Pagsubok ng pirelli ice zero gulong. Pagsubok sa drive ng mga gulong ng taglamig na pang-taglamig Pirelli Ice Zero FR. Mga bagong bersyon ng gulong mula sa Pirelli

Sa kabisera, ang panahon ay hindi masyadong malamig ngayon - wala pang niyebe, sa kabila ng temperatura ng subzero, at ang aspalto ay malinis at kadalasang tuyo ... Sa mga ganitong kondisyon, ang pagpapatakbo ng naka-stud at ilang gulong ng alitan ay maaaring maging sanhi ng kakulangan sa ginhawa, ngunit ang kapalaran na ito ay lumipas sa amin. Naghahanap ng maaga, tandaan namin - sa isang kalsadang walang snow Pirelli yelo Zero FR magbigay kasiyahan

Gulong Ice zero Ang FR, iyon ay, mga "friksiyonal" ay hindi lumitaw kahapon - pumasok sila sa merkado noong tag-init ng 2015 at pinalitan ang gulong. At hindi lang sila lumabas! Tinawag sila ng tagagawa ng isang mahusay na pagpipilian para sa mga naghahanap ng isang kumbinasyon ng ginhawa at isang mataas na antas ng katatagan at kontrol sa malupit na mga kondisyon sa taglamig. Ang isang espesyal na pagkabigla ng sitwasyon ay ibinigay ng katotohanang ang mga tagagawa ng gulong ay nagproklama ng Ice Zero FR bilang isang kahalili sa mga naka-stud na gulong. Nakakaintriga, hindi ba? Sa pamamagitan ng paraan, ang saklaw ay nagsasama ng isang modelo na may "iron claws" at isang ganap na naiibang tread pattern. Alam nating lahat na perpektong nalalaman na ang Velcro ay hindi nangangahulugang mabuti sa lahat ng mga mode - sa partikular, nabigo sila sa halos-zero na temperatura ng basang yelo... Ito ba ay talagang isang hanay ng mga kompromiso na may kahina-hinalang mga resulta?

Sa katunayan, ang mga Ice Zero FR ay isang krus sa pagitan ng sapat malambot na gulong Ang uri ng Scandinavian at medyo matigas na gulong para sa katamtamang mga taglamig sa Europa. Pinihit namin ang manibela at… Nice! Ang paglikha ni Pirelli ay mukhang kamangha-mangha, geometriko at, sasabihin ba natin, bahagyang "digital", kahit na tila, ano ang maaaring sorpresahin ang gulong? Ang direksyon ng pattern ay ginagarantiyahan ang mahusay na katatagan at nagbibigay ng lakas sa iba't ibang mga uri ng mga ibabaw.

Ang mga bloke para sa pag-atake sa maluwag at pinagsama na mga ibabaw sa gitnang bahagi ng pagtapak ay masaganang gupitin ng mga sipe upang mabisang ma-trap ang niyebe at, muli, dagdagan ang mahigpit na pagkakahawak. Ang mga paayon na gilid na ukit ay nagtanggal ng slush mula sa contact patch at alisin ang isang film sa tubig sa ibabaw ng yelo.
Bigyang pansin ang mga seksyon ng balikat - gumamit sila ng isang malambot na goma compound, na naging posible upang madagdagan ang contact patch. Hindi ito mga gimik sa marketing! Kumpara sa Winter ice Ang spot control ay nadagdagan ng 16%, at sa area ng balikat hanggang 45%. Ito ay halos hindi kapani-paniwala, ngunit madaling maniwala, tingnan lamang ang propriitary diagram. Ang Winter Ice Control ay mayroong isang hugis-itlog na track habang ang gulong ng Ice Zero FR ay halos hugis-parihaba.

Mas maraming lugar ng pakikipag-ugnay - mas mahigpit na pagkakahawak at mas mabisang pagpepreno. "Ngunit mas makitid ang gulong ng taglamig, mas mahusay na" pinuputol "nito ang niyebe," mapapansin at bibigyan ng maingat na mambabasa bilang isang halimbawa ang makitid na gulong sa mga rally ng kotse na nakikipagkarera sa mga track na natakpan ng niyebe. Sa iskor na ito, mayroong isang pagtatalo si Pirelli - mga 3D lamellas. Kapag ang kotse ay gumagalaw sa isang pasulong na direksyon, ang mga ito ay nasa isang bukas na estado at alisin ang niyebe mula sa contact patch. Sa mga pagliko, ang larawan ay ganap na magkakaiba - ang mga sipe ay pinindot laban sa bawat isa, pinapataas ang tigas ng mga bloke ng tread, na mabuti para sa kawastuhan ng kontrol.
Naglalaman ang mga Pirelli stickies ng silica (silicon dioxide) at adaptive resins), na nagpapahintulot sa pagkamit ng matatag na pagganap sa mga temperatura mula +7 hanggang -50 degree.

Hindi namin itatago ang katotohanan na mayroon kaming maraming mga katanungan para sa Ice Zero FR - pagkatapos ng lahat, kagiliw-giliw na subukan ang mga ito sa iba't ibang mga kondisyon sa taglamig... Habang naninigil kami sa pag-asang maulan ng niyebe, maaalala namin ang opinyon ng aming mga kasamahan mula sa Za Rulem, na sumubok sa modelong ito. Kabilang sa mga plus na nabanggit ay mahusay na mga katangian ng pagpepreno sa niyebe at itinatag na katatagan, pati na rin ang sapat na paghawak sa panahon ng pagmamaneho ng emergency sa snow.

Tulad ng para sa mga pagkukulang, maraming mga komento sa pagsakay at paayon na paghawak sa yelo.

Posibleng mangyari na ang mga kakulangan sa ginhawa ng pagsakay ay kapansin-pansin kung ihahambing sa mga gulong ng mga kakumpitensya. Hindi kami nagsagawa ng gayong mga duel, ngunit pinatakbo lamang ang mga gulong sa pang-araw-araw na mga mode sa lunsod sa tuyo at basang aspalto at nasiyahan lamang. Walang mga partikular na reklamo tungkol sa kinis ng pagsakay. Sa Ice Zero FR walang pakiramdam ng mabibigat na "sapatos" ng taglamig at nadagdagan ang unsprung masa. At ang mga gulong ay hindi masyadong "madaldal". Ang katahimikan sa cabin ng aming crossover ay hindi nagagambala ng labis na katangian ng pagbuhos mula sa mga arko ng gulong, tulad ng isang sobrang maingay na makina. Hindi nakakagulat, dahil ang mga tagapagpahiwatig ng aliw ng tunog ay nasa pagitan ng ika-1 ng pinakatahimik at ika-2 na klase ayon sa pag-uuri ng Europa. Gusto ko ang paghawak nang walang kondisyon - malinaw na tumutugon ang kotse sa mga utos ng pagmamaneho, na ipinapakita ang karakter ng Europa.

Sa wakas, tandaan namin na ang Pirelli Ice Zero FR ay inaalok sa 16-20 pulgada para sa mga crossover at SUV at 14-19 pulgada para sa mga pampasaherong sasakyan... Naghihintay kami ng snow!

Mga naka-stud na gulong mula sa Italya? Yeah, papalit ako sa Chianti mula sa Finland. Ang mga dalandan ay hindi ipanganak mula sa aspen! Ang mga sangiovese na ubas ay hindi lumalaki sa kabila ng Arctic Circle, at halos walang yelo sa Apennines ...

Ngunit ang mga maiinit na timog mula sa kompanya ng Pirelli ay nagsisikap na abutin at maabutan ang mga Aleman, Pranses at Finn sa pag-studing. Isa pang pagtatangka - Pirelli Ice Zero.

Sumusumpa ako na hindi ko iiwan ang Russia hanggang sa mapatunayan ko sa iyo na ang Lancer Evolution ay pinakamahusay na kumikilos sa aspalto ng taglamig sa mga gulong ni Pirelli!

Ang pinuno ng tanggapan ng kinatawan ng Russia na si Pirelli Carlo Costa, tulad ng sinasabi nila, ay nagsimula. Sinabi ko lang sa kanya sa hapunan kung gaano ko kamahal ang Continental WinterViking studded na gulong. Oo, isang third ng mga tinik ay nahulog sa huling taglamig at mayroong dalawang mga lateral hernias, ngunit ang aking Evik ay naglakbay sa set na ito sa loob ng limang panahon!

At sa mga nakaraang taon ay naging mas malakas ako sa ideya na ang naka-stud na mga gulong ay para sa lungsod. Sakto naman! Sa kauna-unahang pagkakataon, napansin ko na ang "mga spike" ay lumalagpas sa "mga stick" kapag nagpepreno sa aspalto sampung taon na ang nakakalipas, na pinag-aaralan ang mga resulta ng aming mga pagsusulit na naghahambing na gulong. Matindi ang pagkakaiba nila sa opinyon na nananaig sa mga propesyonal na ang mga pako, sabi nila, ay dumulas sa isang matigas na ibabaw. Ngunit ang paghusga sa bilang ng aming mga sukat ... Oo, may mga tagalabas sa mga naka-studded na modelo, ngunit kabilang lamang sa mga "walang ugat" na mga tatak. At ang mga pinuno ay Continental, Nokian, Michelin - na may tinik!

Samakatuwid, noong huling taglamig lampas sa Arctic Circle, labis akong interesado na malaman kung ano ang nag-develop ng bago Mga modelo ng Pirelli Ice Zero - Italyano ...

At narito ay hindi isang Italyano: Ang Ice Zero ay nilikha ng Dutchman na si Jaap Leendertse. Isang nagtapos sa computer engineering mula sa Delft University of Technology, nagtrabaho siya sa mga gulong sa mga sentro ng teknikal na Aleman na Bridgestone / Firestone at Goodyear, at lumipat sa Milan eksaktong dalawang taon na ang nakalilipas. Tinatanong ko kung gusto ko doon. Ano ang isang katanungan, sagot: pinagpala sa timog, Italya, isang panaginip ng isang makata.

Sa parehong oras, nakaupo kami sa sentro ng lindol ng pinaka taglamig na engkanto kuwento. Rr-hand Peak. Nais kong tikman, iunat ang "rrr" na ito sa simula ng pangalan ng kamangha-manghang burol ng Ruka Peak sa ilalim ng bayan ng Kuusamo, silangan ng Rovaniemi. Ang isang malungkot na mataas na burol ay bukas sa lahat ng mga hangin: dito hindi ka isang kapatagan, dito ang klima ay naiiba - at ang mga Finnish spruces, sa mababang lupa, na may pulbos lamang na niyebe, ay siksik na sakop nito. At mayroong isang panuluyan sa tuktok ng rurok, napapaligiran ng mga kakaibang hubog na walang imik na puting estatwa ...

Oo, sa isang banda, ang pako ay bahagyang nakausli sa itaas ng yapak at, tulad nito, binuhat ang isang bahagi ng goma, "pinapatay" mula sa proseso, - sabi ni Jaap bilang tugon sa aking mga katanungan. "Ngunit sa kabilang banda ... Upang gumana nang maayos ang mga gulong sa mababang temperatura, ang tambalan ay dapat palambot, at ang pagtapak ay dapat na putulin ng maraming mga nilasa. Ang lahat ng ito ay nagpapasama sa pag-uugali ng gulong sa aspalto. Ang mga tinik ay nagbibigay sa akin ng maraming kalamangan. Una, pinalalakas nila ang yapak. At pangalawa, sa yelo ay nagbibigay sila ng bahagi ng leon ng mga katangian ng pagdirikit, at salamat dito, ang compound ay maaaring gawing mas mahirap. Ito ay naka-out na ang naka-stud na gulong ay mas mahusay kaysa sa hindi naka-stud na uri ng Scandinavian pareho sa aspalto at sa yelo!

Nang maglaon ay ipinadala sa akin ni Jaap ang eksaktong mga numero ng mga sukat sa paghahambing. Kung kukunin namin ang mga resulta ng Pirelli Carving Edge na naka-stud na gulong bilang 100%, pagkatapos kapag ang pagpepreno sa tuyong aspalto sa + 3 ° C, ang Pirelli Ice Control Velcro ay nagpapalawak ng distansya ng pagpepreno ng 5%! Totoo, ang mga hindi naka-stud na gulong ng European type na Pirelli Snow Control S.3 ay preno na mas mahusay na inaasahan - ng 13%. Ngunit kapag nagpepreno sa yelo, ang matitigas na Control ng Snow ay natalo sa "mga spike" ng hanggang 25%! At "malambot" na Ice Control - 15%.

Kaya't lumalabas na "para sa Mga kondisyon sa Russia may pana-panahong matinding mababang temperatura ngunit sa pamamayani ng pagmamaneho ng lunsod sa aspalto, ang pinakamahusay na gulong ay naka-studded. " Hindi ito ang aking mga salita - si Jaap ang nagsabi.

Kumusta naman ang pagsusuot ng aspalto?

May ganyan. Iyon ang dahilan kung bakit ipinagbabawal ang mga tinik sa buong Kanlurang Europa. At kahit na ang mga taga-Scandinavia, na walang mga spike sa anumang paraan, ay ipinagbabawal na magbenta ng mga gulong na ginawa huli sa Hulyo 1 ng taong ito na may higit sa 50 mga spike bawat tumatakbo na metro ng pagtapak. Iyon ay, para sa isang 16-pulgadang gulong, ito ay isang maximum na 96 studs.

Ang 16-pulgadang Ice Zero ay mayroong 130 "dobleng" studs. Ang pattern ng pagtapak ay ganap na naiiba kaysa sa mga modelo ng Carving Edge, na mas malapit na nakapagpapaalala ng Nokian nakaraang henerasyon- "ornament" ng gitnang bahagi kasama ang transversely oriented na mga bloke ng balikat. Maramihang mga slotted lamellas at isang bagong compound na may mahabang mga chain ng molekular na dinisenyo upang madagdagan ang mahigpit na pagkakahawak sa basa at natakpan ng yelo na ibabaw

Ang patentadong "doble" na kagat ng stud ni Pirelli sa yelo na may dalawang "matalas" na mga taluktok habang pinabilis, at sa panahon ng pagpepreno - isang "karaniwang" patag na gilid ng isang insert ng tungsten karbid. Ngunit sa nakahalang direksyon, ang "dobleng" spike ay gumagana tulad ng isang solong isa. Tinitiyak ng katawan ng trapezoidal ang pare-pareho na oryentasyon sa pagtapak

0 / 0

Kung gayon bakit ang Pirelli Ice Zero ay may 130 studs?

Ito ay lumabas na ang parehong mga Scandinavia ay gumawa ng isang pagbubukod: kung ang isang gulong na may isang malaking bilang ng mga studs ay matagumpay na nakapasa sa isang espesyal na pagsubok para sa pang-ibabaw na pagsuot, pinapayagan itong ibenta. Pagsubok - buong sukat: ang kotse ay paulit-ulit na nag-mamaneho sa naka-calibrate na tile ng granite, na tinimbang bago at pagkatapos ng mga pagsubok. Kung ang pagbaba ng timbang pagkatapos ng pagsubok ay mas mababa sa isang tiyak na halaga, pagkatapos ay normal ang pagsusuot.

Sinabi ng mga masasamang dila na ang pagsubok na ito ay naimbento ng mga manggagawa sa gulong mula sa kumpanya ng Nokian, isinasagawa nila ito sa lugar ng pagsasanay sa Finnish Mundo ng Pagsubok, na nangangahulugang ... Ngunit matagumpay na naipasa din ng mga Italyano ang "wear test"! Bukod dito, sa mga spike ay hindi simple, ngunit doble.

Ito ay isang bagong salita sa lahi ng mga armas ng spike. Una, ang mga Finn mula sa Nokian ay nakakuha ng isang insert na karbida parisukat, pagkatapos ay lumayo pa ang mga Aleman - alalahanin ang tinik na "brilyante" sa Mga gulong na Continental? At sa Pirelli, ang insert ay kahawig ... isang paniki. "Look people, Batman ako!" Gumagana ang dobleng bahagi habang nagpapabilis, at ang tuwid na bahagi ay gumagana sa panahon ng pagpepreno. At sa nakahalang direksyon lamang, ang utak ng Jaap Leendertse at ang kanyang mga kasamahan ay naging isang ordinaryong tinik.

At tingnan kung ano ang isang malakas na "ilalim ng tubig na bahagi" ng tinik! Ito ay sarado lamang sa pabrika - hindi ka maaaring mag-stud sa Ice Zero sa gilid. Bukod dito, hindi katulad ng mga Aleman, sa Pirelli ginawa nila nang walang pandikit - tulad ng isang tinik ay nakaupo sa pugad nito, at nahuhulog, tulad ng kaso sa kasalukuyang Mga gulong ni Pirelli Ang larawang inukit ay hindi dapat.

Bentley sedan Lumilipad na Spur ang nakaraang (na) henerasyon sa yelo ay napakahusay! Mahabang wheelbase, malakas na biturbo engine - at pare-pareho pang-apat na gulong na may kalahating pamamahagi ng thrust sa pagitan ng mga axle

At paano "sumakay" ang mga bagong gulong?

Naku, binigyan lamang sila ng kaunting pagsakay: pagpapabilis, "ahas" at pagpepreno sa Audi A8. Impormasyon - zero. Ngunit pinamamahalaan ko ang buong araw sa Bentley Power on Ice school - gayunpaman, ang "paaralan" na Continental GT at Flying Spur ay "shod" sa regular na gulong Pirelli Sottozero, partikular na naka-stud para sa pagsasanay sa yelo. Napakaganyak nito na himukin ang mga malalaking mabibigat na sasakyang ito pailid sa ilalim ng tulak, ililipat ang mga ito mula sa madulas hanggang sa madulas! Bukod dito, ang mahigpit na pagkakahawak ng "mahabang spike" sa yelo ay tulad ng kung minsan, kaagad pagkatapos mailipat ang "awtomatikong" pataas, kahit na ang V8 biturbo engine sa bagong Conti GT ay walang lakas. At ang walang simetrya na pagkakaiba sa gitna ng bagong henerasyon na si Bentley ay pinatunayan na mas masahol - na may pamamahagi ng 40:60 na thrust na pabor sa likuran na ehe, ang Continental GT ay hindi makinis at mahuhulaan sa pag-slide bilang mabuting lumang Flying Spur kasama ang 50 nito: 50 symmetry.

Ngunit ang lahat ng ito, kabilang ang sliding ng aso, ay liriko. At pisika? Kung paano bagong ugali Mga gulong ng yelo Zero, magiging mas mahusay ba sila kaysa sa Continental, Nokian at Michelin? Pagkatapos ng lahat, kung sa mga unang taon ang bagong Pirelli na naka-studded na mga gulong ay gumanap sa aming mga pagsubok sa isang par sa mga pinuno, pagkatapos ay dahan-dahan nilang isuko ang kanilang mga posisyon: ang mga kakumpitensya ay nagpapabuti. Halimbawa, ang kilalang mga gulong Pirelli Carving Edge ay kabilang sa mga nagwagi apat na taon na ang nakalilipas, at mas mababa na sa kanila noong nakaraang taon.

Nasa entablado pa rin ang mga gulong ng Carving Edge. Modelong yelo Kinukumpleto ng Zero ang saklaw, na ginagawang pasinaya sa pinaka prestihiyosong laki mula 16 hanggang 21 pulgada. Magsasalita si Oleg Rastegaev tungkol sa kung paano gumanap ang Ice Zero sa aming pagsubok sa susunod na isyu ng Auto Review. Tulad ng sa akin, kung gayon ... Masaya kong mailalagay si Pirelli sa EvoIX. Ngunit lamang kung ang mga ito ay hindi mas masahol kaysa sa Conti, sa pinaka-kritikal na ibabaw para sa akin - taglamig aspalto, natakpan ng isang pelikulang snow-salt. At kung Merkado sa Russia talagang napakahalaga para sa Pirelli, tulad ng sinabi ni Carlo Costa, pagkatapos ay sa palagay ko ang developer na si Jaap Leendertse ay magkakaroon pa rin ng trabaho na gawing moderno ang mga studs, at ang compound, at ang pattern ng tread ... Ang mga kondisyon ng kalsada sa Russia ay mahirap na mahirap. Ni ang Scandinavia o ang Canada - ang iba pang dalawang mga merkado para sa Pirelli studded gulong - ay wala.

Ang mga mamimili ng domestic ay nag-rate kay Pirelli bilang isa sa pinakamahusay na gulong sa mundo. Ito ay isang katotohanan, dahil ang kumpanya ng Italya ay sumasakop sa isang nangungunang posisyon sa pagraranggo ng mga magazine na automotive, sungay at iba pang mga tanyag na mapagkukunan. Samakatuwid, ang kanilang gastos ay medyo mataas, ngunit ang kalidad ay nasa pinakamataas na antas din.

Paggawa ng gulong Pirreli

Ang kumpanya ng Italyano ay isa sa pinakamalaking sa buong mundo para sa paggawa ng gulong ng kotse... Sinimulan nila ang kanilang aktibidad noong 1894, nang ang unang gulong sa bisikleta sa buong mundo ay nilikha.

Ngayon ang tatak na Italyano ay may halos 24 na mga pabrika sa buong mundo. Dalawang pabrika para sa paggawa ng mga gulong Pirreli ang itinayo sa Russia. Ang kumpanya ay mayroon ding isang malaking sistema ng logistics sa Russia.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga modelo ng gulong ginawa sa domestic space, kung gayon sulit na i-highlight ang Pirelli Winter Carving at Pirelli Ice. Dahil ipinagbabawal ang pag-studing sa teritoryo ng Europa, maraming mga kumpanya ang sumunod sa halimbawa ni Pirelli at nagsimulang gumawa ng mga gulong sa Russia.

Tulad ng para sa iba pang mga modelo, ang mga ito ay ginawa sa Italya, Alemanya, Inglatera, Turkey. Ang lahat ay nakasalalay sa modelo at laki ng gulong.

Pirelli ice zero

Ang mataas na pagganap na Ice Zero ay isang balanseng gulong sa taglamig. Kabilang sila sa unang kategorya. Ang mga teknolohikal na gulong ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na mahigpit na pagkakahawak sa yelo at mahusay na paglaban sa hamog na nagyelo na taglamig.

Sa aspaltadong kalsada ng taglamig ng Europa sa Europa, kumikilos sila nang may lakas dahil sa kanilang mataas na hawakan at mahusay na paghawak.

Ang pattern ng pagtapak ay magkapareho sa istilong "European". Makikita mo rito ang espesyal na direksyon ng gitnang bahagi ng gulong, at ang maliliit na mga uka sa dayagonal ay may isang bahagyang mas malaking seksyon sa lugar ng balikat. Ang gayong tagapagtanggol ay mabilis na natanggal ang takip ng tubig at niyebe mula sa pangunahing ibabaw ng gulong.

Ayon sa pagsusuri ng gulong Pirreli Ice Zero, ang mga malambot na tread zone ay maaaring dagdagan ang lugar ng pakikipag-ugnay sa ibabaw. Ang mga mas lumang bersyon ng Ice Control ay may mga bilog na spot, habang ang Ice Zero ay may halos mga square spot.

Kabilang sa iba pang mga katangian, ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight ng balanseng pamamahagi ng presyon sa pakikipag-ugnay sa pangunahing ibabaw. Ang mga pagpapaandar na ito ay lubos na nauugnay kapag nagmamaneho sa isang regular na track at sa niyebe.

Ang mga dalubhasa ay nag-ingat at bumuo ng isang malambot na goma para sa pagtapak. Ang silicon dioxide at malalaking lamellas ay ginamit para sa maximum adhesion. Ang mga tinaguriang elemento ay nagbubukas sa madulas na mga kalsada at bumubuo ng isang mabisang mahigpit na pagkakahawak sa kalsada.

Sa bukas na aspalto, ang mga bloke ay nagiging matigas at ang mga sipe ay napapatay o na-block ng pagtaas ng mga puwersa sa pag-ilid. Kaya, ang pag-uugali at paghawak ng sasakyan ay napabuti.

Ang mga pangunahing katangian ng gulong taglamig Pirreli Formula Ice mula sa tagagawa.

• mataas na antas ng katatagan sa track at yelo, mahusay na paghawak;
• kaligtasan ng pinakamataas na kategorya, salamat sa lubos na mahusay na pagpapatupad;
• test drive ng mga gulong sa iba't ibang mga kondisyon sa klimatiko;
• bagong bersyon ng RUNFLAT.

Batay sa ibinigay na data, maaari naming ligtas na tawagan ang mga gulong ng Pirelli na pinaka maaasahan at pinakaligtas.

Ang pagmamarka ng gulong Pirelli at test drive

Ang malinaw na naka-highlight na pagmamarka ng Made in Russia ay sasagot sa tanong ng mga motorista tungkol sa kung saan ginawa ang mga gulong Pirelli Ice Zero.

Ang paggawa ng Russia ng mga sikat na gulong ay hindi dapat matakot sa mga mamimili. Dahil ang lahat ng mga produktong gawa sa mga halaman ng Kirov at Voronezh ay sumusunod sa mga pamantayan sa kalidad at pagiging maaasahan ng internasyonal.

Ang inayos na halaman ng Voronezh Pirelli ay nagsimulang gumawa ng de-kalidad Mga gulong ni Pirelli Ice Zero para sa pagsakay sa taglamig... Ang isang test drive sa yelo ay nagpakita na ang mga gulong may mga kulot na spike ay nasa seryosong kumpetisyon sa kanilang mga katapat mula sa iba pang mga tagagawa.

Gayunpaman, sa pinagsama na niyebe, ang mga gulong ay bahagyang mas mababa sa mga kakumpitensya, dahil ang paghawak ng kotse ay bahagyang mas masahol.

Sa karera ng niyebe, ang kotse na may gulong Pirelli ay nauwi sa pagkawala ng halos 3 segundo sa distansya na 1.5 km. Gayunpaman, sa oras ng pagsubok sa malalim na niyebe, mas maaga ang mga gulong sa kanilang mga katunggali.

Tiwala ang paghawak sa basang track at regular na aspalto. Gayunpaman, sa parehong oras, ang mga gulong ay naglalabas ng isang seryosong paghuhugas. Perpekto ang mga ito para sa hindi maayos na nalinis at nagyeyelong mga kalsada. Para sa normal na pagmamaneho ng lungsod, maaari din silang magamit kung ang kotse ay insulated mula sa labis na ingay.

Mga bagong bersyon ng gulong mula sa Pirelli

Ang pinaka-kagiliw-giliw at kaakit-akit na pag-unlad ng kumpanya ay ang mga gulong ng Formula Ice. Ginagamit ang mga ito para sa mga kotse Sasakyan at maliliit na SUV. Inaalok ng alalahanin ang mga customer nito tungkol sa 20 karaniwang sukat ng gulong para sa lahat ng uri ng mga kalsadang taglamig.

Ang bagong Pirreli Formula Ice gulong ay gawa at paninda sa Italya. Ang mga gulong ito ay maaaring gamitin sa mahirap na kondisyon ng klimatiko, kung saan mayroong matinding lamig at nagyeyelong, mga nalalatagan ng niyebe na mga kalsada. Isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo ang katotohanang sa mga nagdaang taon ay nagsimulang "lupigin" ng Europa ang niyebe, na hindi na isang pambihira.

Ang mga Italyano, sa isang malaking lawak, kapag nagdidisenyo at lumilikha ng mga gulong Ice Zero, ay binibilang sa malaking merkado ng Russia. At ginagawang posible ng lokal na klima na lumikha ng de-kalidad na mga gulong para sa mga domestic road.

Ang mga gulong ay ginawang may pag-asa ng pangmatagalang paggamit, at ginagarantiyahan ng tagagawa ang pagpapanatili ng mga orihinal na katangian at parameter sa loob ng mahabang panahon.

Ginaganap ang pag-studing ng banso gamit ang mga produktong aluminyo na may mga espesyal na tip at pinalakas na elemento. Ang mga gulong ng Formula Ice Zero ay may mataas na direksyon na katatagan salamat sa kanilang ribed ribs.

Ang disenyo na ito ay nagbibigay ng isang mataas na antas ng kaligtasan sa daan ng taglamig at mabuting pamamahala kotse

Ang lalim ng pagtapak sa gulong ng Formula Ice ay 9.5 mm. Bilang karagdagan, ang tread ay may isang direksyong pattern para sa mataas na mahigpit na pagkakahawak sa yelo. Sa kabila ng malambot na mga mixture na goma, ang tapos na gulong ay medyo lumalaban sa pagkasira.

Ito ay isang bahagyang binago at na-update na pattern ng pagtapak na ginamit sa iba pang mga tatak ng mga gulong ng sikat na tatak. Pinatunayan ng mga tagapagtanggol ang kanilang sarili na maging epektibo sa pag-aalis ng niyebe at tubig.

Ang mga gulong ay orihinal na idinisenyo para sa mga bansang Scandinavian. Gayunpaman, napatunayan na ng mga gulong ang kanilang mga sarili sa mahirap na kondisyon ng klimatiko sa Russia, at ang kanilang kakayahang bayaran ay nagsimula nang makaakit ng isang dumaraming mga lokal na mamimili.

Ang pagpili ng mga gulong Pirelli, ang bawat taong mahilig sa kotse ay ginagarantiyahan ang kanyang sarili ng isang ligtas na pagsakay at mahusay na paghawak.

Teknikal Mga katangian ng Pirelli Ice zero

Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng mga pagsubok sa ZR, nanguna ang mga spike ng Pirelli-Winter Carving Edge. Ang mga ito ay hindi lamang napakahusay, ngunit napaka-kaakit-akit sa presyo sa mga na-import na gulong ng taglamig: ang ratio ng presyo / kalidad ay 5.5. Ang tanging bagay na sumisira sa larawan ay ang pagkawala ng ilang mga spike sa panahon ng pagsubok. Ang opisyal na tugon ng kumpanya ng Pirelli sa bagay na ito ay nasa pagsubok sa gulong ng taglamig: ZR, 2011, No. 9.

Alalahanin natin sandali ang kakanyahan nito. Nakatanggap ng impormasyon tungkol sa pagkawala ng mga studs sa Pirelli-Winter Carving Edge gulong, na natuklasan sa panahon ng aming mga pagsubok sa taglamig, ang kumpanya ay nagsagawa ng isang masusing pagsisiyasat sa mga gulong nito at nalaman na ang isa sa mga tagapagtustos ng stud ay hindi katanggap-tanggap na paglihis sa laki ng katawan. Matapos maabisuhan ang tagapagtustos nito, gumawa siya ng mga kagyat na hakbang - pinatatag niya ang laki ng mga studs, at ngayon ay tiwala si Pirelli na wala nang pagkalugi sa stud.)

Ang kahanga-hangang trio - Continental, Michelin at Nokian, na sa mga nagdaang taon ay nakakuha ng katanyagan bilang hindi napagtatalunan na mga pinuno - sa oras na ito ay hindi inaasahan na hayaan si Pirelli na manguna. Gayunpaman, ang lahat ay nanatili sa pangkat na super-top, na nakakuha ng higit sa 900 puntos.

Michelin-XIN 2 - ang pangwakas na pangalawang lugar, isang halimbawa ng balanse at katatagan (presyo / kalidad - 6.8).

Ang pangatlong puwesto ay napunta sa Nokian-HKPL 7, na nananatiling pinakamahal: ratio ng presyo / kalidad - 7.7.

Ang pagiging bago ng Continental, ContiIsContact, ay hindi maaaring manatili sa plataporma, na ipinapakita lamang ang ika-apat na resulta na may ratio ng presyo / kalidad na 7.3. Gayunpaman, sa pangkalahatang mga posisyon, ang gulong ay nagbigay sa kanyang dating karibal na Nokian medyo - 1% lamang.

Sa ikalimang puwesto ay ang ikalimang modelo ng tanyag na tatak ng Rusya na "Gislaved", na umiskor ng 889 puntos.

Pang-anim - Ang Goodyear-UltraGrip Extreme ay mas mababa sa pinuno ng mga puntos ng halos 5%, ngunit sa mga tuntunin ng presyo / kalidad na ratio (6.8) katumbas ito ng Michelin.

Ang ikapitong puwesto ay kinuha ng "Cordiant Sno-Max", kaya't kinumpirma ang pamagat ng huling taon ng pinakamahusay na "spike" ng domestic design. Ang ratio ng presyo / kalidad ay 4.6.

Ang pagiging bago ng Bridgestone, ang Ice Cruiser 7000, ay mukhang mas mahusay kaysa sa nakaraang, ika-5000 na modelo, ngunit hindi pa nakakumpitensya sa mga pinuno (presyo / kalidad - 7.0).

Ang "Kama Euro-519" ay nasa ikasiyam na lugar, presyo / kalidad - 4.9.

Ang pagiging bago ng walang ugat na "Kontire" na gulong "Arctic Ice II" na may katamtamang katangian ay nagpakita lamang ng ikasampung resulta. Kahit na ang ratio ng presyo / kalidad ay ang pinaka-bentahe para sa mamimili - 4.5.

Sinasara ng Amtel-NordMaster ST-310 ang linya. Napakahina - 804 puntos lamang, ang pagkakaiba sa pinuno ay 13%. Ngunit ang ratio ng presyo / kalidad ay hindi sapat na mataas, mas mataas pa kaysa sa nagwagi sa pagsubok ng Pirelli - 5.6!

BASAHIN PA

Pinakamatandang gulong sa pagsubok: Nilikha noong 2004-2005.

Sa mga "puti" na ibabaw kumpara sa mga katunggali, tulad ng sinasabi nila, huwag gumulong. Ang pinakamahina na pagbilis at pag-ilid mga katangian ng pagdirikit, mahina lang ang preno. Sa niyebe, ang pinaka-hindi maaasahang pag-ilid ng pag-ilid at pagpepreno, mabagal na pagbilis. Kapag nagpapabilis, mag-ingat sa gas: ang mga gulong ay madaling madulas sa pagdulas, pinipigilan ang pagpabilis.

Sa kalsada ng taglamig, desperado silang sumiksik, dumulas sa gilid kahit na sa bahagyang pagkahilig, huwag tumugon sa pagpipiloto, kaya't hindi posible na maitakda ang mapagkakatiwalaan na mapagkakatiwalaan. May problemang paghawak sa anumang ibabaw. Ang kotse ay tumutugon sa manibela na may makabuluhang pagkaantala. Sa pasukan, pumuputok ito, at sa pag-ikot ng arko, kung gayon man ay nakapagpasok dito, nagsusumikap itong magbukas nang paatras.

Ang mga slide ay mahaba, mabahiran ng husto. Pinapanumbalik nila ang mahigpit na pagkakahawak sa isang mahabang panahon. Ang malalim na niyebe ay kontraindikado: kahit na sa paglipat at direkta maaari mong mapagtagumpayan lamang ang isang maliit na snowdrift, ayaw nilang lumiko. Ito ay nagkakahalaga ng pagtigil, nang walang isang pala ay hindi ka susulong o paatras.

Sa aspalto ay tumatakbo sila nang maayos, ngunit ang pagwawasto ng direksyon ay kumplikado ng isang hindi maalam na manibela na may isang "walang laman" na "zero".

Ngunit sa dry asphalt braking ay mabuti, at sa basa mas mabuti ito. Hindi sila nagpapakasawa sa ginhawa: malakas silang pag-buzz, tunog ng anumang mga iregularidad. Napakahirap.

Ang pagkonsumo ng gasolina ay bahagyang mas mataas sa average. Ang mga studs ay hawakan nang ligtas, ngunit ang protrusion ay hindi sapat upang magbigay ng mahusay na mahigpit na pagkakahawak sa yelo.

Mga gulong na may isang mahiwagang ninuno. Nalaman lamang na sila ay binuo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Yaroslavl LLC na "Avtoshina", na ginawa sa mga pabrika na "Amtel-Vredestein". Bago sa merkado at ang aming pagsubok.

Hindi secure sa mga kalsada sa taglamig. Sa yelo, ang pagpabilis at pag-ilid ng gripo ay average, at ang pagpepreno ay ang pinakamahina - nawalan sila ng higit sa 10 m sa pinuno! Sa kabilang banda, sa niyebe, ang pagpepreno ay walang kabuluhan, habang ang pagbilis at pag-ilid ng pag-ilid ang pinakamahina. Kapag nagpapabilis, bigla silang nawalan ng mahigpit na pagkakahawak. Sa isang tuwid na natatakpan ng niyebe, ang direksyon ng katatagan ay hindi malinaw na malinaw; kapag inaayos ang direksyon, ang likod ng axle steers ay hindi kanais-nais.

Ang pamamahala ay kumplikado. Sa isang nagyeyelong kalsada, bago lumiko, ang bilis ay dapat mabawasan nang maaga upang hindi makaraan. Mas mahusay na himukin ang manibela nang malumanay at maayos, kung hindi man ay nawala ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa harap na may kalsada. Sa malalim na niyebe, gumagalaw silang hindi nakakatiyak, na parang tumatakbo sila sa niyebe. Hindi nila sinusunod ang manibela, ayaw nilang lumiko, lumalabas sila nang atubili na bumalik.

Mahusay silang naglalakad sa aspalto, ngunit ang pagwawasto ng kurso ay pinahihirapan ng pagkaantala ng mga reaksyon at ng madaling pagpipiloto ng likurang ehe. Malakas ang buzz nila, tumataas ang ingay sa bilis. Ang mga iregularidad ay pumasa nang husto, mag-vibrate. Maayos ang preno nila sa mga tuyong ibabaw, sa mga basa ay mahina ito.

Ang pagkonsumo ng gasolina ay higit sa average. Ang mga studs ay gaganapin nang ligtas, ang dami ng protrusion ay normal.

Nilikha noong 2008, makalipas ang dalawang taon nabago ang mga ito sa mga tuntunin ng komposisyon ng goma.

Mahina sa yelo, mas tiwala sa niyebe. Ang pagpabilis at pag-ilid ng mahigpit na pagkakahawak ay mahina, preno ay bahagyang mas mahusay. Sa niyebe, ang mga preno ay hindi mahalaga, ang pagpabilis at pag-ilid ng gripo ay average. Sa yelo, sa panahon ng pagbilis, nawalan sila ng mahigpit na pagkakahawak kahit na may isang maayos na pagdaragdag ng gas. Sa "maputi" na kalsada ay gumalaw sila nang kaunti, na naging sanhi ng pakiramdam ng walang katiyakan ang driver.

Maliit na mga pangungusap tungkol sa pagkontrol. Ang mga reaksyon ay banayad, na may bahagyang pagkaantala. Ang limitasyon sa bilis sa yelo ay limitado sa pamamagitan ng pagdulas. Sa niyebe, ang unahan ng ehe ay sumusunod sa isang paunang natukoy na tilapon, ang buntot ay nabasag sa isang slip, ngunit ang nagresultang skid ay madaling naitama. Nadaig nila ang malalim na niyebe nang walang pag-igting, pinapayagan ang slip, mabuti ang pag-reverse.

Sa aspalto ay nagsusumikap silang lumihis mula sa kurso, ang pagsasaayos ay kumplikado ng mababang nilalaman ng impormasyon sa manibela, malalaking mga anggulo ng pagpipiloto at pagpipiloto ng likurang ehe. Ang mga preno sa mga tuyong ibabaw ay napaka-mediocre, sa mga basang ibabaw ang mga ito ang pinakamalubha, kahit na ang pagkakaiba sa pinuno ng ehersisyo ay mas mababa sa 3 m. Nag-buzz sila sa niyebe, sa aspalto gumawa sila ng ingay sa pagtapak. Nag-vibrate sila sa maliliit na iregularidad, nanginginig sa daluyan at malalaking iregularidad.

Pangkabuhayan sa 90 km / h at mas mabuti pa sa 60 km / h. Ang protrusion ng studs pagkatapos tumakbo sa ay hindi sapat para sa mahusay na mahigpit na pagkakahawak sa yelo. Sa parehong oras, ang isang pagtaas sa protrusion ng 0.3 mm sa panahon ng "puting" mga pagsubok ay isang pahiwatig ng isang posibleng pagkawala ng mga pin.

Nilikha noong 2009, lumitaw sa Russia noong 2010, samakatuwid ay lumahok sila sa aming pagsubok sa unang pagkakataon.

Katamtamang pagganap sa mga "puting" kalsada. Sa yelo, mahinang pagbilis, average na lateral grip, pagpepreno ay bahagyang mas masahol kaysa sa average. Sa niyebe ay hindi epektibo ang kanilang preno, mabilis na pagbilis at pagpapakita ng average na mga pag-aari ng lateral grip. Sa yelo, posible ang pagpabilis sa gilid ng pagdulas.

Sa isang tuwid na linya sa maluwag na niyebe at yelo ay sinisiyasat nila, ngunit pantay-pantay nilang dinadala ang kotse sa naka-pack na niyebe. Ang pamamahala ay nag-iiwan ng higit na nais: ang kotse ay hindi sumusunod sa manibela nang maayos sa niyebe at yelo, tumutugon sa mga pagliko nito nang may pagkaantala. Sa pagkawala ng pagdirikit, dumulas sila ng mahabang panahon, hindi maganda ang paggaling ng kurso.

Hindi nila gusto ang mga snowdrift: tumatakbo sila sa malalim na niyebe, nag-aatubili silang pumapasok at humila, at may pagdulas. Tumatakbo sila nang maayos sa aspalto, ang manibela ay kapansin-pansin para sa mahusay na nilalaman ng impormasyon, kahit na ang "zero" ay hindi masyadong malinaw. Sa tuyong aspalto ay nagpapabagal ng maayos, sa basang aspalto napakahusay nila.

Gumagawa sila ng isang malakas na ingay, mga iregularidad sa tunog. Katamtaman at malalaking iregularidad ay pumasa nang mahigpit, nanginginig sa maliliit, na parang labis na napalaki. Ang pagkonsumo ng gasolina ay bahagyang mas mataas sa average.

Ang protrusion ng studs sa modelong ito ay bahagyang higit sa nakaraang 500 modelo - malapit sa pinakamainam, ngunit hindi pa rin nagbibigay ng mataas na mahigpit na hawak sa yelo. Ang mga ito ay ligtas na gaganapin sa gulong.

Ang produksyon at mga benta ay nagsimula noong 2009.

Malakas sa yelo, pangunahin dahil sa mga nakausli na mga pimples. Sa yelo ang pinakamahusay na mga pag-aari ng braking at pag-ilid, ang pagpabilis ay average. Sa niyebe, ang pagpepreno ay mas mahusay kaysa sa average, mahusay na pagpabilis, ngunit katamtaman na pag-ilid sa pag-ilid. Mas gusto nila ang pagpabilis nang hindi nadulas. Sa isang kalsadang taglamig, umikot sila nang kaunti, pinipilit silang patuloy na iwasto ang daanan.

Ang mga tamad na reaksyon ay humahadlang sa malinaw na pagkakorner, at ang mga ito ay hindi gaanong malinaw sa yelo kaysa sa niyebe. Malamang, ang mataas na nakausli na mga spike ay sisihin, na unang tiklupin at pagkatapos ay puwersahin ang kotse na paikutin. Ang bilis ng curve ay limitado ng malalim na pagdulas, na nangangailangan ng kabayaran.

Sa malalim na niyebe ay lumilipat sila at maneuver nang atubili, nagsisimulang hindi sigurado. Sa aspalto, aktibo silang sinisiyasat mula sa gilid hanggang sa gilid. Ang pagpapanatili ng isang tuwid na linya ay napipinsala ng smeared "zero", mababang nilalaman ng impormasyon sa manibela, makabuluhang pagkaantala sa mga pagsasaayos at pagpipiloto ng likuran na ehe. Sa tuyong aspalto ay pinabagal nila ang pinakamasamang, nawawalan ng 4 m sa mga pinuno. Sa basang aspalto ang mga pag-aari ng preno ay average.

Malakas ang kanilang paghimok, malakas na pagputok ng mga tinik. Mag-vibrate sa maliliit na iregularidad. Tumaas na pagkonsumo ng gasolina sa anumang bilis. Ang protrusion ng studs pagkatapos tumakbo sa ay mas malaki sa 2 mm. Ang mga nasabing tinik ay hindi magtatagal, bukod dito, aktibo nilang kiniskis ang aspalto. Ang rate ng paglago ng mga tinik (0.3 mm sa panahon ng mga pagsubok). Gayunpaman, sa ngayon ang lahat ng mga tinik ay nasa lugar.

Nilikha ito noong 2007, na inilunsad sa merkado ng Russia makalipas ang isang taon, at noong 2010 ay natagpuan ang mga bagong tinik.

Ang ratio ng mahigpit na pagkakahawak sa yelo ay hindi malinaw: ang mga pag-ilid ay katamtaman, ang pagbilis ay mahina, at ang pagpepreno ay lantaran na mahina. Sa snow, ang lateral grip ay higit sa average, ang acceleration ay average, ang preno ay mahina. Kapag nagpapabilis, sila ay hindi kanais-nais na matalim na pumutok sa isang slip at tulad ng matalim na paggaling.

Sa isang kalsadang natatakpan ng niyebe, maayos silang naglalakad, walang mga reklamo. Agad silang tumugon sa mga pagwawasto ng kurso. Mahusay silang kinokontrol, nakikilala sila ng malinaw na mga reaksyon, ngunit hindi nila gusto ang biglaang paggalaw ng pagpipiloto. Naku, ang aming mga pag-angkin sa maraming nalalaman na pag-uugali sa matinding mga mode sa yelo at niyebe ay nanatili: sa yelo, ang bilis ay limitado sa pamamagitan ng skidding, sa niyebe - sa pamamagitan ng naaanod.

Hindi sila kumikilos nang lubos na may kumpiyansa sa malalim na niyebe. Sa pagdaragdag ng pagdulas, nababawasan ang tulak, nag-aatubili silang magmamaniobra. Sa aspalto ang kurso ay hindi mas masahol kaysa sa isang maniyebe na kalsada. Nagustuhan ko ang malinaw na "zero" at mahusay na nilalaman ng impormasyon, kahit na kapag inaayos ang direksyon, isang maliit na pagpipiloto ng likuran na ehe ang nabanggit. Sa dry asphalt pinabagal nila ang lahat, sa isang par na may "Gislaved", sa mga basa ay napakahusay din nila. Gumagawa sila ng kaunti pang ingay kaysa sa nais namin, tinig ng maliliit na iregularidad. Ipadala ang mga panginginig at pagkabigla sa daluyan hanggang sa malalaking mga paga.

Ang pagkonsumo ng gasolina ay katamtaman, matipid sa 90 km / h. Ang halaga ng protrusion ng mga spike ay nasa loob ng makatwirang mga limitasyon, ang rate ng paglago ng protrusion ay nasa limitasyon ng pinahihintulutan.

Isang old-timer ng aming mga pagsubok: nilikha noong 2006, binago ng maraming beses, at samakatuwid ang mga resulta ay medyo disente.

Nagpapakita ng isang mahusay na balanse ng traksyon sa puti at itim na mga kalsada. Sa yelo, ang pagpepreno ay average, ang pagpabilis at pag-ilid ng gulong ay bahagyang mas mahusay. Sa niyebe, ang paayon na mahigpit na pagkakahawak ay average, nakahalang - napakahusay. Ang pagdulas ng pagpabilis ay epektibo lamang sa niyebe.

Sa yelo mas mainam na gumana nang maingat sa gas. Mahusay silang naglalakad, medyo nahuhuli kapag nagtaxi. Katamtaman ang paghawak: ang manibela ay kailangang ibaling sa mga makabuluhang anggulo. Ang bilis ay limitado ng binibigkas na understeer. Ang impression ay nasira sa pamamagitan ng biglaang mga pagkasira sa pag-slide at ang parehong mga biglaang paggaling. Para sa kadahilanang ito, ang pag-uugali ay hindi matatag kapag lumalabas sa mga slide. Lalo na matalim na "grab" ang kalsada gulong sa likuran, na humahantong sa isang shot skid.

Nag-aatubili silang dumaan sa malalim na niyebe at hindi lamang nadulas. Kapag nagmamaniobra, ang mga gulong sa likuran ay may posibilidad na dumulas sa track ng mga harap. Sa aspalto ay maayos ang pagpunta nila, napansin lamang namin ang hindi sapat na nagbibigay-kaalaman na manibela. Ang pagpepreno sa mga tuyong ibabaw ay pinakamahusay. Ang wet braking ay hindi pinakamahusay, ngunit napakahusay pa rin. Halos walang ingay na maririnig. Hindi sila nagpapadala ng mga panginginig at pagkabigla.

Ang pagkonsumo ng gasolina ay nadagdagan sa bilis na 60 km / h, average na 90 km / h. Ang protrusion ng mga tinik at ang rate ng paglaki nito ay pinakamainam.

Ang pagiging bago, na inilabas noong nakaraang taon, ay nagpapatuloy sa tradisyon ng nakaraang modelo na "ContiWinterViking 2", na "nagbukas" ng walang simetrya na tagapagtanggol para sa "mga spike".

Pinakamahusay silang gumaganap sa mga "puting" kalsada, mahina sa tuyong aspalto. Sa yelo ay napaka magandang overclocking at lateral grip, average ng pagpepreno. Sa niyebe, ang pagpepreno ay napakahusay (tanging ang Nokian at Pirelli ang mas mahusay), ang lateral grip ay mas mahusay pa, ngunit ang pagpabilis ay average lamang. Sa panahon ng pagpabilis, pinapayagan ang kaunting pagdulas.

Sa isang tuwid na linya ay umikot sila nang bahagya, nangangailangan ng pagwawasto ng kurso, humila ng kaunti patungo sa malalim na niyebe. Maayos ang pamamahala ng mga ito. Nakikilala sila sa pamamagitan ng malinaw na paunang mga reaksyon. Lumilitaw ang isang paikot-ikot na pag-ikot sa pag-ikot ng arko, na nagpapahintulot sa iyo na magreseta ng isang liko. Hindi sila natatakot sa mga snowdrift. Inaamin nilang nadulas, ngunit mas gusto nilang ilipat ang vnatyag. Bumabalik sila nang walang mga problema. Mas makinis ang lakad nila sa aspalto kaysa sa kalsadang natatabunan ng niyebe. Ang isang malinaw, naiintindihan na "zero" ay tumutulong sa driver na iwasto ang direksyon.

Sa tuyong aspalto ang preno ay mahina, sa par na may "Kama", sa basa - daluyan. Buzzing sa isang yapak sa isang pinagsama snow road. Naghahatid sila ng mga panginginig mula sa maliliit na iregularidad sa katawan. Ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mataas sa 60 km / h at average sa 90 km / h.

Ang protrusion ng mga spike ay nasa gilid ng pinahihintulutan, ngunit, gayunpaman, ang mga spike ay gaganapin nang ligtas.

Ipinanganak sila noong 2009, ngunit sumailalim sa modernisasyon: ang komposisyon ng goma at mga spike ay na-update.

Maihahambing sa "Continental" sa mga tuntunin ng balanse ng mga katangian ng mahigpit na pagkakahawak sa "puti" at "itim" na mga kalsada (mas gusto nila ang una). Sa yelo napakahusay nila sa pagpepreno (ang tanging mas mahusay na "Kordiant", na may malakas na mga spike), ang mga pag-aari ng lateral grip ay average, at ang pagpabilis ay mas mahusay.

Sa niyebe, ang pagkakahanay ay pareho: napakahusay ng pagpepreno, hinahawakan nila ang daluyan sa kabuuan, at pinapabilis ang mas mahusay kaysa sa iba pa. Ang kurso sa isang tuwid na natatakpan ng niyebe ay napapanatiling napakahusay, naiintindihan ang manibela. Pagkontrol: malinaw na mga reaksyon sa anumang mga anggulo ng pag-ikot ng manibela. Mahigpit ang pag-uugali, ang kotse ay naka-turn sa isang turn na may isang maliit na tulong na nadulas. Maaari mo itong baligtarin sa pamamagitan ng pagpipiloto o throttle. Hindi sila natatakot sa mga snowdrift, tiwala silang malalampasan ito sa anumang rehimen.

Sa isang tuwid na aspalto, hindi sila masyadong nagtiwala - isang hindi malinaw na "zero", malalaking mga anggulo kapag inaayos ang kurso at pagpipiloto ng likuran ng ehe ay makagambala sa isang malinaw na kurso. Sa tuyong aspalto ang preno ay napakahina (ang "Kordiant" lamang ang mas masahol pa), sa basa - medyo mas masahol kaysa sa average. Gumagawa sila ng maraming ingay, inihayag ang pagbabago ng saklaw. Ang pangangati ay hindi kasiya-siya sa maliit na mga iregularidad.

Matipid sa anumang bilis. Pag-usli ng mga tinik sa gilid ng pinahihintulutan. Sa kabila nito, ang mga ito ay ligtas na gaganapin sa goma.

Nilikha noong 2009, mula noon ay nabili na ang mga ito.

Ang mga gulong lamang ng mga pinuno, nilagyan ng mga spike na may isang bilog na core na hindi nauso ng mga pamantayan ngayon. Ang pinakamahusay na balanse ng mahigpit na pagkakahawak sa lahat ng mga ibabaw na matatagpuan sa mga kalsada sa taglamig. Sa yelo mas mahusay na pag-ilid ng gulong, katamtaman na pagbilis at mahusay na pagpepreno.

Sa mas mahusay na pagpabilis ng niyebe, average na lateral grip at napaka disenteng pagpepreno. Kapag nadulas, ang kahusayan ng pagpabilis ay bahagyang nabawasan. Naglalakad sila sa isang tuwid na linya, nagsisiksik sila nang kaunti sa isang magkakaiba-iba na ibabaw, na parang pinipili kung ano ang mahuhuli, ngunit hindi sila nalalayo sa nakaplanong kurso. Mabisa ang pagkontrol: malinaw na mga reaksyon, mabilis na pagpapatupad, naiintindihan na pag-uugali. Sa curve, ang bilis ay limitado ng light drift ng front axle.

Nagtagumpay sila ng malalim na niyebe na may kumpiyansa. Madaling ilipat, masunurin sa pagmamaniobra, pagbuo ng kumpiyansa, mapagkakatiwalaang pagbabalik. Mahusay silang naglalakad sa aspalto. Sinabi ng mga eksperto na isang banayad na pagkahilig na patnubayan ang likurang ehe kapag binabago ang tilapon. Ang pagpepreno ay average anuman ang kalagayan ng aspalto - tuyo o basa.

Gumagawa lamang sila ng ingay sa aspalto sa mabilis na bilis. Magpadala ng mga light shock mula sa medium na iregularidad. Pangkabuhayan sa 90 km / h, 60 km / h mas mahusay kaysa sa average. Ang laki ng protrusion ng mga spike at ang rate ng paglago ng protrusion ay hindi pinapayagan ang pagdududa sa kanilang tibay.

Ang potensyal ng mga gulong nilikha noong 2007 ay hindi pa ganap na napagtanto.

Ang paggawa ng makabago (pagpapanibago ng carcass, rubber compound at paglipat sa hexagonal studs) ay pinapayagan kaming magpakita ng mahusay na mga resulta: wala mahina ang katangian sa mga katangian ng pagdirikit. Sa yelo, ang pagpabilis at pag-ilid ng gulong ay napakahusay, ang pagpepreno ay hindi mas mababa sa kanila. Sa niyebe ang pinakamahusay na mga katangian ng pagpepreno at pag-ilid ng grip, average na pagbilis. Kasabay ng "puting" tuwid na linya ay maayos silang naglalakad.

Nagustuhan ko ang napakalinaw at naiintindihan na "zero". Ang paghawak ay walang pasubaling mabuti. Ang malulutong na reaksyon na may instant na puna ay ipinares sa banayad, mahinang pag-uugali. Ang mga paglipat sa slide at pabalik ay napaka-makinis at mahuhulaan. Sa hangganan, hindi nakakatakot na pagtatapos ng demolisyon sa harap.

Mas mahusay na mapagtagumpayan ang malalim na niyeb sa paglipat, at kung ikaw ay bumangon, kumuha ng ilalim ng paraan nang hindi nadulas. Sa tuwid na linya ng aspalto ay tumatakbo sila nang maayos, ngunit kapag inaayos ang kurso, nabanggit ng mga dalubhasa ang isang hindi malinaw na "zero" at light steering ng likurang ehe. Ang preno ay katamtaman sa parehong tuyo at basang mga ibabaw. Gumagawa sila ng ingay sa kanilang tread at spike, na may rurok sa bilis na 50-60 km / h. Naghahatid sila ng mga hindi kasiya-siyang pagkabigla mula sa katamtamang iregularidad sa katawan at mga sumasakay.

Sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, pareho ang mga ito sa Michelin: matipid sa 90 km / h, sa 60 km / h ang mga resulta ay mas mahusay kaysa sa average. Matapos ang pagtakbo sa, ang protrusion ng stud ay normal, ngunit ang pagtaas ng 0.2 mm sa panahon ng mga pagsubok ay nagbibigay inspirasyon sa pag-aalala para sa tibay ng mga studs. Sa mga pagsubok, nawala ang tatlong gulong 10 piraso *.

* Tumugon na si Pirelli sa aming impormasyon tungkol sa mga nawalang mga spike at gumawa ng pagkilos. Tingnan ang ZR, 2011, Blg. 9.

RESULTA SA TABLES

Salamat sa teknikal na suporta ng mga empleyado ng saklaw ng kotse ng DTR AVTOVAZ,

Ang kumpanya ng Togliatti na "Volgashintorg",

Ang Pirelli Ice Zero ay isang premium na naka-studded na gulong na may itinuro na pattern para sa mga pampasaherong kotse at crossovers.

Bansang pinagmulan: England, Germany, Romania, Russia.

Ang pagsubok ng Pirelli Winter Ice Zero ng Finnish Test World na isinagawa noong 2016

Noong 2016, ang mga eksperto mula sa samahang Finnish na Test World ay nagsagawa ng isang malakihang pagsubok ng winter studded na gulong na Pirelli Ice Zero sa laki na 205/55 R16 at inihambing ito sa 21 na gulong ng taglamig ng badyet, medium at premium na klase.

Para sa kalinawan ng mga resulta, ang mga katulad na naka-stud na gulong ay lumahok sa pagsubok, gulong ng alitan at high-speed gulong para sa banayad na taglamig (eurozma).

Mga resulta sa pagsubok

Ayon sa mga resulta ng pagsubok, nakuha ni Pirelli Ice Zero ang ika-4 na puwesto sa pangkalahatang mga posisyon.

Ang gulong ay gumanap nang maayos sa basa na aspalto, yelo at niyebe, ngunit sa isang tuyong ibabaw nagpakita ito ng isang resulta sa ibaba average. Bilang karagdagan, laban sa background ng iba pang mga naka-stud na gulong, naging tahimik ito.

Disiplina		Isang lugar	Komento
	Pagpreno sa tuyong aspalto mula 80 km / h	16	a) ng pinuno ng pagsubok (European type gulong) - mas mahaba ng 5.2 metro; b) ang pinakamahusay na naka-stud na gulong - 1.4 metro ang haba; c) ang pinakamahusay na gulong ng alitan - mas mahaba ang 1.9 metro.
	Pagpreno sa basang aspalto mula 80 km / h	4	Pagkakaiba sa paghinto ng distansya mula sa: a) ang pinuno ng pagsubok (European type gulong) - 7.3 metro ang haba; b) ang pinakamahusay na naka-stud na gulong - mas mahaba sa 0.2 metro; c) ang pinakamahusay na gulong ng alitan - 1.7 metro mas maikli.
	Paghawak sa basang aspalto	2	: a) ng pinuno ng pagsubok (European type bus) - mas mahaba ng 2.7 sec; b) ang pinakamahusay na naka-stud na gulong - 0.9 sec mas mabilis; c) mas mahusay na gulong ng alitan - 1.4 sec mas mabilis.
	Pagpreno ng niyebe mula sa 80km / h	5	Pagkakaiba sa paghinto ng distansya mula sa: a) ang pinuno ng pagsubok (naka-stud na gulong) - 1.4 metro ang haba; b) ang pinakamahusay na gulong ng alitan - 1.4 metro mas maikli; c) isang gulong na uri ng Europa - 9.3 metro mas maikli.
	Paghawak ng niyebe	11	Pagkakaiba ng oras ng lap mula sa: a) ng pinuno ng pagsubok (naka-stud na gulong) - mas mahaba ng 2.2 sec; b) ang pinakamahusay na gulong ng alitan - 1.1 sec na; c) European type bus - mas mabilis ng 4.2 sec.
	Ang bilis ng niyebe	6	Upang mapabilis sa 35 km / h, ang gulong ay tumagal ng 0.2 segundo mas mahaba kaysa sa pinuno ng pagsubok - isang gulong ng alitan.
	Nagpreno sa yelo	4	Pagkakaiba sa paghinto ng distansya mula sa: a) ng pinuno ng pagsubok (naka-stud na gulong) - mas mahaba ng 3.3 metro; b) ang pinakamahusay na gulong ng alitan - 12.7 metro mas maikli; c) isang gulong na uri ng Europa - 39.4 metro mas maikli.
	Paghawak sa yelo	7	Pagkakaiba ng oras ng lap mula sa: a) ng pinuno ng pagsubok (naka-stud na gulong) - mas mahaba ng 2.7 sec; b) mas mahusay na gulong ng alitan - 0.7 sec mas mabilis; c) European type bus - mas mabilis ng 19 sec.
	Ang bilis ng yelo	1	Pinuno ng pagsubok. Ang pagkakaiba sa oras ng pagpabilis mula 5 hanggang 20 km / h s: a) ang pinakamahusay na naka-stud na gulong - 0.1 sec mas mabilis; b) ang pinakamahusay na gulong ng alitan - 3.4 sec mas mabilis; c) European type bus - mas mabilis ng 6.8 sec.
	Ingay	12-13	Nakamit ng gulong ang ika-apat na pinakamataas na antas ng ingay at mas tahimik kaysa sa iba pang mga gulong na naka-stud.
	Kakayahang kumita	19-21	Isa sa pinakamasamang resulta. Sa paghahambing sa pinuno ng pagsubok - isang gulong ng alitan, ang pagkonsumo ng gasolina ay nadagdagan ng 2.8%.

Pagsusuri ng mga dalubhasa na nagsagawa ng pagsubok:

Ang paayon na paghawak sa yelo ay mahusay, habang ang pag-ilid ng pag-ilid ay bahagyang mahina. Dahil dito, sa ilang mga sitwasyon ay may peligro ng skidding. Sa basa na simento, ang mga gulong ay preno at mahusay na kinokontrol. Sa niyebe, mahuhulaan at ligtas ang paghawak. Tulad ng para sa isang naka-stud na gulong, ito ay medyo tahimik.

Sinuri ang Pirelli Ice Zero test ng Za Rulem magazine, 2014

Noong 2014, isang alternatibong pagsubok sa gulong ay isinagawa ng mga eksperto ng Russian "Za Rulem" sa karaniwang sukat na sikat sa mga crossovers - 215/65 R16 at inihambing ito sa sampung naka-studded na gulong ng badyet, medium at premium na klase.

Sa pagsubok na ito, nakuha ni Pirelli ang ika-3 pwesto at nagpakita rin ng mataas na mga resulta sa bawat disiplina.