Geantă de direcție - o combinație de mecanisme, agregate și noduri care oferă gestionarea navelor. Principalele elemente structurale ale oricărui dispozitiv de direcție sunt:
- corpul de lucru - volanul stiloului (volanul) sau duza de ghidare rotativă;
- baller, care leagă lucrătorul cu un volan;
- unitatea de conducere, transmiterea efortului de la mașina de direcție către lucrător;
- mașină de direcție care creează un efort pentru transformarea lucrătorului;
- Unitate de control care conectează mașina de direcție cu postul de control.
La navele moderne, curentele goale, constând din nervuri orizontale și diafragme verticale acoperite cu ornament de oțel (figura 4). Trimul este fixat pe cadru cu plăci electrice. Spațiu interior Volanul este umplut cu substanțe rășinoase sau cu spumă poliuretanică directă PP3S.
Direcția depind de locația axei de rotație:
1) echilibrarea (fig.4, 6), axa de rotație trece prin direcția stiloului;
2) nemechilibru (fig.5), axa de rotație coincide cu marginea din față a stiloului;
3) Rudderi semi-abandonați.
Momentul rezistenței la rotirea echilibrului sau a volanului semi-abandonat este mai mic decât non-galasiv, și, în consecință, puterea mai puțin necesară a mașinii de direcție.
Prin metoda de fixare, direcțiile sunt împărțite în:
1) Suspendate, care sunt atașate la compusul orizontal al flanșei la baler și sunt instalate numai pe instanțe mici și mici miniere mici.
2) simplu.
Un volan simplu cu roți simple (vezi figura 4) Pinul se sprijină pe paharul încăpățânat al călcâiului Ahterstevnya. Pentru a reduce fricțiunea, partea cilindrică a știftului are o placă de bronz, iar bucșa de bronz este introdusă în călcâiul ACHT. Un volan cu un ballee este o flanșă orizontală pe șase șuruburi sau conice. Atunci când conexiunea conică, porțiunea de capăt conică a balerului este introdusă în orificiul conic al capetelor superioare ale volanului și este strâns strâns cu o piuliță, accesul la care este prevăzut prin capacul setat de pe șuruburile incluse în cârma inclusă în cârma inclusă în cârma. Baller curbat face posibilă dezmembrarea separată a servodirecției și a balerului (cu inversarea lor reciprocă).
Un volan simplu rezistent la andocare (fig.5) este închis cu o diafragmă de frunze și un cap turn având o flanșă pentru conectarea volanului cu un balale și o buclă sub pinii superioare. Bowls, bronz sau alte bucșe sunt inserate în bucla de susținere a ruderii.
Rigiditatea insuficientă a suportului inferior al volanului de echilibrare determină adesea vibrația alimentării vasului și a volanului. Acest dezavantaj este absent de la volanul de echilibrare cu un rudepost detașabil (fig.6). În stiloul unui astfel de volan, o conductă este montată prin care este trecută o regulă detașabilă. Capătul inferior al rudepostului este fixat de conul în călcâiul Ahterstevnya, iar partea de sus fixează flanșa spre Ahtershevny. Lagarele sunt instalate în interiorul țevii. Ruderpost în locurile de trecere prin rulmenți are o căptușeală de bronz. Fixarea volanului la baler - flanșă.
Șurubul auxiliar de rulare este plasat în volanul activ (fig.7). Când volanul, direcția șurubului auxiliar este schimbată și un moment suplimentar care activează vasul are loc.
Direcția de rotație a șurubului auxiliar este opusă direcției de rotație a celei principale. Motorul electric este plasat în volan sau în compartimentul tăiat. În acest din urmă caz, motorul electric este conectat direct la rotația de transmisie a arborelui vertical la cutia de viteze cu cutie de viteze. Șurubul volanului activ poate oferi o viteză de viteză de până la 5 tone.
În multe nave ale flotei de pescuit, în loc de volan, duza de ghidare rotativă este instalată (figura 8), ceea ce creează aceeași forță de direcție, forță laterală cu colțuri mai mici ale fumătorului. Mai mult decât atât, momentul de pe pârghia cu bile a duzei este de aproximativ două ori mai mic decât punctul de pe balanța volanului. Pentru a asigura poziția durabilă a duzei la scurtcircuit și creșterea direcției sale la partea coada duzei din planul axei balerului, stabilizatorul este fixat. Designul și fixarea duzei sunt similare cu proiectarea și fixarea bilanțului.
Fig.4 Lucrătorii dispozitivelor de direcție: volanul este un bilanț.
1 - Baller; 2 - flanșă; 3 - direcția de pene; 4 - DELODUL CÂȘTIGULUI; 5 - diafragmă verticală; 6 - marginea orizontală; 7 - Heel Ahterstevnya; 8 - piuliță; 9 - șaibă; 10 - știft de direcție; 11 - Pinul de bronz orientat; 12 - bucșă de bronz (rulment); 13 - sticlă încăpățânată; 14 - canal pentru a dezmembra o ceașcă încăpățânată. 
Fig.5. Lucrătorii dispozitivelor de direcție: volanul nemechilibru rezistent la dublu.
1 - Baller; 2 - flanșă; 3 - direcția de pene; 7 - Heel Ahterstevnya; 8 - piuliță; 9 - șaibă; 10 - știft de direcție; 11 - Pinul de bronz orientat; 12 - bucșă de bronz (rulment); 15 - conducta Helmport; 17 - rudepost; 18 - Bakat. 
Fig.6 Volanul este echilibrat cu un regulator detașabil.
1 - Baller; 3 - direcția de pene; 7 - Heel Ahterstevnya; 11 - Pinul de bronz orientat; 12 - bucșă de bronz (rulment); 15 - conducta Helmport; 19 - o flanșă rudepost; 20 - Ruberpost detașabil; 21 - Țeavă verticală. 
Smochin. 7 volan activ.
3 - direcția de pene; 4 - DELODUL CÂȘTIGULUI; 23 - cutia de viteze cu un fel de mâncare; 24 - stabilizator;
Baller este o bară cilindrică curbată sau dreaptă, derivată prin conducta Helmport în filiala de bandă. Conectarea țevii de gelmport cu țesutul exterior și pardoseala de punte este impermeabilă. În partea superioară a țevii, glanda de etanșare și rulmentul balerului, care pot fi acceptate și încăpățânate.
Direcția trebuie să aibă acționări: principalele și auxiliare și când sunt situate sub linia de plutire a încărcăturii, o situație de urgență suplimentară, situată deasupra puntei pereților bulapi. În loc de unitate auxiliară, este permisă instalarea unui dublu principal, compus din două agregate autonome. Toate servomotoarele trebuie să acționeze independent unul de celălalt, dar, ca o excepție, li se permite să aibă unele detalii generale. Unitatea principală ar trebui să funcționeze la sursele de energie, auxiliară poate fi manuală.
Designul unității de direcție depinde de tipul de mașină de direcție. Mașinile electrice și electro-hidraulice sunt instalate pe navele flotei de pescuit. Primul este realizat sub forma unui motor electric curent continuu, al doilea - sub forma unui set de motor electric - o pompă în combinație cu piston, lamă sau șurub drive hidraulice. Mașini de direcție manuală în combinație cu acționarea cu acționare echitabilă, rulo sau hidraulică se găsesc numai pe instanțe miniere mici și mici.
Controlul la distanță al mașinii de direcție de la volanul oferă transmisii telememice, numite telenualizări de direcție sau telefoane de direcție. În navele de pescuit moderne, s-au utilizat emisiuni de televiziune hidraulică și electrică. Adesea sunt duplicate sau combinate în electro-hidraulic.
Emisiunile de televiziune electrice constă dintr-un controler special situat în tubul de direcție și în asociere sistem electric Cu un dispozitiv de direcție al mașinii de direcție. Controlul controlerului se efectuează utilizând casca, mânerele sau butoanele.
Spectacolul de televiziune hidraulic constă dintr-o pompă manuală acționată de volan și tuburi care leagă pompa cu un dispozitiv de direcție al mașinii de direcție. Fluidul de lucru al sistemului este amestecul de apă fără îngheț cu glicerol sau ulei mineral.
Gestionarea conducerii principale și auxiliare este produsă în mod independent din șasiu, precum și din separarea manuală. Timpul de tranziție din partea principală drive auxiliare nu trebuie să depășească 2 minute. Dacă există posturi de control asupra principalei unități a volanului în logarea de direcție și comercială, eșecul sistemului de management de la un post nu ar trebui să împiedice controlul de la un alt post.
Unghiul scaunului cu rotile este determinat de aximetrul instalat în fiecare post. În plus, pe sectorul servodirecției sau în alte părți, legate rigid cu baler, se aplică la scară pentru a determina poziția reală a volanului. Consistența automată între viteza, direcția de rotație și poziția cârma și viteza, partea și unghiul volanului sunt furnizate de servomotor.
Frâna (dopul) a volanului este proiectată pentru a menține volanul în timpul reparației de urgență sau în timpul tranziției de la o unitate la alta. Cel mai frecvent utilizat dop de panglică, prindeți direct direcție de baler. Unitățile sectoriale au opriri de pantofi în care pantofi de frână presat împotriva unui arc special din acest sector. În acționările hidraulice, rolul dopului este realizat prin supape, accesul suprapus fluid de lucru la conducere.
Deținerea navei la un anumit curs cu condiții meteorologice favorabile fără participarea direcției furnizează volanul, a cărei principiu se bazează pe utilizarea unei giroscompas sau a unei compasuri magnetice. Organele de gestionare convenționale sunt legate de Autorone. Când nava cade pe cursul specificat, volanul este instalat în poziția zero și include automatizarea automată. Dacă, sub acțiunea vântului, tulburărilor sau a fluxului, vasul se abate de la cursul specificat, motorul sistemului, care a primit un impuls de la senzorul de compasi, asigură returnarea navei la cursul specificat. Când schimbați cursul sau manevrarea, volanul este deconectat și trecut la direcție normală.
Cerințele generale privind registrul pentru dispozitivul de direcție sunt după cum urmează:
- fiecare navă, cu excepția barjelor navelor, trebuie să aibă un dispozitiv fiabil care să ofere cifra de afaceri și stabilitatea pe curs: dispozitiv de direcție, un dispozitiv cu duză pivotantă și altele;
- luând în considerare numirea și funcționarea specială a navei, utilizarea acestor dispozitive împreună cu mijloacele controlul activ navă (sase).
- Timpul de inteligență al volanului complet imersat sau al duzei rotative este unitatea principală (cu cea mai mare viteză a roții din față) de la 35 ° cu o parte cu 30 ° al celuilalt nu trebuie să depășească 28 s, auxiliară (la a Viteza egală cu jumătate de viteză cea mai mare a prim-planului sau 7 noduri, în funcție de cea mai mare valoare) de la 15 ° de o parte cu 15 ° din alte 60 s, de urgență (la nu mai puțin de 4 noduri) nu este limitată.
În Registrul Partei III din capitolul 2, sunt prezentate cerințele pentru toate elementele dispozitivului de coordonare, formulele sunt date pentru a calcula eficacitatea și direcția și răsturnarea duzei.
Rotația vasului este efectuată utilizând o volan, care este instalată în pupa vasului. La abaterea sau, deoarece este obișnuită să vorbim, când volanul, puterea presiunii apei va fi operată pe o volan pe volan. Această forță creează un cuplu care rotește vasul spre acea placă, pe care a fost rotirea volanului. Pentru a schimba volanul, se aplică un moment, valoarea căreia, și, în consecință, puterea mașinii de coordonare depinde de puterea presiunii apei de pe volan și de punctul de aplicare a forțelor de presiune egale de la axa de rotație.
În funcție de localizarea axei de rotație, rudele sunt împărțite în două tipuri (fig.73): non-echilibrare și echilibrare. Axa de rotație a volanului non-scalanos trece de-a lungul marginii frontale a volanului și bilanțul - prin volanul stiloului. La punctul de echilibrare a direcției de presiune a forțelor de presiune este mai aproape de axa de rotație, deci este necesar pentru fumător, este nevoie de mai puțină energie, ceea ce reprezintă un avantaj semnificativ.
Featherul volanului de pe vasele clădirii vechi a fost realizat dintr-o foaie de oțel groasă, susținută de coaste forjate. Astfel de rudări plate la mișcarea navei au creat o rezistență semnificativă și sunt acum rareori aplicate (pe gheață puternică).
Smochin. 73. Tipuri de volan: a - nemechilibru; B - echilibrarea
Vasele moderne au în principal rudări goale (Fig. 74), ale căror pene constă dintr-un cadru, pe două laturi, o foaie de foaie\u003e - oțel. Acest design reduce rezistența la apă la vas. Pentru o scădere și mai mare a rezistenței fluxului de apă la volanul Peru la nivelul arborelui de curățare, se adaugă corectitudinea sub formă de dowdders în formă de par.
Cadrul volanului gol este alcătuit din margini orizontale și diafragme verticale. De la de sus și sub stiloul este închis cu foi de capăt. Spațiul intern pentru asigurarea protecției impermeabile și a coroziunii este umplut cu substanță rășină sau spumă poliuretanică directă.
În partea de sus a volanului stiloului pe flanșe sau cu ajutorul conului este conectat la baler. Cu conexiunea la flanșă la capătul inferior al balerului și în partea superioară a volanului există flanșe orizontale legate de șuruburi. Uneori baler în partea de jos a conicului și inserată în aceeași gaură în partea superioară a volanului. Deoarece flanșa este, de obicei, oarecum deplasată în raport cu axa de rotație, se formează umărul, facilitând volanul.
Capătul superior al balerului este îndepărtat pe unul dintre punți, pe care se află volanul. Astfel încât apa nu penetrează în carcasa vasului printr-o decupare pentru a sări peste un baller, acesta din urmă este plasat într-o conductă helmport, dintre care cu o piele exterioară și o pardoseală de punte impermeabilă. În partea superioară a țevii, glanda este instalată, prevenind apa să intre în vas. Deasupra glandei este rulmentul, care este suportul superior al balerului de putere. În funcție de metoda de fixare a vasului, vasele sunt foame, suspendate, semi-lininoase și cu rudel amovibil.
Smochin. 74. Featherul volanului gol: 1-baller; 2 flane; Frunza 3-end; Înzestrați în formă de 4-pere; 5 diafragme verticale; b - coaste orizontale; 7-Adăpost
Smochin. 75. Mânere; A-balamale; b - suspendate; in - semi-căptușire, G - cu rudepost detașabil; / -luport conducta; 2- Ballerler; 3-flanșă; 4 - buclă de direcție, carcasă pe 5 detașabilă; 6- rudepost; 7-Tienets; 8 direcție de pene; 9-piuliță; 10 mașini de spălat; 11 pinul de direcție; 12- Bronze; 13- Bakat; 14- bucșă de bronz; 15-pahar încăpățânat; Rulment de referință rezistent la 16; Galeria de 17 galerie; 18 - accent; 19- 20 Corps; 21-glandă; 22-rulment de referință rezistent; 23 - Fairing; 24 de baler de cone; 25- priza de cucerire a volanului; 26 - Flanșă Ruderpost; 27-detașabilă rudepost; 28 - Trompetă verticală
Volanul de direcție montat (fig.75, a) este atârnat pe o putere cu pini de direcție. Partea inferioară a știftului are o formă cilindrică, iar cea superioară este conică cu o ușoară părtinire. Partea PIN-ului, situată deasupra conului, are fire. PIN-ul cu o parte conică este introdus în orificiul buclei de direcție și strânge piulița, ceea ce asigură aterizarea sa densă. În buclă Rudepost, pinii au pus cu un mic decalaj, astfel încât să se poată roti liber. Pentru a reduce fricțiunea, partea cilindrică a știftului are o căptușeală de bronz, iar bucla locului de ruder este o bucșă a unui grămadă sau a texolit. În coloana vertebrală pentru a reduce fricțiunea sub pin, au pus o sticlă încăpățânată care percepe sarcina verticală.
Volanul simplificat montat este de obicei plasat pe o regulă pe două pini, ceea ce face posibilă aducerea imediat a direcției de stilou la rudercost și reducerea formării de vortex în decalajul dintre Rudposte și volanul. Regula în acest caz are o formă raționalizată, care reduce în continuare rezistența la apă. Pe gheață, volanul este atârnat pe 3-4 pini, ceea ce mărește fiabilitatea atașamentului.
Penul de direcție (fig.75, b) nu are suporturi și este susținut numai de Baller, care se bazează pe rulmenții suport și rezistenți instalați în interiorul cazului.
Featherul volanului semi-dens (fig.75, C) are doar un singur știft în partea de jos a volanului. În partea de sus a penei, volanul este susținut de baller. Încărcarea verticală din volanul semi-dens poate fi transmisă atât la știftul și pe baler. În primul caz, știftul în splay-ul D.LEDZHENY se bazează pe sticla încăpățânată, iar în al doilea baler este livrat cu un rulment încăpățânat.
Recent, cel mai rău cu Rudepost detașabil devine din ce în ce mai răspândit (fig.75, d). Pene de un astfel de volan are o deschidere
Conducta verticală prin care trece regula detașabilă. Capătul inferior al regulii este fixat de un con în canelură, iar flanșa superioară este fixată pe Ahterstevnya. Întrucât rudepost în acest caz este axa pe care se rotește volanul, lagărele sunt instalate în interiorul țevii, iar regula din aceste locuri are o placă de bronz.
Mașina de direcție furnizează volan în conformitate cu semnalul de la punte și este o parte din direcție.
Dispozitivul de direcție este format din patru părți:
- sistem de control,
- Forța agregatului,
- unitatea de conducere,
Unitatea de alimentare și forța de direcție se formează, de fapt, mașina de direcție.
Sistemul de control sau de televiziune transmite un semnal de la punte pentru a roti volanul și asigură funcționarea unității de alimentare și a unității de direcție până la atingerea unghiului de rotație a puterii specificat. Unitatea de alimentare creează un efort necesar pentru a roti volanul la unghiul specificat. Unitatea de conducere este un dispozitiv prin care directorul este mutat direct.
Direcția trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:
- au două unelte independente de direcție (dacă există două unități de alimentare, nu este necesară o unitate de putere auxiliară sau de rezervă);
- puterea și cuplul unității trebuie să fie astfel încât să se efectueze răsturnarea volanului cu 35 de o parte cu 30 de cealaltă, la viteza maxima nava în timpul depășirii a 28 s;
- un volan auxiliar trebuie să furnizeze o volan de volan cu 15 plăci unice cu 15 mai mult de 60 s la o viteză de ieșire egală cu jumătate din maxim, dar nu mai puțin de 7 noduri;
- mașina de direcție trebuie protejată de sarcini de șoc;
- ar trebui furnizată controlul de urgență al mașinii de coordonare din compartimentul TPLED;
- Cisternele având o capacitate brută de peste 10.000 rd, trebuie să aibă două sisteme independente de control al mașinii de direcție din pod.
Mașinile de direcție pot avea un acționare, unitate electrică și hidraulică.
Pe navele maritime moderne, mașinile de direcție sunt utilizate cu piston hidraulic sau cu unitatea de lame.
5.10.2. Mașini electro-hidraulice de direcție
Mașinile de direcție electro-hidraulică constau din următoarele noduri principale:
- unitatea de direcție hidraulică - dispozitivul de rotire rotativă;
- unitate de pompare (pompă și motor), asigurând puterea unităților de direcție hidraulică cu fluid de lucru;
- organe de distribuție a fluidului de lucru și a sistemului de control al pompei și distribuția fluidului de lucru;
- conducte de putere, supape de siguranță, compensatori; Încărcături dinamice, limitatoare de putere și alte elemente în funcție de designul mașinii de direcție.
Unitățile de direcție hidraulice sunt motoare hidrodice care oferă unghiuri limitate de rotație a arborelui executiv, care este balerul volanului. Servomotoarele de pluger au primit cele mai răspândite. În funcție de valoarea cupluului necesar, două sau patru plunger Drive.. Diagrama schematică a acestei unități este prezentată în fig. 74.
Smochin. 74. Diagrama circuitului unei unități de piston:
1- Pompă electrică de pompă, 2- pompă, 3- supapă de siguranță, 4- Cuplaj, 5-Tape, 6 cilindri, 7-Tank
Plungirile se mișcă în cilindri hidraulici, întorcându-se pușca arborelui articulației în furculița de plugeruri. Unitatea este servită de două pompe variabile ale pompei. Fiecare dintre pompe este raportat la conducte cu toate cilindrii hidraulici de direcție pentru aspirație și descărcare de ulei.
În apropierea cilindrilor există un rezervor de ulei, care este prevăzut cu supape nerambursabile pentru a umple automat scurgerile de ulei din sistem. Supapa de bypass combinată cu supapa de siguranță și se deschide pentru instrumentul petrolier în caz lovituri puternice Valuri în volanul de pene. În acest caz, pistonul este schimbat, ceea ce, la rândul său, provoacă o modificare a alimentării pompei, care pompează uleiul în cilindrul corespunzător și stiloul de direcție revine la poziția anterioară. Pentru a proteja împotriva pârghiilor de control al defalcării, se utilizează un arc tampon atunci când sarcina de șoc. În condiții normale de funcționare, una dintre pompe funcționează. Dacă trebuie să furnizați un scaun cu rotile accelerate, ambele pompe pot fi utilizate simultan.
În fig. 75 prezintă dispozitivul mașinii de direcție electro-hidraulică cu 4-plug.
O astfel de mașină creează un cuplu mai mare și are o fiabilitate sporită în cazul eșecului diferitelor părți ale instalației. Fiecare pompă poate funcționa pe toate cilindrii sau două cilindri din partea dreaptă sau din stânga.
Prezența unui bloc de supape de comandă care combină supapele de siguranță, supapele pompei de închidere și cilindrii, supapele de by-pass, mărește supraviețuirea mașinii de direcție.
Pentru condiții normale O pompă poate furniza toate cilindrii. În caz de urgență, pot fi utilizate două pompe cu control manual pentru funcționarea a două pistoane laterale drepte, două-stânga, două pistoane nazale sau două pistoane de alimentare.
Smochin. 75. Mașină de direcție electro-hidraulică 4-Plunger:
1, 23,25 - pompe de pompă, 2,9,19,22 - supape de închidere a cilindrilor, 3,10,18,21 - cilindri hidraulici cu pluguri, 4,8,17,24 - supape de aer și suprafata, 5, 7,40,47,48 - Cilindri de conducte de petrol, 6,16,20 - Motoare electrice, 11.27 - Supape de by-pass, 12.37 - Legături de conectare, 13,26 Pârghii plutitoare, 14 - Arcuri tampon, 15 - RFWELL, 28 - Flywheel a postului de control local, 29,30,31,32,33,34 - supape de refacere de aspirație nereturnabile, 35 - Receptor de telecomunicații, 36- Pompe de conectare, 38,39,49,50,51,52 - Oprire Supape de pompare, 41.42,43, 44,45,46,53,54 - Conducte de ulei între supape, 55 - rezervor de reaprovizionare a uleiului.
Pentru ca sistemul să fie gata să funcționeze, fiecare cilindru al unității de direcție trebuie umplut cu ulei, apoi setați dopuri de umplere și închiderea macaralelor de aer. Supapele de by-pass trebuie deschise, iar rezervorul pentru reaprovizionare este umplut. Macaralele de aer pe pompe sunt lăsate deschise până când uleiul de curgere conține bule de aer. Folosind mecanismul de control manual, pompele sunt setate în poziția minimă de alimentare și le rotesc manual, îndepărtând mai întâi aerul de la unul și apoi de la alte perechi de cilindri. După aceea, motorul electric pompei și începeți verificarea mașinii de direcție în acțiune. În același timp, aerul din cilindri și pompele prin intermediul macaralelor corespunzătoare sunt îndepărtate încă o dată.
În mașinile de direcție electro-hidraulică cu unitate de lamă rotativă Fig. 76 Rotorul lamei este fixat ferm pe balet.
Smochin. 76. Drive electro-hidraulice lama:
a - Schema Concept, B - Incizia, 1 - motor electric, 2 - pompe, 3 - valva de siguranta, 4 - Caz, 5 - Baller, 6 - rotor, 7 - cavitatea uleiului, 8 - rezervor de ulei, 9 - capacul
Rotorul poate fi rotit în carcasa care este atașată la setarea navelor. Spațiul dintre lamele rotorului și jumperii carcasei formează cavitatea, volumul care se schimbă atunci când rotorul este rotit. Cavitățile sunt compactate de un ambalaj special. Pe ambele părți ale lamelor pivotante, conductele sunt conectate, fiecare dintre ele având un colector inelar. Când uleiul este aplicat tuturor cavităților din partea stângă a lamelor rotative și atunci când sugerează uleiul din toate cavitățile din partea dreaptă, rotorul este rotativ în sensul acelor de ceasornic. Pentru a se transforma în direcția opusă, aspirația și descărcarea sunt schimbate în locuri.
Unitatea are de obicei trei lame, asigurând astfel un terminal pe volan cu 70 0.
Înconfuzările sunt efectuate de funcția de redare care limitează volanul.
Dispozitivul de direcție este principalul mijloc care asigură o gestionare fiabilă a navei în orice condiții de înot. Designul său trebuie să îndeplinească cerințele registrului fluviului, ceea ce face ca nava de acest tip. Se compune dintr-o volan, o mașină de direcție, o mașină de direcție, un axometru și, uneori, pointerul de direcție. În prezent, dezactivarea duzei, a dispozitivelor active și a dispozitivelor de podium sunt utilizate pe nave.
În funcție de forma și aranjamentul stiloului stiloului în raport cu axa de rotație, sunt împărțite în simple, echilibrate și albe, (fig.33).
Este simplu numit volan, în care peneul este situat pe o parte a axei de rotație (Baller). Sub forma unui profil în ceea ce privește simplele, poate fi plat (lamelar) și raționalizat. Echilibrarea se numește volan, în care pene este situată pe ambele părți ale balerului. Partea din față a stiloului cu baler se numește partea de echilibrare. În funcție de designul piesei de vest, benzile de echilibrare pot avea un suport de fixare mai scăzut sau pot fi suspendate. Soldul de suspensie al roții este montat pe punte sau în carcasa vasului (AHTERPICS) pe o fundație specială.
Ambalanța diferă de bilanțul faptului că partea de echilibrare este mai mică în înălțime decât întreaga pene a volanului și este localizată numai în partea de jos.
Pentru a asigura controlabilitatea în partea din spate a împingătorilor sunt echipate cu direcție inversă (așa-numitele flanking), care sunt instalate înaintea șuruburilor de curățare cu un astfel de calcul, astfel încât debitul de apă să aibă loc la șuruburile de funcționare versoa fost îndreptată spre aceste direcții.
Duză pivotantă (fig.34) este un cilindru metalic, în interiorul căruia este un șurub de curățare a vasului. Cu partea superioară, cilindrul este atașat la baler, cu care poate fi rotit în raport cu șurubul de canal.
Deschiderea de ieșire a duzei, pentru o mai mare eficiență a acțiunii sale asupra controlabilității navei, volanul plăcii, care este adesea denumit stabilizator. În plus, în plus față de stabilizator, duzele sunt uneori echipate cu coaste și șaibe radiale.
Dispozitivul supus este o conductă instalată pe carcasa vasului prin care apa de admisie este pompată de la placă utilizând o pompă centrifugă sau un șurub. În primul caz, dulceața se numește pompa și în al doilea tunel. Găurile de ieșire din părțile laterale au o dotă și grilă profilată pentru a proteja conducta (tunelul) de obiecte străine. Principiul dispozitivului este că atunci când este creat pomparea (rularea) apei dintr-o parte la alta, datorită reacției jetului ejectat, se creează planul diametral perpendicular al vasului, ceea ce contribuie la mișcarea navei la dreapta sau stanga. Cu schimbarea în direcția emisiei de jet, direcția de mișcare a vasului va fi schimbată.
Unitățile de direcție servesc pentru a transfera efortul de la volanul de pe puterea de bullator. Actuatoarele de tip sectectorice cu transmisie flexibilă sau rigidă au fost cele mai frecvente.
.jpg)
Smochin. 37. Schema de direcție electro-hidraulică
Cu o transmisie flexibilă, care a fost numită furtună, forța de la mașina de direcție în sector este transmisă utilizând un lanț, un cablu flexibil din oțel sau o bară de oțel. Lanțul este, de obicei, pus pe un complot care trece printr-un asterisc al mașinii de direcție și pe secțiunile directe - cablu de oțel sau bară. Castelele, clemele și tadelele sunt folosite pentru a conecta secțiunile individuale de cursterală. Pentru a schimba direcția Sturos, pe site-uri curbilineare, blocuri de ghidare de trimitere - Rouls și pentru a proteja strusul de abraziune despre cilindrii de punte.
Recent, toate aplicație mare Transferurile grele sunt role și unelte.
Transmisia cu role (Fig.35) este un sistem de legături rigide de role interconectate de îmbinări universale sau unelte de transmisie conică.
Gearul de transmisie este un sistem de viteze și role, în timp ce forța mașinii de direcție este transmisă sectorului de direcție cu ajutorul unui vierme prin unelte.
Pe navele având două sau mai multe volan, volanul are un design mai complex.
Mașinile de direcție pentru designul lor sunt împărțite în manual, abur, electric și hidraulic.
Mașinile de direcție manuală sunt ușor de proiectat, astfel încât acestea sunt instalate pe vase mici (bărci) și pe o flotă ne-intenționată. Elementele principale ale mașinilor de direcție manuală sunt roata cu șurub și tamburul asociat pe care circuitul sau cablul este înfășurat (cu o transmisie de furtună). În cazul în care nava nu se aplică nu o furtună, ci o transmisie a efortului de la volan la volan, materia primă este conectată la o treaptă sau cu vierme, care este conectată mecanic la această transmisie a rolei.
Mașinile de direcție cu aburi sunt plasate pe aburi ca principal.
Cele mai multe bărci moderne au găsit utilizarea mașinilor electrice electrice. Acestea sunt instalate în volan sau în ramura de nivelare situată în compartimentul de alimentare al navei. Motorul electric este activat de pe panoul de control de la volanul. Panoul de control are un manipulator. Contactele relevante sunt incluse în rotația mânerului manipulatorului, iar contactele corespunzătoare sunt pornite și arborele motorului începe să se rotească în partea dreaptă sau din stânga, schimbând poziția direcției vasului. Dacă direcțiile se transformă într-o anumită placă înainte de poziția sa extremă, contactele sunt blocate și motorul electric este oprit automat.
.jpg)
Smochin. 38. Schema dispozitivului de direcție hidraulic al navei "Meteor":
1-cilindru-interpret; 2-hidraulice; 3-steer; Senzor cu 4 cilindri; 5 mașini de direcție; Rezervor consumabil cu 6 consumabile; 7-balon cu aer; 8-pompă de urgență manuală; 9-pompă hidraulică; 10-hidroacumulator
Pe o notă: Kievsky Navigator conduce predarea conducerii și îmbunătățirea abilităților conducătorului auto.
La instalarea mașinilor de direcție electrică, volanul de backup (rezervă) este obligatoriu. Pentru a nu efectua niciun comutatoare la trecerea la control manual Aplicați diferența Fedoriitsky.
Acest diferențial (fig.36) este aranjat și funcționează după cum urmează. Gearurile de vierme (roțile) 2 și 5 sunt rotite în mod liber pe arborele vertical 6. Suprafețele interioare de capăt ale acestor unelte de vierme sunt conectate rigid la uneltele conice. Arborele vertical cu ajutorul unui knocker este consacrat cu o casetă 4, la sfârșitul căreia uneltele de satelit conice 3, asociate cu roțile unelte conice 2 și 5. pe capătul superior al arborelui 6 expediate pe cheia Gear cilindrică 7, care încorporează uneltele cu unitatea de direcție a sectorului dințată.
Șurubul de vierme 9 rotește motorul electric al dispozitivului de direcție. Șurubul 8 este asociat cu unitatea de rezervă manuală și când motorul electric este fixat. Ca rezultat, se dovedește treapta de vierme stipulată 5 cu fundul cutiei de viteze conice atașate la acesta. Gearul de vierme 2 rotește șurubul 9, iar uneltele sale de sus conice face ca uneltele de satelit să se rotească 3. Dar, deoarece viteza 5 este cursa, uneltele 3 sunt laminate de-a lungul părții sale conice, rotind bara transversală 4, asociată cu arborele 6 și Gear 7. Sectorul angrenajului, angrenajul conectat 7 se întoarce.
Când este controlată manual, uneltele de vierme se dovedesc a fi o treaptă de vierme 2. Apoi, când șurubul de vierme este rotit, 9 sateliți de transmisie circulă o roată de transmisie conică 2, datorită căreia arborele rotește 6.
Diferența lui Fedoriitsky este atât regulator care reduce numărul de viraje ale arborelui 6 în comparație cu cifra de afaceri a arborelui electric al motorului (adică șurubul de vierme 9). Regulatorul este închis în cazul 1.
Mașini de direcție hidraulică, în ciuda unui număr de calități pozitive, au obținut o mai mică distribuție pe o flotă fluvială. Acestea sunt instalate în principal pe vase mari și de mare viteză cu aripi subacvatice. Principiul muncii lor este după cum urmează (Fig.37): Motorul electric 1 conduce pompa 2, pompând uleiul în dreapta 5 sau stânga 3 hidraulic, ca rezultat al căruia pistonul 6 se deplasează în cilindri și Zvonul 4 conectat la el. Mânere ale navei.
Acționarea volanului hidraulic al navei de pe aripi submarine "Meteor" este prezentată în fig. 38. Se compune dintr-un sistem de alimentare și un sistem de control al agentului hidraulic.
În sistemul de alimentare (deschis), sistemul include pompă hidraulică cu o unitate electrică, un hidraulicator, hidroacumulatoare, un rezervor consumabil, filtre, un balon de aer cu o capacitate de 8 l cu o presiune de 150 kgf / cm2, o urgență manuală Pompă, fitinguri și conducte.
Sistemul de sistem de control (închis) constă din cilindri-senzori, activat de la volanul volanului, cilindrii, rezervorul de umplere, armarea și conductele.
Ca fluid de lucru, amestecul de aviație AMG-10 este utilizat în sistem (ulei de aviație pentru hidraulică).
În volanul, este prevăzută combinația de control manual și hidraulic, ceea ce face posibilă în cazul unei defecțiuni hidraulice de control du-o imediat la manual.
Toate navele majore, indiferent dacă au abur, electrice sau mașini hidrauliceTrebuie să aibă control manual de rezervă. Timpul de tranziție din direcția principală de direcție nu trebuie să depășească 1 min.
Efortul pe mânerul mânerului mânerului nu depășește 12 kgf.
Durata volanului din partea bordului pe vasele autopropulsate cu mașini mecanice sau electrice nu trebuie să depășească 30 S și cu manual - 1 min. Un axiometru este un dispozitiv mecanic sau electric care servește pentru a indica un unghi de respingere a volanului. În noile instanțe, un axiometru este instalat pe panoul de control.
Pozițiile de direcție sunt conectate constructiv numai cu capul balerului de alimentare, prezintă poziția adevărată a volanului, indiferent de funcționarea unităților de conducere. Citirea indicatorului electric de direcție poate fi îndepărtată direct în volanul vasului.
Dispozitivul de direcție include o mașină de direcție cu unitate manuală, sector, șurub sau unitate hidraulică și un volan principal și manual (rezervare).
Cerințele de bază pentru dispozitivele de direcție includ:
Unghiul maxim de scaune cu rotile pentru instanțele maritime ar trebui să fie de 35 de grade, iar navele flotei fluviului pot ajunge la 45 de grade;
Durata scaunului cu rotile de la o parte la alta nu ar trebui să fie mai mare de 28 s;
Mașinile de direcție trebuie să asigure funcționarea fiabilă a dispozitivului de direcție în condițiile unei plăci de nave cu o rolă de până la 45 de grade, o rolă lungă - până la 22,5 grade și o diferențiere - până la 10 grade.
Defectoscopie și reparații. Defectele caracteristice ale dispozitivului de direcție includ:
Uzura balerului rănit, îndoirea și răsucirea ei;
Purtați rulmenți, pini, linte;
Deteriorarea legăturii balerului cu direcția de stilou;
Coroziunea și distrugerea eroziunii, direcția fisurii;
Tulburări de centrare a puterii.
Condiție tehnică Dispozitivul de direcție este determinat înainte de fiecare examinare regulată a navei (aflloat sau în doc), înainte și după repararea navei și, în cazul în care aspectul unei defecțiuni.
Detectarea defectelor dispozitivului de direcție este efectuată în două etape.
În prima etapă, fără nici o lucrare de dezmembrare, starea tehnică generală a dispozitivului de direcție este determinată de metoda de inspecție externă (de la barcă și o inspecție de scufundări): corespondența poziției volanului și a indicatorilor (pentru a determina valorile balerului de direcție); Cleme în rulmenți și înălțimea de la călcâiul Ahterstevnya la volanul (HR):
În cea de-a doua etapă, dispozitivul de direcție este dezmembrat și dezasamblat.
Demontarea, dezasamblarea. Înainte de a dezmembra volanul în unitatea pupa, pardoseala este instalată, dispozitivele de ridicare atârnă, curele, mufele și scula necesară se pregătesc. Dezasamblarea include următoarele operații:
Dezasamblați volanul manual, dispozitiv de frână și îndepărtați de la unitatea mecanică a angrenajului de antrenare a angrenajului;
Scoateți din capul benzii a volanului sectorul dințată, o tape;
Rulmenții ballarler sunt dezasamblați, separați și dezasamblați balerul cu rudepis;
Ridicați și îndepărtați peneul volanului din podzerul de alimentare și coborâți docul de pe punte, vasul sau pe dig;
Coborâți balerul de umplere prin conducta helmport de pe punte;
Ei au lovit lintele de la priza de călcâie Ahterstevny printr-o gaură care are în ea.
Manșonul de lagăr apăsat în călcâiul lui Ahterstevnya, în cazul unei uzuri mari, tăiați lungimea și după ce muchia, marginile sale sunt lovite din cuib.
La dezasamblarea dispozitivului de direcție, cea mai mare dificultate reprezintă dezmembrarea benzii de la baler de direcție. De regulă, mânerul este presat pe partea capului balerului în starea fierbinte cu tensiune. Uneori capul capului de îndepărtare este tăiat de un tăietor de gaz în timpul dezasamblului și conduce o detectare detaliată a defectelor cu reparația ulterioară a pieselor de direcție.
Uzura sheetului balerului este eliminată cu o poartă (scăderea admisibilă a diametrului colului uterin de col uterin nu este mai mare de 10% din valoarea nominală) sau pulberea de electroni urmată de prelucrarea mecanică.
Regulile balerului curbat în starea fierbinte cu încălzire la o temperatură de 850-900 s, iar după editare este supusă recoacerii și normalizării. Precizia editării este considerată satisfăcătoare dacă bătăile balerului în locul de îndoire va fi în intervalul de 0,5-1 mm. După editare și normalizare, planul flanșei balerului și gâtul este fluturat pe strung.
La răsucirea balerului la 15 grade, canelura veche cheie este preparată, efectuați tratamentul termic al acestei zone pentru a elimina tensiunile de răsucire, marca și frezarea unei caneluri noi în planul volanului.
Când purtați manșonul de rulment și lintele, acestea sunt înlocuite. Lentilul este fabricat din oțel cu o manipulare ulterioară.
Defectul de conectare la flanșă cu un stilou cu un stilou este eliminat prin rotirea, cu o canelură strălucitoare și instalarea unei noi taste.
Cele mai frecvente deteriorări ale volanului aparține dents și rupturile foilor volanului. Cu uzura globală a tărierii volanului (grosime de 25%), foile sunt înlocuite.
Crăpăturile și distrugerea coroziunii de suduri sunt eliminate cu tăiere și sudare. Înainte de a înlocui tăierea, roata volanului este îndepărtată din cavitatea sa interioară (produsul distilării cărbunei de piatră), care este o masă de culoare neagră solidă. După repararea în cavitatea interioară a volanului stiloului, războinici în starea fierbinte (atunci când răcite încălzite devine lichid).
Înainte de a seta un volan simplu în poziție, verificați centrarea găurilor din bucla Ahterstevny prin metoda șirului întins. Pe baza centrului balamalelor Achterstevnya ia axa rulmentului gelmport și lagărul călcâiului Ahterstevnya.
Calitatea reparației și instalării dispozitivului de direcție este estimată în funcție de rezultatele centralei, amploarea golurilor de instalare în rulmenți, corespondența poziției volanului și a indicatorilor.
Criteriul total statutul tehnic. Direcția este timpul volanului în timpul testelor de funcționare ale navei, care nu trebuie să depășească 28 s. Testele dispozitivului de direcție trebuie să treacă cu excitarea mării nu mai mult de 3 puncte, pe partea frontală completă a vasului la frecvența nominală de rotație a arborelui de canal.
Controlul tehnicii asupra dispozitivului de direcție pentru starea tehnică.
Tehnica prevede definirea stării tehnice generale a dispozitivului de coordonare pe baza examinărilor sale externe fără nici o lucrare de dezmembrare (inspecție din barcă, inspecție de scufundări) și controlul următorilor parametri:
Nivelul vibrației balerului de direcție; .
Timpul de direcție al volanului din partea laterală a plăcii;
Presiunea fluidului în cilindrii hidraulici pentru mașinile de direcție electro-hidraulică;
Forțele curentului de funcționare al motorului executiv pentru mașinile de direcție electrică;
Prezența produselor de uzură din metal și abrazive în fluidul de lucru.
În ceea ce privește nivelul vibrantului balerului Rook, starea golurilor din rulmentul de direcție este controlată.
Controlul frecvenței parametrilor de direcție este prezentat în tabel:
Realizarea valorii maxime admise a cel puțin unul dintre parametrii indică necesitatea întreținere (reparare) direcție.
Pe baza controlului starea tehnică efectivă a direcției, pot fi efectuate următoarele lucrări: înlocuirea sau completarea lubrifiantului în rulmenți, înlocuind rulmenții, perechi de piston; În plus, problema necesității de a stabili nava la docul de a dezmembra balerul este rezolvată datorită unor lacune crescute în rulmenții și deteriorarea volanului.
