Відразу до діла. Ви намагаєтеся завести авто, але у вас нічого не виходить. При цьому ви абсолютно впевнені, що акумулятор заряджений та електромережа в порядку. У такому випадку слід звернути увагу на можливі проблеми зі стартером, а також із його допоміжними пристроями. І перше, що слід оглянути – це реле, що втягує. Отже, давайте цим і займемося.
Запам'ятайте, що головний принцип роботи реле, що втягує, заснований на магнетизмі! Тобто, коли напруга подається на обмотку, відбувається притягування якоря, а якір висуває шестірню бендикса, яка зчеплює з "вінцем" маховика. У цей момент і відбувається контакт та надходження енергії на обмотку стартера. Головне: всі ці процеси відбуваються практично одночасно, отже, безпосередньо залежать один від одного.
І саме в тому випадку, коли щось порушується у процесі цих дій, виникає проблема зі стартом двигуна.
Можливі причини:
1) погоріла обмотка на реле чи стартері;
2) усередині реле частково або повністю вигоріли "п'ятаки" на контактах ("п'ятаки" - контактні платівки);
3) зношеність чи повне руйнування матеріалів.
Перевірити стан реле можна навіть не знімаючи стартер. Для цього вам необхідно замкнути шматком дроту два контакти (болти) на тильній стороні. Таким чином, ви забезпечите подачу напруги безпосередньо на обмотку стартера (струм минатиме обмотку реле, що втягує).
І коли ви повернете ключ у замку запалення авто заведеться, то проблема виявлена: погоріла обмотка реле, що втягує. Але якщо авто не заведеться і в цьому випадку, тоді проблема криється безпосередньо в стартері і ремонтувати треба саме його.
Але, припустимо, що проблема полягає саме у реле, що втягує. Як його ремонтувати?
На жаль, більшість виробників машин дуже старанно дбають про надійність вузлів авто. У тому сенсі, що саме реле, що втягуєможе бути абсолютно цілісним, тобто не розбірним. У такому разі вам знадобиться повна заміна "убитого" вузла.
Інша справа, якщо реле, що втягуєможна розібрати. Тоді ви зможете не лише візуально оцінити масштаби проблеми, а й знайти рішення. Наприклад, при виявленні обгорання контактів їх можна почистити.
Але якщо у вас немає бажання возитися самостійно, зверніться в автосервіс.
У жодному разі не варто затягувати з ремонтом: дорожче вийде.
І останнє. Якщо надумаєте самі ремонтувати реле, то зважте на наступне:
1) обов'язково позначте клеми – яка звідки;
2) безпосередньо перед встановленням клем на місце, їх слід обов'язково зачистити та знежирити. Те саме зробіть і з контактами.
У цій статті ми поговоримо про деякі несправності втягуючого реле стартерата способи їх усунення.
Напевно, кожен автомобіліст стикався з ситуацією, коли машина відмовлялася заводитись у той момент, коли необхідно їхати кудись. Причин неприємностей може бути безліч. Але одна з найпоширеніших – поломки стартера.
Проте цей вузол сам собою також складається з кількох складових елементів. І найчастіше поломкам схильний один з них - реле, що втягує. Спробуємо розібратися, які зустрічаються, які їх симптоми, і шляхи ремонту існують.
Несправності втягуючого реле стартера
Отже, якщо все ж таки тінь підозри після перевірки замку запалення, акумулятора, а також реле включення стартера падає власне на стартер, необхідно демонтувати його для подальшого обстеження. Хоча здійснити перевірку працездатності стартера та реле можна ще до зняття.
Викруткою потрібно замкнути два контактні болти, що знаходяться на звороті вузла. Таким способом здійснюється подача напруги безпосередньо на обмотки стартера, минаючи саме реле, що втягує. У разі обертання самого стартера, причина поломки дійсно у втягувальному. При реле після повороту ключа в замку запалення воно буде клацати, а стартер все одно відмовлятися крутити.
Принцип роботи самого реле, що втягує, заснований на явищі електромагнетизму. Коли на обмотки реле, що втягує, подається напруга, воно здійснює тяжіння якоря. Останній же висуває шестірню Бендікс до моменту її зачеплення з вінцем маховика. У цей час контакти, з яких напруга надходить до обмоткам електромотора стартера, замикаються. Цікаво, що це вищеописані процеси здійснюються одночасно. А випадання будь-якого з них спричинить непрацездатність стартера.
Варто відзначити основні причини, через які трапляються несправності реле стартера, що втягує:
- Тривалого терміну служби матеріалів і як наслідок їх руйнування;
- Вигоряння про п'ятаків – контактних пластин, розташованих усередині втягуючого реле;
- Виходу з ладу обмотки самого реле чи стартера.
У будь-якому випадку для виправлення несправності реле стартера, що втягує, необхідно його демонтувати. Звичайно, заздалегідь знадобиться зняття самого стартера з двигуна машини.
Варто відзначити, що в переважній більшості випадків реле, що втягує, робиться нерозбірним. У такий спосіб виробники намагаються підвищити ступінь його надійності та продовжити ресурс. Тому в таких випадках виходом із ситуації може стати лише повна заміна реле, що втягує, на новий вузол. Ця процедура зовсім не складна і займе трохи часу навіть у автомобіліста-початківця.
Якщо ж реле, що втягує, встановлене на стартері, все ж має розбірну конструкцію, то можна спробувати його відновити. Для цього потрібно демонтувати його зі стартера та розібрати.
Поломки реле можуть бути наступного характеру:
- Поломка або повне зношування механічного приводу реле, що втягує;
- Обгорання контактних пластин (зазначених п'ятаків);
- Коротке замикання в обмотці вузла.
Перші дві поломки виявляються під час візуального огляду розібраного реле. Остання вимагає під'єднання стартера до омметру для перевірки опору між кінцями дроту і корпусом. Його величина повинна становити не менше ніж 10 кОм. Якщо прилад показав менше значення, доведеться купувати нове втягувальне, тому що його обмотки замкнуті.
Складання стартера після установки нового реле здійснюється у зворотній послідовності. Вона також не становить нічого складного, тому під силу навіть новачкові.
Несправності втягуючого реле стартера
Рух будь-якого транспортного засобу починається із запуску його силового агрегату, тому для здійснення цієї процедури необхідно, щоб пусковий пристрій, зокрема реле стартера, через яке за статистикою трапляється більшість проблем, завжди функціонували справно. Головна особливість несправності системи пуску полягає в тому, що не завжди є можливість транспортування автомобіля в сервісний центр для усунення неполадки, оскільки такі є не у всіх населених пунктах, крім цього, потрібні послуги евакуатора, а вони коштують не дешево, і можуть бути відсутніми. Тому знання про пристрій пускової системи автомобільного двигуна, призначення стартера і його реле, що втягує, будуть аж ніяк не зайвими, і допоможуть самостійно усунути більшість неполадок цих елементів.
Для чого потрібно реле стартера, що втягує?
У конструкції стартера цей вузол виконує такі функції:
- виступає в ролі роздільника, ефективно перерозподіляючи енергію між електромагнітним реле та стартером;
- керує роботою елементів стартера;
- відповідає за синхронізацію шестерень бендикса, тобто подає їх під час пуску силового агрегату, і прибирає після його зупинки.
Правильна назва цього реле – тягове, саме воно постійно вживається у спеціалізованій літературі, плутаючи більшість власників транспортних засобів, особливо початківців. Принцип роботи реле, що втягує, досить простий. Відомо, що для запуску двигуна необхідно розпочати обертання його колінчастого валу. Ця процедура займає не більше секунди, а тягове в цей час управляє Бендікс, завдяки чому шестерня пускача з'єднується з шестернею коленвала. По суті, тягове реле працює за таким самим принципом, як і електромагніт.
У конструкцію елемента входять два типи обмоток:
- Утримуюча.
- Втягує.
Також у його схему включено пристрій, який дозволяє активувати стартер та сердечник. Включення запалювання забезпечує подачу напруги на обмотку реле, що втягує, що призводить до утворення магнітного поля, яке впливає на якір, що стискає зворотну пружину. Виделка починає рух у бік маховика, а шестерня входить у зачеплення з бендікс перед тим, як з'єднається з зубчастим маховиком. Після цього з'єднання відбувається замикання інтегрованих у реле контактів стартера, яке управляється двома типами схем із різною потужністю.
Одна з них більш потужна відключає обмотку, що втягує, і фіксує якір, стискаючи його пружину, яка утримується за рахунок наявності в конструкції додаткової обмотки. Після виключення запалення, контакти реле, що втягує, розмикаються, струм вже не подається на обмотки, якір під впливом пружини повертається у вихідне положення, маховик і бендикс роз'єднуються.
Що робити, якщо не спрацьовує реле стартера, що втягує?
Перед тим, як приступити до виявлення неполадок тягового реле, необхідно протестувати стартер на працездатність. Найпростіший спосіб його діагностики – це запуск силового агрегату. Досить просто провернути ключ у замку запалювання, при цьому в області розташування стартера лунають виразні клацання, що сигналізують про початок його роботи. Якщо колінвал двигуна так і не провертається, відповідно, це перші ознаки несправності реле, що втягує, яке потребує ремонту.
Існує кілька способів, як перевірити реле стартера, що втягує, але, найпростішим з них є наступний: в підкапотному просторі необхідно виявити, де знаходитися стартер і дістатися до нього. Втягуюче знаходитися біля стартера і з'єднане з ним. У задній частині корпусу тягового реле знаходяться два мідні контакти-болти, які необхідно замкнути між собою за допомогою викрутки з добре ізольованою ручкою. Якщо механізм прийшов у обертання, то втягує несправно.
Зауважимо, що не на всіх моделях транспортних засобів можна без проблем дістатися стартера, часом це просто неможливо, тому для коректної перевірки працездатності реле елемент необхідно демонтувати з автомобіля. Працездатність знятої деталі перевіряють при підключенні її до акумуляторної батареї, при цьому мінусова клема з'єднується з корпусом елемента, а плюсова - з пусковою клемою на релі, що втягує. Після цього воно має почати працювати, сигналізуючи про це характерним клацанням.
Також перевірити реле можна за допомогою мультиметра, для цього необхідно до плюсової клеми (на ній знаходитися провід) підключити червоний провід мультиметра. А чорний кинути на масу (корпус) та увімкнути режим вольтметра. Якщо при повороті ключа запалювання мультиметр показує 12 вольт, то реле стартера справно.
Увага!При проведенні тестування необхідно дотримуватись максимальної обережності, оскільки механізм обертається занадто швидко, у зв'язку з цим існує ризик травматизму.
Причини, через які тягове реле стартера не функціонує правильно
Найчастіше проблема полягає в залипання або підгорання контактів, однак існує й низка інших несправностей. Перерахуємо їх:
- вироблення складових частин устрою;
- замикання витків котушок;
- пошкодження внаслідок неправильної експлуатації.
Практично у всіх цих випадках тягове потребує заміни, оскільки немає сенсу його відновлювати. Також наявність несправностей цього вузла можна визначити за такими ознаками:
- При проворотах ключа запалювання спостерігається робота стартера, у своїй силовий агрегат не запускається.
- Відсутність характерного дзижчого звуку роботи пускового пристрою в підкапотному просторі автомобіля.
- Холоста робота пускача, яка характеризується клацанням у його області, що є свідченням роботи системи, але при цьому стартер не крутить колінвал двигуна.
Ці симптоми є характерними при несправностях втягуючого, крім цього, часто його вихід з ладу викликаний перегоранням електричних частин пристрою. Найбільш схильні до цього електромагнітні схеми, оскільки вони є незахищеними в конструкції. Рідше підгоряють контакти, клеми та обмотки, і якщо в перших двох випадках достатньо їх просто почистити, щоб усунути несправність, то у разі перегорання обмотки, доведеться замінити деталь. Також причиною несправності тягового є фізична властивість металу, що називається «втома», яка може повністю вивести пристрій з ладу.
Необхідно підкреслити, що неможливість запуску силового агрегату не завжди викликана несправністю втягуючого або стартера, можливо проблема в банальному його залипання. Якщо після ремонту або заміни елементів ситуація не покращилася, проблеми криються в електричній мережі автомобіля, можуть бути спричинені низькою ємністю джерела живлення, наявністю поломки в моторі або іншими причинами. Правильно встановити їх можна лише після проведення діагностики.
Невеликий результат написаного
Провести самостійну діагностику працездатності та виконати наступний ремонт втягуючого не складе труднощів для власників транспортних засобів, тим більше що для цього не потрібен набір розумних інструментів та складне технологічне обладнання. Складність процесу тестування залежить від зручності розташування стартера в моторному відсіку.
У цій статті ми розповімо, як перевіряти реле стартера, що втягує, для виявлення несправностей і розглянемо способи їх усунення.
Стартер автомобіля є тяговим електродвигуном, за рахунок якого здійснюється розкручування колінчастого валу для подальшого запуску силової установки.
Розкручування проводиться за допомогою шестірні, встановленої на роторі стартера, яка на момент запуску має зубчасте зачеплення з вінцем маховика.
Але зачеплення між шестернею стартера та маховика потрібне лише до того моменту, поки силова установка не запуститься.
Якби зачеплення було постійним, стартер дуже швидко виходив би з ладу.
Тому в конструкцію останнього включено реле, що втягує, за допомогою якого і проводиться введення в зачеплення шестерні стартера з маховиком під час пуску мотора і виведення її з зачеплення після запуску.
Реле, що втягує, об'єднане з реле стартера, при цьому конструктивно цей пристрій не складний, що забезпечує його надійність в роботі.
Але нічого немає вічного тому, і воно теж може вийти з ладу, хоч це відбувається нечасто.
Несправностей, які можуть виникнути з даним елементом не так вже й багато, але, якщо вони виникли, часто запустити двигун або неможливо, або дуже важко.
Несправностями, які можуть виникнути з реле, що втягує, є:
- Зношування його елементів;
- Вигоряння контактних пластин, встановлених у кришку корпусу;
- Обрив або перегорання обмотки котушок реле;
- Заїдання якоря.
Поява цих несправностей може вилитися:
- неспрацьовування стартера при запуску;
- Слабкі обороти стартера, які нездатні досить розкрутити маховик;
- Продовження його роботи навіть після запуску мотора.
Конструкція втягуючого реле
Щоб зрозуміти, як виявити несправність для початку потрібно розібратися з конструкцією і принципом роботи реле, що втягує, а також реле стартера, оскільки розміщуються вони в одному корпусі.
Отже, є корпус, всередині якого встановлено дві котушки - втягує та утримує. 
З одного боку, корпус прикритий ебонітовою або пластиковою кришкою. У цю кришку із зовнішнього боку встановлені три клеми для підключення проводки.
Одна з клем призначена для підключення «плюсового» дроту від АКБ, друга для подачі електроенергії на електродвигун стартера, а третя для підключення реле до замку запалювання.
З внутрішньої сторони кришки розташовуються дві контактні пластини «плюсових» клем.
Принципова схема.
Усередині корпусу з котушками розташовується якір, що підпружений з одного боку і шток реле стартера.
З зовнішнього боку на якорі зроблено вушко, яким він зачіпляється за вилку включення бендікса з шестернею.
Принцип роботи
Працює все це так: при непрацюючому двигуні, якір втягує реле висунутий з корпусу через вплив на нього пружини. Ця ж пружина утримує через вилку Бендікс з шестернею в положенні, коли зачеплення не здійснюється.
При повороті ключа запалювання в положення запуску спочатку спрацьовує реле, що втягує.
Електроенергія, що подається на котушки реле, що втягує, забезпечує появи магнітного поля всередині корпусу.
Це поле впливає на якір, і він, долаючи зусилля пружини, входить всередину корпусу, після цього котушка, що втягує, відключається і перестає створювати магнітне поле, але у втягнутому положенні якір утримує своїм магнітним полем утримуюча котушка.
При цьому якір тягне за собою вилку, а та у свою чергу переміщує вперед бендікс по валу ротора, і його шестерня входить у зачеплення з вінцем маховика.
Якір, входячи всередину корпусу, штовхає шток реле стартера, і зміщуючи, замикає між собою контактні пластини плюсових клем.
Електроенергія від АКБ надходить на щітки електродвигуна стартера, і ротор починає обертатися. А оскільки шестерня в зачеплення вже увійшла, то ротор починає крутити маховик.
Після запуску силової установки і проворот назад ключа на замку запалення, живлення на утримуючу котушку припиняється, магнітне поле її зникає і якір під впливом пружини виходить з корпусу.
При цьому він через виделку виводить із зачеплення бендікс і припиняє впливати на шток реле. Той у свою чергу відходячи, розмикає контактні пластини і стартер повністю відключається.
Несправності
Виявити несправності тягового реле не так вже й складно. Слід зазначити, що спрацьовування його супроводжується клацанням – це результат втягування якоря і введення в зачеплення шестірні.
При провороті ключа це клацання добре чутно. Так, відсутність клацання може вказувати на урвища в котушках, відсутність харчування, заїдання якоря в одному положенні.
Якщо ж при повороті ключа запалення клацання чути, але сам стартер не запускається або запускається, але крутитися дуже повільно, це може сигналізувати про підгорання контактних пластин.
Продовження роботи стартера після запуску силової установки супроводжуватиметься характерним дзижчанням.
Можливо, якір заклинило у втягнутому положенні, і він не може повернутися назад, тому тримає шестірню бендікса в зачепленні і продовжує замикати контактні пластини.
Перевірка втягуючого реле
Перевірити працездатність даного елемента не так вже й складно. Причому перевірити його можна, навіть не знімаючи стартер з авто. Наприклад, візьмемо автомобіль ВАЗ-2110.
Отже, стартер на цьому авто не спрацьовує. Для початку потрібно перевірити проводку, що йде на наявність обриву.
Якщо з проводкою все гаразд, потрібно дізнатися, чи спрацьовує взагалі тягове реле.
Для цього можна попросити когось повернути ключ запалення, а самому слухати, чи клацання спрацьовування. Якщо вона відсутня – вона несправна і потрібно її міняти.
Якщо клацання спрацьовування є, але сам стартер не крутить - можливо, що реле не спрацьовує через підгорання контактних пластин.
Перевірити чи це так, можна за допомогою звичайної викрутки. З реле від'єднується клема, що йде від замку запалювання.
Можна і перевірити напругу, що йде на стартер мультиметром, але це швидше дасть зрозуміти, проблема полягає в стартері або проводці і АКБ.
Для цього мультиметр, приєднується до плюсової клеми реле, що втягує, до якої підводиться напруга від АКБ. Інший мінусовий провід мультиметра приєднайте до маси.
Якщо воно нижче - можливо, батарея просто розряджена і її енергії не вистачає на запуск двигуна, але при цьому її заряду вистачає для спрацьовування реле, а вже на обертання ротора енергії недостатньо.
Заміна втягуючого реле
Реле, що втягує, не є ремонтованим, і в разі несправності, воно просто замінюється.
Єдине, що можна змінити в нього, то це якір. Заміна цього елемента на ВАЗ-2110 - операція нескладна, складніше зняти стартер з авто.
Для заміни знадобиться демонтаж стартера з машини. Для цього автомобіль заганяється на яму, оскільки дістатися до нього можна лише знизу. Якщо авто має захист картера, то її знімають в першу чергу.
Вже на знятому стартері, відкручуються два болти кріплення реле, що втягує, і воно знімається, при цьому якір разом з пружиною залишається на стартері, оскільки він своїм вушкам зачеплений за вилку.
Перед встановленням нового елемента старий якір знімається з вилки, а на його місце встановлюється новий.
Далі нове реле ставиться на стартер і затягується болтами кріплення. Для закріплення пройденого матеріалу, рекомендуємо вам подивитися навчальне відео про те, як ремонтувати і знаходити несправності реле стартера, що втягує.
Більшість автомобілістів стикалися із ситуацією, коли при повороті ключа запалення машина не заводиться. Зазвичай це пов'язано із електропроводкою. Можливо, від'єдналася загальна клема, несправна контактна група у замку запалювання, розрядився акумулятор або несправний стартер. Чи можна це якось перевірити?
Принцип роботи
Автомобільний стартер, по суті, це двигун постійного струму. При подачі на нього електричної напруги 12 він починає обертатися. Оскільки через ремінну передачу стартер з'єднаний з валом двигуна, він обертає його. Це відбувається щоразу, коли водій сідає і заводить автомобіль.
При заведеному двигуні, незалежно від того, коштує автомобіль або їде, відбувається зворотний процес з точки зору електротехніки. З двигуна постійного струму стартер перетворюється на генератор.
Двигун, обертаючи вал стартера, викликає вироблення електричного струму напругою 12-14 вольт. Але стартер складається не лише з генератора-двигуна постійного струму.
Для керування ним, переведенням у режим генератора або двигуна, на стартері встановлено тягове реле. Тому під час перевірки стартера мультиметром чи іншим приладом потрібно буде з'ясувати функціонування реле.
Коли вмикається запалення, на обмотку тягового реле надходить струм, що управляє. Це спричиняє переміщення якоря реле і штока, який тисне на важіль, що викликає зачеплення бендікса з маховиком.
У цей час відбувається з'єднання п'ятак, з допомогою яких подається електричний струм на пуск електродвигуна.
Функціонально стартер так відпрацьований, що відрізнити різні бренди можна тільки за потужністю, конструкцією корпусу і матеріалами.
Якщо людина розібралася з одним стартером і змогла її перевірити і відремонтувати, значить, вона зможе це зробити з будь-яким іншим.
Найвразливіші елементи стартера - це реле, що втягує, колектор і втулка якоря, щітки генератора, бендикс, п'ятаки, демпферна пружина і вилка.
Причина виходу їх з ладу полягає в граничних навантаженнях, які зазнають генератори при запуску двигуна. Через його обмотки протікає струм у сотні амперів.
На сьогоднішній день немає діагностичної апаратури, здатної перевірити працездатність генератора. Тому доводиться покладатися на досвід та добрий старий мультиметр.
Перевірка батареї та шини заземлення
Якщо на стартер подано напругу, а він не реагує, треба зробити таке.
Переключити мультиметр в режим вольтметра, вибрати шкалу 20-100 вольт для постійного струму та виміряти напругу на клемах батареї. Прилад покаже 12-13 В. Ця напруга необхідна для запуску двигуна.
При менших показаннях необхідно зарядити батарею. При здійсненні вимірів необхідно дотримуватися техніки безпеки, так як навколо метал, можливі короткі замикання. Окуляри не завадять.
Потім слід перевірити, в якому стані знаходиться земляна шина. За наявності мультиметра чутливого омметра, вимірюють опір між конекторами «мінус» акумулятора - шасі автомашини, корпус двигуна і генератора. Прилад повинен показувати скрізь 0 Ом.
Можна зробити інакше. Мультиметр переводять у режим вольтметра з мінімальною шкалою і, при включеному запалюванні, вимірюють напругу між мінусом акумулятора, шасі автомашини, корпусом двигуна та генератора.
Показання мають бути з точністю до десятих «нуль». Якщо більше, потрібно перевірити контакти з'єднань. Якщо потрібно, зачистити їх та щільно затягнути.
Для подальших маніпуляцій потрібна комп'ютерна діагностика. У автомобілях із комп'ютерним керуванням запуск двигуна може блокувати іммобілайзер. Втручання в електричну частину іноді призводить до блокування пуску автомобіля.
Продзвон реле та з'єднувальних проводів
Для подальшої діагностики генератора необхідна електрична схема автомашини і мнемосхема положення реле. Пуск двигуна здійснюється двома способами. Перший - керуючий струм на реле, що втягує, надходить з контактів замку запалювання.
Другий варіант, більш сучасний, застосовується спеціальне реле стартера, яке подає відповідний струм. Перевірити працездатність реле можна мультимтером у режимі вольтметра. Вимірювана напруга на обмотці має бути +12 Ст.
Потім приступають до обстеження самого генератора. Він може розташовуватися між радіатором та двигуном або біля маховика. Потрібно продзвонити усі провідники, що йдуть від стартера. Це два дроти: один перетином 25 мм 2 на щітці генератора і другий, що керує реле, що втягує.
Можливі неполадки
Потім до другого дроту необхідно приєднати провідник перетином 2-4 мм2, а його вже до плюсової клеми акумулятора. Якщо генератор не зреагує, можливо таке:
Обрив та відсутність контакту можна перевірити мультиметром у режимі продзвону опору. Показання нескінченності свідчить про урвище.
Якщо реле відпрацювало, але двигун стартера не обертається, тоді треба тестером перевірити напругу + 12 на виході провідника.
Мультиметр перевести в режим омметра і перевірити реле на урвище і замикання (опір обмотки). Вимірювання проводиться між провідником та корпусом. Показання повинні лежати в межах 3-20 Ом, що залежить від типу стартера.
Якщо нічого не допомогло, тоді треба зняти стартер та продовжити діагностику у знятому стані.
Пошук несправностей знятого генератора
Демонтаж стартера проводять в такий спосіб. Вимикається запалення. Від'єднуються дроти від клем акумулятора. Потім знімається стартер.
Коли генератор знято, можна його спокійно перевірити. Необхідно замкнути мінус акумулятора та корпус генератора мідним кабелем перетином 6-8 мм 2 плюс батареї з конектором реле. Генератор має працювати.
Якщо не обертається, отже, зносилися щітки, їх треба міняти. Якщо непорядок з колектором, то тут простіше замінити генератор. Може бути обрив обмотки якоря, що визначається виміром опору за допомогою мультиметра. Якщо показав нескінченність, то є обрив.
При правильній роботі чути клацання. Виделка повинна штовхнути Бендікс до самого кінця. Вал стартера має крутитися. Потрібно зробити багаторазовий запуск генератора, переконатися, що все працює нормально.
Потім перевіряється вал генератора на биття. Для заміни щіток зазвичай потрібне розбирання генератора. Також перевіряються всі параметри обмоток на відповідність паспорту виробу.
За належного ремонту стартер попрацює без відмов ще кілька років. Тривалість експлуатації залежить від дотримання декількох правил.
По-перше, пуск двигуна не повинен перевищувати 15 секунд. При безпричинних збоях при пуску або незрозумілих звуках слід припинити експлуатацію до з'ясування та усунення причин.
Необхідно контролювати стан конекторів на реле, що втягує. Нормально працюючий стартер стане запорукою спокою у дорозі.
