Hur man bättre kontrollerar bilbatteriet för prestanda: Välj det lämpliga sättet. Hur kontrollerar du bilbatteriet i garageförhållandena? Så här kontrollerar du batteriladdning Multimeter Hem

Innehåll:

Uppladdningsbara batterier (för att reducera AKB) som källor till elektrisk energi behöver periodisk testning. Det enklaste testet kan vara användningen av ett batteri för sitt avsedda ändamål. Till exempel, i en ficklampa på ljusstyrkan hos lampan luminescens eller i motorn av starten av startspinningen. Men denna bedömning av batteriets status är mycket ungefärlig. Speciellt för bilbatteriet. Trots allt är designen själv utformningen av denna elektriska apparat. Batteri sorter det finns flera. Deras huvudsakliga skillnad i komponenternas aggregerade tillstånd.

Bilbatteri, som några andra liknande anordningar, innehåller flytande elektrolyt. Dess status kontrolleras med en speciell metod för lämpliga apparater. Men elektriska egenskaper Batteri, både i en bil, och i något annat fall kan kontrolleras med hjälp av en multimeter. Därför kommer vidare i artikeln att fokusera mer i detalj om hur man kontrollerar batterimultimetern. Det kallas också ofta testaren, som huvudsakligen applicerar detta namn till instrumenten med piltillbottet.

Vad är markerat i batteriet

Alla batterier, oavsett dess design, beräknas med tre huvudindikatorer:

• förmågan under en viss tid håller en given nivå av elkraft, som kallas batterikapaciteten;
• värdet av den nuvarande för vilken sådan Amperezh inte orsakar en uppdelning i denna elkälla.
• spänning i ett fulladdat tillstånd.

Batterispänningen som inte levererar belastningen är den maximala största. Det minskar alltid antingen som det släpper ut, eller beroende på batteristränens styrka, även om den är fulladdat, men det matar en eller annan belastning. Den aktuella styrkan i den laddade batteriets elektriska krets bestämmer inte bara lasten utan också dess inre motstånd. Det karakteriserar också batteriet som en källa till el. Vad det är mindre desto större är batteriets elkraft.

Kontroll av batteriladdningsmultimetern kommer ner till spänningsmätningar och ström. På batteriet av någon design kan du mäta spänningen med den här enheten. Men för att utvärdera batteriladdningen med en multimeter, mäta i kedjor laddare Laddning aktuell effekt. Om dess värde minskar, betyder det att en viss laddningsprocess uppstår. Men du bör ange vad du ska kontrollera spännings- och laddningsströmmen - det betyder helt enkelt att ta reda på, "levande" den elektriska apparaten eller "död". Det vill säga, om batteriet kan användas som åtminstone en dålig elkälla.

Kontrollera under belastning

Full check Batteriet är alltid gjort med belastningsströmmätningar. Till exempel, för att kontrollera bilbatteriet, behöver du en belastning avsedd för strömmar i dussintals ampere. En sådan elektrisk struktur kallas en lastgaffel. Innan du kontrollerar multimetern, ett bil eller annat kraftfullt batteri, måste du ta hand om att en sådan plugg är i lager. Den kan inkluderas i testaren. Det kan köpas i butiken. Tja, i det extrema fallet, kan en sådan design göras med egna händer.

Gaffel i kärnan är ett motstånd med en parallell bunden voltmeter. Det låter dig mäta spänningen på batteriets terminaler laddas av detta motstånd. Men eftersom det är anslutet till en relativt lång tid, för att operatören ska bestämma batterikapaciteten, har motståndet tid att värma upp och behöver kyla. Därför en sådan skrymmande design. Men behållaren mäts på detta sätt, kapaciteten är ganska exakt. Låt oss förklara mer detaljerat hur man mäter sitt värde. Denna förklaring kommer också att ge svaret på frågan hur man kontrollerar batteriladdningen.

Omedelbart göra en viktig förtydligande. Mellan den uppmätta batteriladdningen och termen "kapacitet" som tillämpas på den kan inget jämställdhetsskylt vara. Enkelt dessa ord används på hushållsnivån för bekvämlighet som synonymer. Men kärnkraftens väsen består i att ändra tiden för det aktuella värdet. Och begreppet avgift är statiskt, det vill säga ett slags slutvärde när laddningsprocessen är klar. Den mest synliga indikatorn på batteriets energipotential är spänningen på sina terminaler.

Procedur

Innan du vet hur spänning på dem, rekommenderar vi att du kontrollerar bil batteri Komplexa, och inte bara en multimeter. En sådan kontroll bör göras periodiskt, särskilt innan den laddar den. Så, låt oss börja.

• Vi tittar på fallet från alla sidor för att avslöja sprickorna i den.
• Kontrollera ytan av ytan med terminaler. Det värsta av allt är elektrolyten på den. De skapar ytterligare urladdningskedjor, som långsamt, men korrekt reducerar energiintensiteten genom batteriets självutlopp. Det är lätt att se till att genom att applicera en sondmultimeter till en av terminalerna, och av en annan sond rörde kroppen på olika ställen på elektrolytpunkten. Enheten är inställd på spänningsmätningsläge.

Om du översätter enheten till aktuellt mätläge kan du få en uppfattning om värdena för läckströmmar. Spilled elektrolyt måste avlägsnas från ytan.

• Öppna trafikstockningar och mäta elektrolytnivån, få den med ett nivelleringsrör (nedsänkt upp till stoppet). Om det behövs destillerat vatten, så att nivån i röret motsvarar normen.

• Ariometer som mäter elektrolytdensitet.

Den slutliga kontrollen mäts av multimetern av de elektriska parametrarna i batteriet. Stressera terminalerna som redan vittnar om batteriets tillstånd.

• Multimetersavläsningar Vi anger lastgaffeln (utan att koppla bort multimeterns sond för mer exakt mätning). Den är ansluten till terminalerna i fem sekunder och fixar spänningen med 5-6 sekunder av multimetersresultattavlan. Nedräkningen är tillräckligt för att göra ibland, två, tre, fyra, fem utan stoppur.

Speciellt vald lastpluggbeständighet säkerställer den korrekta belastningen, som följaktligen de nuvarande standarderna, lossar batteriet något. Plug-motståndet är 0,1 ohm, vilket nämns i sitt tekniska pass och kan också anges på förpackningen. Därför när oberoende tillverkning Massor av kraftfulla motstånd måste erhållas exakt en sådan storlek av deras övergripande motstånd.

Korrekt och aktuella mätningar kommer att utnyttja batteriets designmöjligheter.

Sammanfattningsvis, allt viktiga parametrar Visa tillsammans i en bild.

Alla artiklar

En av viktiga element Auto kräver verifiering är ett batteri eller AKB. Batteriets användbarhet och dess prestanda är mycket viktigt, eftersom det är tack vare batterier som bilen kommer att användas, och elsystemen drivs av alla system: mittljusen i mitten och långt ljus, mediasystem och mycket mer.

Om du redan har träffat säljaren och vill vara säker på att när det gäller att köpa en bil behöver du inte vara det första att bryta huvudet för att springa till affären för den nya AKB, vars kostnader är vanligtvis Mer än 10 tusen rubel, då har du flera sätt att kontrollera batteriet med bil:

• Inspektera batteriet utåt;
• Mät spänningen på batteriet multimeter;
• Kontrollera batteriet med en lastgaffel;
• Kontrollera elektrolytnivån i batteriet.

Varje fråga som vi kommer att överväga i detalj, men vi noterar omedelbart att den fjärde versionen med kontroll av elektrolytnivån är endast tillgänglig för servade batterier. Men ändå finns det ett antal metoder, hur man kontrollerar bilbatteriet för prestanda, och i den här artikeln kommer vi att titta på dem.

Du träffade säljaren och har redan gått runt en bil i en cirkel, såg vad det var rent och vackert. Det är dags att titta under huven, du lyfter locket och ser det vanliga innehållet i vindscaretten, motorn och många system som stöder bilens funktion.

I de flesta fall här, i Öppet utrymme, Det är också Ankb - en rektangulär låda med en elektrolyt inuti, till vilken två ledningar är lämpliga - det positiva och minus. Dessa ledningar går till distributörsblocket, och hela maskinen och alla dess system matar från detta elektrolytmassiva "batteri" av el.

Även om du inte förstår något i bilar och fortsatte en oberoende inspektion snarare som en del av överensstämmelsen med formaliteten, kan du fortfarande utseende AKB bestämmer vilken stat det är.

Med extern inspektion bör uppmärksamhet ägnas åt största delen av elementets integritet, och batteriet och kontakterna är rena. Det finns ett antal externa faktorer, vars närvaro omedelbart rapporterar ersättning Eller åtminstone rengöra batteriet.

• Smuts på kontakter. För att batteriet ska fungera måste båda kontakterna som är lämpliga för ledningar vara rena. Om kontakterna är smutsiga, föreslår det att batteriet inte är nytt, och smutsen kommer att störa den korrekta kontakternas funktion.
• Oxideringen av slutsatserna - det obeväpnade ögat kan ses på batteriets terminaler, den främmande skatten är oxidation, vilket i de flesta fall är associerad med elektrolytens läckage. Elektrolyten är en syra som är inne i batteriet. Om det är spillt och faller i kontakter kan det leda till en försämring av batteriets livslängd och en minskning av kontaktområdet.
• Sprickor på huset - Batteriet borde vara heltal. Plastlåda innehållande elektrolyt bör inte skadas. Detta är också tydligt synligt utan extra utrustning och med bra belysning.
• Smuts, damm, elevation av elektrolyt - Allt detta elimineras av en trasa, och du kan inte låta bilen gå med ett smutsigt batteri, eftersom den ledande skatten kommer att bidra till sin snabba ansvarsfrihet och försämring av arbetet.

Förutom extern inspektion kan du köra bilmotorn. Särskilt indikativ kommer att vara lanseringen av "på förkylningen" om motorn inte började länge, men på gatan, kallt. Om bilen startade lätt - är batteriet i ordning, om hon inte började eller började hårt, lyser strålkastarna svagt, och instrumentbräda Också inte starkt markerat, batteriet ska ändras. Eller, åtminstone kontrollera det med apparater, som vi kommer att berätta för mig ytterligare.

Spänningsmätning Multimeter

Om du inte vill kontrollera batteriets tillstånd "på ögat", eller helt enkelt vill ha exakta resultat i händerna i numeriskt uttryck, behöver du en sådan enhet som en multimeter.

Så, hur man kontrollerar bilbatteriet med multimeter: Enheten i sig har två sonder, varav en är röd, och den andra är svart. För att mäta batterispänningen måste du översätta multimetern till mätläget och luta den röda sonden till den "positiva" slutsatsen och den svarta oljestickan till "minus".

Förfarandet utförs vid utgångarna från batteriet utan belastning. I händelse av att batteriet är laddat, kommer resultatet på enheten att vara ca 12,6-12,9 volt. Detta är en vanlig stress som ska vara på ett fulladdat batteri. Om du har skrämd med sondens färger kommer siffran att vara densamma, bara visas med ett minustecken.

Om motorn är igång, kan multimetern också kontrolleras batteriet, men i det här fallet Den kommer att kontrolleras för sitt arbete tillsammans med generatorn, liksom hälsan hos spänningsregulatorn. När motorn fungerar måste indikatorerna vara något högre - från 13 till 14 volt. Om indikatorn nedan, för batteriet, kommer det att innebära laddningsproblem, och om indikatorn ovan - kommer vattenelektrolysprocessen att börja.

Det finns en metod som en spänning bestämmer graden av batteriladdning. Spänningen är 12,5 - det står att batteriet debiteras med 90%, spänningen är 12,1 - med 50% och 12 - med 10 procent. Även om metoden och ungefärlig, men verifierad.

Att mäta enheten är också företrädesvis "på förkylningen", eftersom den nyligen bearbetade bilen kan ge högre värden och vilseleda. Multimetern kontrollerar graden av avgift, men ger inte omfattande information om prestanda. För att göra detta är det bättre att applicera lastgaffeln.

Load plug - verktyget är mycket exakt, men det finns sällan i "manuell" hantering, eftersom den används huvudsakligen till hundra. Charmen i denna verifieringsmetod är att tack vare det kommer att vara känt för absolut korrekt resultat.

Lastpluggen fungerar som multimeterns sätt: det ansluts också till batteriets terminaler, men ger en kortslutningsström. Som vi sa, utan belastning, bör indikatorn närma sig 13 volt. Lastpluggen simulerar starten av startaren, varför spänningen vid användningstiden "skickas".

Fallet får inte vara mer än 9 volt. Annars betyder det att batteriet är avsevärt urladdat. Efter att ha tagit bort lasten, rullar indikatorn "tillbaka" till det ursprungliga värdet. Om under lastspänning "skickas" till 5, eller till och med upp till 3 volt, betyder det att batteriet inte kommer att kunna starta bilmotorn.

Extremt viktig anmärkning: lastgaffel Det ger spänningen i storleksordningen 200 ampere till batteriet, och det rekommenderas inte att använda den vid låga temperaturer. De ideala förhållandena för användningen av den här enheten är temperaturen på + 20-25 grader Celsius.

Om spänningen är på ett kallt batteri finns det risk för svårt att ladda ur.

En annan bekväm och tillförlitlig metod, som emellertid är lämplig endast för att kontrollera tjänarna som servas, den kontrollerar elektrolytnivån. Metoden är lite mer komplicerad än de tidigare, men det ger en bra uppfattning om batteriets status och kommer att berätta att han är inne.

Ta först bort batteriet och helt rengör det från smuts. Minns att det är bättre att göra med trasor, smuts och mindre korrosion kan också betraktas som att använda en ammoniakbaserad bromsvask.

Därefter behöver du öppna två korkar av bränslehålen. De måste enkelt skjutas och skruva loss, sex bränslehål är dolda under dem. Elektrolytnivån i dem är kontrollerad på ögat, det kan ses när ficklampa. Om överallt är samma vätskenivå okej om någonstans är vätskan inte täcker plattan, du måste lägga till destillerat vatten.

I allmänhet bör detta förfarande utföras regelbundet, eftersom med varje laddning av batterielektrolyten i små fraktioner sönderdelas i väte och syre. I avsaknad av regelbunden service misslyckas batteriet helt enkelt.

Normen anses vara den nivå som överstiger plattans höjd ca en centimeter, eller under bränslehålets hals i tre millimeter. Om det behövs, till det betjänade batteriet är det värt att lägga destillerat vatten, men vi påminner om igen: Om det finns ett "icke-ansvarigt" -märke på batteriet eller tillverkarna av detta specifik modell AKB rekommenderas inte att fylla upp destillerat vatten i det, du kan bara tillgripa tidigare testmetoder och, om det behövs, byt batteriet.

Kunskap, hur man kontrollerar batteriet korrekt, det är viktigt när man köper en bil med körsträcka. Ofta vill säljarna av bilar spara på bagage, inklusive att sälja en bil med ett urladdat batteri, vilket kan leda till negativa konsekvenser för den nya ägaren. Var alltid uppmärksam och kontrollera i verkligheten vad säljaren talar om sin bils hälsa.

Och glöm inte att kontrollera bilens historia innan du köper. Du kan göra detta med hjälp av ANDOCODE Online Service på VIN eller State. siffra. Systemet kontrollerar bilen med mer än 12 officiella baser: trafikpolis, eaoundo, RSA, taxiregister och banker, FTS, FCS och andra. Från rapporten kommer du att lära dig: Äkta körsträckaOavsett om det finns begränsningar av trafikpolisen, CTP, tullhistoria, böters historia, deltagande i olyckan och många andra viktiga uppgifter.

Om du inte har någon införande att gå till inspektionen eller du tvivlar bara på din erfarenhet, boka en autokodskassa. Experten kommer fram till inspektionen och kommer att hålla omfattande diagnos Bil utan att lämna några tvivel om ditt val av fordon.

Ibland är det nödvändigt att kontrollera batteriet på bilen för laddningen. Tja, till exempel var det en bil under lång tid, och som motorn började - men det är inte klart om det är nödvändigt att ladda batteriet eller inte? Trots allt kan "underkläder" spela ett kukskämt, tätheten hos elektrolyten faller och din. I stugan modern bil Det finns inga laddningssensorer, och får därför kolla multimetern - nu är de helt enkelt i bulk, och det kommer inte att vara nödvändigt att vara ett dyrt alternativ. Förresten kommer videoversionen att vara längst ner, så läs - se ...

Det finns inte många sätt att kontrollera batteriet, två sätt med hjälp av tredje parts enheter, men den senare kan byggas in i själva batteriet. Om de listar dem är det:

• Inbyggd indikator
• "Ladda gaffel"
• Normal multimeter

Idag vill jag berätta om alla tre typer, men jag vill börja med den "inbyggda indikatorn".

"Grönt fönster"

Vissa typer av ACB har, det har kommit till oss denna uppfinning från Japan, efter det att det började installera de flesta företag på icke-listade typer.

Kärnan är enkel, till höger eller vänster, det finns också ett litet öga, där det inte finns en stark glödindikator. Den har tre positioner, kolla mycket lätt:

• Grön - Batteriet har en full laddning.
• Vit - låg elektrolytnivå.
• Svart - AKB är urladdad, du måste ladda.

Som du kan se om du har det här alternativet behövs inte multimetern och lastpluggen. De kom till parkeringsplatsen - öppnade huven - tittade på indikatorn - de bestämde. Om det inte finns något "grönt fönster" - uppladdning.

Men sådana typer är inte billiga, de står vid ca 20-30% dyrare än det genomsnittliga batteriet, många förare sparar, och därför kommer en sådan check inte att passera! Gå till de efterföljande metoderna.

Lastgaffel

"Vad du frågar? Vad är det alls? Ja Guys Tool är inte populärt, och du kommer att träffa honom, kanske bara för hundra. Batterikontrollen är dock den mest exakta.

Kärnan är detta - den här enheten är ansluten till batterikontakterna och ger en kortslutningsström. Om ett batteri kan producera 12,7 volt utan belastning, skickar sedan under lastspänning specifikt.

Under belastningen bör spänningen falla mindre än 9 - 10 volt. Efter kopplad lasten återställs restaureringen till 12,7 volt. Om under belastning inträffar starkt sittplatser, upp till 3 - 5V - sedan batteriet "Darky"! Det kommer inte att starta bilmotorn.

Det vill säga, lastpluggen efterliknar startbelastningen på bilbatteriet, om belastningen är motstånd, kan batteriet användas. Vi kommer att betona igen - kontrollera avgiften på den här enheten, den mest exakta och pålitliga. Men som du förstår, kommer lastpluggen i ett enkelt garage eller hemma i 90% av fallen inte att vara! Därför, kontrollera, troligtvis kommer det bara att vara en multimeter.

Kontrollera multimeter

Multimeter - Det här är en anordning för mätning av strömmen, spänningen, såväl som motstånd och temperatur. Den används i många områden av elektronik (vid reparation, vid tillverkning, när de testas etc.) kan de bestämmas för att bestämma spänningen i nästan vilken elektrisk krets som helst (men på min gräns i 600V är det inte nödvändigt att mäta det längre). Du kan också kolla batteriet. Naturligtvis ger det inte så exakt vittnesbörd, hur man säger det första och andra sätten, men du kan navigera lite.

Nu små instruktioner:

• Vi samlar in en multimeter, ledningarna måste anslutas till "Laddar" -läget (spänningsmätning) och inte i Ampera (mätmätningsmätning).

• Ta bort spänningsindikatorer.

Spänning :

• Ett fulladdat batteri har en spänning på 12,7 (sällsynta 13,2) volt, då behöver batteriet inte en laddning.
• Om spänningen är från 12,1 till 12,5, är urladdningen ungefär hälften.
• Om siffran är 11,6 - 11,7V, så här! Det är nödvändigt, och motorn han kommer att springa knappast.

Nu en liten video.

Kontrollera tätheten av elektrolyten

Om ett annat sätt att kontrollera batteriladdningen, men det är inte särskilt populärt - det är ett mått på densitet. Men vi behöver igen en annan enhet - intervallet. Saken är att det laddade batteriet har en elektrolytdensitet av ca 1,24 - 1,27 g / cm3. Tätheten mäts bara en karometer - den är nedsänkt i batteriets "bank" och elektrolyten injiceras i den, antingen antingen "float" eller "pinnar" inuti pop upp till önskat värde.

Om avläsningarna:

• 1,24 - 1,27 g / cm3 Ditt batteri är fulladdat
• 1,20 g / cm3 - Utsläpp om 25%, du behöver en liten laddning
• 1,16 g / cm3 - Utsläpp med 50%
• 1.08 - 1.10 g / cm3 - Full eller djup urladdning, du måste ladda Urgent!

Minus av denna metod är att nu många batterier är icke-underhållna. Det vill säga, du kan inte demontera och fördjupa i elektrolyten av områdesometern.

Varje bilägare söker sin bil att tjäna så längre som möjligt, så försöker spendera underhåll Alla noder och aggregat i enlighet med standarderna. Tillförseln av motorn och hjälpinstrument är ansvarig för utbudet av en elektrisk energi hos motorns antändningssystem, vilket kan vara annorlunda och detsamma som andra delar kräver periodiskt underhåll. Denna artikel anser att frågan om hur man kontrollerar batteriladdningen hemma, såväl som listade sätt att kontrollera, och processen beskrivs.

Klassificering av AKB

För varje biltillverkare ställer du in en viss typ av batteri, som är monterat på transportören på en speciell landningsplats, men den yttre kroppen har en majoritet fordon Samma, så när batteriet misslyckas kan du ersätta det med en universell. Beroende på designen, uppladdningsbara batterier Det finns:

1. De serverade är de enheter som har visning av fönster, om så önskas, kan öppnas för framställning av reparation. I regel finns denna design huvudsakligen på universella batterier som används på olika områden;
2. Inte serveras. I det här fallet har produkten ett helt gjutet fall, utan tillgång till flytande tankar. Ett sådant batteri är inte föremål för service, det kan inte repareras, men för att bestämma laddningsnivån och kontrollera de inre tillståndet hos ledningsplattorna kan vara.

För din information. Livslängden för båda typerna av ACB är ungefär densamma, skillnaden är att den första typen efter utvecklingen av dess resurs kan återställas genom att diagnostisera och ersätta elektrolyten.

Det finns också en klassificering av batterier för intern substansButiker, och genererar också el. Enligt den här funktionen finns batterier kalcium, hybrid och helium, var och en av de listade delarna har ett plastfodral och fungerar enligt liknande teknik.

Kolla upp

Du kan kontrollera batteriet på flera sätt, men det är alltid värt att börja med en extern inspektion av enheten, som kan göras utan att ta bort den med landning. Under inspektionen måste du vara uppmärksam på batterilocket: Om det finns sprickor eller chips på det, repareras den här noden, och det måste helt ersättas. Kontrollera fordonsbatteriet, särskilt dess externa inspektion, bör utföras minst en gång i månaden, eftersom när elektrolyten som strömmar ut ur burkarna inträffar, uppträder oxidationen av alla omgivande delar, och ett par svavelsyra faller i luften, vilket är mycket farligt för en person.

Även före inspektionen är det värt att uppmärksamma kvaliteten på anslutningen av terminalerna - det händer ofta att på grund av den svaga kontakten finns det oxidation av koppartrådar och bildandet av "skala". Detta förhindrar det fria flödet av spänning på ledaren. Vatten, smuts eller elektrolytrester på topplocket kan också leda till enhetens utgång, eftersom strömmen vid stängning av kontakter kommer att gå förlorad på ledarna.

Diagnos av multimeter

Kontrollera att batteriet kan vara speciella enheter, till exempel en multimeter. Med det här verktyget kan du bestämma ledplattans inre tillstånd, graden av deras förfall, såväl som att klargöra laddningsnivån för batteriet. För att arbeta med det behövs viss kunskap, så innan du fortsätter med åtgärderna, måste du noggrant undersöka tillverkarens rekommendationer.

För att bestämma spänningen och laddningsnivån måste du installera multimetern till mätpositionen och fäst sedan den röda kontakten till plusterminalen och svart till minus. Därefter uppmärksammar verktygsmonitorn, som kommer att visa nummer med en nominell spänning i batteriet.

Viktig! Alla manipuleringar med batteriet måste utföras med urkopplade ledningar och med en inkopplad motor, annars kommer resultattavlan inte att visa batterikapaciteten, men graden av laddning den genom generatorn. Normal för korrekt drift av batterispänningen anses vara intervallet från 12,6 till 12,9 V, om den här standarden är mindre, föreslår den att batteriet är förlorat någonstans på linjen, eller det laddas inte alls.

Det är värt att notera att endast den nuvarande kapaciteten i batteriet kan bestämmas av multimetern, det tar ett mer allvarligt verktyg för att klargöra bearbetbarheten.

Diagnostik av lastpluggen

För att kontrollera batteriet under driftsspänningen behöver du en speciell enhet som heter en lastplugg. Detta verktyg, som innehåller en voltmeter, en anordning för tillförsel av spänning och två terminaler. Det är tillåtet att utföra arbete rätt med bil, det viktigaste är att koppla bort ledningarna från landningsplatsen.

Enheten ansluts till batterikontakterna, medan det är viktigt att övervaka att ledarnas polaritet respekteras. Tabellen i verktyget ska visa belastningen på 12,6-12,9 V, om mindre, då måste batteriet laddas till ett normalt tillstånd. Därefter levereras spänningen ett tag inte mer än 5 sekunder, efter den här perioden måste den aktuella droppen vara inom 10,2 volt. Om spänningen föll under 9 volt, kommer det inte att vara möjligt att reanimera batteriet och måste byta ut det.

Det finns fall när voltmätaren visar spänningen mindre än 12 V, även efter fullständig laddning. Detta tyder på att batteriet helt har förlorat sin prestanda, på grund av förstörelsen av en av burkarna eller kontaktblyplattorna med olika polaritet.

För att bestämma behållarens tillstånd kan du använda multimetern. När stressmätningar, om vittnesbördet är 10,4-10,7 V, så kollapsade det troligtvis en av burkarna. Eftersom spänningen på ett glas är 2,1 volt, desto lägre är den totala siffran i batteriet, kvarstår de mindre heltalstankarna.

För att bestämma exakt vilken bank som har misslyckats är det nödvändigt att mäta densiteten hos elektrolyten i vardera. För detta behövs en speciell enhet - en karometer.

Kontroll av densitetsvätska

Hur kontrollerar du batteriet på tätheten av elektrolyten? För att göra detta måste du öppna stoppet av var och en av burkarna och sänka aromets kolv i den, sedan med hjälp av en päron att ringa en liten vätska tills flottören påverkas av vattnet. I mitten av kolven är en bit ledning eller kvicksilver, som ville ha en glascylinder och på det yttre väskan finns en skala som visar nivån av densitet. Elektrolytdensiteten anses vara normal, lika med 1,27-1,29 gram / cm3.

Om denna indikator är högre, då för service är det nödvändigt att späda elektrolyten med destillerat vatten till normalvärde. I de fall där densiteten är under standarden måste du helt ersätta vätskan till den nya.

Det är värt att notera! Diagnosen för batteriet med användning av området är endast möjligt på betjänade enheter med observationshål. Det finns ingen sådan möjlighet på helt förseglade batterier, deras kontroll utförs endast med användning av en multimeter eller spännings gaffel.

För att batteriet ska fungera så länge som möjligt är det nödvändigt att följa ett antal regler:

1. Genomföra periodiskt en utomhusinspektion av batteriet och kontrollera hur delen laddas från generatorn;
2. På det servade batteriet, gör mätningar av elektrolytdensiteten och, om nödvändigt, lägga till vätska till banken;
3. Innehåller en produktrengöring och terminaler för att regelbundet smörja pasta med kopparkrumm, som kommer att stärka kontaktplintarna och förhindra bildandet av "skala" och oxidation;
4. Använd ACB endast tillförlitliga och beprövade tillverkare som har teknisk certifikat kvalitet och garanti;
5. Övervaka läget för den elektriska ledningen av bilen, såväl som generatorn. Valfri utrustning, såsom motorvärmeelement eller autorun, kan förbruka för mycket energi, så innan deras installation är det värt att försiktigt lära sig specifikationer Produkter;
6. Periodiskt producera laddningen av AKB med hjälp av den aktuella likriktaren från hushållsnätet. Sådan profylax kommer att tillåta den normala spänningen inuti batteriet och kommer att ta bort belastningen från generatorn.

Om du följer AKBs regler och följer åtgärdsalgoritmen, är frågan om hur man kontrollerar batteriladdningen helt löst. Allt arbete kan utföras självständigt hemma, med ett verktyg som krävs för detta.

Video

Startaren kunde inte kolla motoraxeln, Taranteelkakan och vägrade att arbeta. Anledningen till sådant beteende är förståeligt - batteriet är urladdat. Omedelbart kommer tanken att det är felaktigt och behöver bytas ut. Hur man kontrollerar batteriet vet inte allt. Men innan du köper ny, måste du korrekt uppskatta effektiviteten hos den gamla. Det kan trots allt vara så att ersättningen inte kommer att ge någonting.

I modern bil Batteriet fungerar inte bara när motorn startas. Den används på små varv med hög belastning i inbyggd nätverk. Vid sådana tillfällen finns det ingen kostnad. Spänningen kan falla till tröskeln låg nivå Och nästa lansering har inte tillräckligt med ström för att stänga av starterens ankare. Därför på tomgång Inga kraftfulla elkonsumenter bör inte inkluderas.

Otillräcklig laddning kan bero på dåligt arbete Generator. Att ha på sig borstar påverkar sitt arbete negativt. Det finns vägrar av elektroniska block som reglerar parametrarna i inbyggda nätverk. De kan också leda till låg spänning.

Så hur man kontrollerar batteriet och bestämmer dess tillstånd?

För att bestämma och förstå graden av slitna ur batteriet måste du först genomföra en extern inspektion. Det borde inte finnas någon mekanisk skada. Visa status för terminalerna. Bättre än dem ännu en gång Klar. Oxider förhindrar god kontakt.

Då måste du mäta elektrolytdensiteten. Dess värde måste motsvara 80% av avgiften. Denna procedur utförs av en karometer. Du måste skruva av locket på alla burkar, växelvis ringa elektrolyten och utvärdera densiteten. Flottören i enhetens kolv kommer att stiga på olika höjder. Jämför värdena nedan:

• Fulladdat: 1,270 - 1,290
• Debiteras med 70%: 1,230 - 1,250
• Fullt urladdad: 1.110 - 1.130

Det bör noteras i vintertid De borde vara högre. För det här måste du följa. Genomförande av mätningar, var uppmärksam på elektrolytnivån.

För preliminär diagnos AKB behöver veta hur man kontrollerar avgiften. För det första är det nödvändigt att mäta spänningen under den stubbmotorn. Ta bort läsningarna med en enkel tester. Den här enheten är lätt att köpa i butik av elektriska varor och i framtiden är det dyrare. Det är bäst att köpa en digital version. Det kommer att göra mer exakta avläsningar.

Så kolla spänningen. Om det är under 11.8-12.0 - batteriet är förmodligen urladdat. Bilen är sannolikt att inte börja. Normal spänning Det måste finnas en nivå från 12,5 till 13,0 V. Det finns en metod för beräkning av ungefärlig laddningsnivå:

• spänning 12.9 - Indikerar laddningen av batteriet i 90%
• spänning 12,5 - 50%
• spänning 12.1 - nästan urladdad, 10%

Det är bättre att mäta åtgärden innan motorn startas. Du kan definitivt avgöra om det kommer att bli framgångsrik.

Kör motorn. Vi mäter testaren igen. Normen är en spänning från 13,5 till 14,0 V. Om nivån är något högre behöver du inte oroa dig, efter en tid kommer det att minska. Det tar 5-10 minuter.

För vidare handling Du måste stänga av alla bilanordningar som konsumerar ganska mycket el. Och kom ihåg igen. Med den normala driften av maskinens elektroniska regulator kommer spänningen på terminalerna att vara normal.

Viktig! På nivån 13.0-13.4 V kommer inte att vara en full laddningsström. Och om nivån sänks ännu lägre - troligtvis problemet med bilgeneratorn.

Det är möjligt att uppskatta sin service med ett enkelt sätt. Det är nödvändigt att gradvis öka belastningen. Först inkludera mittljuset. Då - långt. Aktivera musik, luftkonditionering och andra enheter. Varje gång att mäta.

Spänningen bör falla lite med 0,1-0,2 V. Men dess nivå förblir över 13 volt. Annars måste du kontrollera borstarna i generatorn, troligen de kom i förfall.

Se till att alla ovanstående parametrar inte går utöver normalt arbete Batteri, du kan flytta till uppskattningen av lastkapaciteten.

Bestämning av återstående kapacitet

För att beräkna denna parameter utmatas batteriet med ett definierbart värde och tröskelvärdet för tröskeln är 10,5 V. Denna operation kan utföras oberoende. Du måste ta en 12-volts belastning med en känd strömförbrukning. Det kan vara några billampor. De är skrivna på dem, enligt vilka strömmen kan bestämmas (känd formel J \u003d P / U).

Vi gör en last med en ström av urladdning 1/10 från den nominella AKB i Amps-klockan. Anslut den till källan. Strömmen multiplicerar i tid och delar värdet till den nominella behållaren. Vi får procentandelen av återstående kapacitet.

Ampere-timmars karakteristik

På denna egenskap kan också bedömas kemisk källa Energi. Det visar antalet ström som kan ge batteriet tills spänningen blir lika med 10,8 V.

Typiskt betraktas standarden 20 timmars urladdning. Till exempel kan en källa på 60 A / C kapacitans ge 3 A. Du kan använda alla samma lampor för att bestämma överensstämmelsen med denna parameter.

Load Plug - En speciell enhet med vilken batteriets tillstånd lätt bestäms snabbt och snabbt.

Det är enligt sitt vittnesbörd att du nästan kan orörligt bedöma tillförlitligheten. Pluggen är ansluten till terminalerna och mäter i fem sekunder.

Om i början av detta tidsintervall är spänningen 12-13V, sedan i slutet bör den överstiga en 10-volts linje. Om avgiften sjunker till 9V och under - är det värt att tänka på att byta batteri på din bil. I framtiden kan han ta med ett olämpligt ögonblick.

Sammanfatta

Av allt ovan är det nödvändigt - du bör inte ändra batteriet om bilen är mycket startad. Du måste först eliminera orsakerna till att det kan hända.

Efter att ha spenderat tid på kontroll och liten diagnostik kan du spara dina pengar. Det räcker för att producera flera enkla mätningar och beräkningar så att i aggregatet för att få fullfjädrad information om AKB: s status och bilens inbyggda nätverk.

För att kontrollera batteriet kan du konstruera enheter själv för att hjälpa. Men det är bättre att köpa redo och hålla dem alltid till hands. De kommer att vara mycket användbara i framtiden.