Bakit hindi bumukas ang mga gear kapag tumatakbo ang makina? Ang aming listahan ng mga pagkakamali. Bakit hindi bumukas ang mga bilis kapag tumatakbo ang makina. Ini-start ko ang kotse, huminto sa paglipat ang kahon

Bilang resulta ng patuloy na stress na napapailalim sa manual transmission at clutch, karamihan sa mga driver ay lalong nagsisimulang mapansin ang mga problema sa paglilipat ng gear.

Gayunpaman, hindi lahat ay may oras upang tumugon sa kanila sa isang napapanahong paraan, dahil kadalasan ang tanging senyales ng isang malfunction ng manu-manong paghahatid ay ang hindi kumpletong pakikipag-ugnayan ng mga gears o ang pagpapatupad ng kanilang pagsisimula sa isang bahagyang kahabaan. Samakatuwid, upang maiwasan ang mga malubhang problema sa hinaharap, dapat na maingat na subaybayan ng isang tao ang mga naturang pagpapakita at agad na alisin ang sanhi na nagpukaw ng kanilang hitsura. Mas mainam na agad na humingi ng tulong mula sa isang serbisyo ng kotse, halimbawa, kung ikaw ay mula sa St. Petersburg, pagkatapos ay dito http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

Naghahanap ng dahilan

Ang pinakamadaling paraan upang matukoy kung bakit hindi kasama ang mga gear sa manual transmission ay sa dalawang paraan:

1. Ihinto ang makina at i-on ang bilis - Kung walang nangyari, malamang na ang problema ay dahil sa mga sira na synchronizer o gears. Upang matukoy ang salarin para sa pagkasira, ang manu-manong paghahatid ay kailangang i-disassemble.

2. Simulan ang makina at i-on ang bilis - Kung hindi ito gumana, ang problema ay nasa clutch. Kadalasan, ang malfunction na ito ay pinukaw ng mga problema tulad ng hindi sapat na pagpapadulas, hindi kumpletong pakikipag-ugnay sa clutch at kakulangan ng likido sa hydraulic drive system. Sa kasong ito, ang huling malfunction ay tipikal lamang para sa mga sasakyan na nilagyan ng hydraulic clutch.

Sa anumang kaso, upang matukoy ang totoong dahilan, kakailanganin mong alisin ang manu-manong paghahatid at suriin ang kondisyon kung saan matatagpuan ang clutch basket, kung ito ay kasiya-siya, suriin ang dami ng likido na nasa tangke ng pagpapalawak at, kung may kakulangan nito, top up.

Hindi sapat na pagpapadulas

Sa kabila ng katotohanan na kapag may kakulangan ng pampadulas sa manu-manong paghahatid, ang mga gears ay naka-on pa rin, maaari itong maging mahirap na ilipat ang mga ito, dahil ang mga gears ay hindi maaaring ganap na makisali sa isa't isa. Bilang karagdagan, ang hindi sapat na pagpapadulas ay maaaring makapinsala sa kahit na mga synchronizer sa paglipas ng panahon.

Samakatuwid, kapag nakarinig ka ng hindi kanais-nais na ingay ng paggiling ng metal kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear, suriin ang antas ng langis sa manu-manong paghahatid at suriin ito kung may mga tumutulo. Kung mayroon, palitan ang lahat ng gasket at seal. Hindi magiging kalabisan ang pagbabago sa parehong oras ng mga oil seal na matatagpuan sa shank at sa input shaft.

Mga pangunahing problema at ang kanilang pag-aalis

Kung ang mga nakaraang pamamaraan ng pagsubok ay hindi nagbigay ng anuman at ang malfunction na nagdulot ng mga problema sa paglilipat ng mga gears sa manu-manong paghahatid ay hindi natukoy, pagkatapos ay kailangan mong suriin ang kondisyon kung saan matatagpuan ang clutch basket. Ang pangunahing impetus para dito ay dapat na ang katotohanan na ang mga gears ay huminto sa paglipat nang eksakto kapag ang makina ay tumatakbo.

Throw-out bearing - Sa normal na kondisyon, ang paggalaw nito sa input shaft ay dapat na walang mga hadlang. Sa kaganapan na ito ay nagsimulang mag-jam sa ilang mga lugar at ito ay gumagalaw kasama ang mga ito nang may kahirapan, kung gayon ang dahilan ay nasa loob nito. Gayunpaman, huwag mag-alala, dahil ito ay malulutas sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng problemang bahagi.

Disc Wear - Upang matukoy kung gaano karaming disc ang isinusuot, i-disassemble ang basket at biswal na suriin ang kondisyon nito. Ang friction linings ay dapat na walang carbon deposits at ang rivets sa ilalim ng disc ay hindi dapat makita. Sa kaganapan na ang isa sa mga problemang ito ay naroroon, ang disk ay kailangang palitan. Malamang, pagkatapos ng pamamaraang ito, ang problema sa pagsasama ng mga gear ay malulutas.

Malfunction ng basket mismo - Sa pangmatagalang pagpapatakbo ng kotse, ang tinatawag na "petals" na bumubuo sa basket ay napuputol nang husto, bilang isang resulta kung saan sila ay nagiging napaka-madaling kapitan sa mataas na temperatura at hindi na makayanan. ang pag-alis ng pressure plate. Kadalasan, upang matukoy ang estado kung saan matatagpuan ang mga petals, sapat na ang isang simple, visual na inspeksyon - ang mga talulot nito ay magiging deformed o ang mga bakas ng sobrang pag-init ay makikita sa kanila. Sa kasong ito, ang basket ay kailangang palitan.

Power steering - Kung walang sapat na likido sa system o may hangin sa loob nito, ang mga transmission sa manu-manong transmission ay maaaring hindi mag-on pana-panahon. Para sa diagnosis, siyasatin ang reservoir at siyasatin ang lahat ng elemento ng drive, kabilang ang mga hose, tubes at release cylinder. Ang lahat ng mga natukoy na lugar na may mga tagas ay kailangang alisin at ang sistema ay pumped.

Pagpupulong ng clutch

Kung kailangan mong i-disassemble ang clutch upang makita ang isang problema sa paglilipat ng mga gears, maging maingat kapag muling i-assemble ito. Higpitan ang lahat ng sinulid na koneksyon nang may lubos na pangangalaga. At siguraduhing igitna ang clutch bago i-install ang manual transmission. Para sa layuning ito, maaari mong gamitin ang parehong isang espesyal na tool at ang input shaft, na kailangang alisin mula sa lumang gearbox.

Kapag ang mga gear ay hindi maganda ang paglipat, ang pagmamaneho ay nagiging hindi lamang hindi kasiya-siya, ngunit hindi rin ligtas. Tingnan natin ang mga pangunahing dahilan kung bakit mahina o hindi talaga ang pagpapalit ng gear. At dahil masyadong magkaiba ang automatic transmission at manual transmission, isasaalang-alang namin ang mga ito nang hiwalay.

Kung may mekaniko ka

Mahina ang paglipat ng gear sa isang kotse na may manu-manong transmission para sa tatlong dahilan. Ang una sa mga ito ay isang clutch malfunction kapag ito ay hindi ganap na kumalas (drive). Ang unang palatandaan ng malfunction na ito ay ang reverse gear ay nakikibahagi sa isang katangian na putok. Ang hulihan ay tumutugon sa anomalyang ito nang mas kapansin-pansin kaysa sa iba pang mga gears, dahil ito lamang ang hindi nilagyan ng isang synchronizer.

Ang pangalawang dahilan ay isang depekto sa mekanismo ng pagpili ng gear ng gearbox. At, sa wakas, ang pangatlo - labis na pagsusuot ng mga synchronizer ng gearbox.

Mayroon ding ilang mga clutch malfunctions kung saan ang mga manual transmission gear ay hindi maganda ang paglipat:

Ang labis na pagkasira ng mga synchronizer ay nakararami sa mga gear na iyon na mas madalas na naka-on: ang mga ito ay karaniwang ang una, pangalawa at pangatlo. Ang likuran ay hindi kasama sa listahang ito, dahil wala itong synchronizer. Kapag mayroon kang mahinang mga pagbabago sa gear, at ipinapalagay mo na ang dahilan para dito ay ang pagsusuot ng mga synchronizer, una, dapat kang magkaroon ng mga paghihirap sa ito lamang on the go. Pangalawa, mas mahusay na lumipat sa kasong ito kung gumagamit ka ng double squeeze.

Para sa mga hindi alam kung ano ang double squeeze. Upang upshift: i-depress ang clutch, i-on ang neutral, bitawan at i-depress muli ang clutch, i-on ang gear.

Ang backlash sa tinatawag na "helicopter" ay isa sa mga dahilan ng malabo na pakikipag-ugnayan ng mga gears

Upang lumipat sa isang mas mababang isa: ang double squeezing ay dapat na pinagsama sa isang gas release, iyon ay, kapag ang clutch pedal ay pinakawalan, at ang gearbox ay nasa neutral, kailangan mong pindutin at bitawan ang accelerator pedal. Kaya inililipat nila ang mga gear sa isang auto box na walang mga synchronizer. Kung mas madaling ilipat ang kahon gamit ang double release, ang mga pagod na synchronizer ang pinakamalamang na sisihin sa hindi magandang paglilipat ng gear.

Kung ang mga gears ay hindi maganda ang paglipat kapag ang kotse ay nakatigil na naka-off ang makina, ang malfunction ay maaari lamang sa mekanismo ng pagpili ng gear ng gearbox.

Maghanap ng isang breakdown dito o tingnan kung ito ay wastong na-adjust. Huwag isipin ang tungkol sa clutch at synchromesh.

Para sa mga may machine gun

Kung ang iyong sasakyan ay may automatic transmission. Hindi ka masasaktan na malaman ang mga mode kung saan maaaring gumana ang iyong makina:

Ang awtomatikong gearbox ay may higit pang pindutan sa mode switch lever na may inskripsyon na O / D OFF. Kapag ito ay naka-on, nangyayari ang pagbabawal sa pagsasama, na nagpapataas ng mga gears ng analogue ng 5th gear ng manual transmission. Iyon ay, kung ang iyong awtomatikong makina ay may 4 na mga gear para sa paglipat ng pasulong, pagkatapos ay para sa isang mas dynamic na acceleration ay gagamit lamang ito ng tatlong mas mababang mga gear.

Ang awtomatikong pagpapadala ay mas kumplikado kaysa sa mga nakatagpo sa mga manu-manong pagpapadala tungkol sa isang malfunction ng gearbox, at ang mga pagkakataon na ayusin ito sa iyong garahe ay maliit. Ngunit sa kabila nito, kailangan mo pa ring malaman ang tungkol sa kanya kahit man lang para hindi siya mapahamak sa pamamagitan ng hindi tamang operasyon.

Ang awtomatikong gearbox ay higit na hinihingi sa katumpakan ng pagpapanatili ng antas ng langis dito kaysa sa mekanika. Ang parehong masyadong mababa at labis na mataas na antas ng langis ay lubhang nakakapinsala dito. Parehong maaaring humantong sa malubhang pinsala. Sa parehong mga kaso, ang oil foaming ay nangyayari. Sa kakulangan ng langis dahil sa ang katunayan na ang pump ng langis, kasama ang langis, ay nagsisimulang kumuha ng hangin. Kung mayroong labis na langis, ito ay binubula ng mga umiikot na bahagi, na sa kasong ito ay nahuhulog dito. Ang foamed oil ay nakaka-compress nang mas mahusay at may mababang thermal conductivity. Samakatuwid, kung pinapatakbo mo ang makina na may tulad na langis, ang presyon sa mga sistema ng kontrol nito ay magiging mababa. Na hahantong sa pagdulas ng mga clutches at ang kanilang matinding pagkasuot. Hindi papayagan ng may kapansanan na thermal conductivity na maalis ang lahat ng sobrang init. Na, kasama ang mababang presyon, ay magiging sanhi ng pagkabigo ng makina at nangangailangan ng malubhang pag-aayos.

Ang foamed oil ay may mas malaking volume. Samakatuwid, ang pagsuri sa langis ay magpahiwatig ng isang antas na masyadong mataas. Kung nalaman mong tumaas ang antas ng langis nang walang maliwanag na dahilan, kailangan mong patayin ang makina at hayaang tumira ang langis. Pagkatapos suriin muli ang antas. Kung ito ay lumabas na mababa, kailangan mong ligtas na itaas ang kinakailangang porium at ulitin ang tseke.

Ang antas ng langis sa vending machine ay sinusuri gamit ang isang dipstick o sa pamamagitan ng isang control hole na sarado gamit ang isang plug.

Paano suriin ang antas ng langis gamit ang isang dipstick

• Painitin ang langis sa temperatura ng pagpapatakbo (para dito kailangan mong magmaneho ng halos 15 km).

Pumili ng patag na pahalang na lugar para sa pagsukat. Ilagay ang kotse sa handbrake.

• Ilipat ang lever upang piliin ang operating mode ng kahon sa lahat ng mga posisyon, nagtatagal sa bawat isa mula 3 hanggang 5 segundo, hanggang sa ma-trigger ang makina.
• Iwanan ang mode selector sa posisyon P, at sa posisyong ito matukoy ang antas ng langis.
• Nang hindi pinapatay ang makina, alisin ang dipstick ng langis, punasan ito ng tuyo at muling ipasok sa tubo hanggang sa huminto ito, pagkatapos ay bunutin ito at basahin ang mga pagbasa. Ang itaas na limitasyon ng mga bakas ng langis sa isang tuyong dipstick ay dapat nasa markang minarkahan ng mainit o sa isang lugar na may mga intersecting notches.

Kung ang antas ay hindi sapat, maaari kang magdagdag ng langis sa pamamagitan ng tubo kung saan ipinasok ang dipstick. Huwag kalimutan na ang automatic transmission ay takot sa dumi, kaya mag-top up lamang ng malinis na bagong langis. Punasan ang dipstick ng isang malinis na tela na hindi malaglag ang mga sinulid.

Kapag sinusuri ang antas ng langis, bigyang-pansin ang hitsura nito. Ang isang madilim na likido na may nasusunog na amoy ay nagpapahiwatig na hindi lahat ay maayos sa yunit. Una, subukang palitan ang langis at filter sa awtomatikong paghahatid. Ang mala-gatas na kulay ng ATF ay nagpapahiwatig na ang coolant ay pumasok sa kahon. Ang coolant ay nagpapalambot at nagpapalaki sa materyal na kung saan ginawa ang mga clutches. Huwag mag-atubiling baguhin ang naturang langis, na dati nang tinanggal ang sanhi ng pagpasok ng antifreeze sa kahon, kung hindi man ang makina ay makakaranas ng malaking pinsala. Maaaring pumasok ang coolant sa kahon dahil sa pagtagas sa seksyon ng langis sa radiator ng sistema ng paglamig. Sa kasong ito, ang emulsyon ay masusunod pareho sa kahon at sa sistema ng paglamig ng engine.

Ang pinakakaraniwang mga pagkakamali sa makina

• Ang sasakyan ay hindi umaandar at ang reverse movement ay normal. Mga posibleng dahilan: pagsusuot ng forward clutch friction clutch, isang depekto sa piston ng clutch na ito, pagkasira ng mga singsing ng parehong clutch, pag-jam ng valve body valves.
• Walang reverse speed, mayroon lamang 1 at 2 forward. Malamang na mga dahilan: pagsusuot ng reverse clutch clutches, malfunction ng piston ng clutch na ito, pinsala sa spline connection sa drum housing, isa pang depekto ng drum na ito.
• Walang pabalik, pasulong gumagana ang lahat. Mga dahilan: pagkasira ng brake band, malfunction ng piston ng band na ito o pagkasira ng baras nito, mga depekto sa braking package.
• Walang pasulong o paatras na paggalaw kapag naka-on ang anumang mode, may pumipilit na lumipat, ngunit ang kotse ay nakatayo pa rin. Mga dahilan: malfunction ng torque converter, kakulangan ng langis, barado na filter.
• Reverse, 1st at 2nd gear lang ang kasama. Mga dahilan: pag-jam ng balbula sa katawan ng balbula, mababang antas ng langis, pangkalahatang pagkasira ng mga piston at clutches ng gear clutches na hindi naka-on.

Ang gearbox ay isang medyo kumplikadong yunit na nangangailangan ng tamang pansin at diagnostic. Ngayon, ang problema ng mahinang paglipat ng gear ay may kaugnayan para sa maraming mga sasakyan, kaya mahalagang maunawaan kung paano nasuri at naayos ang yunit. Mula sa materyal na ito malalaman mo kung bakit hindi maganda ang pag-on ng unang gear, ano ang dahilan nito at kung paano mo mai-on ang unang bilis kung kinakailangan.

[Tago]

Ano ang mga dahilan para sa mga pagkaantala?

Ang gearbox ay hindi lamang isa sa pinakamahirap, ngunit isa rin sa mga pinakapangunahing yunit sa anumang sasakyan. Ang mga sanhi ng mga malfunction dahil sa kung saan ang unang gear ay nakikipag-ugnayan nang mahigpit ay maaaring maiugnay sa parehong hindi wastong paggamit ng unit at pagmamaneho sa mahihirap na ibabaw ng kalsada. Sa anumang kaso, kung hindi mo alam kung bakit ang bilis ay lumiliko nang hindi maganda, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng isang tiyak na pagkasira ng yunit mismo.

Dapat tandaan na ang isang katulad na problema ay madalas na nangyayari sa mga mas lumang kotse na binili gamit ang kamay, at hindi sa mga dealership ng kotse. Samakatuwid, kung bumili ka ng isang ginamit na kotse, hindi ka dapat mabigla sa ganoong problema, lalo na dahil ang mga naturang malfunction ay lilitaw sa anumang kotse nang maaga o huli. Bilang karagdagan, kung susubukan mong i-on ang bilis at mangyayari ito, ngunit napakasama at napakahirap, kung gayon ang tagapili ng yunit ay maaaring tumigil sa pagsagot sa anumang mga utos mula sa motorista nang buo. Naturally, hindi lahat ng driver ay maaaring patuloy na magsimulang magmaneho mula sa pangalawang bilis, kaya mahalagang maunawaan ang mga dahilan kung bakit ang unang gear ay halos hindi nakikibahagi.

Nasa ibaba ang isang listahan ng mga pagkasira, bilang isang resulta kung saan ang gear lever ay hindi mailipat nang maayos ang mga gear:

1. Ang problema ay - ang mekanismo ay lumiliko nang hindi maganda, ang pagsara ay hindi kumpleto. Kadalasan ang ganitong problema ay nangyayari sa mga domestic na gawa na mga kotse at sa karamihan ng mga kaso ito ay dahil sa ang katunayan na ang mechanical clutch cable ay lumilipad mula sa attachment point. Sa katunayan, hindi partikular na mahirap tukuyin ito - kung masira ang cable, ang pedal ay ibabaon sa sahig at hindi gagalaw. Ito, tulad ng naiintindihan mo, ay direktang nauugnay sa pagpapatakbo ng clutch, at hindi ang gearbox.
2. Nagkaroon ng pagkasira sa pagpapatakbo ng control rod ng mekanismo ng gearshift. Pagkatapos ay hindi lamang ang una, kundi pati na rin ang likuran, pati na rin ang natitirang mga bilis ay magiging masama.
3. Pagkasira ng jet thrust ng unit.
4. Para sa hindi kilalang mga kadahilanan, ang mga fastening bolts na matatagpuan sa garnish o ang selector ng gearbox mode selection rod ay lumuwag. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng paghigpit ng mga bolts.
5. Ang drive ng pagpapalit ng gear ay hindi wastong na-adjust.
6. Ang mga plastik na elemento sa transmission control drive ay wala sa ayos o nagawa na ang kanilang buhay ng serbisyo.
7. Mahina ang pagkakaayos ng rocker. Tulad ng alam mo, ang layunin ng rocker ay napakahalaga sa koneksyon sa pagitan ng gearbox at ng gear selector, kaya ang hindi tamang pagsasaayos ay maaaring maging sanhi ng problema. Bilang karagdagan, ang mga plastic bushing ay maaaring masira o mabigo sa link na ito.
8. Ang pagkabigo ng mga synchronizer ay maaari ding tawaging isa sa mga pinakakaraniwang pagkabigo sa mga gearbox. Ang mga unit synchronizer ay mga brass bushing na kinakailangan para sa mas madaling paglipat sa pagitan ng mga unit mode. Dahil ang tanso mismo ay isang malambot na materyal, maaari itong masira at masira sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Upang masuri nang tama ang estado ng mga synchronizer, dapat mong bigyang pansin ang pagpapatakbo ng gearbox - kung ang isang paggiling o hindi kasiya-siyang tunog ay lilitaw kapag naglilipat ng mga gear, kung gayon ang problema ay nasa kanila. Bukod dito, ang tunog na ito ay palaging lalabas kapag sinubukan mong i-on ang unang gear. Kung sakaling lumilitaw lamang ang tunog, ngunit ang tagapili ng gearbox ay naka-on sa isang mode o iba pa nang walang mga problema, pagkatapos ay isang malfunction ang lalabas sa lalong madaling panahon.
9. Pagkabigo ng mga bearings ng gearbox. Ang ganitong aberya ay hindi nangyayari nang madalas, maaaring sabihin ng isa na ito ay bihira, ngunit ang sinumang motorista ay maaari pa ring makatagpo nito. Kung nagmamay-ari ka ng isang kotse na may manu-manong paghahatid, kung gayon ang mga bearings ay maaaring ma-jam dito, bilang isang resulta kung saan ang baras ay huminto sa pag-ikot sa kahabaan ng tilapon. Sa ganitong mga kaso, mahirap na makisali sa unang gear, sa iba pang mga bilis ang problema ay karaniwang hindi lilitaw.
10. Wala sa ayos ang box shaft. Ang baras ng yunit ay karaniwang hindi napapailalim sa pagpapatakbo o napakabigat na mga karga, ngunit ang malfunction ay maaaring sanhi ng isang depekto sa pabrika. Kung sakaling kahit na hindi masyadong malaking pagkakamali ang nagawa sa paggawa, maaaring masira ang baras. Kung ito ang kaso, kung gayon ang problema sa pag-on sa unang bilis ay maaaring simula lamang ng isang malaking pagkasira na kailangan mong harapin. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, madalas sa mga ganitong kaso ang yunit mismo ay ganap na nasira.
11. Ang problema ng pagkasira ng clutch ay may kaugnayan para sa mga may-ari ng mga kotse na may awtomatikong paghahatid. May mga pagkakataon na, na may hindi tamang paggana ng mga clutches, kapag ang unang bilis ay naka-on, nangyayari ang isang pag-alog, ngunit pagkatapos ay gumagana nang maayos ang lahat. Ang malfunction ay malulutas lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga clutches.

Ikaw, bilang isang motorista, ay kailangang maunawaan na ang isang pagkasira ng baras ng yunit o mga bearings ay hindi maaaring masuri sa bahay. Ang karanasan at kagamitan lamang ang makakatulong upang maunawaan ang kadahilanang ito. Alinsunod dito, kung ang mga problema ay lumitaw sa pagsasama ng unang bilis, ipinapayong agad na makipag-ugnay sa isang propesyonal.

Paano i-on ang unang gear nang walang pinsala sa kahon?

Kadalasan, ang mga walang karanasan na mga motorista, na i-on ang tagapili ng gearbox mula sa pangalawang bilis hanggang sa una, ay maaaring mapansin kung paano lumilitaw ang ilang mga paghihirap, lalo na, kung gaano kahirap ipasok ang unang gear. Sa ganitong mga kaso, ang baguhan na driver ay madalas na sumusubok na makisali sa bilis gamit ang puwersa, sa pamamagitan lamang ng pagmamaneho ng tagapili sa nais na posisyon. Sa anumang kaso ay hindi ito dapat gawin, dahil ang mga naturang aksyon ay maaaring puno.

Sa totoo lang, napansin ang gayong kapintasan sa manual transmission, ang mga motorista ay nakabuo ng isang panuntunan - ang unang bilis ay dapat na naka-on lamang upang makapagsimula. Sa lahat ng iba pang mga kaso, ang pangalawa, pangatlo at ikaapat na gear ay kasama. Lalo na madalas na nakaranas ng mga motorista ang gumagamit ng panuntunang ito, ngunit nais naming sabihin mula sa ating sarili na ito ay, sa prinsipyo, mali.

Sasabihin sa iyo ng sinumang auto instructor na ang pagpili ng bilis ay dapat na nakabatay sa bilis ng pagmamaneho at bilis ng makina. Sa prinsipyo, kahit na posible na iparada nang normal lamang sa unang bilis. Kung susubukan mong pumarada sa pangalawang bilis, kailangan mong magmaniobra nang napakabilis, at sa mga ganitong kaso ang isang malakas na pagkarga ay makakaapekto sa pagkakahawak. Sa totoo lang, pati na rin sa gearbox unit mismo. Alinsunod dito, dapat kang matuto ng isang simpleng panuntunan para sa iyong sarili - maaari mong i-on ang unang gear habang nagmamaneho lamang kung ang bilis ay mababa at ang bilis ng crankshaft ay mababa.

Teorya ng gearbox

Ang bawat motorista na nauunawaan ang istraktura ng gearbox ay alam na ang lahat ng mga modernong kotse na may manu-manong paghahatid ay nilagyan ng mga synchronizer. Ang elementong ito ay isa sa mga mahalagang bahagi ng yunit. Ang layunin ng mga synchronizer ay i-equalize ang mga revolutions ng lahat ng gearbox shafts. Bilang karagdagan, ang mga elementong ito ay may pananagutan para sa walang sakit para sa kahon at hindi nakakagulat na paglipat ng gear.

Dapat pansinin na kaagad kapag itinulak ng driver ang tagapili ng gearbox kapag lumipat mula sa pangalawang gear patungo sa una, maaari kang makaramdam ng isang balakid. Pinipigilan ng balakid na ito ang pag-activate ng unang bilis at ito ang balakid na tinatawag na synchronizer. Kung ang gearbox ay medyo bago o ang isang synchronizer ay na-install kamakailan dito, pagkatapos ay hindi ka makakaramdam ng mga problema sa paglipat mula sa isang pagtaas ng bilis sa isang nabawasan. Ang pagsasama ng unang gear ay isasagawa nang walang anumang mga hadlang.

Ngunit kung ang iyong sasakyan ay nakalampas na ng higit sa isang daang libong kilometro, kung gayon ito ay direktang makakaapekto sa paggana ng ilang mga elemento ng yunit. Sa partikular, sa unang lugar, ang mga synchronizer ay hihinto sa pagtatrabaho nang normal - hindi nila magagawa ang mga gawain na itinalaga sa kanila sa simula. Pagkatapos ang motorista ay napipilitang gumawa ng iba't ibang "panlilinlang" na sinabi sa amin ng mga lolo - ito ay lahat ng uri ng peregaski na may at iba pa.

Kapag nagsasagawa ng ganitong mga trick, ang rebase ay gagawa ng function ng isang equalizer ng mga gear na ipinares sa isa't isa. Kaya, kung ang pagkakaiba sa mga angular na bilis ay mataas, at ang mga synchronizer ay pagod nang sapat, ang driver ay kailangang bumilis ng higit pa. Kung sakaling ang mga angular na bilis ay pareho, ang motorista ay agad na mauunawaan ito - ang tagapili ng gearbox ay maaaring lumipat mula sa mataas na bilis hanggang sa mababang bilis nang walang anumang mga problema. Kaya, ang paggawa ng mga pagsisikap ay hindi na maipapayo.

Mga pamamaraan para sa pagpasok ng unang gear

Kaya, kung ang mga mode ay hindi maganda na naka-on sa iyong sasakyan at nalaman mo na ang mga dahilan at teorya, pagkatapos ay lumipat tayo sa pinakamahalagang bagay - ang mga paraan ng pakikipag-ugnay sa unang gear. Ang pinakasimpleng paraan sa kasong ito ay ang pag-activate ng unang gear habang nagmamaneho ng kotse. Kailangan mong itulak nang walang kahirap-hirap ang tagapili ng pagpapatupad at gawin ito hanggang sa gumana ang kaukulang synchronizer. Gayunpaman, dapat tandaan na ang pamamaraang ito ay may kaugnayan para sa karamihan ng mga kotse at ilang mga trak.

Dapat tandaan na sa karamihan sa mga lumang trak ay hindi ito gagana, dahil ang aparato ng yunit mismo ay hindi pinapayagan ito, dahil wala silang mga synchronizer. Bilang karagdagan, kailangan mong isaalang-alang na ang pamamaraang ito ng pag-activate ng unang bilis ay halos hindi nauugnay kung ang synchronizer sa iyong sasakyan ay nagawa na ang buhay ng serbisyo nito. Hindi ito magiging posible.

Pagkatapos ay maghintay lamang ang motorista hanggang sa halos huminto ang kotse upang i-on ang kinakailangang bilis. O, gamit ang puwersa, i-on ang gearshift lever. Sa prinsipyo, ang una o ang pangalawang paraan ay hindi matatawag na pinakamainam na paraan sa naturang problema. Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, pinakamahusay na gumamit ng parehong makalumang pamamaraan na may muling gasification.

Paano ito gawin - maaari mong malaman sa ibaba:

1. Kaya, sa pagmamaneho sa pangalawang bilis, simulan ang pagpindot sa clutch pedal.
2. Habang pinindot ang pedal, ilipat ang tagapili ng gearbox sa neutral. Sa paggawa nito, maaari mong i-deactivate ang clutch pedal ay maaaring i-deactivate.
3. Pagkatapos, kapag ang pedal ay ganap na ibinaba, kailangan mong bahagyang magdagdag ng gas gamit ang iyong kanang paa habang pinindot ang pedal. Sa kasong ito, bigyang-pansin ang tachometer, na nagpapakita ng bilang ng mga rebolusyon. Kailangan mong dalhin ang mga rebolusyon hanggang dalawa at kalahating libo bawat minuto, iyon ay, ang arrow ay dapat na nasa numerong 2500. Dito, bigyang-pansin ang isang mahalagang nuance nito - mas malaki ang pagkakaiba sa angular na bilis ng mga mating gear. ng kahon, mas mataas ang kailangan mong taasan ang bilang ng mga rebolusyon. Ibig sabihin, ang indicator na 2,500 ang pinakamababa, magdagdag ng gas kung kinakailangan.
4. Pagkatapos ay pindutin muli ang clutch pedal.
5. Dagdag pa, ang tagapili ng gearbox ay dapat ilipat sa posisyon ng pag-activate ng paunang mode, iyon ay, ang unang bilis. Dito, bigyang-pansin din ang katotohanan na kung ang tagapili ay hindi pumasok nang tama sa kinakailangang posisyon, malamang na nagbigay ka lamang ng kaunting gas. Kung gayon, pagkatapos ay ulitin ang mga hakbang, magdagdag lamang ng higit pang gas.
6. Sa huli, kailangan mong bitawan ang clutch pedal nang maayos, hindi biglaan. Kung ginawa mo nang tama ang lahat, kung gayon ang pingga ng kahon ay magiging kinakailangang posisyon nang walang anumang mga problema, jolts at extraneous na tunog.

Kung hindi ka nagtagumpay sa paggawa nito, huwag mawalan ng pag-asa - sa unang pagkakataon na bihirang sinuman ang magtagumpay sa pagsasagawa ng double rebase. Sa pamamagitan ng pag-uulit ng pamamaraan nang maraming beses, maaalala mo ang lahat ng kailangan mong gawin upang maipasok nang tama ang unang bilis. Sa totoo lang, pinapayagan ka ng parehong mga pamamaraan na i-activate ang unang gear kapag nagmamaneho sa pangatlo, halimbawa, kung sa isang emergency kailangan mong magpreno gamit ang motor. Sa kasong ito, mas mataas ang bilis ng pagmamaneho, mas matagal kang maghihintay para sa mga synchronizer na tulungan ka. O kailangan mong humakbang nang higit pa sa gas.

Ngunit huwag ituring ang double rebase bilang isang paraan sa labas ng sitwasyon. Ang pamamaraang ito ay maaaring tawaging pansamantalang solusyon, ngunit ang yunit ay kailangan pa ring ayusin. Dahil ang pagpapalit ng mga synchronizer ay medyo kumplikadong proseso, inirerekomenda namin na humingi ka ng propesyonal na tulong. Kung magpasya ka pa ring gawin ang pamamaraang ito sa iyong sarili, kung gayon ang mga tagubilin na ibinigay sa ibaba ay magiging kapaki-pakinabang.

Mahigit sa 50% ng mga pampasaherong sasakyan na ginawa sa mundo ay nilagyan ng isang awtomatikong paghahatid, ito ay isang katotohanan, samakatuwid, ang isyu ng paggawa ng tamang desisyon sa kaganapan ng isang awtomatikong transmisyon malfunction ay napaka-kaugnay ngayon.

Tutulungan ka ng artikulong ito na maunawaan kung paano gumagana ang isang awtomatikong transmisyon at kung ano ang gagawin kung magkaroon ng pagkasira.

Paano gumagana ang awtomatikong paghahatid sa isang kotse - mga prinsipyo ng pagpapatakbo

Sa modernong mga awtomatikong pagpapadala, ang lahat ng mekanikal na manipulasyon ng paglilipat ng gear ay ginagawa para sa iyo ng haydrolika, i.e. - likido para sa mga awtomatikong pagpapadala. Ang lahat ng gawaing "kaisipan" (kung kailan at saan lilipat) ay ginagawa ng control at monitoring unit.

Upang maunawaan kung paano ito nangyayari, mahalagang malaman iyon Ang awtomatikong paghahatid ay binubuo ng tatlong pangunahing bahagi:

1. Torque converter.
2. Planetary gearbox.
3. Hydraulic control system.

Torque converter (GT), sa pamamagitan ng layunin nito, ay katulad ng mekanismo ng clutch sa isang manu-manong paghahatid - sa tulong nito, ang metalikang kuwintas mula sa makina ay ipinadala sa natitirang bahagi ng paghahatid. Gayunpaman, sa istruktura, ang mga ito ay ganap na magkakaibang mga yunit. Hindi tulad ng mechanical clutch, ang hydraulic turbine ay nagpapadala (at nagpapataas) ng torque sa pamamagitan ng fluid.

Planetary gearbox (PR) tumatanggap ng metalikang kuwintas mula sa gas turbine engine at ipinapadala ito sa mga gulong sa pagmamaneho, habang bumababa o tumataas, depende sa mga kondisyon ng pagmamaneho ng sasakyan.

Hydraulic control system (SGU) nagbubukas o nagsasara ng mga gear shift valve gamit ang mga solenoid. Dahil dito, kumikilos ang transmission fluid sa ilang mga preno at clutches sa PR. Mayroong pagharang o pag-unblock ng ilang mga gear. Kaya, ang nais na gear ay inililipat.

Sa mga naunang modelo ng awtomatikong paghahatid, ang "pagpasya" sa paglilipat ng gear ay responsable din haydroliko na sistema , ibig sabihin. - ang paghahatid ay ganap na haydroliko. Sa modernong mga yunit, ang boltahe sa mga solenoid ay ibinibigay ng control at monitoring unit, na tumatanggap ng data sa bilis ng sasakyan, bilis ng engine, temperatura ng awtomatikong paghahatid at iba pang mga tagapagpahiwatig.

Batay sa data na ito, isang desisyon ang ginawa upang lumipat sa isang partikular na gear. Ang ganitong mga awtomatikong pagpapadala ay karaniwang tinatawag elektroniko .

Bakit hindi naka-on ang awtomatikong paghahatid at kung ano ang gagawin - madalas na mga tanong mula sa mga motorista tungkol sa mga pagkakamali ng awtomatikong paghahatid at payo ng eksperto

Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, maaaring mangyari ang iba't ibang mga problema sa awtomatikong paghahatid. Gayunpaman, ang ilang mga pagkakamali ay mas karaniwan kaysa sa iba. Tatalakayin sila sa ibaba.

• Bakit ang awtomatikong paghahatid ay hindi naka-on sa ika-1, ika-3, ika-4 na gear o bilis - ano ang gagawin?

Kaya, alamin natin ito, sa pagkakasunud-sunod, sa bawat paghahatid.

1. Kung ang automatic transmission ng iyong sasakyan ay hindi naka-on sa 1st speed , at ang kotse ay nagsisimula ng mabagal na paggalaw mula sa pangalawa, malamang, ang switching solenoid o ang wire na papunta dito mula sa control unit (CU) ay wala sa ayos. Ang problemang ito ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng sira na bahagi.
2. Kung hindi, ang kotse ay nagsisimula nang normal, ngunit hindi lumipat sa 3rd gear. Ang reverse gear ay gumagana nang normal. Ang dahilan ay malamang sa natigil na balbula, na responsable para sa paglipat sa gear na ito. Upang ayusin ito, kailangan mong i-disassemble ang mekanismo ng balbula at linisin ang balbula.
3. Iba ang sitwasyon sa 4th gear. Kung ang awtomatikong paghahatid ay hindi naka-on sa ika-4 na bilis sa kinakailangang bilis at bilis ng engine, una sa lahat, kailangan mong suriin kung ang Overdrive mode ay naka-off. Sa kasong ito, ang indicator na “O / D OFF” sa dashboard ay karaniwang umiilaw. Ang isa pang dahilan ay ang pagbara ng balbula, na responsable para sa paglipat sa Overdrive. Ang paglilinis ng balbula ay itatama ang sitwasyon. Gayunpaman, marami pang darating. Hanggang sa ang likido sa awtomatikong paghahatid ay pinainit sa kinakailangang temperatura, hindi rin magkakaroon ng paglipat sa ika-4 na gear. Samakatuwid, kung ang lahat ng bagay sa awtomatikong paghahatid ay gumagana nang maayos, at walang ika-4 na bilis, dapat mong suriin ang transmission fluid temperature sensor at ang wire na papunta dito.

• Bakit hindi i-on ng automatic transmission ang reverse gear o i-on na may bump - mga sanhi at remedyo

Kung sakaling naka-on ang reverse speed na may nakikitang epekto, ang pinaka-malamang na dahilan para sa pag-uugaling ito ng awtomatikong paghahatid ay pagkasuot ng friction disc ... Ang mga friction disc ay isa sa pinakamahalagang elemento ng isang planetary gearbox. Ang kanilang pagsusuot ay nagpapahiwatig na ang awtomatikong paghahatid ay nangangailangan ng isang malaking pag-aayos.

Kung ang reverse gear ay hindi umaakit sa lahat, ito ay isang bagay ng brake band o mga kaugnay na bahagi - ang brake band piston, piston cuffs o piston rod. Sa lahat ng mga kaso, ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng sira na bahagi.

• Bakit hindi naka-on ang paradahan sa awtomatikong paghahatid - kung paano ayusin ang malfunction?

Nangyayari din na ang kotse ay hindi maaaring ilagay sa mode ng paradahan. Dahil dito, hindi mo maaaring alisin ang susi mula sa babaeng ignisyon. At kung maaari itong alisin, pagkatapos ay hindi posible na simulan ang makina pagkatapos nito.

Upang matukoy ang sanhi ng malfunction, una sa lahat - suriin kung ang mga ilaw ng preno sa iyong sasakyan. Gaano man ka-muwang ang payo na ito, ngunit nasa electrical circuit ng mga ilaw ng preno kasama ang lock ng selector lever (pinililipat mo ang lever na ito bago magmaneho), na nati-trigger kapag pinindot mo ang pedal ng preno. Kung hindi gumana ang blocker na ito, hindi rin ito gagana na alisin ito mula sa parking lot, upang ilagay ang kotse sa mode na ito.

Sa kasong ito, kailangan mong suriin para sa isang madepektong paggawa.

• Pedal ng preno.
• Mga kable ng kuryente mula sa pedal hanggang sa blocker.
• Ang blocker mismo.

Isa pang dahilan - malfunction ng cable pagkonekta sa pingga sa tagapili sa awtomatikong paghahatid. Sa pinakasimpleng kaso, ito ay sapat na upang ayusin ang cable. Kung hindi, kailangan itong palitan.

Ang isa pang mapagkukunan ng malfunction ay maaaring malakas na mekanikal na epekto (halimbawa, pagkabigla) sa awtomatikong papag ng paghahatid ... Sa kasong ito, ang mekanismo ng paradahan ay maaaring mabigo lamang. Ang pag-aayos ng naturang pagkasira ay binubuo sa pagpapalit ng sira na bahagi ng mekanismo ng paradahan, o ang buong mekanismo sa kabuuan.

• Ang awtomatikong transmission drive ay hindi naka-on - ano ang dahilan at kung ano ang gagawin?

1. Drive mode ("D" mark sa selector lever) - ang pangunahing mode sa pagmamaneho. Kung ito, sa ilang kadahilanan, ay hindi gumagana, o ito ay gumagana - ngunit malfunctions, ito ay mapanganib ang parehong awtomatikong paghahatid at ang makina ng kotse. Dahil ang mga mode ng pagmamaneho sa mababang gears ("L", "2") ay hindi inilaan para sa pang-araw-araw na paggamit.
2. Kung ang kotse ay hindi nagmamaneho kapag ang drive ay naka-on - nangangahulugan ito na ang mga friction disc na responsable para sa paggalaw sa mode na ito ay pagod na, o ang mga cuffs ng clutch piston ay napunit. Karaniwan, kung sakaling magkaroon ng ganitong pagkasira, gumagana nang normal ang 1st at 2nd gears. Ang halatang lunas ay palitan ang mga friction disc at punit na cuffs.

Tulad ng nakikita mo, sa unang sulyap, ang mga solusyon sa mga problema ay medyo simple ... Kung ikaw ay bihasa sa teknolohiya at mayroon kang lahat ng kinakailangang mga tool para sa pagkumpuni.

Para sa awtomatikong pagpapadala upang gumana nang walang mga breakdown sa loob ng mahabang panahon, ito ay kinakailangan.

Ngunit, sa anumang kaso, mas mahusay na ipagkatiwala ang iyong tapat na katulong sa mga propesyonal, upang, pagkatapos subukang ayusin ang iyong sarili, hindi ka tumingin nang may pagtataka sa mga "dagdag" na bahagi at nang may panghihinayang sa idle na kotse.

Marami na kaming napag-usapan tungkol sa awtomatikong paghahatid, mayroong maraming iba't ibang impormasyon, lahat dahil ito ay isang kumplikadong yunit na nangangailangan ng ilang mga kondisyon sa pagpapatakbo. Gayunpaman, marami sa aking mga mambabasa ang humihiling sa akin na sabihin sa iyo ang tungkol sa mekanikal na bersyon ng paghahatid (manu-manong paghahatid), bakit maaaring hindi ito gumana? Ano ang mga pangunahing sanhi ng mga malfunctions, kung paano masuri ang mga ito at, kung maaari, alisin ang mga ito sa iyong sarili? Alamin natin ito, tulad ng dati sa dulo ay magkakaroon ng isang bersyon ng video ng artikulo, kaya basahin at panoorin natin ...

Ang anumang paghahatid ay nakakaranas ng mabibigat na pagkarga sa panahon ng operasyon, ito ang pangalawang pinaka "na-load" na yunit pagkatapos ng makina, na nagpapatakbo sa mahirap na mga kondisyon. Samakatuwid, mayroong isang mataas na posibilidad ng anumang malfunction. Gayunpaman, ang mga manu-manong pagpapadala ay may kanya-kanyang sarili, at naiiba sa kanilang awtomatikong katapat, kung kaya't dapat silang malaman at, kung maaari, ay dapat na agad na alisin.

Bakit hindi pa rin nila isusuko ang manual transmission

Ngayon, marahil, maraming mga bagong dating ang naisip - "oh oo" mekanika "ngunit sino ang nangangailangan nito, ngunit ngayon ang lahat ay nagtutulak ng isang awtomatikong paghahatid, at sa pangkalahatan ang kanyang mga araw ay binibilang." Ito ay hindi ganap na totoo, dahil ang pagpipiliang ito ay may maraming mga tagahanga at tunay na mga pakinabang, hindi ko ilista ang lahat, pagkatapos ng lahat, naisip na namin -, ngunit ililista ko ang ilan sa mga pinakamahalaga:

• Presyo. Bilang isang patakaran, ang pagpipiliang ito ay 40 - 80,000 rubles na mas mura kaysa sa awtomatikong katapat
• Pagkonsumo ng gasolina, habang wala ni isang awtomatikong opsyon ang lumapit dito (ngunit medyo medyo)
• Lakas
• Ang pagiging simple ng disenyo

• Lumalaban sa mabibigat na karga (natutunaw nang malaki)
• Saklaw ng temperatura (mahirap mag-overheat)

Kaya naman ang opsyong ito ay ginagamit na ngayon sa maraming trak, mabibigat na SUV, at maraming pampasaherong sasakyan. Sa pangkalahatan, napaaga ang pag-alis ng yunit na ito, at ngayon ang isang pagpipilian ay binuo nang walang clutch pedal, iyon ay, isang bagay na tulad ng isang semiautomatic na transmisyon ay manu-manong inililipat, ngunit walang mga pedal.

Ang mga pangunahing sanhi ng mga malfunctions

Ang mga mekanika, tulad ng awtomatiko, ay idinisenyo upang ilipat at baguhin ang metalikang kuwintas mula sa yunit ng kuryente patungo sa mga gulong, at dapat itong gawin nang kumportable at pabago-bago. Iyon ay, ang kotse ay dapat na mapabilis nang mabilis hangga't maaari at gawin ito nang walang anumang "jerks" ng matinding bilis ng makina (upang hindi ito "umungol na parang biktima") at, kung maaari, magkaroon ng sapat na tractive effort. Ito ay eksakto kung ano ang idinisenyo ng yunit na ito, dahil ang makina ay hindi gumagana nang linear at ito ay kailangang mabayaran kahit papaano, sa kasong ito ay nakuha ito ng mga gears. Ngunit narito ang isang tao (driver) na kailangang manu-manong magpalit ng mga gears upang hindi masira ang kahon at ang makina ng makina (sa katunayan, ito ang pangunahing pagkakaiba).

Samakatuwid, marami sa mga malfunction na ito (sa aking opinyon) ay nauugnay nang tumpak sa pagmamaneho at hindi tamang operasyon, kaya:

• Hindi kasama ang mga gear. Alinman sa isa o lahat
• Mahirap magpalit ng mga gear sa isang mechanical box
• "Mga bilis ng knockout". Ito ay nagpapakita ng sarili tulad nito - kumain, magtapon ng gas (o kabaligtaran, magbigay ng higit pa), at ang paghahatid ay lilipad nang may langutngot (minsan wala)
• Isang malakas na kaluskos ang maririnig kapag ini-on-switch
• Sa idle, kapag ang kotse ay nakatigil - ang makina ay tumatakbo, mayroon ding isang langutngot mula sa kahon
• May mga mantsa sa ilalim ng kotse, pagkatapos ng isang detalyadong pagsusuri ay makikita na ang langis ay umaagos, alinman mula sa mga gasket o mula sa mga seal ng langis

Ang lahat ng ito ay maaaring mangyari para sa iba't ibang mga kadahilanan, halimbawa, dahil sa pagsusuot ng mga pangunahing gears, synchronizers, shafts, bearings. Dahil sa pagkawala ng langis, pagkasira ng mga seal ng langis at mga pangunahing gasket, ngayon nang mas detalyado:

• Magsuot ng mga pangunahing bahagi mula sa mataas na agwat ng mga milya

• Mahina ang kalidad ng mga gear oil o maling tolerance
• Hindi magandang kalidad ng mga ekstrang bahagi sa panahon ng pagkumpuni

• Kumpletong kakulangan ng teknikal na inspeksyon
• Hindi marunong magbasa at magbasa ng isang mekanikal na transmisyon
• Highly load na istilo ng pagmamaneho. Maaari itong maging parehong sporty, pati na rin ang pagmamaneho na may matagal na pagdulas (off-road), o agresibo lamang.

Sa kabila ng lahat ng mga malfunctions na ito, ang manual transmission ay VERY reliable! At kung bibigyan mo siya ng isang minimum na oras, kahit na siya ay suriin minsan bawat anim na buwan o isang taon, siya ay maglalakad ng mahabang panahon.

Tungkol sa clutch at drive nito

Kadalasan, nalilito ng marami ang malfunction ng kahon at mga attachment. Sa terminong ito ang ibig kong sabihin ay ang clutch at ang drive nito (sa isang kaso ito ay haydroliko, sa kabilang banda ay mekanikal). Gaya ng dati, matatagpuan ang mga ito sa labas ng mekanikal na kahon, ngunit direktang nakakaapekto sa operasyon nito.

Ang clutch mismo ay binubuo ng isang disc at isang basket, sa paglipas ng panahon, ang disc wears out, mas tiyak, ang kanyang friction linings ay napupunta at maaari itong madulas, ito ay corny na hindi tumigil. ITO ay humahantong sa mahinang paglipat ng gear, pagkadulas (kapag ang makina ay umungol at ang kotse ay hindi nagkakaroon ng lakas).

Kung ang basket ay nasira, mayroon itong mga espesyal na "petals", na apektado ng release bearing, kung gayon, bilang panuntunan, sila ay masira at hindi mo maaaring i-on ang gear! Wala naman.

Kung ang clutch pedal ay naging "magaan", hindi katulad ng dati, at muli ay walang mga inklusyon, kung gayon maaaring ito ang kaso sa drive. Maaaring nasira ang cable, o tumagas ang likido (sa kaso ng isang klasikong VAZ).

Samakatuwid, kung walang "bilis" na naka-on sa lahat, o may pagdulas (walang pag-unlad ng bilis), malamang na kailangan mong tingnan ang clutch, ang drive nito o ang basket.

Gayunpaman, ito ay isang problema ng mga attachment, ngayon ay dadaan tayo sa mga pangunahing pagkakamali at kung paano ayusin ang mga ito, ikinakalat ko ang talahanayan.

Talaan ng pag-troubleshoot at ang kanilang pag-aalis

Malfunction ng manual transmission	Dahilan at pag-aalis
Ang isa o lahat ng mga gear ay hindi kasama	Pagsuot, pagkasira ng mga synchronizer (sirang ngipin), sirang clutch basket petals, problema sa fork o release bearing, sirang shaft o gears, malfunctioning rods sa manual transmission (maaaring kailanganin silang ayusin sa pagpapalit ng plastic bushings), mababa level ng langis, o maling transmission fluid (minsan nakapasok ang tubig)
Ingay sa neutral kapag tumatakbo ang motor	Bearing wear (drive gear o drive shaft), mababang antas ng lubrication, marumi (pagod na mantika), dumi o pagpasok ng tubig, nangyayari na may malfunction sa shaft mismo (halimbawa, overheated sa una)
Ingay kapag ang mga gear ay nakikibahagi (para sa lahat) - ang motor ay tumatakbo	Ang parehong mga dahilan tulad ng para sa neutral, ang tindig ng output shaft o ang driven gear ay gumuho, ang clutch housing at ang engine ay hindi coaxial
Ang ingay sa isang gear ay nakatutok, tumatakbo ang makina	Ang synchronizer ay sira, ang mga ngipin ng gear na ito ay sira na
Crunch kapag lumilipat	Maling clutch (basket, disc), hindi gumagana ang drive (nasira ang cable, tumagas ang likido), pagkasira ng synchronizer, pagkabigo ng gear, kung minsan ang kahon ay nag-unscrew mismo (kailangan mong suriin ang pangkabit)
Ang mga gears ay hindi nakabitin nang mag-isa (maaaring kapag bumibilis o kapag nagre-reset)	Problema sa mga synchronizer, pagkasira ng mga gear, sirang gear forks, pagkasira ng shaft bearings, manual transmission unscrewed, pinsala sa shift rods
Panginginig ng boses mula sa manu-manong paghahatid habang tumatakbo ang makina	Ang yunit ng kuryente mismo ay gumagana nang hindi pantay, ang manu-manong paghahatid ay hindi naka-screw, ang mga attachment sa katawan ay nasira, ang mga suporta ay nawasak
Ang pagtagas ng langis mula sa isang mekanikal na kahon	Ang oil drain plug ay pumasa, ang mga oil seal ay pumasa sa O-rings, ang labis na antas ng langis sa loob, ang manual transmission crankcase ay nabutas (lumitaw ang mga bitak bilang resulta ng mga impact)

Ang mga ito ay hindi lahat, ngunit ang mga pinaka-karaniwang dahilan, siyempre, upang maalis ang mga ito kailangan mo ng kwalipikadong tulong, ikaw mismo ay malamang na hindi gumawa ng anuman, kung dahil lamang sa pag-alis ng mekanikal na kahon, lalo na sa front drive, ay hindi napakadali. Ang bagay ay ang mga pangunahing malfunctions ay nasa loob at upang makilala ang mga ito, sa anumang kaso kailangan mong alisin ang iyong gearbox.

Paano pahabain ang buhay ng serbisyo

Ang tibay ng isang manual transmission ay depende sa kung paano mo ito ginagamit at pinapanatili. Ngayon mayroong maraming mga alamat na hindi na kailangang sundin ang mga mekanika, at na ito ay gumagana para sa buong buhay ng kotse, hindi ito ganap na totoo.

• Ang pinakamahalagang bagay ay ang makinis na paglilipat ng gear, na may ganap na pagpindot sa clutch pedal. BAWAL na ang pedal ay depressed lang sa kalahati o hindi depressed talaga! Ito ay humahantong sa napaaga na pagsusuot ng mga gears, mga synchronizer.

• Matapos maganap ang nais na paglilipat, kailangan mong bitawan ang clutch pedal, hindi mo kailangang hawakan ito! Para may tumaas na pagkasira ng clutch disc

• Maipapayo na lumipat sa gear na tumutugma sa isang naibigay na bilis, nai-save nito ang parehong engine at ang gearbox mula sa hindi kinakailangang mga pag-load, ang pinakamahusay na ika-4 na gear, tinatawag din itong "direkta", sa koneksyon na ito ang minimum na bilang ng mga gear at lahat. dalawang shafts ang inookupahan (sa pag-bypass sa intermediate). Binabawasan nito ang pagkasira sa manual transmission
• Ang isang mababang gear ay dapat na nakatuon kapag ang bilis ay nabawasan, pati na rin ang isang upshift kapag accelerating. Binabawasan nito ang pagkarga sa motor at ang mismong transmission.
• May isang "una" na hindi agad na-on (nagkaroon ng langutngot) ito ay nangyayari kahit na sa mga bagong kotse, hindi mo dapat itulak ang pingga sa lahat ng paraan! Kinakailangan na bitawan ang pingga at ang clutch pedal, at ulitin ang pamamaraan pagkatapos ng ilang segundo (kung minsan kailangan mong pindutin ang clutch pedal nang dalawang beses)
• Huwag isama ang reverse gear kapag nagmamaneho pasulong. Siyempre, ngayon ang lahat ng mga modernong kotse ay may "foolproof na proteksyon" (hindi mo ito i-on), ngunit sa mga lumang kotse, ang isang switch ay maaaring agad na humantong sa isang pagkasira

Hiwalay, nais kong sabihin ang tungkol sa mga likido sa paghahatid sa mga manu-manong pagpapadala, tulad ng isinulat ko sa itaas, ngayon marami ang sigurado na hindi na kailangang tumingin sa loob ng pampadulas, at na ito ay napuno para sa buong buhay ng serbisyo hindi ito ang kaso.