Toyota Camry 30 de ani de eliberare. TOYOTA CAMRY V30 - Timp de calitate și confort testat. Din Rusia sau din America

Alexander Konov, Maxim Goncharov

Pe fundalul colegilor de clasă european de referință, "Camry" anterioară arată ca o rudă săracă. Nu are nici un aspect nobil, nici calități ascuțite de conducere, nici obligatorii pentru prestigiul de clasă de afaceri. Dar pentru piața secundară, "Toyota" este, poate, demnitatea principală - merge și nu se rupe.

Făcut pentru America

Sunt sigur că numeroși proprietari ai lui Camry vor ridica buli. Cum așa! Cel mai de dorit, cel mai de succes model de clasă de afaceri și brusc - rudă săracă.

Ne pare rău, dar dacă nu vă înșela, de ce ați cumpărat "Camry"? Doar nu spune că a preferat în mod conștient de "Mercedes-Ben" E-Class, "Audi-A6" sau "Lexus-GS". Succesul surprinzing al "Camry" din Rusia este explicat pur și simplu: dumpingul pe standardele unei clase de afaceri plus cea mai mare (în ceea ce privește fiabilitatea) reputația mărcii "Toyota".

Prin ea însăși, mașina nu este - fără deficiențe explicite, ci și orice avantaje luminoase. Singura "Camry", care a privit din plin de fundalul "europenilor" răpelilor, a fost un model în cel de-al 10-lea corp al eșantionului din 1990. Mașinile tuturor generațiilor ulterioare au fost dezvoltate în conformitate cu legile pieței americane, conform căreia mașina ar trebui să fie mai mult și mai ieftină.

Cu toate acestea, precedentul "Camry" încă mai are o parte puternică - Confort de echitatie. Prin izolație de netezire și zgomot, depășește multe altele dragi mașini. Cu toate acestea, driverul GROAN "Toyota" nu este deloc ca. Calitățile de conducere excesive nu au fost niciodată principala cerință a clientului general - unchiul Sam.

În general, ar trebui să fii pregătit pentru faptul că Camry este o mașină japoneză creată pentru american. Și că, cu achiziționarea "Toyota", obțineți un bilet doar pe galeria de clasă de afaceri. Primele rânduri din această sală de prestigiu ocupă mașini complet diferite.

Din Rusia sau din America?

Căutați anterior "Camry" în Europa - o ocupație aproape fără speranță. După debut în 2001 a fost vândută acolo doar doi ani. Mai precis, au participat astfel de cantități de mere de vânzări. Da, iar "Camry" european este nejustificat de scump.

Dacă nu doriți o mașină cu o înregistrare rusă, puteți căuta un american. Oceanul "Camri" este foarte popular, piață secundară Există ieftine, deci este implicat activ din America.

Minusul American "necondiționat este o iluminare diferită, intervalul de frecvență al radioului și sistemul de control al motorului. În condițiile noastre, becul " verifică motorul"Ei se aprind pentru fiecare ocazie - este suficient doar pentru a fixa rezervorul când motorul funcționează. În plus, motoarele multor mașini din SUA și Canada sunt blocate ieftine ulei mineral. Consecințele pot fi cele mai neplăcute - până la înlocuirea motorului.

Prin urmare, este mai bine să luați "Camri", vândut în timp util în Rusia nouă dealer oficial. Acceptat pentru Toyota în Rusia, intervenția intersavice de 10.000 km permite întreținerea mașinii în conditie buna. "Istoria bolii" și reală kilometraj Puteți afla în centrul tehnic de marcă, unde mașina a fost deservită. Și cel mai important, Kamry din Rusia este foarte popular. Autovehiculele folosite cu înregistrare locală pe piață sunt deja multe și în fiecare zi devine din ce în ce mai mult. Există de la ce să alegeți.

	Fier până acum nu rugină, dar vede crom Înainte de fierul corpului, chiar și cele mai vechi mașini, reactivii anti-rulare nu au ajuns. Cu toate acestea, Chrome S. detalii din plastic Ei linge pentru 1-2 sezoane. În plus, acționarea electrică a oglinzilor pliabile încetează să acționeze de la sarea drumului și murdăria (dacă nu utilizează) și comutatorul electric retractabil. Curățarea ajută la o perioadă de timp - o problemă radical este rezolvată în ambele cazuri prin înlocuire. Dar, dacă nu se poate face oglinzi automate de pliere, antena este mai bine să cumpere asamblate. Înlocuirea unei tije numai, de obicei, nu vă ajută. De la utilizarea frecventă, geamurile electrice sunt defalcate în jos - de obicei conducerea. Mecanismul schimbă ansamblul. Dacă indicatorul de închidere a aerului condiționat clipește și nu există răcire dorită în cabină, sigur releul de incluziune Condishna.

Motor și cutie la gust

Pentru "Camry" au fost oferite doar două motoare cu benzină - 2,4 litri "patru" cu o capacitate de 152 de litri. din. și un V6 puternic de 3 litri 186. Puteți alege orice - ambele motoare sunt fiabile fenomenal. Cu toate acestea, 2,4 litri este mai profitabil. Este economic și, în același timp, destul de puternic, iar în unitatea de sincronizare, utilizează aproape lanțul etern (curea motorului V6). În plus, mașinile de 2,4 litri sunt mai ieftine decât 3 litri.

Cutia cu 5 trepte de mână a fost combinată numai cu un motor cu 4 cilindri. Cu toate acestea, majoritatea celor 2,4 litri și toate mașinile de 3 litri fără excepție sunt echipate cu o viteză de 4 trepte "automate". În ceea ce privește fiabilitatea, ambele casete sunt, de asemenea, perfecte. Uleiul în ele se schimbă după 40.000 km, ambreiajul ("mecanica") servește o medie de 120-140 mii.

La fel ca toate mașinile japoneze, Kamry au fost oferite în mai multe configurații fixe legate de motoare. W. mașini ruse Au fost bogați sau foarte bogați. De exemplu, cabina din piele nu a fost numai în versiunea de bază cu un motor de 2,4 litri. Mașinile cu motor V6, în mod natural, sunt echipate cu un maxim.

	Motoarele în funcțiune Lumânări - pentru nimic pe care platina - pe benzina noastră trebuie schimbat după 10.000-20.000 km. Duză de injecție Este recomandabil să se spargă în scopuri preventive în 40.000 km. Curea de transmisie agregate auxiliare Suficient în medie timp de trei ani sau 60.000-80.000 km. Diferențele de supape în ambele motoare sunt reglementate de selecția de împingări în grosime. Cu toate acestea, prin experiență, ajustarea nu este necesară cel puțin 200.000 km. În mașinile care rulează la Moscova, ca majoritatea "japoneză", prin intermediul unuia sau două ierni, începe să curgă radiatorul. Noi radiatoare care intră acum în piese de schimb originale, au devenit mai bune. Dacă într-o mașină cu un kilometraj decent, deconectați terminalul bateriei, motorul după care poate funcționa instabil. Înseamnă spălarea blocului clapetei de accelerație, debitul de aer și supapa muta inactivă. În timp ce bateria este conectată, electronica de control se adaptează sub contaminare. Dar când terminalul este îndepărtat, ajustările sunt resetate. Singura funcționare defectuoasă care aplică statisticilor este respingerea dispozitivului de tensionare a centurii a agregatelor auxiliare. Dacă a început să se schimbe. Cureaua de distribuție se schimbă prin 150.000 km. Înlocuirea obligatorie a rolelor centurii nu este furnizată, dar acestea sunt mai bine actualizate pe o astfel de prohylactic. Dacă lumânările funcționează, dar motorul este instabil, primul lucru pe care trebuie să-l spălați injectoarele și supapa de accelerație.

Când nu este nimic de rupt

După cel de-al 10-lea model, dezvoltarea tehnică a lui Kamry sa oprit practic. Cel de-al 20-lea (1996) și mașinile 30 (2001) urmate de acestea sunt noi organisme îmbrăcate de către și mari pe același șasiu. Deoarece "duzina" a fost foarte tare, a fost nevoie de un singur lucru de la japonezi - să nu strică designul de succes.

Cu această sarcină, s-au confruntat aproape perfect de fiecare dată. Cel de-al 30-lea model de plângeri a cauzat doar doar câteva îmbunătățiri - rafturile de suspendare din față. Specificul designului lor este astfel încât pentru mișcarea liniară a mașinii, rafturile trebuie asamblate într-o anumită ameliorare. Atunci când unele dintre mașinile noi au găsit un antreprenor în dreapta, dealerii au fost prescrise pentru a transforma ceștile de vârf ale izvoarelor cu 20 de grade. Dacă acest lucru nu a ajutat, rafturile s-au adunat în garanție.

Cu excepția acestor curios, șasiul modelului 30 sa dovedit a fi același insensibil ca cei doi predecesori. Chiar dacă mașina a condus pe drumurile noastre din prima zi, până la 120.000 km trebuie să schimbe numai bucșe și rafturi de stabilizare, amortizoare și discuri de frână. Cu toate acestea, viața acestuia din urmă depinde în mare măsură de stilul călătoriei. În cazul șoferilor calm, unitățile sunt rezistente la trei seturi de tampoane. În "riderii" ei vin în dezordine, nu prin purtați, ci din cauza deformării de la supraîncălzire. Aceasta se dovedește încă o dată că "ascuțită" sub piața americană "Camry" nu a învățat repede călătoria.

Alte detalii - lagărele cu hub., împingere și sfaturi, suporturi cu bile Și blocurile tăcute servesc mai mult de 150.000 km. Direcție Reika. În acest moment, încă nu bate și nu curge, dar pârghii suspensie spate Se pare că este în viață chiar și pe mașini cu treceri de mult timp de 200 mii. Asta este ceea ce este designul dovedit plus un adunare japoneză.

Cu toate acestea, un astfel de idil se datorează parțial unui serviciu frecvent rupar la fiecare 10.000 km. De exemplu, placuta de franacare în centrele tehnice de marcă purifică și lubrifiază perfect în timpul acestei lucrări. Dar dacă nu le atinge de înlocuirea înainte de a înlocui tampoanele, în funcție de experimentul mecanicii, vor începe să stabilească.

	Costul de înlocuire a pieselor de viață și al pieselor de șasiu, $ Suspensie frontală și direcție Suspensie spate 30 000 - 40 000 km 40 000 - 50 000 km pantofi de frână 105 + 50 plăcuțele de frână 80 + 50 45 000 - 60 000 km 60 000 - 75 000 km stabilizator 82 + 55 stabilizator Racks 88 + 55 pârghii longitudinale (2 buc.) 244 + 44 sfaturi de direcție (1 buc.) 120 + 44 pârghii încrucișate (4 buc.) 428 + 138 direcție de direcție (1 buc.) 135 + 50 pârghii inferioare asamblate 556 + 138 * Când înlocuiți cu amortizoare. Costul este indicat piese de schimb originale, achiziționate și instalate în centrul tehnic autorizat "Nissan".

Cumpără

Este ceea ce este. Nici roca, nici carisma "Camri" nu sunt purtate. Prin standardele unei clase de afaceri, aceasta este o rudă foarte slabă. Dar dacă aveți nevoie de o mașină mare și confortabilă, este foarte o opțiune bună. La urma urmei, pentru o mașină uzată, fiabilitatea este esențială. Și în această nominalizare, un concurent decent de la "Camry" este doar unul - "Nissan-Maxim". Toate celelalte nu sunt potrivite la note. Prin urmare, dacă luați un "Toyota" în vârstă de 3-4 ani în stare bună, cu kilometrajul de până la 100.000 km și toți cei cheltuiți, puteți merge foarte mult timp, cheltuieli doar pe servicii și "consumabile".

Rămâne să afli cât de profitabil este folosit "Camry". Mașinile din 2002-2003 sunt o medie de 19.000-25.000 $ cu un motor de 2,4 litri și 24.000-28.000 $ cu V6 de 3 litri. Se pare că timp de 3-4 ani, mașina pierde 30-40% din costul inițial. Având în vedere fiabilitatea lui Kamry, îl puteți cumpăra în astfel de condiții.

Nou, cu o garanție, pentru aceiași bani

În loc de "Camry-2.4 de 4 ani, puteți cumpăra o mașină decentă" Golf "-Class și în loc de o mașină de 3 ani cu un motor V6 european sau modelul japonez clasă de mijloc. Adevărat, la 28.000 de dolari, acest lucru se va potrivi, cel mai probabil, numai cu un motor de 2 litri și cutie mecanică Transmisii. Dar în dimensiune este deja aproape de "Camry".

O altă opțiune - "Höndai Sonata" adunarea Rusă. De asemenea, se aplică la mijloc, dar aspectul său încearcă să pretindă o clasă de afaceri. Mai mult, pentru 27.000 de dolari "Sonata" nu numai cu V6 și "Automat", ci și în cea mai bogată configurație.

Mulțumim Centrului Tehnic "Asko" pentru ajutor în pregătirea materialului

A treia generație de Camry și-a început numărătoarea inversă în 1990, când consumatorul era gata să achiziționeze o mașină mai bună decât Toyota Karina, dar pentru aceiași bani. Confortul și calitatea de înaltă calitate a cărții de vizită a Toyota Camry v 30. Mașina a fost exportată în America, țările arabe și la unirea Uniunii Statelor Independente. Europenii pragmatici au fost mai predispuși să achiziționeze TOYOTA AVENSIS și avem Toyota Camry. V30 a devenit același "oameni" ca în Japonia.

Descrierea mașinii

TOYOTA CAMRY V30 a fost eliberat numai în același corp al sedanului, a căror bază a crescut în comparație cu o lungime anterioară cu 5 cm și lățimea cu 1 cm. Corpul cu forme aerodinamice netede și un radiator elegant cromat Grila este făcută în stil mașini americane acel timp. Anul 2005 - Timp de restabilire, ca urmare a cărora Toyota Camry V30 a achiziționat o nouă optică și grilă excelentă a unei forme îmbunătățite.

Modelele trimise la exporturile americane au fost făcute cu mai puțin spațiu, fără repetoare de apeluri pe aripi și capace din plastic pe faruri, spre deosebire de capacele de sticlă pentru mașinile furnizate în CSI.

Toyota Camry V30 are o prelucrare excelentă anti-coroziune, chiar dacă după operație lungă Rugina este vizibilă, aceasta înseamnă că o astfel de mașină a vizitat accidentul. Creșterea bazei a condus la o anumită deteriorare a caracteristicilor aerodinamice, care, împreună cu o stabilitate influențată de suspensie moale - 30 la viteză mare păstrează drumul.

Confortabil și bogat salonul Toyota. Camry V30 chiar și în configurarea de bază Cu motoare de 2,4 litri face o impresie. Păducrea frânelor, oglinzi, ajustarea scaunelor se face cu unități electrice, radio de calitate japoneză, faruri de auto-reglare și multe altele.

Lounge-ul salonului este fabricat din velur, detaliile interioare ale lui Camry V 30 sunt finisate sub copac, fotolii largi și canapea din spate, moale și confortabile, dar fără suport din partea laterală, deși nu este nici măcar într-o călătorie lungă. Pe scaunul din spate Plasarea a trei persoane nu provoacă probleme, în timpul nevoii pe care le puteți planta și patru.

Japonezii sunt foarte atent legați de securitate, astfel încât componenta pasivă este prevăzută cu prezența a patru airbag-uri și în Echipamente de top Cu un motor de 3,0 litri există șase bucăți. Componenta activă este susținută de sistemele ABS, sistemul de distribuție a forței de frânare (EBD) și controlul frânare de urgență (Break Asist).

Motoare și transmisie v30

Pe drumurile rusești A primit cea mai mare parte recunoașterea lui Toyota Camry 30 cu motoare de 2,4 litri și 3,0 litri. Row motor cu patru cilindri este echipat cu sistemul VVT-I - Funcționarea acestui mecanism este deplasarea arborelui cu came într-un unghi, în care cuplul maxim este menținut în funcție de revoluții. Prin urmare, un astfel de motor funcționează bine pe fund și oferă un set neted de viteză.

Din anumite motive, șoferii ruși au fost mai mult ca un motor V-6 cu un volum de 3,0 litri și o capacitate de 186 cai. Deși pe acest motor, unitatea cu came este o centură de distribuție care trebuie schimbată în timp, astfel încât supapele să nu se întâlnească cu pistoane. La versiunea 2.4 litri există aproape o unitate de lanț etern.

Motoare cu șase cilindri, de regulă, echipate cu 4-gamă cutie automată Cu programul de ajustare sub driverul stilului de acționare. O opțiune cu un motor de 2,4 litri a fost echipată cu o transmisie mecanică cu cinci trepte și transmisie automată cu patru trepte. Este demn de remarcat faptul că mecanismul MCPP este dificil de colectat și funcționează sincer afară.

Caracteristicile corpului Camry V30

Pe fier. corpul Toyota. Camry V30 Pământ se plânge, mașinile de lansare din 2001 sunt practic afectate de formarea ruginei, datorită constructorilor de drumuri cu reactivi că se referă la carosabil, crom, aplicat în plastic, dispare sau acoperite cu pete ruginite.

Sarea de acționare nu reușește, unitatea antenei retractabile și mecanismul electricOglinzi de vedere laterală în aer liber. Mecanismele clare și de restaurare nu sunt posibile, trebuie să căutați un înlocuitor. Pe mașinile seriei americane se estompează farul de plastic cap, dar există o oportunitate de a înlocui optica pentru europeni din sticlă.

În ușa corpului, defalcarea caracteristică este de a slăbi mecanismul liftului tulpinii, defecțiunea este eliminată prin înlocuirea întregii ridicare electrice.

Ar trebui remarcat o revizuire rea spate, chiar și senzorul de parcare nu văd pliculul extrem, se pare că spatele înalt al corpului. Echipat cu un amplificator eficient de direcție, "treizeci" la viteză mare devine foarte ușor de controlat, fără a primi informații inverse pe volan, care poate provoca un accident.

Cel mai slăbiciune Camry V30 este o lucrare greșită a rafturilor de depreciere, care au încălcat în mod semnificativ geometria autoturismelor emise până în 2004. Este tipic pentru Toyota Camry SV30, care a fost produsă doar în acest moment.

Dacă vă uitați la fotografia ambelor mașini de pe Internet, veți vedea diferența în apariția autoturismelor.

SV30 este lipsită de netezimea liniilor aerodinamice, forma capotei, a barei de protecție și a farurilor are o anumită unghialitate, grila radiatorului este rezolvată sub formă de scânduri longitudinale. Oglinzile de la Camry SV30 Pătrat Forma și ușile sunt plăci de presiune dreptunghiulare. Aceasta este aproape o copie a lui Toyota Vista. luminile din spate. Camry ACV30 are o anumită întârziere vedere externăCe a devenit o caracteristică caracteristică pentru mașini mai târziu de eliberare.

Concluzie

TOYOTA CAMRY SV30 este încă în cerere de la consumatori, această mașină nu vă va dezamăgi, achiziționându-vă, obțineți o mașină luxoasă și confortabilă, cu o suspensie puternică și intensivă de energie, care este plăcută și convenabilă pentru a merge într-o călătorie lungă.

Salutare tuturor.

În luna august a anului trecut am cumpărat Camry din 2004 3.0 l. Am vrut de la momentul primului lor versiune, dar nu erau suficienți bani în acel moment. Când a devenit posibil - am cumpărat. Înșurubați de la un coleg de clasă, lucrează în Toyota în oraș și pictura. Mașina de pe sistemul Tradin în salon era în vânzare, a urcat și a cumpărat-o în mai și mi sa spus. Am prins foc! Vreau să rămân la el - da. Avea nevoie să rezolve problema locuințelor și a aruncat. Cumpărat, mă duc.

Primul proprietar al mașinii a călătorit cu șoferul, în cea mai mare parte pe autostradă. Prin urmare, după cumpărarea unui coleg de clasă a schimbat toate legăturile, blocurile tăcute, benzile de cauciuc și alte suspensii. Am schimbat rack-ul la original. Ar fi posibil pentru cei care călătoresc, dar în timpul iernii din spate pe valuri au fost prăbuși la lovituri și apoi mașina ușor tăcută. Când rulează 126.000, rafturile native nu au îndepărtat nici măcar!? Schimbat cu toate motivele, chiar și izvoarele din față. M-am gândit că înainte să se ridice foarte mult, dar nu prea mult. Dar hemorrul avea o hemoree - după înlocuirea rafturilor, prăbușirea a fost făcută, așa că după câteva zile simt că trage spre stânga. A venit la serviciu din nou. Ceva pe care nu l-ai făcut, - Eu spun. Au fost redone fără întrebări, dar la cele din urmă au spus că se întâmplă întotdeauna atunci când puneți izvoare noi, după câteva zile sub greutatea mașinii și a mea stau jos, astfel încât convergența și "stânga". Acum totul este neted.

O lună mai târziu a început să observe că un bod de metal ușor a apărut pe nereguli mici, ca și cum ceva a fost dezmembrat. Diferența la serviciu, comandantul a rulat maestrul, spun ei - lăsând mașina, totul este în ordine. Dar am auzit o lovitură. Fiul plantat în apropiere, el aude și (naibii, bine, nu auzea este glitches). Maeștrii într-un alt serviciu au fost încă verificați, nu au găsit nimic. Toată suspendarea, spun ei - aproape ca noi. Aștept, poate o lovitură în afara unde iese (deși nu-mi place când ceva bate). Batetul se aude doar pe nereguli mici. Poate cineva să se întâlnească? Este clar că există multe lucruri pot bate, dar ce altceva decât suspendarea?

Despre confort (nu numărăm loviturile descrise mai sus) Nu voi scrie foarte mult, pentru a nu anvel pe nimeni, este scris foarte mult pentru mine - groapa îngrozită, nu merge, dar înot. Pe rafturi noi, menține drumul cu siguranță. El a condus la Chelyabinsk pe autostradă, a accelerat la 140 (nu mai mult decât orice altceva). M-am gândit că aș simți navigație, așa cum am citit în multe feedback aici, dar nu m-am simțit și bine. Cu această viteză voi merge extrem de rar, dacă numai la depășire, este necesar să accelerați. Nu este proporția de curse, ci pentru o plimbare confortabilă.

Scaunele sunt confortabile, spatele nu se obosesc deloc. Este păcat că pielea. În timp ce pielea a aruncat pielea, chiar și într-o mașină caldă, pielea ca un metal înghețat, iar încălzirea funcționează numai dacă vă străinați. Este rău că încălzirea are doar două poziții - ON sau OFF. În centrul întregii lor 5 - Foarte confortabil!

Trunchiul este doar un uriaș, voi merge la pescuit și voi vedea cât de multă junk merge acolo. Este o rușine că într-o astfel de mașină nu există mâner pe căptușeala interioară a trunchiului pentru ao închide, când este murdar - nu vrei să-ți pui mâinile și să-ți tragi castelul - există un pad de plastic alunecos.

Izolația de zgomot nu este AHTI, dar este mai bună decât focalizarea. Voi schimba acustica, în același timp HEUMA.

Salonul este spațios. Ce vă place într-o mașină de șapte ani - fără greutăți! Numai pielea scaunelor se agită. Materialele finisajului sunt destul de confortabile.

Manipularea - în mod normal. De ce vă așteptați? Pe cauciuc 215/65 R16 alta și nu poate fi. Valea, dar toate acestea sunt în favoarea călătoriei confortabile, trebuie să vă asumați. Sunt de acord, lasă-te, dar creierul nu se agită ca focus sau honda coardă.

Consum de combustibil. Aceasta este întrebarea cea mai slabă într-un motor de 3 litri. În timpul iernii, în jurul orașului cu blocajele de încălzire și de trafic 19.6. Acum cald, aproape nu cald - 16.2. Pe pistă de control de croazieră - 9,6 (105 km / h), dacă pedala însăși este de 8,8-9,2, în funcție de teren. Senzorul de combustibil este configurat ciudat, realimentarea sub nivelul gâtului și conducerea înainte ca lampa să nu se oprească, în timp ce depășesc doar 60 de litri, cu un rezervor de 70 de litri. Se pare că pe lampa de ardere încă 10 litri. Trage unde atât de mult?

Fiabilitate: TFU-TFU, nu a eșuat niciodată. Și toată Toyota, pe care am avut-o, nu am dezamăgit. Cel mai rău lucru care a fost - lampa de lumină apropiată a ars. Apropo, despre faruri - lumina este bună, dar farurile în sine sunt întunecate ... nu sunt doar clare, au ars din interior sau flămânzi afară și asta am observat în toate cele 30 de corpuri. În 40 de ke, farurile sunt curate ca un cristal și aceste ...

În general, îmi place mașina, nu regret că am luat-o. Deficiențele mici nu se iau în considerare, ceva cu vremurile o voi rezolva, cu ceva, voi accepta ceva. Și cel puțin câțiva ani mergem pe ea. Acestea sunt de asemenea ingineri, dar marketing noi de campanie. Familiar care a schimbat 30-ku pe 40-ku, regretat: Manipularea este mai bună, iar confortul nu este Toro.

Mult noroc pe drumuri.