Mecanismul de direcție este inima direcției, unde îndeplinește următoarele funcții:
- o creștere a efortului aplicat volanului;
- transmiterea puterii către treapta de direcție;
- revenirea spontană a volanului în poziție neutră atunci când sarcina este îndepărtată.
În esență, mecanismul de direcție este o transmisie mecanică (cutie de viteze), prin urmare parametrul său principal este raport de transmisie... În funcție de tipul transmisiei mecanice, se disting următoarele tipuri de mecanisme de direcție: cremalieră, melc, șurub.
Casetă de direcție cu cremalieră și pinion
Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion este cel mai comun tip de mecanism instalat pe autoturisme. Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion include un angrenaj și rack de direcție... Angrenajul este montat pe arborele volanului și este în plasă constantă cu cremaliera de direcție (dințată).
Funcționarea mecanismului de direcție cu cremalieră și pinion este după cum urmează. Când volanul este rotit, raftul se deplasează spre dreapta sau spre stânga. Când raftul se mișcă, tijele de direcție atașate la acesta se mișcă și rotesc roțile directoare.
Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion se distinge prin simplitatea designului, eficiența corespunzătoare ridicată, precum și rigiditatea ridicată. În același timp, acest tip de mecanism de direcție este sensibil la sarcinile de șoc din cauza neregulilor rutiere și este predispus la vibrații. În virtutea lor caracteristici de proiectare este montat mecanismul de direcție cu pinion și pinion pe vehicule cu tracțiune față cu suspensie independentă a volanului.
Direcție cu angrenaj melcat
Angrenajul de direcție cu vierme este format dintr-un vierme globoid (vierme cu diametru variabil) conectat la arborele de direcție și o rolă. O manetă (bipod) este instalată pe arborele rolei în afara carcasei transmisiei de direcție, care este conectată la tijele de direcție.
Rotirea volanului asigură rostogolirea rolei peste vierme, oscilația bipodului și mișcarea tijelor de direcție, ceea ce realizează rotația roților direcționate.
Mecanismul de direcție melcat este mai puțin sensibil la sarcinile de șoc, asigură unghiuri mari de direcție și, prin urmare, o manevrabilitate mai bună a vehiculului. Pe de altă parte, angrenajul melcat este dificil de fabricat și, prin urmare, costisitor. Direcție cu un astfel de mecanism are un număr mare de conexiuni, prin urmare, necesită ajustare periodică.
Este aplicat mecanismul de direcție melcat pe autoturisme teren accidentat cu suspensie dependentă a volanelor, ușoară camioaneși autobuze... Anterior, acest tip de mecanism de direcție a fost instalat pe „clasicii” domestici.
Angrenaj de direcție elicoidal
Mecanismul de direcție elicoidal combină următoarele elemente structurale: un șurub pe arborele volanului; o piuliță sa deplasat de-a lungul șurubului; un suport dințat tăiat pe o piuliță; sectorul dinților conectat la raft; bipod de direcție situat pe axul sectorului.
O caracteristică a mecanismului de direcție elicoidal este conectarea șurubului și piuliței cu bile, ceea ce duce la o frecare și o uzură mai mici a perechii.
În principiu, funcționarea unui mecanism de direcție elicoidal este similară cu funcționarea unui angrenaj melcat. Rotirea volanului este însoțită de rotația șurubului, care mișcă piulița pusă pe el. În acest caz, bilele sunt vehiculate. Piulița, prin intermediul unei cremaliere dințate, mișcă sectorul dințat și cu acesta brațul de direcție.
Angrenaj de direcție elicoidal versus unelte melcate are o eficiență mai mare și realizează eforturi mai mari. Acest tip de echipament de direcție este instalat pe anumite mașini executive, camioane grele și autobuze.
Mecanismul de direcție include volan, arborele închis în coloana de direcție și treapta de direcție asociată cu treapta de direcție. Mecanismul de direcție vă permite să reduceți forța aplicată de șofer pe volan pentru a depăși rezistența care apare la rotirea volanelor mașinii din cauza fricțiunii dintre anvelope și drum, precum și a deformării solului atunci când conduceți pe murdărie drumuri.
Mecanismul de direcție este transmisie mecanică(de exemplu, dințat), instalat în carcasă (carter) și având un raport de transmisie de 15-30. Mecanismul de direcție reduce forța aplicată de șofer la volanul conectat prin intermediul arborelui la cutia de viteze cu atât de multe ori. Cu cât raportul de transmisie al transmisiei de direcție este mai mare, cu atât este mai ușor pentru șofer să rotească roțile directoare. Cu toate acestea, odată cu creșterea raportului de transmisie al mecanismului de direcție pentru rotirea la un anumit unghi al roții controlate conectate prin piesele de acționare cu arborele de ieșire al cutiei de viteze, șoferul trebuie să rotească volanul la un unghi mai mare decât cu un mic raport de transmisie. Când vehiculul se deplasează cu viteză mare, este mai dificil să faci o virare bruscă la un unghi mare, deoarece șoferul nu are timp să întoarcă volanul.
Raportul transmisiei de direcție:
Sus = (ap / ac) = (buc / pp)
unde ar și ac sunt unghiurile de rotație ale volanului și respectiv arborele de ieșire al cutiei de viteze; Рр, Рс - efortul aplicat de șofer la volan și efortul la legătura de ieșire a mecanismului de direcție (bipod).
Deci, pentru a roti bipodul cu 25 ° cu un raport al transmisiei de direcție de 30, volanul trebuie rotit cu 750 °, iar cu Up = 15 - cu 375 °. Cu un efort pe volan de 200 N și un raport de transmisie Up = 30, șoferul creează o forță de 6 kN la legătura de ieșire a cutiei de viteze și cu Up = 15 - de 2 ori mai puțin. Este recomandabil să aveți un raport variabil al transmisiei.
La unghiuri mici de rotație ale volanului (nu mai mult de 120 °), este preferabil un raport de transmisie mare, care asigură controlul ușor și precis al vehiculului atunci când se circulă cu viteză mare. La viteze mici, un raport redus de transmisie permite, la unghiuri mici de volan, să obțină unghiuri semnificative de direcție, ceea ce asigură o manevrabilitate ridicată a vehiculului.
Alegând raportul transmisiei de direcție, se presupune că roțile directoare ar trebui să se întoarcă de la poziția neutră la unghiul maxim (35 ... 45 °) în cel mult 2,5 ture ale volanului.
Mecanismele de direcție pot fi de mai multe tipuri. Cele mai frecvente dintre acestea sunt „role cu trei trepte”, „roți dințate” și „piuliță cu șurub cu bile-pinion”. Roata dințată din mecanismul de direcție este realizată sub forma unui sector.
Mecanismul de direcție convertește mișcarea de rotație a volanului în mișcarea unghiulară a brațului de direcție montat pe arborele de ieșire al mecanismului de direcție. Când conduceți un vehicul complet încărcat, de regulă, mecanismul de direcție ar trebui să ofere o forță pe janta volanului de cel mult 150 N.
Unghiul de direcție (joc) pentru camioane nu trebuie să depășească în mod normal 25 ° (ceea ce corespunde unei lungimi de duș de 120 mm măsurate la janta volanului) atunci când camionul circulă în linie dreaptă. Pentru alte tipuri de vehicule, jocul la volan este diferit. Jocul de reacție apare din cauza uzurii în funcționarea pieselor de direcție și a nealinierii mecanismului de direcție și a acționării. Pentru a reduce pierderile de frecare și a proteja părțile echipamentului de direcție de coroziune, uleiul special pentru angrenaje este turnat în carterul său, montat pe cadrul mașinii.
Când operați vehiculul, este necesar să reglați mecanismul de direcție. Dispozitivele de reglare a mecanismului de direcție sunt concepute pentru a elimina, în primul rând, jocul axial al arborelui de direcție sau elementul de acționare al cutiei de viteze și, în al doilea rând, reacția dintre elementele de acționare și acționate.
Luați în considerare proiectarea mecanismului de direcție "globoidal cu vierme-trei-creste".
Orez. Mecanismul de direcție de tipul "rolei globoidale cu vierme cu trei creste":
1 - carcasa transmisiei de direcție 2 - capul arborelui brațului de direcție; 3 - rolă cu trei creste; 4 - spate; 5 - vierme; 6 - ax de direcție; 7 - axă; 8 - lagărul arborelui bipod; 9 - șaibă de blocare; 10 - piuliță de capac; 11 - șurub de reglare; 12 - ax bipod; 13 - cutie de umplutură; 14 - bipod de direcție; 15 - piuliță; 16 - bucșă de bronz; h - adâncimea reglabilă de cuplare a rolei cu viermele
Viermele globoidal 5 este instalat în carterul 1 al mecanismului de direcție pe doi rulmenți conici care preiau bine forțele axiale care decurg din interacțiunea viermelui cu rola cu trei creste 3. Viermele apăsat pe canelurile de la capătul arborele de direcție 6 asigură, cu o lungime limitată, o cuplare bună a crestelor rolei cu o tăietură melcată. Datorită faptului că acțiunea sarcinii este dispersată pe mai multe creste ca urmare a contactului lor cu melcul, precum și înlocuirea fricțiunii glisante în angrenare cu frecare semnificativ mai mică la rulare, o rezistență ridicată la uzură a mecanismului și o se realizează o eficiență suficient de mare.
Axa rolei este fixată în capul 2 al arborelui 12 al brațului de direcție 14, iar rola în sine este montată pe rulmenți cu ace, care reduc pierderile atunci când rola este derulată în raport cu axa 7. Rulmenții direcției arborele brațului este, pe de o parte, un rulment cu role și, pe de altă parte, o bucșă de bronz 76. Bipodul este conectat la arbore prin intermediul unor caneluri mici și fixat cu o șaibă și o piuliță 15. Se folosește o garnitură de ulei 13 pentru a sigila arborele bipodului.
Angrenarea viermelui cu crestele se realizează în așa fel încât, într-o poziție corespunzătoare mișcării în linie dreaptă a mașinii, practic să nu existe joc liber al volanului și ca unghiul de rotație al volanul crește, crește.
Reglarea strângerii rulmenților arborelui de direcție se efectuează prin schimbarea numărului de garnituri instalate sub capacul carterului, cu planul său sprijinit pe fața de capăt a rulmentului cu role conice extreme. Reglarea angrenării viermelui cu rolă se efectuează prin deplasarea arborelui brațului de direcție în direcția axială cu ajutorul unui șurub de reglare 11. Acest șurub este instalat în capacul lateral al carterului, închis din exterior cu o piuliță de capac. 10 și fixat cu o șaibă de blocare 9.
La vehiculele grele, se utilizează mecanisme de direcție de tipul „sectorului melcat (roată dințată)” sau „piuliță cu șurub cu bile-pinion-cremalieră”, care au o zonă mare de contact a elementelor și, ca urmare, , presiune scăzută între suprafețele perechilor de lucru ale cutiei de viteze.
Angrenajul de direcție de tip „sector cu vierme”, cel mai simplu ca design, este utilizat pe unele mașini. Sectorul lateral 3 este în angrenare cu viermele 2 sub forma unei părți a unui angrenaj cu dinți în spirală. Sectorul lateral este realizat în ansamblu cu arborele bipod 1. Bipodul este situat pe un arbore montat pe rulmenți cu ace.
Decalajul de implicare între vierme și sector nu este constant. Cea mai mică distanță corespunde poziției centrale a volanului. Plasa din angrenaj este reglată prin schimbarea grosimii șaibei situată între suprafața laterală a sectorului și capacul carcasei transmisiei de direcție.
Proiectarea mecanismului de direcție „șurub-bilă-piuliță-șină-șină” este prezentată în figură. Arborele volanului prin intermediul unei acționări cardanice este conectat la șurubul 4 care interacționează cu piulița cu bilă 5, fixată de șurubul de blocare 15 în suportul pistonului 3. Firul șurubului și piuliței este realizat sub formă de semicerc caneluri umplute cu bile 7 care circulă de-a lungul firului atunci când șurubul se rotește. Filetele extreme ale piuliței sunt conectate printr-o canelură 6 cu un tub exterior care circulă bilele. Fricțiunea de rulare a acestor bile pe filet în timpul rotației șurubului este neglijabilă, ceea ce duce la o eficiență ridicată a unui astfel de mecanism.
Orez. Mecanism de direcție sectorul viermei:
1 - ax bipod; 2 - vierme; 3 - sector lateral
Orez. Tip de echipament de direcție "piuliță cu șurub cu bilă-sector-șină"
1 - capac cilindru; 2 - carter; 3 - raft piston; 4 - șurub; 5 - piuliță cu bilă; 6 - jgheab; 7 - bile; 8 - capac intermediar; 9 - bobină; 10 - corpul supapei de comandă; 11 - piuliță; 12 - capac superior; 13 - arc piston; 14 - piston; 15 - șurub de blocare; 16 - sector dințat (unelte); 17 - arbore; 18- bipod; 19 - capac lateral; 20 - inel de fixare; 21 - șurub de reglare; 22 - știft de bilă
La rotirea mașinii, șoferul, cu ajutorul volanului și al arborelui, rotește șurubul, față de axa căruia se deplasează piulița cu bilă pe bilele circulante. Împreună cu piulița, pistonul se mișcă, rotind sectorul dințat (angrenajul) 16, realizat în ansamblu cu arborele 17. Bipodul 18 este montat pe arbore folosind caneluri, iar arborele în sine este așezat pe bucșe de bronz în carcasa mecanismului de direcție 2.
Direcție
Direcția este un set de dispozitive care rotesc volanele unei mașini.
Orez. 2. Direcția cu suspensie independentă (a) și dependentă (b) a roților directoare:
1 - volan; 2 - arbore; 3 - mecanism de direcție (mecanism); 4 și 12 - pini;
5, 9, 11 și 14 - pârghii; 7- bipod; 6, 8, 10, 13 și 15 - împingere
Direcție rezistentă la accidente
În plus față de volanul cu butuc încastrat și două spițe, care reduce semnificativ gravitatea leziunilor cauzate de impact, un mecanism special de absorbție a energiei este instalat în mecanismul de direcție, iar arborele de direcție este compus. Toate acestea asigură o ușoară mișcare a arborelui de direcție în interiorul caroseriei atunci când coliziune frontală cu un obstacol.
a - arbore de direcție rabatabil; b - axul burdufului; в - arbore perforat; 1- paranteză; 2 - articulație cardanică; 3 - cilindru; 4- țeavă
Alte dispozitive de absorbție a energiei sunt, de asemenea, utilizate în comenzile de direcție sigure pentru răni ale autoturismelor, care conectează arbori de direcție compozite: cuplaje din cauciuc cu un design special, dispozitive precum o lanternă japoneză, sub forma mai multor plăci longitudinale sudate la capetele părțile conectate ale arborelui de direcție. La coliziuni, ambreiajul din cauciuc se prăbușește și plăcile de legătură se deformează, reducând mișcarea arborelui de direcție în interiorul corpului.
Mecanism de direcție
Direcția este un mecanism care transformă rotația volanului într-o mișcare de translație a acționării direcției, determinând rotirea volanelor. Acesta servește la creșterea efortului șoferului pe volan și transferul acestuia la treapta de direcție.
Creșterea forței aplicate volanului are loc datorită raportului de transmisie al mecanismului de direcție. Raportul transmisiei de direcție este raportul dintre unghiul volanului și unghiul de rotație al arborelui brațului de direcție. În funcție de tipul de mașină, este de 15 ... 20 pentru mașini și 20 ... 25 pentru camioane și autobuze. Astfel de rapoarte de transmisie pentru 1 ... 2 rotații complete ale volanului oferă volanului vehiculelor să se rotească la unghiuri maxime (35 ... 45 °).
La mașini se aplică Tipuri variate mecanisme de direcție.
a - vierme și role; b - șurub-rack; в - raft; 1 - vierme; 2, 4 și 9 - arbori; 3 - role; 5 - șurub; 6 - piuliță; 7 - minge; 8 - sector; 10 - unelte; 11 - șină
Unitatea de direcție
Direcția se numește un sistem de tije și pârghii care leagă volanele mașinii de mecanismul de direcție. Acesta servește pentru a transfera puterea de la mecanismul de direcție la roțile directoare și pentru a asigura rotația corectă a acestora.
Diferite tipuri de acționări ale direcției sunt utilizate la mașini.
Partea principală a mecanismului de direcție este legătură de direcție
Legătura de direcție poate fi față sau spate, în funcție de poziția sa în fața axului roților din față (a se vedea Fig. 2, a) sau în spatele acesteia (a se vedea Fig. 2, b). Utilizarea unei transmisii de direcție cu o legătură de direcție față sau spate depinde de aspectul vehiculului și de direcția acestuia. În acest caz, sistemul de direcție poate fi cu o legătură de direcție continuă sau divizată, în funcție de tipul de suspensie.
Legătura de direcție continuă are o legătură transversală solidă care leagă roțile direcționate (a se vedea Fig. 2, b).
Un astfel de trapez este utilizat pentru suspendarea dependentă a roților din față pe camioane și autobuze.
Legătura de direcție divizată are o legătură de direcție transversală cu mai multe legături care leagă roțile direcționate (a se vedea Fig. 2, a).
Este utilizat pentru suspendarea independentă a volanelor la autoturisme.
Amplificator de direcție
Servomotorul de direcție este un mecanism care creează, sub presiunea aerului lichid sau a aerului comprimat, o forță suplimentară asupra transmisiei de direcție, care este necesară pentru a roti volanele mașinii.
1 - bobină; 2, 3 și 11- conducte de petrol; 4- primăvară; 5 roți; 6 și 9 - împingere; 7 și 8 - pârghii; 10 - piston; dar...G- camere; A și B - cavități; B - rezervor; GN - pompă hidraulică; РМ - echipament de direcție; GR - supapă hidraulică; HZ - cilindru hidraulic
Structuri de direcție
Stânga, traumatică, fără amplificator. Siguranța direcției este asigurată de proiectarea arborelui intermediar al volanului și de fixarea specială a arborelui de direcție pe caroseria mașinii.
1 și 3 - împingere; 2 - bipod; 4 și 7 - pârghii; 5 - ambreiaj; 6 - pumn; 8 și 16 - paranteze; 9 - rulment; 10 - țeavă; 11 și 13 - arbori; 12 - carter; 14 - coloană; 15- volan; 17- deget; 18 - capac; 19 - bacșiș; 20 - inserare; 21 - primăvară; 22 - mufa
Mecanismul de direcție al unui autoturism VAZ off-road:
1 - bipod; 2 și 13 - mansete; 3- manșon; 4 - carter; 5 și 12 - arbori; 6 - role; 7- șurub; 8- nuci; 9- mufă; 10 și 16 - huse; 11 - vierme; 14 și 18 - rulmenți; 15- reglarea butoanelor; 17- axa
1 - pârghie; 2 - balama; 3 și 5 - împingere; 4 și 34- nuci; 6- deget; 7 și 13 - huse; 8 - inserare; 9 și 33 - arcuri; 10 și 20 - șuruburi; 11- paranteză; 12 - suport; 14 și 15 - plăci; 16 și 17 - bucșe; 18 - șină; 19- carter; 21 - ambreiaj; 22 - dispozitiv de amortizare, 23 - volan; 24, 29 și 31 - rulmenți; 25 - arbore; 26- coloană; 27- paranteză; 28- capac; 30 - unelte; 32-stop
În timp ce conduce, șoferul are o nevoie constantă de a controla mașina și drumul. Foarte des este nevoie de schimbarea modului de mișcare: intrarea sau ieșirea din parcare, schimbarea direcției de deplasare (virare, virare, reconstrucție, avans, depășire, ocolire, mișcare verso etc.), oprire sau parcare. Implementarea acestor acțiuni este asigurată de direcția mașinii, care este unul dintre cele mai importante sisteme vehicul.
Dispozitivul general și principiul de funcționare
Dispozitivul general de direcție, în ciuda numărului mare de componente și ansambluri, pare a fi destul de simplu și eficient. Logica și optimitatea proiectării și funcționării sistemului sunt dovedite cel puțin prin faptul că, pe durata teoriei și practicii pe termen lung a industriei auto, direcția nu a suferit modificări esențiale globale. Inițial, include trei subsisteme principale:
- o coloană de direcție concepută pentru a transmite mișcarea de rotație a volanului;
- echipament de direcție - un dispozitiv care transformă mișcarea de rotație a volanului în mișcări de translație ale pieselor de acționare;
- antrenarea direcției, cu scopul de a aduce funcțiile de control pe roțile pivotante.
În plus față de subsistemele principale, camioanele cu tonaj mare, vehiculele de rută și multe autoturisme moderne au un dispozitiv special de servodirecție care face posibilă utilizarea forței generate pentru a facilita mișcarea acestuia.
Astfel, schema de direcție este destul de simplă și funcțională. Volanul, ca unitate primară, bine cunoscut fiecărui șofer, sub influența gândurilor sale și a influenței forței, face mișcări de rotație în direcția necesară. Aceste mișcări sunt transmise prin intermediul arborelui de direcție către un mecanism special de direcție, unde se efectuează conversia cuplului în mișcări plane. Acestea din urmă, prin acționare, conferă unghiurilor de rotație necesare volanelor. La rândul lor, amplificatoarele pneumatice, hidraulice, electrice și altele (dacă există) facilitează rotația volanului, făcând procesul de conducere mai confortabil.
Acesta este principiul de bază prin care funcționează direcția unei mașini.
Coloana de direcție
Circuitul de direcție include în mod necesar o coloană, care constă din următoarele părți și ansambluri:
- volan (sau volan);
- arborele (sau arborii) coloanei;
- carcasa coloanei (țevi) cu rulmenți proiectați pentru a roti arborele (arborele);
- elemente de fixare pentru a asigura imobilitatea și stabilitatea structurii.
Schema de acțiune a coloanei constă în aplicarea forței motrice pe volan și transmiterea ulterioară a mișcărilor direcțional-rotaționale ale volanului către întregul sistem, dacă șoferul dorește să schimbe modul de conducere al mașinii.
Mecanism de direcție
Mecanismul de direcție al oricărei mașini este o modalitate de a transforma rotația coloanei în mișcarea înainte a mecanismului de direcție. Cu alte cuvinte, funcțiile mecanismului sunt reduse la asigurarea faptului că rotațiile volanului se transformă în mișcările necesare ale tijelor și, bineînțeles, ale roților. 
Mecanismul de direcție este variabil. În prezent, este reprezentat de două principii principale - melcul și pinionul, care diferă prin modalitățile de conversie a cuplului.
Dispunerea generală a unui mecanism de direcție tip vierme include:
- o pereche de piese „cu role”;
- carterul perechii specificate;
- bipod de direcție.
Servodirecție
Direcție mașini moderne echipat cu un special opțiune suplimentară- un amplificator. Servodirecția este un subsistem format dintr-un mecanism care poate reduce semnificativ eforturile șoferului atunci când întoarce volanul și conduce o mașină. 
Principalele tipuri de servodirecție sunt:
- rapel pneumatic (folosind forța aerului comprimat);
- rapel hidraulic (bazat pe o modificare a presiunii unui fluid special);
- rapel electric (funcționează pe baza unui motor electric);
- amplificator electrohidraulic (folosind un principiu combinat de funcționare);
- amplificator mecanic (un mecanism special cu un raport de transmisie crescut).
Inițial, sistemul de amplificare a fost utilizat pe tonaj mare și echipamente mari... Aici, forța musculară a șoferului nu a fost în mod clar suficientă pentru a efectua manevra planificată. În autoturismele moderne, este utilizat ca mijloc de îmbunătățire a confortului la rulare.
Bazele operării unui sistem de control
În timpul funcționării mașinii noduri individuale iar unitățile incluse în sistemul de direcție devin treptat inutilizabile. Mai ales, este agravat în condiții de conducere pe drumuri de proastă calitate. O atenție insuficientă acordată prevenirii defecțiunilor de către șofer, precum și calității slabe a pieselor de schimb și a componentelor, contribuie, de asemenea, la uzura sistemului. Calificarea redusă a militarilor, pe care șoferul îi încredințează să-și întrețină mașina, joacă, de asemenea, un rol important.
Importanța sistemului de control al vehiculului se datorează cerințelor de siguranță generală trafic rutier... Deci, normele „Dispoziții de bază pentru admiterea vehiculelor în funcțiune ...” și paragraful 2.3.1 din regulile de circulație interzic categoric deplasarea (chiar și către un serviciu auto sau un loc de parcare) pe un vehicul în prezența defecțiunilor în sistemul de direcție. Astfel de defecțiuni includ:
- excesul de roți libere admise (reacție) a volanului (10 grade pentru autoturisme, 25 - pentru camioane, 20 - pentru autobuze);
- piese în mișcare și ansambluri ale sistemului de control care nu sunt furnizate de producător;
- prezența slăbiciunii în conexiunile filetate;
- funcționarea inadecvată a servodirecției.
Cu toate acestea, această listă de defecte nu este exhaustivă. Pe lângă acestea, există și alte defecte „populare” în sistem:
- rotirea strânsă sau lipirea volanului;
- bătând sau bătând, cedând la volan;
- scurgeri de sistem etc.
Astfel de defecțiuni sunt considerate permise în timpul funcționării mașinii, dacă nu cauzează deficiențele sistemului anterior menționate anterior.
Rezuma. Direcția este una dintre cele mai importante părți componente proiectarea unui vehicul modern. Necesită monitorizarea constantă a stării sale și implementarea unui serviciu și întreținere la timp și de înaltă calitate.
Permite volanelor să se întoarcă cu puțin efort pe volan. Acest lucru poate fi realizat prin creșterea raportului transmisiei de direcție. Cu toate acestea, raportul de transmisie este limitat de numărul de rotații ale volanului. Dacă alegeți un raport de transmisie cu numărul de rotații ale volanului mai mare de 2-3, atunci timpul necesar pentru rotirea mașinii crește semnificativ, iar acest lucru este inacceptabil din cauza condițiilor de conducere. Prin urmare, raportul de transmisie în mecanismele de direcție este limitat la 20-30, iar pentru a reduce efortul pe volan, un amplificator este încorporat în mecanismul de direcție sau în acționare.
Limitarea raportului de transmisie al mecanismului de direcție este, de asemenea, asociată cu proprietatea reversibilității, adică capacitatea de a transfera rotația inversă prin mecanism la volan. Cu rapoarte mari ale angrenajului, fricțiunea în angrenajul mecanismului crește, proprietatea reversibilității dispare și auto-întoarcerea roților direcționate după transformarea în poziție dreaptă este imposibilă.
Mecanismele de direcție, în funcție de tipul de transmisie, sunt împărțite în:
vierme,
şurub,
Angrenaj.
Mecanismul de direcție cu transmisie de tip melc - rola are ca melc de conducere un vierme, fixat pe arborele de direcție, iar rola este montată pe un rulment cu role pe același arbore cu un bipod. Pentru a face cuplarea deplină la un unghi mare de rotație a viermelui, viermele este tăiat de-a lungul unui arc al unui cerc - un globoid. Un astfel de vierme se numește globoid.
În mecanismul cu șurub, rotația șurubului conectat la arborele de direcție este transmisă la piuliță, care se termină cu o cremalieră plasată cu sectorul dințat, iar sectorul este instalat pe același arbore cu bipodul. Un astfel de mecanism de direcție este format dintr-un mecanism de direcție cu șuruburi.
În mecanismele de direcție a angrenajului, angrenajul de direcție este format din roți dințate cilindrice sau conice, care includ, de asemenea, o transmisie cu cremalieră. În acesta din urmă, angrenajul cilindric este conectat la arborele de direcție, iar cremaliera, conectată cu dinții angrenajului, acționează ca o împingere laterală. Angrenajele cu cremalieră și pinion și angrenajele cu role cu melc sunt utilizate în principal pe autoturisme, deoarece oferă un raport de transmisie relativ mic. Pentru camioane, se folosesc unelte de direcție de tipul melcului și a șurubului, echipate fie cu amplificatoare încorporate în mecanism, fie cu amplificatoare amplasate în treapta de direcție.
3.2 Unitatea de direcție.
Designul transmisiei de direcție diferă în ceea ce privește dispunerea pârghiilor și tijelor care alcătuiesc legătura de direcție în raport cu puntea față. Dacă legătura de direcție este în fața punții față, atunci acest design al transmisiei de direcție se numește legătură de direcție față, cu poziționarea din spate - legătura din spate. Designul suspensiei roților din față are o mare influență asupra designului și a aspectului legăturii de direcție.
Cu o suspensie dependentă (Fig. 2. (a)), treapta de direcție are un design mai simplu, deoarece constă dintr-un număr minim de piese. Transversal Tirantîn acest caz, este realizat dintr-o singură bucată, iar bipodul se leagănă într-un plan paralel cu axa longitudinală a vehiculului. Puteți face o mișcare cu un bipod care se leagănă într-un plan paralel cu puntea față... Apoi nu va exista o împingere longitudinală, iar forța de la bipod este transmisă direct către cele două tije transversale asociate cu jantele roții.
Cu suspensia independentă a roților din față (Fig. 2. (b)), circuitul de direcție este mai complex din punct de vedere structural. În acest caz, apar piese de antrenare suplimentare care nu sunt în schemă cu suspensie de roată dependentă. Designul tirantei este schimbat. Se face dezmembrată, formată din trei părți: veriga principală transversală și două verigi laterale - stânga și dreapta. Forța principală este susținută de un braț pendul, care în formă și dimensiune corespunde bipodului. Conexiunea tijelor transversale laterale cu pârghiile de pivotare ale știfturilor și cu tija transversală principală se face cu ajutorul balamalelor care permit mișcarea independentă a roților în plan vertical. Schema de direcție considerată este utilizată în principal pe autoturisme.
Tracțiunea de direcție, care face parte din direcția vehiculului, oferă nu numai capacitatea de a roti roțile direcționate, ci permite și oscilarea roților atunci când lovesc denivelările drumului. În acest caz, piesele de acționare primesc deplasări relative în planurile vertical și orizontal și, la rotire, transmit forțele care rotesc roțile. Conectarea pieselor pentru orice schemă de acționare se realizează folosind balamale sau balamale cilindrice.
