Bahay Engine Haydroliko langis kaysa dilute upang hindi ito freeze. Mga rekomendasyon para sa paggamit ng haydroliko langis - Odo "Belgidromash". Ano ang nagbibigay ng mixing oil na may diesel.

Engine

Haydroliko langis kaysa dilute upang hindi ito freeze. Mga rekomendasyon para sa paggamit ng haydroliko langis - Odo "Belgidromash". Ano ang nagbibigay ng mixing oil na may diesel.

- ito ay paggawa ng likido Para sa isang haydroliko sistema, na ginagamit sa iba't ibang mga pag-install at kagamitan (haydroliko pipe benders, machine para sa butt hinang ng plastic pipe, atbp.). Upang magbigay ng mahabang buhay ng serbisyo haydroliko machine, Ito ay kinakailangan upang maayos piliin ang haydroliko likido at tumpak na sundin ang mga tagubilin ng mga espesyalista at mga tagagawa kapag pinalitan ito.

Lagkit at temperatura

Kapag pumipili ng isang haydroliko langis, dapat itong ituring na lagkit at temperatura ambient. Kapag nagpapatakbo ng isang haydroliko sistema. Hindi inirerekomenda ng mga espesyalista ang paggamit ng mga langis sa buong taon. Lalo na may kaugnayan sa mga ginamit na kagamitan. Ang mga bahagi ng pag-inom sa proseso ng operasyon ay magsuot, at ang mga puwang sa pagitan ng mga ito ay nagiging mas malaki, kaya nangangailangan sila ng isang tiyak na lagkit ng langis upang maiwasan ang pagtulo. Sa kaso ng paggamit ng winter hydraulic oil, dapat itong tandaan na kapag pinainit, ang lagkit nito ay bumaba, at ito ay humahantong sa isang butas na tumutulo ng likido sa pagitan ng pabahay ng bomba at ng plunger, at ayon sa pagkakababa - sa pagbawas sa pagganap ng haydroliko Pump mismo, ang pagbawas ng presyon sa system.

Paggamit ng langis ng tag-init taglamig humahantong sa mababang pumping ng pump at, bilang isang resulta, sa langis gutom. Kadalasan ito ay nangyayari kapag ang operating equipment, nilagyan ng haydroliko sapatos na pangbabae mataas na kapangyarihan (Excavators, trak cranes, atbp.).

Ito ay katanggap-tanggap na hindi katanggap-tanggap upang palabnawin ang frozen na langis na may diesel fuel upang mabawasan ang lagkit nito. Ito ay maaaring humantong hindi lamang sa pagkawasak ng pagbubuklod ng mga haydroliko silindro, ngunit lumilikha din ng mga eksplosibong sitwasyon. Sa kabila ng presensya sa haydroliko langis ng mga espesyal na additives na pumipigil sa pagbuo ng foam sa proseso ng pagpapatakbo ng haydroliko sistema, air bula ay nabuo pa rin. At kung ang gasolina ay idinagdag sa langis, pagkatapos ay kapag ang langis ay pinainit bilang isang resulta ng masinsinang operasyon ng sistema sa mga bula na ito, ang isang nasusunog na timpla ay nabuo. Sa ilalim ng impluwensiya ng presyon, may sunog at pagtunaw ng selyo ng mga haydroliko na silindro. Sa pinakamahusay, ang resulta ng naturang mga trick ay ang hindi maiiwasang pag-aayos ng haydroliko na sistema.

Karamihan pinakamainam na opsyon sa ang kasong ito Magkakaroon ng follow-up sa mga tagubilin na ibinigay ng tagagawa ng haydroliko langis. Dito ay ilista namin ang mga pangunahing kinakailangan, na ipinag-uutos para sa lahat ng uri ng nagtatrabaho likido.

Ang haydroliko langis ay dapat na naka-imbak sa isang malinis na sarado na kanistra.
Sa bawat kapalit, ito ay kinakailangan upang pre-linisin ang haydroliko tangke, alisin ang lahat ng sediments sa ito, naipon sa panahon ng nakaraang operasyon.
Ang mga haydroliko na sistema ay puno ng langis na may bomba, at hindi sa pamamagitan ng punan, binabawasan nito ang posibilidad na makapasok sa sistema ng dumi.
Kapag pinupunan ang haydroliko na sistema, kinakailangan na gumamit ng isang filter, dahil ang kadalisayan ng langis kahit na ang lalagyan ng tagagawa ay hindi laging sumunod sa mga kinakailangan na nagpapalaganap ng haydroliko kagamitan.
Ang haydroliko langis na may contact na may hangin ay napapailalim sa imbakan hindi hihigit sa 2 taon. Kasabay nito, sa panahon ng muling pagpapatakbo ng hindi pa maubos langis (halimbawa, nakuha mula sa haydroliko sistema, ang operasyon ng kung saan ay interrupted sa pamamagitan ng pag-aayos) ay dapat na pre-pagsasagawa ng mga katangian nito. Kung ito ay magaganap kapag gumagamit ng mabibigat na makinarya, ang mga gastos ng pamamaraan ng pagsubok ay mas mababa kumpara sa gastos na kinakailangan para sa pagbili ng isang bagong hydraulic fluid.

Dapat tandaan na ayon sa mga istatistika hanggang sa 70% breakdowns ng haydroliko sistema ay nauugnay sa polusyon nito o ingress ng mga banyagang particle. Samakatuwid, ang pagsunod sa mga simpleng alituntuning ito ay magbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang buhay ng iyong mga haydroliko machine.

Ipinakikita ng mga istatistika na hanggang sa 70% ng lahat ng mga hydraulics breakdown ay sanhi ng kontaminasyon ng sistema o pagbawalan ang mga banyagang particle. Alam ng anumang propesyonal na mekaniko na ang kadalisayan ng haydroliko langis ay isang pangako mahabang operasyon haydroliko machine. Ngunit ang kalinisan ay hindi lahat. Ito ay pantay mahalaga upang piliin ang maayos na piliin ang haydroliko likido at competently palitan. Susubukan namin ito ngayon at makipag-usap.

Kapag pumipili ng isang haydroliko likido, dalawang parameter ay dapat isaalang-alang. Ang una ay ang ambient temperature sa panahon ng operasyon. Ang pangalawa ay ang lagkit ng likido sa hanay ng operating ng temperatura. Ang ikalawang parameter ay ipinahiwatig sa manwal ng operasyon para sa bawat partikular na makina. Ang ilang mga mapagkukunan ay nagsasabi na ang lagkit ng inirerekumendang haydroliko likido ay depende sa uri ng haydroliko bomba, na ginagamit sa sistema. Hindi ito totoo. Ang lagkit sa temperatura ng operating ay kinakalkula, batay sa bandwidth ng pinakamaliit na mga channel sa haydroliko sistema, dahil ang haydroliko likido ay dapat magkaroon ng isang tiyak na bilis ng butas na tumutulo sa pamamagitan ng mga channel na ito, kung hindi man ang haydrolika ay hindi gumagana ng tama. Kaya, sa marami building machine.Gamit ang parehong haydroliko magpahitit modelo, iba't ibang mga uri at haydroliko fluid tatak ay madalas na ginagamit. Halimbawa, sa haydroliko sistema modern Excavators. Ang tinatawag na "proporsyonal" na mga balbula na may napakaliit na seksyon ng cross channel ay ginagamit. Ang sistema ay medyo kumplikado, na may mga electronic control component. Kung ito ay hindi tama upang piliin ang lagkit ng haydroliko langis para sa tulad ng isang haydroliko, pagkatapos ay ang makina ay hindi gagana sa buong lakas. Maaari itong mabawasan ang katumpakan ng pagsasagawa ng mga operasyon o ang kanilang bilis. Ang uri ng inirerekumendang langis ay ipinahiwatig, bilang isang panuntunan, sa taksi sa mga espesyal na palatandaan ng impormasyon o direkta sa haydroliko tangke, sa tabi ng pinuno leeg. Sa modernong tekniko ng pag-import ngayon, ito ay madalas na inirerekomenda para sa paggamit ng HTLP high-index class oil. Ito ay isang haydroliko langis na may mas modernong pakete ng additive kaysa sa mga langis ng klase ng HLP. Ang mga langis ng klase na ito ay may mas matatag na temperatura at malagkit na tagapagpahiwatig, at sa mga kondisyon ng operating ng Siberia, lalo na sa taglamig, ganap silang gumagana sa anumang panahon. Ipinapahiwatig ng mga tagagawa ang mga langis na ito ang hanay ng mga aplikasyon mula sa - 30 hanggang +60 degrees Celsius. Bilang karagdagan sa matatag na mga katangian ng temperatura, ang mga langis ng klase na ito ay may multifunctional na pakete ng mga additives na nagpapabuti sa antioxidant, anti-kaagnasan, anti-wear, depressor, demulsifying, anti-liquid properties.

Navy laban sa Hvlp

SA russian appliances. Sa loob ng mahabang panahon, ang dalawang tatak ng haydroliko langis ay ginamit: NMGS at MGE-46. Sa prinsipyo, ang mga langis na ito ay may mahusay na pagganap, ngunit para lamang sa pamamaraan na iyon, na pinapatakbo sa isang relatibong liwanag na mode: mga loader, exfolotes-loader, dump trucks, magaan na cranes. Kung may ganoong pangangailangan, hindi ipinagbabawal na gamitin ang langis na ito at sa na-import na pamamaraan, na hindi gumagana sa napakahirap na kondisyon. Gayunpaman, hindi inirerekomenda na ilapat ang data ng langis sa haydrolika, na kinokontrol ng mga drive ng servo. Kung pinag-uusapan natin ang mga haydrolika kung saan ang mga seryosong kinakailangan para sa pagiging maaasahan at pagganap ay iniharap, ipinapayo ng mga eksperto ang pagbibigay pansin sa mga na-import na haydroliko na langis. Gayunpaman, hindi pa matagal na ang nakalipas russian market. Lumitaw ang mga domestic na produkto, na sa kanilang mga katangian ay halos hindi nagbibigay ng modernong import na analogues. Halimbawa, ang TNK ilang taon na ang nakalipas ay naglabas ng isang serye hydraulic oils.. Sa bagong linya ng tagagawa na ito, kasama ang mga at ang mga analogue ng langis ng lahat-ng-season ng VMGZ, ang mga lubricant ng HLP at HVLP classes ay iniharap na. Ang kalidad ng mga langis ng Russia ng klase na ito, ang mga eksperto ay ipinahayag nang maingat. Hindi siya pinupuri, ngunit hindi rin pumipigil sa malubhang reklamo. Ang batayan para sa. ang langis na ito Hinahain pa rin ang domestic raw na materyales. Bilang hindi kakaiba buhay serbisyo sa mga langis sa 2-3 beses na mas mababa kaysa sa na-import na analog.

Ngunit gamitin sa haydrolika ng tinatawag na "suliran" (pang-industriya langis at-20, at-30, atbp.), Na kung saan ay kaya massively inilapat sa industriya, ay mahigpit na ipinagbabawal. Ang mga langis na ito ay may mataas na hygroscopicity, iyon ay, kapag nakikipag-ugnay sa hangin, nagsisimula silang aktibong sumipsip ng mga molecule ng tubig. Ito ay humahantong sa nakapipinsala na mga kahihinatnan para sa haydroliko sistema, mula sa kaagnasan at nagtatapos sa hydrowards sa system. At saka industrial Oils. Mayroong halos walang kinakailangang pakete ng mga additives na nagpoprotekta sa panloob na ibabaw ng haydroliko na sistema mula sa napaaga na pag-iipon.

Tulad ng para sa mga kagustuhan sa pagpili ng isang partikular na haydroliko langis tatak, pagkatapos ay sa bagay na ito posible upang ganap na umasa sa kung ano ang tinatawag na sa iyong panlasa. Ang katotohanan ay ang makabuluhang pagkakaiba sa komposisyon ng mga langis ng parehong klase iba't ibang mga tagagawa Hindi napansin. Ang mga pangunahing additives para sa lahat ng mga kumpanya ay pareho. Mga Tagagawa pangunahing langis Lahat ng dako ng mundo ay hindi gaanong. Ang pagkakaiba sa komposisyon, siyempre, ay. Ang bawat tagagawa ay naglalayong maglaan ng ilang mahahalagang katangian ng langis nito. Ang isang taya sa mga katangian ng temperatura, ang iba pang - sa mas mataas na proteksyon laban sa kaagnasan, ang ikatlo ay isang mas mataas na buhay ng serbisyo at iba pa. Ang mga ito ay mga nuances. Tungkol sa haydroliko langis ng produksyon ng Russia, na ipinadala sa merkado nang hindi tumutukoy sa trademark, hindi maaaring sinabi. Samakatuwid, kahit na gumawa ka ng isang pagpipilian sa pabor ng oil-class na mga langis o MGU, mas mahusay na bumili ng mga produkto ng produksyon mga tagagawa ng Russia. (Lukoil, Tnk at iba pa). Ang pagpili sa pabor ng isa o ibang tatak ay madalas dahil sa halaga ng pamamaraan mismo. Ang pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng mga langis ng isang klase ng iba't ibang mga tagagawa ay maaaring hanggang sa 20%. Bilang isang panuntunan, ang mga may-ari ng mahal na mga bagong kotse ay mas gusto na hindi i-save sa mga langis, lalo na dahil sa panahon ng warranty sila ay pinilit na sumang-ayon sa mga langis na inaalok nila sa kanila sa sentro ng serbisyo ng dealer. Ang mga mamimili at may-ari ng ginamit na mga kotse ng pag-import ay mas gusto ang mga lider ng Russian ng merkado para sa mga pampadulas at dayuhang tagagawa ng average na presyo ng segment.

Ang pinakamahalagang tuntunin kapag ang pagpili ng naaangkop na mga langis ay, una: upang gabayan ng mga tagubilin ng mga tagagawa ng mga kagamitan, na ginagabayan lalo na sa pangkalahatan ay tinanggap ang mga internasyonal na pamantayan (SAE, ISO.); At ikalawa: mula sa lahat ng mga produkto na nagbibigay-kasiyahan sa mga nakasaad na kinakailangan, magbigay ng kagustuhan sa mga pinaka-makapangyarihang trademark at maaasahang mga supplier. Kung hindi man, ang mga malformations ay posible. Sa kasalukuyan, piliin ang Lubicants ay gumagawa ng hydraulic oils ng SL-hydraulic series na naaangkop sa lahat ng mga kaso kapag ang mataas na kalidad na maaasahang haydroliko langis ay kinakailangan, na may mataas na index ng viscosity at may kakayahang magtrabaho sa isang malawak na hanay ng mga temperatura at pressures sa pinaka masamang klimatiko mga kondisyon.

Sa taglamig at tag-init ...

Ang mga haydroliko na langis ay hindi inirerekomenda na gumamit ng buong taon. Lalo na pagdating sa ginamit na teknolohiya. Sa mga sapatos na pangbabae na may isang mahusay na antas ng wear ng mga puwang sa pagitan ng mga detalye sa pagmamaneho nang higit pa. Kung ang langis ng taglamig ay ginagamit din, ang lagkit ng kung saan, na may malubhang pagpainit, ay nagiging napakababa, pagkatapos ay ang pagganap ng haydroliko magpahitit ay bumaba nang masakit. Ang langis na iniksiyon ng bomba ay magbubuga lamang sa pagitan ng plunger at pabahay ng bomba. Sa parehong oras, hindi lamang ang pump ng bomba ay nabawasan, ngunit din presyon sa sistema. Magtrabaho sa taglamig sa. mga langis ng tag-init Maaari itong humantong sa gutom ng langis ng bomba dahil sa mababang pumping nito. Ito ay madalas na madalas sa pamamaraan, na nilagyan ng malakas na haydroliko sapatos na pangbabae (trak cranes, kongkreto sapatos na pangbabae, excavators, atbp.). Ang ilang mga "craftsmen" upang mabawasan ang lagkit ng frozen na langis ay ibinuhos sa haydroliko sistema ng ilang halaga ng diesel fuel. Ito ay humahantong sa mga mahihirap na kahihinatnan. Ang katotohanan ay na sa panahon ng operasyon ng haydroliko sistema, sa kabila ng pagkakaroon ng antiposed additives sa langis, hangin bula ay nabuo sa haydroliko likido. Na may masinsinang operasyon, boosts ng langis. Kung ang gasolina ay naroroon sa langis, pagkatapos ay sa loob ng gayong mga bula sa halip na ordinaryong hangin ay nabuo sa pamamagitan ng halos tapos na fuel-air mixture. Kapag ang pag-compress ng langis sa haydroliko silindro, ganap na ang parehong proseso ay nangyayari tulad ng sa diesel engine: ang halo sa mga bula sa ilalim ng presyon ay nasusunog at masyadong mabilis destroys ang mga seal ng haydroliko cylinders. Ang mga espesyalista, repairing hydraulics, kapag disassembling cylinders, natunaw seal ay madalas na dumating sa kabuuan ng resulta - ito ay ang resulta ng pagdaragdag ng "diesel" sa langis.

Mga Panuntunan ng "Paggawa ng Kalinisan"

Ang mga tagubilin para sa pagpapalit ng hydraulic fluid ay magagamit mula sa lahat ng mga tagagawa ng mga espesyal na kagamitan. Sa kasamaang palad, hindi lahat ay nagbabasa sa kanila, ngunit sumunod sa mga yunit sa lahat. Ipaalala natin ang mga pangunahing alituntunin. Ang langis ay dapat na naka-imbak sa isang sarado na malinis na kanistra. Bago ang punan sariwang langis Mula sa hydraulicock ay dapat alisin ang lahat ng dumi, na sa ito ay aslaved para sa mga buwan ng nakaraang operasyon. Ibuhos ang langis lamang mula sa mga dalisay na kapasidad. Ang mga haydroliko na sistema ay dapat na refilled sa pamamagitan ng pumping ang langis sa pump, at hindi punan. Sa kasong ito, ang posibilidad ng dumi mula sa ibabaw ng lalagyan sa loob ng sistema ay makabuluhang nabawasan. Punan ang mga haydroliko na sistema ay dapat mapunan sa pamamagitan ng filter, dahil ang kadalisayan ng likido kahit na sa factory container ay hindi palaging nakakatugon sa mga kinakailangan haydroliko kagamitan.. Ang langis, na nakikipag-ugnayan sa hangin, ay maaaring maiimbak ng hindi hihigit sa dalawang taon. Kung naka-out na kailangan mong alisan ng langis mula sa haydroliko sistema, na walang oras upang gumana ng isang panahon (tulad ng madalas na mangyayari sa iba't ibang hydraulics breakdowns), pagkatapos ay bago pagbuhos ito pabalik, hindi ito saktan upang pag-aralan ang mga katangian nito . Ito ay hindi masyadong mahal. Kung pinag-uusapan natin ang mahirap na pamamaraan na may malaking volume na pagpuno, pagkatapos ay pinawalang-sala ang pamamaraan na ito mismo.

Ang pagsasanay ay nagpapakita na hanggang sa 70% ng lahat ng mga breakdowns ng haydroliko sistema ay sanhi ng kontaminasyon ng sistema o pagbawalan ang mga banyagang particle. Alam ng lahat ng mga propesyonal na mekanika na ang kadalisayan ng haydroliko langis ay ang susi sa pang-matagalang operasyon ng haydroliko sistema. Ngunit ang kalinisan ay hindi lahat. Ito ay pantay mahalaga upang piliin ang maayos na piliin ang haydroliko likido at competently palitan. Lalo na ang tanong na ito ay naging may kaugnayan sa mga may-ari ng pamamaraan kamakailan lamang, kapag ang mga presyo para sa mga dayuhang haydroliko ay lumalaki, at ang mga badyet para sa pagpapanatili ng mga kagamitan ay nabawasan.

Pangkalahatang rekomendasyon

Kapag pumipili ng isang haydroliko likido, dalawang parameter ay dapat isaalang-alang. Ang una ay ang ambient temperature sa panahon ng operasyon. Ang pangalawa ay ang lagkit ng likido sa hanay ng operating ng temperatura. Ang ikalawang parameter ay ipinahiwatig sa manwal ng operasyon para sa bawat partikular na makina. Ang ilang mga mapagkukunan ay nagsasabi na ang lagkit ng inirerekumendang haydroliko likido ay depende sa uri ng haydroliko bomba, na ginagamit sa sistema. Hindi ito totoo. Ang lagkit sa temperatura ng operating ay kinakalkula, batay sa bandwidth ng pinakamaliit na mga channel sa haydroliko sistema, dahil ang haydroliko likido ay dapat magkaroon ng isang tiyak na bilis ng butas na tumutulo sa pamamagitan ng mga channel na ito, kung hindi man ang haydrolika ay hindi gumagana ng tama. Kaya, sa maraming mga gusali machine gamit ang parehong haydroliko modelo ng bomba, iba't ibang mga uri at haydroliko fluid stamp ay madalas na ginagamit.

Halimbawa, ang tinatawag na "proporsyonal" na mga balbula na may napakaliit na seksyon ng cross channel ay ginagamit sa mga haydroliko na sistema ng mga modernong excavator. Ang sistema ay medyo kumplikado, na may mga electronic control component. Kung ito ay hindi tama upang piliin ang lagkit ng haydroliko langis para sa tulad ng isang haydroliko, pagkatapos ay ang makina ay hindi gagana sa buong lakas. Maaari itong mabawasan ang katumpakan ng pagsasagawa ng mga operasyon o ang kanilang bilis. Ang uri ng inirerekumendang langis ay ipinahiwatig, bilang isang panuntunan, sa cabin sa mga espesyal na palatandaan ng impormasyon, o direkta sa haydroliko tangke, sa tabi ng pinuno leeg. Sa modernong tekniko ng pag-import ngayon, ito ay madalas na inirerekomenda para sa paggamit ng HTLP high-index class oil. Ito ay isang haydroliko langis na may modernong pakete ng additive. Ang mga additives sa langis ng HVLP ay magkakaiba mula sa additive package sa HLP class oils. Ang mga langis ng klase na ito ay may mas matatag na temperatura at malagkit na tagapagpahiwatig, at sa mga kondisyon ng operating ng Siberia, lalo na sa taglamig, ganap silang gumagana sa anumang panahon. Ipinapahiwatig ng mga tagagawa ang mga langis na ito ang hanay ng mga aplikasyon mula sa - 30 hanggang +60 degrees Celsius. Bilang karagdagan sa matatag na mga katangian ng temperatura, ang mga langis ng klase na ito ay may multifunctional na pakete ng mga additives na nagpapabuti sa antioxidant, anti-kaagnasan, anti-wear, depressor, demulsifying, anti-liquid properties.

Navy laban sa Hvlp

Sa mga appliances ng Russia, ang dalawang tatak ng haydroliko langis ay ginagamit din sa loob ng mahabang panahon: NMGS at MGE-46. Ang mga langis na ito ay may mahusay na pagganap, ngunit para lamang sa pamamaraan na iyon, na pinamamahalaan sa isang medyo liwanag na mode: loaders, excavators-loaders, dump trucks, light cranes. Kung may ganoong pangangailangan, hindi ipinagbabawal na gamitin ang langis na ito at sa na-import na pamamaraan, na hindi gumagana sa napakahirap na kondisyon. Gayunpaman, hindi inirerekomenda na ilapat ang data ng langis sa haydrolika, na kinokontrol ng mga drive ng servo. Kung pinag-uusapan natin ang mga haydrolika kung saan ang mga seryosong pangangailangan para sa pagiging maaasahan at pagganap ay iniharap, ang mga eksperto ay pinapayuhan pa ring magbayad ng higit na pansin sa mga na-import na haydroliko na langis.

Gayunpaman, hindi pa matagal na ang nakalipas, ang mga domestic na produkto ay lumitaw sa merkado ng Russia, na sa kanilang mga katangian ay halos hindi nagbibigay ng modernong import na analogues. Halimbawa, inilabas ng Lukoil ang isang serye ng mga bagong, mataas na maaasahan at mataas na mahusay na haydroliko langis ilang taon na ang nakakaraan. Sa bagong lineup ng haydroliko langis, Lukoil, kasama ang mga atl-season oil ng VMGZ, lubricants ng HLP at HVLP klase ay ipinakita na. Ang mga ito ay haydroliko langis ng Lukoil Geyser, na kung saan ay dumating sa paligid sa mamimili humigit-kumulang 2-3 beses mas mura kaysa sa na-import analogues kapag ganap na pantay na mga tagapagpahiwatig ng kalidad. Kinalabasan - isang makabuluhang pagbawas sa mga gastos at paglabas pera sa iba pang mga layunin.

Ngunit gamitin sa haydrolika ng tinatawag na "suliran" (pang-industriya langis at-20, at-30, atbp.), Na kung saan ay kaya massively inilapat sa industriya, ay mahigpit na ipinagbabawal. Ang mga langis na ito ay may mataas na hygroscopicity, iyon ay, kapag nakikipag-ugnay sa hangin, nagsisimula silang aktibong sumipsip ng mga molecule ng tubig. Ito ay humahantong sa nakapipinsala na mga kahihinatnan para sa haydroliko sistema, mula sa kaagnasan at nagtatapos sa hydrowards sa system. Bilang karagdagan, sa mga pang-industriya na langis ay halos walang kinakailangang pakete ng mga additives na nagpoprotekta sa panloob na ibabaw ng haydroliko na sistema mula sa napaaga na pag-iipon.

Tulad ng para sa mga kagustuhan sa pagpili ng isang partikular na haydroliko langis tatak, pagkatapos ay sa tanong na ito maaari mong ganap na umasa sa kung ano ang tinatawag na sa iyong panlasa. Ang katotohanan ay ang mahahalagang pagkakaiba sa komposisyon ng mga langis ng parehong klase sa karamihan ng mga tagagawa ay hindi napili. Ang mga pangunahing additives para sa lahat ng mga kumpanya ay pareho. Ang mga pangunahing producer ng langis sa buong mundo ay hindi gaanong. Ang pagkakaiba sa komposisyon, siyempre, ay. Ang bawat tagagawa ay naglalayong maglaan ng ilan mahalagang katangian ng langis nito. Ang isang taya sa mga katangian ng temperatura, ang iba pang - sa mas mataas na proteksyon laban sa kaagnasan, ang ikatlo ay isang mas mataas na buhay ng serbisyo at iba pa. Ang mga ito ay mga nuances. Tungkol sa hydraulic oils. produksyon ng RusoNa ipinadala sa merkado nang hindi tumutukoy sa trademark, hindi ito maaaring sabihin. Samakatuwid, kahit na gumawa ka ng isang pagpipilian sa pabor ng mga langis ng CMGZ klase o mga, ito ay mas mahusay na bumili ng mga produkto mula sa nangungunang mga tagagawa ng Russian (Lukoil at iba pa).

Ang pagpili sa pabor ng isa o ibang tatak ay madalas dahil sa halaga ng pamamaraan mismo. Ang pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng mga langis ng isang klase ng iba't ibang mga tagagawa ay maaaring hanggang sa 20%. Bilang isang panuntunan, ang mga may-ari ng mahal na mga bagong kotse ay mas gusto na hindi i-save sa mga langis, lalo na dahil sa panahon ng warranty sila ay pinilit na sumang-ayon sa mga langis na inaalok nila sa kanila sa sentro ng serbisyo ng dealer. Ang mga mamimili at may-ari ng ginamit na mga kotse ng pag-import ay mas gusto ang mga lider ng Russian ng merkado para sa mga pampadulas at dayuhang tagagawa ng average na presyo ng segment.

Sa taglamig at tag-init.

Ang ilang mga "craftsmen" upang mabawasan ang lagkit ng frozen na langis ay ibinuhos sa haydroliko sistema ng ilang halaga ng diesel fuel. Ito ay humahantong sa mga mahihirap na kahihinatnan. Ang katotohanan ay na sa panahon ng operasyon ng haydroliko sistema, sa kabila ng pagkakaroon ng antiposed additives sa langis, hangin bula ay nabuo sa haydroliko likido. Na may masinsinang operasyon, boosts ng langis. Kung ang gasolina ay naroroon sa langis, pagkatapos ay sa loob ng gayong mga bula sa halip na ordinaryong hangin ay nabuo sa pamamagitan ng halos tapos na fuel-air mixture. Kapag ang pag-compress ng langis sa haydroliko silindro, ganap na ang parehong proseso ay nangyayari tulad ng sa diesel engine: ang halo sa mga bula sa ilalim ng presyon ay nasusunog at masyadong mabilis destroys ang mga seal ng haydroliko cylinders. Ang mga espesyalista, repairing hydraulics, kapag disassembling cylinders, natunaw seal ay madalas na dumating sa kabuuan ng resulta - ito ay ang resulta ng pagdaragdag ng "diesel" sa langis.

Mga Panuntunan ng "Paggawa ng Kalinisan"

Punan hydraulic Systems. Sumusunod ito sa pamamagitan ng filter, dahil ang kadalisayan ng likido kahit na sa factory container ay hindi palaging nakakatugon sa mga kinakailangan ng haydroliko kagamitan. Ang langis, na nakikipag-ugnayan sa hangin, ay maaaring maiimbak ng hindi hihigit sa dalawang taon. Kung naka-out na kailangan mong alisan ng langis mula sa haydroliko sistema, na walang oras upang gumana ng isang panahon (tulad ng madalas na mangyayari sa iba't ibang hydraulics breakdowns), pagkatapos ay bago pagbuhos ito pabalik, hindi ito saktan upang pag-aralan ang mga katangian nito . Ito ay hindi masyadong mahal. Kung pinag-uusapan natin ang mahirap na pamamaraan na may malaking volume na pagpuno, pagkatapos ay pinawalang-sala ang pamamaraan na ito mismo.

Bakit ang produksyon ng NMGZ Lukas ay nagkakahalaga ng higit sa mga kakumpitensya?

Sa katunayan, ang lahat ay napaka-simple. Ang Lukoil ay gumagawa ng langis na VMGZ -60, at mga kakumpitensya - VMGZ -45. Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang produktong ito ay maliwanag kahit na mula sa kanilang pangalan. Operating temperatura NMGZ LUKOIL - -60 degrees, at NMGZ kakumpitensya -45. Ang mga ito ay ganap na magkakaibang mga produkto, kasama ang iba't ibang mga additives, at mayroon silang iba't ibang mga bisita. At, sa pamamagitan ng kanyang sarili, sila ay nasa iba't ibang paraan.

Ang lapot, tulad ng mahusay na kilala, ay ang pangunahing tagapagpahiwatig ng kwalitat ng anumang haydroliko langis. Para sa all-season hydraulic oil, ang "katatagan" ng lagkit ay lalong mahalaga kapag bumaba ang temperatura. Ang karanasan ng paggamit ng parehong mga "varieties" ng NMGs langis ay nagpapakita na ang lagkit ng langis VMGZ produksyon ng mga kakumpitensya ay nagsisimula upang madagdagan na sa -30 degrees, at ang temperatura -45 ay "ganap" kritikal para dito. Lamang ilagay, sa -45, ang langis ay i-freeze lamang sa mga sapatos na pangbabae. Ang langis ng Navy na ginawa ng Lukoil sa planong ito ay medyo naiiba mula sa iba, ang ipinahayag na lagkit ay maliligtas at sa mas mababang temperatura.

Ayon sa mga pahayag ng mga kinatawan ng Lukoil, pinananatili ng kanilang langis ang kinakailangang halaga ng lagkit at sa -60, at kahit na sa mas mababang temperatura. Iyon ay, ang temperatura -60 para sa langis VMGZ produksyon Lukoil ay hindi kritikal. Ngunit para sa kalidad, tulad ng alam mo, dapat mong palaging magbayad. Sa sandaling ito, ang produksyon ng NMGZ ng LUKOIL sa average ng 20-30% na mas mahal na kakumpitensya. Gayunpaman, kapag pumipili ng isang tagagawa, dapat mong palaging tandaan na ang gastos ng pagkumpuni sa panahon ng pagkasira ng mahal na pamamaraan ay walang kapantay sa mga gastos sa pagpapanatili nito.

Tiyak na ang bawat may-ari ng kotse na may isang diesel engine ay interesado na malaman kung kinakailangan upang magdagdag ng langis sa diesel at para sa kung ano ito ay tapos na sa lahat. Sa karamihan ng mga naturang kaso, ang mga motorista ay gumagamit ng dalawang-stroke na langis, ngunit ano ang naiiba mula sa karaniwang sasakyan?

Bakit posible na magdagdag ng langis sa diesel fuel?

Ang mga motorista na may karanasan ay narinig na matigas na trabaho diesel engine Ay nagpapahiwatig ng paglabag sa mga advanced na pagsasaayos ng iniksyon o mga problema sa kagamitan. Sa kasong ito, kailangan mong pumunta sa isang daang, upang ang mga Masters ay gumawa ng mga diagnostic at, kung kinakailangan, repaired ang motor.

Kritikal na mga kahihinatnan ng pagdaragdag ng langis sa diesel.

Ang isa pang sanhi ng masikip na operasyon ng motor ay maaaring maging refueling diesel fuel na may mababang numero ng cetane. Ang parameter na ito ay nagpapahiwatig ng kakayahan ng balat ng diesel na mag-apoy, iyon ay, sa mababang halaga nito, ang pag-aapoy ay huli na. Bilang isang resulta ng ito, sa pamamagitan ng oras ng pamamaga ng diesel fuel, halos lahat ng lakas ng tunog nito ay injected sa kamara. Ito ay hahantong sa ang katunayan na ang halo ay magiging aktibo ng flash, at sa mga silindro ay magkakaroon ng mas mataas na presyon, na nagreresulta sa isang motor at gagana nang napakahirap.

Ang nabawasan na numero ng cetane ay bunga ng pagbabanto ng diesel kerosene o gasolina, na kung minsan ay ginagawa sa malamig na panahon, upang ang gasolina ay hindi mag-freeze. Ang isa pang dahilan ay ang walang prinsipyo ng mga istasyon ng gas, na nagbebenta ng mahinang kalidad na Wasolar. Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng langis sa diesel engine, ang halaga ng CH ay tataas, at ang motor ay magsisimulang magtrabaho nang mas mahina. Ngunit ang lahat ay walang katiyakan o mayroon pa ring mga epekto?

Ano ang sinasabi ng mga espesyalista?

Ang mga espesyalista ay may mga opinyon kung posible na ibuhos ang langis diesel Fuel.? Ang mga nagsasalita laban sa inisyatiba na ito, ganyakin ang kanilang mga opinyon sa mga sumusunod na tampok:

Ang mga automaker ay nagbabawal ng dilute diesel fuel kaysa sa anumang paraan, kahit na mga espesyal na additives mula sa mga kumpanya ng third-party.
Ang bawat langis ay naglalaman ng mga resinous na sangkap at mabigat na hydrocarbons, detergents at anti-antipid additives. Matapos ang pagkasunog ng lahat ng mga ito ay nananatiling isang nagar o kahit abo.

Kanan piston pagkatapos magdagdag ng langis sa diesel.

Karaniwan, ang mga may-ari ng diesel engine ay nagbubuhos ng dalawang-stroke na langis sa diesel fuel, na nagpapaliwanag sa isang mas maliit na nilalaman ng mga additives dito. Sa kasong ito, mayroon ding isang side effect: dahil sa hindi kumpletong pagsunog ng pagpapadulas, ang mga produkto nito ay naka-lock up ang mga nozzle, bara ang EGR balbula, ang mga detalye ng turbocharger at dairy filter..

Tulad ng para sa mga espesyalista na nagsasalita laban sa pagdaragdag ng langis sa diesel fuel, mayroon ding maraming tulad. Ito ay totoo lalo na sa mga lumang diesel engine na may pin nozzles. Tulad ng para sa mga engine na may multi-dimensional na sprayer, hindi rin nila inirerekomenda ang pagdaragdag ng langis sa gasolina para sa kanila, ngunit may mga hindi laban sa gayong inisyatiba.

Ano ang nagbibigay ng paghahalo ng langis na may diesel fuel?

Sa mga forum na nakatuon sa. iba't ibang mga modelo Kotse, makikita mo ang maraming mga motorista na nag-eeksperimento sa pagdaragdag ng 2-kalat na langis sa diesel fuel. Tiwala sila na pinalaki nila ang mga pampadulas ng gasolina ng diesel. Gayundin sa naturang mga forum maraming at ang mga nag-aalinlangan sa mga benepisyo ng isang katulad na solusyon.

Scored scented filter.

Bago magdagdag ng langis sa diesel fuel, dapat mong isaalang-alang ang ilang mga tampok:

Kung ang motor ay may diesel filter, ang pagdaragdag ng langis sa diesel fuel ay hindi inirerekomenda, kung hindi man ang mapagkukunan ng elemento ng filter ay makabuluhang bumaba.
Kapag nasusunog dalawang-stroke langis Ang mga solusyon ay nanirahan sa mga nozzle. Anuman ang minimum na konsentrasyon ng lubricating komposisyon sa diesel, maaaring mabigo ang mga modernong nozzle.
Ang mga solido na nagreresulta mula sa langis na nasusunog sa komposisyon ng diesel fuel ay humantong sa caliper ignition ng mga tip sa kandila.
Ang mga flares ay nangyayari sa silindro dahil sa mainit na abo, at ang pag-aapoy ng kandila ay hindi gumagana nang normal. Ito ay bihirang bihira, ngunit imposibleng ibukod ang ganitong pagkakataon.

Dapat pansinin na hindi lahat ng mga motorist ay nagpapabago sa pagpapabuti ng operasyon ng diesel engine pagkatapos magdagdag ng langis sa gasolina. Ang katotohanan ay ang pampadulas ay maaaring humantong sa pagbuo ng sulfuric acid. May isang asupre sa additive, kaya mas mahusay na abandunahin ang mga eksperimento sa mga modernong machine.

Bakit nagsimulang magdagdag ng langis sa diesel?

Magdagdag ng langis sa diesel engine para sa diesel engine ay nagsimula maraming taon na ang nakalilipas. Ipinaliwanag nila ito sa paglubog ng gawain ng yunit, ang pagkawala ng mga vibrations at knocks, kaya ang pakiramdam ay lumitaw na ang langis ay talagang nagbigay ng positibong resulta.

Pag-crash ng diesel injectors.

Sa katunayan, ang parehong tahimik na operasyon ng motor ay madaling ipinaliwanag. Ang pamumura ng yunit ay humahantong sa paglitaw ng labis na ingay kapag nagtatrabaho, dahil may mga puwang sa pagitan ng mga item sa pagmamaneho.

Kapag ang langis ay idinagdag sa diesel fuel, ang lagkit nito ay nagdaragdag, iyon ay, ang gawain ng pares ng plunger ay nagpapalambot at ang knock ay nawala. Dahil sa pagpapabuti ng bagahe ng gasolina, ang bomba ay nakakaranas ng mas mataas na mga naglo-load para sa pumping fuel, na nakakapinsala dito.

Kaya, hindi namin inirerekumenda na magdagdag ng langis sa diesel engine para sa iyong diesel engine, kung hindi man ay magpapalubha lamang sa sitwasyon. Kadalasan ang ganitong pamamaraan ay gumaganap ng mga walang prinsipyong nagbebenta ng mga ginamit na machine, na kailangang gawin ang operasyon ng motor ay mas tahimik at matatag.

Isa sa madalas na problemaNa kung saan ay konektado sa pagpapatakbo ng kotse sa panahon ng taglamig, ay tulad ng engine froze sa engine pagkatapos ng gabi paradahan na may isang makabuluhang pagbawas sa panlabas na temperatura. Sa ganitong sitwasyon, nabigo ang engine na mai-check ang starter upang simulan o lumiliko nang dahan-dahan na ang motor ay hindi maaaring magsimula.

Paano ibabalik ang pagkalikido ng pampadulas o init ang engine crankcase bago magsimula

Magsimula tayo sa ang katunayan na ang engine ay magsisimula, kung ang langis froze, ay ipinagbabawal ng anumang abot-kayang paraan. Maaari itong humantong sa mga breakdown power Aggregate., i-on ang pagsingit, atbp. Ito ay lubos na halata na kapag sinusubukan na subukan ang tulad ng isang paglunsad, ang frozen na langis ay hindi pumped up at hindi magagawang upang lumikha ng nais na proteksiyon film sa mga detalye.

Karamihan. simpleng paraan Sa ganitong sitwasyon ay ang paghahatid ng kotse mainit na garahe o paradahan hindi sa sarili nitong paraan. Kung ikaw ay nagtitiwala na ang langis sa motor ay mataas ang kalidad, pagkatapos ay pagkatapos ng pagpainit ang engine ay maaaring magsimula, pagkatapos ay makapunta sa serbisyo ng kotse o malaya baguhin ang pampadulas sa higit pa angkop na pagpipilian Na may susog sa kasalukuyang mga kondisyon ng klimatiko.
Sa listahan ng mga tinatawag na "Grandfathers" na mga pamamaraan, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa additive ng gasolina o diesel fuel sa langis sa harap ng night parking sa taglamig. Ang pamamaraan na ito ay maaari ding maging angkop sa kaganapan na agad na baguhin ang langis sa analogue na may mas maliit na lagkit ay hindi posible. Bago ang paradahan sa engine "sa mainit" sa pamamagitan ng leeg ng tangke ng langis ay ibinuhos, sa karaniwan, 150 gramo ng gasolina o purified diesel fuel. Kaya, ang pampadulas ay nagiging mas malapot. Pagkatapos simulan ang gasolina mula sa sistema ng langis at ang Carter DVs evaporates. Ang tinukoy na pamamaraan ay maaaring paulit-ulit bago ang paradahan ng kalye, kapag hinuhulaan ang maximum na paglamig.

Tandaan, kasama ang lahat ng maliwanag na pagiging simple nito, ang pamamaraang ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang makabuluhang pinsala - langis pagkatapos makipag-ugnay sa gasolina ay nawawala ang mga kapaki-pakinabang na katangian nito. Nangangahulugan ito na lutasin ang problema sa lagkit, ang problema sa proteksyon ng engine ay hindi maaaring hindi lumilitaw matapos itong magpainit. Ang pagdaragdag ng gasolina sa langis para sa liquefaction sa hamog na nagyelo ay humahantong sa kung ano ang iba pang mga naka-load na elemento ay malaki ang pagtaas sa panahon ng pagsakay. Ito ay lumiliko kung para sa mga lumang classics ng VAZ o hindi mapagpanggap na espesyal na kagamitan sa murang mga langis ng mineral tulad ng isang paraan ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang, pagkatapos ay sa kaso ng isang mas o mas mababa teknolohikal na engine, ito ay mas mahusay na kalimutan ang tungkol sa solusyon na ito.

Idagdag na kahit na ang lumang motor, ngunit hindi ito masama semi-sintetikong langis Sa isang pakete ng mga aktibong additives at iba pang mga additives, ang reaksyon ng mga additives sa gasolina o diesel langis sa langis ay maaaring ganap na unpredictable (precipitate, mga natuklap sa langis, atbp.). Ang lahat ng ito ay maaaring humantong sa pagbara ng sistema ng lubrication ng engine at ang gutom ng langis ng motor.

Ang isa pang paraan upang malutas ang problema sa pagsasaalang-alang ay ang pinainit ng engine pallet gamit ang kanilang sariling mga kamay. Sa kasong ito, ang pinakamahusay na solusyon ay gagamit ng isang pang-industriya na hairdryer. Ang crankcase pallet ay nagpainit ng isang tiyak na oras, pagkatapos kung saan ito ay kinakailangan upang suriin ang langis bilang ng probe. Pagkatapos ibalik ang ani, ang motor ay maaaring sinubukan upang magsimula. Tandaan na ang ilang mga motorista ay may kinalaman sa hair dryers ng sambahayan para sa pagpainit, pati na rin ang mga heaters ng iba't ibang uri Na may closed heating elements.

Bilang mga palabas sa pagsasanay, maaari mong i-init ang engine sa taglamig gamit ang iyong sariling mga kamay iba't ibang paraan. Sa ilang mga kaso, ang sitwasyon ay sapat na karaniwan kapag ang gas burner ay ginagamit upang init ang langis sa motor, atbp. Soldering lamp, atbp. Tandaan na sa anumang kaso ay hindi maaaring pahintulutan masyadong masinsinang drumming ng papag, dahil, isinasaalang-alang ang matalim drop sa temperatura, maaaring may malubhang kahihinatnan, bitak at iba pang mga depekto. Tandaan, sa panahon ng gayong mga pamamaraan, dapat kang sumunod sa kaligtasan!

Na sa dulo

Upang maiwasan ang mga posibleng problema sa matinding paglamig, ang ilang mga driver ay nagpapalit ng mga lugar sa pinainit na paradahan nang maaga sa ganitong pagkakataon. Kung ang makina ay gagastusin ang gabi sa kalye o sa unheated garahe, pagkatapos ay inirerekomenda ito parallel sa pagpapalit ng langis sa "taglamig" na opsyon upang bukod pa sa insulate ang hood, podcast Space. at ang engine, i-install ang premium heater, gamitin ang auto start ng engine at iba pa magagamit na mga solusyon. Ito ay magpapabagal sa bilis ng paglamig ng yunit ng kapangyarihan at maiwasan ang pagbawas sa temperatura sa isang kritikal na marka kapag ang langis sa motor ay nagsisimula sa freeze.

Upang masubukan ang kalidad ng langis na langis o pagsunod sa ipinahayag na mga parameter, kaagad bago palitan ay lubhang mas mainam na naka-check na lagkit. Upang gawin ito, ang ilang mga may-ari ng kotse ay nagbubuhos ng langis sa lalagyan, pagkatapos ay inilalagay sila sa refrigerator o mag-iwan lamang ng kanistra na may mantikilya sa malamig. Pagkatapos ng 10-12 oras, ang lagkit ay tinatayang. lubricant.. Kung ang langis ay napakalaki o kahit na hardened, ang paggamit nito ay hindi inirerekomenda o nagsasangkot ng paggamit ng mga karagdagang hakbang para sa heating internal combustion.

Sa wakas, tandaan namin na hindi ito dapat subukan (halimbawa, mineral na langis Na may mas liquid synthetics o semi-sintetiko na may malinis na synthetics). Ito ay maaaring humantong sa ang katunayan na ang mga pakete ng additive sa iba't ibang mga langis Ang mga reaksyon ay may reaksyon, bilang isang resulta kung saan ang pampadulas ay "nakatiklop", mayroong isang pagbara ng mga channel ng langis, ang gutom na langis ay nangyayari at ang engine wear ay makabuluhang nadagdagan. Kahit na visa mixed Oil. Karaniwan, ang naturang materyal ay hindi pa rin nawalan ng proteksiyon, malagkit, detergent, temperatura at iba pang kapaki-pakinabang na katangian.

Para sa kadahilanang ito, hindi inirerekomenda na ihalo ang mga langis ng isang uri (halimbawa, semi-sintetiko na may pareho o magkakaibang pagmamarka) ng iba't ibang mga tagagawa, dahil ang bawat indibidwal na tatak ay gumagamit ng mga natatanging patented additive na mga pakete nito. Magdagdag, espesyalista at nakaranas ng mga motorista na payo upang maiwasan ang pagsasagawa ng paghahalo ng mga langis ng motor kahit na sa balangkas ng produksyon ng isang kumpanya.

Basahin din

Lagkit langis ng motorAno ang pagkakaiba sa pagitan ng mga langis na may index ng lagkit ng 5W40 at 5W30. Ano ang pampadulas ay mas mahusay na punan ang engine sa taglamig at tag-init, mga tip at mga rekomendasyon.

Mga tampok ng pagpili ng langis ng motor para sa taglamig. Anong langis sa lahat-ng-season ang itinuturing na taglamig sa pagmamarka na kailangan mong isaalang-alang kapag pumipili.