Čo je to box DSG. Prevádzkové pravidlá DSG. Výber prevodových pomerov

Keď v roku 2002 Volkswagen predstavil dvojitý spojkový box ako alternatívu k klasickému automobilu, neexistoval žiadny limit na obdiv. Je pochopiteľné, takéto riešenie sa už pokúšalo používať, najmä Porsche. Volkswagen tiež vytvoril lacnú a veľmi efektívnu verziu pre konvenčné sériové stroje. Je to vďaka VW prvýkrát, autá s automatickou prevodovkou sa stali ako dynamické ako verzie s manuálnou krabicou.

Dnes, DSG si zaslúži potlesk. Ale po 10 rokoch prítomnosti na trhu sa zrejmé, že toto riešenie nie je vhodné pre každého. Napriek tomu, že DSG je hodnotený ako veľmi úspešný a premyslený dizajn, po chvíli môže vyžadovať zásah mechanika. Bude to stáť drahé, najmä ak predchádzajúci majiteľ auta nestaral o pravidelnú výmenu oleja v krabici. Okrem toho, podmienky prevádzky a kvalita starostlivosti v minulosti je veľkým tajomstvom.

História

DSG Box (z angličtiny. Dual Shift Prevodovka alebo nemčina. Doppelkupplungsgetriebe) má v súčasnosti niekoľko možností základného dizajnu. Prvá verzia sa objavila na prelome 2002 a 2003. Bolo to 6- krabica DQ250 Zariadenie, výrazná vlastnosť ktorý je priľnavosť mokrého typu, t.j. Olejová činnosť. Box je schopný vyrovnať sa s krútiacim momentom až 350 nm.

V roku 2008 sa na trhu objavila ľahšia a ekonomická 7-stupňová verzia DQ200. Je schopný stráviť len 250 nm krútiaceho momentu. V roku 2010 spoločnosť predstavila Box DQ500 vyvinutý spoločnosťou vlastné sily. Všetky predchádzajúce verzie pomohli rozvíjať Borg Warner a Luk. Posledná úprava bola prispôsobená pre veľký krútiaci moment (do 600 nm), čo mu umožnilo použiť aj v Úžitkových vozidiel, Napríklad, VW transportér. Čoskoro krabica našla svoju aplikáciu a v malých modeloch značky. Dizajnéri sa vrátili na "mokré spojky", ale počet krokov zostáva rovnaký - 7. Modifikácia DL501 sa aplikuje v audi autá a označuje S-TRONIC.

Spoľahlivosť

Na rozdiel od klasickej automaty, ktoré nepotrebujú spojku, ani v tuhom zotrvačníku, box DSG používa obe tieto komponenty. Zotrvačník dvoch masky musí byť spoľahlivé a mať zdroj, ako v prípade práce s manuálnou prevodovkou. Teoreticky je schopný odolať najmenej 150 000 km. V skutočnosti môže zotrvačník zlyhať tým, že odovzdá len polovicu cesty od neho.

Ako pre spojku, potom "mokré", vďaka lepšie chladenieMôže slúžiť aj 250-300 tisíc km. Nahradenie "Suché" sa môže vyžadovať pri spustení 150-200 tisíc km. Ale podľa štatistík sa to deje skôr, v ktorom je riadiaci systém na vine. Problémy nespôsobuje elektrický kontakt ani poškodenie elektromagnetických ventilov v mechatronike. Vada sa zvyčajne prejavuje pred priesečníkom známky 100 000 km.

Našťastie v mnohých prípadoch môže byť chyba odstránená v špecializovaných workshopoch. Oficiálne služby pre problémy s mechatronome Zmeňte políčko na nový. V konvenčných "garážách" na opravu boxu DSG nebude fungovať. Bez ohľadu na typ, box si vyžaduje špeciálne nástroje. Presnosť výrobnej výroby je 5 mikrónov, čo vyžaduje extrémnu presnosť pri montáži po opravách.

Typy DSG.

Počet ozubených kolies: 6.

Maximálny krútiaci moment motora: 350 nm.

Typ spojky: mokrý.

Vykorisťovanie

Box vyžaduje pravidelný výmena oleja a filter. Služba nesmie byť menej často ako každých 60 000 km. Špinavý olej môže zničiť mechatronics.

Žiadosť

VW GOLF V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

VW TOURAN 2.0 TDI

Seat Leon II 2.0 TDI

SKODA OCTAVIA II 2.0 TDI

VW PASSAT B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.

Počet ozubených kolies: 7.

Maximálny krútiaci moment motora: 250 nm.

Typ spojky: suchý.

Vykorisťovanie

Krabica má dva nezávislé ropné okruhy a výrobca neposkytuje výmenu oleja. Nezávislé služby však odporúčajú výmenu tekutiny.

Žiadosť

Skoda Fabia II 1.4 TSI

VW GOLF V / VI 1.4 TSI

VW GOLF VI 1.6 TDI

VW TOURAN 1.4 TSI

SKODA OCTAVIA II 1.8 TFSI

VW PASSAT B6 / B7 1.4 TSI.

Počet ozubených kolies: 7.

Maximálny moment motora: 600 nm.

Typ spojky: mokrý.

Vykorisťovanie

Box má "mokré" typu spojky a vyžaduje pravidelnú výmenu oleja.

Žiadosť

VW MULTIVAN 2.0 TDI

VW TRANSPORTER 2.0 TDI

VW TIGUAN 2.0 TFSI

Typické poruchy a náklady na opravu

6-stupňový DSG, bez ohľadu na typ, bez akýchkoľvek problémov môže prejsť 200 000 km. Veľa áut prekonávajúcich viac ako 300 000 km.

Suchá spojka 7-speed box môže byť vyčerpaná o 150-200 tisíc km.

Dvojhodinová zotrvačník, spravidla, nosí pred spojkou. Je to 50% drahšie ako zotrvačník mechanické boxy Prevodovky.

Pre opravu poľa veľké míle (Viac ako 300 000 km) môže trvať 1 500-2000 dolárov.

DSG B. dobrý stav Môžete si kúpiť za 1000-1500 dolárov. Počet návrhov sekundárny trh Silne obmedzený.

Náklad nového boxu Oficiálna služba je približne 6 000 USD.

Pokiaľ ide o samotný rámček, systém kontroly a kontroly a riadenia spojeného s prevádzkou mechatroniky a riadiaceho modulu sa vyskytujú. Ak chcete opraviť riadiaci modul, budete potrebovať približne 200-300 dolárov. Recovery je možné len v špecializovaných službách.

Príznaky poruchy mechatroniky

Zvýraznite "PRND" palubná doska a prechod rámca na režim "n".

Tvrdé prepínanie 1. prenosu.

Tvrdé prepínanie s 3. 2. a 2. na 1., niekedy vyčistené kliknutia.

Vibrácie na druhom prevodovom stupni pri brzdení.

Šoky s postupnými zmenami.

Pocit straty ťahu, keď otáčky klesnú pod 2000.

Dvojitá spojka

Spojka DSG 7.

V dôsledku trenia je suchá spojka rýchlejšia (dokonca až 150 000 km). Náklady na novú spojku (s výmenou) je asi 700 dolárov, v oficiálnej službe - asi 1 300 dolárov. Vlhká spojka sú odolnejšie. Môžu prejsť viac ako 250 000 km. Náklady na ich nahradenie sú asi 1000 dolárov.

Mechatronika

Problémy vznikajú v dôsledku straty kontaktu na palube na spájkovacích miestach. Toto je výsledok zavedenia v roku 2004 ekologickými metódami spájkovania. Odborníci extrahujú modul a re-spájk. Náklady na službu sú asi 200 dolárov.

Hydraulický blok

Je to skupina elektromagnetických ventilov a obvodu riadenia tlaku oleja. Mohol zlyhať elektromagnetický ventilktoré možno vymeniť. Príčinou ich poruchy môže byť kovové piliny, ktoré vyplývajú z nosenia spojky.

Dvojzložkový zotrvačník

Jeho opotrebenie je najčastejšou príčinou demontáže DSG boxu (niekedy aj po 70.000 km). Trvanlivosť zotrvačníka znižuje ladenie čipov a jazda na veľmi nízke otáčky. To stojí viac ako auto zotrvačník bez DSG.

Pozor! Pravidelná výmena oleja - Predpoklad dobrá práca Prevodovka.

Filter a olej sa spravidla menia každých 60 000 km v automatizovanej prevodovke s "mokrými spojkami". Pre 6-stupňov DSG DQ250 bude potrebná 5,2 litra. Náklady na službu sú približne 200 dolárov v oficiálnej službe a 100 dolárov v obvyklých. Olej musí byť špeciálny typ určený pre boxy DSG.

Výrobca nestanovuje výmenu oleja v krabiciach s "suchou spojkou". ale Špecializované služby Avšak, odporúča sa to urobiť každých 60 000 km. Výmena podlieha oleji v automatickej prevodovke (1,7 l) a hydraulickej tekutine mechatroniky. Náklady na služby sú približne 90 dolárov.

Nový vývoj v teréne automatické krabičky Prevodovky dávajú motoristovi veľké príležitosti Vybrať. A s výskytom na trhu robotickej prevodovky DSG s možnosťou voľby sa ťažšie - chcem vyskúšať všetko, čo nájde to najlepšie pre seba. DSG - nová schránka generácie, ktorá kombinuje všetko najlepšie inžinierske riešenia a moderné technológie. Budeme analyzovať jeho zariadenie, charakteristiky, druhy a kol. Vrátane pokynov na použitie.

DSG prevodovka

Výber DSG

DSG prevodovka (s ním. Direkt Schalt Getriebe) bol vyvinutý nemeckými obavami Volkswagen. Doslova DSG s nemčinou prekladá ako: "Priama prenosová schránka". Prenos je typ robotickej prevodovky s použitím dvojitej spojky, ktorý kombinuje charakteristiky automatických transparentných a mechanics. Proces spínania zariadenia a zapnutia / vypnutia spojky sa automaticky vyskytuje a vodič vyberie len potrebný režim pohybu pomocou páky voliča prevodovky.

DSG sa už dlho osvedčil pozitívny V športových typoch vozidlách a obyčajných vozidlo Je to stále nové. Ďalším menom prenosu je prednastavená prevodovka s dvojitou spojkou. Je to prítomnosť dvoch spojok a rozlišuje tento typ automatickej prevodovky z jeho druhého kolegu.

Zariadenie a princíp prevádzky

Zariadenie Predvoľba Prevodovka DSG

Automatická prevod zariadenia tohto typu nasledovne:

• hlavný prenos a diferenciál;
• mechatronický riadiaci modul;
• dvojitá rukoväť;
• vnútorný primárny hriadeľ;
• vonkajší primárny hriadeľ;
• dva sekundárne hriadele.

Funkcia dizajnu DSG je, že má dva primárne a dva sekundárne hriadeľ. Každý sekundárny hriadeľ je zapojený do zodpovedajúceho primárneho. Navyše, na jednom páre hriadeľov, sú prevodové stupne a na druhej strane. Primárny hriadeľ s rovným ozubeným kolesom je vyrobený dutom a do neho sa vloží primárny hriadeľ nepárny prevodový stupeň. Každý hriadeľ je pripojený k "jeho" spojke.

Spínacie zariadenie sa vyskytuje nasledovne: Pohyb auta začína na prvom prevodovom stupni, ale druhý prenos je už v "bojovej pripravenosti", to znamená, že jej prevody sú už zapojené. Akonáhle je príkaz prijatý o prechode na druhú prevodovku, podivná spojka bude rozptýliť a dokonca aj clums. Zároveň je tretí výstroj už zahrnutý na nepárny riadok, aby sa začal okamžite po otváraní dokonca spojky. Shift Shift sa vykonáva pomocou synchronizátorov.

Prevodovky takto nie sú dostupné aj pre najskúsenejší ovládač. Preto názov predpovede prevodovka (pred-vopred, vyberte - výber). Vďaka tomuto vedeckému jazyku, vďaka tomu je prevodovka DSG počas prenosu prakticky neprítomná, existuje prestávka napájania z motora do kontrolného bodu. To má pozitívny vplyv na zrýchlenie vozidla a účinnosti paliva.

Spínanie spojky a prenosu riadia riadiacu jednotku. Skladá sa z elektronických a hydraulických riadiacich modulov, ako aj senzorov. Táto jednotka, nazývaná mechatronika, sa nachádza priamo v puzdre prevodovky.

Vstavané senzory ovládajú stav prevodovky a postupujte podľa prevádzky hlavných prvkov. Prametre sledovania: Rýchlosť otáčania na vstup a výstup prevodovky, úrovne tlaku a teploty oleja, polohu prenosovej zátky. Na základe signálov senzorov mechatronika implementuje algoritmus kontroly prenosu.

DRESS DSG.

V súčasnosti rozlišujú dva typy boxov DSG:

• šesťstupňová rýchlosť;
• sedem krok.

Všeobecná schéma 6 a 7. etapa DSG

Spočiatku prednastavený automatický prenos bol šesťstupňový. Používa dvojitú rukoväť mokrého typu (v používaní - "mokré"). Spojka je neustále v oleji, ktorá poskytuje mazanie častí a chladiacich diskov, ktoré zase zvyšujú jeho zdroj.

Na rozdiel od šesťstupňovej rýchlosti, priľnavosť v 7-stupňovej DSG "suché" a oleje pre túto automatickú prevodovku bzučte trikrát menej. Olejové čerpadlo s hydraulickým pohonom sa tu nahrádza na elektrickej energii, čo znižuje spotrebu energie a zvýši účinnosť paliva motora. Ale zdroj spojky bude nižší.

Prenos DSG 6.

DSG 6 Automatická prevodovka nie je posledným modelom zo série robotických prenosov z Volkswagenu. Je však považovaný za silnejší - moment motora je 350 nm.

Dnes je tento kontrolný bod nainštalovaný na automobiloch týchto značiek:

• Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Touran, Tiguan);
• Škoda (Superb, Octavia);
• AUDI (A3, Q3, TT);
• Seat (Toledo, Alhambra).

Prenos DSG 7.

Siedmy model DSG sa objavil tri roky po šiestom a bol vytvorený špecificky rozpočtové vozidlá. DSG 6 sa vyznačuje veľkou hmotnosťou (asi 95 kilogramov) a veľký objem. prevodový olej. DSG 7 váži asi 70 kilogramov a má menší objem oleja, ktorý sa pozitívne prejaví v prietoku paliva a náklady na pravidelnú údržbu.

Zariadenie 7-stupňové DSG

DSG 7 je inštalovaný na vozidlách vybavených momentom do 250 nm. Patrí medzi ne tieto modely:

• Volkswagen (Golf, Passat, Transporter, Caddy);
• Škoda (Fabia, Superb, Octavia);
• AUDI (A3, Q3, TT);
• Seat (Ibiza, Leon, Altea).

Na zariadení "Suché" DSG sa nelíšia od "mokré". Je založený na: Prvý a druhý sekundárny hriadele, hlavný prenos, olejovy filter, zotrvačník a mechanický blok. Funkcia tejto automatickej prevodovky je prítomnosť dvoch suchej spojky spojky, ktorá nie je v olejovom kúpeli. Takáto technická inovácia umožnila výrazne zvýšiť CPD krabice.

Rozdiely dvoch generácií DSG

Automatická prevodovka DSG je nepochybne jedna z najmodernejších prevodoviek. Ale napriek zrejmým výhodám má a nevýhody. Budeme ich podrobnejšie analyzovať a zároveň platiť samostatnú pozornosť ako "mokré" a "suché" automatické prevodovke.

Prevodovka DSG 7

Hlavný rozdiel v DSG týchto dvoch generácií je spôsobený hodnotou prenášaného krútiaceho momentu. Je to spôsobené typom automobilov, ku ktorým sú nainštalované boxy. O hmotnosti boxu, spotreba ropy a spotreba paliva už bola napísaná vyššie. Siedmy model v tomto ohľade bude lepší. Ale dlhšia životnosť a vyššia spoľahlivosť poskytne šesťstupňovú krabicu.

Teraz priamo o tom, aké výhody charakterizujú automatickú prenos DSG.

1. Rýchlosť spínacieho zariadenia.
2. Vysoká dynamika zrýchlenia vďaka takmer nepretržitého príjmu krútiaceho momentu na kolese do auta.
3. Hladkosť pohybu automobilov v dôsledku skutočnosti, že spínanie rýchlostí dochádza bez trhlín.
4. Schopnosť fungovať v automatickom režime, ako aj v manuálnom prevodovom režime, ktorý dáva vodičovi schopnosť nezávisle vybrať štýl pohybu.

Pokiaľ ide o negatívne kvality DSG.

1. Celková zložitosť dizajnu a v dôsledku toho zvýšenie celkových nákladov vozidla, ako aj zníženie zdroja prevádzky.
2. Úplnosť opravy.
3. Drahá a komplexná výmena oleja, najmä v šesťstupňovej DSG.
4. V DSG 7 môže byť proces posunu nahor alebo nadol taký hladký. Je to spôsobené zvláštnosťou suchej spojky.
5. Nepriaznivosť prevádzky vozidla v dopravných zápchách, pretože keď sa zastaví, sa odporúča prepnúť na neutrálny prenos.

V súčasnosti môžete splniť vozidlá z najrôznejších návrhov, a nie všetky ich mechanizmy sa vyznačujú bezchybnou prácou. Tento článok bude hovoriť o pomerne nezvyčajnom, robotická prevodovka - DSG 7. Každý, kto už našiel, alebo je jednoducho záujem o rôzne inovácie automobilového sveta, bude určite zaujímať o získanie dodatočných informácií o tejto otázke.

1. Čo je to prevodovka DSG

Skratka "DSG" dešifrovať ako Direkt schalt getrieb. A doslova znamená "priama prenosová schránka". V skutočnosti je to len jeden z mnohých typov predvolených robotických prevodoviek vybavených dvoma spojkami. V podstate je "robot" rovnaký, iba kontrola je automatizovaná.

Ak chcete prepnúť prenos, na palube Odosiela pohony špeciálnym "tímom" a odpojia sa otročný spojkový disk z olova, čím sa rozbije spojenie medzi vynútiť agregát a box. V dôsledku toho, po pohybe hriadeľov s ozubenými kolesami sú disky pripojené späť a proces prenosu krútiaceho momentu sa obnoví.

Treba poznamenať, že s touto úlohou počítač nie je vždy rýchlo zvládnuť, a vo väčšine prípadov trvá dlhšie, než by mohol vodič potrebovať. Preto, ak ste fanúšik dynamickej jazdy, je lepšie kúpiť vozidlo s konvenčnou mechanickou prevodovkou.

Avšak, dvojité spojkové pole je trochu odlišné od typických "robotov". Vynajmala francúzsky inžinier A. Kegresse, ktorý pracoval v osobnej garáži Nikolai II do prvej svetovej vojny. Mimochodom, to bol on, kto prišiel s motorovým motorom pre Royal "Pakcarde".

Je pravda, že na konci 30. rokov, keď bol v detailnejší zásada prevádzky dvojitej spojky opísaný, existujúce technológie ešte neumožnili vytvoriť prototyp, a oni boli bezpečne zabudnuté o začiatku 80. rokov. "Nový produkt" bol testovaný na Ford Cars Cars (Fiesta a Ranger Model) a značiek Peugeot 205, po ktorých položili Racing Audi a Porsche.

2. Aký je rozdiel medzi DSG 6 a DSG 7

Existujú dva druhy priamych prenosových boxov DSG - DSG 6 a DSG 7. Prvý v roku 2003 sa objavil šesťstupňové zariadenie DSG 6, v ktorom dvojitá priľnavosť pracovala v olejovom kúpeli ("mokrá"). Takéto veľké množstvo oleja sa ukázalo byť významným problémom, pretože práve z toho, že motor stratil svoju moc. Tento nuance sa stal impulzom na vytvorenie pokročilejšej možnosti mačky, ktorá je DSG 7, prezentovaná spoločnosť Volkswagen. v roku 2008.

Tento dizajn umožnil znížiť množstvo použitého prevodového oleja, pretože sa teraz aplikuje len na mazanie a nie je ochladzovať spojku. Výsledkom je zvýšenie účinnosti a spotreba paliva. Použitie suchej spojky však viedlo k vzniku iných problémov, o ktorých budeme hovoriť o niečo neskôr. Všeobecne platí, že jediná vec, ktorá odlišuje 7. model od 6. (okrem rozdielu v množstve oleja), je prítomnosť 7. prenosu.

Prevodovka DSG-7 je inštalovaná na vozidlách strednej triedy, ktoré nie sú tak náročné z hľadiska rýchlosti a viac navrhnutých pre pokojnú a pokojnú jazdu.

3. Klasické problémy DSG 7

Existuje mnoho problémov, s ktorými sa môžete stretnúť pri používaní klasickej "suchej" prevodovky DSG 7. Najčastejšie možnosti zahŕňajú:

1. Vzhľad vibrácií stroja pri posunutí prevodov od prvého do druhého a späť. Príčina: Disky spojky sú príliš ostro zatvorené, a ukazuje sa, že hodíte spojku (zapamätať si tento okamih pri jazde na auto s mechanická prevodovka). V tento prípadChyba sa vyskytuje v bloku mechatroniky a je eliminovaný blikaním alebo výmenou.

2. Vznik vibrácií na 2. prenose pri pohybe pri nízkych rýchlostiach. Tu by sa mal hľadať zdroj problému v neprítomnosti klapky oscilácie na druhom spojke. Inžinieri obavy Volkswagen AG sa domnievali, že stačí nainštalovať klapku na prvú spojku, pretože je to najviac naložené. Okrem toho je oblasť jeho spojky väčšia ako trecia oblasť druhej spojky.

Po LUK Company (bol zodpovedný za vytvorenie DSG-7), napriek tomu vydala spojku so zmeneným trecím materiálom, vibrácie boli naozaj mierne znížené, ale stále úplne nezmizli. Vag špecialisti sa pokúšajú tento problém opraviť aktualizáciou softvérAle jedna mechatronika nebude schopná vyriešiť "chorobu" celého dizajnu. Jednoducho povedané, roztrhanie bude sprevádzať prácu DSG-7 predtým nasledujúci model boxy.

3. Ďalším spoločným problémom tohto typu kontrolného bodu je klopy v prevodovke pri jazde pri nízkych rýchlostiach. Úradné vysvetlenie takéhoto problému je založené na skutočnosti, že prevodovka má veľký počet pevne umiestnených častí a za určitých podmienok, vďaka vysoko naloženým dielom a ozubeným kolesom sa môžu objaviť vibrácie. Vzhľadom na to, že číslo prenosová kvapalina V tomto modeli nie je veľmi veľký, prenos zvukov z kontrolného bodu smerom von je intenzívnejší.

Je pravda, že vznik takéhoto hluku ovplyvňuje osobný komfort vodiča a cestujúcich bez toho, aby sa odrážala výkonnosť mačky a jej zdroja. Toto "nepríjemnosti" nie je ani poruchou, pretože zamestnanci špecializovaných workshopov vám nebudú môcť pomôcť. Preto pred nákupom vozidla s prevodovkou DSG 7 sa rozhodnite: môžete "prežiť" tento hluk alebo nie.

4. Topánky na začiatku pohybu a pri prechode na režimy "D", "S", "M". V tomto prípade je množina dôvodov takéhoto správania vozidla pomerne rozsiahly. Porucha môže byť napríklad ukrytá ako v bloku spojky aj v mechatronike alebo v uzle "Motor - PPC". Bez ohľadu na to, čo bolo, ale vozidlo, po ktorom nasleduje taká porucha, je lepšie kontrolovať v automobile.

5. Mechatronics členenie môže mať tiež rôzne základy. Najčastejšie však vinník je verzia softvéru a spôsobu prevádzky auta. Skoršie modely trpeli oveľa častejšie z mechanického členenia spôsobené chybami.

Dnes väčšina problémov sa podarilo odstrániť s pomocou neustálej aktualizácie "mozgov", v dôsledku čoho sa elektronika začala správať viac poslušných, hoci to ešte nebola poistená proti operačným chybám. Napríklad ostrý štart s brzdou štipky môže ľahko viesť k úplnému rozbitiu krabice s "suchou" spojkou.

Ako vidíte, všetky uvedené problémy sú v komplexnom dizajne prevodovky DSG 7. Ukazuje sa, že špecialisti spoločnosti Volkswagen AG sa snažili vytvoriť ideálny kontrolný bod, a teraz platiť za chyby na ročnú modernizáciu prenosu.

4. modely áut s problémovým boxom DSG 7

Dostatočne veľký počet automobilov všetkých automobilov bol vyrobený s problémovým prevodom DSG 7. Je možné si pamätať len na ŠKODA OCTAVIA, VW GOLF ALEBO AUDI AUDE A3 2014. To však ešte nie sú všetci žiadatelia o vzniku vyššie opísaných problémov. Potešenie do podstaty otázky, nie je možné si nepamätať iné autá, ktoré "šťastie, aby sa stali majiteľmi tohto prenosu.

Medzi značkou vozidiel AUDI. V tejto súvislosti sú modely pridelené TT (2010-2014 vydanie), A1 (2010-2014 G.V.), A3 (2008-2014 G.V.), A4 (2007-2014 G.V.), S4 (2008-2014.), A5 (2007-2014 GV), A6 (2007-2014 GV) 2011-2014 GV), A7 (2010-2014 GV), Q5 (2008 - 2014) a R8 (2012 -2014 G.V.). Obava Sedadlo. Nainštalovaný DSG 7 na modeli IBIZA (2008-2014 G.V.), León (2005-2014 G.V.) a Altea (2009-2014).

Tvorcovia niektorých modelov nerozlišovali Škoda.. Najmä funkcie DSG 7 ŠKODA OCTAVIA (2004-2014 G.V.), Škoda Superb (2008-2014) a Škoda Yeti (2009-2014). Väčšina takýchto políčok je však inštalovaná na výrobku obáv. Volkswagen.: POLO (Hatchback 2009-2014 G.V.), Golf (2009-2014 G.V.), Jetta (2005-2014 G.V.), Touran (2010-2014 GV), Nový Beetle (2013-2014 GV), PASSAT (2005 - 2014 GV), PASSAT CC (2008-2014 GV), Sharan (2010-2014 GV), Scirocco (2009-2014 GV), Tiguan (2011-2014 G.V.), Caddy (2010-2014).

Samozrejme, že každý špecifický model Môžete sa rozhodnúť vyriešiť problémy s problémami prevodovky DSG 7, ale je niekedy ľahšie ho nahradiť vhodnejšou, alternatívnou voľbou do kontrolného bodu. Napríklad pre ŠKODA OCTAVIA sa 1,4 litra zmestia dobre 1,4 (140) 6mt a pre AUDI A3 (1,8 litrov), ak je to potrebné, môžete vybrať 2.0 (143) DSG6.

Napriek možným nevýhodám mnohé z uvedených modelov automobilov sú úspešne prevádzkované viac ako jeden rok, a problémy s PPC neobťažujú ich majiteľom. Je pravdepodobné, že vo vašom prípade ešte nie je dlhá na riešenie problémov opísaných vyššie, ale napriek tomu je lepšie vedieť o takejto príležitosti vopred. Prirodzene, pred zakúpením auta s týmto systémom stojí za to vážiť všetko "pre" a "proti" dobre, a je lepšie navyše konzultovať s informovanou osobou.

Každý rok automobilový trh ponúka obrovské množstvo modelov, kompletné sady, modifikácie pre každú chuť a peňaženku kupujúceho. Okrem dizajnu, pohodlia a motora sú prezentované rôzne navrhované prenosy. Viac a viac výrobcov je vybavených automobilmi ako mechanickým, takže automatickým prevodom. Ale ak sa mechanika líši v hlavnom počte krokov a prevodových pomerov, potom je komplikovanejší automatizáciou. Sú reprezentované v niekoľkých typoch, ktoré sa navzájom líšia zásadou práce, dizajnu, rozsahu pôsobnosti.

Najčastejšie, výber kupujúceho klesá na 2 typy automatických krabíc - klasická automatická prevodovka a DSG, ktorá sa tiež nazýva "Robotická" box. Zvážte každý typ viac a pokúste sa rozhodnúť, čo z nich je lepšie.

Automatický

Klasická box hydrotransformer je najčastejšia od automatických prevodoviek používaných v automobiloch. Jeho prvé vzorky začali byť inštalované späť v 20. rokoch minulého storočia, ale stal sa plnohodnotnými, len bližšie k polovici dvadsiateho storočia, keď všetky tri hlavné zložky boli kombinované do jedného mechanizmu. Tieto hlavné zložky sú: hydrotransformer, planétová prevodovka, hydraulická riadiaca jednotka.

V takomto stroji neexistuje tuhá spojkaa krútiaci moment sa prenáša v dôsledku cirkulácie oleja vo vnútri meniča krútiaceho momentu. Prepínacie kroky sa vyskytujú pomocou zariadenia planetárneho typu v krabici a riadiaca funkcia vykonáva hydraicock.

Popularita tohto typu je spôsobená jeho dostatočná spoľahlivosť a údržba. Zameranie by malo byť založené na kvalite ropy a včasnú udržiavanie hydrotransformer.

V priemere, moderné automatické prevodovky mať od 4 do 6 krokov. Riadenie obsahuje hlavné režimy:

• "D" - pohyb.
• "P" - Parkovanie. Používa sa na dlhé parkovisko. Pohyb strojov je nemožný.
• "R" - reverzné.
• "N" - neutrálne. Možné je pohyb stroja. Používané na krátkodobé zastávky alebo na ťahanie.
• "L" - pohyb o zníženom prenose. Použité B. sofistikované podmienkyKde je dôležité otáčky motora.

Jedna z vážnych nevýhod tohto typu je cena. Vzhľadom na zložitosť dizajnu sú náklady na krabicu pomerne vysoké, čo znamenajú zvýšenie ceny auta. Stojí tiež za zmienku, že takýto prenos je spokojný s ťažkými a pridáva ďalších 20 - 30 kilogramov hmotnosti. To negatívne ovplyvňuje dynamické charakteristiky a spotrebu paliva.

Ale ak rozpočet vám nedovolí kúpiť auto s automatickou prevodovkou, ale chcem presne stroj, potom alternatívna možnosť Ďalším typom prenosu - DSG, tiež označovaný ako "robot", bude vynikajúci.

DSG prevodovka

Robotický prenos - Zvyčajne sa týkajú políčka DSG. Mechanizmus je podobný obvyklej manuálnej prevodovke, iba funkciu prepínania krokov vykonáva automatizáciu.

Charakteristickým znakom tohto typu je prítomnosť dvoch spojok. Každý z nich je zodpovedný za svoj rad krokov - dokonca aj nepárny. Spustenie prvého pohybu prenosu je jeden disk zatvorený, zatiaľ čo druhá je pripravená na prepnutie na ďalší krok. Keď sa požadované otočenie motora a rýchlosť dosahujú, otvorí sa prvý disk a zatvorí druhý, preklad do políčka na nasledujúci prenos. Keď sa rýchlosť zníži, proces sa vyskytuje v opačnom poradí.

Vďaka takémuto systému sa krútiaci moment prenáša tak hladko a bez straty moci, ktorý výrazne znižuje spotrebu paliva.

Takáto však takáto prenos a podstatné nevýhody.

Podľa štatistík DSG častejšie ako iné CPP zlyhá. Jeden z najviac problémové sedadlá V takýchto boxoch - spojka. Disky podliehajú rýchlemu opotrebeniu, čo je dôvod, prečo je spojka skĺzla. Z toho, Jerks sa objavujú pri prepínaní, neúspechoch, zníženej dynamike. Elektronická riadiaca jednotka tiež rýchlo vytvára svoj zdroj, poruchy sa objavujú v elektrickom obvode. To všetko znamená vysoké náklady na opravu a údržbu.

Čo je spoločné medzi automatickou prevodovkou a DSG

• Automatizácia. Obe prenosy sú automatické a vodič nie je nutný, aby bol rozptyľovaný pomocou spisu spojky, spínacia páka, regulácia plynového pedálu. To je dôležité najmä pre vodičov, ktorí dostali len vodičský preukaz a ešte nezískali dostatok zručností v oblasti riadenia mechanických boxov.
• S dobrým stavom prevodoviek sa spínanie vyskytuje hladko, pohodlné, bez trhlín.
• Režimy a ich zápis listiny sú identické.

Hlavné rozdiely

1. V automatickej prevodovke neexistuje tuhý zásielka s motorom. V DSG, dva klipy zodpovedné za ich počet krokov.
2. Spotreba paliva s DSG boxom nižšou ako je stroj. Prepínanie "robota" sa vyskytuje čo najkratšie, čo znižuje zaťaženie motora.
3. Dynamika automobilov s automatickým horším ako s DSG. Vďaka funkciám spojky sa motor s automatickou prevodovkou vyžaduje viac zaťaženia pre pretaktovanie.
4. Automatická prevodovka je spoľahlivejšia robotická. Podľa mnohých štúdií je robot najčastejšie citlivý na poruchy.
5. Cena a servis. DSG je lacnejšia, ale vyžaduje významné náklady na opravu a údržbu.

Aký typ a pre koho je to lepšie

Automatizácia je široko populárne u žien. V tomto, možno, oba typy prenosov sa navzájom nedá. Je však tiež dôležité zohľadniť podmienky prevádzky. Vďaka svojmu dizajnu je automatická prevodovka vhodná pre mestské podmienky. Hoci spotreba automatu je vyššia, v podmienkach DSG dopravných zápchov sú oveľa náchylnejšie na nosenie.

Box DSG je automatický robotický prenos na prepnutie ozubeného kolesa, ktorá nielenže používajte iba značku vozidla Škoda na svojich automobiloch, a vo všeobecnosti, celá obavá skupina Volkswagen. Čo je to lepšie ako obyčajný stroj, ako to funguje, aká spoľahlivosť a aký je zdroj? Mnohí sa pýtajú na takéto otázky, keď čelia výberu auta a najmä na prenos. Uvažujme všetko v poriadku.

Skratka DSG v nemčine je dešifrovaná ako direktschaltgetriebe (directshltgetribe) av angličtine Priamy posun. Prevodovka. Je tiež nazývaný odstupne.

Výhoda

Ak chcete zlepšiť pohodlie pri pohybe, inžinieri akýchkoľvek obáv sa snažia vyvinúť všetky nové príslušenstvo a zariadenia. Keď bol prvý box-stroj vynájdený a prepustený - to bol veľký prielom. Po všetkom mechanický spínač Vyžaduje ďalšie úsilie pri jazde a práce s dvoma pedálmi: plyn a spojka, a tu potrebujete len tlak na plyn alebo na brzdu.

Aké výhody sú DSG v porovnaní s mechanikou alebo bežným strojom:

• najdôležitejšou vecou je, že keď sa prevodové zmeny, neexistuje žiadny medzera medzi nimi, a teda stratou výkonu motora (pri zapnutí mechaniky, stlačíme spojku, prenos ťah na kolieskach sa zastaví a motor je v tomto stave momenty) najlepší reproduktor Zrýchlenie a účinnosť motora;
• Účinnosť použitia paliva stúpa na 10% v porovnaní s mechanikou a jednoduchým strojom;
• schopnosť prepínať prenosy v automatickom aj manuálnom režime (čo nie je na všetkých automatoch).

Ako môžete vidieť hlavné výhody dva, ale to umožnilo prevodovke DSG, aby sa stala veľmi populárnym a od vydania prvej, a to bolo v roku 2003 na súčasný čas viac ako milión bolo uvoľnených.

Zariadenie a princíp prevádzky

V podstate je prevodovka DSG mechanik, ale rýchlosti spínania, ako je uvedené vyššie, dochádza bez straty energie. Hlavný rozdiel z akejkoľvek inej prevodovky je prítomnosť dvoch spojov v DSG. Princíp fungovania je, že pri prechode z jedného prenosu do druhého je jedna spojka vypnutá a druhá zároveň sa zapne. Zabezpečuje sa teda neprerušovaný prenos krútiaceho momentu na kolesách. V súlade s tým sa ukázalo, že primárny hriadeľ je tiež dva. Z toho vyplýva, že DSG nie je sama, ale dva boxy, dokonca aj nepárne výstroje, ktoré fungujú súčasne. Ak sa začnete pohybovať, prvá a druhá prevodovka a druhá prevodovka, je len uchopenie na druhom otvorenom otvorení. Keď sa moment príde na prepínač, priľnavosť sa najprv vypne a druhý v tom istom okamihu sa zatvára. Rovnaký princíp práce sa vyskytuje.

Prečo sa nazýva Robotický, pretože proces zmeny prenosu je automatizovaný? Vzhľadom k tomu, MCP, v ktorom sa vyskytne zmena prenosu na avtomáte, a to je naša DSG, je zvyčajné volať "Roboty", aby sa odlíšili od hydromechanických strojov. Prevodové kolesá sú prepínané bežnými spojovacími spojkami, ale ich vidlice sú poháňané hydraulickými valcami. Jednotky spojky sa tiež zapnú a vypnú s hydraulikou a blokom s názvom Mechatronics so všetkým týmto procesom.

Samotná jednotka je rám elektronických a elektro-hydraulických komponentov, ako aj senzorov celého riadiaceho systému DSG. Princíp činnosti mechatroniky je sledovať hodnoty vstupných senzorov, ktoré nasledujú frekvencia otáčania hriadeľov v prívode a výstupe boxu, tlaku a teploty oleja a v akej polohe spínania Zástrčky sú umiestnené. Na základe toho elektronický blok Vykonáva sa naprogramovaný algoritmom elektrohydraulického riadenia.

Tak, ako to bolo napísané vyššie, zásada prevádzky Robot DSG sa zníži na konzistentné zahrnutie prenosov na oboch primárnych hriadeľoch.

Názory

V súčasnej dobe, dva typy prednastavených prevodoviek sa používajú na značku vozidla Škoda, je to DSG 6 a DSG 7, šesť a sedem-krok. DSG 6 bol prvýkrát prepustený vo vzdialenom roku 2003 a DSG 7 uverejnený v roku 2006.

Charakteristickým znakom DSG 6 (továrenské značenie VW 02E) je "mokré" spojkové balíky, ktoré sú neustále umiestnené a pracujú v olejovom kúpeli, ktorý ich namaže a chladí súčasne. Ihneď má pozitívny vplyv na prostriedok spojky a vo všeobecnosti celý box.

Treba poznamenať, že DSG 6 môže stráviť a poskytnúť túžbu až 325 newtonov, takže sa zvyčajne používa na výkonných a veľkých objemoch motorov. Tento rozsah začína od 1,4 litrov a 140 koní a končí na šesť v tvare V, objem 3,2 litrov s 250 koní. Ale ako byť s rozpočtovými vozidlami, prečo sú také ťažké a výkonné 6-krokové DSG 6, ktorých hmotnosť je 93-kilogramy. A potom boli inžinieri vynájdené a nová 7-stupňová krabica bola navrhnutá - DSG 7.

Funkcia, ktorá sa líši 7-krok DSG 7 z DSG 6, je "suchá" spojka. DSG 7 (výrobné číslo VW 0AM) bolo vyvinuté špeciálne pre nízkoenergetické motory, ktorého krútiaci moment nepresahuje 250 newtonov. Ak porovnáte objem paliva oleja oleja, potom 6-krok vyžaduje najmenej 6,5 litrov a DSG 7 stojí 1,7 litrov. Z výhod 7 Rýchlosť DSG možno poznamenať:

• hmotnosť sa rovná 70 kg;
• takmer 4 krát menej ako použitý olej;
• veľký motorový motor (o 6,5% podľa európskeho jazdného cyklu), vzhľadom na nedostatočnú potrebu trvalého ropného čerpadla.

7-krok prevodovky, ktorá sa nazýva DSG 7 veľmi dobre začala používať v páre s menej výkonné motory A jeho limit je taký plán ako 1,4 TSI, ktorej výkon je 122 hp, studňa, alebo 1,9 TDI, ktorý je obdarený 105 koní.

nevýhody

Hoci výrobca zaručuje spoľahlivosť DSG, ale niektoré problémy vo svojej prevádzke nájdete. Aký druh problémov je aký druh a ako sa s nimi vysporiadať? Poďme najprv vidieť, aké chyby sú, keď si kúpite auto prenos DSG. A ovplyvňuje jeho spoľahlivosť:

1. náklady na auto je oveľa vyššie ako s jednoduchou mechanikou;
2. veľmi komplexný dizajn prenosu nemusí vždy opraviť a veľmi často ho musia úplne zmeniť, že opäť nie je lacné;
3. zdroj DSG 7 a jeho komponenty sú oveľa nižšie ako 6-stupňové, hoci výrobca zaručuje svoju životnosť 300 tisíc km. (Počas tejto doby sa predpokladá, že celé vozidlo je na sebe);
4. mechatronická jednotka môže zlyhať proti častým kvapkám teploty a ich oscilácia dosahuje od -30 v zime na +140 (teplota oleja, v ktorej sa nachádza na 6-stupňovej DSG);
5. samotná mechatronika nie je možné opraviť, len kompletnú výmenu;
6. drahý postup náhrady ropy na 6-stupňových prenosoch;
7. pri siedmich rýchlostiach, šklbania, keď radenie ozubených ozubených kolies z prvej k druhému (táto chyba je extrémne zriedkavá, ale stále prítomná);
8. nadmerné prehriatie v dôsledku predvolenej práce.

Tu je vlastne hlavné nevýhody DSG, ktoré podľa niektorých a podkopávajú celkovú spoľahlivosť prenosu. Takéto prípady sú však vzácnym fenoménom. Nič nie je večne a má právo nosiť. Podobne vyžaduje pravidelnú výmenu priľnavosti v manuálnej prevodovke, ktorá môže byť vymazaná v jednom okamihu. Čo povedať o tom, že "robot" DSG je zlý - nestojí za to.

Správna prevádzka a závery

Mnohí položia otázku: "Ako používať alebo využívať tento prenos"? Neexistuje žiadna odpoveď na neho, pretože všetky akcie, ktoré môžete urobiť, je správne vybrať režim pomocou voliča. Nemáte viac kontaktov s prenosmi. Dajte si pozor na svoju prácu, mala by byť hladká, ak sa objaví akýkoľvek druh hluku alebo zášklby, mali by ste okamžite kontaktovať službu.