Головка блоку циліндрів (ГБЦ) - найважливіший елемент двигуна внутрішнього згоряння, Який закриває зверху циліндри і кріпиться до блоку циліндрів за допомогою болтів кріплення головки або напрямних шпильок. ГБЦ, по суті, являє собою кришку, яка накриває циліндри.
ГБЦ виконує ряд найважливіших функцій:
- кришка головки блоку циліндрів здійснює захисну функцію;
- в кришці знаходиться маслозаливная горловина;
- прокладка головки блоку циліндрів забезпечує ущільнення в місці прилягання ГБЦ до;
- головка блоку є місцем для розміщення натяжителя ланцюга і приводу розподільного валу в окремій порожнини спереду ГБЦ;
- різьбові отвори для свічок запалювання і інжекторних форсунок знаходяться в корпусі головки;
- камери згоряння повністю або частково розташовуються в ГБЦ;
- головка є місцем установки газорозподільного механізму ();
- в корпусі головки передбачені отвори для установки впускного і випускного колектора;
Головку блоку циліндрів виготовляють за допомогою лиття з легованого чавуну або алюмінієвих сплавів. Після завершення виливки головку блоку циліндрів піддають процесу штучного старіння за спеціальною технологією. Це робиться для того, щоб зняти з елемента залишкову напругу, так як в процесі роботи ГБЦ відчуває серйозні навантаження. Для рядного двигуна встановлюється одна ГБЦ. На V-подібних двигунах головка встановлюється на кожен ряд циліндрів. Існують ГБЦ з нижнім розташуванням клапанів, а також головки з верхнім розташуванням клапанів. Перший тип має спрощену конструкцію порівняно з другим.
У ГБЦ частково або повністю розміщені камери згоряння. Усередині головки присутні впускні і випускні канали, канали «сорочки охолодження» для циркуляції охолоджуючої рідини, а також масляні канали мастильної системи двигуна. Впускні канали для подачі паливно-повітряної робочої суміші або тільки повітря в циліндри, а також канали для випуску відпрацьованих газів, ведуть в кожну окрему камеру згоряння. Кожен з каналів закінчується сідлами клапанів, які запресовані в головку блоку циліндрів. Сідло клапана виготовляють з чавуну або інших матеріалів.
Нижня площина ГБЦ, яка прилягає до блоку циліндрів, виконується більш широкою. Це зроблено для отримання найкращого ущільнення з поверхнею блоку. Додаткове ущільнення місця з'єднання ГБЦ і блоку досягається за рахунок використання прокладки головки блоку циліндрів. Болти кріплення мають сувору послідовність в процесі затягування, а також необхідно дотримуватися момент затяжки. Такі болти затягують за допомогою динамометричного ключа.
Кріплення ГБЦ і затягування болтів проводиться строго за рекомендацією заводу-виготовлювача ДВС. Головним завданням стає необхідність уникнути деформації головки блоку циліндрів.
Верхня частина головки блоку закривається кришкою, яка називається клапанної кришкою і кріпиться до голівки через ущільнювальну гумову прокладку. Кришка головки блоку циліндрів виготовляється з алюмінієвих сплавів або листової сталі. Головка блоку циліндрів двигуна сучасного автомобіля може мати складну конструкцію в залежності від особливостей пристрою механізму газорозподілу.
Читайте також
Як самому визначити прогар клапана двигуна. Основні симптоми погорілого клапана, точне з'ясування причин троение мотора. Діагностика, корисні поради.
Головка блоку циліндрів - найважливіша частина будь-якого двигуна автомобіля. Для його потрібна головка блоку циліндрів? З чого вона складається? Яке призначення ГБЦ? Як проводиться діагностика головки блоку циліндрів, ремонт і заміна? Сьогодні ми постараємося відповісти на всі ці питання.
Застосування першої головки здійснювалося з дня народження самого першого двигуна. Без цієї складової неможливо експлуатувати жоден двигун.
пристрій ГБЦ
Головка блоку циліндрів - це верхня частина двигуна, яка встановлюється на блок і закриває його верхню частину.
Вона має досить складну конструкцію, яка виготовляється, як правило, з алюмінієвого сплаву або спеціального легованого чавуну. Зсередини є багато ідеально гладких поверхонь - це ще раз підтверджує її значущість в двигуні будь-якого автомобіля. Щоб досягти максимально герметичного з'єднання з двигуном, її ширина знизу робиться більшою, а між двигуном і головкою встановлюється спеціальна прокладка.
Головка блоку являє собою окрему деталь, на яку кріпляться інші вузли. До них відносяться: розподільний вал (Або вали, якщо він не один), клапана і їх механізм, свічки запалювання, різні форсунки і багато іншого. Камера згоряння знаходиться безпосередньо в ГБЦ, що вказує на те, що кріплення впускних і випускних колекторів здійснюється на неї.
Кількість головок може варіюватися, залежно від типу блоку. Якщо блок має V-подібну форму, то відповідно і кількість головок буде дві. На звичайних, однорядних двигунах встановлюється одна ГБЦ.
Зверху на головку встановлюється кришка ГБЦ, яка захищає всі її вузли від попадання пилу і інших сторонніх часток. Для з'єднання, також застосовується спеціальна ущільнююча прокладка. На верхній частині кришки розташовується заливний отвір, через яке заливається масло. Це говорить про те, що масло потрапляє в картер саме через головку блоку циліндрів.
Практично всі процеси, що відбуваються в двигуні, здійснюються саме через головку блоку циліндрів. На ГБЦ розташовуються всі механізми, які приводять в рух поршневий механізм. Це свічки запалювання, призначені для запалення суміші, клапанний механізм, за допомогою якого здійснюється впуск палива, випуск відпрацьованих газів, колектори і найголовніше - розподільний вал. Він розташовується на голівці блоку циліндрів і пускає в хід клапанний механізм. Все це захищається від зовнішніх впливів саме за допомогою ГБЦ.
Крім того, всередині головки розташовуються камери згоряння, в яких і відбувається стиснення і займання суміші. Це місце має тісний зв'язок з блоком циліндрів, в якому переміщаються поршні.
Головка блоку циліндрів має дві прокладки, за допомогою яких здійснюється герметична захист з'єднань з блоком і кришкою. Стан двигуна багато в чому залежить від цих прокладок і самої ГБЦ.
Діагностика несправностей і ремонт головки блоку циліндрів
В процесі експлуатації, головка блоку відчуває великі навантаження. Це і механічний вплив деталей, і високі температури, що утворюються в камері згоряння. Найчастіше, всі несправності зводяться до того, що двигун перестає розвивати необхідну потужність і починає працювати нестабільно. Якщо регулювання механізмів, що мають до цього відношення, не дають належного ефекту, значить, саме час провести ремонт головки блоку циліндрів.
Діагностика несправностей починається із зовнішнього огляду газорозподільного механізму, а також корпусу головки. На ній неповинно бути все можливих тріщин, сколів та інших дефектів.
До речі про тріщини. Це найстрашніша несправність ГБЦ. Вона може утворитися в результаті впливу високих температур. Найчастіше, це відбувається через часті програвав двигуна. Спочатку, це буде мікротріщина, яка поступово буде розростатися. Про її присутність буде говорити наявність в охолоджуючої рідини залишків олії і поява відповідних бульбашок в бачку. Тріщина в блоці порушить герметизацію клапанного механізму, що призведе до ослаблення посадки багатьох деталей. Як наслідок, зниження потужності двигуна, падіння компресії і т п. Ремонт блоку з тріщиною, як і з будь-якими іншими механічними пошкодженнями не допустимо, тому його піддають заміні.
При знятті ГБЦ перевіряють нижню площину з'єднання з блоком циліндрів. Для цього, до неї додається спеціальна лінійка по діагоналі всієї довжини ГБЦ. Контроль зазорів виконується за допомогою вимірювального щупа. Нормою вимірювань можна вважати зазор, що не перевищує 0,06 міліметрів. Якщо ця величина більше, то площину піддають шліфуванню.
Перевірка зносу шийок опори кулачкового вала і його підшипників виконується за допомогою мікрометра. Результати вимірювань необхідно порівняти з нормами, які допустимі саме для вашої моделі двигуна. Якщо є певні відхилення, то, виходячи з значень, приймається рішення про спосіб ремонту.
Стан таких деталей, як коромисла, сідла і важелі визначається за допомогою зовнішнього огляду. У тому випадку, коли фаска «втоплена», але стрижень, при цьому, знаходиться в порядку, то її потрібно обробити. Після цього, клапан можна застосовувати знову.
Всілякі зовнішні дефекти у вигляді подряпин, задирок і т п. Усуваються за допомогою шліфування. Дана процедура, перш за все, стосується тих місць, де необхідна герметизація з'єднань.
Дана процедура виконується при виявленні серйозних пошкоджень корпусу ГБЦ. Як було сказано раніше, до них відносяться різні тріщини і відламати частини. Крім цього, заміна буде потрібно в разі, коли відхилення величини зазорів від норми значно перевищують допустимі значення і в будь-яких інших випадках, коли неможливо провести ремонт.
Разом з новою головкою, необхідно відразу піддавати заміні прокладку ГБЦ, а також прокладку її кришки. Дані елементи завжди замінюються новими при установці нової головки.
Щоб провести заміну, необхідно від'єднати всі частини, які перешкоджають демонтажу ГБЦ. Ними можуть бути - інжектор, карбюратор, впускні і випускні колектори, механізми розподілу запалювання (свічки, бронепровода, трамблер), елементи системи охолодження (патрубки), а також різні штекера і датчики. Після цього демонтують ремінь або ланцюг приводу газорозподільного механізму. На деяких моделях двигунів ще і бензонасос.
Після цього, відкручують гайки кріплення кришки головки і знімають саму кришку. Після цього, ви можете приймати рішення щодо зняття головки блоку. Допускаються варіанти, коли розбирання клапанного механізму і демонтаж розподільного вала проводиться після зняття ГБЦ або до його зняття. У першому випадку, виконати цю процедуру набагато легше, тому що є ряд деталей, відкрутити які можна тільки за допомогою надійної фіксації ГБЦ.
Після повного розбирання і зняття ГБЦ встановлюють нову деталь. Її можна виконувати як з встановленим на ньому механізмом газорозподілу, так і з перестановкою старих деталей на нову головку. В останньому випадку, необхідно буде провести регулювання і підгонку клапанів, а також інших елементів.
Після установки ГБЦ, всі зняті елементи встановлюються в зворотній послідовності. Після цього, необхідно буде провести регулювання кута випередження запалювання і газорозподільного механізму.
Відео - Затягування головки блоку циліндрів
Показаний спосіб затягування головки двигуна в домашніх умовах, так, щоб потім не протягувати.
Мабуть, це все, що потрібно знати про голівці блоку циліндрів.
Двигун внутрішнього згоряння - досить складний в технологічному плані агрегат, що складається з безлічі деталей, які забезпечують злагоджену роботу всього механізму. Якісь деталі виконують вузько-технологічні завдання, іншим надана більш «висока честь» - виконувати функції, що ведуть до перетворення одного виду енергії в інший, тобто, перетворювати паливо в баку в енергію руху.
З великої кількості абревіатур, які зустрічаються на сторінках технічної документації до автомобіля, скорочення ГБЦ зустрічається, напевно, найбільш часто. чому і що таке ГБЦ в автомобілі варто з'ясувати докладніше.
Як розшифровується ГБЦ
Абревіатура ГБЦ розшифровується просто. Це головка блоку циліндрів - деталь, яку можна віднести до однієї з найважливіших у всьому двигуні внутрішнього згоряння в цілому. Саме цей вузол контролює процес згоряння палива і відповідає за виведення назовні відпрацьованих елементів, в даному випадку газів. Щоб краще зрозуміти, що таке ГБЦ в двигуні автомобіля, потрібно детально розглянути його конструкцію і розібрати основні функції.
Конструктивні особливості головки блоку циліндрів і складові її деталі
Довгий час головки блоків циліндрів виготовлялися з чавуну, від якого зараз відмовляються на користь виробів з легких сплавів металів на алюмінієвій основі. Алюмінієві головки блоків циліндрів використовуються все частіше, але і від чавунних відмовитися повністю не виходить. Є такі типи двигунів, де температурний робочий режим не дозволяє використовувати легкий сплав, оскільки велика небезпека термічної усадки і деформації, а таким процесам найбільш ефективно протистоять головки з чавуну.
Головка блоку циліндрів накладається на циліндр зверху і кріпиться до його основи за допомогою болтів або шпильок (вид кріплення залежить від модифікації двигуна і адреси його виготовлення). Посадкова площину головки досить велика за площею, тому щоб уникнути деформації конструкції при кріпленні використовується певна послідовність, черговість затягування кожного нарізного сполучення, і певні зусилля. Схема кріплення і послідовність затяжки сполук для кожного двигуна розробляється індивідуально, що обумовлено різницею конструктивних рішень.
У так званих рядних двигунах одна головка блоку покриває весь корпус циліндра, а в моторах, де циліндри розташовуються V-образно, для кожного ряду є своя головка блоку. Щоб забезпечити ефективну герметичність з'єднання між циліндром і головкою кладеться прокладка, яка має точну форму головки і циліндра, і всі необхідні отвори під кріплення. Прокладки виготовляють з армованого азбестового листа, який є вогнетривким матеріалом і незалежно від рівня нагрівання зберігає герметичність камери згоряння.
Основні механізми і деталі ГБЦ
Схема основних деталей і механізмів головки блоку циліндрів включає:
- корпус головки блоку (картер), де розміщені механізми системи;
- певну кількість отворів з різьбою, в які монтуються свічки запалювання або форсунки;
- азбестова прокладка між головкою блоку і циліндром;
- камера згоряння, де паливо запалюється і перетворюється в робочу суміш;
- механізм газорозподілу і відведення;
- площині і кріплення для впускного і випускного колектора.
Крім знімних деталей головка має і незнімні, які необхідні для отримання герметичності газорозподільного механізму. До них відносяться сідла клапанів. Вони методом гарячого пресування упресовують в картер головки блоку. При необхідності їх замінити доведеться використовувати спеціальний інструмент.
Ремонт і обслуговування головки блоку циліндрів
Як будь-яка деталь в автомобілі, головка блоку циліндра потребує періодичного огляду, діагностики, а при виявленні серйозних проблем - в заміні. Зазвичай в першу чергу з ладу виходять деталі, яким доводиться нести найбільше навантаження - сальники клапанів, самі клапани, прокладка головки блоку. На знос і поломку головки найбільше впливають фактори неправильної діагностики і обслуговування. Порушення необхідної сили при затягуванні гайок і порядку затяжки болтів або гайок кріплення, призводить до деформацій корпусу, це порушує нормальний процес роботи двигуна.
При виявленні цих видів поломок деталі доведеться замінити, причому робити це слід за чіткою схемою, яка дається в технічному описі двигуна.
Чи потрібно міняти масло при ремонті ГБЦ автомобіля, покаже підсумковий завмер його рівня і аналіз його структурного стану.
Двигун в своєму технологічному розумінні досить складна установка, агрегат, який складається з безлічі окремих деталей, призначених для виконання певних цілей. Повноцінне функціонування кожної деталі, дозволяє забезпечувати злагоджену роботу всього механізму. Для деяких елементів характерно виконання якихось вузько функцій, інші отримують вищу «честь» і працюють над перетворенням одного типу енергії в інший. Те, є, наприклад, перетворювати паливо в баку, в силу руху.
Так що ж таке ГБЦ? Розшифровка досить проста, це головка блоку циліндрів. Дана деталь відноситься до найважливіших і основним в злагодженій роботі всього механізму під назвою двигун. Саме до даного вузла відноситься процес згоряння палива, тут відбувається вихід відпрацьованих елементів, в нашому розумінні це гази. Щоб розібратися, яким чином влаштовано тут все, необхідно вивчити і розглянути всю конструктивну серцевину пристрою і зрозуміти основні функції.
Конструктивні особливості
Раніше ГБЦ виготовлялися з чавунного металу, зараз же від нього потихеньку стали відмовлятися, на користь більш легких і простих сплавів, на алюмінієвій основі. Але, все одно повністю викреслити з автобудування чавунні ГБЦ неможливо, адже існують такі типи моторів, де сам температурний режим не дозволяє застосовувати легкий сплав. Адже з'являється висока ймовірність того, що відбудеться термічна усадка і відповідно деформація. А з такими процесами найбільш ефективно справляються головки з чавуну.
Головки накладаються поверх циліндрів, і кріпляться до його основи через звичайні болти, або шпильки. Тип кріплення може відрізнятися навіть у однієї специфікації двигуна, все залежить від модифікації і типів пристрою. З огляду на, що сама посадкова площину має велику площу, по установці є кілька основних правил, як правильно загвинчувати і встановлювати голівку, щоб вийшло рівномірний розподіл і з'єднання. З огляду на те, що існує різниця конструктивних рішень, для кріплення різних моторів розробляють індивідуальні правила і схеми кріплення.
У моторах розташованих рядно, одна головка здатна покрити весь корпус циліндра. А ось більш продуктивні мотори, так звані V-подібні, вимагають для кожного ряду свою ГБЦ. За забезпечення максимальної герметизації між головкою і блоком, виступає прокладка, виготовляються в точної копії з головкою. Як правило, прокладки роблять із спеціального азбестового листа, який є вогнетривким, не залежно від того, який рівень нагрівання, тим самим зберігає герметичність камери.
Головні механізми ГБЦ
Серед основних механізмів і елементів ГБЦ поділяють:
- 1. Головний корпус головки, так званий картер, де і містяться основні механізми системи.
- 2. Потрібне кількість отворів з різьбою, в які за задумом встановлюються свічки або форсунки.
- 3. Асбестовая прокладка.
- 4. Камера згоряння, де відбувається згорання палива і перетворення його в робочу суміш.
- 5. Пристрій відводу і газорозподілу.
- 6. Місця кріплення впускного і випускного колектора.
Крім знімних елементів головки, є ще і незнімні, які потрібні для збереження герметичності самого газорозподільного механізму. До таких пристроїв можна віднести «сідла» клапанів. Вони за допомогою гарячої спресовкі монтуються в картер головки. А ось, щоб їх поміняти потрібно вже спеціалізований інструмент.
Хотілося б уточнити, що самостійно в гаражних умовах виймати і замінювати сідла клапанів не рекомендується. Адже при нерівномірному нагріванні головки, вона може просто напросто змінити свою геометрію. Тобто, порушитися головна площину прилягання до блоку циліндрів, і пропаде герметичність. В такому випадку ГБЦ не підлягає ремонту, і доведеться купувати нову ГБЦ.
Всі вузли і елементи в конструкції автомобіля потребують обслуговування, а нерідко і в ремонті. Головка в даному випадку не виняток. Першочергово уваги вимагають ті деталі, які отримують більше навантаження. А саме це механізм газорозподілу, в нього входять клапана, сальники, як клапанів, так і распредвала, прокладки головки. На знос і функціонування впливає безліч факторів, але головні серед них стосуються саме обслуговування, діагностики. Перед власником стоїть важливе завдання постійно стежити за мотором, не давати йому перегріватися, контролювати пробиваються потоки масла або охолоджуючої рідини. Коли з'являються патьоки масла, слід обов'язково звернутися в сервіс.
До пошкодження головки крім зазначеного перегріву, може вплинути використання інструменту при закручуванні і установці, без спеціального вимірювального елемента, такого як динамометр. Затягування болтів і гайок без контролю призведе до викривлення корпусу, що само собою веде до неможливості використання. Існує цілий комплекс заходів і операцій по ремонту, де потрібно враховувати всі нюанси.
Найчастіше авто власник стикається з проблемою заміни, зняття головки в таких випадках: розточування циліндрів, нова опресовки втулок і сідел, заміна клапанів, доробка, шліфування сідел, шліфування площини.
Сподіваюся, представлена \u200b\u200bстаття дала розуміння того, що ж собою являє головка. Які головні деталі, частини, її складові.
двигун будь-якого транспортного засобу являє собою досить складний технічний агрегат, Що складаються з багатьох механізмів. І кожен з них виконує свою функцію, спрямовану на забезпечення рухом авто. Пропонуємо вам дізнатися, що являє собою головка блоку циліндрів, навіщо вона потрібна і з яких елементів складається.
[Приховати]
поняття ГБЦ
Для початку звернемося до розшифровки. ГБЦ - це головка блоку циліндрів, яка являє собою основний вузол будь-якого транспортного засобу. Його призначення полягає в контролі того, що відбувається в двигуні процесу згоряння паливної суміші і виведення відпрацьованих газів. По суті ГБЦ - це конкретно кришка, яка закриває безпосередньо блок циліндрів.
ГБЦ може виготовлятися з алюмінієвого сплаву або легованого чавуну. Коли процес лиття ГБЦ завершено, вона піддається процедурі штучного старіння, це робиться з метою позбавлення компонента від залишкової напруги. У тому випадку, якщо мотор однорядний, то на ньому буде встановлена \u200b\u200bодна головка блоку циліндрів. Якщо ж він W-подібний, то на кожен окремий ряд циліндрів буде встановлена \u200b\u200bокрема головка блоку.
Дуже важливо, щоб головка блоку була надійно ущільнена безпосередньо з блоком. Саме для цього нижня частина елемента робиться трохи ширше, ніж верхня. Прокладка головки блоку циліндрів використовується для ущільнення двох частин блоку.
Монтаж і фіксація ГБЦ відбувається за допомогою напрямних штифтів, призначених для закріплення головки. Безпосередньо монтаж є особливо важливою процедурою, Яка здійснюється згідно з регламентом, вказаною для кожного окремого авто. Цей регламент є індивідуальним, тому встановлювати головку на «Жигулі» і користуватися інструкцією від іномарки вкрай не рекомендується. Що стосується безпосередньо штифтів, то вони повинні встановлюватися і затягуватися в певній послідовності, при цьому повинен дотримуватися момент затяжки. Для цієї мети використовується спеціальний динамометричний ключ.
Пам'ятайте про те, що при затягуванні гвинтів необхідно керуватися технологією, а не застосовувати грубу силу, оскільки це може призвести до незворотних наслідків.
Це може стати причиною деформації ГБЦ. Усередині головки встановлено безліч різних елементів, які приховані кришкою, але про них ми розповімо далі. Працездатність цього елемента визначає функціонування двигуна автомобіля в цілому, це потрібно знати і розуміти.
Конструкція головки блоку циліндрів і її основні деталі
З тим, що таке ГБЦ, ми розібралися. Тепер хотілося б докладніше зупинитися на конструкції і основних компонентах цього вузла. Нижче буде розглянута основна інформація про деталі, з яких складається головка блоку.
На відміну від сьогоднішній ГБЦ, раніше ці елементи виготовлялися з чавуну. В принципі, і сьогодні в світі досить автомобілів, в яких встановлені чавунні головки. Це пов'язано з тим, що чавунні ГБЦ більш підходять для тих транспортних засобів, які функціонують в складних температурних режимах. Чавун може протистояти сильному холоду і спекотної спеці, в той час як алюмінієві компоненти найчастіше піддаються деформації і термічної усадки.
Так виглядає ГБЦ в розібраному і демонтованому вигляді Окремо слід зупинитися на прокладці пристрою. Прокладка ГБЦ виготовляється з армованого азбесту. Це робиться з тією метою, щоб вона могла витримати не тільки високу температуру, яка характерна для роботи двигуна, але і високий рівень тиску. При цьому азбестова прокладка ГБЦ в змозі забезпечити високий рівень герметичності каналів охолоджувальної системи, масляного дроти, а також камери згоряння.
Що стосується інших компонентів, про це ми розповімо далі.
Пристрій і розшифровка механізмів наведені нижче:
- Прокладка - як ви зрозуміли, виконує дуже важливу роль у функціонуванні двигуна внутрішнього згоряння.
- ГРМ (розшифровка - газорозподільний механізм).
- Картер (розшифровка - корпус ГБЦ). У картері розташовані всі вузли і механізми даного пристрою, А також патрубки охолоджувальної системи, канали масляного дроти і, власне, камера згоряння.
- Спеціальні різьбові виходи, в які встановлюються форсунки або свічки запалювання.
- Безпосередньо камера згоряння, в якій здійснюється процес займання горючої суміші, Що дозволяє автомобілю рухатися.
- Привід ГРМ.
- Також тут розташовані і посадочні площині разом з різьбовими кріпленнями, що дозволяють кріпити впускний і випускний колектори.
Зупинимося докладніше на цих компонентах. Клапани головки блоку циліндрів розташовані в одному ряду. Кут їх нахилу по відношенню до площини циліндрів становить 20 градусів. В деяких сучасних автомобілях пристрій трохи інше, але в більшості випадків розташування клапанів саме таке.
Перейдемо у передній частині ГБЦ. Якщо її розібрати, то ви побачите, що в ній знаходиться спеціально відведене місце для установки ланцюгового приводу ГРМ і натяжителя ланцюга. Власне, саме тут ці компоненти і розташовані. Що стосується камер згоряння, то вони щільно прилягають до блоку, а для цього спеціально обробляються механічним способом. За розмірами площа камер стиснення трохи менше, ніж розміри днища у поршнів. Це робиться для того, щоб при роботі двигуна внутрішнього згоряння, коли поршні піднімаються вгору, забезпечувалося інтенсивне завихрення робочої суміші мотора. Відповідно в результаті цього поліпшується і сама процедура згоряння горючої суміші.
З лівій частині ГБЦ ви можете побачити чотири отвори для свічок або форсунок системи запалювання. Зі зворотного, правого боку, розташований спеціальний фланець, на який кріпиться випускний і впускний колектори. Поруч з цим фланцем вмонтовані і патрубки охолоджувальної системи, за якими курсує антифриз.
На верхній частині ГБЦ встановлені спеціальні отвори, в які встановлюються напрямні втулки, опорні шайби, пристрої опор важелів, а також корпус підшипників розподільного шківа. Зверху самої ГБЦ встановлюється спеціальна кришка, яка кріпиться за допомогою восьми гвинтів.
Також слід зазначити, що в головці розташовані і незнімні компоненти:
- в першу чергу, це сідла клапанів, призначення яких полягає в забезпеченні герметичності;
- а також напрямні втулки клапанів.
Важливо розуміти, що дані компоненти встановлюються методом пресування в структуру ГБЦ. Відповідно, в домашніх умовах з заміна буде неможливою - це можна здійснити виключно з використання необхідного термічного обладнання, а також спеціалізованого інструментарію.
Деякі гаражні «умільці» все-таки практикують цей ремонтний процес у себе вдома, але робити цього вкрай не рекомендується, оскільки нерівномірний нагрів може привести до наслідків:
- ГБЦ може змінити геометрію своєї структури, в результаті чого буде порушена площину її прилягання до самого блоку.
- ГБЦ просто прийде в непридатність від неправильного нагрівання.
- У структурі головки можуть з'явитися мікротріщини, позбутися яких буде дуже важко.
В цілому проведення таких робіт в домашніх умовах може призвести до того, що пристрій просто доведеться в непридатність і не залишиться нічого іншого, як здати його на металобрухт. Зрозуміло, грамотний фахівець при наявності необхідного обладнання може спробувати виправити проблему, але це виходить не завжди. Тому рекомендуємо вам прислухатися до наших порад.
Технічне обслуговування та діагностика
Як відомо, всі механізми транспортного засобу рано чи пізно потребуватимуть діагностиці та технічному обслуговуванні. В цьому випадку ГБЦ не є винятком. першочерговим завданням будь-якого автомобіліста в цьому питанні є періодична діагностика тих компонентів головки, які потребують цього найбільше. Зокрема, тих, які схильні до найбільших навантажень.
Мова йде про:
- працездатності клапанів;
- перевірці працездатності сальників клапанів;
- сальників розподільного шківа;
- і, зрозуміло, самої прокладці ГБЦ.
Може стати причиною появи масла в охолоджуючої рідини. І навпаки - попаданні антифризу в масляну систему. В результаті попадання масла в охолоджувальну систему антифриз вируватиме (але не кипіти), що призведе до трійнят двигуна, а згодом - неможливості його запуску. При це холодоагент буде виходити з розширювального бачка, А датчик температури мотора на приладовій панелі буде показувати кипіння двигуна. У свою чергу, попадання холодоагенту стане причиною заливання свічок запалювання, про що можна буде здогадатися, викрутивши свічку і оцінивши її стан.
В цілому на вихід з ладу елементів головки і на їх коректну роботу впливають багато факторів, але більшість з них стосуються своєчасної діагностики і ремонту. Навіть така дрібниця, як (неправильний момент затягування або недотримання порядку) може стати причиною деформації головки, що може привести і до поломки двигуна.
Для чого проводяться ремонтні роботи? Є безліч випадку, коли зняття головки неминуче.
- необхідність розточення циліндрів;
- необхідність опресування втулок клапанів або їх сідел;
- вихід з ладу клапанів, що має на увазі необхідність їх заміни або ремонту;
- відшліфовування сідел або роботи по їх доопрацювання;
- необхідність заміни прокладки головки (якщо вона пробита або пропускає);
- або ж при потребі забивання мікротріщин (ця операція може проводитися і без демонтажу ГБЦ).
