«Лада – ключ до доріг Росії»– саме так звучить гасло компанії АвтоВАЗ.
ВАТ "АвтоВАЗ" - це найбільша російська компанія в галузі автомобілебудування. Також дана компанія є найбільшим виробником легкового автомобільного транспорту в Східній Європі. Нещодавно контрольний пакет акцій цієї компанії перейшов до рук альянсу Renault-Nissan, що дало новий виток розвитку АвтоВАЗу.
На сьогоднішній день офіційна назва компанії звучить як Відкрите акціонерне товариство «АвтоВАЗ», але так було не завжди. У період з 1966 по 1971 роки компанія називалася Волзький автомобільний завод, а з 1971 року і до вступу в альянс Renault-Nissan називалася Волзьке об'єднання з виробництва легкових автомобілів «АвтоВАЗ».
Крім зміни назв, насичена і багатьма іншими цікавими подіями. Найцікавішими з них були випуски та закриття виробництва автомобілів. В рамках цієї статті ми розглянемо роки випуску моделей ВАЗ, які були розроблені та вироблені як самою компанією, так і у партнерстві з іншими автомобільними виробниками.
Модельний ряд та роки виробництва кожного автомобіля
За роки своєї роботи під різними назвами АвтоВАЗ встиг випустити кілька десятків моделей автомобілів. Нижче ви знайдете роки випуску моделей ВАЗ, які будь-коли сходили з конвеєра цього заводу.
1. Жигулі 2101. Ці автомобілі випускалися з 1970 до 1988 року.
2. Жигулі 2102. Ці автомобілі випускалися з 1972 до 1985 року.
3. Жигулі 2103. Ці автомобілі випускалися з 1972 по 1984 роки.
4. Жигулі/Лада 2104. Ці автомобілі випускалися з 1984 до 2012 року.
5. Жигулі/Лада 2015. Ці автомобілі випускалися з 1980 до 2010 року.
6. Жигулі 2106. Ці автомобілі випускалися з 1976 до 2004 року.
7. Жигулі/Лада 2107. Ці автомобілі випускалися з 1982 до 2012 року.
8. Лада Супутник/Самара I 2108. Ці автомобілі випускалися з 1984 до 2003 року.
9. Лада Супутник/Самара I 2109. Ці автомобілі випускалися з 1987 до 2004 року.
10. Лада Супутник/Самара I 21099. Ці автомобілі випускалися з 1990 до 2004 року.
11. Лада 110. Ці автомобілі випускалися з 1996 до 2007 року.
12. Лада 111. Ці автомобілі випускалися з 1998 до 2009 року.
13. Лада 112. Ці автомобілі випускалися з 1999 до 2008 року.
14. Лада Самара II 2113. Ці автомобілі випускалися з 2005 до 2014 року.
15. Лада Самара II 2114. Ці автомобілі випускалися з 2001 до 2014 року.
16. Лада Самара II 2115. Ці автомобілі випускалися з 1997 до 2012 року.
17. Ока 1111. Ці автомобілі випускалися з 1988 по 1994 роки.
18. Лада Каліна I 1117. Ці автомобілі випускалися з 2007 до 2013 року.
19. Лада Каліна I 1118. Ці автомобілі випускалися з 2004 до 2012 року.
20. Лада Каліна I 1119. Ці автомобілі випускалися з 2006 до 2013 року.
21. Лада Каліна I 11198. Ці автомобілі випускалися з 2008 до 2013 року.
22. Лада EL Lada
23. Лада Каліна II 2194. Ці автомобілі випускаються з 2013 року.
24. Лада Каліна II 2192. Ці автомобілі випускаються 2013 року.
25. Лада Пріора 2170. Роки випуску моделей ВАЗ Пріора розпочинають свій відлік із 2007 року.
26. Лада Пріора 2171
27. Лада Пріора 2172. Ці автомобілі випускаються із 2008 року.
28. Лада Пріора 21728. Ці автомобілі випускаються із 2010 року.
29. Лада Пріора 21708. Ці автомобілі випускаються із 2009 року.
30. Лада Надія 2120. Ці автомобілі випускалися з 1998 до 2007 року.
31. Жигулі/Лада Нива 2121. Ці автомобілі випускаються із 1977 року.
32. Жигулі/Лада Нива 2131. Ці автомобілі випускаються з 1993 року.
33. Жигулі/Лада Нива II 2123. Ці автомобілі випускалися з 1998 по 2002 роки.
34. Chevrolet Niva. Ці автомобілі випускаються з 2002 року.
35. Лада Гранта 2190
36. Лада Гранта хетчбек. Ці автомобілі випускаються з 2014 року.
37. Lada Largus. Ці автомобілі випускаються з 2011 року.
ІСТОРІЯ АВТОВАЗ
Вперше, про те, що в СРСР необхідно побудувати новий сучасний автомобільний завод, заговорили в 1966 році, саме цього року почалася історія АвтоВАЗ. На черговому з'їзді ЦК КПРС, який відбувся 20 липня, було затверджено, що в місті Тольятті буде збудовано новий виробничий об'єкт, який випускатиме найсучасніші автомобілі. Щоб ці машини були конкурентоспроможні на світовому ринку, до технічного оснащення та навчання персоналу, радянський уряд вирішив підключити дружній у ті роки італійський автомобільний концерн Fiat.
Новий завод розпочав своє функціонування у 1969 році, саме тоді були сформовані його перші трудові бригади. Перші ж автомобілі зійшли з конвеєра через рік. Це були автомобілі, які були сконструйовані на основі італійського автомобіля FIAT-124. Нижче, ми розповімо докладніше про це та багато інших автомобілів, які колись сходили з конвеєра АвтоВАЗу.
ВАЗ 2101
Це чотиридверний седан, який, як ми вже говорили вище, був побудований на базі Fiat 124. Для адаптації до радянських доріг автомобіль зазнав більш ніж 800 змін. Так, він оснащений більш об'ємним карбюраторним двигуном - 1200 кубічних сантиметрів, плюс до цього, автомобіль отримав більш високий кліренс, а також його кузов і колісна система були посилені.
Трохи пізніше, на базі цього автомобіля було випущено так звану серію класичних автомобілів: ВАЗ 21011, який отримав ще більш об'ємний двигун – 1,3 літра, 21013 – аналог 21011, але з двигуном від ВАЗ 2101, а також спеціальна модель для потреб поліції: автомобіль ВАЗ 2101-34, який оснастили найпотужнішим двигуном у даному сімействі.
ВАЗ 2102
Історія АвтоВАЗ та його співпраці з італійським концерном Fiat не зупинилася на моделі ВАЗ 2101, через рік, після появи цього автомобіля на ринку, з'явився новий авто: , який був ліцензійною версією Fiat 124 Familiare.
Головним доопрацюванням, порівняно з ВАЗ 2101, став багажник, який знаходився на рівні підлоги. Це було зроблено для того, щоб полегшити процедури навантаження та розвантаження. На жаль, через цей доробок, у автомобіля з'явився серйозний мінус: слабкий рівень герметизації салону з боку задніх дверей, через що в салон потрапляв пил, а також пари, які виходили з горловини бензобака.
Ще однією проблемою доопрацювання стала збільшена маса машини, що вимагало зробити амортизатори та підвіску жорсткішими. Це звичайно дозволило зберегти прийнятну вантажопідйомність: до 250 кілограмів з двома пасажирами і до 55 кілограмів з п'ятьма пасажирами, але зробило автомобіль дуже жорстким при їзді.
У 1978 році була випущена спеціальна модель: ВАЗ 21021, яка призначалася для експорту. Зміни зазнали двигуна, взятого з моделі ВАЗ 21011, а також заднього багажного скла, яке було оснащене змивачем і двірниками.
Пізніше протягом п'яти років автомобіль постійно модернізувався, але не змінював назви. У нього була встановлена більш надійна система запалення, ще потужніший двигун, а також були зроблені інші, менш значні коригування, але все це вже не могло врятувати машину і в 1985 вона була знята з виробництва.
ВАЗ 2103
Автомобіль ВАЗ 2103 – це доопрацьована версія ВАЗ 2101, яка базувалася на тому ж Fiat 124. Він з'явився на ринку в 1972 році. Головними відмінностями стали потужніший двигун: 72 кінські сили, і більш просторий салон: простір над головою пасажирів та водія було збільшено на 15 міліметрів. Також, не можна не відзначити, що ВАЗ 2103 став першим вітчизняним автомобілем, на який встановили вакуумний підсилювач гальмівної системи, а також спортивну панель.
У 1980 році цей автомобіль оснастили новим карбюратором, який зробив ВАЗ 2103 більш надійним, але так само, як і у випадку з ВАЗ 2102, нововведення не врятували модель. У 1984 році її було знято з виробництва.
ВАЗ 2104
З автомобіля ВАЗ 2104 розпочалася історія АвтоВАЗ, як офіційного виробника автомобілів у кузові універсал. Цей автомобіль був випущений на заміну ВАЗ 2102 і покликаний увібрати в себе все краще від цієї машини, але залишити в минулому всі виявлені її недоліки. Вперше цей автомобіль був випущений в 1984 році і випускався аж до 2012 року. За цей величезний для автомобіля термін життя, на ринку з'являлося безліч модифікацій цього автомобіля:
ВАЗ 21041 - спеціальна, дешевша версія, з двигуном меншого об'єму.
ВАЗ 21042 – ця модифікація була випущена спеціально для країн із правостороннім рухом
ВАЗ 21043 - оновлений, сучасніший салон і нова п'ятиступінчаста коробка передач.
ВАЗ 21044 – оновлений, об'ємніший двигун – 1700 кубічних сантиметрів.
ВАЗ 21045 – оновлений, більш об'ємний двигун – 1800 кубічних сантиметрів.
ВАЗ 21045Д - аналог ВАЗ 21044, але з дизельним двигуном.
ВАЗ 21047 - експортний варіант цієї моделі.
ВАЗ 21048 - аналог ВАЗ 21045, але з дизельним двигуном.
ВАЗ 21041 – перша та єдина модифікація цього автомобіля з інжекторним двигуном, який мав об'єм 1,7 літра.
ВАЗ 2105
Автомобіль ВАЗ 2105 був основою експортної лінійки машин АвтоВАЗу. Його дизайн був побудований на моді 80-х років Європи, але й у рідній країні він знайшов непогану популярність. Протягом усього випуску даного автомобіля, він, як і багато інших машин того часу, зазнав багато змін, які ставали все новими та новими модифікаціями, але за великим рахунком, серйозною була лише одна, що пройшла на початку 2000-х років, коли на ВАЗ 2105 стали встановлювати інжекторні двигуни.
Ще одним цікавим фактом про цей автомобіль, який варто згадати стало те, що ВАЗ 2105 є першою машиною в історії АвтоВАЗ, яка стала мати комплектації, а не випускалася в одній тільки версії.
ВАЗ 2106
Автомобіль – це більш сучасна версія ВАЗ 2103. У нього був приємніший для тих років дизайн, а також потужніший двигун, який був порівнянний з моторами, які встановлювалися на пізні версії ВАЗ 2103.
Як і колишні моделі АвтоВАЗу, «шістка» за своє життя отримала безліч модифікацій, але справді цікавою стала ВАЗ 21067, коли завод уперше випустив автомобіль, який відповідав екологічним європейським нормам. На той час це був стандарт Євро 2.
ВАЗ 2107
Цей автомобіль став першою машиною АвтоВАЗу, яка працювала на бензині вище АІ-76. Ще одним цікавим моментом став той факт, що вперше за машиною на завод звернулися спецслужби. Для них була випущена спеціальна модифікація ВАЗ 21079, яка оснащена двигуном 140 кінських сил.
Ну і звичайно, не можна не згадати той факт, що це перший ВАЗівський автомобіль, на який була встановлена система моноврписку, хоча і для експортної модифікації.
ВАЗ 2108
Автомобіль ВАЗ 2108 – це перший автомобіль в історії АвтоВАЗ із переднім приводом. Спочатку, машина мала купу недоліків (багато хто пов'язує це з незвичним для конструкторів кузовом: тридверний хетчбек) через що користувалася малою популярністю на ринку, але через пару років, більша частина з них була виправлена, споживачам представили три комплектації: «Стандарт», "Норма" і "Люкс", а також оснастили машину потужнішим двигуном, що вдихнуло в автомобіль нове життя, яке тривало до 2003 року.
ВАЗ 2109
Автомобіль ВАЗ 2109 – п'ятидверний хетчбек із переднім приводом. На АвтоВАЗі випускався з 1987 року до 2004 року, а потім, з більш об'ємним двигуном 1,6 літра продовжив випускатися на території України для внутрішнього ринку.
Як і інші автомобіль АвтоВАЗу, випускалося безліч модифікацій цього авто, але жодних критичних змін не відбувалося, навіть зміна карбюраторного інжекторним двигуном, стала типовою для свого часу.
ВАЗ 21099
Автомобіль – це той самий ВАЗ 2109, але зі збільшеним на 200 міліметрів заднім звисом. Навіть модифікації цих автомобілів виходили аналогічні. Єдиною серйозною відмінністю стала більш продумана та актуальна система безпеки ВАЗ 21099, яка була найкращою серед вітчизняних автомобілів того часу.
ВАЗ 2110
Автомобіль представлявся керівництву та широкому загалу п'ять разів. Перші чотири рази він не отримав схвалення, оскільки виглядав або безликим, або сильно нагадував машини інших виробників, що ускладнило б вихід на закордонні ринки. Тільки після того, як у 1988 році до розробки дизайну залучили фахівців з Porsche, конструкторам вдалося створити машину, яка все-таки надійшла у виробництво та замінила лінійку ВАЗ 2106, яка на той час морально застаріла.
За роки свого існування цей автомобіль кілька разів зазнавав серйозних змін у галузі двигуна та системи вихлопу. Це було пов'язано з тим, що він непогано продавався на експорт, але було необхідно суворо дотримуватися екологічних стандартів, що часто змінюються в ті роки. Так, було випущено «десятки», які відповідали і Євро 2, і Євро 3, і навіть Євро 4.
ВАЗ 2111
Це сімейний універсал, який був випущений на ринок для послідовного заміщення ВАЗ 2104, але так і не зміг до пуття досягти потрібного результату. При цьому під експортною назвою Lada 111 він відшукав чималу популярність серед зарубіжних покупців. Вся справа була в дуже великому багажнику, який, залежно від положення задніх сидінь, мав об'єм від 490 до 1420 літрів.
Як і інші машини, які знає історія АвтоВАЗ, він пройшов довгий життєвий шлях, протягом якого було випущено більше десятка модифікацій ВАЗ 2111.
ВАЗ 2113
Автомобіль ВАЗ 2113 став продовжувачем лінійці малолітражних автомобілів АвтоВАЗ з переднім приводом в кузові тридверного хетчбека. Рішення про відновлення виробництва таких автомобілів було прийнято під тиском споживачів, які хотіли бачити на ринку аналог ВАЗ 2108.
Машину оснастили двигуном об'ємом 1,5 літра, і вона відразу відповідала стандарту Євро 2, а пізніше була доопрацьована і почала відповідати стандарту Євро 3.
ВАЗ 2114
Автомобіль ВАЗ 2114 - це рішення, яке було прийнято відразу ж після поставки на конвеєр машин ВАЗ 2113. Фактично, ВАЗ 2114 замінив на ринку дуже популярні свого часу автомобілі ВАЗ 2109.
Напрочуд багатьох шанувальників АвтоВАЗу, дана машина за роки свого існування отримала лише одну модифікацію і те, різниця від базової версії полягала лише в двигуні більшого об'єму.
ВАЗ 2115
Автомобіль ВАЗ 2115 - це чотиридверний седан з переднім приводом, який був запущений у виробництво, як спадкоємець ринку раніше популярної машини ВАЗ 21099.
Конструктори випустили дві модифікації, але на відміну від колишніх років, вони не стали ніяк міняти назву автомобіля, а також замість того, щоб посилювати двигун, експериментували з установкою двигунів меншого об'єму. Так, вони спочатку спробували поставити мотор в 1,1 літра, а коли ідея провалилася - 1,3 літра, але і цей варіант не набув популярності і завод був змушений повернутися до початкового двигуна об'ємом 1,5 літра.
ВАЗ 2112
Автомобіль ВАЗ 2112 – це, власне, ВАЗ 2110 у кузові хетчбек. Машина була дуже популярна у свій час завдяки привабливому зовнішньому вигляду, а також невисокій ціні. Ці фактори зробили її експортну модифікацію Lada 112 популярною і на закордонному ринку.
Після успіху п'ятидверної версії, була випущена тридверна ВАЗ 2112 Coupe, але вона не стала популярною, що, швидше за все, пов'язано з тим, що любителі трьохдверних вітчизняних машин уже встигли звикнути до ВАЗ 2108 та ВАЗ 2113.
Lada Kalina
Автомобіль надійшов у продаж у 2006 році. Випускався автомобіль у кузові седан та у кузові хетчбек, а трохи пізніше з'явився і кузов універсал. У 2007 році машину доопрацювали, вона стала відповідати стандарту Євро 3, а також стала більш економічною.
Вперше в історії АвтоВАЗ конструктори заводу розробили спеціальну версію автомобіля – Lada Kalina GTI, яка призначалася для любителів швидкісної та динамічної їзди. Автомобіль був значно маневреніший за базову модель, а також володів кращою динамікою, але до класу GTI інших виробників явно не дотягував.
Lada Priora
Автомобіль є, на даний момент, одним із найпопулярніших автомобілів у сімействі АвтоВАЗу. Вперше історія АвтоВАЗ отримала машину, яка навіть прискіпливі автомобільні журнали назвали гарною для свого часу.
Даний автомобіль випускається в кузовах седан, універсал, тривідний хетчбек та п'ятидверний хетчбек.
ВАЗ 2121 та ВАЗ 2131 Нива
Автомобілі серії – це єдині позашляховики, які випускаються АвтоВАЗ самостійно. Вони популярні серед вітчизняного споживача, і серед зарубіжних покупців. Безперечно, в цьому автомобілі мінімум комфорту, зате він показує відмінні показники прохідності, а в сукупності з низькою ціною стає і єдиним представником сегмента по-справжньому бюджетних позашляховиків.
Різниця між ВАЗ 2121 та ВАЗ 2131 полягає в тому, що перший автомобіль тридверний, а другий – п'ятидверний.
Chevrolet NIVA
Автомобіль Chevrolet Niva – це модифікований ВАЗ 2131, який зібраний у сучасному кузові та адаптований під міські умови. Цей автомобіль більш комфортний, ніж класична Нива, але менш прохідний.
Lada Granta
Автомобіль - це машина, яка побудована на платформі дуже популярного в нашій країні автомобіля Renault Logan. Даний автомобіль є найбюджетнішим з машин, що нині випускаються АвтоВАЗом, і є, чи не найпопулярнішою моделлю в історії АвтоВАЗ.
Лада Ларгус
Автомобіль – це машина, яка стала заміною ВАЗ 2102, що колись випускалися, пізніше – ВАЗ 2104, а ще пізніше – ВАЗ 2111. Але на відміну від колишніх універсалів, цей автомобіль отримав сімейну семимісну модифікацію, а також модифікацію «фургон», яка розроблялася спеціально для комерційний сегмент.
Історія виникнення ВАТ «АвтоВАЗ» сягає своїм корінням глибоко в середину XX століття. Великий вітчизняний досі вважається одним із найважливіших виробників легкових машин не тільки в Росії, а й у всій Східній Європі. Відкрите акціонерне товариство "АвтоВАЗ" підвладне закордонному альянсу Renault-Nissan. Варто відзначити, що цей завод спочатку мав зовсім іншу назву – Волзький автомобільний завод – проте, воно проіснувало близько 5 років, і було змінено відразу на Волзьке об'єднання з виробництва легкових автомобілів «АвтоВАЗ», а потім – на ім'я 50-річчя СРСР. Що було зумовлено указом президії РРФСР.
Виробництво автомобілів у компанії "АвтоВаз" почалося ще в середині 20-го століття
Історія заводу
Історія ВАЗ починається, природно, з автомобіля LADA – найпершої машини, яка зійшла з конвеєра ВАТ «АВТОВАЗ». За час свого існування концерн зазнав багатьох оновлень і реконструкцій, завод пережив важкі часи кризи, проте ніколи не зупиняв виробництво. На сьогоднішній день компанія, власником якої вважається альянс Renault-Nissan, випускає вже не одну модель авто, а цілих чотири: Renault, Datsun, Nissan та LADA. Головний цех з виробництва та адміністративний комплекс знаходяться у великому російському місті, що має італійську назву, - у Тольятті.
Саме тут у 1966 році було збудовано перший цех зі збирання автомобілів LADA. Керівництво СРСР після тривалих дискусій вирішило побудувати вітчизняний автомобільний завод, головною функцією якого було виробництво недорогих, які громадяни могли набувати для особистого користування. На той момент ринок міг запропонувати росіянам винятково дорогі авто, які надходили з-за кордону невеликими партіями, що суттєво обмежувало коло власників. Вироблені в Росії автомобілі мали швидко поглинути високий попит співвітчизників на відносно доступні машини.
Ще до початку будівництва АвтоВАЗ були налагоджені ділові відносини з концерном Fiat. За укладеним договором італійський виробник займався найважливішими елементами зведення: розробляв технічний проект, надавав необхідне обладнання, відповідну технічну документацію, і, крім цього, власним прикладом займався навчанням фахівців. Перші моделі АвтоВАЗу, природно, будувалися на базі Fiat.
Зведення об'єкту
На початку 1967 практично кожен житель Росії знав про будівництво найбільшого комсомольського об'єкта - зведенні заводу з виробництва вітчизняних автомобілів. Варто відзначити швидкість, з якою день за днем розвивалося будівництво. Для забезпечення будівництва у прискореному та вкрай стисненому часовому періоді було задіяно майже 850 машинобудівних заводів, розташованих у різних містах Радянського Союзу, а також 900 зарубіжних концернів, кожен з яких постачав необхідне обладнання.
Через 3 роки з конвеєра заводу зійшов перший автомобіль - "Жигулі", який отримав назву ВАЗ 2101. Модель багато в чому скопіювала конструкцію Fiat-124. Головною її відмінністю було застосування вітчизняних комплектуючих, які, як запевняють російські конструктори, подарували ВАЗ 2101 800 істотних відмінностей. Крім того, машина комплектувалася не дисковими, а барабанними гальмами, мала значно більший дорожній просвіт, підвіску та потужний кузов. Всі відмінності дозволяли зробити ВАЗ 2101 адаптованішим до жорстких реалій російського клімату.
Історія моделей російського АвтоВАЗу
Історія заводу починається 1969 року, коли було сформовано початкові колективи трудівників заводу. Основний склад робітників представляла молодь, яка бере активну участь у будівництві. Монтаж величезної кількості різноманітного виробничого обладнання провадився за допомогою зарубіжних колег. На заводі були задіяні співробітники фірм і компаній як Італії, а й Німеччини, Франції та Англії.
Знаменним днем для вітчизняного автовиробника вважається 1 березня, в 1970 саме в цей день було випущено 10 нових кузовів - основ для майбутніх машин. Основну роль у цьому процесі зіграв цех зварювання, лише через 1,5 місяця, 19 квітня цього ж року, були зроблені перші автомобілі ВАЗ 2101.
Історія моделей Волзького автомобільного заводу починається з автомобіля "Жигулі" - родоначальниці ВАЗ 2101. Авто мало 5 місць для пасажирів (з урахуванням водія). Чотирьохдверний седан оснащувався карбюраторним силовим агрегатом з об'ємом 1,2 л. У далекому 1965 р. модель була визнана автомобілем року.
Вітчизняний ВАЗ 2101 мав , мав барабанні гальма, які сприяли довготривалому безперебійному функціонуванню, і задньої п'ятиштангової підвіски. Крім того, суттєві оновлення зазнали:
- конструкція синхронізаторів у коробці передач;
- зовнішній діаметр, комплектований накладками зчеплення;
- кліренс, який збільшився більш як на 10 мм;
- провідний міст, який зазнав повної модернізації.
Однак, найважливіша зміна була здійснена в конструкції силового агрегату моделі "Фіат 124". Мотор ВАЗа знайшов верхній розподільний вал, збільшену відстань між циліндрами та їх внутрішнім діаметром.
В автомобілі з'явилися: зовнішнє дзеркало для кращого огляду виду ззаду, буксирні вуха, більш великі двері, місткий багажник, виїмки для дверних ручок, сидіння, що розкладаються.
Остаточна вага ВАЗ 2101 складала 945 кг. Ця модель згодом стала базою, де створювалося все сімейство категорії «класика». За історію заводу було випущено 2 700 000 моделей.
За час свого існування ВАЗ 2101 зазнав безліч модифікацій:
- ВАЗ 21011, хоч і мав відмінний дизайн та мотор, з об'ємом 1,3 л;
- ВАЗ 21013 – аналог ВАЗ 21011, комплектований силовим агрегатом моделі 2101;
- ВАЗ 21016 оснащувався таким же двигуном, як модель 21011, але зовнішніми характеристиками нагадував 2101;
- ВАЗ 21018 та 21019 мали нехарактерні роторні силові агрегати, крім того, деякий час було налагоджено випуск великої кількості експортного варіанту з правостороннім кермом;
- ВАЗ 2101-94, який проектувався для потреб радянської поліції, комплектувалася двигуном 2103.
ВАЗ 2101-94 випустили спеціально для міліції
Історія створення АвтоВАЗ безпосередньо залежить від італійського концерну Fiat, мабуть, це зумовило створення моделі 2102, яка стала повною ліцензійною версією зарубіжного автомобіля Fiat 124 Familiare. ВАЗ 2102 вперше з'явився на російському ринку у 1971 році.
Оновлене авто багатьом нагадувало оснащення базового варіанта седана 2101. Без істотних змін залишилася панель приладів і місце для водія. Спростити навантаження - розвантаження речей у багажне відділення дозволяла подовжена кромка дверей, що сягає бампера. Збільшення вантажного майданчика досягалося завдяки суцільному задньому сидінню, що розкладається. Задні двері були оснащені знаком з номером та вертикально розташованими ліхтарями. Було посилено порівняно з 2101 пружиною підвіски та всі амортизатори, завдяки чому можна було перевезти 250 кг вантажу з парою пасажирів у салоні авто.
Бензиновий силовий агрегат мав віддачу в 64 л. с. та працював на АІ-93. З 1978 року почала випускатися модифікація попередньої моделі – ВАЗ-21021, яка комплектувалася чотирициліндровим мотором від моделі 21011. Її головне призначення – задоволення експорту. Спрямоване на продаж за кордоном авто оснащувалося склоочисником та пристроєм для змивання стекол п'ятих вантажних дверей, крім того, сидіннями мали підголівники.
Історія моделей, що почалася з Fiat 124, який став прототипом не тільки моделі ВАЗ 2101, а й багато в чому послужив базовою основою для ВАЗ 2103, розпочалася з підписання договору про надання російському автовиробнику технічного проекту споруд із повною документацією для створення двох базових автомобілів. Перший із них мав відповідати категорії «норма», а другий – «люкс».
Спочатку на заводі були проблеми, які не дозволяли розпочати повноцінне виробництво «трійок», зокрема, не було налагоджено створення деталей для оформлення внутрішнього простору авто, через що нова модель тимчасово комплектувалася салоном 2101 і носила в назві індекс В, що позначає тимчасове Виробництво. Базовий варіант машини мав силовий агрегат із віддачею 72 л. с., досягав розгону до 100 км/год лише за 15 с.
Під капотом 2103 з'явився вакуумний підсилювач гальмівної системи, а панель приладів знайшла «спортивний» інтерфейс. Значно збільшився простір від сидіння до стелі, він становив 86 див.
Головна відмінна риса четвертої моделі АвтоВАЗу – відчутне оновлення попередньої версії «Жигулів», яке дозволило створити задньопривідний універсал. Налагоджений з 1984 року випуск 2104 був орієнтований на створення таких умов, які сприяли максимальному зниженню витрат на виробництво авто та одночасно збільшували купівельний попит.
Насамперед зазнала зміни дах кузова, її суттєве подовження сприяло розміщенню додаткового багажника. Задні двері універсала відкривалися вгору, водій міг обігрівати задні стекла і користуватися вбудованим склоочисником. Заднє сидіння мало функцію складання, завдяки чому в 4 рази збільшувалося багажне відділення. З'явилася можливість завантажувати автомобіль до 455 кг. Стандартна комплектація була досить скромною, салон мав найпростіше оздоблення, панель приладів тільки з найважливішими приладами, сидіння зі знімними підголовниками і звичайні гумові килимки.
Через кілька років було налагоджено виробництво модифікації універсалу (21047), модель мала п'ятиступінчасту КПП, електрообладнання та привабливий внутрішній вигляд з оригінальними анатомічними сидіннями попереду, які були запозичені у ВАЗ 2107. До 2006 року виробляли ВАЗ 21045 ,52 л, створеним на "Барнаултрансмаш".
Історія розвитку АвтоВАЗу була б не повною без ВАЗ 2105, котрий завдяки своєму дизайну став еталоном європейської моди 1980-го року. Саме цей факт сприяв широкому просуванню вітчизняної машини на світовий ринок, хоча за весь час виробництва седан у стилі «класика» не став найпрестижнішою та наймасовішою моделлю заводу. Однак, до створення ВАЗів з переднім приводом, це авто вважалося найпрогресивнішою конструкцією.
Головною особливістю моделі вважаються незграбні риси крил, прямокутні передні фари і функціональні бампера. Внутрішнє оснащення виділялося оновленою панеллю приладів з вольтметром. Вентиляція знайшла нові прямокутні дефлектори, а заднє скло - електрообігрів. Автомобіль комплектувався чотири- або п'ятиступінчастою КПП. Для зручного розташування водіїв високого зросту переднє сидіння зрушувалося назад на 2 см. У базовій комплектації передбачений був силовий агрегат із ременним приводом. Найпоширеніші модифікації:
- 21051 – вона оснащувалась мотором з об'ємом 1,2 л;
- 21053 – комплектувалася силовим агрегатом з об'ємом 1,5 л.
ВАЗ 2106
Ще однією найпопулярнішою і найпопулярнішою серед вітчизняних споживачів є модель ВАЗ 2106 - модифікація 2103. Цей седан АвтоВАЗу мав чотири двері, п'ять місць для посадки, одну з двох КПП (чотири- або п'ятиступінчасту). Силовий агрегат 2106 – карбюраторний мотор з об'ємом 1,6 л. З 1976 до 2002 року на ринок було випущено близько 4 млн. моделей.
2106, в порівнянні зі своїм попередником 2103, мав більш сучасний дизайн екстер'єру та інтер'єру. Зовнішній вигляд авто придбав пластмасові обрамлення передніх фар, оновлену радіаторну решітку та бампера. Крім того, задні фари оснащувалися вбудованим підсвічуванням номера. Що стосується внутрішнього оформлення салону ВАЗ 2106, варто відзначити покращену шумоізоляцію, підголовники на передніх сидіннях, рельєфність усіх крісел та дизайн панелі приладів.
Модифікований седан із чотирма дверима та п'ятьма місцями для посадки пасажирів комплектувався лише п'ятиступінчастою коробкою передач. Екстер'єр цього автомобіля був відмінний від базової моделі ВАЗ 2105 зміненою формою капота, новими задніми блок-фарами, місткістю багажника, хромованими решітками радіатора та накладками.
Салон оснащувався більш практичними анатомічними кріслами з новими злитими підголовниками, зручною дошкою зі спідометром (розмітка доходила до 180 км/год) і тахометром. У машині з'явилися дефлектори, що забезпечують подачу холодного повітря, та покращене оздоблення крісел.
Спочатку модель 2107 комплектувалася тільки карбюраторним мотором з об'ємом 1,5 л, пізніше на призначений для експорту ВАЗ 21073 встановлювався інжекторний силовий агрегат з об'ємом 1,7 л.
У 2006 році, коли вітчизняний автомобіль мав відповідати європейським нормам екологічності, конструктори заводу почали оснащувати авто виключно інжекторним мотором з об'ємом 1,6 л. ВАЗ 2107 досі випускається в Росії, будучи однією з найпопулярніших моделей АвтоВАЗу. Високий попит на автомобіль зумовила невисока вартість та гарний рівень комфортабельності. На ринку зараз представлені ВАЗи 2107, у комплектації «норма» та «стандарт», а також ВАЗи 21074, відповідно в комплектації «норма» та «люкс».
Невелике авто малого класу, оснащене приводом на передніх колесах та нестандартним поперечним розташуванням двигуна. В останні роки його виробництво зупинено, завод випускає типову модель 2113. ВАЗ 2108 – тридверний хетчбек, який більше відомий під експортною назвою Lada Samara. Машину від попередників відрізняє надійність та безпека в управлінні, економічна витрата палива, а також найкраща корозійна стійкість всього кузова.
Випущене в період з 1987 до 2004 року авто було п'ятидверним передньопривідним хетчбеком, який був здатний при складанні суцільного заднього сидіння перетворюватися на модель типу універсал. Спочатку «Самара» комплектувалася чотирициліндровими карбюраторними силовими агрегатами з вісьма клапанами, які мали об'єм 1,1 л, 1,3 л та 1,5 л. Машину багато разів піддавали різному рестайлінгу, невисока приладова дошка відразу була змінена високою, а потім її зовсім замінила європанель.
Макет якого був розроблений ще в 1983 році, на кшталт кузова був седаном, який багато в чому копіював зарубіжні машини Opel і Ford кінця ХХ століття. Керівництво заводу не змогло схвалити таке авто, тому всі розробки були відправлені на зберігання в архів.
Через рік конструктори запропонували зовсім новий прототип 2110, однак, машина, як і її попередниця, не знайшла визнання у керівного складу. Зовнішній вигляд авто був настільки безликим, що модель так і не потрапила на виробництво.
Вітчизняний виробник протягом не одного десятиліття постачав автомобілі на світовий ринок, маючи від цього чималі прибутки. Не стала винятком і Lada 111 – це перший універсал АвтоВАЗу, який був передньопривідною експортною моделлю, що випускалася з 1998 року.
Містке авто призначалося для міських та заміських поїздок, тривалих подорожей, і як автомобіль для перевезення невеликих партій вантажу. Головні переваги цього автомобіля: висока комфортабельність, маневреність та гарне зчеплення з дорогою. Багажне відділення було збільшено практично в 3 рази (1420 л замість 490 л), загальна вантажопідйомність становила 500 кг.
Ваз 2113 – тридверний хетчбек, який був розроблений конструкторами АвтоВАЗу через численні заяви вітчизняних автолюбителів. Вони просили розпочати виробництво оновлених малолітражних передньопривідних авто, які на кшталт кузова були тридверними хетчбеками. Варто зазначити, що припинення виробництва моделі 21083 не було підтримане росіянами через те, що завод так і не зміг створити йому адекватну заміну. Навіть на сьогоднішній день на ринку є великий попит на це авто.
ВАЗ 2114
Лада 2114 – наступник ВАЗ 2109. Цей п'ятидверний хетчбек має оптику, радіаторну решітку та передній спойлер, запозичені у ВАЗ 2115. Проте, задня частина авто значно змінена, зокрема, було оновлено бампер та встановлено ще один стоп-сигнал. Всі бампера мали колір ідентичний із кузовом, машина відрізнялася від попередниць молдингами та обтічниками порогів. Привабливими елементами салону є: панель приладів типу «європанель», рульова колонка з можливістю регуляції, рульовий пристрій, запозичений у «десятки» і новий опалювальний агрегат.
Нова Лада Самара, виробництво якої було розпочато в 1990 році, являла собою повноцінний передньопривідний седан. Автомобіль комплектувалося бензиновими силовими агрегатами з об'ємом 1,5 л і 1,6 л.
Нові моделі
З 2006 року на заводі розпочалося виробництво автомобілів сімейства Kalina, яке мало дві презентабельні модифікації. LADA 11183 за типом кузова створювалася седаном, а LADA 11193 – хетчбеком. З початку 2007 року почалося виробництво LADA 11173 – місткого універсалу.
На сьогоднішній день АвтоВАЗ виробляє такі автомобілі, як Lada 112 Coupe, Lada 112 (ВАЗ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (універсал, п'ятидверний хетчбек, тридверний хетчбек), LADA Kalina (універсал та седан), LADA Kal
Висновок
Історія створення АвтоВАЗу пов'язана з великою кількістю успішних та популярних вітчизняних автомобілів, які не одне десятиліття вірно служать своїм власникам. Наприклад, Lada Granta, будучи відносно доступним автомобілем практично для будь-якого класу населення, протягом року займав у Росії лідируючу позицію з продажу. У квітні минулого 2015 року концерн "АвтоВАЗ" оновив свій логотип, через що машина Vesta, яка всього за рік була поставлена на серійне виробництво, буде першою моделлю заводу, що випускається з новим логотипом.
20 липня 1966 року, після аналізу 54 різних будівельних майданчиків, ЦК КПРС та Радянським урядом було прийнято рішення про будівництво нового великого автомобільного заводу у місті Тольятті. Підготовку технічного проекту було доручено італійському автомобільному концерну «Fiat». Згідно з контрактом, на цей же концерн покладалося технологічне оснащення заводу, навчання фахівців.
3 січня 1967 року ЦК ВЛКСМ оголосив будівництво Волзького автозаводу Всесоюзним ударним комсомольським будівництвом. Тисячі людей, переважно молодь, вирушили в Тольятті на будівництво автогіганта. Вже 21 січня 1967 року вийняли перший кубометр землі під будівництво першого цеху заводу - корпусу допоміжних цехів (КВЦ).
З 1969 року почали формуватися трудові колективи заводу, здебільшого це були люди, які будували завод. Продовжився монтаж виробничого обладнання, виробленого на 844 вітчизняних заводах, 900 заводах соціалістичної співдружності, фірмами Італії, ФРН, Франції, Англії, США та інших країн.
1 березня 1970 року перші 10 кузовів майбутніх автомобілів видав цех зварювання, а 19 квітня 1970 року з головного конвеєра заводу зійшли перші шість автомобілів ВАЗ-2101 «Жигулі», які по конструкції в основному повторювали італійську модель «FIAT-124»,
Але зібраних цілком із локалізованих комплектуючих. 28 жовтня 1970 року до Москви було відправлено перший ешелон із автомобілями «Жигулі». Таким чином, при розрахунковому терміні будівництва в 6 років завод був пущений в експлуатацію достроково на 3 роки, що дозволило СРСР заощадити понад 1 млрд радянських рублів.
24 березня 1971 року Державна комісія прийняла в експлуатацію першу чергу Волзького автозаводу, яка випускатиме 220 тисяч автомобілів на рік. 16 липня 1971 року було випущено 100-тисячний автомобіль із маркою «ВАЗ». 10 січня 1972 року Державною комісією підписано акт про приймання в експлуатацію другої черги Волзького автозаводу потужністю 220 тисяч автомобілів на рік. Офіційно завод був прийнятий Державною комісією з оцінкою "відмінно" 22 грудня 1973 - після випуску мільйонного автомобіля; Указом президії ЗС СРСР Волзький автомобільний завод був нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора.
Проектна потужність заводу – 660 тисяч автомобілів на рік.
22 грудня 2006 року "АвтоВАЗ" підписав рамковий контракт з канадською компанією Magna International про співпрацю в галузі розробки нової платформи автомобілів Lada та організації в Тольятті нового автоскладального заводу. Планувалося, що сукупна вартість проекту становитиме $1,6-1,7 млрд; підсумкова потужність заводу становитиме 440 тис. автомобілів на рік. Ці плани на 2009 рік здійснено не було.
У 2007 році "АвтоВАЗ" збирався модернізувати свої виробничі потужності. Для цього компанія має намір залучити близько $900 млн інвестиції за рахунок співпраці з автомобілебудівною корпорацією Renault. Цього мало вистачити для випуску автомобілів на платформі класу «С». За словами голови ради директорів компанії «АВТОВАЗ» Чемезова, «завершено велику роботу, яка проводилася протягом двох років». «АВТОВАЗ», який одержав стратегічного партнера в особі Renault, планував повністю оновити модельний ряд на підприємстві до 2013 року, повідомив журналістам у Тольятті віце-президент з технічного розвитку ТОВ «Група АВТОВАЗ» Максим Нагайцев. За його словами, плани, озвучені ФГУП "Рособоронекспорт" при отриманні контролю над "АвтоВАЗом" зберігаються - на заводі планується випускати різні моделі автомобілів на трьох нових платформах. При цьому повністю замінити автомобілі, що випускаються на підприємстві,
У листопаді 2009 року Крістіан Естев, генеральний директор Renault в Росії заявив, що за пропозиціями французької сторони, на "АвтоВАЗі" планується організувати виробництво автомобілів марок Renault, Nissan і Lada на базі єдиної платформи В0 (платформа Logan), а також залишити виробництво своїх автомашин класу ultra low cost (можливо, на базі "Калини").
ВАЗ 2101
19.04.1970р. Волзьким автомобільним заводом була випущена перша модель, яка стала родоначальницею автомобілів сімейства «Жигулі» - ВАЗ 2101. Цей 5-ти місний, задньопривідний, 4-х дверний «седан» з карбюраторним двигуном об'ємом 1,2 л був створений на базі італійського автомобіля «Фіат» 124 », що став у 1965р. "автомобілем року".
Загалом конструкція «Фіат 124» зазнала понад 800 доробок, які за своєю суттю служили пристосуванню ВАЗ 2101 до радянських доріг. Так, ВАЗ 2101 відрізнявся збільшеним дорожнім просвітом, посиленими кузовом та підвіскою, отвором для рукоятки заводу двигуна, а також барабанними гальмами, що забезпечують їхню довгострокову роботу. Задня підвіска тепер стала новою – п'ятиштанговою. Була вдосконалена конструкція синхронізаторів КПП, більший зовнішній діаметр отримали накладки зчеплення (на18мм). Кліренс попереду також збільшився (на 11мм). Повністю модернізували провідний міст.
Конструкція двигуна "Фіат 124" також була змінена. Двигун ВАЗ 2101 відрізнявся перенесеним розподільним валом (тепер він став верхнім), збільшеною відстанню між циліндрами (завдяки цій зміні згодом збільшувався об'єм двигуна), а також зміненим на 3мм (у бік збільшення) діаметром циліндра, що зробило двигун короткохідним.
Також було проведено деяку модернізацію дизайну автомобіля: додано зовні дзеркало заднього виду, встановлені буксирні вуха, «клаки» на бамперах, широкі двері та великий багажник. У салоні для дверних ручок було зроблено спеціальні виїмки. Крім того, передні сидіння тепер розкладалися.
Після всіх доопрацювань, вага ВАЗ 2101 склала 945кг, що на 90кг перевищувало масу «Фіат 124».
Також на базі ВАЗ 2101 було створено всі наступні моделі сімейства «класика».
ВАЗ 2101 мав кілька модифікацій. Зокрема, модель ВАЗ 21011 була оснащена двигуном об'ємом 1,3 л, при цьому багато в чому змінено її дизайн і встановлено власний двигун. Модель ВАЗ 21013 була аналогом ВАЗ 21011, але оснащувалася двигуном від ВАЗ 2101. Модель ВАЗ 21016, на відміну від ВАЗ 21013, була оснащена двигуном ВАЗ 21011, але в оформленні була подібна до ВАЗ 2101. Випускалися та експортні моделі з правостороннім розташуванням керма – ВАЗ 21012 (на основі ВАЗ 2101) та ВАЗ 21014 (на основі ВАЗ 21011).
На замовлення міліції було створено окрему модель – ВАЗ 2101-94, зроблену з урахуванням ВАЗ 2101 з потужнішим двигуном від ВАЗ 2103.
За історію виробництва ВАЗ 2101 їх було випущено більше 2,7 млн. шт.
ВАЗ 2102
ВАЗ 2102 є ліцензійною версією Fiat 124 Familiare, з численними відзнаками, аналогічними до базової моделі ВАЗ-2101. Перший автомобіль ВАЗ-2102 зійшов із конвеєра Волзького автомобільного заводу у 1971 році. Потім після початку випуску наступниці - «Четвірки» ВАЗ-2104 у 1984 році обидві машини ще рік випускалися одночасно до зняття «Двійки» з виробництва влітку 1985 року.
Нова модель багато в чому уніфікована з базовим седаном ВАЗ-2101. Панель приладів і робоче місце водія ідентичні таким у ВАЗ-2101. Кромка дверей багажника доведена до бампера і знаходиться нарівні з рівнем підлоги, що спрощує операції з навантаження та розвантаження. Суцільне заднє сидіння, що розкладається, що дозволяє отримати горизонтальний вантажний майданчик. Номерний знак знаходиться на задніх дверях, задні ліхтарі розташовані вертикально. Технічний рівень універсалів на той час відрізняла слабка герметизація салону від пилу з боку задніх дверей та парів бензину через горловину бензобака. Для більшого за масою вантажопасажирського ВАЗ-2102 пружини підвіски та амортизатори були додатково посилені, що дозволило зберегти вантажопідйомність у 250 кг із двома пасажирами (або 60 кг із п'ятьма пасажирами) при тому, що власна маса автомобіля порівняно з седаном ВАЗ-2101 кг.
Автомобіль оснащувався бензиновим двигуном потужністю 64 л. с., що працює на бензині АІ-93. Внаслідок збільшення навантаження на двигун і зчеплення передавальне число головної пари збільшили з 3,9 до 4,4, застосувавши так звану вантажну шестірню.
У 1978 році було розпочато випуск модифікації ВАЗ-21021 з чотирициліндровим 69-сильним двигуном ВАЗ-21011. Вона призначалася переважно для експорту, як і ВАЗ-21023 з карбюраторним двигуном ВАЗ-2103 потужністю 71 к.с. В експортному виконанні автомобіль ВАЗ-2102 обладнали склоочисником та змивачем скла задніх вантажних дверей, сидіннями від ВАЗ-2106 з підголовниками.
Надалі завод провів наступну модернізацію автомобілів:
до 1977 року на генераторах негативні діоди були запресовані у кришку;
1983-го проведено зміни електричної частини;
карбюратори 2101 модернізували в 1974-му і випускали до 1976 року, третьої серії (2101-1107010-03) -з 1976 по 1978 рік. З 1980 року машини монтували нові карбюратори 2105-1107010-20 (типу «ОЗОН»).
У 1980 році проведено модернізацію модельного ряду: почали встановлювати новий розподільник запалювання типу 30.3706-01, 2-літровий бачок омивача скла та ножне включення змивача на всіх моделях, як на ВАЗ-21011.
У період з 1982 по 1984 рік разом із важелем приводу клапанів розподільні вали азотували для забезпечення підвищеної корозійної стійкості, зносостійкості та опору знакозмінним навантаженням. Проблему швидкого зносу респредвалів вирішили лише з переходом до технології з відбілюванням кулачків, що й закрило тему жахливого дефіциту цієї деталі наприкінці 1970-х – у першій половині 1980 років. Відмінність таких розподільних валів - шестигранний поясок між третім та четвертим кулачками.
З 1983 року у частини автомобілів ВАЗ-21023 електрообладнання передньої частини автомобіля виконували за схемою седана ВАЗ-21013. З огляду на західну тенденцію з 1986 року встановлювали паливні баки без зливних пробок.
ВАЗ 2103
Fiat 124, що став прототипом моделей ВАЗ-2101 і ВАЗ-2103, був вперше представлений публіці в 1964 році. Під час підписання договору про проект Волзького автомобільного заводу було зазначено, що «Фіат» надасть поряд із технічним проектом заводу повну документацію на два автомобілі («норма» та «люкс»). «Фіат» запропонував готові рішення: як авт. № 1 («норма») – FIAT 124, а авт. № 2 («люкс») - FIAT 125. Але потім як прототип для обох машин був взятий FIAT 124 - так як на вимогу СРСР потрібна була уніфікація між обома автомобілями близько 80 відсотків. Автомобілі були показані радянській стороні та отримали схвалення – за обома проектами одразу ж розпочалися роботи.
У 1972 році ВАЗ запустив у виробництво більш потужну в порівнянні з ВАЗ-2101 версію «Жигулів» - ВАЗ-2103. ВАЗ-2101 через проблеми з початком виробництва «трійкових» деталей оформлення салону і носили індекс ВАЗ-2103В (В-тимчасовий)) Базовий 72-сильний двигун ВАЗ-2103 дозволяв досягти швидкості в 100 км/год за 15 с.
Крім того, цю модель відрізняло наявність вакуумного підсилювача гальм та автоматичного регулювання зазору між задніми гальмівними колодками та барабаном, "спортивна" панель приладів з тахометром.
Відмінності в обробці салону 2103 від ВАЗ-2101 були значними: простір над головою збільшено на 15 мм, а відстань від стелі до сидіння складала 860 мм. Панель приладів, в якій встановлено годинник та тахометр, змінено.
Як і всі класичні седани, Жигулям моделі ВАЗ-2103 притаманні ті ж недоліки, як то: незручності навантаження багажу через високу задню панель, маленький "бардачок" без підсвічування, слабке світло в салоні і т.д. З погляду сучасної ергономіки на відміну від "копійки" видаються сміховинними. До 1980 року насос омивача скла був ножного типу.
Дерматинові сидіння з низькими спинками навіть підголовниками не оснащували, а салон фактично жодного разу не модернізували, і до кінця виробництва (1984 рік) він значно застарів, точніше став "немодним". Хоча треба визнати, якість збірки в ті часи була вище: наприклад, величина зазорів кузовних панелей і підганяння дверей нарікань не викликали.
Зберігши величину дорожнього просвіту - 170 мм під картером задньої осі, автомобіль за рахунок нижчої, ніж у "Москвича", "осади" кузова на нерівній ґрунтовій дорозі чіпляє колектором вихлопної труби всі горби і "гребінки". При цьому поведінка на дорозі характерна для "класики": машина поводиться не зовсім коректно - "м'яка" підвіска і, як наслідок, змащена зворотна реакція "керма" ускладнюють керування на повній швидкості на слизькій дорозі. Зміна електрики у зв'язку зі змінною технологією припала на 1977 рік, коли почали встановлювати нові клеми та з'єднання електропроводки. Декілька модернізацій зазнав карбюратора. Першу - 1974 року, коли його конструкцію лише злегка переглянули, а 1976-го додали гвинт якості. В 1980 стали встановлювати карбюратор типу "Озон" моделі 2107.
Пізніше випускалося кілька модифікацій цієї моделі із різними двигунами. Випуск ВАЗ 2103 припинено у 1984 році.
За 12 років було випущено 1304899 автомобілів «третьої» моделі. Довгий час ВАЗ-2103 заслужено вважалася комфортабельною, надійною та динамічною машиною.
ВАЗ 2104
ВАЗ-2104 - легковий задньопривідний автомобіль із кузовом типу універсал. Розроблено на Волзькому автомобільному заводі. Випускається з 1984 року
Серійний випуск автомобіля ВАЗ-2104 було розпочато на Волзькому автомобільному заводі 1984 року. Нову модель випускали паралельно з аналогічним за класом автомобілем ВАЗ-2102 до 1985 року. При створенні цієї моделі конструктори керувалися важливою особливістю того часу створення нової моделі з мінімальними витратами на виробництво та максимальним споживчим ефектом. Тому за основу було взято модель ВАЗ-2105. Після подовження даху з'явилися виштамповки для посилення жорсткості. Така конструкція кузова дозволяла розмістити на даху довгий багажник, перевантажувати який не рекомендувалося, тому що розрахункова жорсткість кузова універсала значно нижча, ніж у седана. На новій моделі з'явилися задні двері, що відкриваються вгору, крім того було застосовано абсолютно нове рішення, обігрів заднього скла і склоочисник, які пізніше увійшли до стандартної комплектації, так як до 1994 оснащувалися тільки експортні варіанти і модифікація ВАЗ-21043. Салон для нової моделі був запозичений у базової моделі, крім заднього сидіння. Складне заднє сидіння дозволяє збільшити об'єм багажного відсіку з 375 до 1340 л і тоді можна перевозити великогабаритні вантажі. Повне навантаження автомобіля збільшилося до 455 кг. У базовій комплектації оздоблення салону досить просте. Спартанський варіант передбачає стандартну панель з мінімально необхідним набором приладів, оббивку салону та сидінь зі стандартними знімними підголовниками зі штучної шкіри та гумові килимки підлоги. Бажання більшого комфорту запропоновано задовольнити покращеною оббивкою сидінь з ворсованого трикотажу, цільноформованими накладками дверей, ворсованими килимками підлоги, панеллю приладів з додатковою центральною консоллю, яка має розширений набір функціональних клавіш та контрольну апаратуру, оригінальне рульове. Пізніше на ринку з'явився універсал модифікації ВАЗ-21047, оснащений п'ятиступінчастою коробкою передач, електрообладнанням та салоном з передніми анатомічними сидіннями від ВАЗ-2107. З 1999 по 2006 роки випускалася модифікація ВАЗ 21045 з дизельним двигуном виробництва "Барнаултрансмаш", об'ємом 1,52 літра.
Модифікації
ВАЗ-2104 - двигун ВАЗ-2105, 1,3 літра, карбюратор, з 4-ступінчастою коробкою передач (КПП), базова модель
ВАЗ-21041 – двигун ВАЗ-2101, 1,2 літра, карбюратор з 4-ст. КПП. Серійно не випускалася.
ВАЗ-21042 - двигун ВАЗ-2103, 1,5 літра, праве кермо
ВАЗ-21043 - двигун ВАЗ-2103, 1,5 літра, карбюратор із 4-х або 5-ст. КПП, у варіантах з електрообладнанням та салоном від ВАЗ-2107
ВАЗ-21044 - двигун ВАЗ-2107, 1,7 літра, моновпорскування, 5-ст. КПП, експортна модель
ВАЗ-21045 - двигун ВАЗ-2107, 1,8 літра, моновпорскування, 5-ст. КПП експортна модель. Серійно не випускалася.
ВАЗ-21045Д – двигун ВАЗ-341, 1,5 літра, дизель, 5-ст. КПП
ВАЗ-21047 – двигун ВАЗ-2103, 1,5 літра, карбюратор, 5-ст. КПП, покращений варіант із салоном від ВАЗ-2107. Експортні модифікації оснащувалися ґратами радіатора від ВАЗ-2107.
ВАЗ-21048 – двигун ВАЗ-343, 1,8 літра, дизель, 5-ст. КПП
ВАЗ-21041 - двигун ВАЗ-21067 1,7 літра інжектор, 5-ст кпп, салон та електрообладнання ваз 2107
ВАЗ 2105
ВАЗ-2105 - це базова модель глибоко модернізованого сімейства, в яку входять універсал 2104 та "люксовий" седан 2107.
Модель ВАЗ-2105 за своїм дизайном майже відповідала європейській моді початку 1980-х. Це дозволило продавати модель у низці європейських країн ще багато років. Хоча в Європі такі задньопривідні чотиридверні п'ятимісні седан вже в 70-х роках стали здавати позиції передньопривідним моделям. З моменту появи (а зараз тим більше) цей класичний седан для багатьох автовласників так і не став престижним і відповідно не став наймасовішою продукцією АвтоВАЗу. Це не завадило йому до появи передньопривідних ВАЗів вважатися найпрогресивнішою конструкцією.
Автомобілі сімейства відрізняються незграбними обрисами крил, прямокутними фарами, більш функціональними бамперами. У салоні модернізована панель приладів, де з'явився вольтметр. Система вентиляції відрізняється від попередніх наявністю прямокутних дефлекторів. Заднє скло з електрообігрівом - стандартна комплектація. Блок запобіжників та реле винесений у моторний відсік. Комплектується 4-х та 5-ти ступінчастими коробками передач. Крім того, сидіння водія цього сімейства зсунуто назад на 20 мм, що дозволяє зручніше розміщуватися за кермом рослим водіям.
Базова машина оснащена двигуном 1300 кубічних сантиметрів із ремінним приводом газорозподільного механізму. Модифікація 21051 оснащена двигуном 1,2 літра, а 21053 – двигуном 1,5 літра.
Салон зазнав значних змін: нова панель приладів, нові сидіння та обшивка дверей. Салон не дуже великий - під усім "Жигулям", але нові матеріали, підголовники передніх крісел і прийнятне робоче місце водія (водійське сидіння зсунуто назад, що дозволяє зручніше розміщуватися за кермом рослим водіям) справляють краще враження, ніж у попередника - ВАЗ- 2101. Однак, як і раніше, утрьох на задньому сидінні все ж таки тісно. У деяких автомобілях останніх випусків змінено електропроводку у зв'язку з комплектацією панеллю приладів від моделі ВАЗ-2107.
З початку виробництва ВАЗ 2105 оснащували карбюраторними двигунами робочим об'ємом 1,3-літра потужністю 64 л. (з ремінним приводом розподільного валу), ці автомобілі також комплектували і 69-сильними (за старим ГОСТом) двигунами ВАЗ-21011, які до 1986 року постачали масляними фільтрами типу 2101. Згодом їх замінили компактними типу 2105. Двигуни постійно модернізували. Пізніше було освоєно модифікацію ВАЗ-21053 з двигуном ВАЗ-2103 потужністю 72 к.с. (за новим ГОСТом). Довгий час робили модифікацію ВАЗ-21051 з 1,2-літровим двигуном ВАЗ-2101 потужністю 64 к.с. (за старим ГОСТом).
З 1982 по 1984 рік разом із коромислами клапанів із сталі 40Х розподільні вали для підвищення зносостійкості азотували замість гарту ТВЧ, що забезпечувало підвищену корозійну стійкість, зносостійкість та високий опір знакозмінним навантаженням. З 1985 року встановлювали розподільні вали з відбілюванням кулачків. Ці вали мають шестигранний поясок між третім і четвертим кулачками. З того ж року на моделях монтували 45-літрові паливні баки під бензин АІ-93 без зливних пробок замість 39-літрових бензобаків із зливними пробками.
Карбюратори типу 2105 з економайзером примусового холостого ходу (ЕПХХ), який дозволяє при гальмуванні двигуном знижувати рівень викидів окису вуглецю (славнозвісний ЗІ) і знижує витрату палива, монтували на двигуни до 1985 року. Потім почали встановлення більш простих за конструкцією карбюраторів типу 21051, які до 1987 оснащували еконостатом. З 1986 замість стартера СТ-221 встановлюють стартер типу 35.3708 і додаткове реле запалювання. Змінювалася і система охолодження. Так, з 1988 року на "п'ятірках" (неформальне ім'я ВАЗ-2105 та модифікацій у шоферському середовищі) встановлювали радіатори з алюмінієвими серцевинами, виготовленими із двох рядів горизонтальних алюмінієвих трубок круглого перерізу та охолоджуючих пластин. На седанах, крім чотириступінчастих коробок передач, з 1985 року монтували спроектовані на їх основі уніфіковані п'ятиступінчасті типи ВАЗ-2112, а пізніше - типу ВАЗ-21074. Зі згортанням на АвтоВАЗі виробництва малопотужних 1,2- та 1,3-літрових моделей двигунів у виробництві залишилася тільки найпотужніша 1,5 л модифікація ВАЗ-21053, комплектації якої можуть значно відрізнятися обробкою салону (від шкірозамінника до велюру) та ін. цього слід зауважити, що дрібними серіями за спеціальними замовленнями ДІБДР, МВС, ФСБ та інших спецслужб випускаються автомобілі ВАЗ 21054, які додатково комплектуються другим бензобаком та другим акумулятором.
ВАЗ-21057 (Lada Riva) - модель аналогічна ВАЗ 21053, але з правостороннім розташуванням кермової колонки. Відповідно змінено розташування педалей управління та вакуумного підсилювача гальм. Змінено алгоритм руху двірників вітрового скла. Вони рухаються зліва направо, що з " дзеркальним " механізмом приводу двірників. Ця експортна модифікація з правим кермом та 1,5 л. двигуном випускалася у 1992-1997 для Великобританії
З 2001 р. була прийнята нова програма комплектації моделей, для моделі ВАЗ 2105 з'явилися два види виконання: "стандарт" та "норма".
ВАЗ 2106
Автомобіль ВАЗ 2106 – 4-х дверна, 5-ти місна модель з 4-х або 5-ти ступінчастою коробкою передач та кузовом типу «седан». Двигун ВАЗ 2106 – карбюраторний об'ємом 1,6л. Це одна з найпопулярніших моделей виробництва Волзького автомобільного заводу, що продаються, створена на базі моделі ВАЗ 2103. Серійне виробництво ВАЗ 2106 почалося в 1976 році. За історію випуску ВАЗ 2106 – до 2002 р., їх було вироблено понад 4 млн.
Паралельно з виробництвом ВАЗ 2106, 1998р. на тому ж конвеєрі розпочався випуск ВАЗ 2110. А через 4 роки виробництво ВАЗ 2106 було передано на Іжевський автомобільний завод, де ВАЗ 2106 збиралася до 2006р. Дані моделі відрізнялися від тольяттинських ВАЗ 2106 наявністю додаткових стоп-сигналів та новими сидіннями від ІЖ 2126. Випуск ВАЗ 2106 був припинений у зв'язку зі зниженням рівня споживачів. За роки виробництва в Іжевську, з конвеєра зійшло понад 130 тисяч ВАЗ-2106.
Від ВАЗ 2103, ВАЗ 2106 відрізнявся більш сучасним зовнішнім дизайном та оформленням салону: з'явилося пластмасове окантування передніх фар, змінився вигляд радіаторної решітки, бамперів (були додані пластикові «клаки», «кутники»). У задні фари було вбудовано підсвічування номерного знака. Салони ВАЗ 2106 отримали такі зміни: покращилася шумоізоляція, на передніх сидіннях було додано підголівники, а біля крісел з'явилася рельєфність. Прилади ВАЗ 2106 по суті були такими ж, як і у ВАЗ 2103, але при цьому був змінений зовнішній вигляд приладової дошки.
Модифікації
ВАЗ-21060 - робочий об'єм 1600 куб.
ВАЗ-2106 «Турист» - пікап із вбудованим у кузов наметом, зроблений на замовлення технічної дирекції.
ВАЗ-21061 - Двигун ВАЗ-2103, робочий об'єм 1500 см?
ВАЗ-21062 - Експортний варіант ВАЗ-2106 з правим розташуванням кермового колеса.
ВАЗ-21063 - робочий об'єм 1300 куб.см (від ВАЗ 21011 (модифікація ВАЗ 2101))
ВАЗ-21064 - Модель ВАЗ-21064 є експортною модифікацією ВАЗ-21061.
ВАЗ-21065 - Робочий об'єм 1500 куб.см, бампери від ВАЗ-2105, електрообігрів заднього скла, потужніший генератор, п'ятиступінчаста коробка передач, безконтактна система запалювання, карбюратор «SOLEX-21053», електросклопідйомники салону, інші сидіння із підголовниками.
ВАЗ-21065-01- Робочий об'єм 1500 куб.см, бампери від ВАЗ-2105, електрообігрів заднього скла, потужніший генератор, п'ятиступінчаста коробка передач, безконтактна система запалювання, редуктор заднього моста 3.9,
ВАЗ-21066 - Експортний варіант ВАЗ-21063 з правим розташуванням кермового колеса.
ВАЗ-21067 - Іжевські моделі ВАЗ-2106 останніх випусків мали індекс ВАЗ-21067, на них встановлювався двигун ВАЗ-21067 об'ємом 1600 см3, який є модифікацією двигуна ВАЗ-2106 з системою упорскування палива та каталітичним нейтралізатором,
ВАЗ 2107
ВАЗ 2107 – 4-х дверна 5-ти місна задньопривідна модель з 5-ти ступінчастою КПП та кузовом типу «седан». Створено з урахуванням ВАЗ 2105. Серійне виробництво ВАЗ 2107 почалося 1982г.
Зовнішній дизайн ВАЗ 2107 відрізнявся від ВАЗ 2105 наступним: було змінено форму капота, задніх блок-фар та багажника. Радіаторні грати стали хромованими і придбали велику площу. На бамперах з'явилися накладки хромовані.
Салон ВАЗ 2107 також відрізнявся від салону ВАЗ 2105: попереду були встановлені зручніші анатомічні крісла зі злитими підголовниками, була змінена приладова дошка, де встановили нові спідометри з розміткою до 180 км/год і тахометр. Також було додано дефлектори для подачі холодного повітря. Оздоблення салону та крісел було значно покращено, внаслідок чого салон ВАЗ 2107 набув більш сучасного вигляду.
Спочатку на ВАЗ 2107 встановлювався карбюраторний двигун ВАЗ 2103 об'ємом 1,5 л. Також карбюраторними двигунами оснащувалися і такі моделі: ВАЗ 21072 (двигун від ВАЗ 2105 об'ємом 1,3 л) та ВАЗ 21074 (двигун від ВАЗ 2106 об'ємом 1,6 л). Експортна модель ВАЗ 21073 оснащувалась інжекторним двигуном об'ємом 1,7л.
Інжекторний двигун ВАЗ 2107 отримав лише у 2006р. відповідності нормам екологічності, запровадженим Російської Федерації. Об'єм його становив 1,6л.
Карбюратор ВАЗ 2107 - двокамерний, емульсійного типу, з падаючим потоком, з збалансованою поплавковою камерою.
ВАЗ 2107 – одна із найпопулярніших моделей виробництва ВАЗу. Завдяки своїй відносно невисокій ціні та достатньому рівню комфортабельності, ВАЗ 2107 отримав всенародну славу та прізвисько «російського Мерседеса».
На даний момент випускаються: ВАЗ 2107 (у комплектаціях: «норма» та «стандарт») та ВАЗ 21074 (у комплектаціях «норма» та «люкс»).
Модифікації ВАЗ-2107
ВАЗ-2107 - двигун 2103, 1,5 л., 8 кл., карбюратор
ВАЗ-2107-20 – Модель зовні повністю ідентична ВАЗ-2107, але з двигуном ВАЗ-2103, оснащеним упорскуванням палива (інжектор). Відповідає нормам Євро ІІ.
ВАЗ-2107-71 - двигун 1,4 літра, 66 л.с. двигун 21034(21033-10) під бензин А-76. Порівняно з двигуном 2103 він має інші характеристики та знижений ступінь стиснення за рахунок застосування поршнів від двигуна 2108. Крім того, на ньому встановлюється розподільник запалювання зі зміненою характеристикою відцентрового регулятора випередження запалення. версія для Китаю
ВАЗ-21072 - двигун 2105, 1,3 л., 8 кл., карбюратор, ремінний привід ГРМ
ВАЗ-21073 – двигун 1,7 л. 84 к.с, 8 кл., моновпорскування, каталітичний нейтралізатор вихлопних газів - експортна версія для європейського ринку
ВАЗ-21074 - двигун 2106, 1,6 л., 8 кл., карбюратор
ВАЗ-21074-20 -двигун 21067, 1,6 л., 8 кл., розподілене упорскування
ВАЗ-21076 - Експортний варіант ВАЗ-2107 із двигуном ВАЗ-2103.
ВАЗ-21077 – Модель ВАЗ-2107 зовні повністю ідентична ВАЗ-2107, але з двигуном ВАЗ-21011 (з 1994 року). До 1994 на автомобілі ВАЗ-21072 встановлювався двигун ВАЗ-2105.
ВАЗ-21078 - Експортний варіант ВАЗ-2107 з двигуном ВАЗ-2106 та з правим розташуванням кермового колеса.
ВАЗ-21079 - Модель ВАЗ-21079 зовні повністю ідентична ВАЗ-2107, але з двосекційним РПД ВАЗ - 4132 потужністю 140 к.с. Автомобілі виготовлялися на замовлення спецслужб.
ВАЗ 2108
ВАЗ-2108 - легковий автомобіль малого класу з приводом на передні колеса та поперечним розташуванням двигуна. Випускався Волзьким автомобільним заводом. На даний момент не виробляється. Випускається її наступниця – 2113, яка зовні відрізняється від 2108 зміненою формою передка (крила, капот, оптика), іншими бамперами, наявністю пластикових накладок на порогах та спойлером на задніх дверях. Автомобіль ВАЗ-2108 вперше з'явився у 1984 році. Ця модель із тридверним кузовом хетчбек стала воістину епохальною подією не тільки для Волзького автозаводу, а й для вітчизняних автолюбителів. Запропоновано було називати її на внутрішньому ринку - "Супутником", але назва не прижилася і врешті-решт утвердилося експортне - "Самара". Модель ВАЗ-2108 Супутник/Lada Samara започаткувала масовий випуск у країні передньопривідних легкових автомобілів. Автомобіль вийшов, звичайно, надійніший в управлінні, безпечний та економічний у порівнянні з класичними "Жигулями". Корозійна стійкість кузова також стала об'єктивно кращою.
У новинку було все: передньопривідне компонування, кузов хетчбек, поперечне розташування двигуна, безконтактна система запалювання, передня підвіска типу McPherson, рейкове кермо, тросовий привід зчеплення, пластмасові енергопоглинаючі бампери.
Автомобілі перших випусків страждали, як заведено, на "дитячі хвороби", які завод зживав прямо по ходу виробництва, на споживачах. Особливо докучали тоді недовговічні і дуже дефіцитні компоненти системи електронного запалювання (особливо рання модель комутатора 36.3734). Втім, і карбюратори типу - "Солекс" особливо розслабитися не давали (і не дають досі), не кажучи вже про поточні стійки, знос чохлів і самих ШРУСів, що "гримлять" передній панелі та оббивку салону та ненадійної конструкції замків дверей. Частково з деякими несправностями на пізніших випусках змогли впоратися, наприклад, із самовідтворенням гайок передніх маточок і урвищем троса зчеплення, але більшість проблем продовжують отруювати життя власникам "Самар".
Втім, скрипи та тріск, які видають оббивка та панелі, можуть говорити і про неправильну експлуатацію (з перевантаженням, від якої повело кузов) або про нещільне прилягання панелей оббивки до кузова, що керував після аварії. Незважаючи на широкі двері, вихід та вхід на заднє тримісне сидіння утруднені. Ця обставина, як правило, тлумачиться на користь якогось іміджу молодіжної спортивності, хоча в усьому світі це, швидше, ознака "автомобіля для домогосподарок" (дешевша та безпечніша при перевезенні маленьких дітей - не виваляться). Салон комплектують гобеленовими анатомічними сидіннями з достатнім запасом по регулювання в трьох напрямках, оббивка дверей на дефекти не страждає, як і інша периферія в салоні (хоча і починають "акомпанувати" вже після невеликого пробігу). Серед прикрих дрібниць зустрічаються такі, як відсутність підголівників для задніх сидінь і попільнички, незручність доступу до ременів безпеки передніх сидінь (занадто далеко зсунута назад стійка кузова), високе розташування кромки багажника. Запасне колесо розташоване у ніші багажника. Місткість багажника збільшується при складеній спинці заднього сидіння (на жаль, вона не складається частинами і не приймає до кінця горизонтальне положення, що не дозволяє перевозити дійсно громіздкі предмети).
Машина оснащується рядними 4-циліндровими бензиновими двигунами. Спочатку базовим двигуном на ВАЗ-2108 було взято 1,3-літровий 65-сильний (ВАЗ-2108) з чотириступінчастою коробкою передач. Його відрізняє, при правильному та своєчасному технічному обслуговуванні, достатня надійність. Він здатний без проблем пройти 150 тис. км (за умови гоночного темпераменту власника). Єдине, з чим доведеться миритися, так це з частою заміною масляного фільтра та необхідністю обслуговування запалення та регулювання клапанів лише на СТО. Модифікація ВАЗ-21083, що випускається з 1987, оснащується карбюраторним двигуном робочим об'ємом 1,5л. ВАЗ-21083i – інжекторним двигуном робочим об'ємом 1.5л. Дещо пізніше, для експорту в деякі країни, почали виробництво модифікації ВАЗ-21081 з рядним 4-циліндровим бензиновим 1,1-літровим 53-сильним не надто темпераментним двигуном. 1996 року випуск цієї модифікації завершили.
З 1994 року Волзький автозавод випускав ВАЗ-2108-91 із РПД ВАЗ-415 об'ємом 1,3 літра, потужністю 140 к.с. при 6500 об/хв, але, звісно - обмеженими партіями.
На цьому автомобілі вперше в модельному ряду ВАЗу була застосована п'ятиступінчаста коробка передач, яка надалі стала встановлюватися на всі моделі сімейства «Самара» (перший радянський легковий автомобіль із п'ятиступінчастою КПП – Москвич-2141). Також ці автомобілі вперше для російської автомобільної промисловості стали фарбуватися металізованими емалями у серійному виробництві.
У 1990 році був проведений рестайлінг передньої частини, в результаті якого "вісімка" набула іншої форми крил і позбулася горезвісної "дзьоба". На ринку версії з окремим "дзьобом" у передку та "коротким крилом" (до 1991 року випуску) поступаються місцем моделям ВАЗ-21083 з "довгим крилом". Досить багато пропозицій про продаж ВАЗ-21081 і ВАЗ-21083 з велюровим салоном і зручнішою панеллю "люкс" з тахометром і маршрутним комп'ютером (стандарт для седанів ВАЗ-21099 і версій з інжекторними двигунами), які також встановлюють на автомобілі (щоб дорожче спихнути). Свого часу невдалий дизайн "дзьоба" викликав до життя цілий прошарок дрібних фірм і фірмочок, які намагалися випускати різні накладні деталі оформлення, що змінювали невдалу зовнішність "вісімки". Існує ще ряд моделей, які за своїми характеристиками не відрізняються від базових моделей, але з за різниці в розташуванні вузлів та агрегатів отримали власні індекси. Експортні варіанти, що випускаються для Великобританії – ВАЗ-21086, ВАЗ-21087, ВАЗ-21088. Це аналоги відповідно до моделей ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, але з правостороннім розташуванням рульової колонки. Відповідно змінено розташування педалей управління та вакуумного підсилювача гальм. Змінено алгоритм руху двірників вітрового скла. Вони рухаються зліва направо, що з " дзеркальним " механізмом приводу двірників.
За оголошеннями рідко зустрічаються кабріолети західного виробництва з інжекторними двигунами (Natasna, Bohemia Cabrio). Іноді пропонують моделі з правим кермом з Великобританії (такі машини носять заводські індекси: 21086 з двигуном 1,3 л; 21087 – 1,1 л; 21088 – 1,5 л). Потрапляється також двомісний фургон ВАЗ-2108Ф (ВАЗ-1706) Човник (назва говорить сама за себе) з високим пластиковим дахом (загальна висота 1900 мм) та вантажним відсіком об'ємом 2,2 куб.м. Його вантажопідйомність 450 кг, а висота за рахунок оригінальної конструкції задніх дверей знижена до 550 мм.
Зараз можна вибрати варіанти з різними панелями приладів ("висока" або "низька"), із системою упорскування палива та різним додатковим обладнанням. Остання новинка - установлювана на заводі частина випуску системи захисту автомобіля від угону. Цей, в цілому вдалий автомобіль, навіть після більш ніж 15 років випуску залишається популярним у покупців, в основному завдяки низькій ціні, хорошим їздовим властивостям та доступності ремонту.
У 1998 році на базі моделей 21083 та 21213 був розроблений позашляховик ВАЗ-210834 Лада Тарзан, у 2000 році ВАЗ-210832 Супутник/Самара.
З 2001 р. було прийнято нову програму комплектації моделей: варіанти виконання для автомобілів з карбюраторним двигуном: "стандарт" (ВАЗ-21083-00), "норма" (ВАЗ-21083-01) та "люкс" (ВАЗ-21083-02) ). У модельному ряду АТ "АвтоВАЗ" 2001-2002 рр. представлені модифікації ВАЗ-21083 з карбюраторним та впорсковим двигунами.
Модифікації ВАЗ-2108
ВАЗ-2108-91 – зовні повністю ідентична ВАЗ-2108, але з двосекційним РПД ВАЗ – 415 потужністю 140 к.с. об'ємом 1300 см3.
ВАЗ-21081 зовні повністю ідентична ВАЗ-2108, встановлений двигун об'ємом 1100 см3. Модель переважно поставлялася на експорт.
ВАЗ-21083 зовні повністю ідентична ВАЗ-2108, встановлений карбюраторний двигун об'ємом 1500 см3.
З 2001 р. було прийнято нову програму комплектації моделей. В результаті модель ВАЗ-21083 отримала подовжені індекси, залежно від комплектації:
ВАЗ-21083-00 – комплектація «стандарт»
ВАЗ-21083-01 – комплектація «норма»
ВАЗ-21083-02 – комплектація «люкс»
Перша серійна інжекторна модель ВАЗ-21083 мала індекс ВАЗ-21083-20 та була випущена у 1994 році. З 2001 р. було прийнято нову програму комплектації моделей, внаслідок чого комплектації моделі ВАЗ-21083-20 надали найменування «стандарт».
Повний перелік модифікацій легкових ВАЗ-21083 з інжектором:
ВАЗ-21083-20 – комплектація «стандарт»
ВАЗ-21083-21 – комплектація «норма»
ВАЗ-21083-22 – комплектація «люкс»
ВАЗ-210834 - У 1998 році на базі моделей 21083 та 21213 був розроблений позашляховик ВАЗ-210834 з двигуном 21213 та Лада Тарзан з двигуном 21231
ВАЗ-21084 – зовні повністю ідентична ВАЗ-2108, встановлений двигун об'ємом 1600 см3. Являє собою мотор ВАЗ-21083 зі збільшеним по висоті на 1,2 мм блоком, дещо зміненою головкою та новим колінвалом та розподільним валом. Поршень діаметром 82 мм, обрізаний за висотою на 1,8 мм, тут матиме хід 74,8 мм. Випускалася дрібними серіями за умов дослідно-промислового виробництва.
ВАЗ-21085 - ідентична ВАЗ-2108, але з 16-ти клапанним інжекторним двигуном об'ємом 1500 см3 потужністю 93 к.с.
ВАЗ-21086 - є модель ВАЗ-2108 з правим розташуванням рульового колеса.
ВАЗ-21087 - є модель ВАЗ-21081 з правим розташуванням рульового колеса.
ВАЗ-21088 - є модель ВАЗ-21083 з правим розташуванням рульового колеса.
ВАЗ-21089 – зовні повністю ідентична ВАЗ-2108, але з двосекційним РПД ВАЗ – 414 потужністю 120 к.с. Випускалася дрібними партіями до появи нового РПД ВАЗ-415. Потім на зміну прийшла модель ВАЗ-2108-91.
ВАЗ 2109
Lada Sputnik (Samara) – п'ятидверний передньопривідний хетчбек. Розроблений та серійно випускався на Волзькому автомобільному заводі з 1987 по 2004 рік. Збирається в Україні (з двигуном 1600 куб.см). При складеному задньому сидінні машина трансформується в вантажопасажирський варіант, подібний до універсалу.
Раніше «Супутник» оснащувався рядними чотирициліндровими восьмиклапанними карбюраторними бензиновими двигунами об'ємом 1100, 1300 та 1500 куб.см. З 1994 року на ці машини стали встановлюватись 4-циліндрові 8-клапанні бензинові двигуни ВАЗ-2111 1500 куб.см. з розподіленим упорскуванням палива. Особливість 8-клапанного двигуна 1,5 літра – при обриві ременя ГРМ поршні не дістають до клапанів. На деякі автомобілі встановлювали роторно-поршневий двигун ВАЗ-415, який мав велику потужність (140 л.с.), але малий ресурс.
Автомобіль неодноразово піддавався рестайлінгу: низьку панель приладів змінила висока, а потім європанель.
З 1990 року з конвеєра зійшла оновлена модифікація "дев'ятки" ВАЗ-21093. Модернізація насамперед торкнулася кузова. Автомобіль отримав коротке крило, а також зміни деяких деталей передка та радіатора. Це було зроблено через уніфікацію моделі з седаном ВАЗ-21099. З початку 90-х років стали випускатися автомобілі в комплектації "Люкс". Вони комплектувалися більш сучасною панеллю приладів з тахометром і маршрутним комп'ютером. Також з'явилася нова модель двигуна із системою розподіленого упорскування палива. Крім цього, деякі автомобілі виходили з конвеєра з попередньо встановленою протиугінною системою, електроблокуванням дверей та електричними склопідйомниками. Також змінювався зовнішній вигляд облицювання заднього бокового скла, рульове колесо та ін.
Очевидні переваги та переваги автомобіля характерні для всіх моделей сімейства «Супутник»/«Самара»: високі динамічні та швидкісні якості, хороша керованість та стійкість на різних типах доріг, міцні бампера. Існують і суттєві недоліки: гірша, в порівнянні з "класикою", прохідність, вразливість картера двигуна та маслофільтра, зниження ремонтнопридатності щодо попередніх моделей ВАЗ, деренчливе оздоблення салону з дешевого жорсткого пластику, погана ергономіка педального вузла та ін.
Завдяки компоновці з поперечним розташуванням силового агрегату та передніми провідними колесами цей автомобіль став компактнішим і легшим за класичні «Жигулі». Крім того, більш ефективно використовується простір в автомобілі, підвищені курсова стійкість і прохідність машини по дорогах зі слизьким покриттям, виключені занесення через пробуксовування коліс, забезпечений відносно високий рівень пасивної безпеки при лобовому ударі.
Порівняно з колишніми (задніпривідними) моделями ВАЗ, салон «Супутника» на 60 мм довший (хоча габаритна довжина автомобіля скоротилася на 120 мм), зменшилися розміри тунелю на підлозі в результаті переходу на нову схему компонування. Габарити (крім висоти) не змінилася, проте завдяки гнутим боковим склам відчутно збільшилася внутрішня ширина салону на рівні плечей. Зниження висоти кузова призвело до деякого зниження зручності посадки в автомобіль, а педальний вузол виявився не дуже зручним через надто зближені один з одним педалі. Багажний відсік відділений від салону полицею, що складається, яка піднімається при відкриванні дверей задка. Для перевезення більшого вантажу задні сидіння можуть бути складені.
Система опалення та вентиляції забезпечує подачу повітря одночасно в кілька точок салону та забезпечує рівномірний прогрів всього об'єму салону та стекол. Істотно вплинули поліпшення комфорту передні анатомічні сидіння з підголовниками. При поздовжньому переміщенні сидіння подушка одночасно піднімається та повертається щодо горизонталі. Взаємне розташування важелів, кнопок, педалей, керма, приладів підпорядковане створенню найбільших зручностей для керування. Загалом покращено оглядовість та знижений порівняно з ВАЗ-2105 рівень шуму в салоні - на 7 дБ(А). Покращена аеродинаміка дозволила знизити витрати пального «Супутника» та рівень аеродинамічних шумів.
Автомобіль вимагає менше коригувальних рухів кермом, дозволяє швидше та безпечніше долати повороти, особливо на слизьких дорогах. Загальне зменшення маси ВАЗ-2109 забезпечується застосуванням раціональнішої компунувальної схеми і широким використанням алюмінію - для радіатора та інших деталей, а також пластичних мас (близько 80 кг). Скоротилися втрати, пов'язані з опором повітря, та витрата палива. Система вбудованих датчиків сигналізує про падіння рівня гальмівної рідини, небезпечне знос гальмівних накладок, затягнуте гальмо стоянки, падіння тиску масла, розрядку акумулятора. Вибрана для кузова силова схема забезпечує збереження життєвого простору салону при ударах спереду, ззаду, з боків і в той же час гасить енергію ударів на рівні, прийнятному для середини 1980-х років.
Серед заходів антикорозійного захисту - більш стійка ґрунтовка панелей перед фарбуванням, спеціальна обробка закритих порожнин, нанесення захисної плівки з епоксидного складу при остаточній обробці кузова. Проте, корозійна стійкість кузова може бути визнана задовільною проти іноземними зразками.
Зовнішній вигляд автомобіля своєрідний завдяки клиноподібній («зубило») формі двооб'ємного кузова з гнутим бічним склом і мінімальною кількістю хромованих декоративних елементів. Для ВАЗ-2109 характерні великі кути нахилу лобового та заднього скла, яскраво виражені відформовані кромки колісних прорізів, блокфари, зовнішня поверхня яких ніби вливається у формоутворюючу поверхню кузова. Порівняно із зарубіжними аналогами, відзначається менша висота кузова, що надає йому велику спортивність на шкоду комфортабельності та насолоди посадки.
ВАЗ-2109 має по дві двері з кожного боку, що полегшує посадку та вихід пасажирів у порівнянні з дводверною версією; центральна стійка кузова, що розділяє двері, зміщена вперед, завдяки чому збільшилася відстань між стійкою і подушкою заднього сидіння; змінилося також положення верхніх точок кріплення ременів безпеки та вони менше стискають у поїздці.
Для ВАЗ-2109 та його модифікацій освоєно виробництво бензобаків із пластмаси. Не поступаючись у міцності металевим, пластикові ємності легші, більш технологічні та безпечні. У разі пожежі металевий бензобак, як правило, вибухає. Пластиковий ж спалахує, спучується, прогоряє і т.д., але вибуху зазвичай не викликає.
Модифікації
ВАЗ-21090 – карбюраторний двигун 1,3 л (65 л.с.)
ВАЗ-21091 - карбюраторний двигун 1,1 л (72 л.с.)
ВАЗ-21093 – карбюраторний двигун 1,5 л. У модельному ряду АТ "АвтоВАЗ" 2001-2002 рр. представлені модифікації ВАЗ-21093 з карбюраторним та упорсковим двигуном (ВАЗ-21093i).
ВАЗ 21093-22 – Фінський варіант ВАЗ 21093, виготовлений спеціально для цієї країни. Відрізняється покращеною обробкою салону, наявністю системи розподіленого упорскування палива, встановленими "литими" дисками та новою торпедо. На базі саме цієї модифікації АТ "АВВА", АТ "АвтоВАЗ", АТ "Валмет" розпочали випуск автомобіля "Євро-Самара" у 1996 році у Фінляндії з базових укрупнених вузлів, що поставляються з Тольятті.
ВАЗ 2109-90 – з компактним двосекційним 654-кубовим роторно-поршневим двигуном Ванкеля.
ВАЗ-21096 – модель аналогічна ВАЗ 2109, але з правостороннім розташуванням кермової колонки. Відповідно змінено розташування педалей управління та вакуумного підсилювача гальм. Змінено алгоритм руху двірників вітрового скла. Вони рухаються зліва направо, що з " дзеркальним " механізмом приводу двірників.
ВАЗ 21097 - модель аналогічна ВАЗ 21091, але з правостороннім розташуванням кермової колонки. Відповідно змінено розташування педалей управління та вакуумного підсилювача гальм. Змінено алгоритм руху двірників вітрового скла. Вони рухаються зліва направо, що з " дзеркальним " механізмом приводу двірників.
ВАЗ 21098 – модель аналогічна ВАЗ 21093, але з правостороннім розташуванням кермової колонки. Відповідно змінено розташування педалей управління та вакуумного підсилювача гальм. Змінено алгоритм руху двірників вітрового скла. Вони рухаються зліва направо, що з " дзеркальним " механізмом приводу двірників.
ВАЗ-21099 - седан, триоб'ємна ВАЗ 2109 з подовженим на 200мм заднім звисом. На експорт називалася Samara Forma. Реекспортні моделі обладнані каталізатором, системами упорскування палива.
Мій коханий))) ВАЗ 21099
ВАЗ-21099 Супутник/Samara Forma – це чотиридверний седан Волзького автозаводу – остання модель сімейства "Самара" першого покоління.
Модель ВАЗ 21099 виготовляється з 1990 року. "Дев'яносто дев'ята" - це, по суті, "дев'ятка" із чотиридверним кузовом седан. Завершальна модель сімейства "самар" відрізнялася від своїх старших сестер габаритною довжиною, яка за рахунок збільшення заднього звису збільшилася на 200 мм по відношенню до інших автомобілів сімейства. До випуску автомобілів сімейства ЛАДА 110 ця модель була найбільш престижною та популярною.
У цієї моделі оригінальне облицювання радіатора, капот і передні крила були виконані без пластикової "маски", а салон відрізнявся новою панеллю (народна назва "висока") з тахометром у комбінації приладів. Згодом ці рішення перейшли на всю родину "Самара". До випуску автомобілів сімейства ЛАДА 110 ця модель була найбільш престижною та популярною. Позитивні якості та переваги автомобілів ВАЗ-21099, як і всіх моделей сімейства "Самара": високі швидкісні якості, хороша керованість і стійкість на різних типах доріг. Додаткові переваги дає 3-об'ємний кузов із просторим багажником.
ВАЗ 21099 - передньопривідний седан з бензиновим двигуном об'ємом 1,5 літра та 5-швидкісною механічною коробкою передач. Модель ВАЗ-21099i з економічним 1,5 літровим двигуном з розподіленим упорскуванням палива (інжектор), що відповідають міжнародним нормам по токсичності системи випуску відпрацьованих газів. Оснащення панелі включає оригінальну комбінацію приладів, перемикачі з підсвічуванням, що забезпечують електроуправління склопідйомниками і блокуванням дверей. Бортова система контролю повідомляє водія про працездатність окремих вузлів автомобіля. У комплекті з новою панеллю застосовується кермова колонка з регульованим кутом нахилу. Більш зручну посадку водія та пасажирів забезпечить використання нового матеріалу набивань сидінь та регулювання точок кріплення ременів безпеки за висотою. Установка протитуманних фар оптимізує світлотехнічні характеристики автомобіля в негоду. Позитивно відгукуючись на посилення екологічних вимог, і прагнучи підвищення комфорту для своїх потенційних власників, завод встановлює на ВАЗ-21099 більш економічний двигун з розподіленим упорскуванням палива, що задовольняє міжнародним нормам з токсичності системи випуску відпрацьованих газів з нейтралізатором. Впорсковану версію можна відрізнити за додатковою цифрою «2», що стоїть наприкінці індексу.
З моменту початку виробництва в різні роки випускалися модифікації з карбюраторними та впорсковими двигунами робочим об'ємом 1,3 л (ВАЗ-210993) та 1,5 л (ВАЗ-21099). Передбачені наступні варіанти виконання для автомобілів з карбюраторними двигунами - "стандарт" (ВАЗ-21099-00), "норма" (ВАЗ-210992-01) та "люкс" (ВАЗ-21099-02), для автомобілів з розподіленим упорскуванням палива - "стандарт" (ВАЗ-21099-20), "норма" (ВАЗ-210992-21) та "люкс" (ВАЗ-21099-22).
В даний час ВАЗ-21099 все ще вважається однією з найпрестижніших вітчизняних моделей і, як і раніше, високо котирується на ринку як найзручніший і тепер уже звичний і практичний автомобіль. Досить сказати, що на цьому, в принципі, міському седані все ж таки можна регулярно виїжджати на дачу. Вже від початку висока для вітчизняної малолітражної машини ціна ВАЗ-21099 натякає на те, що автомобіль не призначений для перевезення товару на ринок. Автомобіль досить представницький, універсальний (спинка заднього сидіння нехай і не частинами, але відкидається, дозволяючи перевозити довгомірні вантажі). В міру пристойні вітчизняні оббивні матеріали, доступні для заводу, не відлякують "нашого" споживача своєю недосконалістю.
Однак, зважаючи на ранг моделі, приготуйтеся переплатити! Якщо це "Супутник" ВАЗ-21099 – заплатіть трохи менше, якщо це реекспортна Samara Forma – трохи більше. Якщо продавець молодий, а його "тачка" обліплена наклейками і начинена "іграшками", немов вітрина міні-маркету, то краще оцінити не стільки вік і зношування машини, скільки її можливе кримінальне минуле (модель довго лідирувала всередині країни за "викраданням"). Реекспортні "Самари", що зустрічаються на ринку, повинні бути обладнані каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів (бережіться етилованого бензину!), установку якого ведуть з 1993 року. Серед усіх версій двигунів найкращим буде стандартний 1,5-літровий 70-сильний карбюраторний, ремонт якого автосервіси, дякувати Богу, все-таки освоїли. Однак все ще великою популярністю через поширеність на ВАЗ-2108 і ВАЗ-2109 користується 1,3-літровий 64-сильний карбюраторний двигун (єдиним його істотним недоліком є небезпека погнути клапани при обриві ременя приводу розподільного валу).
"Гостро" рульове управління, таке характерне для всіх автомобілів першого передньопривідного покоління ВАЗа (також іменованих "зубило"), на "дев'яносто дев'ятій" дещо розмито більшою валкістю подовженого седана у віражах. Жорстка підвіска не гірша і не краща, ніж у багатьох іномарок. Тому комфорт при їзді не найкраще, що є у цій машині. Втім, сидіння м'які, стеля - теж, а решта виконана з гуми та пінополіуретану, так що цей седан серед усіх співвітчизників ще й безпечний усередині...
Як протилежність ВАЗ-21099, для використання в утилітарних цілях можна розглядати п'ятимісний п'ятидверний ВАЗ-2109Ф "Човник", призначений для перевезення дрібних партій вантажів. Проте внаслідок невисокої вантажопідйомності (дві людини та 300 кг вантажу) машина чудово підходить як виїзний сімейний автомобіль на дачу. Автомобіль виготовлений на базі хетчбека, тому список стандартного обладнання майже нічим не відрізняється від ВАЗ-2109 та ВАЗ-21093. Висота по даху пластикового верху складає 1900 мм. Разом з переднім приводом, що дозволяє добре "тримати" дорогу, цей автомобіль за споживчими якостями стоїть на голову вище за фургони Іж-2715.
Модифікації
ВАЗ 21099-00 – Двигун карбюраторний робочим об'ємом 1,5 л з безконтактною системою запалювання. Варіантне виконання "Стандарт": карбюратор із ручним керуванням, бортова система контролю, панель приладів 083, оббивка дверей 093.
ВАЗ 21099-02 - Технічні характеристики такі ж, як у ВАЗ-21099-00. Двигун карбюраторний робочим об'ємом 1,5 л із безконтактною системою запалювання. Варіантне виконання "Норма": карбюратор із ручним керуванням, бортова система контролю, протитуманні фари, панель приладів 083, оббивка дверей 093, підголівники задніх сидінь.
ВАЗ 21099-04 - Технічні характеристики такі ж, як у ВАЗ-21099-00. Двигун карбюраторний робочим об'ємом 1,5 л із безконтактною системою запалювання. Варіантне виконання "Люкс": карбюратор з напівавтоматичним керуванням, бортова система контролю, електросклопідйомники, електроблокування, протитуманні фари, панель приладів 2115, оббивка дверей 2115, набивка сидінь із рослинного волокна, оксамитова оббивка сидінь, підголів.
ВАЗ 21099-22 - Двигун з розподіленим упорскуванням робочим об'ємом 1,5 л з мікропроцесорною системою керування. Варіантне виконання "Стандарт": бортова система контролю, панель приладів 083, оббивка дверей 093.
ВАЗ 21099-23 - Технічні характеристики такі ж, як у ВАЗ-21099-22. Двигун з розподіленим упорскуванням робочим об'ємом 1,5 л з мікропроцесорною системою керування. Варіантне виконання "Норма": карбюратор із ручним керуванням, бортова система контролю, протитуманні фари, панель приладів 083, оббивка дверей 093, підголівники задніх сидінь.
ВАЗ 21099-24 - Технічні характеристики такі ж, як у ВАЗ-21099-22. Двигун з розподіленим упорскуванням робочим об'ємом 1,5 л з мікропроцесорною системою керування. Варіантне виконання "Люкс": карбюратор з напівавтоматичним керуванням, бортова система контролю, електросклопідйомники, електроблокування, протитуманні фари, панель приладів 2115, оббивка дверей 2115, набивка сидінь із рослинного волокна, оксамитова оббивка сидінь, підголів.
ВАЗ 21099-91 - Початок випуску - 1990 р. Оснащений двосекційним роторно-поршневим двигуном ВАЗ-415 (об'ємом 1308 куб.см., 4-тактний, бензиновий, карбюраторний; число секцій - 2, роб.об'єм камери 0,65 ступінь стиснення 9,4, номінальна потужність при частоті обертання валу 6000 об/хв - 99 кВт (135 к.с.), максимальний крутний момент при частоті обертання ексцентр.вала 4500 об/хв 176 Н.м (18,0 кгс.м), маса двигуна 135 кг), максимальна швидкість 190 км.ч.
ВАЗ 2110
Перший макет 2110 з'явився у 1983 році! Машину назвали ВАЗ-2112 - це був седан, який підозріло нагадував моделі Opel і Ford тих років (Ascona і Rekord). Проект не отримав схвалення та відправлений до архіву.
У 1984 році було створено новий прототип для ВАЗ-2110, який показали керівництву. Машина була безлика, навіть на тлі своїх вітчизняних побратимів, і так само померла, не народившись.
У 1985 році, на Волзькому автомобільному заводі, почалася розробка нового автомобіля ВАЗ-21099 сімейства «Самара». В цей же час знову почалася робота над передньопривідним ВАЗ-2110, який мав стати флагманом модельного ряду ВАЗ.
У процесі проектування було створено кілька прототипів. Робочі назви були «100», «200», «300». Перші два незабаром пішли з роботи, тому що не вносили нічого нового. Приблизно 1987 року пішла в роботу «300». У роботі над цією моделлю брали участь фахівці Porsche (як і проектування ВАЗ-2108, завдяки чому вона вийшла дуже вдалою у плані керованості).
У жовтні 1988 року, на виставці «АвтоДизайн 88» було представлено задньопривідний седан ВАЗ 2110 створений дизайнером М. Демидовим. Машина повинна була замінити собою сімейство 2106 року.
Існує версія, що зразком для серійного ВАЗ-2110 послужив автомобіль Москвич-2143 Яуза. Це неофіційне твердження ґрунтується на зовнішній схожості дизайнерських рішень
Перший досвідчений екземпляр ВАЗ-2110 був показаний Б. Єльцину під час його візиту на Волзький автомобільний завод у 1992 р., проте до 1995 р. запустити машину в серію заважала загальна криза в країні.
ВАЗ-2110 (седан) став серійно випускатися у 1996 році. На відміну від попередніх моделей, в автомобілі ВАЗ-2110 закладені нові оригінальні розробки: застосування оцинкованого металу для деталей кузова, що найбільше піддаються корозії, кріплення капота на газових упорах, регульована рульова колонка, бортова система контролю, іммобілізатор, система уловлювання парів бензин диски та ряд інших нововведень. Передбачено можливість встановлення кондиціонера, яким серійно комплектується частина машин. "Десятку" спочатку комплектували тільки короткохідними карбюраторними 1,5-літровими 69-сильними двигунами ВАЗ-21083, що в сукупності з високим ступенем уніфікації по ряду вузлів та агрегатів (на жаль, далеко не всіх) з автомобілями, що вже випускаються, дещо спрощувало власникам перших " десяток" їх експлуатацію та обслуговування. Хоча проблем із "оригінальними", а тому дефіцитними запчастинами (наприклад, розширювального бачка, передніх стійок та ін.) було чимало. Натомість експлуатаційні характеристики: максимальна швидкість 162 км/год та середня витрата палива 7,5 л/100 км значно покращені (на 12%) порівняно з моделлю 21099, в основному за рахунок зменшення коефіцієнта аеродинамічного опору. В даний час карбюраторний двигун поступився місцем під капотом новому поколінню двигунів з розподіленим упорскуванням палива та електронним управлінням.
Модель з 8-клапанним 79-сильним двигуном робочим об'ємом 1,5 л з розподіленим упорскуванням палива має індекс ВАЗ 21102. Такий двигун забезпечує достатні показники за потужністю (56 кВт) та крутним моментом (118 Нм), при помірній витраті палива. Максимальна швидкість такого автомобіля досягає 170 км/год, а розгін до сотні займає 14 секунд. Автомобілі з таким двигуном, завдяки його високій еластичності та тяговитості, особливо хороші при поїздках за умов інтенсивного міського руху.
Для активніших водіїв на базі цього двигуна була розроблена 16-клапанна версія з бензиновим двигуном робочим об'ємом 1,5 л. потужністю 94 к.с., з двовальною головкою циліндрів, що забезпечує підвищені показники по потужності (69 кВт) і моменту, що крутить (130 Нм), що дозволяють мати автомобілю поліпшені динамічні якості. Автомобіль, обладнаний таким мотором, має індекс ВАЗ 21103, максимальна швидкість складає вже 185 км/год, а розгін до сотні займає всього 12,5 сек. Ці модифікації на дорогах зустрічаються все частіше, а також 2-літрові 150-сильні версії ВАЗ-21106 СTi-досить економічні, експресивні та дорогі. Ще б пак, адже двигун Opel X20XEV з двовальною 16-клапанною головкою циліндрів і системою точкового впорскування дозволяє розганятися до 205 км/год. З ним стокілометровий бар'єр долається лише за 9,5 с. Існує ще й бойовий 240-сильний (!) ВАЗ-21107 "Ралі" 2.0 V16 із спеціальним трубчастим каркасом безпеки, вбудованим у кузов. Його максимальна швидкість – 220 км/год, а час розгону до 100 км/год займає лише 7 с! Але виготовляють його поштучно, лише на замовлення спортсменів, а коштує він – як закордонні ралійні автомобілі: дорого (22 тисячі доларів). Існують і повнопривідні версії "десятки" спортивної чи всюдихідної спрямованості, але вони або експериментальні, або дрібносерійні, а тому дорогі.
Сучасний дизайн інтер'єру (який все ж таки не такий акуратний, як у зарубіжних аналогів), хороша аеродинаміка, місткий багажний відсік (480 л) з широкими можливостями трансформації (люк у задньому сидінні і кришка багажника, що доходить до бампера, дозволяють перевозити довгомірні вантажі), високий рівень ремонтопридатності - все це на користь ВАЗ-2110.
Передньопривідне "десяте" сімейство з Тольятті, спроектоване з листа, це, звичайно, нове слово у вітчизняному автомобілебудуванні. Зросла порівняно з попередніми моделями ВАЗу м'якість, плавність і стійкість ходу (за що довелося заплатити більшою "ватністю" кермового управління, що, втім, допустимо для вищого класу, до якого увійшла "десятка"). Поліпшено економічність. Але при цьому – відсутність опцій, некомплектність, неякісні комплектуючі. До "світового рівня" ще ой як далеко! До того ж через "м'яку" підвіску і 13-дюймові колісні диски автомобіль постійно чіпляє дорогу недостатньо міцним заводським захистом піддону двигуна.
У модельному ряду АТ "АВТОВАЗ" 2002 представлені модифікації ВАЗ-21102 і ВАЗ-21103. Передбачені наступні варіанти виконання - "стандарт" (ВАЗ-21102-00), "норма" (ВАЗ-21102-01 та ВАЗ-21103-01) та "люкс" (ВАЗ-21102-02 та ВАЗ-21103-02).
Додатково до стандартної комплектації "норма" включає електричні склопідйомники, фарбування кузова емалями типу "металік", велюрову оббивку сидінь та дверей, підголовники на задньому сидінні. Автомобілі в комплектації "люкс" додатково оснащуються литими колісними дисками розмірності 14 дюймів, бортовим комп'ютером, системою обігріву передніх сидінь, зовнішніми дзеркалами заднього виду з електроприводом та обігрівом протитуманними фарами.
Крім основних масових моделей випускаються дрібносерійні: "заряджений" седан ВАЗ 21106, седан-стрейч 21108, Прем'єр, лімузин 21109 Консул. Різноманітні модифікації пропонують і дочірні фірми ВАЗ, так фірма Бронто випускає броньовані модифікації седана та стрейчу. В поодиноких примірниках випускаються купе 21106К і повнопривідні 4х4 універсали ВАЗ 2111х Лада Тарзан 2. Тюнінгові фірми пропонують оригінальні комплекти навісного обладнання для тюнінгу кузова: Лада-Леді, Ніка, Кураж, Торнадо, Спринт, Лада Тарзан.
ОПП ВАЗа випускає модернізовані седани під умовними позначеннями: 2110М та 2110Т.
З 2003 року всі «десятки» було переведено на стандарт «Євро-2», пізніше завод освоїв і комплектації, що відповідають стандартам «Євро-3», та «Євро-4».
Модифікації
· ВАЗ-21100 - (8-ти клапанний бензиновий карбюраторний двигун робочим об'ємом 1,5 л випускався з 1996 по 2000 р.)
· ВАЗ-21101 - (8-ти клапанний бензиновий двигун робочим об'ємом 1,6 л.)
· ВАЗ-21102 - (8-ти клапанний бензиновий двигун робочим об'ємом 1,5 л.)
· ВАЗ-21103 - (16-ти клапанний бензиновий двигун робочим об'ємом 1,5 л.)
· ВАЗ-21104 - (16-ти клапанний бензиновий двигун робочим об'ємом 1,6 л.)
· ВАЗ-21106 - Двигун "Opel" GTI 2.0 16V - Дволітровий 16-клапанний двигун розвиває потужність 150 л. 205 км/год. Розгін з місця до 100 км/годину можливий за 9,5 сек.
· ВАЗ-21106c – створений на базі автомобіля ВАЗ-21106. Технічні характеристики, як у ВАЗ-21106, двигун OPEL C20XE потужністю 150 к.с. Комплектація: гідропідсилювач керма, оригінальний салон, електричний люк, протитуманні фари, гальма: передні (дискові 15") та задні (дискові).
· ВАЗ-21107-автомобіль з 2-х літровим 16-ти клапанним двигуном «OPEL». Машина на базі 21106, адаптована для портивної їзди, змагань та ралі.
· ВАЗ-21108 – «Прем'єр». Це подовжена версія ВАЗ-21103.
· ВАЗ-21109 – «Консул» – 4-х місний лімузин. Робочий об'єм двигуна, 1499 см3. Довжина майже 5 метрів.
· ВАЗ-2110-91 - "Ротор-Спорт". Початок випуску 1996 Закінчення випуску 2004р. Роторно-поршневий двигун об'ємом 1308 куб. Це найшвидший автомобіль сімейство. Його швидкість сягає 240 км. Розгін до 100 км. займає лише 6 сек. Машина адаптована для кільцевих перегонів.
ВАЗ 2111
ВАЗ-2111 (експортна назва Lada 111) – перший передньопривідний вазовський універсал, серійно випускається з кінця 1998 року.
Це "сімейний" автомобіль для поїздок містом і для подорожей, а також він стане незамінним для тих, кому часто доводиться перевозити невеликі партії вантажів. Очевидними перевагами та перевагами є підвищена комфортабельність, хороша плавність ходу та стійкість на дорозі.
Об'єм їхнього багажного відсіку (при загальній вантажопідйомності 500 кг) змінюється від 490 до 1420 л. Це можливо завдяки тому, що задні сидіння при необхідності можна скласти так, щоб отримати рівну горизонтальну підлогу, а спинку, як і на імпортних аналогах, можна розкласти у співвідношенні 1:2, і тоді зручно перевозити і громіздкий вантаж, і пасажирів. Додатково можна розмістити 50 кг вантажу на багажнику даху.
У салоні вільно можуть розміститися 5 людей. Посадка на сидіння водія дозволяє однаково зручно керувати автомобілем як мініатюрним жінкам, так і поважним чоловікам високого зросту (188 см).
Можливе буксирування причепа, обладнаного гальмами масою до 1000 кг. Надійний кузов витримує тривалу експлуатацію з будь-яких видів доріг - це підтверджено найжорстокішими випробуваннями в Росії. Кузов від ВАЗ-2111 встановлений на несучій рамі за допомогою гумометалевих елементів, що кріпиться до рами в десяти точках. Рамна конструкція дозволила підвищити міцність та довговічність, знизити рівень шумів та вібрацій у салоні. Завдяки подовженій базі та незалежній задній підвісці поведінка автомобіля на високих швидкостях стала більш впевненою, а хід плавнішим і м'якшим. На всіх автомобілях встановлюється керована по куту нахилу рульова колонка. Задні гальма дискові.
Системи автомобіля спроектовані таким чином, що забезпечують надійну експлуатацію без проблем в інтервалах температур від -40°С до +45"С. і БСК Перша (система автоматичного управління обігрівачем) в автоматичному режимі прогріває салон, підтримуючи задану температуру, друга (бортова система контролю) стежить за рівнями технічних рідин, станом гальмівних колодок, справністю лампочок в системі зовнішнього освітлення і навіть за правильністю зачинення дверей, оповіщаючи водія про несправність спеціальними сигналами.В умовах високогір'я двигун зберігає високі показники, при цьому автомобіль здатний долати підйоми в 34%.Зчеплення збільшеної розмірності має високі показники в роботі та довговічності.
Двигун на цьому автомобілі може застосовуватися один із двох варіантів: з електронно керованим багатоточковим упорскуванням (на кожен циліндр своя форсунка) та електронною системою запалювання. Двигун робочим об'ємом 1,5 л, з 8 клапанами забезпечує достатні показники за потужністю (56кВт) і моменту, що крутиться (118 Нм) при помірному витраті палива. Двигун робочим об'ємом 1,5 л, з 16 клапанами, двовальною головкою циліндрів, що забезпечує підвищені показники по потужності (69 кВт) і моменту, що крутиться (130 Нм), що дозволяють мати автомобілю покращені динамічні якості. Всі універсали оснащені "короткою" головною парою (3,9 замість 3,7 у ВАЗ-2110). При збільшеній на 20 кг повній масі плавність ходу проти седаном навіть зросла.
ВАЗ-2111 випускається в трьох модифікаціях - базова 2111 з упорсковим мотором, 21111 з карбюраторним двигуном, і 21113 з шістнадцятиклапанним мотором та 14-ти дюймовими колесами. Базовий ВАЗ-2111 (седан ВАЗ-21102) із 1,5-літровим двигуном ВАЗ-2111; ВАЗ-21111 із звичайним 1,5-літровим двигуном ВАЗ-21083; ВАЗ-21113 з 16-клапанним силовим агрегатом ВАЗ-2112 та покращеними гальмами (аналог седана ВАЗ-21103).
Автомобіль ВАЗ-2111-90 "Тарзан 2" - повнопривідний автомобіль з колісною формулою 4x4. Силовий агрегат, трансмісія та ходова частина використані від ВАЗ-21213. "Тарзан 2" поєднує в собі комфорт та зручність ВАЗ-2111 та прохідність автомобілів "Нива".
Передбачені наступні варіанти виконання - "стандарт" (ВАЗ-21110-00 та ВАЗ-21113-00), "норма" (ВАЗ-21110-01 та ВАЗ-21113-01) та "люкс" (ВАЗ-21110-02 та ВАЗ -21113-02).
Модифікації
ВАЗ-21110 – Інжектор, Карбюраторний двигун робочим об'ємом 1,5, 1,6 л, з 8, 16 клапанами.
ВАЗ-21111 - Інжектор, робочим об'ємом 1,5 л, 1,6 л, 8, 16 клапан.
ВАЗ 2111-90 - «Тарзан 2» Під кузовом 2111 ховається все та ж тарзання рама, те ж шасі "Ниви", причому з тією ж незалежною задньою підвіскою, сконструйованою з передньої нивівської, та дисковими гальмами "по колу". Щоправда, кузов до рами кріпиться тепер у восьми точках, а десяти. Двигун тут варто вже не "двісті тринадцятий", а 1800-кубовий, з більш поступливим "низом"
ВАЗ-21112 - Інжектор, робочим об'ємом 1,5 л, 1,6 л, 8, 16 клапан.
ВАЗ-21113 - Інжектор, робочим об'ємом 1,5 л, 1,6 л, 8, 16 клапан.
ВАЗ-21114 - Інжектор, робочим об'ємом 1,5 л, 1,6 л, 8, 16 клапан.
ВАЗ-21115 - Інжектор, робочим об'ємом 1,5 л, 1,6 л, 8, 16 клапан.
ВАЗ 21116-04 - Сьогодні існує поки що в однині. Це своєрідний автомобіль-лабораторія для відпрацювання конструктивних елементів повного приводу, розробленого в 1999 році в НТЦ - 2-х літровий "опелівський" мотор та шасі 21106 "схрещені" з кузовом універсал.
ВАЗ 2113, хетчбек 3 дв
Тридверний хетчбек ВАЗ-2113 з'явився багато в чому завдяки численним зверненням автолюбителів до керівництва АвтоВАЗу з проханням про відновлення виробництва передньопривідних малолітражок з кузовом тридверний хетчбек. Після припинення виробництва ВАЗ-21083 йому не знайшлося адекватної заміни, але на ринку залишився значний попит на автомобіль.
На поширену думку, виробництво «вісімки» є більш витратним, ніж «дев'ятки», так як у першої більше оригінальних деталей, і краще виробляти ВАЗ-2109 та ВАЗ-21099, у яких досить багато загальних деталей кузова та інтер'єру. Подібна ситуація склалася і з «Самарою-2», тому у виробництво спочатку запустили седан ВАЗ-2115, а потім п'ятидверний хетчбек ВАЗ-2114. Для освоєння тридверного хетчбека «АвтоВАЗ» та його підприємствам-суміжникам необхідно було додатково організувати виробництво 17 оригінальних деталей. Можливо, через це початкові терміни освоєння ВАЗ-2113 (2002) неодноразово переглядалися.
Тридверний п'ятимісний хетчбек сімейства САМАРА-2 – ВАЗ-2113, на базі автомобіля LADA 2108, з'явився у серійному виробництві лише восени 2004 року. Модель відрізняється від попередників (ВАЗ-2108) передньою частиною кузова з оригінальними передніми фарами, змінена форма капота і передніх крил.
Автомобіль оснащується 1,5-літровим упорсковим силовим агрегатом, що відповідає нормам «Євро-2». З 2007 року випускається з двигуном 1,6 л., що відповідає нормам Євро-3.
Основним двигуном для сімейства «Самара-2» поступово став 8-клапанний 1,5-літровий двигун ВАЗ-2111 із системою розподіленого упорскування, хоча перші партії ВАЗ-2115 оснащували переважно карбюраторним мотором «21083», а ось 16-клапанних «2112» на "Самару-2" офіційно ніколи не ставили.
ВАЗ-2113 поставляється в трьох варіантах комплектації: "стандарт", "норма" та "люкс". В останньому передбачені бортовий комп'ютер, підголовники задніх сидінь, противідблискові задні дзеркала, атермальне скло, двотональні звукові сигнали та протитуманні фари.
ВАЗ 2114, хетчбек 5 дв
ВАЗ-2114 "Лада 2114" - п'ятидверний хетчбек Волзького автомобільного заводу, створений на базі автомобіля ВАЗ 2109. Був створений у середині 90-х років у рамках розробки сімейства Самара-2. Цей автомобіль є модифікованим ВАЗ-21093 з передньою частиною від відомої моделі ВАЗ-2115 (оптика, решітка радіатора, передній спойлер) і з трохи зміненим дизайном задньої частини кузова (змінено задній бампер, встановлено додатковий стоп-сигнал). Бампери пофарбовані в колір кузова, з боків кузова встановлені молдинги та обтічники порогів. У салоні ВАЗ 2114 встановлена нова панель приладів (т.зв. "європанель"), керована кермова колонка, кермо від "десятого" сімейства, обігрівач нової конструкції. При складеному задньому сидінні автомобіль трансформується у вантажопасажирський варіант, подібний до "універсала". На автомобіль встановлюються електросклопідйомники, тоновані шибки, протитуманні фари, підігрів сидінь, центральний замок дверей, литі диски коліс.
Перші екземпляри ВАЗ 2114 були зібрані на заводському конвеєрі у 2000 р., у 2001 р. зібрали дослідно-промислову партію – 50 машин. Серійний випуск автомобіля розпочався з ареля 2003 року.
Аеродинаміка ВАЗ-2114 аналогічна до ВАЗ-2115, у якого трохи знизився Сх, зменшилася підйомна сила і помітно покращився її розподіл по осях. Коефіцієнт лобового опору Сх у оновленого хетчбека знизився лише трохи - 0,45 проти 0,46 у звичайної "дев'ятки". Натомість баланс підйомних сил змінився докорінно: сумарна підйомна сила трохи зросла, але по осях вона тепер розподілена рівномірно. А це обіцяє більш збалансовану поведінку автомобіля на високій швидкості.
На автомобіль встановлюється інжекторний двигун 1,5л. (ВАЗ 2111) з розподіленим упорскуванням палива, що забезпечує підвищення динамічних властивостей та покращення паливної економічності.
З 2007 року на автомобіль встановлюється новий двигун 1,6 літра (ВАЗ-11183) екологічного класу Euro-3, модель отримує індекс ВАЗ-21144. Відмінні риси від старого двигуна - каталізатор знаходиться не під днищем, а біля двигуна, на двигун одягнена пластикова декоративна кришка, замість алюмінієвого ресивера встановлюється пластиковий. Крім нового двигуна автомобіль отримує нову торпедо (верхня частина йде без бардачка, що збільшує міцність та зменшує виникнення сторонніх шумів), нову панель приладів з функцією бортового комп'ютера (показує температуру за бортом, напругу в бортовій мережі, поточний час та інші параметри).
Випускається у 2 комплектаціях – «Стандарт» або «Люкс». Зовні «люксові» версії відмінні від «стандартних» лише за протитуманними фарами та ковпаками на колесах. В інтер'єрі – підголівники заднього дивану. Крім того, на сидіннях і дверях приємніша (але водночас і марка) оббивка, а замість заглушки на центральній консолі встановлено маршрутний комп'ютер, що фіксує витрату палива, час у дорозі та середню швидкість.
Модифікації ВАЗ-2114
ВАЗ-2114 – Випускається з 2003 року. Двигун ВАЗ-2111 1499куб.
ВАЗ-21144 – Випускається з 2007 року. Двигун 1596 куб.
ВАЗ 2115
ВАЗ-2115 / Лада Самара – чотиридверний передньопривідний седан розробки Волзького автомобільного заводу).
Оновлений седан ВАЗ-2115 було створено у рамках проекту Самара-2, робота над яким розгорнулася на початку 90-х років. Причому, думаючи насамперед про нову зовнішність передньопривідних машин, у Тольятті не забували і про аеродинаміку. Тож у 1993 році команда дизайнерів ВАЗу приїхала на Дмитрівський автополігон – працювати над стилем оновлених машин вазівці вирішили прямо в аеродинамічній трубі!
Почали з того, що зняли стандартні бампери зі звичайних машин ВАЗ-21093 та ВАЗ-21099, а на їхнє місце приладнали нові, які виліпили з пластиліну. Кути пластилінових бамперів дизайнери помітно скруглили, а вздовж нижнього краю бічних дверей розташували розвинені молдинги-пороги, що «затікають» на краї крил. За тією ж технологією була зроблена і нова, трохи довша і гостренька «мордочка». Доповнило вигляд маленьке антикрило на кришці багажника.
Після кількох «продувних» сесій в аеродинамічній трубі, в ході яких форма всіх деталей піддавалася оптимізації, дизайнери дійшли остаточного варіанта пластилінових «обладунків». І вирушили назад у Тольятті. А вже за кілька місяців до Дмитрова пригнали втілені в металі та пластиці «живі» Самари-2! Це були хетчбеки ВАЗ-2113 і ВАЗ-2114 – альтернатива «вісімкам» та «дев'яткам» – і седан ВАЗ-2115, який мав прийти на зміну «дев'яносто дев'ятій» моделі. Результатами продування автомобілів тольяттинці залишилися задоволені і вже збиралися готувати Самари-2 до серійного виробництва. Йшов 1994 рік.
Потім настала криза. Основні сили та кошти на заводі були кинуті на довідкові роботи з десятки, а фінансування проекту Самара-2 було сильно урізане. І в результаті з трьох машин до серійного виробництва вирішили довести поки що лише ВАЗ-2115. На це було витрачено майже два роки. Лише 1996 року «п'ятнадцяту» почали дрібними серіями випускати у дослідно-промисловому виробництві ВАЗу. З 2001 р. почалося збирання і на заводському конвеєрі.
Порівняно з попередницею (ВАЗ-21099) - VAZ 2115 подовжилася на 225 мм. Помітно змінилася зовнішність машини - змінено передню і задню частини, оновлено салон, при цьому боковини, двері та дах залишилися колишніми. Нову модель відрізняє передня частина кузова з оригінальними передніми фарами, змінена форма капота та передніх крил, нові задні ліхтарі зі вставкою між ними, бампери пофарбовані в колір кузова, спойлер багажника з додатковим стоп-сигналом, дверні молдинги, обтікачі порогів, нова кришка багажника. роз'ємом за рівнем підлоги. Передбачено нову ефективну світлотехніку.
Ряд конструктивних рішень був запозичений з «десятого» сімейства ВАЗів – керована кермова колонка, верхні точки кріплення передніх ременів безпеки, комбінація приладів. Задній номер авто, як і на десятці, розташовується на бампері.
На автомобіль встановлюються 1,5 та 1,6 - літрові бензинові двигуни. Спочатку випускалися модифікації із карбюраторним двигуном. Але в 2001 вийшла модифікація з двигуном з розподіленим упорскуванням палива. Для підвищення довговічності роботи та зниження шуму на холостому ходу передбачається новий ведений диск зчеплення з демпфером холостого ходу.
Блок індикації бортової системи контролю несе інформацію про закриття замків дверей, непристебнуті ремені безпеки, граничне зношування гальмівних колодок, залишений ключ запалювання, рівень масла, охолоджуючої та омиваючої рідин. Застосована нова конструкція обігрівача забезпечує ефективне обігрів салону.
Передбачені наступні комплектації ВАЗ-2115 – "стандарт" (ВАЗ-21150-20), "норма" (ВАЗ-21150-21) та "люкс" (ВАЗ-21150-22).
Модифікації ВАЗ-2115
Спочатку випускалися модифікації із карбюраторним двигуном робочим об'ємом 1,5 л. У модельному ряду АТ "АвтоВАЗ" 2001-2002 рр. представлені модифікації моделі ВАЗ-2115 із двигунами об'ємом 1,1 л. (ВАЗ-2115 (1,1); об'ємом 1,3 л. (ВАЗ-2115 (1,3) і двигуном, об'ємом 1,5 л. з розподіленим упорскуванням палива (ВАЗ-2115i))
LADA Kalina, седан
LADA Kalina Sport
Сімейство Kalina, що включало у 2006 р. дві модифікації - LADA 11183 седан та LADA 11193 хетчбек, - у 2007 р. поповнилося версією LADA-11173 універсал. У 2007 році має бути освоєно виробництво більш економічного 1,4-літрового 16-клапанного двигуна потужністю 90 л. с., що відповідає нормам Євро-3. Конічні пружини в підвісці поступляться місцем бочкоподібним, з прогресивною характеристикою. Вперше для любителів активної швидкісної їзди за кермом підготовлено до випуску спортивну версію хетчбека, названу LADA Kalina GTI. Ходова частина цього автомобіля зазнала серйозних змін: нова передня підвіска з трикутними важелями кріпиться до кузова через оригінальний підрамник. Відповідним доробкам зазнало рульове управління, гальма, і, звичайно, силовий агрегат. Зовні автомобіль відрізняє пластиковий обвіс, оригінальні бампери, інше облицювання радіатора.
Підсилювач керма
- Електросклопідйомники задні
- Електродзеркала
- Обігрів дзеркал
- Бортовий комп'ютер
- Протитуманні фари
- Кондиціонер
- Підігрів передніх сидінь
- Фарба металік
- Легкосплавні диски
- Центральний замок
- Штатна сигналізація
- Штатний іммобілайзер
LADA Kalina, універсал
Сімейство Kalina, що включало у 2006 р. дві модифікації - LADA 11183 седан та LADA 11193 хетчбек, - у 2007 р. поповнилося версією LADA-11173 універсал. У 2007 році має бути освоєно виробництво більш економічного 1,4-літрового 16-клапанного двигуна потужністю 90 л. с., що відповідає нормам Євро-3. Конічні пружини в підвісці поступляться місцем бочкоподібним, з прогресивною характеристикою. Вперше для любителів активної швидкісної їзди за кермом підготовлено до випуску спортивну версію хетчбека, названу LADA Kalina GTI. Ходова частина цього автомобіля зазнала серйозних змін: нова передня підвіска з трикутними важелями кріпиться до кузова через оригінальний підрамник. Відповідним доробкам зазнало рульове управління, гальма, і, звичайно, силовий агрегат. Зовні автомобіль відрізняє пластиковий обвіс, оригінальні бампери, інше облицювання радіатора.
LADA Priora
- Підсилювач керма
- Електросклопідйомники передні
- Електродзеркала
- Обігрів дзеркал
- Центральний замок
- Фарба металік
- Легкосплавні диски
- Регулювання керма по нахилу
- Бортовий комп'ютер
- Заднє сидіння, що складається
- Штатний іммобілайзер
LADA Priora, хетчбек 3 дв
Lada Priora (Lada 2170) - передньопривідний, п'ятимісний седан. Ви помітите його на завантажених вулицях, і на швидкісних трасах. Автомобіль приковує погляд. Автомобіль, якого Ви прагнете, як показник успіху. Елегантний, солідний і стрімкий він привертає увагу і викликає почуття непідробного захоплення. Новий альянс стилю, технологій та комфорту.
LADA Priora, хетчбек 5 дв
У 2007 р. почалися продажі первістка сімейства Priora з кузовом седан. До його переваг можна віднести потужний 98-сильний двигун, що відповідає вимогам стандарту Євро-3, налаштовану під російські дороги підвіску, гідропідсилювач керма. Інтер'єр салону був наново розроблений італійськими спеціалістами фірми АЕ. На кузови автомобілів Priora надається 6-річна гарантія від наскрізної корозії. Комплектація «стандарт» включає гідропідсилювач керма, іммобілайзер, аудіопідготовку, атермальне скло. У версії «норма» додатково є: подушка безпеки для водія, електропакет, центральний замок, лючок в задньому сидінні для перевезення довгомірних предметів. Виконання «люкс» відрізняється покращеною оббивкою салону та сидінь, ременями безпеки з переднатягувачами, задніми підголовниками, електросклопідйомниками задніх дверей, системою підігріву передніх сидінь, литими колісними дисками.
LADA Priora, універсал
У 2007 р. почалися продажі первістка сімейства Priora з кузовом седан. До його переваг можна віднести потужний 98-сильний двигун, що відповідає вимогам стандарту Євро-3, налаштовану під російські дороги підвіску, гідропідсилювач керма. Інтер'єр салону був наново розроблений італійськими спеціалістами фірми АЕ. На кузови автомобілів Priora надається 6-річна гарантія від наскрізної корозії. Комплектація «стандарт» включає гідропідсилювач керма, іммобілайзер, аудіопідготовку, атермальне скло. У версії «норма» додатково є: подушка безпеки для водія, електропакет, центральний замок, лючок в задньому сидінні для перевезення довгомірних предметів. Виконання «люкс» відрізняється покращеною оббивкою салону та сидінь, ременями безпеки з переднатягувачами, задніми підголовниками, електросклопідйомниками задніх дверей, системою підігріву передніх сидінь, литими колісними дисками.
Подушка безпеки водія
- Підсилювач керма
- Електросклопідйомники передні
- Електродзеркала
- Обігрів дзеркал
- Центральний замок
- Штатна сигналізація
- Фарба металік
- Легкосплавні диски
- Регулювання керма по нахилу
- Бортовий комп'ютер
- Заднє сидіння, що складається
- Штатний іммобілайзер
ВАЗ 2121 Нива
ВАЗ-2121 повністю оригінальна, чисто вазовська конструкція, повністю розроблена заводськими інженерами. Народжувався автомобіль у ті далекі роки, як кажуть, на одному подиху. У 1972 році два перші «крокодила» швидко довели своє право на гідне місце під сонцем.
Вже наступного року автомобіль придбав металевий дах і власне ім'я, що стало незабаром знаменитим, «Нива». Справа просувалося так швидко, що у січні 1974 року автомобіль був представлений на державні випробування. І в розпечених пісках Туркменії, і в захмарних висях Паміру (з висотою перевалів до 4600 м) автомобіль виявився як удома.
Компактний позашляховик ВАЗ-2121 «Нива» з кузовом, що несе, по праву вважається найоригінальнішою і вдалою розробкою вітчизняної автомобільної промисловості. У квітні 1977 року «Нива» справила на світовому ринку справжню сенсацію унікальним для свого часу поєднанням легкового комфорту та високої прохідності за більш ніж конкурентоспроможної ціни (щоправда, лише за кордонами СРСР). «Нива» практично не мала аналогів у практиці світового автомобілебудування! У 1980 році автомобілю “ВАЗ-2121? присуджено золоту медаль 53-го Міжнародного ярмарку в Познані.
Жодний інший російський легковий автомобіль і близько не мав такого успіху на міжнародній арені. В «Автоекспорт» приходили заявки з різних куточків земної кулі. З'явилися і дві спеціальні експортні версії: ВАЗ-21211 з 1.3-літровим мотором (для країн з дорогим паливом та високими податками на об'єм двигуна) та ВАЗ-21212 з правим кермом. Остання, до речі, мала дуже хороший попит в Англії. Стрімко зростали обсяги експорту. Наприкінці 1980-х – на початку 1990-х рр. н. він часом перевищував 50% випуску. За всі роки виробництва з півтора з лишком мільйонів випущених автомобілів на експорт відправлено понад 500 тисяч у понад 100 країн.
"Нива" - автомобіль підвищеної прохідності з постійним невідключним приводом всіх коліс (у позашляховиків до "Ниви" такий був тільки у "Рейндж Ровера") з міжосьовим диференціалом, що блокується, і роздавальною коробкою з понижувальним рядом. При цьому силовий агрегат був узятий від масової моделі "Жигулів" ВАЗ-2106, а "роздавання" з'єднувалося з коробкою передач проміжним карданним валом.
Багато зарубіжних тюнінгових фірм пропонували для «Ниви» вдалі комплекти пластикової обважування та інші види доведення, наприклад, аж ніяк не зайву, додаткову звукоізоляцію. Дехто робив на її базі навіть пікапи. До речі, з 90-х років «Нива» – один із улюблених об'єктів і для російських тюнінгових майстерень. За конструкцією ВАЗ-2121 був максимально уніфікований з «Жигулями» (за силовим агрегатом та багатьма елементами салону - з моделлю ВАЗ-2106), але це виявилося не зовсім виправдано, особливо щодо окремої роздавальної коробки, з'єднаної зі стандартною «жигулівською» КП коротким карданним валом. За відсутності взаємної збалансованості цих агрегатів трансмісія жахливо шумить. Цей вузол став "ахіллесовою п'ятою" моделі.
У 90-х, із припиненням дефіциту низки запчастин, «Нива» стала найдоступнішим вітчизняним позашляховиком. Завод відкрив можливість створювати на базі «Ниви» різні, затребувані ринком модифікації, а також зайнятися модернізацією базової моделі.
Так, в 1993 році з'явилася перехідна версія ВАЗ-21219 зі старим кузовом і потужнішим і тяговішим 1,7-літровим карбюраторним двигуном «21213», оснащеним безконтактною системою запалювання. КП оснастили що підвищує 5-ї передачею (щоправда, не всі машини його встановлювали), передавальні числа основних пар було змінено з 4,3 до 4,1 і 3,9, що скоротило витрата палива. Крім того, між «роздаванням» та основною КП почали встановлювати вал із ШРУСом від «Оки», що дещо зменшило шум та вібрації.
В результаті модернізації 1993 року на світ з'явилася нова модель "Тайга", якій був присвоєний індекс "ВАЗ-21213". Це чотиримісний легковий автомобіль підвищеної прохідності з постійним приводом всіх коліс, що не відключається. Зі своєю попередницею "Нивою" ці моделі схожі як сестрички-близнята. ВАЗ-21213 отримала модернізований кузов з третіми дверима, що доходять до бампера (вантажити що-небудь у багажний відсік стало набагато простіше) і квадратними ліхтарями замість прямокутних від «шістки». В оновленому салоні з'явилася сучасна панель приладів типу «2108», також змінені передні сидіння. Важко повірити, що між цими модифікаціями 16 років. Протягом цих років завод не вносив майже жодних змін у конструкцію 2121 року.
Іншу проміжну версію зі старим 1,6-літровим двигуном позначили як ВАЗ-21217, а експортну версію з дизелем Peugeot 1.9 літра - 21215. Навіть така модернізація половини дозволила «Ниві» успішно дожити до XXI століття. Але час бере своє і сучасним вимогам з пасивної безпеки «Нива» задовольняє вже важко, втім, експортну версію все ж таки змогли довести до норм EURO III з безпеки та викидів шкідливих речовин. До речі, посадка-висадка на заднє сидіння, що складається повністю, дуже скрутна, та й багажник відверто замалий для багатоцільового автомобіля.
У 90-х на експорт виробляли версію 21214-36 з двигуном, оснащеним центральним упорскуванням та каталітичним нейтралізатором. Потім мотор модернізували під розподілене упорскування і почали постачати і на внутрішній ринок (без нейтралізатора).
Тольяттинська фірма ПСА "Бронто" з 1995 року робить малими серіями на базі "Ниви" подовжений по базі на 300 мм інкасаторський броньовик ВАЗ-212182 "Форс" та його "громадянську" версію ВАЗ-212180 "Фора". Ці моделі відрізняються комфортабельністю та плавністю ходу практично при тій же прохідності та маневреності. Ще довші (на 500 мм) п'ятидверні універсали та пікапи на базі «Ниви» робить ВПП «ВАЗу» та кілька невеликих тольяттинських фірм (див. ВАЗ-2131).
«Нива» не розрахована на постійну їзду бездоріжжям, і при цьому не дуже зручна для міської експлуатації через підвищену витрату палива, «важкого» керма (без гідропідсилювача) та гучної трансмісії. Втім, її конкурентоспроможна ціна, відносна дешевизна запчастин та простота ремонту привертають увагу навіть до екземплярів «Ниви».
У свій час доля «Ниви» була під питанням у зв'язку з організацією СП «ДжиЕм-АВТОВАЗ» з виробництва Chevrolet Niva. За угодою з американцями виробництво старої моделі мало припинитися до 2006 року, але у зв'язку з переглядом угоди у «АвтоВАЗу» тепер є можливість виробляти Lada Niva (так з 2005 року офіційно називається «Нива»). Крім того, її CKD-комплекти з 2003 року поставляють на новий складальний завод «АЗІЯ АВТО» до Усть-Каменогорська (Казахстан), на український «ЛуАЗ» та кілька складальних підприємств у Південній Америці.
ВАЗ-2121-21214 (Lada Niva) - один із найпопулярніших на вітчизняному ринку позашляховиків, навіть у нових машин практично немає конкурентів за співвідношенням «ціна+якість+прохідність», а помірковано вживані (від року до трьох) - взагалі поза конкуренцією. Всі специфічні проблеми даної моделі добре відомі ремонтникам (щоправда, далеко не завжди успішно лікуються), запчастини досить дешеві та поширені не менше, ніж для «Жигулів». При покупці треба ретельно оглядати кузов та шасі на предмет інтенсивної експлуатації. Якщо автомобіль часто використовували на бездоріжжі або як тягач, від такої покупки краще відмовитися. За інших рівних краще вибрати автомобіль з менш гучною «роздавання».
Модифікації
ВАЗ-21211 - Унікальна модифікація Ниви ВАЗ 2121 із двигуном від ВАЗ 21011. Почала випускатися у 1978 році.
ВАЗ-2120 - базова модель сімейства повнопривідних мінівенів, розроблених в АТ "АвтоВАЗ" з використанням вузлів і агрегатів, що серійно випускаються. Суцільнометалевий кузов, що несе, оригінальний місткий салон забезпечують комфортне розміщення для 7 осіб, а при складених рядах сидінь утворюється містке багажне відділення. Наявність 4-х дверей, одна з яких з механізмом зсуву, забезпечують зручність як при посадці-висадці пасажирів, так і при розміщенні в салоні досить габаритних вантажів. Лада 2120 зручна для активного сімейного відпочинку, далеких туристичних поїздок. Також у сімействі автомобілів планується мати модифікації типу:
Фургон – вантажний автомобіль з високим дахом для перевезення різних великогабаритних виробів;
Сервіс - організація з урахуванням автомобіля пересувних майстерень;
Менеджер – спеціальний автомобіль для службових поїздок керівників підприємств.
ВАЗ-21212 - Модифікація Ниви ВАЗ 2121 із правим кермом. Виготовлялася дуже невеликими партіями для Англії, щоб скласти конкуренцію тамтешнім Роверам.
ВАЗ-21213 "Тайга" - відрізняється від базової модифікації потужнішим двигуном 1,7 літра, який краще пристосовується до змін навантаження, карбюратором «Солекс» разом з безконтактною системою запалювання (і те, й інше знижує витрату палива), алюмінієвим радіатором формою задніх ліхтарів, іншою формою задніх дверей і багатьом іншим. Існували перехідні партії із стандартним двигуном ВАЗ-2106 1,6 л.
ВАЗ-21214 - Модифікація Ниви ВАЗ 21213 із двигуном ВАЗ 21214, об'ємом 1,7 літра, оснащеним центральним упорскуванням палива.
ВАЗ-21215 – це ВАЗ 21213 з дизельним двигуном Пежо. Робилася на експорт, тому до штатного складання входить ще обважування спойлерами, бамперами, дисками, накладками тощо.
ВАЗ-21216 - експортний варіант ВАЗ-21213, з правим кермом та карбюраторним двигуном.
ВАЗ-21217 – експортний варіант ВАЗ-21213, з двигуном від ВАЗ-21011 (1300 см?).
ВАЗ-212180 "Фора" - Подовжена на 300 міліметрів версія конвеєрної "Ниви". Зростання відбулося за рахунок збільшених розмірів дверей і, відповідно, дверних прорізів. У зв'язку з цим на дверях встановлені "вісімкові" петлі. Збільшений салон дозволив встановити тримісне заднє сидіння, злегка висунувши його вперед із тісноти колісних арок. Завдяки цьому і багажник тут помітно більше, ніж у ВАЗ 21213. Дах в задній частині кузова завдяки пластиковій "нахлобучці" піднятий, що дозволяє заднім пасажирам почуватися вільніше. До стандартного обладнання входить автоматична система пожежогасіння, встановлена в моторному відсіку. Колеса на цій моделі спочатку встановлюють легкосплавні від фірми "Слік" з покришками "Nokia HRC". Вони більші за звичайні стандартні, тому запаска переселилася на задні двері, хоча кріпитися до заднього бампера. Це дуже знизило оглядовість, особливо з дзеркалами заднього виду від класики. Як додатковий пропонується гідропідсилювач керма, кондиціонер, пластиковий кенгурятник перед решіткою радіатора. Салон - стандартний, від 21213, але заднє сидіння від ВАЗ 2107. На деяку частину автомобілів встановлена французька рульова колонка, на яку можна встановити гідропідсилювач керма. Випускає такі машини дочірнє вазівське підприємство ВАТ Виробництво спеціальних автомобілів БРОНТО, яке використовує вин-код "X7G".
ВАЗ-212182 "Форс" - Питання бронювання "Ниви" були відпрацьовані на перших подібних машинах, що мають приставку "Б", створених ще з ВАЗ 2121. Такі сьогодні вже не випускаються. Броньований варіант ВАЗ-21218, в першу чергу призначений для обслуговування банків та інкасаторів. Броня та спеціальні багатошарові стекла здатні захистити водія та пасажирів машини від куль автомата Калашникова калібру 5,45 та 7,62 мм. Товщина сталевого листа - 4,5 мм, а спеціального куленепробивного скла - 28 мм. До обов'язкового комплекту входять: автоматична система пожежогасіння, встановлена в моторному відсіку; вибухопожежобезпечний паливний бак; додаткова акумуляторна батарея; кондиціонер; дистанційний привід замку правих дверей з місця водія. Як додаткове обладнання пропонується броньована підлога, світлосигнальні маячки тощо. Він важчий, ніж ВАЗ-21218 на 430 кг, відповідно пружини підвіски із прутка збільшеного діаметру та спеціальні амортизатори.
ВАЗ-212183 - Пляжний позашляховик з кузовом типу "Ландо" або "Ландоле" (кузов з дахом, що відкривається над заднім сидінням) створений на базі ВАЗ-21218. Відсутність у машини частини даху та дверей змусило посилити кузов оригінальною "обв'язкою" з труб, на які у разі потреби можна натягнути легкий тент або приєднати кронштейни для перевезення водних лиж, серфу, човна та іншого пляжного начиння. Задній борт відкидається на горизонтально розташованих петлях та відкриває доступ до багажника. Запас "приторочений" ззаду на відкидному кронштейні. Сидіння обтягнуті шкірозамінником, а на підлозі замість килимів – м'який лінолеум. Своєрідний шарм машині надає оригінальне пластикове "обваження" і двокольорове забарвлення. Такі пляжні автомобілі БРОНТО виготовляє лише на замовлення.
ВАЗ-21219 - Перехідна модифікація Ниви ВАЗ-2121 з двигуном від ВАЗ-21213 (1,7 літра). Салон, підвіска, бачок омивача заднього скла залишилися від ВАЗ-2121.
ВАЗ-2122 "Річка" - Даний автомобіль-амфібія був розроблений інженерами ВАЗа в 1989 році. Використовував агрегатну базу від ВАЗ 2121. Тільки от двигун був 1.3L від ВАЗ 21011 і плавати автомобіль міг, хоч і не дуже. Розміри автомобіля – 3735х1690х1775, маса – 1.2т. Кузов був герметичний, причому для відкачування води – стояли насоси. Замість жорсткого верху, був - тент, як то кажуть практичніше. Але щось після випробувань не сподобалося військовим, а саме для них машина і виготовлялася, і виробництво не стартувало. В наш час залишилося лише 2 автомобілі, які знаходяться в музеях Тольятті та Рязяні.
ВАЗ-2129 - модель, що виготовляється на ОПП ВАЗа зі стандартної 213 моделі шляхом подовження кузова автомобіля за рахунок вставки. Інший варіант "довгобазної" легкової Ниви. Основна відмінність від моделі ВАЗ-2131 полягає в наявності лише 3-х дверей, замість п'яти. Решта практично аналогічно.
ВАЗ-2129 "Утилітер" - модель, що виготовляється на ОПП ВАЗа. Відрізняється від ВАЗ-2129 лише відсутністю заднього сидіння взагалі, та загратованими зсередини задніми бічними вікнами. Машина має суто утилітарну мету - возити багато вантажу.
ВАЗ-2130 - як це модель, практично повна копія ВАЗ 2129, але з іншим салоном. З чуток, згодом вона змінила індекс на ВАЗ-2129-01.
ВАЗ-2131 - П'ятидверна "Нива", виробництво якої було налагоджено в Дослідно-Промисловому Виробництві НТЦ ВАЗу в 1995 році. Шляхом подовження кузова автомобіля за рахунок вставки. Відрізняється від конвеєрної 21213 збільшеною на 500 міліметрів колісною базою і такою ж довжиною. Ці зміни дозволили комфортно розмістити в машині 5 осіб та просторий багажник, близький за своїм обсягом до "десятого". Відстань між сидіннями збільшено на цілих 125 мм. На жаль, через те, що машина вийшла важкою, причіп їй протипоказаний. Встановлено новий бензобак ємністю 70 літрів. Комплектується французьким кермовим механізмом конструкції "гвинт-кулькова гайка" зі збільшеним передавальним числом, внаслідок чого кермо у цієї моделі навіть легше, ніж у ВАЗ-21213. Через подовження кузова збільшився мінімальний радіус повороту. Пізніше з освоєнням в ОПП виробництва двигунів 1,8 літра з'явилася модифікація "п'ятидверки" з таким мотором. Її можна відрізнити за індексом 21312. З-за характерної зовнішності та любові виробників до зеленого кольору, у народі отримала прізвисько – крокодил.
ВАЗ-2131 СП - Машина створена на базі довгої п'ятидверної "Ниви" ВАЗ-2131. Від неї відрізняється збільшеним на 300 міліметрів заднім звисом та високим дахом. Завдяки багажнику, що збільшився, з'явилася можливість встановити в ньому два відкидні сидіння. У результаті п'ятидверка стала семимісцевою.
ВАЗ-2329 - модель, що виготовляється на ОПП ВАЗа. Це перший повноцінний вантажний пікап на базі Ниви, причому дозволяє вмістити 4-х людей, щоправда, без особливого комфорту. Автомобіль має стандартну довгу базу (2700 мм) і збільшене на 300 мм заднє звисання. Його вантажопідйомність – 650 кг. Вся механічна частина – стандартна, від автомобіля ВАЗ-2129, але тепер там два бензобаки, загальною ємністю 84 літри. Двигун ВАЗ-21213, передбачено встановлення двигуна ВАЗ-2130. Заднє сидіння – оригінальне, що дозволяє у складеному стані утворити рівний майданчик.
Нива "БІЗОН" - автомобіль зроблений на основі довгобазної Ниви. Двомісна бортова вантажівка з дерев'яним кузовом. Задня підвіска зроблена на базі Волги (з ресорами замість пружин), задній міст від УАЗу. Двигун ВАЗ-21213.
Lada Niva Cabrio by Poch "1983-86 Вироблено 1000 одиниць
ВАЗ 2131 Нива
Історія Chevrolet Niva почалася в третьому тисячолітті, коли представники концерну General Motors зацікавилися черговою розробкою "АвтоВАЗу" - моделлю "Нива" ВАЗ-2123. Вважаючи її конструкцію перспективною для світового ринку, автомобіль вирішили використати як платформу для створення недорогих позашляховиків. Внаслідок цього було створено спільне підприємство General Motors-AVTOVAZ.
Нова «Нива» - перший у пострадянській історії вітчизняний автомобіль, здатний змусити викласти гроші за одну свою зовнішність. Начебто і немає в ній якихось особливих дизайнерських хитрощів та наворотів, проте цілісність, гармонійність – це вже привабливо та красиво. І не тільки красиво - довговічно, тому що старінню піддається все, крім гармонії.
Chevrolet Niva випускається з 2002 року, але вже вважається епохальним здобутком вітчизняного автопрому.
У «двадцять третьої» є власна особа – оригінальна фронтальна частина: чисто джипівські фальшрадіаторні грати між краплеподібними блокфарами, в яких відповідно до традиції марки покажчик повороту розмістився зверху. Задок теж далеко не ординарний, чого варте одне тільки скло задніх дверей, нижня кромка якого виконана сходинкою. До честі дизайнерів «АВТОВАЗу» нова «Нива» вийшла зорово несхожою на жоден закордонний аналог, на сьогоднішній день її образ самобутній і позбавлений будь-якого явного наслідування, гідного кривих усмішок, тикання пальцем і реплік «Содрали!». Так що автомобіль в жодному разі не загубиться серед багатьох своїх різномарочних аналогів-конкурентів, яких за двадцять років життя попередньої однойменної моделі за кордоном сконструйовано щонайменше з десяток.
Своїм екстер'єром ВАЗ-2123 відрізняється від попередниці кардинально – тут нічого навіть шукати схожості. Зовні це типово міський позашляховик – забарвлення "металліком", фарбовані в колір кузова бампера. П'ятидверним він виконаний спочатку, в базовому варіанті, яке тридверне виконання існує лише в ескізах і макетах. Інша справа - двох-дверний пікап або фургон, зразки яких вже побудовані в металі, але тридверного універсалу реально поки що немає і, цілком можливо, не буде зовсім. Втім, п'ять дверей – це ще не всі конструктивно-кузовні нововведення. Задні двері у нової моделі на відміну від таких дверей «двісті тринадцятих» «Ниви» відкриваються не вгору, а вбік. Крім того, тепер на її зовнішню сторону вивішена «запаска», яка у попередниці лежала під кришкою капота.
Цілком закономірно, що через кілька збільшених габаритних розмірів усередині ВАЗ-2123 вийшов більш просторим, ніж ВАЗ-21213. Досить просторий салон вільно вміщує п'ять осіб, має заднє сидіння, що складаються по частинах. Регулювань сидіння лише дві, але з підбором зручної пози жодних проблем. Завдяки двом рядам дверей істотно спростилася посадка-висадка, крила задніх коліс, що виступають, дещо зрушили назад і тепер не підпирають з боків сидіння другого ряду, на якому без проблем розміщуються три людини. Збільшився приблизно в 1,5 рази та багажний відсік. Звичайно, він не настільки об'ємний, як у повнорозмірних позашляховиків, але в порівнянні з багажником «Ниви» першого покоління прогрес є. Ну а про загальне враження від інтер'єру салону не варто і говорити: він виконаний на сучасному рівні (в панелі приладів передбачено навіть місце під подушку безпеки для пасажира) і перевершує інтер'єр ВАЗ-21213 в будь-якому його виконанні.
Шасі та трансмісія старої "Ниви" конструктивно майже не змінилися - застосовані модернізовані перевірені життям агрегати. Ось перелік доробок: редуктор переднього мосту "відв'язаний" від двигуна; змінено конструкцію приводу коробки передач; подовжений проміжний вал; у роздавання шестірні дрібномодульного зачеплення; передній та задній карданні вали уніфіковані.
Порівняно з попередниками внесено зміни до компанування силового агрегату, передньої та задньої підвісок, рульового управління. Модель у базовій комплектації оснащується електропідсилювачем керма та регульованою кермовою колонкою, іммобілайзером та центральним замком, електросклопідйомниками передніх дверей, коректором фар та радіопідготовкою. За додаткову плату можна отримати литі диски замість сталевих, тоновані скла, передні протитуманні фари, велюровий салон з передніми сидіннями, що обігріваються, два динаміки і антену, підголовники заднього сидіння і чохол запасного колеса.
У русі автомобіль мало чим відрізняється від простого легковика. Зате там, де закінчуються дороги та починаються напрямки, Niva почувається у своїй тарілці. Що й не дивно: з технічного погляду машина набагато серйозніша за пропорційні "паркетники", на що недвозначно вказує наявність роздавальної коробки і блокування міжосьового диференціала. Зворотний бік прохідності автомобіля - підвищений рівень шуму, що народжується в надрах трансмісії під час руху на високих швидкостях, а також значні вібрації на важелі КПП. Правда розігнати Chevrolet Niva швидше за 135 км/год - завдання непросте. Зате тримати в середньому 100-110 кілометрів і комфортно переміщатися з пункту А в пункт дозволяє. Огляд у Chevrolet Niva через передні та бічні стекла цілком достатній, а тяги спокійного мотора цілком вистачає для того, щоб, знайшовши пролом, влитися в потік.
Серйозно модернізовано систему гальм, у тому числі змінено конструкцію головного циліндра та підсилювача гальм. Зміни торкнулися зчеплення та КПП, в якій замінено підшипники, механізм перемикання передач, а також усі прокладки та ущільнювачі.
Двигун створений на базі добре знайомого "21213", він має гідроштовхачі клапанів та гідронатягувач ланцюга приводу розподільного валу. Сам розподільник з розширеними фазами, що дозволило збільшити крутний момент на малих оборотах.
У базовій версії автомобіль оснащений інжекторним двигуном 1,7 л потужністю 80 л. с., сиситемою електронного розподіленого упорскування палива та системою випуску відпрацьованих газів з каталітичним нейтралізатором, який відповідає вимогам норм токсичності "Євро-2" та "Євро-3". Для машини спорядженою масою в 1,35 тонни така потужність замала. А тепер уявимо Chevrolet Niva з повним завантаженням 1,8 тонни. Тут 80 л. с. - Загалом ніщо.
Крім цього будуть розроблені модифікації Chevrolet Niva з бензиновим двигуном GM та дизельним двигуном FIAT. Цілком природно, враховуючи перспективи продажів на зовнішніх ринках, що модель потребує кількох сучасних двигунів і насамперед дизеля.
Експортний варіант Chevrolet Niva (2003) з потужнішим двигуном від Opel. Щоправда, і стоїть така машина набагато вища.
З 2003 року кольорова гама розширена до семи кольорів. Тепер "Шевроле-Ниви" оснащується електроприводами зовнішніх дзеркал, фільтром очищення повітря салону та протитуманними фарами.
Модифікації ВАЗ-2123
ВАЗ-2323 – Пікап на базі ВАЗ-2123. Від ВАЗ 2123, поряд з шасі, міні-вантажівки запозичили задні ліхтарі, панель приладів, два передні сидіння, двері та передню частину. Застосування полегшених корпусних деталей задньої стінки кузова, бортів та вантажного майданчика дозволило знизити споряджену масу порівняно з ВАЗ 2123. Застосування посилених пружин задньої підвіски дозволило збільшити вантажопідйомність автомобіля.
ВАЗ-2723 Кузов "Фургон". Зроблено на базі ВАЗ-2323 "пікап". Машина має пластикову надбудову вантажного відсіку та задні двері, що складається з двох частин.
ВАЗ 2112 5дв
Модель Lada 112 (ВАЗ-2112), що випускається АвтоВАЗ з 2000 року, є завершальною в «десятому» сімействі. Lada 112 - це п'ятидверний хетчбек у базовій комплектації, що поєднує в собі конструкторські особливості ВАЗ-2110 та заднє сидіння універсалу ВАЗ-2111, що складається. При невеликій довжині кузова можливе збільшення маленького багажного відділення у велике, що зручно під час перевезення малогабаритних вантажів.
ВАЗ-2112 має сучасний дизайн та більш спортивний характер порівняно зі своїми попередниками – ВАЗ-2110 та ВАЗ-2111. Такі активні характеристики машина придбала завдяки своїй конструкції - дванадцята коротше седана і універсала майже на десять сантиметрів. У Lada 112 більш чіткі реакції на поворот рульового колеса, до того ж у цієї моделі покращена керованість та ходові якості. За всіх технічних переваг «дванадцята» відрізняється і підвищеним комфортом при їзді.
Передбачені наступні варіанти виконання автомобілів ВАЗ 2112: "норма" та "люкс".
Незалежно від комплектації всі автомобілі Lada 112 оснащені антикрилом з інтегрованим стоп-сигналом (спойлером). Спойлер покращує аеродинамічні характеристики, підвищує пасивну безпеку та надає автомобілю більш спортивного вигляду.
ВАЗ-2112 – це динамічний, комфортний автомобіль для сучасних, активних людей!
ВАЗ 2112 3дв
Lada 112 Coupe (ВАЗ-2112 Купе) – 3-дверний хетчбек, який побудований на базі ВАЗ-2112, виконаний у спортивному стилі.
Відполіровані лінії, класична форма, увага до найдрібніших деталей та оптимальні параметри ходової частини підкреслюють динамічний характер Lada 112 Coupe.
При цьому 3-дверний "хетчбек" ВАЗ-2112 Купе залишається справжнім представником сімейства Lada 110 - зручним, практичним та надійним автомобілем, притягуючи невловимим поєднанням простору салону та багажного відділення при частковому або повному розкладанні задніх сидінь та компактності зовнішніх розмірів.
Якщо вам до душі спортивний стиль, якщо керування автомобілем допомагає вам відволіктися від щоденних турбот, то ВАЗ-2112 Купе припаде Вам до смаку.
Думаю на відміну від інших постів про історію ВАЗу докладніше вдалося описати моделі.
Чоловіки зі святом вас!
LADA — марка, що належить ВАТ «АвтоВАЗ», найбільшому російському виробнику легкових автомобілів. Зараз компанія знаходиться у володінні альянсу Renault-Nissan та випускає автомобілі під марками LADA, Renault, Nissan та Datsun. Основне виробництво та штаб-квартира розташовані у місті Тольятті.
Тольяттінський виробник зародився в 1966 році, коли керівництво СРСР ухвалило рішення про будівництво великого автомобільного заводу, який мав виготовляти доступні машини для особистого користування. Тоді в Радянському Союзі існували лише дорогі машини в дуже обмеженій кількості, що не задовольняло попит населення.
Перед початком будівництва було укладено договір із італійським автомобільним концерном Fiat, який розробив технічний проект, постачав обладнання та технічну документацію, а також навчав спеціалістів. Багато моделей АВТОВАЗу були побудовані на базі автомобілів Fiat.
Будівництво заводу стартувало на початку 1967 року і було оголошено ударним комсомольським будівництвом. Воно велося прискореними темпами, постачанням обладнання займалися 844 машинобудівні заводи Радянського Союзу та понад 900 заводів з інших країн.
У 1970 році завод випустив перші автомобілі - "Жигулі" ВАЗ-2101, які повторювали конструкцію Fiat-124. Проте радянська машина збиралася з вітчизняних комплектуючих та, за словами її конструкторів, мала понад 800 відмінностей із італійським аналогом. Вона отримала барабанні гальма замість дискових, збільшений дорожній просвіт, посилений кузов та підвіску. Все це робило ВАЗ-2101 більш придатним для експлуатації в умовах доріг та температур радянських республік.
Автомобіль комплектувався карбюраторним бензиновим двигуном з досконалішою конструкцією верхнього розподільного валу. Він був представлений у двох варіантах: 64- та 69-сильному. Об'єм першого дорівнював 1198 см куб., А другого - 1294 см куб. Максимальна швидкість відповідно була 142 і 148 км/год, а час розгону зі старту до 100 км/год - 20 і 18 секунд.
Модель вимагала удосконалень, що проводилися інженерами у міру надходження скарг. Тому вона вже не могла претендувати на роль дешевого "народного автомобіля". Втім, це не завадило їй стати популярною в СРСР, де відчувалася гостра нестача транспортних засобів.
ВАЗ-2101, прозваний "копійкою", став родоначальником сімейства "Класика" і випускався до 1988 року. За цей час було випущено 4,85 млн одиниць ВАЗ-2101 із кузовом седан усіх модифікацій. За випуск цього авто Волзький автомобільний завод отримав міжнародну премію "Золотий Меркурій".
ВАЗ-2101 (1970-1988)
У березні 1971 здана в експлуатацію перша черга Волзького автозаводу, розрахована на випуск 220 000 одиниць щорічно. Вже 16 липня того ж року з конвеєра зійшов 100-тисячний автомобіль.
У 1972 році виходить друга модель АВТОВАЗу - ВАЗ-2102. Фактично це була копія копійки, перероблена в задньопривідний універсал. Її називали «кращим другом дачника» через практичність та місткість.
ВАЗ-2102 (1972-1985)
Цього ж року стартувало виробництво потужнішої модифікації «Жигулів» — моделі ВАЗ-2103, яка для експорту була названа LADA 1500. Вона вже оснащувалась 1,5-літровим двигуном потужністю 77 к.с. Максимальна швидкість зросла до 152 км/годину. Нова модель набирала сотню за 16 секунд, що ставило її на один щабель із західними конкурентами того ж класу. Фактично автомобіль був скопійований з італійського Fiat 124 Speciale 1968 з переробкою під використання на дорогах СРСР.
Машина отримала також більш зручний, просторий та красивий салон, оброблений пластиком багажник та покращену шумоізоляцію. Вона випускалася протягом 12 років, за які завод виробив 1304899 одиниць моделі.
ВАЗ-2103 (1972-1984)
В 1976 виходить найпопулярніша модель тольяттінського автозаводу - ВАЗ-2106, прототипом якого виступив італійський Fiat 124 Speciale 1972 року. Автомобіль прийшов на зміну ВАЗ-2103, і ніхто з його творців не очікував такого шаленого успіху у публіки.
ВАЗ-2106 комплектувався 1,6-літровим двигуном потужністю 75 к.с., що дозволяв йому розігнатися до 152 км/год.
У зовнішності "шістка" отримала нове переднє облицювання, задню панель багажника, інші бампери, бічні покажчики поворотів, ковпаки коліс, вентиляційні ґрати.
У салоні змінилася оббивка і підлокітники дверей, на передніх сидіннях - підголовники, що регулюються по висоті.
Крім того, автомобіль комплектувався підрульовим вимикачем омивача лобового скла, аварійною сигналізацією, індикатором низького рівня гальмівної рідини та реостатом освітлення панелі приладів. Більш «просунуті» версії отримали радіо, червоний протитуманний ліхтар і обігрів заднього скла.
ВАЗ-2106 (1975-2005)
1977-го з'являється один із найуспішніших автомобілів АВТОВАЗу — «Нива», ВАЗ-2121. Цей повнопривідний позашляховик з 1,6-літровим двигуном та рамним шасі успішно експортувався: за кордон йшло понад 50% випущених авто.
Він комплектувався механічною чотириступінчастою коробкою передач, що блокується міжосьовим диференціалом і двоступінчастою роздавальною коробкою.
На світовому ринку «Нива» стала справжньою сенсацією, викликавши бажання лідерів автомобілебудування створити щось подібне. Успіх був забезпечений новаторськими технічними рішеннями (незалежна передня підвіска, суцільнометалевий кузов, що несе) і невисокою ціною.
У 1978 році «Ниву» визнали найкращим у класі автомобілем на міжнародній виставці у Брно. 1980-го модель отримала золоту медаль Познанського міжнародного ярмарку.
Волзький автозавод приймає рішення про випуск спецверсій ВАЗ-2121, перші з яких йдуть на експорт: модифікація з 1,3-літровим двигуном та праворульна версія.
На батьківщині «Ниву» розкуповували не так інтенсивно, як за кордоном. Вона була досить дорогою як при покупці, так і експлуатації. При цьому вітчизняні споживачі не завжди потребували такого габаритного авто.
ВАЗ-2121 (1977)
1979 року виходить ВАЗ-2105, який випускався автозаводом найдовше — по 2010 рік. Його розробка проходила в рамках програми модернізації та підготовки другого покоління задньопривідних автомобілів марки.
Він став наступником «копійки», а також основою для створення «люксового» седана ВАЗ-2107 у 1981 році та універсала ВАЗ-2104 у 1984-му.
ВАЗ-2105 (1979-2010)
1982 року з'являється остання модель із представників «класики», ВАЗ-2107. Вона, по суті, є «люксовою» модифікацією ВАЗ-2105, яка відрізнялася потужнішим двигуном, іншими бамперами та фарами, радіаторними ґратами, новою формою капота, зручнішими передніми сидіннями, оновленою приладовою панеллю та наявністю дефлекторів холодного повітря.
На початку 80-х стало очевидним, що майбутнє за передньопривідними автомобілями. Крім того, автозавод відчував необхідність зміни дизайну. В результаті в 1984 починається випуск тридверного хетчбека «Самара», ВАЗ-2108.
Машина та її п'ятидверна модифікація «Супутник», ВАЗ-2109, відрізнялися чудовою динамікою та керованістю, невибагливістю до якості дорожнього покриття та високою максимальною швидкістю.
ВАЗ-2108 комплектувався чотирициліндровим чотиритактним карбюраторним або інжекторним двигуном об'ємом 1,1, 1,3 або 1,5 літра. Цей мотор спеціально спроектований для використання у передньопривідному автомобілі.
ВАЗ-2108 (1984-2003)
ВАЗ-2109 був «сімейною» варіацією «вісімки», який був більш солідний автомобіль.
Передньопривідна новинка, безумовно, стала подією на вітчизняному автомобільному ринку, проте вона мала ряд недоліків. Зокрема, не була така дешева і проста в ремонті, як «класика», отримала менш зручні педалі і маслоприймач і картер двигуна, що швидко виходять з ладу.
1990 року тольяттинське автопідприємство випустило чотиридверну версію сімейства з кузовом седан — ВАЗ-21099. Вона стала останньою моделлю, що вийшла до розпаду СРСР.
Першим автомобілем, випущеним у пострадянський період, стала "десятка" - ВАЗ-2110. Вона була розроблена ще 1989-го, проте кризові роки не дозволили розпочати виробництво у 1992 році, як планувалося раніше.
ВАЗ-2110 почав вироблятися лише 1995 року. Він оснащувався одним з двох варіантів двигуна: 8-клапанним 1,5-літровим потужністю 79 л.с. або 16-клапанним 1,6-літровим, що розвиває 92 л.с. Автомобіль відносили до найвищого класу в сімействі Самара, який міг конкурувати з Opel Astra, Audi 80 і Daewoo Nexia.
Згодом вийшло безліч модифікацій моделі, серед яких були машини з кузовом універсал, хетчбек та купе. Аж до появи LADA Priora «десятка» вважалася найдорожчим і найпрестижнішим вітчизняним авто.
ВАЗ-2110 (1995-2007)
Наступник ВАЗ-21099, чотиридверний седан ВАЗ-2115, з'являється у 2007 році. Новинка отримала спойлер з додатковим стоп-сигналом на багажнику, бампери, пофарбовані в колір кузова, обтікали пороги, нові задні ліхтарі, молдинги дверей та комфортніший салон.
Спочатку модель оснащувалась 1,5- і 1,6-літровими карбюраторними моторами, з 2000 року - силовим агрегатом з розподіленим упорскуванням палива.
У 1998 році з'явилися перші російські мінівени - ВАЗ-2120. Модель ґрунтувалася на подовженій платформі, запозиченій від «Ниви», і оснащувалась повнопривідним шасі, що допомагало долати найважчі дорожні умови.
Автомобіль випускався дрібними серіями до 2008 року, коли виробництво було зупинено через низький попит та незадовільну якість.
ВАЗ-2120 (1998-2008)
1993 року розпочалася розробка нового авто під назвою «Лада-Калина». Проектування тривало досить довго, 1999 року дебютував перший прототип у кузові хетчбек, через рік — седан, а 2001-го — універсал.
Перше покоління моделі випускалося з 18 листопада 2004 року. З липня 2007 року LADA Kalina отримала новий 16-клапанний двигун об'ємом 1,4 літра, а з вересня систему АБС.
Модель постійно модернізувалась. Так, у 2010 році з'явилася версія із чорним «базальтовим» інтер'єром та штатною аудіосистемою.
1 травня 2011 року Автоваз оголосив про припинення випуску седана LADA Kalina, на зміну якому прийшла бюджетна LADA Granta.
LADA Kalina (2004)
2008 року корпорація Renault-Nissan викупила 25% акцій ВАТ «АВТОВАЗ». Наступний рік компанія зустріла з грудкою фінансових проблем, що викликали скорочення виробництва майже наполовину.
Автопідприємству була потрібна підтримка держави, і воно виділило 25 млрд рублів як безвідсоткову позику, а також внесло весь модельний ряд АВТОВАЗу в державну програму субсидування ставок за автокредитами.
У вересні на підприємстві відбулися масові звільнення, а Міністерство промисловості та торгівлі РФ заявило, що автозавод перебуває у передбанкрутному стані, а тому підтримка держави недоцільна. Було запропоновано скоротити близько 50 000 працівників.
У листопаді компанія Renault висунула пропозицію організувати на Волзькому автозаводі виготовлення автомобілів марок LADA, Renault та Nissan на базі платформи В0. Допомога французів сприяла тому, що підприємство отримало додаткове фінансування від уряду. Це допомогло подолати фінансову кризу та навіть отримати прибуток у 2010 році.
12 грудня 2012 року оголошено про створення спільного підприємства альянсу Renault-Nissan та державної корпорації «Ростехнології». До кінця 2013 нове СП володіло 76,25% акцій ВАТ «АВТОВАЗ».
18 червня 2014 року Renault-Nissan збільшив свою частку в акціонерному капіталі АВТОВАЗу до 67,13%.
У портфелі LADA модель Priora з кузовом седан з'явилася в 2007 році. Наступного року вийшов автомобіль у кузові хетчбек, а 2009-го — універсал. Автомобіль оснащується 8-клапанним двигуном потужністю 81 к.с. або 16-клапанною потужністю 98 л.с.
Він є наступником ВАЗ-2110, являючи собою його рестайлінгову версію. У зовнішності змінилися передні та задні крила, кришка та капот багажника, бампери, світлотехніка з протитуманними фарами, литі диски, облицювання радіатора.
Інтер'єр розроблявся разом із італійською студією Carcerano. З'явилася нова передня панель, срібляста накладка консолі, новий підлокітник із двома нішами, якісніша оббивка салону, подушка безпеки водія, покращилася шумоізоляція.
LADA Priora (2007)
16 травня 2011 року стартувало серійне виробництво LADA Granta. Цей автомобіль було розроблено на основі моделі Kalina. У березні 2013 року з'явилася модифікація з кузовом ліфтбек, який, крім іншого, відрізнявся формою задніх бічних дверей, переднім бампером та розташуванням заднього номерного знака.
Модель оснащується бензиновим двигуном з розподільним упорскуванням об'ємом 1,6 літра і трьома варіантами потужності - 87, 98 і 106 к.с.
Як тільки автомобіль з'явився у продажу, він спричинив ажіотажний попит з боку покупців. Черги на новинку розтягнулися до березня 2012 року.
LADA Granta стала першим автомобілем автозаводу Тольятті, на якому серійно встановлювалася автоматична коробка передач - чотиридіапазонна трансмісія японської фірми Jatco.
LADA Granta (2011)
У 2012 році з'явився LADA Largus, розроблений разом із Renault на платформі Logan. Автомобіль виробляється у версіях універсал, універсал підвищеної місткості та вантажний фургон. При цьому пасажирська версія може бути п'яти-або семимісцевою.
LADA Largus (2012)
Зараз модельний ряд LADA включає п'ять сімейств автомобілів: універсал Largus, седан та ліфтбек Granta, седан, хетчбек та універсал Priora, хетчбек та універсал Kalina, а також три- та п'ятидверну модель 4х4. Окремо варто відзначити марки, що поповнили модельну лінійку, на стику 2014-2015 років крос-версії популярних універсалів Largus і Kalina, а також адаптований для міста 4х4 Urban. Всі машини, що випускаються, відповідають міжнародним екологічним стандартам Євро-4, а ті, що експортуються до Європи, — Євро-5.
LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban
2014 року автовиробник займав 17% російського ринку легкових авто. Виробництво, крім тольяттінського автозаводу, організоване в російських містах Сизрань, Іжевськ, Серпухів та Набережні Човни, в українських Луцьку, Херсоні, Запоріжжі, Кременчуці, а також в Еквадорі, Єгипті, Уругваї.
Ідея будівництва небувалого за масштабами автомобільного заводу народилася на вершині. Її ініціатором був голова Ради Міністрів СРСР О.М. Косигін, якого підтримав сам Брежнєв. У країні зростала кількість не забезпечених товарами грошей, і масовий автомобіль міг стати необхідною паличкою-виручалочкою: громадяни охоче віддали за нього свої накопичення. Крім того, сучасний автомобіль, який має попит за кордоном, повинен був поправити експортні позиції країни, яка більше купувала за валюту, ніж продавала.
Пошуки партнерів вели без зайвого розголосу. До цієї діяльності залучили навіть КДБ, зокрема Л. Колосова – кореспондента «Известий» в Італії, а за сумісництвом співробітника всесильного комітету. Вибір упав на концерн ФІАТ - він запропонував найвигідніші умови. В Італії з її традиційно сильним лівим рухом у цей час йшов загальний страйк, і контракт із Радами сильно допоміг виправити фінансове становище концерну. У СРСР врахували, звісно, і те, що у 1966 році ФІАТ-124 став автомобілем року в Європі.
Генеральна угода була підписана 8 серпня того ж року у Москві. Підписи під документами залишили глава ФІАТ Вітторіо Валетта та міністр автомобільної промисловості СРСР А.М. Тарасів. Завод вирішили звести на березі Волги (наявність річки вирішувало багато транспортних проблем) у молодому місті Тольятті. Раніше тут знаходилося частково затоплене після зведення ГЕС Ставрополь-на-Волзі - але місто при автогіганті будувалося практично заново. Однією з причин вибору майданчика таки була наявність потужних будівельних організацій.
Незабаром до СРСР привезли кілька автомобілів ФІАТ-124, які пішли на всебічні випробування. Їх ганяли по всій країні, від Криму до Воркути, куди їх, зрозуміло, доставляли залізницею. Роботи вели і на не до кінця відбудованому Дмитрівському полігоні. В результаті став народжуватися ФІАТ-124R (R означає Russia), що помітно відрізняється від стандартного «італійця».
КОНСТРУКЦІЯ
Зовні ВАЗ-2101 відрізнявся від ФІАТ лише більш масивними іклами бамперів, втопленими ручками дверей і, зрозуміло, емблемами. Але по начинці радянський автомобіль був багато в чому іншим.
Фіат-124 і в середині 1960-х технічним одкровенням не був. Класичне компонування, залежна підвіска задніх коліс, чотириступінчаста коробка передач - нічим не краще за більшість конкурентів. Двигун з нижнім розташуванням розподільного валу також був у руслі звичних для масового автомобіля тих років тенденцій. Але мотор ВАЗ-2101, хоч і зберіг робочий об'єм фіатовського двигуна, отримав іншу міжцентрову відстань і верхній розподільний вал в головці блоку - на цьому нововведенні якраз наполягла радянська делегація, яка відвідала італійські заводи і відзначила, що ФІАТ активно розробляє мотори з верхніми валами.
Ця нововведення потім сильно відгукнеться на репутацію вазівських машин, коли розподільники стануть масово виходити з ладу - проблему вирішать далеко не через один рік. А поки що конструкцію ніжного 124-го активно переробляють під суворий радянський побут. Умови експлуатації машини передбачалися жорсткими, тому діаметр накладок диска зчеплення збільшили зі 182 до 220 мм, переробили коробку передач, змінили задню підвіску, «витягнувши» амортизатори зі пружин – для полегшення їхньої подальшої заміни.
Відмовилися від дискових гальм ззаду, оскільки на дорогах радянської глибинки вони сильно забруднювалися та швидко зношувалися. До речі, пізніше і ФІАТ на нащадках 124-го повернувся до задніх барабанних гальм. Підсилили кульові опори, пружини, у багатьох місцях – кузов. У передньому бампері з'явився отвір під заводну ручку (від нього знову відмовилися, починаючи з ВАЗ-2105), а під обома бамперами - буксирні вуха.
У 1970-ті ВАЗ-2101 та його послідовники були цілком конкурентоспроможними навіть на західноєвропейському ринку. Адже, в принципі, покупці отримували добре відомий ФІАТ за помітно нижчою ціною – демпінг був основою успіху радянських машин із перших років експорту за кордон. У соціалістичних країнах «Жигулі» взагалі були дефіцитом – скажімо, у НДР для отримання заповітної машини треба було стояти у черзі понад десять років.
Дуже багато новинок автомобільної техніки в СРСР вперше масово з'явилося саме на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дискові гальма встановлювали лише легкові ЗИЛи. 1972-го на ВАЗ-2103 поставили вакуумний підсилювач гальм, тахометр, електричний годинник. 1975-го на «шістці» з'явилися підголівники передніх сидінь. У 1980-му на ВАЗ-2105 – перших «Жигулях» з повністю новими (крім даху) панелями кузова – двигун з ремінним приводом ГРМ, блок-фари, поєднані з габаритними ліхтарями та вказівниками поворотів. Двома роками пізніше з'явився ВАЗ-2107 з анатомічними сидіннями, з вбудованими підголовниками.
Крім базового двигуна об'ємом 1,2 л пізніше випускали версії 1,3; 1,5 і 1,6 л, що відрізняються діаметром і ходом поршня. У 1980-х роках на «Жигулях» з'явилася п'ятиступінчаста коробка передач. ВАЗ першим у СРСР, хай і дрібносерійно, став випускати модифікації з моновприскуванням (ВАЗ-21073) та дизелем (ВАЗ-21045).
Але до кінця другого десятиліття виробництва "Лади" на тлі однокласників виглядали вже прибульцями з давньої доби. Салон тісний, потужність двигуна мала, гальма слабкі. Карбюраторні двигуни не відповідали жорстким екологічним нормам. Все це посилювалося зниженням якості комплектуючих та складання.
Остання «Лада-2107» (ім'я «Жигулі» тихо вийшло з ужитку), виробництво якої в Тольятті було припинено цього літа (втім, її, як і ВАЗ-2104, ще кілька років збиратимуть в Іжевську), зберегла основні риси далеких предків . Головна відмінність: упорсковий мотор потужністю 73 л.с. при 5300 об/хв (карбюраторна версія розвивала 77 к.с. при 5600 об/хв), що відповідає нормам Євро-3. У всьому іншому це була вже не та модель, на власників якої менш щасливі громадяни на початку 1980-х дивилися заздрісно зітхаючи. Під час постперебудовних модернізацій та оптимізації її поступово спрощували за дрібницями і не лише. В останні роки відмінності між п'ятою та сьомою моделями зводилися в основному лише до зовнішнього оформлення.
МОДИФІКАЦІЇ, ПРОТОТИПИ, РІДКОСТІ
Крім основних моделей, випускали безліч модифікацій із різними комбінаціями двигунів та кузовів. Ця різноманітність пояснювалося насамперед специфічними вимогами зарубіжних ринків, де покупець вимагав пропозиції різних двигунів навіть у бюджетному класі.
Крім того, у невеликих кількостях виробляли ВАЗ-21073 з центральним упорскуванням палива, машини з роторними двигунами (в основному для міліції та спецслужб), ВАЗ-21045 з 53-сильним дизелем. На експорт постачали автомобілі з правим кермом, у яких через зміну розважування (технічний курйоз!) були посилені передні праві пружини.
Помітних доробок вимагав канадський ринок - багато хто пам'ятає «шістки» зі спеціально розробленими масивними бамперами на газонаповнених амортизаторах.
У 1990-ті роки під маркою ВІС («ВАЗінтерСервіс») розпочали виробництво вантажівок на базі ВАЗ-2105, пізніше – 2107; цікаву комбінацію з «п'ятірки» та власного «каблучка» на базі «Оди» будував Іжевський автозавод.
РОДИЧІ ЗА КОРДОНОМ
В Італії до 1974 року ФІАТ-124 у різних варіантах (зокрема з 70-сильним верхневальним мотором, який ставили на версію «124 Спекіалі» - аналог ВАЗ-2103), випустили тиражем понад 1,5 млн. екземплярів. До 1972-го виробляли ФІАТ-125 - модель, що зовні нагадує 124-й, але побудовану на платформі старого сімейства 1300/1500 з ресорною задньою підвіскою та збільшеною колісною базою. Останній нащадок сімейства – ФІАТ-131, віддалено схожий на ВАЗ-2105, але з передньою підвіскою типу «МакФерсон» будували до 1984 року.
Під маркою СЕАТ аналоги наших "Жигулів" випускали в Іспанії. На Піренеях побудували близько 900 000 машин моделей 124 та її подальшого різновиду 1430.
Приблизно 1,5 млн. фіатів моделі 125 зробили за ліцензією в Польщі. Випуск продовжували до 1980 року. Ще довше будували "Полонез", з яким 125-й поділився багатьма вузлами.
Версії 124-го виробляли також у Південній Кореї, Аргентині, Болгарії, Індії («Прем'єр-118») та Туреччині. В останній робили і варіації на тему 131-х, різні версії носили імена "Тофаш-Мюрат", "Серче", "Шахін", "Доган", "Карталь". Будували їх до середини 1990-х.
ВЕЛИКА ІТАЛІЙСЬКА РЕВОЛЮЦІЯ
Жодних перебільшень! «Жигулі» справді стали приводом для серйозних перетворень у радянській промисловості та й усього життя.
Ще на стадії підготовки виробництва на основному заводі та у суміжників довелося поміняти деякі ГОСТи. Колишні не забезпечували належної точності та якості комплектуючих, потрібних італійською технологією. Заводи СРСР освоїли сучасні вузли та агрегати. А споживач отримав незвичну машину.
Lada
LadaЛегкий пуск, швидкий та ефективний прогрів салону. Відмінна динаміка та сильні гальма. І, головне, надійність! Машини не вимагали постійно підтягування, регулювання, мастила. Перші роки життя автомобіля потрібно було, по суті, лише міняти олію, інколи робити нескладні профілактичні операції. Це створило новий тип власників. Все частіше ними ставали люди, далекі від техніки, що не вдаються у пристрій автомобіля та охоче довіряють його обслуговування та ремонт професіоналам.
Парк особистих автомобілів зростав із небаченою для країни швидкістю. А разом із ним і проблеми. У великих містах з'явився дефіцит стоянок та гаражів (з нинішнім, щоправда, не порівняти). Згадайте «Гараж» Ельдара Рязанова: які пристрасті вирували між тими, хто бажав отримати будинок для зовсім не дешевого, але, як і раніше, дефіцитного автомобіля. Комедійний фільм не такий далекий від життя, як здається!
«Жигулі» сприяли розвитку мережі АЗС та СТО. Але зростання парку все одно обганяло можливості останніх. Машини старіли, але зовсім не вирушали на автомобільні цвинтарі, як спочатку планували. Офіційний термін служби "Жигулів" становив сім років. Але їх ремонтували, змінюючи все – від важелів підвіски та двигунів до крил та лонжеронів.
Такого попиту на запчастини планова економіка не передбачила. А тут ще й якість комплектуючих почала падати. Навіть далекі від техніки власники стурбовано повторювали малозрозумілі терміни: сайлент-блоки, трамблер, вкладиші, ковпачки, розподільний вал. Останній став улюбленою темою рубежу 1980-х, коли в результаті раціоналізації виробництва деталь почала виходити з ладу навіть на майже нових автомобілях.
Запчастини ставали дедалі більшим дефіцитом, а знайомство на автосервісі - мрією сотень тисяч радянських автолюбителів, принаймні тих, хто не міг самостійно змінювати, регулювати, тим більше варити та фарбувати.
Потім, вже в перебудовні часи, дефіцит запасних частин стали компенсувати зростаючі швидше за гриби кооперативи. Але ті деталі багато хто досі згадує зі здриганням. Починалася нова революція, у якій «Жигулів» була вже аж ніяк не головна роль…
СПОРТ І ФІЗКУЛЬТУРА
На початку 1970-х «Жигулі» вийшли на траси ралі та кільцевих перегонів. Для ВАЗ-2101 з робочим об'ємом 1,2 л у країні створили окремий клас, оскільки основний спортивний автомобіль тих років "Москвич-412" мав 1,5-літровий мотор.
Спортсмени на «жигулях» везли більш серйозні результати. А 1975-го С. Брундза та Л. Шувалов, екіпаж на ВАЗ-2103, стали абсолютними чемпіонами СРСР. Із цього часу вазовська «класика» домінувала на вітчизняних трасах.
Перший міжнародний успіх прийшов до «копійки» вже 1971-го, коли на ралі «Тур Європи» команда Тольятті завоювала срібний кубок. Непогано виступили заводські гонщики та в особистому заліку. Найяскравіші досягнення 1970-х – початку 1980-х пов'язані з етапами Кубка Дружби соціалістичних країн (альтернатива капіталістичним чемпіонатам). Гонщики на «жигулях» неодноразово вигравали кубкові ралі та кільцеві перегони.
У середині 1970-х ВАЗи непогано показали себе і в престижних ралі, що входять до чемпіонату Європи. Анатолій та Галина Козирчікови стали 15-ми в абсолютному заліку ралі «1000 озер» 1975-го. Роком пізніше С. Брундза та А. Гірдаускас зайняли на ралі «Акрополіс» шосте місце в абсолюті та друге у своєму класі. Це стало найвищим досягненням «Лади» у змаганнях такого рівня.
На «жигулях» виступали не лише наші спортсмени, а й представники соцкраїн, і навіть «діти капіталізму», переважно скандинави.
Гоночні версії «Жигулів» будував як сам ВАЗ, і різні спортивні клуби. Із зарубіжних доводчиків найбільше прославилася чехословацька майстерня «Металекс».
Вершиною спортивного доопрацювання "класики" стала "Лада-ВФТС", створена на базі ВАЗ-2105 у Вільнюсі під керівництвом неодноразового чемпіона СРСР Стасіса Брундзи. Її двигун розвивав 160 к.с. при 7000 об/хв та 165 Н м при 5500 об/хв. На машини ставили 4- чи 5-ступінчасту кулачкову коробку передач.
«Класика» виїжджала на змагання ще в 1990-х, а в аматорських ралі з'являється і зараз.
«ЖИГУЛІ» та «ЗА РУЛЕМ»
Безперечно, марка ВАЗ побила всі рекорди за кількістю згадок у ЗР за всю історію журналу. Вже 1968 року обкладинку червневого номера прикрашало фото трьох передсерійних машин. А восени редакція оголосила конкурс на назву нового автомобіля. Надійшло 54 849 листів! Яких тільки імен у них не було! «Новорожець» та «Катюша», «Аргамак», «Директивець» та ВІЛ-100 (якщо хтось забув, у 1970-му країна широко відзначала сторіччя В.І. Леніна). До першої п'ятірки увійшли: «Волжанка» (3989 листів), «Дружба» (2878), «Мрія» (2806), «Жигулі» (2220) та «Лада» (1752).
З появою "Жигулів" їм у журналі приділяли особливу увагу. Читачі з нетерпінням чекали на черговий звіт про життя редакційної «копійки» з номером «00–55 Проба». А в постійній рубриці «Ми їдемо на Жигулях» докладно описували конструкцію та прийоми обслуговування, давали поради з експлуатації та їзди на небувало динамічній для наших автолюбителів машині.
Кожна нова модель, модифікація та навіть модернізований вузол докладно, зі схемами, кресленнями та фотографіями описувалися журналом. Декілька моделей «Жигулів» після тієї першої «копійки» працювали в «За кермом», накручуючи десятки тисяч кілометрів по Москві та області, у далеких пробігах. Скажімо, «шістки» 1977 року поряд з «нивами» брали участь у подорожі, що повторювала маршрут знаменитого Каракумського пробігу 1933 року.
Наприкінці ХХ століття журнал оголосив конкурс «Російський автомобіль сторіччя». Свою думку висловили понад 80 тисяч (!) читачів. Більшість визнала таким первістка ВАЗу - модель 2101, "копійку". І цілком справедливо!
Втім, на цьому історія «Жигулів» та їхнє життя на сторінках ЗР не закінчилася. І не закінчиться, поки не вичерпається інтерес до наймасовішого вітчизняного автомобільного сімейства. А це настане ще не скоро: за даними ДІБДР, на січень 2011 року в Росії на обліку коштує 6800000 машин вазівського «класичного» сімейства. А це… хвилиночку… 20,8% чисельності всього російського автопарку.
ЛІНІЯ ЖИТТЯ - «ЖИГУЛІ» У ДАТАХ
Початок будівництва заводу ВАЗ, випробування ФІАТ-124 у СРСР.
Мільйонний автомобіль – ВАЗ-2103.
Тримільйонний автомобіль – ВАЗ-2106.
Чотирьохмільйонний автомобіль - ВАЗ-2106.
П'ятимільйонний автомобіль – ВАЗ-2101.
Шестимільйонний автомобіль – ВАЗ-2105. Закінчення виробництва ВАЗ-2101. Всього було виготовлено 2710930 прим.
1982Закінчення виробництва ВАЗ-2101, виготовлено 2710930 прим.
Восьмимільйонний автомобіль – ВАЗ-2107. Закінчення виробництва ВАЗ-2102. Виготовлено 666 989 екз.
Старт виробництва ВАЗ-2106 у Сизрані та Іжевську. Читачі ЗР називають ВАЗ-2101 російським автомобілем сторіччя.
Закінчення виробництва ВАЗ-2106 в Тольятті, виготовлено 3946256 прим. Початок виробництва дизельного ВАЗ-21045.
Перенесення виробництва ВАЗ-21043 в Іжевськ. У Тольятті виготовлено близько 895 000 екз. Сімейство отримує серійний упорсковий мотор потужністю 73 л.с.
Закінчення виробництва ВАЗ-2106 в Іжевську.
Закінчення виробництва ВАЗ-2105. Виготовлено близько 2090000 прим.
Закінчення виробництва ВАЗ-2107 у Тольятті. Виготовлено приблизно 2870000 прим. Випуск передано до Іжевська.
ЛЮДИ
У минулому інженер-випробувач, заступник начальника відділу випробувань, начальник відділу доведення автомобілів, потім начальник управління дорожніх випробувань та доведення автомобіля. Наразі пенсіонер, але працює – створює нові методики.
«У 1967 році я працював інженером-випробувачем на ГАЗі. Приблизно в той же час дізнався про ФІАТ-124 і вирішив перейти на ВАЗ, що будується, щоб працювати саме з цією машиною. Переклад дався непросто, оскільки деякі фахівці з ГАЗу вже поїхали, а більше віддавати туди людей не хотіли.
Я став інженером-випробувачем ВАЗу в 1968 році, коли завод не мав жодного корпусу, навіть Автозаводського району ще не існувало - чисте поле з кількома фундаментами. Моя перша самостійна робота взимку 1968-1969-го – організація та проведення порівняльних випробувань ФІАТ-124 та прототипів ВАЗ-2101, поки що з незначними відмінностями від «італійців».
Базувалися ми в гаражі міськвиконкому, а наша «випробувальна база» - у селі Тимофіївка. Десяток автомобілів ми ганяли цілодобово, за три зміни, за італійською методикою Stop and go, імітуючи життя лікаря: коротка поїздка на непрогрітому двигуні та майже годинна стоянка. На вихідні «лікар їхав» на 300–350 км, рухаючись на високій на той час швидкості. Дороги зледенілі, а шини літні, про шипи тоді й не мріяли.
Тоді й вразили мене дивовижні на той час керованість та стійкість автомобіля. У мене був досвід їзди на «москвичах» різних моделей, «Побєді», 21-й «Волзі» та прототипах «двадцятьчетвірки». Сподобалися динаміка та ефективні гальма, незважаючи на відсутність підсилювача. Підкорив потужний обігрівач і гарне обдування скла. У той час, коли на «москвичах» їздили з розмороженими лужками на вітровому склі, кутаючись у теплий одяг, ми хизувалися за кермом у піджаках, а то й у сорочках.
ВАЗ за всю історію мав три ключові автомобілі, що дали життя цілим сімействам: ВАЗ-2101, «Нива», створена на вузлах і агрегатах тієї ж «класики», і передньопривідна «вісімка».
До «класики» маю особливе ставлення. Вважаю її унікальною для того часу пропозицією щодо співвідношення ціна/якість. «Жигулі» було непросто навіть маючи гроші. Та й сьогодні, за величезної різноманітності вибору, «класика» користується попитом. Ну а в моєму особистому житті це знаковий автомобіль, який визначив мою долю.
На початку 1970-х начальник технічного відділу механозбірного виробництва. Пішов із заводу «за віком» (вираз «пенсія» не приймає) у 1998 році. Наразі приватний підприємець, постачає електрокомпоненти на головний конвеєр АВТОВАЗу.
«Влітку 1967-го приїхав до Тольятті з ГАЗу. Пильне кукурудзяне поле, жайворонки у небі співають. На трьох тополі, що ростуть зовсім поруч, розвішано план заводу, якого ще немає. Ми, молоді начальники (у керівники середньої ланки набрали хлопців не старше тридцяти, для директорів було обмеження – до сорока) ще не існуючого підприємства, слухаємо Полякова. Все гарно викладає. І раптом: перший автомобіль має зійти з конвеєра до 100-річчя від дня народження Леніна! Залишається менше трьох років, а тут ще жодної будівлі…
ФІАТ-124 я вперше побачив у НАМІ. Не дати не взяти консервна банка. Хліпок боляче для наших доріг. Трохи пізніше через наш відділ пішли зміни щодо двигуна, коробки, підвіски, гальм та інших агрегатів.
У двигуні найбільша зміна - перенесення розподільного валу нагору - було зроблено за ідеєю головного конструктора Соловйова. Скільки через це копії було зламано! Але найбільше запам'яталася справжня битва між ФІАТом та НАМИ через гільзи, в якій і ми, вазівці, брали участь. Італійці наполягали, що блок циліндрів має бути чавунним, негільзованим – «за проектом». Наші вимагали ввести в нього гільзи, припускаючи, що вітчизняний «неправильний» чавун інтенсивно зношуватиметься або зношуватиме поршні та кільця. Обидві сторони стояли на смерть. Виникла загроза зриву термінів. Вихід знайшов Поляков: він не прийняв нічию і вирішив йти двома шляхами паралельно. Навіть закупили та змонтували обладнання з виробництва гільз. Але ця ділянка так і залишилася незатребуваною, оскільки металурги змогли знайти «правильний» чавун для блоку та гільзи мотору не знадобилися.
