V čase premiéru MERCEDES GLEE COUPE, mnohí odborníci mu začali volať hlavného pretekára BMW X6, ktorý teraz vyzerá veľmi zvláštne. ÁNO, X6 Zaujímavé a slušné auto, ale nehovoriac, že \u200b\u200bje slnečný. Napríklad v minulom roku v Spojených štátoch predal len 3900 s "chvostom" BMWX6 proti 47000 x5 a 46700 Mercedes ML. A akonáhle sa stále objavili gle kupé, prečo by náhle by mal konkurovať X6? Áno, pretože BMW X5 a X6 sa líšia len v tiel. A, hovoriaci na trhu v jednom výklenku, lákajú od seba kupujúcich. Zároveň GLE a GLE Kupé - dve úplne iné autá.

GLE má hybridnú modifikáciu, ktorú má GLE Coupe. GLE 400 GLEZINE V6 Tu pracuje v páre s 85 kilowattovým elektromotorom a elektrická batéria sa nabíja priamo. Podlaha hybridného trupu je výrazne vyššia, pretože batéria a iné zariadenia integrované do bývalého tela.

Je hlúpe argumentovať, že gle a ml sú dve úplne odlišné autá. Gle zdedil z ML plnú off-road arzenálu: veľký rozsah zmien vo vzdialenosti, downstream prenosu a dokonca mechanický zámok zadný diferenciál. GLE Kupé je zbavený súpravy na prekonanie mimo cesty, ale niečo, čo získal na oplátku. Model, ktorý v Mercedes-Benz sa počíta pre rozsah kupé, a nie crossovers, zostrelený pod asfaltom.

technické údaje

Okrem AMG modelov všeobecných verzií Kupé a jednoduché GLE sú len dva: s 258-silným Turbodiesel 3,0 (pre Rusko - 249 HP) a s turbodúchadlom V6 (333 HP) rovnakého objemu.

Model GLE Kupé nie je vybavený juniorom Turbodiesel (2.1 L s kapacitou 204 hp) - je nainštalovaný len na verziu GLE 250 D, ktorá môže byť pohonom zozadu (pre Rusko, tieto vozidlá nie sú dodávané ). Turboard 4,7-litr V8 (435 HP) nie je tiež v kupé - je prítomný len na GLE 500. Možno je to dočasné, pretože len "päťsto" je stále vybavený 7-radom stroja namiesto najnovšieho 9G -Tronické.

7G-TRONIC však spolupracuje s motorom nabíjateľného hybridu GLE 500 E, ktorý tiež nemá kupé. GLE 400 benzín v6 je v páre s 85-kil-valcový elektromotor. Celkový výkon elektráreň - 442 HP

GLE Kupé len jednu unikátnu modifikáciu. Na GLE 450 AMG "Šesť" 3.0 nútení na 367 HP Ale nielen to robí kapacitu v moci ... obrovské prívody vzduchu, 21-palcové disky základná konfigurácia - Medziľahlý odkaz medzi obyčajnými glekmi Coupe a AMG Monsters, GLE 450 AMG Kupé vyzerá, akoby chce jesť najrýchlejšie crossovers na svete. Tu sú nastavenia pneumatickej suspenzie a elektrickým posilňovačom, a dokonca aj okamih na osi sú distribuované inak: nie je rovnaká, a vo vzťahu k 40:60 s prioritou zadnej nápravy. S touto verziou a začneme.

Dopredu

GLE450 AMG nie je len praženie, stále tiež strieľa, keď je plyn vybitý. Toto je najčastejšie provokácia aktívnej jazdy. A ako ide! Je jasné a presne rozhodujúce, ľahko a vzrušostnej rýchlosti, dokonale udržiava priamo a zostáva pohodlné v Mercedes. Jedna poznámka - Aktívne stabilizátory priečnej stability by sa chceli považovať za štandard.

Zariadenie obyčajných verzií ponecháva veľa, čo je žiaduce, ale ide o typickú politiku spoločnosti. Telo gle cupe sa posilní, pretože zvyčajne zvyšujú tuhosť športové autá:

• vodivý zosilňovač pred chladičom;
• krížový lúč na zadnej strane strechy;
• vzpera pod kapotou cez predné regály.

Kontrolný podvozok agility pre GLE Coupe - štandard a letecké pneumatické suspenzie (možnosť pre 142 000 rubľov) má svoje vlastné nastavenia. Elektronika presne riadená elektronickými reklamami plus tlmiče nárazov s plynulým nastavením tlmenia (na modeloch s pružinovými pružinovými tlmičmi sú tiež aktívne, ale mechanické - s "Amplitúdovo závislými" charakteristikami), GLE Coupe je schopný potešiť na asfalte - nielen z pohodlia, softvéru a manažmentu.

Diesel Thrust GLE 350 D (620 nm z 1600 ot / min) je dosť v každej situácii, a jeho zvuk je ako shrávanie spokojnej mačky. A nie je príliš hlasná - hluková izolácia je tu aj na Mercedesijských štandardoch. Áno, volant je mierne prázdny, ale toto je štandard troj-lúče.

Vlastnosti rýchlosti

Až 100 km / h Mercedes-Am G GLE 63 S 4Matic Coupe sa zrýchľuje rýchlejšie, ako si prečítate svoj názov - 4,2 sekundy. A ak sa niekto zdal, že Cool Gle 450 AMG už nie je potrebný, teraz ... Nezabudnite si nepamätať iné stroje - počúvajte len streľbu výfuku mocných 585-silných "ôsmich". Áno, stroj nemá deväť krokov - tu je stále posilnená verzia 7G-tronic a druhá železo je známa ML 63 AMG, ale všetko nezáleží. Neuvádzaný pohon!

AMG Verzia - Ďalším bodom priesečníka GLE a GLE COUPE: Môžete si vybrať "raketu" v ktoromkoľvek tele a v akomkoľvek rozsahu 5,5-litrové V8 Forcing. 557 HP alebo 585, ak na konci indexu je písmeno S. Zaujímalo by ma, či si niekto nevyberá najviac výkonná verzia? Prečo nie: bez možností GLE 63 s Kupé bude stáť bez malých 8 miliónov a "druhá TOP" je 600 tisíc lacnejších.

Funkčná funkcia, ktorá nebola predtým: Monitor Motion Mode. Ich počet závisí od modelu, ale vždy je tu individuálny režim, kde z nastavení napájacieho zariadenia, pozastavenie a riadenie môžete zvoliť vašu možnosť a uložiť ho. Verzia AMG musí mať SPORT + MODE. Zahrňte ho ... Namiesto cesty, monitor zobrazuje pretekársku dráhu s červeným a bielym mokrom a na ňom - \u200b\u200bobraz auta s indikáciou všetkých systémov a množstvom zrýchlenia. Nemenej zaujímavé "Kreslené" Show a Gle s Offroad Engineering Pack v offroad + režim ... Áno, sme sa presťahovali z asfaltu!

Vyzeráme ďalej

S ľadom pokojným gle sa skĺzne nadol 75% svahu. Sklopný asistent z hory je na všetkých gle, ale zvyšok ... Diagonálne zavesenie, priechod, Cool Lights - Musel som použiť a "RedeoEeDeeDeeDeeDeeDeeDeeDeeDeeDeeDeeDeeDeeDeeDeeDeeDeeDeeDeage, a vyberte všetok 285 mm klírens.

Tu je najlepšie pochopiť, že gle a kupé sú dve veľmi rôzne modely. Tí, ktorí chceli viac glamour, dostali veľkolepé telo, pre zvyšok gle si zachoval skutočný SUV. Jeho muž, "ekonomický" obraz už nie je považovaný za slabosť - ostrenie obrazu je zatvorený jasným kupujúcim. Interiér hybridu je rovnaký ako iný gle.

Parametre

Je to pekné, že GLE zachránil všetky výhody modelu ML - to je skutočné Mercedes v najlepšom zmysle slova. Áno, a súbor off-cestných systémov pre neho, ak je to žiaduce, môžete vytvoriť veľmi vážne.

Zníženie, uzamknutie zadného diferenciálu a mnoho ďalších užitočných systémov sú dostupné len ako možnosti. Táto situácia je však teraz na hlavných konkurentoch. GLE Kupé je schopný potešiť pri jazde na asfaltových cestách - nielen kvôli pohodliu, ale aj na značnú mieru, jeho manipuláciu.

Panvérové \u200b\u200bmenu komplikované: Perfektné rozhranie comand je přída v novej podmenu. Tlačidlá nie sú napadnuté miliónmi gombíkov, čo bolo v ponuke odstránené, vrátane kontroly pneumokontuits stoličiek.

závery

Pre potešenie musíte zaplatiť. Auto v verzii Kupé príde na 500 000 rubľov viac ako SUV v základnej konfigurácii. Stojí za to pozrieť sa na gle 500 E. hybrid. Ak je garáž a zásuvka, je to vynikajúca alternatíva k GLE 500 s V8. Najmä preto, že sú rovnako hodnotné.

VOLVO XC90 D5 AWD Incription

Výkon 225 HP, Zrýchlenie 0-100 km / h 7,8 s, cena od 4 907 700 RUB.

AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO

Power 333 HP, Zrýchlenie 0-100 km / h 6,1 s, cena od 5 121 275 Rub.

Napájanie 249 HP, zrýchlenie 0-100 km / h 7,1 s, cena od 5 320 258 Rub.

Range Rover Šport SDV8.

Výkon 339 HP, Zrýchlenie 0-100 km / h 6.9 S, Cena od 5 896 005 Rub.

BMW X5 XDRIVE 40D

Power 313 HP, zrýchlenie 0-100 km / h 5,9 s, cena od 6 495 350 RUB.

VOLVO XC90 D5 AWD Incription

AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO

MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MATIC

Rozsah. ROVER SPORT Sdv8.

BMW X5 XDRIVE 40D

AUDI Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, VOLVO XC90 D5, RR SPORT SDV8

Úplná premium značka SUV pre mnohých je ocente spotrebný sen. A pre mnohých, tento sen, alas, zostáva nebytí. Veríme, že sny by sa mali splniť, a zozbierané naraz a na jednom mieste päť áut naraz - jeden z druhých je lepší. Alebo nie lepšie? Teraz to zistí!

Text Vasily Ostrovsky, Foto Artem Popovich

Všetky autá sú v súčasnosti hlásené. Najviac "starý" - rozsah Rover Sport: Jeho predaj začal v lete 2013. BMW X5 sa objavil na konci toho istého roku, a Volvo XC90, Audi Q7 a Mercedes-Benz Gle prišiel do Ruska dosť nedávno.

Úprimne povedané, porovnanie takýchto vozidiel má väčší rozsah akademický záujem, a nie praktický význam. Hovoriť o takomto formáte, ako drahý SUV ušľachtilého pôvodu, je potrebné vziať do úvahy nie len "fyzické" parametre auta, ale jeho "úprimné" vlastnosti. Je ťažké si predstaviť, že osoba, ktorá zamyslela sedieť za "Mercedes" volantom, môže uprednostniť jeho hviezdou modro-bielym vrtuľovým strojom s inou ideológiou. Áno, Angoman je nepravdepodobné, že by sa varil na Teutic Technika: V jeho pohľade sa rozsah môže byť ešte drahší "Ranj".

Ale "AUDI" a "VOLVO" sú trochu kaštieľ. Avšak, Q7 bolo skôr status, zatiaľ čo XC90 bol teraz zdvihnutý na úroveň zvyšku vozidiel, v porovnaní s jeho predchodcom. No, tým zaujímavejšie budú naše pozorovania.

AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO

Bez malých desiatich rokov existovala medzi premiérmi dvoch generácií Q7 - Termín pre súčasné normy je takmer po sebe idúci. Nový "Ku" sa líši od starého priameho, ak by sa bývalé auto zdalo zaokrúhlené zaokrúhľovaným krokom, potom teraz "Audi" sa na okrajoch ostro a ... prestal vyzerať ako SUV. Ale pretože veľký crossover Musí byť impozantný!

Dojmy zo salónu sú tiež nejednoznačné. Prvé hodnotenie je v pohode. Zaujímavé je, že vykonalo úchytky na kontrolu klimatizácie, na ktorých sa zobrazia teplota a režim prevádzky. Skvelé z čiernych drevených vložiek s matnou textúrou a tenkými pruhmi.

Plne digitálne zariadenia sú impozantné: grafika funguje perfektne a najvyššia funkčnosť. Poslednou súčasťou je však palica o dvoch koncoch: nadbytok hodnôt na displeji výrazne komplikuje vnímanie. A bol ešte veľmi prekvapený orientáciou prístrojovej dosky: nie je určená na orgán vízie vodiča, ale ako keby sa naklonil. Na to si zvyknete na to, ale otázka "Prečo?" Avšak zostáva.

SUV? Skôr, veľký vozeň. Veľmi veľký! A tiež - pevné, prísne, pohodlné. Riadenie tohto automobilu pociťujú pocit dôvery a nezraniteľnosti. Perfektná povrchová úprava, správna manipulácia a výkonné zrýchlenie benzínu V6. Nákup na zadnej pohovke takmer viac, než potrebujete! A predná časť je dobrá: pohodlné stoličky, krásne a v zásade, zrozumiteľné rozhranie. Čo môžem nájsť tvár? To je len pre uprednostnenie verzie s dieselovým motorom, aj keď by dynamika bola dokonca poškodená. Potom by pre mňa bola Q7 určite dobrá.

Pri demontáži stroja na prednom paneli a dvere sa blikajú svetlé biele pruhy, ktoré sú nahradené červenou farbou po chvíli. Špeciálny! Nepáčilo sa mi tento výkon, ale nie všetci odborníci ocenili takú krásu, prijímať jej nepríjemne dotrivú.

Avšak, pokiaľ ide o pohodlie spravovania multimediálneho rozhrania, neexistovali žiadne rozdiely: Nemci urobili Waum. Polymové tlačidlá TouchPad v kombinácii s okrúhlym regulátorom a výberovými klávesmi rôznych segcií menu sú tryskanie mozgu. Okrem toho je gombík nastavenia hlasitosti umiestnený od zbytočného touchpadu a okrem hojdania. Výsledkom je, že upravte objem cestujúceho, aby bol viac informácií ako vodiča. Mount z mysle!

"AUDI" má rád mäkkú suspenziu: auto je nejaký nezrozumiteľný spôsob, a to aj veľké nezrovnalosti, bez toho, aby sa triasli kolesá a bez toho, aby kymánili telo. Áno, a trup je veľký, navyše, jeho objem môže byť nastavený nielen zložením zadného rada, ale jednoducho sa pohybujú jednotlivé časti z neho tam a späť. Avšak, s mazaným systémom na palube, nemohol som nájsť spoločný jazyk, bez ohľadu na to, ako tvrdo sa vyskúšala: cesta manažérskych orgánov na centrálne tunel ma ponorila do hrôzy. To je nejaká ergonomická vakhanalia, Bohom! Nepáčilo sa mi na obrazovke namiesto palubnej dosky: Ak chcete zistiť mnohé čísla, nie je ľahké, okrem toho zostáva netrandostrovateľným tajomstvom pre mňa, prečo je nastavený so sklonom nadol.

Naša kópia sa ukázala byť v podivnej konfigurácii: s veľmi drahými možnosťami, ako je audio systém Bang & Olufsen, auto bolo zbavené pamäte predných sedadiel a kontrolu klímy pre cestujúcich pohovky. Stĺpik riadenia nebol vo všeobecnosti elektrifikovaný - ako však a na "VOLVO". Napriek tomu neexistujú žiadne sťažnosti od stoličiek - nastavenie sú viac ako dostatočné. Zadné sedadlá sú tiež nastaviteľné: Jednotlivé časti pohovky sa môžu pohybovať pozdĺžne a nakloniť späť do veľmi širokých limitov. Skladom priestoru a pohodlie vstupu / výstupu "AUDI" mimo konkurencie.

Lakťová opierka je rozdelená na dve rovnaké časti,

každý z nich je regulovaný dĺžkou. V rovnakej dobe, "sklad" sám v jeho hĺbkach je veľmi skromný z hľadiska objemu

TouchPad neodôvodňuje očakávania:

vodič má túžbu využiť ich ako prostriedok na navigáciu menu, ale je vhodný len pre vstup "palpais", ktorý používate celkom zriedka

Veľmi pohodlný volant

na miestach je priľnavosť oddelená jemnou perforovanou kožou. Samostatné tlačidlo JOYTION - špeciálne na nastavenie hlasitosti navigačného systému

Z piatich áut, iba Q7 bolo vybavené 333-silným benzínový motor A z hľadiska napájania výlučne "Ranju". S dynamikou, samozrejme, Crossover je v dokonalej objednávke. A najviac jasný dojem Nechajte hladkosť "Ku-siedmeho". Pohodlnejšie odpruženie si nepamätám! Malé nezrovnalosti Crossover úplne ničí a veľké sa znižuje na frivodné veľkosti. Môžete prejsť na "leggingovú políciu", bez zníženia rýchlosti vôbec. Zdravé!

Ale upozornenie na manipuláciu s autom. Na jednej strane "nemecká" demonštruje nádherný držiak v odbočení - na druhej strane nehľadá spoľahlivé informácie v rukách vodiča, pokiaľ ide o uhol otáčania kolies: svetlo volant nemá dostatočnú informáciu A zase musí spadnúť takmer náhodne.

Pokiaľ ide o pasiteľnosť, "AUDI" v tejto disciplíne nie je silná, ani napriek prítomnosti pneumatického odpruženia s možnosťou zmeny klírensu: Dlho kolesový základ a veľké napučiace nie sú najlepšou materskou školou na off-road.

BMW X5 XDRIVE 40D

Dokonca aj na konci minulého storočia, v Mníchove, dokázali sa na celom svete, že SUV by mohol mať športové vozidlá: objavujú sa v roku 1999, X5 sa stal väčšinou vodičov Crossover (predtým, ako sa objavil Cayenne ešte tri roky). Áno, a teraz "X-piate" všetko provokuje tiež jazdiť "s vysoko vyvýšeným kľúčom." Ďalšou vecou je, že v porovnaní s predchodcom E70, súčasné auto série F15 sa stalo oveľa pohodlnejším: vynikajúci hladký kurz - hlavná akvizícia X5.

Podobne ako "Mercedes", Bavorský crossover vyznáva zariadenie na tradíciu: z hľadiska "boomer" v kabíne, všetko sa nachádza na svojich miestach. ale kľúčový rozdiel Mníchov tradičnosť z Stutgartu je, že z hľadiska normálnej osoby v BMW s ergonómiou neexistujú žiadne problémy. S každou novou generáciou sa "X-Fifth" stáva čoraz bohatou elektronikou, ale jeho vysoká hustota na meter štvorcový vozidla nie je v rozpore s pohodlím použitia - s výnimkou navigácie, ktorá je kategoricky nepohodlná na kontrolu kruhového regulátora. EH, tu by bol normálny ľudský dotykový displej ...

"Ha-pätina" je určitá história a obraz. Je ako ušľachtilý kôň, ktorý sníva o lábe v cval. Ale aký druh nudy v kabíne? Toto je crossover z segmentu Premium! Kde je zámerný luxus, ktorý sa veľkoryso vzdáva najbližších konkurentov? Zdá sa, že je to všetko - "a koža a tvár". A ešte, ako keby niečo nestačilo - nejaký úmyselný lesk, alebo niečo ... ale kmeň so samostatnými dverami je pohodlná vec. Ak by sme abstraktnili z konkrétneho obrazu "boomer", potom v suchom zvyšku bude univerzálny, ale diabolský rýchle auto, dobre vhodné otázky dospelých pár s niekoľkými mladými deťmi, ktoré budú útulné pre príliš priestranné zadné pohovky.

Na pozadí konkurentov sa SALON "X-FIFTH" môže dokonca zdať mierne konzervatívny: napriek tomu, že multimediálne rozhranie je obdarené pomerne rozsiahlymi silami, hlavné funkcie sú stále zavesené na obvyklých tlačidlách. Zvýrazne, stojí za zmienku nepevnených prepínačov riadenia (určiť, v akom režime stievy pracujú, len osoba s dobre vyvinutá intuícia je schopná rovnakého joysticku.

Predné kreslá v BMW majstrovské dielo - bez preháňania. Okrem miliónov všetkých druhov známych úprav, predné sedadlá tiež "prestávka" v polovici chrbta: uhol sklonu jeho horného môže byť nastavený samostatne. Všeobecne platí, že stolička je možné ľahko nastaviť na akomkoľvek, dokonca aj na najnovšej úrovni. BRAVO!

BMW sa mi zdalo príliš zášklby: zrýchľuje skoky a spomaľuje - brzdový pedál bol zbytočný. Nepáčilo sa mi, že prahové hodnoty nie sú chránené pred nečistotami - v tomto zmysle, Audi a Range Rover je výhodné. Ale s hladkosťou mŕtvice nie sú žiadne problémy. A tiež prekvapil nedostatok pneumatickej pozastavenia s úpravou klírensu: Zdá sa mi, že v tejto triede a pre tieto peniaze by to malo byť povinné vybavenie.

Bavorský drahé autá Premietacie displeje a X5 neprekročil. Podľa kvality informačných kanálov je bezchybný: Zdá sa, že jasný farebný obraz varí nad cestou. HUD je tiež VOLVO, ale Švédi majú jednoduchší úspešný.

Interiér okolitého osvetlenia

umožňuje vybrať farbu osvetlenia podľa uváženia vodiča - zodpovedajúci bod v ponuke palubného systému je určený na túto funkciu.

Dvojitá podšklaba

otvorí prístup k boxu na centrálnom tuneli, v ktorom bola významná časť objemu vytiahnutá policami mobilný telefón. Mimochodom, BMW podporuje simultánne pripojenie dvoch telefónov

Najviac laconicason

poskytuje neinteligentné vnímanie kľúčové informácie. Okrem toho sa na projekčnom displeji zobrazia niektoré údaje.

X5 nie je plachý nie plachý vykazovať svoje športové zručnosti

Napriek tomu, že súčasná "X-piata" mierne ochladila, zmenila tuhosť zdvihu na hladkosť, stále neváha vystaviť svoje športové zručnosti - najmä to platí aj pre modifikáciu s 313-silným dieselovým motorom, krémovým Pár tucet turbíny. Motor - Chumova! A krabica k nemu vo väčšine oblek: Prevody sa rýchlo nahrádzajú rýchlo, ale hladko.

Volant je číry, ostrý - a zároveň nie je nepríjemná nervozita. Športový režim sa zdalo, že kúsok úzkeho použitia: Jednoduchá, nenápadná impulvibilita Listy, opustenie nahého banda nervov - pre každú lisovanie plynu je auto zbytočne zášklba dopredu, niekedy nútení spomaliť. Brzdy v X5, Mimochodom, sú tiež veľmi citlivé - k tejto funkcii musíte si na to zvyknúť.

Z hľadiska pasiteľnosti je jedinečne BMW horšie pre vodcov: napriek slušným cestným lúmenom a dobre pracujúcim imitácii diferenciálnych zámok, X5 je zbavený a po prúde a pneumatické suspenzie s premenlivou vôľou.

MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MATIC

Normálne sa považuje za nový model, ale v skutočnosti sa Mercedes stal najväčším účastníkom nášho testu: V skutočnosti je to tretia generácia ML, spracovaná restylingom.

Interiér počas modernizácie sa príliš nezmenil: Namiesto displeja zabudovaného do predného panela sa objavil. nové pravidloA malé koleso na prechádzku na palubnej ponuke sa prešlo na masívny regulátor s dotykovým panelom visiacim cez ňu.

Mercedes sa zdá byť dokonale vyvážený stroj

Inertia Schwabs využili množstvo ľavého spínača, ku ktorému je potrebné, aby ste sa mohli prispôsobiť, ak je váš prvý "Mercedes". Skutočnosť, že stierače čelného skla sa zapnú doľava od volantu, a nie vpravo, nie je možné na to zvyknúť. Ale k voličovi "AUTOMATION", ktorý vychádza z stĺpika riadenia na mieste páky pre vysielateľov, okamžite prispôsobiť. Keď som sa presťahoval do BMW po "Mercedes", potom namiesto toho, aby som sa pohyboval z miesta, vyčistil som čelné sklo.

"Mercedes" pre mňa - značka Špeciálna: Mám slabosť od detstva do áut s trojstrannou hviezdou. Salon v Gle ako útulný úrad, z ktorého nechcem ísť von. Všetko tu je dôkladné, takmer konzervatívne - a zároveň moderné, úctyhodné a aristokratické. Neexistujú žiadne komentáre k jazdným vlastnostiam - sú leštené na brilanciu. Áno, a Mark hovorí pre seba: Slovo "Mercedes" nemusí nikomu vysvetliť. TRUE, nemám rád nový systém označení - na vypočutí, je takmer nemožné rozlišovať medzi jedným SUV z iného.

Predné sedadlá našej gle boli elektrifikované na maximum. Riadenie ich tradične dal na dverách, avšak v základoch existujú tlačidlá, kde sú tlačidlá - najmä, regulujú bedrový podprojekt. Mimochodom, zvedavým znakom: Ako posunu sedadiel, automaticky zdvihnú opierky hlavy - podľa môjho názoru je to absolútne logické.

Je to jednoducho prekvapujúce, že ostatní výrobcovia sa ešte nevyskytli. NO menej zvláštne a skutočnosť, že Mercedesovs z nejakého dôvodu nepoužívali sedadlo na uľahčenie pristátia vodiča: Keď je zapaľovanie vypnuté, je vypnuté iba volant.

Skladom priestoru na gauči, Mercedes je horší ako "AUDI" a "VOLVO", ale vyhrá z BMW a rozsah. Neexistujú žiadne nepríjemnosti s vstupom a výstupom, hoci pravdepodobnosť farbenia nohavíc stále existuje - dvere nechránia prahové hodnoty z nečistôt.

Zo všetkých piatich áut, Mercedes dodáva dojem z najspadelnejšieho auta. V ňom je všetko dobre zdôraznené: a ušľachtilý vzhľad a pohodlný interiér a priestranný kmeň. TRUE, s multimédiou, zdá sa mi, že Nemci sa otočili: Dotykový panel na centrálnom tuneli tu je zjavne nadbytočný. Ale obraz na obrazovke je dobrý: a kvalita obrazu je mimoriadne jasná a písmo je pomerne veľké - žiadne problémy s vnímaním informácií. A fungovanie kruhového prieskumu systému a vôbec predovšetkým ticho! Páčilo sa mi, že pre GLE je možné objednať likvidácia S po prúde: s ním vytiahnite príves s loďou - pár máčiek. A napriek tomu, s inými vecami, ktoré sú rovnaké, by som uprednostnil väčší GL - len kvôli jeho veľkosti.

Z hľadiska nákladnej dopravy bol úspešne navrhnutý GLE Salon. A hoci vankúše a zadná časť zadného rady musia byť pridané samostatne, spúšťanie opierok hlavy do nižšej polohy, ale táto operácia vedie k tvorbe absolútne plochej podlahy.

Najjednoduchšie ovládanie audio systému

vzhľadom k tomu, že vodič má možnosť vybrať si spôsob, ako komunikovať s ním - cez menu multimediálneho rozhrania, tlačidiel na volante alebo tlačidlách na centrálnej konzole

Chladný kruhový prehľad s jasným obrázkom,

ktorý tvorí kvartetné kamery, je skvelý pracovný nástroj: jazda zvrátiťso zameraním len na displeji, na Mercedes je jednoduchšie ako

Ľahká koža salónu bola príliš značka:

Úplne nové auto s kilometciou menej ako tisíc kilometrov, ktoré už získala odlišný modrý odtieň.

Stĺpik riadenia sa zaostrí v súbore pák

tri ľavé a jedno pravé. Avšak, ak si zvyknete na selektor "Automat" pomerne rýchlo, potom sa prokorná multifunkčná páka s otočnými signálmi a čelnými sklámi nie je tak ľahké naučiť sa

Tri litrová dieselová nafta, ktorá oživuje GLE 350 D, starostlivo zapísaná v "dani" 249 silách (v Európe, rovnaký motor produkuje 258 hp) a je vybavený 9-stupňovou "automatickou". Pracuje takýto tandem veľký: súbor rýchlosti sa vyskytuje rýchlo, ale v Mercedesijsku hladko. Izolácia hluku pracovala najspracovanejším spôsobom, suspenzia je zabalená vo výbornej - hladkosť je dobrá aj v športovom režime. Mercedes všeobecne zanechal dojem ideálne vyváženého auta.

Áno, je takmer sterilný v pocitoch - neexistuje jediná poznámka k svojmu správaniu! Zároveň, crossover z Stuttgartu nudí nudný jazyk sa neobjaví - GLE sa zdá byť ako veľmi živý a pohyblivý organizmus. Jeho postava je zámerne hladká, ale je to práve v tom, že sa kúzlo tohto auta klamstiev patrí: Je to pocit, že veľké inžinierske práce stojí za takéto obmedzené správanie.

Pokiaľ ide o off-road vlastnosti Mercedes, potom na ceste, bude dávať len "Ranju", a dokonca aj potom len najmenší: v Arsenal Gle 350 D, doplnený o offroad balíček pneumatické odpruženie, Je tu nižší prenos, nútené blokovanie centrálneho diferenciálu a nastaviteľného vozidla, maximálna hodnota, ktorej dosiahne 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generovanie bolo vyrobené z objavovania, jeho dedič spoločná platforma S veľkým "RANGEM". Počas reinkarnácie RRS sa uľahčilo štyrom sto kg a dostal nové motory - najmä 4,4 litrové Turbodiesel, ktorý stál len pod kapotou nášho auta. Takže mocné "DVIGLO" a nádrž bude ťahané hraním - nie skutočnosť, že SUV! V reakcii na stlačenie športu akceleračného pedálu, mierne stláčanie na zadnej nápravu, ide do ofenzívu do priestoru pod dozorcom maternice "osem". A hoci BMW a AUDI sa vzdajú rozsahu Draga a Audi, dojmy z pretaktovania sú stále veľmi silné: sa okamžite cítite vo veľkom a ťažkom, ale zároveň neuveriteľne rýchly stroj, ktorý generuje pocit celkovej nadradenosti nad inými účastníkov cestnej premávky.

Táto ilúzia sa živí vysoké pristátie - pozeráte sa na susedov vo vlákne. Poskytuje dobrú viditeľnosť, ale komplikuje prístup k vozidlu: nemôžete sadnúť v Ranjovi a ani vstúpiť, ale stúpajte. Nízky ľudia skočia do salónu bude ťažšie ako rast rastu nad priemerom. A proces výsadby na prednej sedadle spolujazdca dievčaťa v úzkej sukni a zmení sa na pás show!

Bývalý "šport" som sa mi to naozaj nepáčilo - so všetkými Paphosom sa zdalo rustikálne. Tu je nový "Ranj" - Ďalšia vec! Je krásny a elegancia, aj keď to vyzerá pôsobivé a hrozné. Pre organizáciu vnútorný priestor "Briti" je niečo ako BMW - napríklad v zadnom rade mi chýba moja výška, a je to nepohodlné sedieť tam - zasahuje do skoseného telesného stojana. Pokiaľ ide o manipuláciu, je to horšie ako bavorský crossover - ale jasne je schopný off-road feats, pre ktoré som osobne mohol zapadnúť.

Nevýhody Pri pristátí British SUV kompenzuje plnohodnotný systém pohodlného prístupu a prahových hodnôt, ktoré sú vždy čisté - sú úplne uzavreté dverí s tesneniami.

Zadný cestujúci "Range" tiež nie je jednoduchý: Okrem výšky vysokého umiestnenia nad zemou, vstupný výstup komplikuje vyčnievajúci oblúk kolesa a silne nakloneného telesného stojana. Áno, a miesta na nohách sú menšie ako v iných strojoch, aj keď viac ako v BMW. A tu je najväčšia lakťová opierka, v ktorej leží aj diaľkové ovládanie zábavného systému - každý cestujúci je umiestnený na monitor a súbor slúchadiel.

Anglické auto sa páčilo viac ako zvyšok. Ak venujete pozornosť niektorým nepríjemnostiam, ako je ťažkosti so zahrnutím vykurovania sedadiel, potom "rozsah" úplatne pohodlie pristátia. Volant a kreslo odchod, uľahčujúce výstup, a prahové hodnoty sú chránené pred nečistotami. A čo tu je motor! Nielenže sily veľké auto Rýchlo získavanie pohybu, ale tiež sa rozlišuje exportofitovane nízka spotreba paliva. Som zmätený len možné problémy So spoľahlivosťou.

Predný rad žije ľahší. Avšak, tu je jeho špecificita. Napríklad, vykurovacie a vetracie sedadlá môžu byť aktivované iba pomocou pomoci zobrazenia multimediálneho systému, hoci v požadovanej položke menu sa okamžite dostanete stlačením špeciálneho tlačidla na centrálnej konzole. Mimochodom, len v "Range", môžete srdečne teplý alebo chladný chrbát buď vankúš sedadla, stlačiť požadovanú zónu na displeji prstom na stoličkách.

Bohužiaľ, RRS bola zverejnená, bez čakania na nový multimediálny systém, ktorý debutoval na Jaguar XE: Starý sa vyznačuje primitívnou grafikou, zrejme nie zodpovedá stavu stroja. Nepáčilo sa mi a pracujem s USB diskami: Systém nerozpoznáva všetky flash disky a odmieta reprodukovať jednotlivé stopy z neznámych dôvodov.

Všeobecne platí, že interiér "British" vyrába mimoriadne príjemný dojem - koža uvoľňovania prvej triedy je susediaca s lešteným hliníkom a príjemným na dotykový plast.

Displej s vidlicovým obrazom

je to považovaný za firemný čip britských áut: vodič a predný cestujúci bude súčasne vidieť rôzne obrázky

NEPOUŽITÝ NEPOUŽITÝ

je však chápané, avšak brilantná podložka. ktorý spravuje stroj na iných "Rangers", vyzerá viac štýlové, ale pre jednoduché použitie dokonca uprednostňuje joystick

Zobrazí sa zastaraná grafika -

tu je hlavný problém multimediálnych zariadení "Ranj Rover". Zvyčajné analógové nástroje však môžete odmietnuť z virtuálnej palubnej dosky.

Pohodlný prístupový systém

na britskom vozidle výrazne uľahčuje proces umiestnenia za volantom: volant stúpa na poschodí a stlačenia na prednom paneli a stoličky sa vracia späť

Kmeň tohto "rozsahu" je zrejme, pretože je "šport" - nie je dokonalý. Po prvé, významná výška zaťaženia komplikuje umiestnenie ťažkého posilnenia. Po druhé, ak zložíte zadnú pohovku, potom sa hladká podlaha nedostane. Po tretie, extrakt z podlahy s množstvom náhradných plavidiel s plnou veľkosťou môže okrem osoby s dobrým fyzickým tréningom.

Napriek silným motorom, šport nemusí ísť na pretekárske stopy, aj keď je schopný ísť rýchlo: cestovná rýchlosť je ďaleko za "sto" pre neho - v poradí vecí. Hladkosť priebehu dobra, avšak pri jazde, viac či menej veľké nezrovnalosti príde na pochopenie toho, či sa SUV kolesa SUV: oscilácie nesofistikovaných hmôt cítia lepšie, než by som chcel.

Ale na úrovni "Ranju" nie je to rovnaké! Suspenzia sa vyznačuje impozantnou artikuláciou, okrem pneumatických bullies vám umožnia zdvihnúť telo cez zem až do záznamu 335 mm. Aj v zozname off-road cnost na "britskej" je Razdatka s modlitbou, ako aj núteným blokovaním centrálnych a zadných diferenciálov.

VOLVO XC90 D5 AWD Incription

Podobne ako Audi Q7 by vlajková loď Crossover Volvo uzavrela na začiatku: prvá generácia XC90 ustúpila svojmu nástupcovi len na dvanásteho roku života. Avšak, očakávania nového auta stálo za to - "deinetie" úspešné pre slávu!

A benzín a dieselové motoryKtorý je vybavený XC90, majú rovnakú konfiguráciu: dva litre, štyri valce plus adresy rôzne stupne arogancie.

Vyzerá to, že "Volvo" škandinávskym neopatrným, ale zároveň moderný a absolútne rozpoznateľný. Tuhá symbolika: Znamenie Marsu na mriežke chladiča a svetlomety sú zdobené kladivom Thorah - tvar t tvar LED svietidiel by sa mal interpretovať týmto spôsobom. Je škoda, že Švédi z nejakého dôvodu nepokrývali prahové hodnoty dverí: Keď je pristátie ľahké znepokojovať jeho nohavice.

Zdá sa, že vzhľad švédskeho auta mi nudný. Ale vo vnútri druhej generácie crossover prekvapil nielen vysoko umelecký dizajn interiéru, ale aj jeho pohodlie: všetko je pre osobu tu. Áno, a "tableta" na centrálnej konzole je celkom vhodná, najmä preto, že je riadený dotykom, a nie usilovne otáčanie a vŕtanie. A aký je elegantný zvuk audio systému! Je škoda, že "Volvo" išlo toľko: Ak nový XC90 stojí rovnako ako starý, určite by sa stal hitom!

Akonáhle vo Volve, okamžite relaxujte, po hondení veľmi "atmosféru pohody", ktorá je tak starostlivo impregnovaná dizajnérmi salónu. Vnútorný svet HS90 je vyrobený s veľkou chuťou a vyštudoval milosť. To, čo stojí len za vnútornú dekoráciu dverí: sochársky povrch, kombinácia textúr, farieb, hladkými linkami dokovacích materiálov, aby to umelecké dielo. Samostatné položky, ktoré sú prezentované ako značkové čipy, nevyzerajú ďalekootvorné: vyprážané "šperky" na spustenie motora a výber režimov pohybu nie je len funkčný, ale tiež ľahko použiteľný. V každom prípade kvalita dokončovania XC90 nie je horšia ako nemecké a britské autá. Jediný strach spôsobuje lak čierny plast, z ktorého sú vytvorené tlačidlá na gombíku a dverným panelom, rámovanie odchýlky na kontrolu klimatizácie a displeja na stredovej konzole. Všetko vyzerá módne, ale v skutočnosti sa ukázalo, že je označené.

Mimochodom, o displeji: vertikálne orientovaná dotyková tableta s rozhraním Sensus, nad výplňou, ktorého corpel experti Mitsubishi ElectricDiferizuje dobrú grafiku a dostatočnú rýchlosť. Ukázalo sa, že je ľahšie pochopiť ponuku, než sa zdalo, že podiel nedostatku logiky netrpí. Virtuálne zariadenia však neboli ohromení - po komunikácii s Audi, nenecháva pocit, že Švédi zvládli len malú časť potenciálu takejto palubnej dosky.

Hlavným problémom v "Volvo" som sa prvýkrát zdalo, že absencia tlačidiel - ukázalo sa, že mnohé funkcie boli zablokované na veľkú obrazovku. TRUE, ukázalo sa, že to bolo dosť vhodné používať ho. Určite len malé nápisy na monitore - musíte nosiť okuliare, ktoré nie sú jasné, kam sa majú skladovať - \u200b\u200bnie sú k dispozícii dizajnéri niečí. Ale XC90 sa ukázal ako jediné auto s normálnou pákou "Automat" namiesto nových joysticks.

Ale priestor salónu vo Volvo používa celú cievku! Podľa zásoby priestoru na druhom rade XC90 je len "Audi" horší, zatiaľ čo je tu množstvo zariadení pre cestujúcich je tu oveľa širší. Okrem toho, naše auto bolo vybavené tretím blízkym sedadlám, na ktorých môže aj dospelý môže ubytovať. Mimochodom, aj v konfigurátoroch "Audi" a BMW, podobnou možnosťou však neexistovali žiadne ďalšie miesta v kufri. Ale len VOLVO ponúka vstavanú detskú stoličku: vankúš v strede pohovky s pohybom ruky ruky sa transformuje do booster.

A trup na HS90 je úplne najlepší! Okrem toho, že je to najviac miešaný, môže byť rozšírený na salón, otočenie druhého radu na hladkú podlahu. "Hlavná" nakladacia platforma bola typická pre "VOLVO" organizátor rozdeľujúci priestor na dve časti. Prekvapivo, aj prítomnosť tretieho radu sedadiel nebola prekážkou pre rezervné koleso v podpole. A aj keď je to len trest miera, ale stále ...

Sú najsilnejšie strany švédskeho auta. Švédi boli schopní dosiahnuť takúto stručnosť, strhlenie mnohých funkcií v hĺbke multimediálneho systému

V pohybe "Swede" neočakávane spokojní s elektrickým jednotkou: zrazu sa ukázalo, že dvojlišný dieselový motor sa vyrovnáva s takýmto významným "tulovom", čím sa automobil s dynamikou slušnej zrýchlenia. A hoci "Volvo" nie je tak neprítomné ako jeho súperov, aby ste sa vydali auto v motorickej impotencii, je to nemožné.

Zhrnutie

Dlhodobý Audi Q7 zanechal veľmi nejednoznačný dojem. Po absorbovaní banda nových technológií, nemecký crosser opätovne zložil: high-tech nástrojový panel a multimediálne rozhranie vyzerajú skvele, ale nelíšia sa pri používaní. Medzi zjavné výhody "Audi" možno poznamenať s vysokým jazdným komfortom a priestorom v zadnom riadku, ale "rozmazané" riadenie A skôr nudný vzhľad neprispievajú k vzniku sympatie.

Dlhodobý pokrok bavorského kríženia viedol k očakávanému výsledku: podľa množstva BMW X5 bodov, si zaslúžil prvé miesto. V žiadnej disciplíne, neviel úprimne slabo a na jazdných vlastnostiach je skvele stohovanie iných účastníkov v našom "stave", ešte raz Potvrdzujem zrejmé: "boomer" - auto pre znalcov rýchlej jazdy. Až za to nie je naj priestrannejší zadný riadok a mierny úspech na off-road, je ľahké odpísať do iného systému hodnôt.

Mercedes-Benz Gle sa ukázal ako najodvážnejšie a harmonické auto medzimatý. Je zrejmé, a odhaduje: žiak Stuttgart sa nedovolil, aby sa dostal do nižších ako osem bodov. A to je tiež v istom zmysle, víťazstvo! "Mercedes" sa snaží potešiť všetko a hneď, že sa ukáže presvedčivý. Na koho sa zdá, že GLE nie je dosť, môžeme radiť venovať pozornosť seniorovi v hodnosti GL, ktorá sa zmenila do BLs v blízkej budúcnosti.

Beh každého na off-road, rozsah Rover Sport udelil v niektorých nomináciách, aby sa konkurentom pre nákladné kvality a poruchu v zadnom riadku. A napriek tomu nepoškodzuje celkový dojem z Britského auta: "Šport" má takú silnú charizmu, ktorú im individuálne nedostatky ľahko umožňujú zatvoriť oči. Brutal SUV s obrovským dieselovým motorom a neuveriteľným potenciálom mimo asfaltu - to je naozaj vážne auto hodné skutočného muža!

Volvo XC90 sa ukázal byť extrémne priateľským autom. Švédsky Crossover má úžasne útulný interiér, riadiaci kmeň a kňazstvo; Dvojlobitka Turbodiesel ľahko sa presúva s pohybom v priestore taký veľký stroj. "Volvo" bude verný spoločník v meste a vynikajúci spolucestujúci cestujúci v dlhej ceste - vo všeobecnosti
Rodinná doprava. V tomto formáte nie je pre neho veľmi potrebná vysoká pasiteľnosť, ale suspenzia by mohla byť mäkšia.

Crossover z Ingolstadt na našom trhu ponúka skromný výber dva tri-litrové V6 s dozorom: benzínový výkon 333 buď 249-silnú dieselu. Obe výkonové jednotky sú rovnako - 3 630 000 rubľov. Okrem štyroch hlavných kompletných sady (základných, pohodlí, športu a podnikania), ponúkajú Nemci a celé obrúsky možností neoslušných. Audi záruka je obmedzená na dva roky bez limitu najazdených kilometrov, zatiaľ čo služba bude na vás čaká s otvorenými zbraňami každých 15 000 km.

Cenník na veľkých "Xers" začína značkou 3330 000 rubľov pre XDRIVE35I verziu s trojlitrou turbo kapacity 306 síl. Dieselové úpravy sú drahšie - od 3 490 000 rubľov. V každom prípade však dáva zmysel vybrať si z áut zhromaždenie Kaliningradktoré sú ponúkané v pevných konfiguráciách - sú oveľa lepšie vybavené a na výstupe sú výhodnejšie. Záruka z výroby - dva roky bez limitu najazdených kilometrov, interservice kilometrov definuje palubný systém.

Najdostupnejšou verziou bola GLE 250 D s 204-silným dieselovým motorom pre 3 490 000 rubľov. Neexistuje však zmysel v základnej verzii významu - "Špeciálna séria" je viac ako 250 tisíc viac ako 250 tisíc, ale nie v príklade je bohatší. Takéto GLE 350 D, ako máme, náklady zo 4,050 000 rubľov. Úpravy benzínu začínajú z 3,850 000 rubľov. A najvyššia verzia GLE 63 S s 585-silným V8 buturba sa odhaduje najmenej 7 690 000 rubľov. Záruka - štandardné dva roky bez limitu najazdených kilometrov, interval Antservice -15 000 km.

Najprístupnejší "šport" s trojlitrovým benzínovým motorom (340 litrov s.) Sa odhaduje na 4 122 000 rubľov. Stroj s 249-silným dieselovým motorom bude stáť najmenej 4 415 000 rubľov. Úpravy s V8 je ešte drahšie: Diesel SDV8 (4,4 litre, 339 litrov) bude stáť 6 080 000 a benzín 5,0 S / C (510 litrov s.) - na 6 135 000 rubľov. Na vrchole gama usadil 550-silného SVR. Záruka Range Rover je platná na tri roky a je obmedzená na počet najazdených kilometrov vo výške 100 000 km a firemná služba bude musieť navštíviť každých 13 000 km.

Na rozdiel od konkurentov je Volvo XS90 základnou verziou s D4 Diesel (190 litrs.) To znamená jazdu len na predné kolesá - pre taký stroj bude musieť zaplatiť 3 040 000 rubľov. Výkonnejší D5 AWD (225 HP) bude stáť 230 tisíc drahšie a najdostupnejšie modifikácie benzínu T5 (249 síl) stojí 3 281 000 rubľov. Pre 320-silný motor T6 bude musieť zaplatiť ďalších 492 tisíc. Výrobná záruka na XC90 - dva roky bez kilometrov, návšteva služby - každých 20 000 km.

MERCEDES GLE 2017 2018: Úspešná kombinácia dizajnu a vybavenia

Aktualizované Mercedes Crossover GLA 2017 odtajní pred oficiálnou premiérom. Oficiálna prezentácia auta sa konala 10. októbra 2016. Nedávno som zistil, že predaj nového modelu v Európe už začal. Preto sa sieť začala zobrazovať čoraz viac informácií, ktoré som starostlivo zozbieral. Na ruskom trhu sa auto nedostane do leta. Medzitým je čas zoznámiť sa s novinkou.

Mercedes GLA 2017 sa objavili v sieti, aby ste videli štýlové, moderné a moderné auto. Veľkosť tela nového modelu bola zrozumiteľne viac. rozmery Masované 4900 mm dlhé, v šírke 2000 mm, vo výške 1731 mm. Auto mi podplácal čistiacimi svetlometmi, vyplnenie, ktorého adaptívne xenón, krásne ťahy LED denných svetiel, ako aj masívnej a elegantnej mriežky radiátorov, na ktorej je búchanie veľkého chrómového znaku.

Pevná a prísne vyzerá nový predný nárazník, ktorý získal nové, obrovské časti príjmu vzduchu. Hodnota auta je zdobená módnymi horolezeckými rebrami, ktoré dávajú Mercedes GLA 2017 rýchlosti a dynamiku. Nový profil bude mať rád veľa.

Demonštruje výkon, silu a spoľahlivosť. Veľmi harmonický vyzerá hlúpy nos kapota, veľké otvorenie bočných dverí s vysokou líniou Windows, ako aj kompaktné okuliare.

Pôsobivý silný kolesové diskyktorý má teraz veľkosť 22 palcov. Dokonale zmestia do oblúkov na fúkanie. Za auto tiež vyzerá dobre. Páčilo sa mi úhľadný kryt batožinový priestorLuxusné svetlá s LED plní, ako aj originálny výfukový systém.

MERCEDES-BENZ GLE 350D 4MATIC - BIG TESTOVANÝ DRIVE / BIG TESTOVÁ DRUH

Sergey Stallavin a Rustam Wahidov v zmätku. Mercedes začal prinášať abecedy na trh.

Vybavenie v kabíne

Mercedes GLE Salon 2017 je priestranný a vysoký. Takýto účinok sa dosiahol vďaka zvýšeným rozmerom vozidla. V kabíne môže voľne pojať päť ľudí. Explicitné plus, zvážim vysoké stropy, pohodlné pristátie stoličiek, takmer ploché podlahové povrchu, ako aj závideniahodné zásoby voľného miesta nad hlavami sedenia.

Veľmi zaujal trup. Väčšinu Recenzie Mercedes GLA 2017 2018 je zjednotená, že pre dlhé cesty a cestovanie autom je len dokonalé. Je ťažké s týmto argumentovať, pretože vo vašej triede získal auto rekordné 1650 litrov. Nový prístrojový panel spôsobí úplnú radosť. Najvyšší nemecká kvalita Tam je absolútne v každom malých veciach. Na centrálnej konzole je obrovská, multifunkčná, farebná obrazovka na palube, po stranách sú dva deflektory.

Nižšie môžete pozorovať obrovské množstvo ovládacích tlačidiel moderné systémy. Volant nové Mercedes. GLE 2018 sa stal multifunkčným. Veľmi sa mi páčila vysoká bočná podpora predných kresiel. Áno, a ich samotný dizajn spôsobuje jeden obdiv. Sedadlo vodiča je vybavené veľkým počtom nastavení. Moderných možností v správach o novinkách zahŕňajú:

1. Dekoratívne obloženie z prírodného dreva, uhlíka, hliníka.
2. Adaptívny systém tempomat, v ktorom existuje automatická brzdná funkcia.
3. Tri klimatizácia.
4. Predné sedadlá s elektrickým pohonom, pamäťou a vyhrievaním.
5. Funkcia masáže a vetrania predných sedadiel.
6. Zadná pohľadnica.
7. Najnovší navigačný systém.
8. Bezpečnostné systémy Pre-Safe (BAS PLUS s Cross-Traffic Assist, Active Lane Supply Assist, Active Blind Spot Assist), Traffic Sign Assist s šéfom rozpoznávania pasce.

MERCEDES GLK 2017 tiež obohatené na tieto dodatky.

Technické charakteristiky

Pre ruských kupujúcich výrobca pripravil tri verzie elektrického vybavenia. technické údaje Mercedes GLA 2017 sa stal poradím rozsahu vyšším ako v predchádzajúcej verzii. Hlavné ukazovatele poskytnú tabuľku:

Všetky Session

Držal som niekoľko desiatok kilometrov na druhý rad a cítil som sa skvele - nie horšie ako vpredu. Okrem toho, zozadu bolo oveľa útulnejšie ako v obvyklých GLE. Zdá sa, že kvôli úzke zasklenie, ktoré vytvára zmysel pre bezpečnosť.

Provokatur

Počas testu som mal možnosť skontrolovať v "extrémnych" modifikáciách noviniek - 258-silné Turbodiesel a 585-silné AMG 63 S. Rozhodol som sa začať s "slabým". Vlastne Turbodiesel je skvelá. Na voľnobežný Neexistujú žiadne vibrácie ani charakteristické pre tieto výkonové agregáty terénu. Odpoveď na stlačenie hladkého pedálu urýchľovača, ale zároveň okamžite ihneď, dokonca aj s "pohodlnými" nastaveniami systému dynamického výberu. Najnovší 9-rad automatických funguje takmer dokonalý. Je to, že po hladkej jazde pri snahe ostro urýchliť, musíte trochu čakať, kým neznižuje prenos. V režime "Sports" neexistuje žiadne oneskorenie a pedál Gazy sa stáva takmer na športovom ostrom. Avalanche-podobný ťah, a to je dosť aj na neobmedzenom nemeckom autobahni. Navyše je motor veľmi tichý a pri maximálnom obrate a jeho zvuk je ušľachtilý.

Súčasne som s testovacím pohonom GLE COUPE, som bol schopný jazdiť a na obvykle gle, aby som zistil, že tieto autá sú odlišné. Rozdiely, musím povedať, nevyhnutné. Po prvé, volantom kupé je akútnejší a ťažký (2,75 otočí zo zastavenia až po zastávku proti presne tri GLE). A vďaka hustým pozastaveniu, auto reaguje na RABBARY sa otáča oveľa rýchlejšie: Aj svetlo z toho je ticho na ľavé pravé spôsobiť praktickú okamžitú odpoveď. V blistroch sa volant nalial s informatívnou závažnosťou a umožňuje vám veľmi presne sledovať trajektóriu - oveľa presnejšie ako gle.

Pri vysokých rýchlostiach GLE Coupe sa cíti ešte viac istí ako obvyklé GLE, aj keď drží kurz dokonalý. Rebuildings z čísla v ramennom vozidle vykonáva ploché, bez rolí. Avšak, v oknách diaľnice, sú valce veľmi malé, napriek nedostatku aktívnych stabilizátorov v tomto modeli. V tomto kupovaní je superb a nie je ani potrebné preložiť tlmiče na "športový" režim. Je na navíjacej dráhe, že rozmery kupé GLE sú najvýraznejšie. Toto auto robí vodičom zvyšujúci rýchlosť z Viranagee k zjasňovaniu, zasiahnutie nereálneho rozpätia spojky s cestnou kanónovou. Štandardný gle. Takže nevie, ako. Naopak, robí vodiča pokojným a pokojným.

Tieto autá sú vo všeobecnosti vnímané rôznymi spôsobmi. Zdá sa, že GLE je na svetelnom aute, a GLE Coupe, naopak, sa cíti ako liatinové železo, nasekané do cestnej tkaniny. Zaujímavé je, že tvrdšie ako "relatívne", suspenzia poskytuje priehradku lepšiu hladkosť mŕtvice. Ďakujem, že potrebujete pneumatiku s viac vysoký profil A aktualizované tlmiče s plynulé nastavenie. Tam, kde sa jednoduchý gle vytiahne na trhliny a asfaltové filtles, GLE Kupé vyhladzuje nezrovnalosti, akoby si ich nevšimli. Možno sa na veľkých telách dostanú ťažké kolesá, aby poznali vibrácie vlastných masív, ale v Nemecku, kde bol testovaný test, nemohol som nájsť také.

Ulovená reklama

A teraz pozrime, ako je "Monster" poháňané "MERCEDES-AMG GLE 63 S 4MATIC". Prečítajte si celé meno? Takže, počas tejto doby má čas prekročiť rýchlosť 100 km / h! A ako zničí! Okrem toho sa objem zvuku vypočíta tak, že aj pri riadení "pedálu na podlahu", motor nie je napätí zvukový sprievod. Hlavnou vecou je úzko monitorovať rýchlomer, pretože jeho Motley Markup sa čítať horšie ako iné modely kupé a prekročia obmedzenie rýchlosti najjednoduchšie.

Auto doslova nasleduje z akceleračného pedálu. Turboyama sa necíti ani v režime pohodlia. Ak si vyberiete šport +, kupé sa zmení na dôkaz pekla, nervózne reaguje na prívod paliva a "striekanie" výfuku pri spínaní zariadenia. Správanie v odbočení v tom istom čase surrealistické - kvôli aktívnym stabilizátorom rolí nie sú vôbec pociťované! Reakcie na zmenu Ťažký riadenie Takmer okamžite a presnosť trajektórie je úžasná. Zároveň je hladkosť kurzu stále dobrá, ako aj testovaná modifikácia Turbodiesel. A to je napriek prítomnosti 22-palcových kolies. Vo slova, úžasné auto, nerealizovateľné, kombinujúce neobmedzenú moc, vynikajúcu manipuláciu a odnímateľný komfort!

Podľa výsledkov testu môžem povedať: verzia GLE Coupe je veľmi rozlíšená jazdou správanie zo zvyčajného gle. Novinka je lepšia ako "relatívna" nielen ovládateľnosť, ale aj hladkosťou. Ak by som medzi nimi mal na výber, zostal by som na verzii GLE Coupe. Hlavný konkurent - BMW X6 - z "darcu" modelu X5 na cestách takmer nie je nič iné. To znamená, že Mercedesovs vzali do úvahy tento okamih a boli schopní riadiť svoje nové položky na výklenky.

Technický charakteristika Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC KOUPE
Gabarity, mm.	4900x2003x1731
Základňa kolesa, mm
Priemer obrátenia, m
CIMANCE, MM.	neexistujú žiadne údaje
Objem trupu, l
Curb Hmotnosť, KG
Typ motora	V6 Turbodiesel
Pracovný objem, kocka. cm
Max. Power, HP / RPM
Max. Moment, nm
Prenos	9-pásma automatické
Max. Rýchlosť, km / h
Čas zrýchlenia 0-100 km / h, s
Spotreba paliva (médium), l / 100 km
Objem nádrže, l

Autor Dmitry Zaitsev, časopis pre prehliadač "AutoPanoram" Vydanie AutoPanorama # 9 2015. Fotografia fotografie výrobcu

Všetky Session

Stabilita kurzu Aj pri rýchlosti "pre dvesto" železobetónu. Volant je zaplavený vážnou hmotnosťou a umožňuje riadiť auto bez najmenšieho napätia. Pneumatický podvozok s dôverou vyhladzuje nezrovnalosti trate a hluk vetra a pneumatiky sa vôbec neobťažujú. Je to, že v "športovom" režime suspenzie začne sledovať mikropothoto cesty. Preto som sa rozhodol použiť režim "Individuálny" systém dynamického výberu, prenášať podvozok do režimu "Pohodlný", pričom opustíte riadenie, motor a prevodovku v športe.

Na navíjacej ceste GLE dokonale počúva vodičovi, hladko, ale okamžite zmení smer pohybu. Manipulácia je veľmi spoľahlivá, aj keď nie hazardné hry, čo by mal byť Mercedes-Benz. V "športovom" režime pozastavenia rolí o niečo menej, ale správanie vozidla prakticky sa nezmení. Ale hladkosť pokroku dokonca v pohodlí nemôžem pomenovať - \u200b\u200bnemôžem volať - podvozok je drsný, "rozpráva" praskliny asfaltu, a v utopených kanalických poklopoch, telo hadí štrbiny. Všeobecne platí, že hladkosť je dobrá, a ak zmeníte voliteľné 20-palcové kolesá nízka profilová gumaV ktorom testovacej kópii bola "rana", na základnom 17-palcov, problém by mal zmiznúť.

Vyplnenie v hybridnej modifikácii GLE 500 E 4MATIC. Prvá myšlienka: Ako ticho tu! Samozrejme, pretože batéria je nabitá a plynový motor Je ticho aj s pomerne intenzívne zrýchlenie. Mimochodom, je možné rozpoznať moment zapnutia iba pomocou šípky tachometra, ktorý sa posúva z nulovej značky. A len na otočenie blízko maxima, môžete počuť "bariton v tvare V. Reakcie na zatlačenie urýchľovacieho pedálu. Elektromotor eliminuje oneskorenia s turbodúchadlom benzínového motora, čo je dôvod, prečo nie je riadenie zrýchlenia horšie ako najlepšie atmosférické výkonové jednotky.

Počas prvých 30 km trate sa spotreba paliva pohybovala v blízkosti 2 litrov na 100 km. Potom sa náboj znížil a benzínový motor začal pracovať častejšie. Výsledkom je, že po 70 km bol prietok 5,5 litra na 100 km. Ak sa domnievame, že tento viac ako 2-tonový crossover urýchľuje 100 km / h v 5,3 s, indikátor musí byť rozpoznaný ako fantastický.

Použite ... balík!

Nakoniec, testovatelia testov pripravili off-road trasy. Išiel som tam na vybavenom off-road balíku Turbo Code GLE 350 D 4MATIC, vývoj 258 HP Skvelý vynútiť agregát! Tiché a drag, je to skvelé pre akékoľvek situácie. A on na off-cestnej trakcii musí mať rád, a je veľmi výhodné používať ho. Všetky režimy terénu sú tri. Prvá pre svetlo mimo cesty, druhá je pre ťažkú. Vybral som si "tkanivový" volič, a môžete bezpečne ísť. Tretí režim sa však aplikuje len vtedy, ak auto sedel na bruchu. V tomto prípade, suspenzia stúpa čo najviac "na špičkách", čím sa zvýši rozruch na plochu na 285 mm. Vo väčšine prípadov to nepotreboval dostatok prvého režimu.

Ale tu predo mnou beh traťovej dráhy, nasleduje strmý zostup. Príkazy inštruktora Zapnite druhý režim a nastavíte rýchlosť systému, ktorý pomáha pri zoskupení, 2 km / h. Okrem toho zapnem prednú komoru, ktorá vám umožní vidieť, čo sa deje na inflexie. Pošlem auto správnym smerom a ... pustím všetkých pedálov. Hlavná vec nie je spomaliť a potom môžu byť kolesá zablokované. Úprimne, bolo to hrozné, najmä keď sa kríženec prevrátil špinavý šťavnatý. Ale pomocné systémy okamžite rozpoznali situáciu a selektívne "Khrutye" brzdy pomaly znížili auto cez zrkadlovú oblasť.

Zvyšok cesty nedávali žiadne problémy. Podľa očakávania. Po tom, zavolajte Mercedes-Benz Gle Crossover, dokonca som nejako nepohodlný - s off-road, stáva sa skutočným SUV. No, pre tých, ktorí nebudú ďaleko od ciest bežné použitie, je celkom vhodná a verzia bez tohto balíka, ktorá tiež umožňuje veľa. Všeobecne platí, že restyling išiel modelové výhody. Zostáva len zvyknúť na nový názov. Aký čas pre mňa počas tejto testovacej jazdy sa nikdy nepodarilo.

ŠPECIFIKÁCIE MERCEDES-BENZ GLE 250 D 4MATIC
Gabarity, mm.	4819x1935x1796
Základňa kolesa, mm
Priemer obrátenia, m
CIMANCE, MM.
Objem trupu, l
Curb Hmotnosť, KG
Typ motora	L4 Turbodiesel
Pracovný objem, kocka. cm
Max. Power, HP / RPM
Max. Moment, nm
Prenos	9-pásma automatické
Max. Rýchlosť, km / h
Čas zrýchlenia 0-100 km / h, s
Spotreba paliva (médium), l / 100 km
Objem nádrže, l

Autor Dmitry Zaitsev, časopis pre prehliadač "AutoPanoram" Vydanie AutoPanorma # 8 2015. Fotografia fotografie výrobcu