Marahil, maraming mga driver ang napunta sa isang sitwasyon kapag ang makina ay tumangging magsimula? Lalo na kadalasan ang problemang ito ay lumitaw sa mga may-ari ng lumang Zhiguli, at sa pangkalahatan, sa mga domestic na kotse, dahil ayaw nilang gumana nang normal. Mabuti kung patay ang baterya. Hindi, ito, siyempre, ay napakasama, ngunit mas mahusay kaysa sa isang sakop na mga kable, ang buong starter o ang retractor relay nito, dahil ang baterya ay maaaring ma-recharge mula sa anumang kotse sa pamamagitan ng pagkahagis ng mga wire, at ang mga malubhang problema ay lilitaw sa iba. Gayunpaman, upang hindi mapunta sa ganitong karumal-dumal na sitwasyon, ito ay magandang malaman paano suriin ang starter retractor relay- kapaki-pakinabang para sa hinaharap sa sinumang driver.
Paghahanda ng pagsusulit at mga kinakailangang kasangkapan
Upang normal na maabot ang retractor relay gamit ang iyong mga kamay, kailangan mong alagaan ang pag-access dito. Kung mayroon ka pa ring dayuhang kotse, kung gayon ang kotse ay kailangang itaboy sa isang hukay, overpass o, sa matinding mga kaso, itataas sa isang jack hanggang sa maximum upang gumapang sa ilalim nito, dahil para sa karamihan ng mga dayuhang kotse ang bahaging ito ay naa-access. mula lamang sa ibaba, at kung ikaw ang may-ari ng isang himala ng domestic auto industry , kung gayon ang lahat ay mas simple at mas madali - buksan lamang ang hood. Paghanap ng retractor relay, hanapin ang mga terminal dito. Madali itong gawin, dahil magkakaroon ng wire sa isa sa mga terminal - ito ay isang positibong terminal.
Ang isang multimeter ay dapat na konektado sa positibong terminal na ito sa voltmeter mode. Ginagawa ito nang madali at madali. Ikonekta ang pulang (positibong) wire ng multimeter sa relay terminal, at itapon ang itim (negatibong) wire sa ground ng sasakyan. Pagkatapos kumonekta, ayusin ang mga wire sa posisyon na ito, o tumawag sa isang dumadaan, isang kakilala, isang kamag-anak (bigyang-diin ang nakakapagod) upang simulan niya ang makina. At tinitingnan mo ang mga pagbabasa ng aparato, na dapat magbigay ng matatag na 12 volts na may paulit-ulit na pag-click sa starter.
Ipakita ang mga error at pag-verify
Maaaring linlangin ka ng starter, dahil maaari itong mag-click kahit na may mas kaunting boltahe. Sa pamamagitan ng paraan, kung ito (boltahe) ay mas mababa sa 12 volts, kailangan mong singilin ang baterya at / o suriin ang switch ng ignisyon. Sa kasong ito, nananatili itong direktang magsagawa ng pag-verify. Upang gawin ito, patayin ang makina, idiskonekta ang wire mula sa relay (ang tumatakbo mula sa ignition) at i-short-circuit ang positibong terminal gamit ang isang distornilyador. Ito ay isang simpleng paraan upang direktang ilapat ang boltahe sa starter relay.
Kung ang kotse ay hindi nagsimula sa anumang paraan, pagkatapos ay mula sa mga naturang aksyon nang direkta maaari itong magsimula kaagad. Sa pamamagitan ng paraan, kung ang kotse ay nagsimula at direktang nakakonekta, kung gayon ang ignition lock ay sarado at kailangang baguhin, o ang relay ay nabulok at kailangan din itong baguhin. Iyon lang ang mga tseke. Tulad ng nakikita mo, walang kumplikado at lihim sa bagay na ito, at kahit na ang isang baguhan na mahilig sa kotse ay maaaring makayanan ang gayong gawain.
Talagang mahusay at karampatang mekanika, sa kaganapan ng isang starter o relay breakdown, mariing inirerekomenda na baguhin ang buong unit sa impiyerno, at hindi bumili at mag-install ng mga indibidwal na bahagi. Ang katotohanan ay ang mga relay na may isang starter na gumagana nang magkakasabay at isang detalyadong pagpapalit ng mga indibidwal na bahagi ay maaaring magastos, kung hindi mas mahal, pagkatapos ay ang parehong halaga. Ang tanong, bakit bumili ng isang bahagi ng yunit, kung maaari mong bilhin ang kabuuan para sa parehong pera?
Ang pamamaraan ng pagsusuri, sa kawalan ng pagsisimula ng makina, ay palaging pareho. Una, sinusuri ang singil ng baterya, pagkatapos ay ang pag-aapoy mismo at, panghuli, ang starter kasama ang retractor relay nito. Huwag gawin ang kabaligtaran, mag-aksaya lamang ng labis na oras.
At ang huling bagay. Kung wala sa ayos ang buong unit, huwag magmadaling itapon ito sa basurahan. Maraming mga opisina ang ganap na pinapalitan ang kanilang pagpuno, at ang pera ay mas mura kaysa sa pagbili ng bago. Ang ekonomiya ay magiging katamtaman, ngunit ito ay magiging.
Bilang isang patakaran, kung ang baterya ay normal, ngunit ang starter ay hindi gumagana at ang makina ay hindi maaaring simulan, kung gayon ang pinakakaraniwang dahilan ay ang pagkabigo ng retractor relay. Para sa kadahilanang ito, ang isang pangkalahatang pagsusuri ng starter at ang solenoid relay ay kinakailangan.
Sa artikulong ito, titingnan natin kung paano gumagana at gumagana ang starter retractor, anong mga palatandaan ang nagpapahiwatig na may problema sa elementong ito, at kung paano suriin ang car starter retractor.
Basahin sa artikulong ito
Starter retractor relay: device at prinsipyo ng operasyon
Magsimula tayo sa katotohanan na ang tinukoy na relay ay isang mahalagang elemento sa starter device. Una sa lahat, ang starter ay may dalawang relay. Ang una ay may pananagutan sa pag-on nito at matatagpuan sa kompartimento ng engine (madalas sa fuse box). Ang pangalawang relay ay traksyon, ito ay matatagpuan sa starter mismo.
Ang gawain nito ay i-synchronize ang mga starter circuit kapag sinimulan ang motor, muling ipamahagi ang kuryente sa pagitan ng starter motor at ng relay electromagnet. Gayundin, dinadala ng tinukoy na relay ang mga bendix gear sa mga ngipin sa rim. Matapos simulan ang motor, salamat sa relay, ang bendix gear ay bumalik sa orihinal na posisyon nito.
Kaya, ang starter traction relay, na tinatawag ng mga motorista na retractor relay (salamat sa pagbabalik ng bendix gear sa lugar nito), ay hindi naiiba sa isang kumplikadong aparato.
Kabilang sa mga pangunahing sangkap ay:
- relay body at mga contact;
- relay contact disc;
- magnet (may retraction at hawak na paikot-ikot);
- isang anchor (core) na may isang starter relay rod at isang fork drive rod;
- ibalik ang mga bukal;
Ang relay ay batay sa isang retraction coil, na hugis tulad ng isang silindro at isang electromagnet. Sa loob kung saan matatagpuan ang isang movable core, habang ang mga pagliko ng holding coil ay nasugatan mula sa itaas.
Ang isang gilid ng core ay may tangkay na lumalampas sa housing na nagtutulak sa starter plug. May butas sa dulo ng tangkay, maaari ding may crossbar, depende sa modelo ng kotse.
Sa kabilang panig ay may isang baras, sa dulo kung saan matatagpuan ang contact disk ng starter relay. Ang katawan ng solenoid relay mismo ay mukhang isang tasa ng goma, kung saan pinindot ang 2 contact. Ang mga contact ay sinulid, kung saan ang mga terminal ay nakakabit sa mga mani.
Ang isang rim ay ginawa sa pagitan ng mga contact sa labas ng takip upang maiwasan ang mga short circuit. Ang takip ay naka-screwed sa dulo ng relay upang ang mga contact ay lumabas sa tapat ng contact disk, na matatagpuan sa core rod.
Ang traction relay ay naka-install sa itaas ng starter at ligtas na nakakabit dito. Kung may ganoong pangangailangan, medyo madaling alisin ang relay. Ang tanging bagay ay ang starter mismo ay kailangan ding alisin.
Bilang isang patakaran, ang starter relay ay nagmumula sa anyo ng isang collapsible na produkto na maaaring suriin at ayusin, at mayroon ding mga di-collapsible na mga opsyon. Sa kasong ito, ang relay ay nagbabago lamang sa isang bagong hindi na-collapsible o na-collapsible kung kinakailangan.
Paano gumagana ang isang solenoid relay?
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng relay ay pagkatapos na ang mga contact sa ignition lock ay sarado, ito ay nag-trigger ng starter power relay, na pagkatapos ay inililipat ang boltahe sa pull-in winding. Bilang isang resulta, ang isang magnetic field ay nilikha, na pinipilit ang armature na lumipat papasok sa paikot-ikot.
Sa turn, ang pagbawi ng armature na ito, dahil sa baras, ay kumikilos sa starter fork at ginagawa itong gumagalaw, at sa gayon ay inililipat ang bendix (freewheel). Bilang resulta, ang starter gear ay nakakabit sa flywheel ring. Kaayon, ang paggalaw ng armature ay tumutulong sa disk na naka-mount sa baras upang isara ang mga contact ng solenoid relay.
Ito ay lumiliko, habang ang armature ay gumagalaw, ang starter ay konektado sa flywheel at sa parehong oras ay direktang konektado sa. Dagdag pa, ang kasalukuyang daloy sa pamamagitan ng starter motor (motor), ang motor ay nagsisimulang gumana, na nagsisimula sa makina ng kotse.
Sa sandaling naka-on ang starter, naka-off ang retraction coil, inililipat ang electric current sa holding coil. Sa kasong ito, hawak ng coil na ito ang armature sa matinding posisyon.
Binabawasan ng coil na ito ang pagkonsumo ng kuryente ng pull-in relay; malaking enerhiya ang ginugugol sa paghawak sa armature kumpara sa pull-in. Pinapayagan ka nitong makabuluhang bawasan ang pagkonsumo ng enerhiya ng baterya kapag sinimulan ang motor.
Matapos magsimula ang makina, ang starter circuit ay nasira, ang traction relay coil ay nananatiling walang electric current, at ibinalik ng spring ang starter armature sa orihinal nitong posisyon. Gayundin, ang bendix at contact disc ay ililihis mula sa mga contact ng starter relay.
Sa madaling salita, kapag ang winding ay de-energized, ang starter ay na-disconnect mula sa flywheel, at na-disconnect din mula sa baterya. Pagkatapos simulan ang makina, ang starter ay ganap na naka-disconnect mula sa power supply at mula sa engine.
Starter Solenoid Relay: Pag-troubleshoot at Pag-aayos
Upang magsimula sa, ang retractor relay ng isang VAZ starter o anumang iba pang dayuhang kotse ay madalas na mabibigo para sa parehong mga kadahilanan. Dahil ang elementong ito ay maaasahan at matibay, ang mga pagkasira nito ay resulta ng pagkasira o mataas na pagkarga.
Karaniwan, ang driver ay maaaring nahaharap sa katotohanan na ang retractor relay ay hindi gumagawa ng anumang mga tunog pagkatapos na i-on ang ignition key, ang relay ay nag-click sa bawat iba pang oras, atbp.
Gayunpaman, sa ganoong sitwasyon, ang elemento ng starter retractor ay maaaring masira. Ito ay hindi nakakagulat dahil ang starter relay ay gumagana nang may mataas na boltahe hanggang sa ilang daang amperes. Ang resulta:
- nasusunog ang mga power contact ng starter relay sa gilid ng contact disk side;
- may pahinga sa hawak o pagbawi ng paikot-ikot;
- mayroong isang pagpapapangit ng return spring;
- isang maikling circuit ay nangyayari sa windings;
- mekanikal na pinsala sa mga bahagi sa solenoid relay device;
Upang tumpak na matukoy ang sanhi ng malfunction, kinakailangan upang masuri ang relay. Isinasaalang-alang na ang relay ay gumagana sa prinsipyo ng isang electromagnet pagkatapos pasiglahin ang starter windings, mahalagang hanapin ang may problemang elemento. Upang magsimula, maaari mong bigyang-pansin ang mga panlabas na palatandaan.
Sa kaso kapag ang starter ay hindi lumiko, ito ay lubos na posible:
- gumagana ang retractor relay, ngunit ang starter ay hindi nagsisimulang umikot;
- ang retractor relay at starter ay hindi gumagana;
Kaya, ang katotohanan na ang relay ay na-trigger ay ipinahiwatig ng isang pag-click, na maririnig sa sandaling ang armature ay hinila papasok. Lumalabas na sa pamamagitan ng pagpihit ng susi sa lock at pag-aayos ng pag-click, maaari nating ipagpalagay na gumagana nang maayos ang relay.
Kung hindi, iyon ay, kapag ang starter relay ay hindi nag-click, ang kuryente ay maaaring hindi ibinibigay dito, o ang relay mismo ay wala sa ayos. Sa pamamagitan ng paraan, nangyayari din na gumagana ang retractor relay, ngunit ang starter ay hindi lumiliko. Sa kasong ito, ang dahilan ay ang nasunog na mga contact ng relay.
Upang suriin ito, kailangan mong kumuha ng screwdriver at isara ang mga nakausli na bahagi ng mga contact dito. Kung, pagkatapos ng pagsasara, ang starter ay nagsimulang lumiko, kung gayon ang dahilan ay nasa mga nasunog na contact. Kung ang maikling circuit ay hindi makakatulong, kung gayon ang mga malfunctions ay nauugnay sa starter mismo.
Nangyayari din ito kapag ang starter at relay ay hindi gumagana nang sabay. Sa kasong ito, maaaring magkaroon ng ilang mga problema, na nagsisimula sa isang bukas na circuit o pagkabigo ng mga elemento sa lock ng ignisyon at nagtatapos sa mga break sa paikot-ikot ng solenoid relay, pagkawala ng contact sa coil mass, at iba pa.
Nangyayari din na ang retractor relay ay na-trigger, ngunit sa parehong oras ay naririnig ang mga kakaibang tunog (katok, isang bagay na kumakalam, atbp.). Kadalasan ang dahilan ay ang contact ng windings ay mahirap. Maaari mong suriin ito sa pamamagitan ng pagsukat ng paglaban sa isang multimeter. Karaniwan, ang paglaban ng paikot-ikot na pagbawi ay dapat na mga 0.55 Ohm, at ang may hawak na isa ay 0.75 Ohm.
Kung ang mga pagbabasa ay mas mababa, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang maikling circuit sa loob ng paikot-ikot, habang ang isang malaking pagtutol ay magpahiwatig ng mahinang pakikipag-ugnay sa lupa at / o mga terminal. Kung pinaghihinalaan mo na nasira ang winding, maaari mo itong suriin gamit ang mga warning lamp at baterya.
Sa pamamagitan ng pagkonekta ng isang bumbilya sa paikot-ikot, sinusuri kung ito ay naka-on. Kung ito ay naka-on, kung gayon ang lahat ay maayos sa paikot-ikot, ngunit kung ang pag-aapoy ay hindi nangyari, ito ay nagpapahiwatig ng isang bukas na circuit. Ang tanging bagay, ang pamamaraang ito ay hindi pinapayagan ang pag-detect ng isang maikling circuit dahil sa ang katunayan na ang mga menor de edad na paglihis sa paglaban ay hindi nakakaapekto sa ningning ng control lamp.
Sa anumang kaso, kung ang isang problema ay natagpuan, ang solenoid relay ay maaaring ayusin (collapsible) o papalitan (non-collapsible). Ang collapsible relay ay tinanggal mula sa starter, pagkatapos nito ay madalas na kinakailangan upang i-unsolder ang paikot-ikot na mga lead. Pagkatapos ang lahat ng mga contact ay nasuri, kapag sila ay sinunog, sila ay nililinis ng pinong papel de liha.
Sa isang sitwasyon kung saan ang paikot-ikot na mga lead ay nahuhulog sa kaso, sila ay ibinebenta sa lugar. Gayundin, sa panahon ng disassembly, ang mga bahagi ng relay na pagod ay tinutukoy at binago. Bilang isang resulta, ang pag-aayos ng solenoid relay ay ginagawang posible upang maibalik ang kapasidad ng pagtatrabaho ng bahagi. Gayunpaman, sa gayong pagkakataon, mas mahusay na agad na palitan ang starter relay ng bago, lalo na kung isasaalang-alang ang medyo abot-kayang presyo nito.
Basahin din
Ang starter motor ay nag-click at / o hums, ngunit ang makina ay hindi umiikot. Ang mga pangunahing sanhi ng mga starter breakdown, do-it-yourself diagnostics at pag-troubleshoot.
Ang retractor relay ng car starter ay isang electromagnet ng ignition system na gumaganap ng 2 function nang sabay-sabay. Ang unang function nito ay ilapit ang bendix gear sa starter sa mga ngipin ng flywheel rim. Ang pangalawang function ay upang ibalik ang gear na ito sa orihinal nitong posisyon pagkatapos simulan ang motor. Ang isang maling solenoid relay ay lumilikha ng panganib na ang makina ng kotse ay hindi makapagsimula. Mayroong ilang mga posibleng dahilan para sa pagkabigo ng relay.
Ano ang prinsipyo ng solenoid relay
Bago lumipat sa aktwal na mga pagkakamali at kung paano ayusin ang mga ito, dapat isaalang-alang ng isa ang mismong aparato ng relay na ito at ang prinsipyo ng operasyon nito. Una sa lahat, dapat sabihin na ang bahaging ito ay batay sa isang maginoo na electromagnet, na kinabibilangan ng 2 windings (pag-urong at paghawak), ang disenyo ng relay ay nagsasama rin ng isang circuit ng koneksyon sa isang starter at isang core na nilagyan ng return spring.
Kapag ang susi ay nakabukas sa ignition lock, ang boltahe ay ibinibigay mula sa baterya ng kotse patungo sa mga relay coils. Bilang isang resulta, ang isang electromagnetic field ay nabuo na gumagalaw sa core, na matatagpuan sa pabahay. Pinipilit ng core ang return spring. Bilang resulta, ang kabaligtaran na dulo ng "tinidor" ay inilipat patungo sa flywheel. Sa panahon ng mga prosesong ito, ang gear, na konektado sa bendix, ay itinutulak palabas hanggang sa sumama ito sa flywheel (ang korona nito). Ang kinahinatnan ng pakikipag-ugnayan ay ang pagsasara ng mga contact sa built-in na circuit para sa paglipat sa starter ng sasakyan. Pagkatapos ay ang retraction winding ay naka-disconnect, at ang core ay binibigyan ng isang nakapirming posisyon sa tulong ng holding winding, na patuloy na gumagana.
Kapag ang makina ay naka-off gamit ang susi sa ignition lock, ang supply ng boltahe sa relay ay agad na pinutol. Ang anchor ay bumalik sa orihinal nitong posisyon. Ang bendix at ang tinidor, na konektado dito, ay nagbabago sa kanilang posisyon, na binubuo sa kanilang pakikipag-ugnayan sa flywheel. Ang pagkasira ng solenoid relay ay maaaring ituring na kritikal, dahil ito ay humahantong sa imposibilidad ng pagsisimula ng makina.
Solenoid relay circuit
Ang pag-aaral sa diagram ng isang partikular na bahagi ng starter ay maaaring gawing mas madaling maunawaan kung paano gumagana ang device.
Ang relay ay may pull-in winding, na palaging konektado sa "minus" sa pamamagitan ng isang starter. Ang holding coil ng relay ay direktang konektado sa baterya. Pagkatapos ng pagpindot sa working plate sa pamamagitan ng core ng relay sa bolts, ang isang "plus" ay ibinibigay sa starter mula sa baterya. Ang parehong "plus" ay pinapakain din sa output ng "minus" na nasa retraction winding. Bilang isang resulta, ang huli ay naka-off, at ang electric current ay patuloy na gumagalaw nang eksklusibo sa hawak na paikot-ikot. Ang hawak na paikot-ikot ay mas mahina kaysa sa paghila ng paikot-ikot, ngunit ang lakas nito ay nagbibigay-daan sa core na manatili sa pabahay sa lahat ng oras, upang ang motor ay patuloy na tumakbo. Ang paggamit ng dalawang windings ay ginagawang posible upang makamit ang nasasalat na pagtitipid sa enerhiya ng baterya kapag sinimulan ang motor.
Pagkasira ng relay: sanhi at sintomas
Ang mga panlabas na pagpapakita ng paglabas ng retractor relay ng isang starter ng sasakyan ay ang mga sumusunod:
- Ang pagpihit sa ignition key ay hindi magsisimula sa makina, o maaari lamang itong simulan pagkatapos ng ilang mga pagtatangka.
- Ang starter ay umiikot sa mataas na bilis pagkatapos simulan ang makina. Maririnig mo ito sa malakas na ugong ng makina.
Ang pagkasira ng relay ay isa sa mga malamang na dahilan para sa kawalan ng kakayahang simulan ang kotse. Sa turn, mayroong ilang mga posibleng dahilan para sa pagkabigo ng solenoid relay:
- pagkasunog ng mga contact plate na matatagpuan sa panloob na bahagi ng relay (karaniwang tinatawag na "dimes"), isang pagbawas sa lugar ng contact at "pagdikit" ng mga plate na ito;
- pagkasira o pagkasunog ng paikot-ikot;
- curvature ng return spring o ang pagpapahina nito;
- maikling circuit na nabuo sa paikot-ikot.
Kung ang hindi bababa sa isa sa mga sintomas na ito ay natagpuan, ito ay kinakailangan upang patakbuhin ang solenoid relay diagnostics.
Paano subukan ang isang relay
Mayroong 2 paraan upang suriin. Isaalang-alang natin ang mga ito nang mas detalyado: 
- Ang pagpapatakbo ng relay ay medyo madaling matukoy - kapag nagsisimula, ang isang pag-click ay maririnig, na ibinubuga ng isang gumagalaw na core (4). Ang ganitong pag-click ay nagpapahiwatig ng kakayahang magamit ng relay. Sa kawalan ng isang pag-click, posible na tapusin na ang solenoid relay ay hindi gumagana. Kung ang relay ay nag-click, ngunit ang starter ay hindi umiikot, ang dahilan para dito ay maaaring ang pagsunog ng mga contact sa relay.
- Kapag ang relay ay na-trigger sa isang uri ng kalansing, maaaring sabihin ng isa ang pagkakaroon ng mga fault sa isa o pareho ng mga windings nito (2, 3). Sa sitwasyong ito, posibleng suriin ang solenoid relay gamit ang isang ohmmeter sa pamamagitan ng pagtukoy sa paglaban ng mga windings ng relay. Kinakailangan na alisin ang core (4), pati na rin ang return spring (5, 7, 11) mula sa katawan, pagkatapos ay matukoy nang magkapares ang paglaban sa pagitan ng "mass" at mga windings. Dapat itong nasa pagitan ng 1 at 3 ohms. Pagkatapos ay kinakailangan na ipasok ang core (4) pabalik nang hindi ipinapasok ang spring (5, 7, 11), isara ang mga contact ng kuryente (8) at matukoy ang paglaban na nabuo sa pagitan nila. Ito ay dapat nasa pagitan ng 3 at 5 ohms at tiyak sa relay. Sa kaso kapag ang sinusukat na halaga ay nasa labas ng saklaw sa itaas, ito ay nagpapahiwatig ng isang maikling circuit at pagkabigo ng mga relay coils (2, 3).
Responsable para sa matagumpay na pagsisimula ng makina. Ang sitwasyon kapag walang reaksyon sa pagpihit ng susi sa ignition lock ay pamilyar sa maraming motorista. Sa ilalim ng hood, may huni ng isang de-kuryenteng motor, tuyong pag-click, o kahit na katahimikan ang naghahari sa kabuuan. Ang resulta ay pareho - ang kotse ay hindi magsisimula.
Ito ay maaaring magpahiwatig na ang isang bahagi ay may sira, na sabay na gumaganap ng dalawang pag-andar:
- Isinasara ang circuit ng pangunahing de-koryenteng motor ng starter, na nagtutulak sa rotor nito sa pag-ikot.
- Lumilikha ng puwersa sa tinidor, na gumagalaw sa bendix kasama ang rotor shaft. Ang bendix gear ay nakikipag-ugnayan sa flywheel ring gear ng internal combustion engine at nagpapadala ng torque mula sa electric motor patungo sa crankshaft.
Sa mahabang paglalakbay, hindi laging posible na gamitin ang mga serbisyo ng isang repair shop o tumawag sa isang on-site na pangkat ng mga espesyalista para sa tulong. Kailangan mong makayanan ang iyong sarili. Upang hindi maging ganap na walang magawa, kinakailangang pag-aralan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng starter at retractor relay at ang kanilang istraktura. Magsimula tayo sa pagkakasunud-sunod.
Panimulang disenyo
Ang yunit na ginamit upang simulan ang isang makina ng kotse ay likas na isang compact at malakas na de-koryenteng motor, na ang disenyo ay kinumpleto ng ilang partikular na detalye:
- Bendix na matatagpuan sa armature shaft (overrunning clutch), kinakailangan para sa paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa de-koryenteng motor hanggang sa crankshaft ng panloob na engine ng pagkasunog.
- Isang tinidor na gumagalaw sa coupling nang pahaba sa armature shaft. Naka-install ito sa front cover ( maskara) panimula.
- Solenoid relay, pagmamaneho ng plug at pagsasara ng de-koryenteng circuit kung saan dumadaloy ang kasalukuyang papunta sa mga windings ng de-koryenteng motor. Ito, tulad ng plug, ay naka-install sa front cover.
Ang paghahatid ng metalikang kuwintas sa bendix ay maaaring isagawa nang direkta o sa pamamagitan ng pagtaas ng metalikang kuwintas na planetary gearbox, na naka-mount sa pangunahing katawan ng yunit, sa harap o likurang takip nito.
Starter Solenoid Relay Diagram
Starter solenoid relay
Ang pagtatayo ng pagpupulong ay medyo simple. Sa loob ng metal case mayroong:
- Isang core, na tinatawag ding armature o rotor. Ang core ay gawa sa isang magnetic o magnetizable na haluang metal, o ginawa sa anyo ng isang bakal na baras na may paikot-ikot.
- Ang drive rod ay naayos sa mandrel.
- Recoil spring ng armature.
- Closing rod na may contact plate na matatagpuan dito.
- Contact plate compression at return spring.
- Maaaring iurong paikot-ikot.
- Pagpapanatili ng paikot-ikot.
- Ang likod na takip ng relay ay gawa sa isang dielectric na materyal, kadalasang plastik.
- Ang mga bolts na dumadaan sa takip na may mga contact plate na matatagpuan sa kanilang mga panloob na dulo. Mula sa isa sa mga bolts na ito, ang kasalukuyang ay inilalapat sa pag-urong at paghawak ng mga windings.
- Sa ilang mga kaso, mayroong isa o dalawang karagdagang mga terminal para sa pagbibigay ng boltahe sa mga windings.
Ang pagpupulong ay sinigurado gamit ang mga turnilyo o bolts sa harap na takip ( maskara) panimula.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng starter at ang solenoid relay
Magpatuloy tayo mula sa paglalarawan ng device hanggang sa mga prinsipyo ng pagpapatakbo nito. Sa sandaling i-on mo ang susi sa ignition, mangyayari ang sumusunod:
- Ang mga terminal ng contact group ay sarado. Ang kasalukuyang ay ibinibigay sa mga bolts ng mga contact plate, at sa pamamagitan ng mga ito sa windings.
- Nabuo sa windings ginagalaw ng electromagnetic field ang core patungo sa likod na takip.
- Hinihila ng core ang dulo ng plug, naayos sa starter mask. Ang tinidor ay gumagalaw sa bendix ( overrunning clutch) na matatagpuan sa baras ng pangunahing starter motor.
- Nakipag-ugnayan si Bendix na may crankshaft ring gear.
- Ang pagsasara ng baras sa ilalim ng presyon dito ng core ay inilipat pabalik at tinutulay ang mga contact plate.
- Ang kasalukuyang daloy sa windings ng pangunahing de-koryenteng motor. Ang armature ay umiikot at nagtutulak sa crankshaft ng panloob na combustion engine.
- Pagkatapos ng pagkawala ng kuryente ang mga bahagi ng yunit ay ibinalik sa kanilang orihinal na posisyon sa ilalim ng impluwensya ng mga return spring.
Kung nabigo ang yunit, ang starter ay hihinto sa paggana ng normal at may mga problema sa pagsisimula ng makina ng kotse. Ang mga posibleng malfunction ay kinabibilangan ng:
- Pagkasira ng mekanikal.
- Pagkabasag sa paikot-ikot.
- Pagsunog o pagkasira ng mga dulong plato.
Hindi sapat na pag-aralan ang aparato at maunawaan kung paano gumagana ang mekanismo. Maipapayo na matutunan kung paano tukuyin at alisin ang mga pagkasira.
Starter solenoid relay. Ang aparato at ang prinsipyo ng pagpapatakbo. Video:
Mga sintomas ng hindi gumaganang starter solenoid relay
Dapat magsimula ang mga diagnostic at pagkukumpuni kapag lumitaw ang mga unang nakababahala na sintomas. Ito ay makabuluhang bawasan ang mga gastos sa pagkumpuni at maiwasan ang mga malubhang problema. Ilista natin ang mga pangunahing sintomas:
- Ang starter ay nagiging idle, ang crankshaft ay hindi umiikot.
- May mga pag-click sa lugar ng relay, ngunit hindi gumagana ang de-koryenteng motor.
- Ang makina ay nagsimula, ngunit ang bendix ay hindi humihiwalay sa crankshaft flywheel ring gear.
- Ang reaksyon sa pagpihit ng susi sa lock ng ignisyon o pagpindot sa pindutang "Start" ay ganap na wala.
Mayroong ilang mga pangunahing dahilan kung bakit hindi madadapa ang starter solenoid relay.
Posibleng sila ang pinagmumulan ng mga problemang lumitaw.
Paano tanggalin ang isang solenoid relay?
Hindi mo dapat subukang hanapin at ayusin ang problema nang direkta sa kotse. Mas madaling gawin ito sa pamamagitan ng ganap na pag-alis ng starter. Para dito kailangan mong:
- Idiskonekta ang baterya sa pamamagitan ng pag-alis ng mga terminal mula dito. Kung hindi man, ang isang maikling circuit ay maaaring mangyari sa panahon ng trabaho, bilang isang resulta kung saan ang baterya at iba pang mga de-koryenteng bahagi ay mabibigo.
- Idiskonekta ang mga kable mula sa solenoid relay.
- Alisin ang bolts kung saan ang starter ay nakakabit sa makina ng kotse, at alisin ang bahagi.
Pagkatapos lamang ay maaari tayong magpatuloy sa mga diagnostic, pag-alis, pagkukumpuni o pagpapalit ng unit ng interes sa amin. Ang unang pagsusuri ay isinasagawa nang walang paunang disassembly. Upang makumpleto ito:
- Ang kasalukuyang ay ibinibigay mula sa positibong terminal ng baterya ng imbakan hanggang sa mga contact ng solenoid relay.
- Gamit ang isang wire, tinutulay nila ang katawan ng bahagi ( ang misa) kasama ang negatibong terminal ng baterya.
Kapag maayos na ang lahat, magsisimulang umikot ang de-koryenteng motor, at ang bendix ay uusad. Kapag naputol ang supply ng boltahe, hihinto sa paggana ang de-koryenteng motor at babalik ang clutch sa orihinal nitong posisyon. Ngunit maaaring may iba pang mga pagpipilian:
- Ang de-koryenteng motor ay tumatakbo, ang bendix ay umaabot, ngunit hindi bumabalik.
- Ang bendix ay umaabot, ngunit ang de-koryenteng motor ay hindi naka-on.
- Ang relay ay nag-click o hindi gumagana sa lahat. Si Bendix ay hindi gumagalaw. Ang starter ay hindi lumiliko.
Ngunit ito ay lahat ng mga sintomas, at ito ay kinakailangan upang makilala ang mga sanhi ng mga malfunctions. Upang mahanap ang mga ito, kinakailangan upang lansagin ang relay sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga bolts na pangkabit sa takip at maingat na idiskonekta ang tangkay mula sa plug.
Sa ilang mga kaso, ito ay magagawa lamang sa pamamagitan ng pag-alis ng buong takip sa harap.
Sinusuri ang starter retractor relay. Video:
Paano suriin ang relay ng starter retractor?
Ang dahilan kung bakit ang clutch ay hindi bumalik sa orihinal na posisyon nito ay mga mekanikal na pagkasira- pinsala sa stem, core, return spring. Dapat talagang palitan ang bahagi. Sa ibang mga kaso, maaari mong ipagpatuloy ang mga pagsusuri at subukang ibalik ang nawalang functionality sa node. Ang pagsuri sa starter retractor relay ay isinasagawa sa maraming yugto:
1. Ikinonekta namin ang mga terminal ng windings at contact plate sa positibo ng baterya, at pindutin ang minus gamit ang relay case. Gumagalaw ba ang tangkay? Nagpapatuloy kami sa susunod na yugto ng diagnostic.
2. Gamit ang isang multimeter, sinusukat namin ang paglaban sa pagitan ng mga contact ng windings. Maraming mga video ang nai-post sa network na nagpapakita kung paano ginagawa ang mga naturang sukat. Ginagawa ng kanilang mga may-akda ang lahat, sa prinsipyo, tama. Nakalimutan lang nilang sabihin na ang mga parameter ng paglaban ay iba depende sa modelo ng starter.
Sa paghahanap ng mga tumpak na tagapagpahiwatig, kailangan mong pag-aralan ang teknikal na dokumentasyon.
Kung walang pag-access sa maaasahang data, kailangan mong magpatuloy mula sa katotohanan na dapat ay walang pagkasira o pagtutol na higit sa 10 ohms.
Hindi ito gagana upang maibalik ang mga windings sa iyong sarili, at kahit na sa field. Malamang na kakailanganin mo ng isang bagong bahagi dito. Ngunit kung ang mga tagapagpahiwatig ng paglaban ay normal, suriin pa namin.
3. Ikonekta ang multimeter probe sa mga power terminal ng relay. Ipinasok namin at nilubog ang core hanggang sa dulo. Ang mga tagapagpahiwatig ay hindi dapat magkaiba nang malaki mula sa mga nakuha kapag sinusukat ang paglaban sa hawak na paikot-ikot. Ang mga pagkakaiba sa mga pagbabasa ay nagpapahiwatig ng pinsala sa mga contact plate.
Sa huling kaso, maaari mong subukang i-disassemble ang pagpupulong at linisin ang mga contact plate. Para sa mga ito, hindi bababa sa, ang disenyo ng bahagi ay dapat magbigay para sa posibilidad ng disassembly.
DIY starter retractor repair
Ang pag-aayos sa sarili ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan. Ang pagbaba sa negosyo nang walang karanasan o mga kinakailangang tool ay hindi katumbas ng halaga. Sa mahigpit na pagsasalita, ang pag-install ng isang bagong bahagi ay palaging mas mainam kaysa sa pag-aayos ng isang sirang.
Ngunit kung minsan ay walang ibang paraan. Halimbawa, kung may naganap na pagkasira sa kalsada, malayo sa mga tindahan ng ekstrang bahagi.
Kung magpasya kang gumawa ng isang mahalagang hakbang, kailangan mo munang alisin ang dumi sa ibabaw ng pagpupulong gamit ang isang matigas na brush at isang basahan na ibinabad sa kerosene, puting espiritu, atbp.
Mayroong higit pang kapaki-pakinabang na impormasyon dito.
Paano i-disassemble ang starter retractor relay?
Walang kwenta ang pagbukas ng rolled-up case. Ito ay isang kumplikadong pamamaraan na may hindi inaasahang resulta. Ngunit, kung ang tagagawa ay nagbigay ng posibilidad na buksan ang solenoid relay sa pamamagitan ng pag-aayos ng takip sa likod nito na may hiwalay na mga turnilyo o nuts sa mga terminal ng kuryente, kung gayon ang pag-access sa mga contact plate ay hindi magiging isang seryosong problema. Ito ay sapat na upang i-unscrew ang mga fastener at isabit ang takip gamit ang isang kutsilyo o distornilyador.
Paglilinis ng mga contact at pagpapalit ng mga indibidwal na bahagi
Pagkatapos alisin ang takip, magagawa mong masuri ang kondisyon ng mga contact plate. Ang mga deposito ng carbon o oksihenasyon ay dapat alisin gamit ang papel de liha. Ang mga nasirang bukal, kung mayroon man, ay maaaring subukang palitan ng tamang sukat at pagganap. Ang pagpili ng mga bukal ay isang nakakalito na negosyo. Kinakailangan na sukatin hindi lamang ang mga sukat, kundi pati na rin ang binuo na pagsisikap. Upang gawin ito, nang hindi mayroon sa iyong pagtatapon ng mga espesyal na kagamitan, ay hindi gagana.
Matapos makumpleto ang pag-aayos, ibinalik namin ang takip sa lugar, pinadulas ang kantong ng isang sealant, ayusin ito at muling suriin ito. Matapos tiyakin na ang lahat ng mga parameter ay normal, ini-install namin ang relay sa starter at isinasagawa ang panghuling pagpupulong.
Sa totoo lang, hindi magiging sapat ang gayong pag-aayos sa mahabang panahon. Ang mga plato ay nasusunog sa paglipas ng panahon, nagiging mas manipis at hindi na makakapagbigay ng maaasahang kontak. Muli, tandaan namin na ipinapayong isagawa ang naturang gawain lamang sa mga sitwasyong iyon kapag walang access sa mga ekstrang bahagi. Sa ibang mga kaso, ang tamang desisyon ay Pinapalitan ang starter solenoid relay para sa bago at kilalang magandang bahagi.
Ang paggalaw ng anumang sasakyan ay nagsisimula sa pagsisimula ng makina . Kung nais mong maunawaan ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga pangunahing bahagi ng isang kotse, inirerekumenda namin na simulan ang pag-aaral sa sistema ng pagsisimula. Isa sa mga pinaka-mahina na punto ng starter relay system na ito. Halos lahat ay narinig ang tungkol sa ganoong detalye, ngunit hindi naiintindihan ng maraming tao kung paano ito gumagana. Bago simulan ang isang pag-uusap tungkol sa starter relay, nararapat na tandaan na ang disenyo ng kotse ay may dalawang bahagi na may ganitong pangalan nang sabay, ang una lamang ang may pananagutan sa pag-on ng starter, kadalasang matatagpuan ito sa kompartimento ng engine, at ang pangalawa ay ang starter retractor relay.
ANO ANG STARTER RELAY
Kaya magsimula tayo sa mga pangunahing kaalaman. Dalawang relay ang responsable para sa starter nang sabay-sabay. Ang una ay naka-install sa kompartimento ng engine. Ang disenyo ay maaaring magkaroon ng sarili nitong katawan o mai-install sa isang karaniwang bloke.
Sa loob ng balangkas ng artikulong ito, mas magiging interesado kami sa pangalawang relay, na responsable para sa pagpapatakbo ng starter, lalo na ang retractor. Ginagawa nito ang mga sumusunod na function:
- muling namamahagi ng enerhiya sa pagitan ng starter at ng electromagnetic relay;
- nagpapakain ng mga bendix gear;
- sini-synchronize ang mga starter assemblies,
- ibinabalik ang mga gear sa kanilang orihinal na posisyon pagkatapos mong ihinto ang makina.
Sa mundo ng automotive, ang node na ito ay may dalawang pangalan: traction at retracting. Ang una ay kadalasang ginagamit sa dalubhasang panitikan, ang pangalawa ay katutubong.
Upang maunawaan kung bakit kailangan ang isang starter retractor relay, isaalang-alang ang eskematiko ang pagpapatakbo ng makina. Upang simulan ang makina, ang crankshaft ay dapat magsimulang umikot. Pagkatapos lamang ay nagniningas ang pinaghalong gasolina-hangin sa silid ng pagkasunog.
Karaniwan, ang proseso ng pagsisimula ng engine ay nagaganap sa loob ng isang segundo. Ang papel ng relay dito ay medyo simple. Salamat sa kanya, ang mga elemento ng gear ay nagsasama sa isa't isa. Sini-synchronize nito ang gawain ng starter. Gayundin, inaalis ng unit na ito ang bendix mula sa flywheel.
Ang mga pangunahing bahagi at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng pagsisimula ng engine
Upang maunawaan ang pagpapatakbo ng panimulang sistema, sulit na isaalang-alang muna ang aparato ng starter ng kotse. Ang layunin ng starter ay upang simulan ang makina. Ang starter device para sa lahat ng mga kotse ay magkapareho, sila ay naiiba lamang sa laki o mga parameter. Kaya, ang disenyo ay binubuo ng mga sumusunod na ipinag-uutos na elemento:
Ang de-koryenteng motor ay gumaganap ng pangunahing papel dito, at ang bendix at ang starter relay ay mga pantulong na elemento. Kasama sa electric motor ang mga karaniwang elemento tulad ng stator, rotor, at starter brush assembly. Ang Bendix, kahit na ang pinakamaliit na detalye, ay gumaganap ng isang napakahalagang papel. Kinakailangang ilipat ang pag-ikot mula sa de-koryenteng motor papunta sa flywheel ring gear ng engine, sa gayo'y tinitiyak ang pagsisimula.
Hanggang 2000, ang bendix ay matatagpuan sa parehong baras na may rotor, at pagkatapos ay lumitaw ang isang bagong layout, kung saan ang bendix ay nagsimulang magkaroon ng sarili nitong hiwalay na baras at paikutin sa pamamagitan ng isang gearbox.
Samakatuwid, kung minsan ay naririnig natin ang gayong pangalan bilang isang gear starter. Ang starter retractor relay ay isang mas kumplikadong elemento at gumaganap ng ilang mga function nang sabay-sabay:
- Muling pamamahagi ng kuryenteng ibinibigay mula sa baterya sa pagitan ng electric magnet ng starter relay at ng de-koryenteng motor;
- Pag-synchronize ng pagpapatakbo ng lahat ng mga yunit kapag sinisimulan ang makina;
- Pakainin ang bendix gear hanggang sa mag-meshes ito sa flywheel ring gear;
- Ibalik ang working gear pagkatapos simulan ang makina sa orihinal nitong posisyon.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng starter ay ang mga sumusunod: upang simulan ang makina ng kotse sa operating mode, kinakailangang pilitin na paikutin ang crankshaft hanggang sa magsimulang masunog ang pinaghalong gasolina sa mga cylinder.
Kadalasan ay tumatagal ng kaunting oras upang simulan ang isang gumaganang makina. Ang gawain ng starter retractor relay ay panatilihing nakadikit ang bendix gear sa flywheel at paikutin ang crankshaft nang pantay hanggang sa mangyari ang simula. Walang hihigit at walang kulang. Kung hawakan mo ito nang mas mahaba, maaari mong masira ang mga bahagi, at kung ito ay mas kaunti, kung gayon ang makina ay hindi magsisimula.
DIAGNOSTICS AT PAG-AYOS
PAGSUSURI NG SISTEMA
Bago mo suriin ang retractor relay, kailangan mong subukan ang starter mismo. Ang pagsusuring ito ay magbibigay-daan sa iyo na maunawaan kung ano ang eksaktong hindi gumagana sa system. Ipasok ang susi sa ignition at i-on ito.
Pansin! Kung sa parehong oras maririnig ang mga katangian ng pag-click, kung gayon ang lahat ay maayos sa starter, ngunit ang relay ay wala sa ayos.
Susunod, kailangan mong buksan ang hood at pumunta sa starter. Dapat mong tiyakin na ito ang kaso. Upang gawin ito, tulay ang dalawang contact. Ang mga ito ay ginawa sa anyo ng dalawang tansong bolts. Ang mga elementong ito sa istruktura ay naka-mount sa likod ng solenoid relay (sa kaso). Kung, pagkatapos ng mga manipulasyon na nagawa mo, ang mekanismo ay umiikot, kung gayon ang problema ay nasa retractor relay.
Sa ilang mga kotse, ang pag-abot sa starter ay napakahirap, at kung minsan ay imposible pa. Sa kasong ito, kakailanganin mong bahagyang i-disassemble ang system at i-dismantle ang device mismo.
Pansin! Maging lubhang maingat kapag nagsusuri. Ang mekanismo ay umiikot sa mataas na bilis. Kung hindi ka mag-iingat, maaari kang masaktan.
Pagkatapos tanggalin ang starter, ihiga ito sa lupa. Ilagay ang baterya sa malapit. Ikonekta ang mga lead ng dalawang device. Sa kasong ito, ang masa ng baterya ay sarado sa masa ng starter.
Kapag ang mga wire ay konektado, ang starter solenoid relay ay gagana. Magkakaroon ng medyo malakas na pag-click sa una. Kung ang actuation ng mekanismo ay masyadong mabagal, siguraduhing suriin ang mga contact. Ang sitwasyong ito ay maaaring sanhi ng katotohanan na sila ay nasunog.
Sinusuri ang retractor relay sa tinanggal na starter
Ito ay mas maginhawa upang suriin ang pagganap ng relay sa tinanggal na starter. Ngunit bago i-dismantling, maraming mga operasyon ang ginagawa upang matukoy ang problema:
- Sinusuri nila ang pagiging maaasahan ng pangkabit ng mga terminal, ang kondisyon ng baterya, alisin ang mga oxide mula sa mga contact at terminal ng baterya.
- Siguraduhin na ang mga kable ay ligtas na nakakabit sa starter gamit ang mga mani. Kung kapansin-pansin ang kaagnasan, ang mga contact ay nililinis ng pinong papel na de liha.
- Suriin ang katayuan ng starter relay.
Ang starter ay tinanggal pagkatapos na idiskonekta ang mga wire na angkop para dito at i-unscrew ang mga mounting bolts. Sa ilang mga sasakyan, ang operasyong ito ay mangangailangan ng maraming pagsisikap, dahil ang yunit ay maaaring matatagpuan sa isang hindi gaanong naa-access na kompartimento ng makina.
Matapos tanggalin ang starter, nililinis ito ng dumi, ang mga na-oxidized na contact ay nilagyan ng sandpaper, at sinimulan ang tseke sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: 
- Ang yunit ay inilalagay sa tabi ng baterya, mula sa mga terminal kung saan may mga wire na may "mga buwaya".
- Ang positibo at negatibong mga terminal ay konektado sa kaukulang mga contact sa retractor.
- Gamit ang libreng dulo ng negatibong kawad, hinawakan nila ang pabahay ng starter at sinusunod ang resulta:
- Kung mayroong isang natatanging pag-click sa relay, kung gayon ito ay gumagana;
- Kung ang retractor ay hindi nagpapakita ng "mga palatandaan ng buhay", kailangan itong palitan o ayusin.
ANO ANG NAGBIGO SA RELAY
Karaniwan, ang buong problema ay namamalagi nang tumpak sa mga nasunog na contact o sa kanilang pagdikit, ang iba pang mga malfunction ay maaaring mai-ranggo bilang:
- pagkasunog ng coil,
- pinsala sa makina,
- natural na pagkasuot at pagkapunit ng mga bahagi.
Sa huling kaso, ang starter solenoid relay ay kailangang palitan. Mayroong ilang mga palatandaan na, na may mataas na antas ng posibilidad, ay nagsasabi na ang problema ay nasa partikular na node na ito, kabilang dito ang:
- Pagkatapos simulan ang makina, ang starter motor ay patuloy na umaandar. Ito ay pinatunayan ng isang mahusay na naririnig na buzzing sound.
- Kapag pinipihit ang susi sa lock, maririnig ang isang malinaw na tunog ng pag-click. Nangangahulugan ito na ang pangunahing sistema ay nagsisimula, ngunit ang starter ay hindi gumagana.
- Kapag pinihit mo ang susi, naka-idle ang starter. Sa kasong ito, ang makina ay nananatiling hindi aktibo.
Ang mga sintomas na ito ay malamang na nagpapahiwatig na ang malfunction ay nauugnay sa starter retractor relay.
PAANO MAG-KONEKTA
Natatakot ang maraming motorista na pagkatapos nilang ayusin ang solenoid relay ay hindi na nila ito maikonekta. Sa katotohanan, ang wiring diagram ay medyo simple. Bukod dito, ikaw mismo ang bumubuo nito.
Upang maisagawa ang reverse dismantling, kailangan mo munang markahan ang mga nakadiskonektang terminal. Papayagan ka nitong ikonekta nang tama ang lahat pagkatapos makumpleto ang pag-aayos. Gayundin, bago i-install ang relay, kailangan mong linisin ang mga contact. Para sa degreasing, gumamit ng modernong likido na makukuha mula sa mga tindahan ng sasakyan.
PAGKUKUMPUNI
Dapat itong tanggapin na ang mga starter solenoid relay ay halos kapareho sa mga makina ng parehong serye. Ang pinaka-kapansin-pansin sa kontekstong ito ay ang sumusunod na linya ng kotse:
- Vaz 2109,
- Vaz 2106,
- Vaz 2110.
Sa prinsipyo, ang lahat ng mga starter solenoid relay ay may parehong disenyo. Alinsunod dito, mayroon silang katulad na proseso ng pag-aayos. Karaniwan, ang mga pagkakaiba ay nasa mga sistema ng pangkabit. Gayundin, ang mga core ay maaaring magkaroon ng iba't ibang disenyo. Ngunit ang pangkalahatang pamamaraan ay halos kapareho.
Kaya, para maayos ang starter retractor relay, kailangan mo munang i-dismantle at i-disassemble ito. Dito, sa katunayan, namamalagi ang pangunahing problema. Sa karamihan ng mga sasakyan, ang mga unit na ito ay hindi mapaghihiwalay. Ang natitira lang para sa driver sa kasong ito ay magsagawa ng kapalit. 
Napakahalaga na mapanatili ang isang malinaw na pagkakasunud-sunod ng pag-aayos. Kung hindi, nanganganib ka hindi lamang magdulot ng pinsala sa bahagi o iba pang mga sistema, kundi pati na rin sa pinsala. Ang proseso mismo ay binubuo ng mga sumusunod na yugto:
- Idiskonekta ang lakas ng baterya.
- Linisin ang bahagi mula sa alikabok at dumi. Kung hindi, ang mga dayuhang particle ay maaaring makapasok sa loob ng pagpupulong, na nagiging sanhi ng pinsala dito.
- Alisin ang nut ng brush assembly.
- Alisin ang contact mula sa bolt.
- Alisin ang mga tornilyo sa kurbata. Sila ang kumonekta sa relay sa masa ng kotse.
- Alisin ang mga dulo ng mga mani.
- Hatiin ang aparato sa kalahati.
- Palitan ang core.
- Muling buuin.
Simulan ang device bago ito ibalik sa kotse. Ang muling pag-install ay dapat lamang isagawa pagkatapos ng paunang pagsusuri. Kapag naayos na ang lahat, gumawa ng ilang test run. Pagkatapos lamang ipasok ang track.
ANO PA ANG MAAARING MAKABIRA
Karamihan sa mga pinsala sa solenoid relay ay nauugnay sa pagka-burnout ng ilang mga elemento nito. Kadalasan, ang mga electromagnetic circuit ay nasusunog. Ang mga paikot-ikot at mga contact ay madaling kapitan din sa katulad na pagkasira. Sa ilang mga kaso, ang pagkapagod ng metal ang sanhi ng pagkabigo.
Gayunpaman, ang mga problema sa pag-aapoy ay hindi palaging nauugnay sa relay ng starter o retractor. Kung ang pag-aayos ay hindi nagbigay ng nais na mga resulta, suriin ang electrical circuit. Tingnan din kung magkano ang charge ng baterya.
Ang bawat may-ari ng kotse ay maaaring suriin at ayusin ang retractor relay. Ang proseso mismo ay hindi tumatagal ng maraming oras, at ang pagiging kumplikado nito sa karamihan ng mga kaso ay nakasalalay sa kung gaano maginhawang matatagpuan ang starter.
