Bahay Nutrisyon Ginamit na Audi A6 C4: perpekto at magandang makina at gearbox. Kasaysayan ng modelo ng kulto na Audi A6 Kondisyon at kalidad ng suspensyon at chassis

Nutrisyon

Ginamit na Audi A6 C4: perpekto at magandang makina at gearbox. Kasaysayan ng modelo ng kulto na Audi A6 Kondisyon at kalidad ng suspensyon at chassis

Mayroong mas kaunting mga claim sa preno kaysa sa "daan": ang edad ay mas matipid, at ang sistema na may obligadong apat na channel na ABS ay mas maaasahan. Bilang isang resulta, ang mapagkukunan ay lubos na sapat, upang sabihin ang hindi bababa sa. Bagaman, siyempre, ang mga taon at ang serbisyo ay tumatagal ng kanilang toll. bulok mga tubo ng preno, hoses at jammed calipers - hindi tulad ng isang malaking sorpresa, ngunit ang lahat ay nalutas na medyo mura.

Ang ABS ay kadalasang naghihirap mula sa de-koryenteng bahagi: ang mga contact sa block ay sira. Ang alinman sa pagpapalit ng elektronikong bahagi, o ang paghihinang nito ng mga taong espesyal na sinanay para sa naturang gawain, ay nakakatulong. Natatakot ako na hindi ito gagana sa bahay na may panghinang.

Ang suspensyon ay kasing simple at maaasahan gaya ng hinalinhan nito. Ang mga front-wheel drive na kotse ay may halos walang hanggang sinag sa likod, MacPherson strut sa harap, at isang stabilizer ang nagsisilbing front lever lateral stability... Sa ganitong disenyo, ang suspensyon ay mabilis na nawawala ang pagiging ingay nito, ngunit ito ay tumatakbo pa rin nang mahabang panahon. Pangunahing kahinaan- tahimik na mga bloke ng stabilizer lever. Gayunpaman, kapag bumibili ng kotse, maaaring may sapat na mga sorpresa ng isang likas na mapagkukunan kung ang may-ari ay lantarang "nagpuntos" para sa pag-aayos.

Halos walang problema sa pagpipiloto. Ang riles ay maaasahan at kadalasang naghihirap mula sa maliit na pagkasira sa gitnang bahagi. At ang power steering system - mula sa kaagnasan ng mga tubo at paglabas na nauugnay sa kanila. Ngunit hindi ito nangangahulugan na maaari kang magpahinga kapag namimili. Ang presyo ng bagong rack at pump ay medyo mataas, at ang mga pagkakataon na ang dating may-ari ay nagbuhos ng mga litro ng ATF sa kasalukuyang sistema bawat buwan at pinalitan ang bomba sa isang ginamit bago ang pagbebenta. Suriin nang mabuti ang sistema para sa mga pagtagas, kung hindi, ang lahat ay kailangang ayusin sa iyong sariling gastos, at ang gastos na ito ay magiging matatag.

Transmisyon

Sa bahaging ito, wala o halos walang mga sorpresa. Ang lahat ay ginawa nang may magandang margin ng kaligtasan, at alinman sa front-wheel drive o all-wheel drive na mga kotse ay hindi abala.

Rear propeller shaft

presyo para sa orihinal

119 239 rubles

Siyempre, ang mga all-wheel drive na sasakyan, bilang karagdagan sa mga CV joints ng steered wheels, na kailangang subaybayan sa parehong direksyon, ay mayroon ding CV joints ng rear wheels, propeller shaft at gearbox, at ang center differential ay mayroon din. hindi tulad ng maruming langis - ang kapalit ay ipinapakita "mas madalas, mas mabuti", ngunit 40-50 libo sa isang disenteng edad ay magiging makatarungan. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, ang pagkakaroon ng mga elementong ito ay maaaring makalimutan sa loob ng maraming taon.

Para sa mga kotseng may manual transmission, kailangan mo lang isipin ang kondisyon ng clutch at ang dual-mass flywheel kung saan hindi pa ito napapalitan ng conventional. Oo, na may tumatakbong mahigit kalahating milyon, ang kahon ay karaniwang nangangailangan na ng paglilinis, pagsuri, pagpapalit ng mga synchronizer at maraming oil seal. Lalo na ang maraming pagtagas ng langis ay dahil sa mga seal ng langis ng mekanismo ng shift. Ang mga paghihirap sa mapagkukunan ay karaniwang karaniwang para sa mga makapangyarihang makina na 2.2 at 2.8 litro at para sa mga makinang diesel na 2.5. Ang natitirang mga motor, dahil sa mas mababang metalikang kuwintas, ay pinangangasiwaan nang mas maingat ang paghahatid.

Sa awtomatikong paghahatid ng A6, bahagyang nagbago ang sitwasyon kumpara sa "paghahabi". Ang medyo mahal (at mataas na kalidad) na ZF 4HP18 sa mga front-wheel drive na kotse ay pinalitan ng isang awtomatikong paghahatid ng aming sariling disenyo. Ang awtomatikong paghahatid ng 01N sa sandaling ito ay "dinala" sa isang antas kung saan maaari itong makatiis sa sandali kahit na ng mga V6 engine, at sa ganoong sitwasyon sinubukan nilang maiwasan ang pagbili ng mga pagpapadala sa gilid. Ang bilang ng mga kotse na may ZF gearbox ay bumaba nang malaki - sa katunayan, nanatili lamang ito sa mga all-wheel drive na kotse sa bersyon ng Quattro. Ngunit gayon pa man, ang awtomatikong paghahatid na ito ay nararapat sa ating pansin dito.

Ang mga susunod na bersyon ng ZF 4HP18 ay isang halimbawa ng pinaka-maaasahang transmission na may klasikal na sistema pamamahala batay sa gobernador. Sa kasamaang palad, ang edad at mileage ng mga kotse ay ginagarantiyahan ang mataas na pagsusuot ng mga kahon. Tiyak na sa nakalipas na mga taon, may nagmaneho ng kotse, may hindi nagpalit ng langis, may nagbuhos ng mali, nag-overheat ang kotse, tumutulo ang mga oil seal at gasket ... Sa pangkalahatan, ang mileage na ito ay malamang na hindi lalabas nang walang pag-aayos. , at dahil sa kanilang pambihira , hindi kinakailangang umasa sa isang yunit ng kontrata.

Ang 4HP18 ay kung saan ang mataas na pagiging maaasahan ay gumaganap ng isang malupit na biro. Ang kahon ay nagpapakita ng kahanga-hangang survivability: ito ay sumasakay kahit na may sapat lamang na presyon upang i-on ang ikatlong gear, sinusubukan nitong palambutin kahit ang matitigas na shocks at kumakapit sa huli nang walang langis. Kaya naman, ibinabato na sila sa paraang wala nang dapat ayusin. Bagaman ang isang mahusay na may-ari, na, sa pamamagitan ng pagtakbo ng 300-400,000, ay maaaring gawin sa pagpapalit ng mga bandang goma, pag-aayos ng pump ng langis, pagsuri sa piston D at pagod na mga indibidwal na clutches.

Ang kahon ay nakakagulat na madaling ayusin. Kung nagmamaneho pa rin siya, huwag mag-antala sa pag-aayos: lalabas ito nang mura, at malamang, ang yunit ay magtatagal ng mahabang panahon. Well, kung patay na siya, maaari kang magpakilala ng hindi katutubong five-speed 5HP19FL, dahil mayroon siyang bersyon na walang CAN bus. Gayunpaman, unti-unti na rin silang nagiging deficit, kakailanganin mong maghanap ng valve body at control board mula sa mga automatic transmission at mechanics na ito mula sa mga mas bagong box.

Ang sitwasyon sa nabanggit na awtomatikong paghahatid ng Volkswagen ng serye ng 01N (aka 097) ay medyo mas simple. Ang chetyrehstupka na ito ay inilagay sa maraming lugar at ginagawa pa rin sa China, kung saan ang lumang Volkswagens ng lokal na pagpupulong ay nasa malaking karangalan. Ang isang bahagyang mahinang disenyo kaysa sa ZH 4HP na disenyo ay nakikinabang mula sa pagiging mapanatili. Bilang karagdagan, mayroon siyang elektronikong kontrol, na nagpapahintulot sa iyo na bahagyang bawasan ang mga panganib ng pinsala sa pangunahing "bakal".

Ngunit lahat ng sinabi tungkol sa ZF ay totoo din para sa 01N. Sa edad, ang lahat ay nasira - tiyak na may gumawa ng isang bagay na mali, at ang mga pagtakbo ay tulad na na oras na para sa mga kahon na dumaan sa hindi bababa sa isa o kahit dalawang pag-aayos. Para sa mga pagpapatakbo ng 180-250 thousand, karaniwang kailangan mong palitan ang mga lining, siya ay aktibong nagtatrabaho dito na may lock. Pagkatapos ng 300 libong mileage, ang valve body ng gearbox, oil pump at lahat ng mga seal ay halos palaging nangangailangan ng paglilinis at pagkumpuni.

Ang aktibong paggamit ng plastic sa disenyo ng awtomatikong transmisyon na ito ay ginagawang napaka-sensitibo ng mga mekanika at electronics ng kahon sa sobrang pag-init, at ang 01N ay napakahilig sa kanila sa edad. Sa kabutihang palad, may mga ekstrang bahagi, at ang kahon ay bihirang pinagsama "sa zero" - hindi ito pinapayagan. Ang mga mekanika ay medyo maaasahan, ang mga elektroniko ay medyo simple. Bagaman, kung ihahambing sa "paghahabi", mayroon nang mas mahal at kumplikadong mga katawan ng balbula at mas puro mga pagkasira ng kuryente dahil sa mga loop, sensor at solenoid.

At huwag kalimutang suriin ang langis at ang kondisyon ng kaugalian: sa halip ay mahina ito sa mga kahon na ito, at ang mga bagong bahagi ay mahal. Kung ang awtomatikong pagpapadala ay napupunta pa rin nang husto, kung gayon ay may magandang pagkakataon na makahanap ng isang yunit ng kontrata sa isang katanggap-tanggap na kondisyon.

Sa wakas - isang pares ng mga banal, ngunit hindi nawawala ang kanilang kaugnayan pangkalahatang rekomendasyon. Ang lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ay hindi masisira ng isang reinforced cooling radiator, isang panlabas na filter ng langis at madalas na pagpapalit ng langis. Maaari mong baguhin ito tuwing 30 libo - ito ay mura.

Mga motor

Ang karamihan sa mga makina ay nanatiling pareho sa Audi 100 C4. Ang mga klasikong four-, five- at six-cylinder engine na may dalawang balbula bawat silindro, napaka "bakal" at mahusay na inangkop sa malupit na mga kondisyon sa pagpapatakbo.

Timing belt AAR 2,3E

presyo para sa orihinal

3 189 rubles

Totoo, halos lahat ng "apat" ay may mga paghihirap sa mga sistema ng kontrol ng isang likas na edad (napag-usapan ko ang mga ito nang detalyado sa artikulo tungkol sa), ngunit ang mga ito ay lubos na nalulusaw.

Ang edad ng mga makina ay tulad na ngayon na maraming nakasalalay sa kung aling mga elemento ng sistema ng paglamig at pagpapadulas ang pinalitan. Ang mga hose at plastic ay nangangailangan ng kapalit, at ang estado ng "bakal" ng mga motor ay nakasalalay sa kanila. Ibinigay ang wastong pagpapanatili, maraming mga motor ang maaaring mabuhay hanggang sa ating panahon nang walang malalaking pag-aayos, ngunit ito ay malamang na hindi. Tumatakbo bago palitan pangkat ng piston at pag-aayos ng ulo ng silindro- karaniwan ay tungkol sa 300-400,000, at karamihan sa mga kotse ay dumaan ng higit pa. At huwag tumingin sa mga odometer: regular nilang pinapaikot ang mga ito, at walang nakakaalam kung gaano karaming beses.

Ang mga motor na may dami ng 2 litro na may walong mga balbula ng serye ng AAE at ABK ay nararapat na ituring na simple at napaka maaasahan. Lalo na ang AAE sa mono injection system nito. Ang Digifant injection sa ABK ay medyo mas kumplikado at kadalasan ay may maraming mga pagod na elemento sa isang malaking presyo. Ang pagtaas ng kapangyarihan dito ay bale-wala - sa anumang kaso, ito ay hindi sapat para sa isang mabigat na makina.

Sa isang 2.3-litro na limang-silindro na AAR engine, mayroon nang isang KE-III Jetronic injection system at isang VEZ ignition system - mga solusyon mula sa "huling siglo". Sa loob ng sampung taon ang mga makina ay gumana nang perpekto, ngunit ngayon ilang mga tao ang nagsasagawa upang masuri at ayusin ang mga sistemang ito na may mataas na kalidad - walang sapat na kaalaman, at ang mga orihinal na bahagi ay mahal. Dahil sa mga malfunctions sa power supply system, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas nang husto at bumababa ang dynamics. Kaya, ang LPG sa mga kotse na may ganitong makina ay madalas na nakatagpo nang tumpak bilang isang kapalit para sa orihinal na sistema ng kuryente.

Halos lahat ng mga makina na may mga lumang sistema ng kontrol ay may napakamahal na mga sensor at nahihirapan sa pag-tune ng "katutubong" mga sistema ng iniksyon. At ang katutubong sining ay hindi tulog: maaari kang bumili ng mga bahagi ng invent-Jetronic system o "Viners sensors" upang palitan ang buong sistema ng pag-iniksyon o mga indibidwal na bahagi nito. Ang pag-install ng January control system mula sa mga VAZ ay malawak ding ginagawa. Matatawa ka, ngunit laban sa background ng lumang paaralan ng Aleman, ang mga domestic ECU ay lumalabas na medyo moderno at angkop para sa pag-install na may tamang mga setting.

gayunpaman, pinakamainam na pagpipilian para sa A6 C4, ito ang mga makina ng V6 ng serye ng ABC at AAH na may dami na 2.6 at 2.8 litro. Maaasahan, simple at may napakatibay na sistema ng kontrol, mayroon silang mapagkukunan na mas malaki kaysa sa "fours" at "fives", na may kaunting gana. Sa mga hindi nalutas na problema - tanging ang hindi matagumpay na disenyo ng bomba at ang medyo maliit na mapagkukunan ng timing belt: inirerekomenda na baguhin ito tuwing 60 libong kilometro. At mag-ingat sa pagtagas ng langis nang maingat, ang motor ay madaling kapitan ng mga ito.

Bilang karagdagan sa mga "oldies" sa A6, mayroon ding dalawang bagong makina ng gasolina. Pamilyar na sila sa mga regular na nagbabasa ng aking mga pagsusuri. Ang pagbabawas ayon sa mga pamantayan ng 90s, ang 1.8 ADR series engine, pati na ang V6 2.8 ACK series, ay ilalagay sa Audi at VW na mga kotse sa loob ng maraming taon sa iba't ibang bersyon.

Ang linya ng engine 1.8 series EA113 na may 20-valve cylinder head ay nagsimula sa ADR. Ito ay isang bahagyang kumplikadong bersyon ng ACE motor mula sa "paghahabi". Narito ang mas kumplikado disenyo ng cylinder head ngunit gumagamit din ng timing belt upang himukin ang exhaust camshaft at isang chain sa pagitan ng mga camshaft upang himukin ang intake.

Ang sistema ng kontrol ay ganap na bago, elektroniko, ngunit sa ngayon ay may isang module ng pag-aapoy. Ang mapagkukunan ng pangkat ng piston ay higit pa sa sapat, ang motor ay maaaring makapasa ng halos 350-500,000 nang walang pag-overhaul. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagsubaybay sa presyon ng langis, ang kondisyon ng pump ng langis, at lalo na ang sistema ng paglamig. Paglabas - napaka katangian malfunction, lalo na hindi kanais-nais ang mga pagtagas ng katangan sa likod ng ulo ng silindro, kung saan naka-install ang sensor ng temperatura, at ang mga pagtagas ng oil heat exchanger.

Panoorin ang pagkakaroon ng isang emulsion sa langis at subukang palitan ang langis nang hindi hihigit sa isang beses bawat 10 libong kilometro - ang makina ay sensitibo sa kalinisan nito. Kapag pinapalitan ang timing belt, huwag kalimutan ang tungkol sa chain: maaari din itong tumalon kung hindi mo binibigyang pansin ang kondisyon ng tensioner. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay medyo mahal, at ang mga di-orihinal na bahagi ay may maliit na mapagkukunan, mga 30-50 libong kilometro kumpara sa 200 para sa "orihinal". Ang katangian ng ingay ng chain, na maririnig sa cabin, ay isang mamahaling pag-aayos.

Ang sistema ng bentilasyon ng crankcase ay kumplikado at hindi sa pinakamahusay na mga materyales. Bilang resulta, ang mga metal na tubo nito ay nagko-coke mula sa loob, at ang mga goma na hose ay nagkalat. Ang balbula ng bentilasyon ng crankcase ay madalas na nawawala ang "fungus" nito - lumilipad ito sa intake, pagkatapos ay tumataas nang malaki ang pagkonsumo ng langis, at ang bahagi mismo ay maaaring makapinsala sa balbula ng ulo ng silindro.

Sa pangkalahatan, ang mga pangunahing problema ng 1.8 engine ay nauugnay nang tumpak sa oiling, patay na mga kable at banal na pagsusuot. Sa pangkalahatan, ito ay isang order ng magnitude na mas matatag kaysa sa lumang serye ng mga makina, pinahihintulutan nito ang edad, at ang kapangyarihan nito ay medyo disente. Sa pagsasagawa, ang 1.8 engine ay mas mabilis kaysa sa 2.3 "lima", at maaaring makipagkumpitensya sa 2.6 V6 na may mas mababang pagkonsumo ng gasolina.

Ang serye ng V6 2.8 ACK ay may halos parehong mga kumplikado at tampok. Ang ulo ng silindro dito ay mayroon ding limang mga balbula bawat silindro, mayroon ding isang kadena sa likuran, na nagkokonekta sa mga intake at exhaust camshaft. Parehong ang mga tensioner at ang mga chain ay eksaktong kapareho ng 1.8, mayroon lamang dalawang beses na mas marami sa kanila.

At ang pagtagas ng langis dito ay isang mas malubhang problema. Ang sistema ng bentilasyon ay hindi mahusay na nakalkula, at ang langis mula sa ilalim ng mga takip ng balbula ng plastik ay madaling nakapasok sa sistema ng tambutso.

Ngunit sa pangkalahatan, ito ay isang mahusay na motor na may napakahusay na mapagkukunan at reserba ng kuryente. Ito ang pinakaangkop para sa isang medyo mabigat na makina. Bagama't sa mga tauhan ng serbisyo, ang bagong V6 ay kapansin-pansing mas mahal pa rin kaysa sa mas lumang "sixes", na higit na nahihigitan ang mga ito sa kahusayan.

Mula sa mga makinang diesel ang hitsura ng apat na silindro na makina 1.9 1Z at AHU at bagong bersyon in-line na "five" 2.5 series na AEL na may kapasidad na 140 hp. Ang mga makina ng diesel ng henerasyong ito ay napaka-matagumpay, kahit na ang 90-horsepower na mga makina para sa A6 ay lantaran na mahina. Ang mapagkukunan ng naturang mga makina ay higit pa sa papuri, mayroon silang mga tagahanga, ngunit sa Russia sila ay napakahina na ipinamamahagi.

Kunin o hindi kunin?

Anuman ang maaaring sabihin, ngunit ang unang A6 ay isang napaka-matagumpay na kotse. Kinuha niya ang pinakamahusay mula sa lumang "habi", ngunit nagdagdag ng kaunting kaginhawahan at bago, mas maaasahang mga motor dito. Dahil sa kanilang bahagyang mas bata na edad, ang mga kotse na ito ay isang kanais-nais na pagbili.

Kung hindi ka pupunta sa mga detalye, maaari naming ipagpalagay na ang Audi A6 C4 ay isang na-update na bersyon ng sikat na modelo ng Audi 100, ngunit kung titingnan nang mas malapit, maraming mga pagkakaiba ang agad na nakikita. Ano ang pipiliin at kung bakit ang pagpipilian ay maaaring mahulog sa isang mas kumplikadong bersyon ng kotse, malalaman natin ito sa materyal na ito.

Pormal, ang modelo ng Audi A6 C4 ay ginawa sa loob lamang ng 3 taon at naging isang transisyonal na sandali sa karagdagang pag-unlad ng mga kotse mula sa tatak ng Aleman. Hindi tulad ng ninuno nito, ang "ika-daang" serye, ang kotse ay may magandang presyo, ngunit nilagyan din ito ng isang malaking hanay ng mga karagdagang pagpipilian. Kung ang isang daang metro kuwadrado ng simula ng 90s ay mabibili sa isang "walang laman" na pagsasaayos, na wala man lang mga front power window, kung gayon ang na-update na henerasyon ay nasa pangunahing pagsasaayos nilagyan ng isang de-koryenteng pakete na may isang sistema ng klima, na paborableng nakikilala ito mula sa mga nauna nito.

Maraming lubos na sinasadya, kapag pumipili sa pagitan ng Audi 100 at A6, piliin ang una, dahil ito ay medyo mas simple sa mga tuntunin ng electronics. Ang pinaka nakakagulat ay ang malawak na hanay ng mga powertrain na na-install sa mga kotse. Tila, ipinapalagay ng kumpanya ang mahabang buhay ng modelo sa linya ng pagpupulong, ngunit pinilit ng mga modernong uso na i-update muli ang kotse sa maikling panahon. Samakatuwid sa pangalawang pamilihan makakahanap ka ng mga kopya na nilagyan ng mga yunit ng diesel na may gumaganang dami na 1.9 at 2.5 litro, na maaaring bumuo ng hanggang 90 Lakas ng kabayo sa unang bersyon (na napakaliit para sa isang mabigat na kotse) at 115 o 140 lakas-kabayo (isang mas malaking makina ay inaalok sa dalawang pagbabago). Kung hindi ka pumunta sa mga detalye, maaari kang marapat na tumawag mga yunit ng diesel- mga motor na may mga milyonaryo.

Ang iba't ibang mga makina ng gasolina ay mas malaki, at lahat sila ay karapat-dapat ng pansin. Kasama sa mga pinagsama-sama para sa sinuri na modelo dalawang litro na motor na may kapasidad na 115 lakas-kabayo (mayroong mga bersyon na may kapasidad na 100 lakas-kabayo), isang 1.8-litro na makina na may 20 balbula, na may kakayahang bumuo ng hanggang 125 kabayo. Ang kotse ay nilagyan din ng tatlong mga pagbabago ng V6 na gasolina engine, na may dami ng 2.6 at 2.8 litro, na bumubuo ng 150 at 174 o 193 lakas-kabayo, depende sa pagbabago.

Bilang karagdagan, para sa mga mahilig sa isang malaking bilang ng mga kabayo, ang kumpanya ay gumawa ng mga modelo ng kotse na may S6 index, na nilagyan ng makapangyarihang mga makina ng V8 na may displacement na 4.2 litro, at ang binuo na kapangyarihan ay umabot ng hanggang sa 280 lakas-kabayo, at sa S6 plus na bersyon - hanggang sa 326 kabayo. Ngunit ang pinakabagong variant ng kotse ay isang bihirang ispesimen sa aftermarket.

Kondisyon at kalidad ng katawan sa Audi A6 C4

Nakakagulat, ang kotse ay nakatanggap ng isang napakataas na kalidad na katawan, ang bakal na kung saan ay lumalaban sa kaagnasan sa loob ng mahabang panahon. Kasabay nito, sa ating panahon, ang kotse ay hindi bababa sa 20 taong gulang, ngunit may mga kopya na may magandang kondisyon ng katawan na hindi naipasa. overhaul... Para sa kapakanan ng hustisya, maaari ka ring makahanap ng mga bulok na specimen, ang pagpapanumbalik nito ay maaaring magastos ng isang lump sum.

Ang paglaban sa kaagnasan ay ang pangunahing malakas na punto ng modelo, dahil ang katawan ay ganap na yero. Kung ihahambing sa hinalinhan nito, ang kotse ay nanalo nang husay sa mga tuntunin ng estado ng katawan, hindi lamang dahil sa kalidad ng bakal at galvanized, kundi pati na rin sa kalidad ng pintura. Ngunit dahil sa edad, kailangan pa ring suriin ang kotse espesyal na atensyon... Gaya ng dati, ang pangunahing foci ng kalawang ay ang mga arko sa harap, ang mga gilid ng mga pinto at ang mga gilid ng takip ng boot, pati na rin ang mga lugar na nakatago ng mga molding at plastic lining.

Kapag pumipili ng kotse, may ilang mga kadahilanan na dapat isaalang-alang na makakaimpluwensya sa iyong pagpili. Ang katotohanan ay, kung ang pagbili ay inilaan para sa pansamantalang paggamit, kung gayon hindi ka dapat mag-alala tungkol sa maraming foci ng kaagnasan na kumalat nang napakabagal, ngunit kung bumili ka ng kotse sa loob ng mahabang panahon, dapat kang maghanap ng kotse sa mas mahusay na kondisyon. Ang muling pagtatayo ng mga nasirang bahagi o pagpapalit sa mga ito ay maaaring maging isang tunay na hamon. Walang maraming orihinal na bahagi ng katawan sa merkado, at ang kanilang paghahanap ay maaaring tumagal ng maraming oras, dahil maraming bahagi ng katawan ang kasya sa Audi 100, na may hindi gaanong matibay na katawan. Samakatuwid, ang lahat ng mga bahagi ng katawan ay na-snap up nang napakabilis, at ang murang mga katapat na Tsino ay lantaran na mababa ang kalidad.

Ang kalidad at kondisyon ng interior

Nakakagulat, ang panloob na disenyo ay mukhang may kaugnayan at solid pa rin. Kasabay nito, ang kalidad ng mga materyales na ginagamit para sa dekorasyon panloob na espasyo- Mataas na Kalidad. Samakatuwid, ang karamihan sa mga kopya ay maaaring magyabang ng isang medyo sariwang hitsura, napapailalim sa maingat na paghawak ng nakaraang may-ari. Bilang karagdagan, ang Audi A6 C4 ay walang tahasang "walang laman" na mga antas ng trim. Ang pagkakaroon ng mga de-kuryenteng bintana, electric adjustment ng side mirrors, electric adjustment ng mga upuan at ang climate system ay karaniwan.

Walang mga reklamo tungkol sa kalidad ng mga bahagi ng plastik at mga materyales sa pagtatapos - kahit na sa mga kotse ng mga unang taon ng produksyon, mukhang maayos ang mga ito. Ngunit ang pangunahing pagbabago sa disenyo ng kotse noong mga panahong iyon ay isang malaking pansin sa kaligtasan ng driver at pasahero sa harap. Kasama sa configuration ang mga airbag ng driver at pasahero, pati na rin ang seat belt pretensioner system.

Ngunit dahil sa edad, hindi dapat nakakagulat na ang ilang mga elektronikong bahagi at mga pindutan ay maaaring hindi gumana o "glitch", ngunit sa karamihan ng mga kaso, ang pag-aayos ay tatagal ng kaunting oras at nagkakahalaga ng katamtamang halaga.

Ang pangunahing problema ang isang ginamit na kotse ay magkakaroon ng climate control, na kadalasang nabigo sa iba't ibang dahilan. Kadalasan, ang fan at ang motor-reducer ng damper drive ay nasisira, kung saan ang damper position sensor ay maaaring masira. Bilang karagdagan, dahil sa edad ng lahat ng elemento, maaaring mabigo ang mismong climate control unit. Sa karamihan ng mga kaso, ang paghihinang ay nasira sa loob nito o ang mga break ay nabuo sa mga track sa board. Minsan posible na ibalik ang board sa mga workshop, ngunit ang isang kumpletong kapalit ng electronic unit ay maaaring kailanganin din.

Salamat sa malawak na hanay ng mga pagsasaayos sa upuan ng pagmamaneho, ang mga taong may iba't ibang taas at hubog ay makakaupo nang kumportable sa likod ng gulong. Lahat ng upuan ay komportable. Ang pinakanakakagulat ay ang built-in na sistema para sa mga diagnostic at pagsubaybay sa pagganap ng iba't ibang sistema ng sasakyan. Kasabay nito, pangalanan ang sistemang ito on-board na computer- hindi umiikot ang dila. Sa halip, ang sistemang ito ay katulad ng isang OBD II scanner, sa tulong ng naturang self-diagnostics, madaling matukoy ng isa. mga sirang elemento ng isang partikular na system, tingnan ang mga error na lumilitaw at data mula sa maraming mga sensor.

Upang maging patas, ang paghahanap ng isang kopya na may fully functional na electronics sa cabin ay isang walang pag-asa. Karamihan sa mga pagkasira ay madaling ayusin, ngunit bago bumili, dapat mong bigyang-pansin ang pagganap ng control ng klima, panel ng instrumento, mga airbag at ang bloke ng switch ng steering column. Ang anumang malfunction ay maaaring maging dahilan para sa isang diskwento.

De-koryenteng kalidad at kondisyon

Muli, dahil sa twenties ng kotse, ang mga sorpresa ay maaaring asahan mula sa mga kable at electronics. Bukod dito, ang lahat ng mga problema ay pinalala ng mga artisanal na pag-aayos, na ginagamit ng maraming mga may-ari ng mga lumang kotse, ngunit maraming mga pangunahing sentro ng mga problema ang maaaring mapansin. Una sa lahat, ang mga kable sa ilalim ng hood ay naghihirap, kung saan ito ay nakalantad sa patuloy na pagbabago ng temperatura. Ang pangalawang lugar ay ang mga kable sa mga pintuan.

Ang pinakabatang A6 ay labinlimang taong gulang at hindi pangkaraniwan ang mga electrical failure. Mayroon ding mga problema sa electronic engine control unit, immobilizer at climate control unit. Lalo na, ang mga kotse na may bulok na katawan, o isang patuloy na basa sa loob, ay nagdurusa dito. Bilang karagdagan, ang normal na pagkasira ng generator, iba't ibang mga relay at iba pang mga de-koryenteng consumer ay dapat isaalang-alang.

Kundisyon at kalidad ng suspensyon at tsasis

Ang Audi A6 C4 ay kinatawan ng kung paano ang kalidad ng mga modernong kotse ay talagang dapat na bumuo. Ang katotohanan ay ang lahat ng mga pagbabago ay nakinabang lamang sa ginhawa sa kotse, ngunit pinalawak din ang buhay ng serbisyo nito. Ano ang hindi masasabi tungkol sa mga modernong kotse, na, para sa kapakanan ng mga kahina-hinalang pamantayan sa kapaligiran, pati na rin ang mas malaking kita ng mga alalahanin at dealers ng sasakyan, ay maaari lamang maghatid ng panahon ng warranty nang walang mahal at seryosong pag-aayos.

Kapansin-pansin na ang suspensyon ng kotse ay ginawa ayon sa isang simpleng pamamaraan, ang likurang bahagi ng hovercraft ay binubuo ng isang sinag, na hindi nagpapahiwatig ng anumang mga pagsasaayos at madalas na pag-aayos, at ang suspensyon sa harap ay ginawa ayon sa MacPherson levers scheme na may isang anti-roll bar. Sa kaibuturan nito, ang suspensyon ay napaka maaasahan at mapanatili, kaya walang mga espesyal na problema dito. Ang tanging aasahan ay ang mga problema sa edad o mapagkukunan sa maraming elemento nang sabay-sabay, na maaaring magsama ng mataas na gastos. Ngunit ang naibalik na hodovka ay malulugod sa mura at bihirang pagpapanatili (maliban sa mga stabilizer struts, na nagsisimulang gumawa ng ingay pagkatapos ng 20,000 - 30,000 km).

Masinsinang enerhiya tsasis hindi lamang pinapakinis ang hindi pantay ng ating mga kalsada, ngunit nagbibigay din sa kotse ng kumpiyansa na paggalaw sa matataas na bilis. Ang parehong naaangkop sa sistema ng preno kasama ang ABS, na medyo maaasahan at masinsinang mapagkukunan, ngunit maaaring makaapekto ang edad sa mga hose at tubo ng preno. Bilang karagdagan, ang mga iresponsableng may-ari na hindi nagseserbisyo sa kotse ay maaaring dalhin ang mga caliper upang makumpleto ang pag-agaw. Samakatuwid, bago bumili, dapat kang magsagawa ng buong inspeksyon ng buong sistema ng preno, at suriin ang pagganap ng ABS electronic unit.

Ang pagpipiloto ay maaasahan din, ngunit ang lahat ay nakasalalay sa edad na 20 at ang pag-unlad ng mapagkukunan ng maraming elemento ng kotse. Samakatuwid, ang tuluy-tuloy na pagtagas na hydraulic power steering system, pagsabog ng mga high pressure hose o pagkatok sa steering rack ay isang pangkaraniwang sitwasyon sa mga kopyang ipinakita para sa pagbebenta.

Ang kalidad at kondisyon ng paghahatid

Nais kong sabihin na ang Audi A6 C4 ay may isang ultra-maaasahang paghahatid, ngunit ang edad ngayon ay imposibleng makahanap ng ganap na kumpletong paghahatid sa modelong ito. Ngunit gayon pa man, ang mapagkukunan ng paghahatid ay napakahaba.

Natapos ang sasakyan mekanikal na kahon mga transmission na may dual-mass flywheel at dalawang bersyon ng four-speed automatic transmissions. Kasabay nito, para sa mga pagbabago sa front-wheel drive, ginamit ang transmission na binuo ng Volkswagen, na may serial designation 01N, at para sa mga kotse na may proprietary quattro all-wheel drive system, ginamit ang transmission mula sa ZF - 4НР18.

"Skate" Audi- mga bersyon ng all-wheel drive ng quattro, na ipinakita din sa pamilyang 100 / A6. Tandaan na sila ay madalas na nakatagpo sa ating bansa. Dapat aminin na ang manu-manong paghahatid ay tradisyonal na naging maaasahan at may kakayahang magtrabaho sa loob ng maraming taon. Ngunit kailangan mong palitan ang dual-mass flywheel, kung hindi pa ito nabago, at gumastos Pagpapanatili may pagpapalit ng langis, mga oil seal at check ng mga synchronizer at bearings. Dito, posible na makalimutan ang tungkol sa mekanika para sa isa pang ilang daang libong kilometro, kailangan mo lamang baguhin ang clutch, na maaaring tumagal ng hanggang 200,000 km na may kalmadong istilo ng pagmamaneho.

Ang mga awtomatikong pagpapadala ay kasing maaasahan kung ihahambing sa iba pang mga sasakyan na nilagyan ng mga awtomatikong pagpapadala. Naturally, hindi isang solong awtomatikong makina ang maaaring makipagkumpitensya sa isang manu-manong paghahatid sa mga tuntunin ng gastos sa pagpapanatili, ang pangunahing prinsipyo ng mekanika ay gumaganap dito - mas simple ang yunit, mas maaasahan ito.

Dapat pansinin nang hiwalay na awtomatikong paghahatid mula sa ZF, na binili para sa Audi A6 C4, ay lumipas na ng maraming taon ng running-in at nakatanggap ng ilang mga upgrade. Samakatuwid, maaari itong magsilbi bilang isang uri ng modelo ng sanggunian para sa pagiging maaasahan para sa lahat ng awtomatikong pagpapadala. Kinumpirma din ito ng katotohanan na ang mga pagpapadala na ito ay na-install sa mga bersyon ng all-wheel drive ng kotse na may mas malaking pagkarga.

Ang pamantayan para sa lahat ng mga kotse ay isang 5-bilis manu-manong gearbox, ngunit ang isang 4-speed na awtomatiko ay na-install lamang kapag hiniling. Ngunit, tulad ng lahat ng mga kotse na higit sa 20 taong gulang, kailangan mong isaalang-alang ang kadahilanan ng edad at mga pagkakamali kapag sineserbisyuhan ng ibang mga may-ari ang kotse. At sa kaso ng ZF 4HP18, ang kadahilanan na ito ay nauuna. Ang katotohanan ay ang yunit na ito ay pinatawad ang mga may-ari para sa maraming mga pagkakamali, at kahit na ang isang mababang antas ng langis sa system ay hindi naging sanhi ng isang mabilis na pagkasira, ngunit naging dahilan para sa mabilis na pagsusuot ng lahat ng mga mekanismo. At sa sandaling ito ay mahirap makahanap ng kotse na hindi mangangailangan ng awtomatikong pag-aayos ng transmission.

Ngunit ang wastong pagpapanatili at maingat na operasyon ay nagpapahintulot sa kahon na magamit para sa 400,000 km ng pagtakbo hanggang sa unang gawain sa pagpapanatili sa pagpapalit ng mga oil seal, rubber band, ilang clutches at linings ng gas turbine engine.

Ang kahon mismo ay medyo madaling mapanatili at ayusin. Samakatuwid, ang pagbili ng isang ginamit na A6 C4, ipinapayong makipag-ugnay sa mga masters para sa pagkumpuni at kasunod na tahimik na operasyon ng kotse.

Sa wastong operasyon, kabilang ang pagpapalit ng langis tuwing 70 libong km sa "mechanics" at "awtomatikong" (kasama ang filter at ang oil pan gasket), ang gearbox ay may kakayahang walang malubhang problema tumagal nang sapat. Ang sitwasyon ay medyo mas simple sa awtomatikong, na nakumpleto sa pagbabago ng front-wheel drive. Ito ay espesyal na idinisenyo bilang isang mura at simpleng yunit na maaaring ayusin sa mga simpleng kondisyon at walang mataas na propesyonal na kagamitan. Bukod dito, hindi pinapayagan ng yunit na ito ang operasyon nang walang regular na pagpapanatili.

Humigit-kumulang, sa isang run ng 200,000 km, kailangan mong gumawa ng malalim na prophylaxis, kung saan kinakailangan upang palitan ang mga lining ng gas turbine engine, linisin ang katawan ng balbula, suriin ang pump ng langis at baguhin ang lahat. mga seal ng goma at mga gasket.

Bilang karagdagan sa mga gearbox mismo, kakailanganin mong subaybayan ang estado ng pagmamay-ari na quattro all-wheel drive system na may Torseon limited-slip differential. Ngunit dapat nating aminin na ang sistemang ito ay dumaan sa lahat ng kinakailangang running-in noong unang bahagi ng 80s, at naabot ang aming modelo sa isang ganap na pagpapatakbo ng estado. Sa kabila ng mahusay na pagiging maaasahan nito, ang bersyon ng 4WD ay bahagyang mas mahal upang mapanatili, pangunahin dahil sa mas kumplikadong multi-link na disenyo ng rear suspension.

Kalidad at kondisyon ng mga yunit ng kuryente

Ang kondisyon ng mga makina ay higit na nakadepende sa kung paano naserbisyuhan ang sasakyan bago ka. Dahil sa edad, maraming goma at plastik na elemento ng sistema ng paglamig ang kailangang palitan. At sa ngayon, karamihan sa mga rubber band at plastic na bahagi ay gumuguho at pumuputok. Ang mga motor mismo ay may, para sa karamihan, mga problemang nauugnay sa edad na medyo nalulusaw. Bukod dito, pinapayagan ng karampatang serbisyo mga yunit ng gasolina maglakad ng hanggang 400,000 km nang walang malalaking pag-aayos.

Para sa aming mga operating regime, ang mga makina na 2.0 litro ay maaaring tawaging pinakamainam, kung saan mayroong dalawa sa hanay ng kapangyarihan ng Audi 100, na may kapasidad na 101 at 115 hp. Ang dalawang-litro na motor ay simple sa disenyo at maaasahan. Ang negatibo lamang ay ang Digifant fuel injection system sa mga makina ng susunod na serye ng ABK. Ang sistemang ito ay mas kumplikado sa disenyo, at halos hindi nagbibigay ng mga pakinabang sa mga tuntunin ng kapangyarihan, lalo na kung isasaalang-alang na ang halaga ng mga bagong elemento ay mas mataas. Wala nang masasabi pa tungkol sa dalawang-litro na makina, hindi sila naiiba sa mga katulad na in-line na makina na may apat na silindro at walong balbula.

Sa prinsipyo, ang 2.3-litro na limang-silindro na makina ay hindi naiiba sa mga nakaraang yunit sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ngunit ang isa pang kumplikadong sistema ng pag-iniksyon ay ginagamit na dito na may pagmamay-ari na mga pagbabago at ilang mga pagbabago sa panahong iyon. Ang problema mismo ay ang mahabang buhay ng serbisyo ay ginagawang hindi magagamit ang buong sistema ng pag-iniksyon, at hindi ka makakahanap ng mga repairman para sa hindi napapanahon at kumplikadong kagamitan. Samakatuwid, ang karamihan sa mga kotse na may ganitong makina ay nilagyan ng LPG, na nilayon hindi upang makatipid ng pera, ngunit upang palitan ang karaniwang sistema ng gasolina.

Bilang karagdagan, ang mga motor ay madalas na may mga problema sa mga electronic control unit at maraming mga sensor, ang halaga nito ay lampas sa makatwirang mga limitasyon. Samakatuwid, nakuha ng aming mga "kulibin" ang pag-install ng mga control system gamit ang mga domestic na sasakyan na, sa pamamagitan ng paraan, ay may positibong epekto sa pagpapatakbo ng mga motor.

Sa pangkalahatan, ang sistema ng pag-iniksyon ay isang masakit na lugar para sa ginamit na Audi. Mga injector, mga sensor ng oxygen, mga balbula idle move- isang karaniwang listahan ng mga kandidato para sa kapalit. Ngunit higit sa lahat, kapag pumipili ng Audi A6 C4, tumuon sa mga kotse na nilagyan ng V6 power units. Ang mga motor na ito ay naging mas maaasahan at hindi gaanong kakaiba upang mapanatili kaysa sa iba pang mga pagpipilian, at ang mataas na kapangyarihan ay nagbibigay-daan sa iyo upang makaramdam na karapat-dapat sa lungsod at sa mga intercity na kalsada. Ang tanging bagay na dapat mong bigyang pansin ay ang bomba, na nakatanggap ng hindi matagumpay na disenyo at maaaring mabigo anumang oras, at kakailanganin din na baguhin ang timing belt tuwing 60,000 km.

Ang mababang-volume na 1.8-litro na makina ay nagpakita rin ng kanyang sarili na mahusay, na may mapagkukunan ng pangkat ng piston na hanggang 500,000 km, at ang lakas ng makina ay ginagawang posible na makipagkumpitensya sa 2.6-litro na V6 engine. Kasabay nito, ang yunit ay nakikilala sa pamamagitan ng mas modernong control electronics, at, nang naaayon, isang mas makatwirang paggamit ng mga kakayahan ng engine. Ngunit dapat tandaan na ang yunit na ito ay mas sensitibo sa kalidad ng langis ng makina at presyon nito. Samakatuwid, kailangan mong patuloy na subaybayan ang pagkonsumo ng langis at ang dalas ng pagbabago ng langis bawat 10,000 km. Kapag pinapalitan ang timing drive, dapat mong maingat na isaalang-alang ang kondisyon ng chain at tensioner. Kasabay nito, ang halaga ng tensioner ay mataas, ngunit kailangan mong magbayad para sa orihinal na ekstrang bahagi. Ang mas murang mga analog ay nag-iiwan ng hindi hihigit sa 30,000 - 50,000 km, at ang orihinal ay tahimik na nars hanggang sa 200,000 km.

Ang pinakamahusay na mga diesel- 1.9 TDI. Ngunit mas gusto ng mga mamimili ang 2.5 TDI na bersyon. Sa kabila ng "mapanlinlang" na sistema direktang iniksyon, nagtatagal ang motor na ito. Ngunit walang espesyal na sasabihin tungkol sa mga makina ng diesel, ang mga makina ng diesel ay naging matagumpay at madaling mabuhay sa ating panahon nang hindi nangangailangan ng mga pangunahing pag-aayos. Ngunit tulad ng napansin ng ilang mga may-ari, ang isang 1.9-litro na makina na may kapasidad na 90 lakas-kabayo ay hindi maaaring magbigay mabigat na kotse ang kinakailangang dinamika.

Ngayon ang mundo ng pag-tune ay napakalawak, napakalaki! Sa automotive market para sa mga accessory ng sasakyan at mga ekstrang bahagi, mahahanap mo ang anumang gusto mo, mula sa isang buong hanay ng mga body kit hanggang sa hindi gaanong mahahalagang bahagi.

Ang Audi A6 C4 na kotse ay hindi rin pinagkaitan ng gayong pansin mula sa mga tagagawa ng iba't ibang uri ng tuning at tuning atelier. Sa ngayon, makakahanap ka ng malaking bilang ng mga bahagi ng pag-tune, na may kaunting restyling, o kabaliktaran na may malaking pagbabago para sa isang sporty na hitsura. Samakatuwid, walang mga problema sa pagpili ng mga bahagi at ekstrang bahagi, at sa pangkalahatan, ang pag-tune ng Audi A6 C4 ay hindi bumubuo sa sandaling ito.

At kung napakaraming mga alok, kung gayon mayroong parehong dami ng demand! Bawat may-ari ng kotse na Audi A6 C4 ay gustong magdagdag ng bago sa kanyang sasakyan. Upang kahit papaano ay baguhin ito, i-highlight ito, gawing mas maliwanag ... iyon ay. para gawin itong mismong pag-tune ng Audi A6 C4.

Pag-tune ng Audi A6 C4: ang assortment nito, iba't-ibang at malaking seleksyon!

Sa ating siglo, ang pag-tune ng Audi A6 C4 ay napakalaki!
Bilang karagdagan sa katotohanan na ang industriya mismo ay sumulong nang napakalakas, binuo at pinalawak nang labis ... Ang interes ng mga tagagawa, pag-tune ng mga atelier, nagbebenta at mga tindahan sa modelo ng Audi A6 C4 ay simpleng baliw. At ang interes na ito ay dahil lamang ito - Audi, at iyon ang nagsasabi ng lahat!

Ano ang pag-tune ng Audi A6 C4 ay higit sa lahat ay isang magaan na estilo ng panlabas sa tulong ng mga maliliit na ekstrang bahagi (mga overlay sa mga bumper at sills, pinapalitan ang muffler ng mas tunog ng bass at pag-install ng mga wheel disk) na ganap na nagbabago sa hitsura ng ang iyong Audi A6 C4. Ang tatlong aksyon sa itaas ay kung ano ang magbibigay sa kotse ng higit pang personalidad. At ito ang dapat gawin ng bawat may-ari ng Audi A6 C4, kung kanino ang kotse ay isang bagay na higit pa.

Ngunit ang pag-tune ng Audi A6 C4 ay hindi nagtatapos doon ... Higit pang agresibong panlabas na pag-tune, at pag-tune ng chip na may mga progresibong katangian, pati na rin ang kakayahang mag-customize, at power tuning ng makina, at marami pang iba ang inaalok.

Pag-tune ng Audi A6 C4 mula sa site ...

ang site ay nagpapakita sa iyong pansin lamang ang pinaka pinakamahusay na pag-tune Audi A6 C4! Ang pinakatanyag na mga tagagawa, ang pinaka mga tatak ng kalidad, ang pinaka-maaasahang mga bahagi at body kit!
Ginagarantiyahan ka ng aming online na tindahan ng pinakatunay na kalidad!

Ito kotseng Aleman ay kilala bilang isang uri ng kompromiso sa pagitan ng isang katanggap-tanggap na antas ng kaginhawahan, maaasahang paghawak, at isang mataas na antas ng kagamitan. Kaya naman, umibig siya sa maraming motorista sa buong mundo. Paano nagbago ang modelo mula sa sandali ng paglabas ng pinakaunang henerasyon nito hanggang sa kasalukuyang panahon?

Unang henerasyon (C4)

Ang Audi A6 sa katawan ng C4 ay pinalitan ang Audi 100, na napakapopular sa merkado sa Europa. Sumakay ang kotse sa conveyor noong 1994, nanatili dito hanggang 1997. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang katawan ng C4 ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas maayos na disenyo ng katawan, pati na rin ang isang pinalawak na listahan ng mga kagamitan.

Ang modelo ay ipinakita sa katawan:

Apat na pinto na sedan.
Station kariton (Avant).

Ang hanay ng kapangyarihan ng mga makina ng gasolina ay may kasamang 1.8-2.8 litro na mga yunit. Kapangyarihan - mula 125 hanggang 193 lakas-kabayo. Ang mga yunit ay nilagyan ng mechanical five-speed transmission o four-band automatic transmission. Ang nangungunang makina, bukod sa iba pang mga bagay, ay nilagyan ng Quattro all-wheel drive system.

Tagapamahala mga makinang diesel kinakatawan ng mga pag-install 1.9, 2.5 litro. Ang kanilang kapangyarihan ay mula 90 hanggang 140 lakas-kabayo. Ang huling powertrain ay magagamit din sa four-wheel drive. Mga Pagpapadala - 5МКП o 4АКП.

Patakaran sa pagpepresyo at opinyon ng user

Ang mga pagsusuri ng mga may-ari ng Audi A6 C4 ay nagpapahiwatig na ang Aleman na kotse na ito ay itinatag ang sarili nito lamang sa positibong panig... Ang mga makina ay nakalulugod sa kanilang pagiging simple ng disenyo, katanggap-tanggap na mga kakayahan sa traksyon, at ang kakayahang kontrolin ay naiintindihan at nahuhulaan.

Ang presyo ng Audi aftermarket ay depende sa uri ng katawan at teknikal na kondisyon... Ang mga average na halaga ng gastos ay ipinapakita sa talahanayan:

Pangkalahatang-ideya

Panlabas

Ang katawan ng Audi A6 C4 ay nakikilala sa pamamagitan ng laconicism at pagtitipid ng mga linya. Ang pansin ay iginuhit sa chrome trim ng radiator grille at mga panel ng bintana, mga rectangular lighting optics sa harap at likuran, pati na rin ang orihinal na disenyo ng mga light-alloy na gulong.

Ang mataas na ground clearance ay nagbibigay ng magandang geometric cross-country na kakayahan, at ang mga threshold na gawa sa hindi pininturahan na plastic ay hindi natatakot sa mga chips at mga gasgas.

Panloob

Ang arkitektura ng front panel ay nakalulugod sa isang monumental na disenyo at kagalang-galang. Ang isang audio system ay matatagpuan sa ilalim ng mga air deflector, at sa ilalim nito, sa turn, isang air conditioning unit. Ang panel ng instrumento na may magkakaibang background ay nagbibigay-kaalaman at madaling basahin.

Ang mga upuan sa harap ay perpektong naka-profile, mayroon silang isang malinaw na pag-aayos ng katawan sa mga liko. Para naman sa likod na sofa, masikip ito at maging ang dalawang tao na may katamtamang taas ay mahigpit na nakaupo sa relasyon sa isa't isa.

Mga ari-arian sa pagmamaneho

Ang pinaka-kompromiso na makina ay ang 1.8-litro na yunit, na bumubuo ng 125 lakas-kabayo. Ito ay may kumpiyansa na traksyon sa mababang rev, at mahusay din itong tumutugon sa pedal ng gas sa mataas na hanay. Ipinares sa isang manu-manong paghahatid, maaari kang kumpiyansa na lumipat sa pangkalahatang trapiko ng lungsod, ngunit ang awtomatikong paghahatid ay mas angkop para sa mga kalsada sa bansa, dahil ito ay masyadong mahaba mga ratio ng gear at may pag-iisip kapag lumilipat.

Ang paghawak ay kahanga-hanga at hindi kaaya-aya sa pagmamaneho. Sa partikular, ang manibela, kahit na nagbibigay-kaalaman, ay walang mga sensitibong reaksyon, at may mga makabuluhang roll sa mga sulok. Sa kabilang banda, ang kotse ay maaaring masiyahan sa isang mataas na kinis ng biyahe, na nakakamit dahil sa mahabang paglalakbay na suspensyon.

Pangalawang henerasyon (C5)

Ang ikalawang henerasyon ng Audi A6 ay inilabas noong 1997, habang ang huling kopya ng modelo ay lumabas sa linya ng pagpupulong noong 2001. Ang bagong henerasyong A6 ay na-update sa mga tuntunin ng mga yunit ng kuryente at nakatanggap ng isang bagong uri ng paghahatid - isang variator.

Ang linya ng katawan ay binubuo ng:

Sedan.
Station wagon (Avant).

Ang mga makina ng gasolina na 1.8-4.2 litro ay na-install sa ilalim ng hood. Kasabay nito, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa katotohanan na ang hanay ng mga makina ay napunan ng mga turbocharged unit - 1.8 (150 at 180 hp), pati na rin ang 2.7 litro (230 at 250 hp). Mga pagpapadala na mapagpipilian: limang-anim na bilis na "mekanika", variator, apat-limang bilis na "awtomatiko". Ang ilang mga bersyon ay nakatanggap ng four-wheel drive.

Ang hanay ng diesel ay binubuo ng 1.9-2.5 litro na makina. Kapangyarihan - mula 110 hanggang 180 lakas-kabayo. Kasama ang mga makina, isang mekanikal na lima hanggang anim na bilis na transmisyon, isang variator o isang apat hanggang limang bilis na awtomatikong paghahatid ng trabaho. Ang ilang mga power plant ay dinagdagan ng all-wheel drive.

Pangalawang merkado at ang opinyon ng mga may-ari

Sa kabila ng natitirang mga pagtutukoy, ang mga turbocharged engine ay nagtataas ng mga tanong mula sa mga may-ari ng Audi A6 C5 tungkol sa pagiging maaasahan. Sa partikular, sa mataas na mileage, madalas na nabigo ang turbine, at ang pagkonsumo ng langis ay lumampas sa 1.5 litro bawat 1000 kilometro.

Presyo ng kotse:

Pagsusulit

Hitsura

Ang disenyo ng Audi A6 C5 ay maayos na umunlad kumpara sa nakaraang henerasyon at hindi nagpapakita ng anumang mga sorpresa. Ang katawan ay nagha-highlight din na may tumpak na proporsyon at mahigpit na mga linya, at ang optika - na may sadyang hindi kumplikadong pagsasaayos.

Gayunpaman, ang mga headlight ay nakakuha ng mga lente sa mga mamahaling bersyon (pagkatapos ng restyling), na naging posible na mag-install ng mga xenon lamp sa kanila, at sa gayon ay pinapataas ang kahusayan ng pag-iilaw sa daanan.

Salon

Ang front panel ay nabawasan sa dami, nagiging mas laconic. Ang mga susi sa center console ay nakaayos nang napakahusay at kahit na, sa kabila ng kanilang kasaganaan, hindi mahirap hanapin ang nais na pag-andar. Ang panel ng instrumento na may malaking digitization ay madaling nakikita ng mga mata, ngunit ang nakakalason na pulang ilaw ay medyo nakakapagod sa gabi.

Ang mga upuan sa harap ay pinakamainam sa mga tuntunin ng katigasan at itapon sa isang kahanga-hangang biyahe dahil sa malawak na espasyo ng mga lateral support roller. Kahit na ang tatlong pasahero ay mauupo nang kumportable sa likod na sofa, ngunit napapailalim sa average na build at taas, na hindi lalampas sa 180 sentimetro.

Sa paglipat

Ang pinakasikat na makina sa merkado ay isang supercharged na makina na bumubuo ng halos 150 lakas-kabayo na may gumaganang dami ng 1.8 litro. Ang isang mekanikal na anim na bilis na transmisyon o isang limang-bilis na awtomatikong paghahatid ay gumagana kasama nito.

Ang mga kakayahan ng planta ng kuryente na ito ay palaging sapat, at hindi alintana kung aling kahon ito ay pinagsama. Ang isang bahagyang kakulangan ng traksyon sa mababang revs ay maaaring mapansin, ngunit sa medium revs, ang motor ay nagpapakita ng isang malakas na pickup, at ang mga tugon sa gas pedal ay pinalala.

Ang kotse ay minamaneho nang napakabalanse. Parehong sa mga sulok at sa isang tuwid na linya, mataas ang direksiyon na katatagan, na, kasama ng mataas na puwersa ng reaksyon, ginagawang ligtas ang pag-uugali ng Audi sa kalsada. Ngunit hindi posible na makapagpalit-palit nang mabilis dahil sa understeer, isang matalim na demolisyon ng front axle. Ang suspensyon ay mahigpit na tumutupad sa maliliit na iregularidad, ngunit nagtagumpay sa malalaking bumps na may kaunting pinsala sa biyahe.

Ikatlong henerasyon (C6)

Ang produksyon ng Audi 6 C6 ay nagsimula noong 2004 at natapos noong 2008. Ang bagong henerasyon ay inilagay ng kumpanya bilang mas kumportable at advanced sa teknolohiya. Mula ngayon, ang Audi A6 ay maaaring seryosong makipagkumpitensya sa pangunahing kalaban nito sa mga tuntunin ng kaginhawaan Mercedes-Benz E-Class... Ang mga sukat ng katawan, pati na rin ang wheelbase, ay makabuluhang nadagdagan, habang ang listahan ng mga kagamitan ay na-replenished na may mga kagiliw-giliw na pagpipilian tulad ng isang modernong multimedia system.

Tulad ng dati, mayroong dalawang uri ng katawan na magagamit sa mga mamimili:

Sedan.
Station kariton (Avant).

Ang hanay ng mga makina ng diesel ay kinakatawan ng mga makina na 2.0-3.0 litro. Ang kapangyarihan ay mula 140 hanggang 233 lakas-kabayo. Maaari kang pumili ng parehong anim na bilis na manual transmission at isang variator, isang anim na bilis na "awtomatikong". Available ang all-wheel drive simula sa 180-strong na bersyon.

Mula sa mga makina ng gasolina, maaari kang pumili ng mga pagpipilian mula sa 2.0-4.2 litro. Kapangyarihan - mula 170 hanggang 350 lakas-kabayo. Mga Pagpapadala - 6MKP, 6AKP, variator. Ang all-wheel drive system ay magagamit sa lahat ng mga motor.

Restyling

Sa panahon ng pag-update, ang modelo ay sumailalim sa mga maliliit na pagbabago sa mga tuntunin ng disenyo ng katawan. Sa partikular, ang mga LED ay isinama sa optika, at ang mga taillight ay nakatanggap ng isang pahaba na pagsasaayos.

Ang hanay ng mga makina ng gasolina ay napunan ng isang turbocharged power unit, na nakabuo ng 290 lakas-kabayo. Ang nasabing kotse ay nilagyan ng Quattro all-wheel drive system.

Ang halaga ng mga ginamit na kopya at ang opinyon ng mga gumagamit

Pansinin ng mga nagmamay-ari ng Audi A6 (C6) ang mataas na kaginhawaan sa pagmamaneho ng modelong ito, magandang dynamic na mga katangian. Gayunpaman, ang mga motor (kabilang ang mga diesel) ay hindi pinahihintulutan ang mababang kalidad na gasolina at nangangailangan ng mataas na kalidad na pagpapanatili.

Patakaran sa presyo:

Pangkalahatang-ideya

Hitsura

Ang Audi A6 C6 ay mukhang presentable. Ang katawan, kahit na ito ay may hindi katamtamang mga sukat, ay medyo magkatugma sa mga tuntunin ng mga sukat.

Ang hugis-parihaba na optika ng ulo, kasama ang napakalaking radiator grill, ay ginagawang mas agresibo ang harap ng kotse, at ang popa ay hindi mukhang mabigat dahil sa nagpapahayag na bumper at ang sloping roofline.

Dekorasyon sa loob

Ito ay komportable at komportable sa loob. Ang monumental center console na may banayad na mga kurba ay bahagyang nakaharap sa driver at mahusay na idinisenyo. Sa itaas na bahagi nito, maaaring mai-install ang screen ng MMI system, na kinokontrol sa pamamagitan ng joystick sa tunnel, ngunit ang interface ng information complex ay medyo nakakalito at nangangailangan ng masanay. Ang dashboard ay nagbibigay-kaalaman at napakalinaw.

Ang upuan ng driver ay masyadong kahanga-hanga sa unang tingin, ngunit ang malawak na hanay ng mga pagsasaayos ay gagawing posible para sa isang tao na halos anumang laki ng katawan na maupo sa likod ng gulong. Gayundin sa likod na sofa - may sapat na espasyo dito kahit na para sa dalawang metrong pasahero na tumitimbang ng higit sa 100 kilo.

Mga katangian ng pagmamaneho

Ang pinakasikat na makina sa merkado ay isang turbocharged na 2.0 litro na may 170 lakas-kabayo. Ipinares sa kanya, mas gusto ng mga mamimili ang isang variator.

Ang mga dynamic na kakayahan ng power unit ay lubos na katanggap-tanggap. Ang metalikang kuwintas ay ipinamamahagi ng isang malawak na flange mula 1500 hanggang 5700 rpm, kaya walang kakulangan ng thrust sa karamihan mga sitwasyon ng trapiko... Mabilis na naabot ng variator ang itinakdang bilis, ngunit nakakainis na may nakakainip na ugong.

Naiintindihan ang pamamahala, ngunit wala nang iba pa. Sa partikular, ang manibela ay ibinuhos na may kaaya-ayang timbang sa malapit-zero zone, at ang pagpipiloto ay hindi kasama sa isang tuwid na linya. Ngunit, sa mga sulok, may mga malalaking roll, at sa ilang mga kaso kahit na pag-ugoy, na nag-aalis ng pagnanais na pumunta sa isang arko nang mabilis. Ang pagsususpinde na masinsinang enerhiya ay nagsisiguro ng mataas na kaginhawaan sa pagsakay sa anumang hindi pagkakapantay-pantay, ngunit sa banayad na alon, ang mga sakay ay maaaring magkaroon ng seaside.

Ikaapat na henerasyon (C7)

Iniharap ng kumpanya ang bagong Audi A6 sa publiko noong 2011. Marami ang agad na nagustuhan ang kotse, at ang mga larawan at video nito ay natuwa sa mga gumagamit ng Internet. Ang kagalakan ng mga tagahanga ay sanhi ng parehong teknikal na pagpupuno at ang disenyo ng bagong henerasyong modelo. Halimbawa, ang mga makina ay naging hindi lamang mas mahusay, ngunit mas matipid din, at ang mga optika ng mga headlight ay naging all-LED (bilang isang pagpipilian).

Sedan.
Station kariton (Avant).

Ang mga makina ng gasolina ay may dami na 2.0 hanggang 3.0 litro. Kapangyarihan - 180-300 lakas-kabayo. Mga kahon - isang anim na bilis na manu-manong paghahatid, isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid, isang variator. Available ang all-wheel drive.

Ang hanay ng diesel ay kinakatawan ng mga yunit ng 2.0 at 3.0 litro. Ang power output ay mula 136 hanggang 313 horsepower. Inaalok ang isang variator, isang 6MKP, at isang 6 / 8AKP, at maging isang robotic gearbox. Posible ring bumili ng kotse na may four-wheel drive.

Para sa mga hi-tech na mahilig, mayroong hybrid na bersyon. Ang kabuuang lakas ng dalawang-litro na turbo engine at de-koryenteng motor ay 245 "kabayo". Ang traksyon sa mga gulong ay natanto ng isang walong bilis na awtomatikong paghahatid.

Pangalawang patakaran sa pagpepresyo sa merkado:

Restyling

Noong 2014, na-update ang modelo. Ang mga pagbabago sa disenyo ay bahagyang naapektuhan. Karaniwan, ang hanay ng kapangyarihan ng mga motor ay nabago. Sa partikular, ngayon ang base engine sa lineup ng gasolina ay isang 1.8-litro na makina na may kapasidad na 190 lakas-kabayo, at ang top-end na 3.0-litro na power unit ay pinalakas sa 333 lakas-kabayo. Ang karaniwang diesel 2.0 litro ay bubuo na ngayon ng 150 lakas-kabayo, at ang pinakamalakas na 3.0 litro - 326 "kabayo".

Gastos sa merkado ng ginamit na kotse: