно стартує з пробуксовкою, різко гальмує на сухому асфальті, це станеться набагато швидше.
У спокійному режимі водіння шипи випадають в міру зносу протектора, але навіть після втрати половини шина все ще зможе забезпечувати прийнятний рівень гальмування. Заміна буде потрібно, коли глибина протектора стане менше чотирьох міліметрів: шипи посипляться як зуби від цинги.
Для фрикційної шини все набагато простіше: треба дивитися тільки на глибину протектора. У багатьох автовиробників є індикатори: цифри або зображення сніжинок поступово стираються, підказуючи, коли пора міняти гуму. За російськими законами заборонено експлуатувати зимові покришки при глибині протектора менше чотирьох міліметрів.
Якщо одне з коліс потрапило в яму, пошкодилося при аварії і зимова шина прийшла в непридатність, до її заміни потрібно підходити акуратно. За умови, що водій проїздив акуратно один сезон, можна просто купити нову шину. Однак якщо протектор зносився за кілька зим, експерт Continental радить придбати дві нових покришки і поставити їх на одну вісь.
причому ставити зношені шини (Або одну нову, а іншу трохи поношений) краще на ті колеса, які не під'єднані до двигуна: тобто для передньопривідного автомобіля - на задню вісь, А для задньопривідного - на передню. Для повнопривідної машини вісь неважлива. Якщо ж протектори шин стерлися майже до чотирьох міліметрів, міняти треба всі чотири колеса відразу.
Для вітчизняного водія початок зимового сезону асоціюється не тільки з першим снігом, настанням холодів, а й з метушнею. Все це пов'язано з необхідністю підготовки транспортного засобу до використання в зимовий період. Особливі погодні умови змушують задуматися і вибрати, що краще: «шипи» або «липучка»?
В даний час існують наступні типи зимової гуми.
- Шипована. Використовується під час їзди по сніговій і крижаній поверхні, демонструючи мінімальний гальмівний шлях. Однак керованість транспортним засобом під час руху по асфальту може бути різною. Всі моделі відрізняються високим рівнем шуму.
- Нешипована скандинавського типу. Призначена для їзди в снігову погоду. Незважаючи на те, що вона менш галаслива, відсутність шипів не гарантує ідеальної керованості на асфальтованій поверхні, що проявляється в більш довгому гальмівному шляху.
- Нешипована центрально-європейського типу. Використовується в м'які зимові періоди і при невеликих знижених температурах. Для крижаної поверхні не особливо підійде, а також має середній результат на сніговій дорозі. На асфальті себе показує добре.
Основні вимоги закону
Багато водіїв, особливо не мають достатньо досвіду їзди, часто забувають або не встигають зайнятися зміною сезонної гуми на своєму засобі пересування. Внаслідок цього автолюбитель може бути зупинений співробітником ДІБДР, а також потрапити в ДТП, де його визнають винним, в силу порушення правил експлуатації транспортного засобу, в разі настання страхового випадку.
До 2015 року законодавство РФ не передбачало штрафні санкції за їзду на зимовій гумі в літній та інші сезони. Згідно з оновленими нормами був введений новий регламент, за яким заборонено використовувати літні покришки в зимові місяці.
Власникам автомобілів з покришками, поміченими індексом M + S ( «всесезонки»), головне стежити за тим, щоб залишкова глибина протекторів була менше 4 мм. В іншому випадку передбачений штраф - 500 рублів.
Характеристика зимових шин
Під час покупки зимових покришок власникам транспортного засобу доводиться враховувати набагато більше факторів, ніж під час придбання літньої гуми. В першу чергу потрібно взяти до уваги умови експлуатації автомобіля. Кожному автовласнику відомо, що універсального комплекту покришок, що підійшов би під будь-які метеоумови, не існує. Однак за допомогою безлічі тестів можна виявити їх сильні і слабкі сторони.
Взявши до уваги результати подібних досліджень, споживач може вирішити, який варіант найбільш вдало підійде саме під його випадок. Бажаючому обзавестися зимовою гумою варто вивчити представлені в таблиці характеристики продукції, що має відповідне маркування.
Більш детальну інформацію про те, для автомобіля, ви зможете знайти в матеріалі нашого фахівця.
Більшість сучасних виробників використовують маркування TWI (Tread Wear Indiration). Вона служить індикатором зносу протектора. Подібна напис на колесі також може мати форму стрілки, що показує мінімально допустиму глибину.
Основною характеристикою шин такого типу можна вважати індекс швидкості, який пов'язаний з м'якістю гуми покришок: чим менше його значення, тим значить м'якшою є гума покришок, і колеса з такими шинами будуть володіти великим коефіцієнтом зчеплення на зимовій дорозі. Але зношуватися такі шини на твердій поверхні будуть швидше.
Переваги шипованих шин
Зимова шипована гума забезпечує бажане зчеплення з дорожнім покриттям при русі в сніжну погоду. Протектор таких шин має має характерний малюнок, що дозволить забезпечити відведення сніжної маси з зони контакту. Подібна продукція відрізняється високими зчіпними характеристиками завдяки додаванню специфічного компонента в гумову суміш. Це дозволяє зберегти бажані властивості навіть при дуже низькому температурному режимі.
До переваг шипованих шин можна віднести:
- відмінні показники зчеплення з поверхнею, покритою льодом і снігом;
- хороша керованість на слизькій і засніженій дорозі;
- короткий гальмівний шлях, в порівнянні з іншими типами шин;
- впевнене маневрування на слизькій дорозі (входження в повороти).
До недоліків даних покришок можна віднести підвищений рівень шуму при русі і збільшена витрата палива.
Поліпшення зчіпних показників призводить до зниження керованості транспортного засобу на сухому покритті.
Кращі шиповані шини
Шиповані зимові покришки призначені для використання в суворих умовах, які передбачають наявність льоду і снігу. Все це цілком актуально для нашої дороги, як у великих містах, так і за їх межами. Багато автовласників в містах воліють не випробовувати долю, а перестраховуватися. З такою метою вони вибирають саме «шиповку». Розглянемо найбільш популярні моделі зимової гуми з такої категорії на думку шведських експертів.
Nokian Hakkapeliitta 9
Оптимально збалансовані параметри дозволили домогтися кращих в своєму класі показників для сухої поверхні і для засніженого дорожнього покриття. Продукція добре зарекомендувала себе під час застосування в будь-яких інших умовах, а також відрізняється тим, що призводить до зниження витрати палива. Серед недоліків можна відзначити тільки підвищений рівень шуму.
Continental IceContact 2
Що стали лідером тесту від фінських фахівців, покришки німецького виробника відрізняються тривалим терміном служби і відмінною керованістю як на вулиці, так і на засніженій дорозі.
Hankook Winter i * Pike RS + W419D
Південнокорейська продукція відрізняється невисокою ціною. Незважаючи на це, гума показала відмінну курсову стійкість, а також стабільність характеристик на всіх дорожніх покриттях.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Відрізняється оптимальними динамічними характеристиками для більшості дорожніх ситуацій. Вийти в трійку лідерів в представленому тесті завадило зниження стабільності при зміні дорожнього покриття, а також високий шум на низькій швидкості.
Pirelli Ice Zero
Фахівці зійшлися на тому, що гума має порівняно слабке зчеплення для їзди по снігу і льоду. Незважаючи на це, модель закриває п'ятірку лідерів, що пов'язано з блискучим виконанням тест-драйвів на мокрій і сухій дорозі. Купуючи подібні шини, автолюбителі помітять суттєве зниження витрати палива і мінімальний рівень шуму в усіх випадках.
Michelin X-Ice North 3
Продукт французької компанії, виготовлений на території РФ. відмінними рисами використання є передбачувана поведінка транспортного засобу, стабільна і безпечна реакція на зміну умов на дорозі. Варто звернути увагу на те, що гума від даного виробника відрізняється невеликою кількістю шипів, що призвело до слабкої результативності на льоду.
Роботи з шипування шин
В даний час існує, чотири типи шипів:
- Круглі. Найпростіший і дешевий тип шипів, який встановлений на більшості зимових шин. Перевагою таких шипів можна вважати тільки їх невисоку вартість. Основний недолік - низький ступінь зчеплення з захолонуло покриттям дороги.
- овальні. Більш досконалий тип шипів, які забезпечують велику площу контакту покришки з поверхнею дороги, і таким чином збільшуючи ступінь зчеплення з дорогою і зменшуючи можливість ковзання. Крім тога, шини з такими шипами мають більш низький рівень шуму, ніж шини з круглими шипами. Відповідно і цінник на таку гуму буде вище.
- Чотиригранні. Ексклюзивні шипи, розроблені компанією Nokian. Ці шипи мають гранями і гострими крайками, за допомогою яких вони «врізаються» в крижане покриття і забезпечують чудове зчеплення. Кріплення таких шипів дуже надійне, що дозволить користуватися шинами багато сезонів. Звичайно, за якість доведеться заплатити чималу суму
- Шестигранні (діамантові). Ці шипи оснащені ще більшою кількістю граней, ніж чотиригранні, тому забезпечують ще більш якісне зчеплення. До недоліком цих шипів можна зарахувати швидке стирання граней і найвищу ціну.
Більшість шипів є однофланцеві з одним утримує елементом і корпусом різної форми. Існують і двухфланцеві шипи, які менш поширені, але характеризуються високою стійкістю до випадання. Такі шипи оснащені додатковим фланець, який краще утримує елемент в шині.
Характеристика нешипованних шин ( «липучок»)
Фрикційні (нешиповані) зимові моделі, які називають «липучки», поступово завойовують популярність серед автовласників великих міст країни.
У багатьох європейських країнах їх прийнято вважати єдиним можливим варіантом зимових покришок. Це пов'язано з тим, що шипи там заборонені законом. На думку експертів - на сухому і мокрому асфальті характеристики представлених моделей істотно перевершують шиповану гуму.
Переваги нешипованних шин ( «липучок»)
Нешиповані шини мають наступні переваги, порівняно з шиповану гумою:
- відсутність шуму при русі;
- меншу витрату палива;
- краща керованість на мокрому асфальті;
- більший термін експлуатації.
Але не дивлячись на ці переваги, «липучки» значно програють своїм шипованим «побратимам» в керованості автомобіля на снігу і льоду.
ТОП-5 неошиповані шин
ESA Tecar Super Grip 9
Тестовані шини приємно здивували багатьох автолюбителів хорошими показниками для будь-якого покриття. Також продукт відзначився зниженим витратою палива і збалансованістю ходу. хорошим перевагою може послужити вартість, що істотно нижче продукції відомих брендів.
Hankook Winter i`cept RS2 W452
Південнокорейські «липучки» показали суперечливий результат. Однак в числі їхніх достоїнств низька ціна і стабільність показників. Незважаючи на це, багато експертів зійшлися на тому, що характеристик гуми недостатньо для безпечної їзди по мокрому снігу або льоду.
Fulda Kristall Control HP 2
Продукція бренду Fulda, що належить Goodyear, також показала досить суперечливі результати. Гума показала відмінні дані на снігу і крижаному покритті. Однак підсумки тесту виявилися незадовільними для мокрого і сухого асфальту.
Hankook Winter i * cept evo2 W320
Продукція, що випускається в Угорщині гума є міцним «середнячком». Незважаючи на те, що результат маневрів на мокрому асфальті змушує бажати кращого, для сухого і снігового дорожнього полотна характеристики досить прийнятні.
висновки
Використання зимової гуми для транспортного засобу грає важливу роль. Саме такі покришки забезпечать гідне зчеплення з дорожнім покриттям. Навіть в снігову погоду при обледенілому асфальті це допоможе добре утримувати транспортний засіб, Підвищуючи його керованість. Автовласникові залишається тільки вибрати, які шини підійдуть йому краще: шиповані чи нешиповані. Кожен варіант має свої переваги і недоліки, але, в загальних рисах, можна сказати наступне: якщо взимку ви їздите в тільки по міських, добре вичищеними від снігу дорогах, вам однозначно підійдуть «липучки», але якщо ви сумніваєтеся - виберіть хорошу шиповану гуму, яка не підведе в будь-якій ситуації.
(9
оцінок, середнє: 4,67
з 5)
У нас на сайті зібрані популярні зимові шини липучки без шипів і відгуки про них. На цій сторінці ви можете побачити рейтинг кращих зимових шин без шипів, На думку користувачів нашого сайту. Дивіться також розділ в новому вікні у нас на сайті.
Зимові фрикційні шини, Вони ж в просто народі « липучки" або просто зимові шини без шипів - це такий тип покришок, які дозволяють чіплятися за лід і іншу слизьку поверхню за допомогою ламелей без застосування додаткових хитрувань у вигляді шипів.
ламелі - це невеликі прорізи в гумі або в шашечках протектора, які поділяють гуму на кілька частин, тим самим збільшуючи площу торкання і чіпкість гуми. Вони як губка вбирають в себе вологу і чіпляються за нерівності дорожнього полотна. Ламелі бувають різних форм, глибини, різного призначення і будови, які задають унікальні характеристики шині і її поведінки на дорозі. На підтвердження цих слів можна подивитися різні відгуки про фрикційних шинах , Які сильно відрізняються в межах навіть одного бренду.
Зимові шини без шипів, в іншому як і інші шини, також відрізняються один від одного:
- за призначенням (для експлуатації в умовах теплої зими або арктичної)
- складом гумової суміші
- малюнком протектора (можуть бути спрямовані, ненаправлення) і (симетричні, асиметричні)
- кількістю і розміщенням ламелей і так далі ...
