Motorul 5A FE este o unitate de putere Toyota, succesorul direct al 4A. Acest motor are mare specificațiiși destul de multe soiuri și modificări. Aplicabilitatea unității de putere este largă.
Specificații
Motorul 5A FE este unul dintre cele mai populare unități de putere produs de Toyota. La începutul producției, a primit un cap de bloc cu 16 supape, iar ulterior a fost dezvoltată o versiune cu un cap de cilindru cu 20 de supape. Singura diferență față de motorul standard este diametrul cilindrului, care este redus, datorită căruia volumul a fost redus la 1,5 litri.
Motorul 5A sub capota Toyota Karina Principalele caracteristici tehnice ale motorului 5A:
Modificări ale motorului
Motorul 5A are o mulțime de modificări care sunt utilizate pe diferite vehicule fabricat de Toyota.
Motorul 5A
- 5A-F - versiune carburator, analog 4A-F cu volum redus. Raport de compresie 9,8, putere 85 CP. Motorul a fost în producție din 1987 până în 1990.
- 5A-FE - analog al 4A-FE, este un 5A-F cu injecție electronică de combustibil, raport de compresie 9,6, putere 105 CP. Producția motorului a început în 1987, s-a încheiat în 2006, după care producția a fost transferată către FAW și este în prezent echipată cu mașini chinezești.
- 5A-FHE - o versiune cu chiulasă modificată, arbori cu came diferiți, o admisie ușor modificată, un colector de evacuare diferit, puterea a crescut la 120 CP. A fost în producție din 19891 până în 1999 și a fost pus pe mașini pentru piața internă japoneză.
Serviciu
Întreținerea motorului 5A se efectuează la intervale de 15.000 km. Serviciul recomandat trebuie efectuat la fiecare 10.000 km. Deci, ia în considerare detaliile card tehnic serviciu:
Procesul de reglare a supapelor motorului 5A
TO-1: Schimb de ulei, schimbare filtru de ulei... Realizat după primii 1000-1500 km de alergare. Această etapă este numită și etapa de spargere, deoarece elementele motorului sunt blocate.
TO-2: A doua întreținere se efectuează după 10.000 km de rulare. Deci, schimbă-te din nou ulei de motorși un filtru, precum și un element de filtrare a aerului. În această etapă, se măsoară și presiunea pe motor, iar supapele sunt reglate.
TO-3: În această etapă, care se efectuează după 20.000 km, se efectuează procedura standard pentru schimbarea uleiului, înlocuirea filtrului de combustibil, precum și diagnosticarea tuturor sistemelor de motor.
TO-4: A patra întreținere este poate cea mai simplă. După 30.000 km, doar uleiul și elementul filtrant de ulei se schimbă.
Ieșire
Motorul 5A are caracteristici tehnice destul de ridicate. Suficient de simplu pentru întreținere și reparare. În ceea ce privește reglarea, atunci un perete complet al motorului. Reglarea cipurilor centralei este deosebit de populară.
În ultima vreme pe drumuri Federația Rusă din ce în ce mai multe mașini pot fi găsite Producători japonezi, care sunt ascunse sub capotă de motoarele 5A. Astfel de motoare sunt capabile să ofere o mulțime de griji proprietarilor lor. În această privință, aș dori să spun mai detaliat ce probleme pot apărea în timpul funcționării acestor unități și cum să eliminați aceste probleme.
Diagnosticul și parametrii săi
Acești parametri includ:
- Senzor de oxigen (sonda lambda)
Dacă se defectează, eroarea nr. 21 „apare” pe unitatea de control. În plus, există o creștere a consumului de combustibil din cauza lipsei corecției de încălzire. Înlocuirea acestuia cu una nouă, care este foarte costisitoare, ajută la rezolvarea problemei. Nu este recomandat să instalați unul folosit, deoarece este o resursă mare de timp de funcționare, care, în cele din urmă, va duce în curând la o repetare a situației.
- senzor de temperatura
Funcționarea defectuoasă a acestuia poate duce la imposibilitatea pornirii motorului la „fierbinte” și la un consum crescut de combustibil.
- Senzor de poziție a clapetei de accelerație, numit senzor TPS
Dacă se defectează, eroarea nr. 41 este înregistrată pe unitatea de control. Problemele cauzate de această defecțiune se referă într-o măsură mai mare la mașinile cu transmisie automată, în care există o schimbare incorectă a vitezei. La mașinile cu transmisie manuală, motorul este pornit turații mariîncepe să „sufoce”. Înlocuirea senzorului ar trebui să includă reglarea acestuia.
- Senzor MAP
Cel mai fiabil, dar eșuează și el. În cazul defecțiunilor sale, nivelul de CO din gazele de eșapament crește, apare un „eșapament negru” și lumânările sunt „așezate”.
- Senzor de lovitură
În caz de probleme cu acesta, eroarea nr. 52 este înregistrată pe unitatea de comandă. El se manifestă ca o accelerare lentă.
- Injectoare
Cand operare pe termen lung acele și duzele sunt acoperite cu funingine și rășini. Ca urmare - o scădere a performanței injectoarelor, consum crescut combustibil și agitare palpabilă a motorului. Soluția la problemă este instalarea altora noi sau restaurarea celor vechi (spălare și procesare).
- Bujii și sistem de aprindere
Astfel de probleme sunt cele mai multe motiv comun circulația nu numai a motoarelor 5A, ci și a tuturor celorlalte dispozitive. Pe lumânări se formează o acoperire roșie, ca urmare a acestui fapt, nu se produce formarea unei scântei. Motorul începe să funcționeze intermitent și consumul de combustibil crește. Înlocuirea sau recondiționarea va ajuta la rezolvarea acestei probleme.
În plus față de problemele de mai sus, motoarele 5A pot avea probleme cu unitatea de comandă, filtrul de combustibil, filtrul de aer sau orice alte defecțiuni. Cel mai important, amintiți-vă că, dacă ceva zăngănește, atunci nu ar trebui să așteptați să se destrame, contactarea în timp util a serviciului va prelungi durata de viață a mașinii în general și a motorului în special. Și, de asemenea, toate acestea vă vor costa mult mai puțin decât, să zicem, îndreptarea și vopsirea unei mașini în Togliatti. Prin urmare, țineți cont de mașină și vă va supraveghea portofelul.
O zi buna!
Am decis să scriu propria mea recenzie despre această minunată mașină. În fața ei, am condus aceleași bazine, așa că, cu jumătate de an înainte de vânzarea celor șapte, am început să caut o mașină pentru mine, știam un lucru sigur că va fi dreapta, nu pentru că nu existau bani, ci pentru că tocmai mi-au plăcut aceste mașini. Odată ajuns pe piață, după ce stăteam la volanul acestei mașini, mi-am dat seama că va fi Marino. După ce am economisit niște bani, am început să aleg o mașină, am condus în jur, m-am uitat în jur de 140.000-160000 de ruble, dar nimic nu era normal, am început să mă supăr, dar apoi am mers la mașină. ru și iată-l, tocmai adăugat la anunț, am sunat imediat, am făcut o întâlnire, ne-am uitat la faptul că era o mică apă încrețită. în funcție de motor, proprietarul a spus că mănâncă 1 litru de ulei la 10.000. Se părea că totul este în regulă. Prețul final a fost de 120.000 de ruble. (kilometrajul la acea vreme era de 208.000 km). Iau totul. Proprietarul a cerut să o ridice în 3 zile, când i s-a dat o Mazda 6 de la salon, eu zic ok, tipul pare a fi atât de bun. până la urmă, cu o zi înainte de a-l ridica, mă sună la 7 dimineața ... ... am realizat imediat că ceva nu e în regulă, m-am dus la Telefon: spune că a intrat într-un accident ……… ML * Am stat nah. Bine, zic, de ce să batem febră seara, ne vom întâlni și o vom privi.
Ca urmare, alinierea este după cum urmează. Reparatie hota + vopsire, inlocuire bara de protectie frontala, faruri fata dreapta + semnalizare si acc. aripa, pe scurt, spune că o să renunț la 108.000 de ruble. Și mi-a plăcut foarte mult mașina, spun că o iau. L-au condus cu un Mazda, eu m-am dus cu el într-un tramvai, el s-a așezat la cel nou și pentru prima dată în viața mea m-am așezat la biroul șoferului și am fost la poliția rutieră pentru a-l scoate din înregistrați-vă ... Băieți, nu vă pot transmite acele sentimente, cum mi-a plăcut, tocmai am terminat o clătită când conduceam ……. CAIF. Totul este ușor, transmisia automată este în general ... frâne, totul este atât de bine gândit, confortabil și bun. Dar acum este a mea, puneți-o în evidență. Am cumpărat un far, aripă, bara de protecție. Am pus aripa, dar cred că voi pune orice altceva și am făcut imediat că nu am lovit totul imediat. Conduc acasă de la locul de muncă aici, arde lumina verde, Încep să traversez intersecția și trec peste banda mea, respectiv într-un blocaj de trafic, până când totul s-a rezolvat, galben-roșu se aprinde, dar sunt în mijlocul intersecției, 3 benzi mă lasă să trec, încep să trec și oh ... ... îmi ajunge beţivanîn partea dreaptă din față, chiar în aripa pe care am pus-o înainte ... Cred că toate PPT-urile.
Plecăm, ne inspectăm mașinile și care a fost surpriza mea când am văzut cine mă radiază, există un Toyota Ceres frumos în partea mea dreaptă (care nu știe că acesta este geamănul lui Marino), aripa este din nou mai scurtă, bara de protecție este și mai puternică, iar ușa, care de altfel era încrețită (da, proprietarul mi-a dat ușa colorată la vânzare), roata s-a pliat, pe scurt, m-am ridicat…. Gai, asigurare + o grămadă de hemoroizi. Drept urmare, nu am așteptat asigurarea, pentru că este foarte bună. Mi-am dorit foarte mult să călăresc. Ceea ce trebuia schimbat pentru a fi în mișcare. Pe. rack dreapta și totul + colaps (mașini puternice) m-au costat 3000 de ruble, prada a luat rackul b. ceea ce am regretat ulterior. În consecință, încă o aripă. Am schimbat front-end-ul cu un prieten în garaj, nimic complicat, totul este ușor și simplu. Și acum îmi găsesc Marinka cu o glugă, aripă și bara de protecție mai mult sau mai puțin normală. Până acum chiar nu am pictat, o voi face zilele trecute. Am parcurs aproximativ 16.000 km pe el. în acest timp a schimbat uleiurile și un termostat, a condus doar cerc mare, termen. a fost + înlocuirea a 300 de ruble.
Apoi am decis să curăț duze (nu știu de ce, am vrut doar) și am curățat-o, până la urmă au distrus ceramica și forța a venit un skiff, a devenit foarte bine. rău de început. Am rezolvat această problemă prin înlocuirea lor, am cumpărat 4 duze cu o rampă pentru analiză de la znakomyz pentru 1500 de ruble. S-a schimbat și totul este ok, ca nou. Nu era nimic din celelalte investiții. Abia acum acea poziție pe care am pus-o fierbinte s-a dovedit a fi ucisă, așa că înlocuirea amortizoarelor se apropie, voi pune pe partea din față a untului Tokiko la 1600 bucăți, cred că nu este atât de scump.
În general, mașina este foarte bună, la 140-150 te duci fără să te strecoare, drumul se menține excelent, singurele arcuri ale roților Shumka nu sunt atât de fierbinți, dar este iertabil. Cabina este confortabilă, am un mic 170, așa că pot sta ușor în spatele meu. 1. 5 este suficient de bun, nu vă puteți compara cu mașina noastră, transmisia automată este, de asemenea, un lucru. suspensie pe gaz, suficient de rigidă, așa că voi pune ulei pe față așa cum am scris. Lumină regulată proastă, așa că am pus xenon, mult mai bine. În general, mașina nu a dat greș, cu excepția prostiei mele cu injectoare și a unui accident. Așa că pornește mereu și merge acolo unde este necesar fără probleme, atât iarna, cât și acum pe vreme caldă, aparatul de aer condiționat este pornit și oprit fără probleme pe care nu veți ajunge acolo. Sfaturi pentru alegerea unei mașini, mașina este bună de luat, este ieftină și nepretențioasă pentru personalul de service, mănâncă puțin. Ei bine, în principiu, atât.
Sfaturi pentru cumpărător:
Ia, mașina merită.
În 1987, gigantul auto japonez Toyota a lansat o nouă serie de motoare pentru autoturisme, care a fost numit „5A”. Producția serialului a continuat până în 1999. Motorul Toyota 5A a fost produs în trei modificări: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Noul motor 5A-FE avea o supapă DOHC cu 4 supape pe cilindru, adică un motor echipat cu doi arbori cu came în arborele cu came dublu OverHead, unde fiecare arbore cu came acționează propria sa serie de supape. Cu un astfel de dispozitiv, unul arbore cu came condus de doi supapa de admisie, celălalt - două absolviri. Supapele sunt de obicei acționate de împingători. Schema DOHC a motoarelor din seria Toyota 5A și-a mărit semnificativ puterea.
A doua generație de motoare din seria Toyota 5A
O versiune îmbunătățită a motorului 5A-F este motorul 5A-FE de a doua generație. Proiectanții Toyota au muncit din greu pentru a îmbunătăți sistemul de injecție a combustibilului, ca urmare, versiunea actualizată a modelului 5A-FE a fost echipată cu un sistem electronic de injecție EFI - Electronic Fuel Injection.
| Volum | 1,5 l. |
| Putere | 100 h.p. |
| Cuplu | 138 N * m la 4400 rpm |
| Diametrul cilindrului | 78,7 mm |
| Cursa pistonului | 77 mm |
| Corp cilindric | fontă |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Sistem de distribuție a gazului | DOHC |
| Tipul combustibilului | benzină |
| Predecesor | 3A |
| Succesor | 1 NZ |
Motoare modificari toyota 5A-FE au fost echipate cu mașini din clasele "C" și "D":
| Model | Corp | Al anului | Țară |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990–1992 | Japonia |
| Carina | AT192 | 1992–1996 | Japonia |
| Carina | AT212 | 1996–2001 | Japonia |
| Corolă | AE91 | 1989–1992 | Japonia |
| Corolă | AE100 | 1991–2001 | Japonia |
| Corolă | AE110 | 1995–2000 | Japonia |
| Corolla ceres | AE100 | 1992–1998 | Japonia |
| Corona | AT170 | 1989–1992 | Japonia |
| Soluna | AL50 | 1996–2003 | Asia |
| Sprinter | AE91 | 1989–1992 | Japonia |
| Sprinter | AE100 | 1991–1995 | Japonia |
| Sprinter | AE110 | 1995–2000 | Japonia |
| Sprinter Marino | AE100 | 1992–1998 | Japonia |
| Vios | AXP42 | 2002–2006 | China |
Dacă vorbim despre calitatea designului, este dificil să găsim un motor mai bun. În același timp, motorul este foarte ușor de întreținut și nu cauzează dificultăți proprietarilor de mașini în achiziționarea de piese de schimb. Compania mixtă japoneză-chineză Toyota și Tianjin FAW Xiali din China produc în continuare motorul pentru mașinile lor mici Vela și Weizhi.
Motoare japoneze în condiții rusești
5A-FE sub capota Toyota Sprinter
În Rusia, proprietarii Mașini Toyota diferite modele cu motoarele de modificare 5A-FE oferă o evaluare generală pozitivă caracteristici de performanta 5A-FE. Potrivit acestora, resursa 5A-FE este de până la 300 de mii de km. kilometraj. Cu o funcționare suplimentară, problemele încep cu consumul de ulei. Etanșările tijei supapei trebuie înlocuite cu un kilometraj de 200 mii km, după care trebuie înlocuite la fiecare 100 mii km.
Mulți proprietari Toyota cu motoare 5A-FE se confruntă cu o problemă care se manifestă sub formă de scăderi vizibile la turații medii ale motorului. Potrivit experților, acest fenomen este cauzat fie de combustibil rusesc de calitate scăzută, fie de probleme în alimentarea cu energie electrică și sistemul de aprindere.
Subtilități de reparare și cumpărare a unui motor contract
De asemenea, în timpul funcționării motoarelor 5A-FE, apar mici deficiențe:
- motorul este predispus la uzura ridicată a paturilor arborelui cu came;
- pini de piston fixi;
- uneori apar dificultăți cu reglarea jocurilor în supapele de admisie.
Dar, revizie 5A-FE este un eveniment rar.
Dacă este necesar să înlocuiți întregul motor, cu Piața rusă astăzi poți găsi cu ușurință motor contract 5A-FE este în stare foarte bună și la un preț accesibil. Merită explicat faptul că este obișnuit să apelați contracte de motoare care nu au fost operate în Rusia. Vorbind despre japoneză motoare contractuale, trebuie remarcat faptul că, în majoritatea acestora, au un kilometraj redus și toate cerințele producătorului sunt îndeplinite în ceea ce privește întreținere... Japonia a fost considerată de mult timp liderul mondial în ceea ce privește viteza de reînnoire alinia mașini. Astfel, o mulțime de mașini, ale căror motoare au o durată de viață echitabilă, ajung să se dezmembreze automat acolo.
Cel mai obișnuit și cel mai reparat motor japonez este seria (4,5,7) A-FE. Chiar și un mecanic novice, diagnostician știe posibile probleme motoarele acestei serii. Voi încerca să evidențiez (să pun împreună) problemele acestor motoare. Nu sunt mulți dintre ei, dar provoacă o mulțime de probleme proprietarilor lor.
Senzori.
Senzor de oxigen - sonda Lambda.
„Senzor de oxigen” - utilizat pentru fixarea oxigenului în gazele de eșapament. Rolul său este de neprețuit în procesul de tăiere a combustibilului. Citiți mai multe despre problemele senzorilor în articol.
Mulți proprietari apelează la diagnosticare dintr-un motiv consum crescut de combustibil... Unul dintre motive este o pauză banală a încălzitorului din senzorul de oxigen. Eroarea este rezolvată de codul unității de control numărul 21. Încălzitorul poate fi verificat cu un tester convențional pe contactele senzorului (R-14 Ohm). Consumul de combustibil crește din cauza lipsei corecției alimentării cu combustibil în timpul încălzirii. Nu veți putea restabili încălzitorul - doar înlocuirea senzorului vă va ajuta. Costul unui nou senzor este ridicat, dar nu are sens să instalați unul folosit (resursa timpului lor de funcționare este mare, deci aceasta este o loterie). Într-o astfel de situație, ca alternativă, puteți instala senzori universali la fel de fiabili NTK, Bosch sau Denso original.
Calitatea senzorilor nu este inferioară celei originale, iar prețul este semnificativ mai mic. Singura problemă ar putea fi conexiune corectă Când sensibilitatea senzorului scade, consumul de combustibil crește, de asemenea (cu 1-3 litri). Performanța senzorului este verificată cu un osciloscop pe bloc conector de diagnosticare, sau direct pe cipul senzorului (număr de comutări). Sensibilitatea scade atunci când senzorul este otrăvit (contaminat) cu produse de ardere.
Senzor de temperatură a motorului.
"Senzorul de temperatură" este utilizat pentru a înregistra temperatura motorului. Dacă senzorul nu funcționează corect, proprietarul se va confrunta cu o mulțime de probleme. Dacă elementul de măsurare al senzorului este rupt, unitatea de control înlocuiește citirile senzorului și își fixează valoarea la 80 de grade și remediază eroarea 22. Motorul, în cazul unei astfel de defecțiuni, va funcționa în modul normal, dar numai în timp ce motorul este cald. Odată ce motorul s-a răcit, va fi problematic să-l porniți fără dopaj, din cauza timpului scurt de deschidere a injectoarelor. Nu este neobișnuit ca rezistența senzorului să se schimbe haotic atunci când motorul funcționează pe H.H. În acest caz, rotațiile vor pluti. Acest defect este ușor de remediat pe scaner, respectând citirea temperaturii. Pe un motor cald, acesta ar trebui să fie stabil și să nu se schimbe la întâmplare de la 20 la 100 de grade.
Cu un astfel de defect al senzorului, este posibilă o „evacuare acridă neagră”, operație instabilă pe Х.Х. și, ca rezultat, creșterea consumului, precum și imposibilitatea pornirii unui motor încălzit. Va fi posibil să porniți motorul numai după 10 minute de repaus. Dacă nu există nicio încredere deplină în funcționarea corectă a senzorului, citirile acestuia pot fi substituite prin includerea unui rezistor variabil de 1 kΩ în circuitul său sau a unui rezistor constant de 300 Ω, pentru verificare ulterioară. Prin modificarea citirilor senzorilor, este ușor să controlați schimbarea de viteză la diferite temperaturi.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație.
Senzor de poziție regulator spectacole Computer de bordîn ce poziție este accelerația.
O mulțime de mașini au trecut prin procedura de asamblare a demontării. Aceștia sunt așa-numiții „constructori”. La scoaterea motorului în câmp și la asamblarea ulterioară, senzorii au suferit, de care este adesea sprijinit motorul. În cazul în care senzorul TPS se rupe, motorul se oprește în mod normal. Motorul se sufocă la accelerare. Aparatul comută incorect. Unitatea de control remediază eroarea 41. Când înlocuiți un senzor nou, acesta trebuie reglat astfel încât unitatea de control să vadă corect semnul X.X atunci când pedala de gaz este eliberată complet (supapa de accelerație închisă). În absența unui semn de ralanti, nu se va efectua o reglare adecvată a X.X și nu va exista un mod de ralanti forțat la frânarea de către motor, ceea ce va implica din nou un consum sporit de combustibil. La motoarele 4A, 7A, senzorul nu necesită reglare, este instalat fără posibilitatea reglării rotației. Cu toate acestea, în practică, există cazuri frecvente de îndoire a petalei, care mișcă miezul senzorului. În acest caz, nu există semne de x / x. Reglarea poziției corecte poate fi efectuată folosind un tester fără a utiliza un scaner - pe bază de ralanti.
POZIȚIA ACELULUI …… 0%
SEMNAL IDLE ……………… .ON
Senzor de presiune absolută MAP
Senzorul de presiune arată computerului vidul real în colector, conform citirilor sale, se formează compoziția amestecului de combustibil.
Acest senzor este cel mai fiabil dintre toate instalate pe mașinile japoneze. Fiabilitatea sa este pur și simplu uimitoare. Dar are și multe probleme, în principal datorită asamblării necorespunzătoare. Ori rupe „mamelonul” de recepție, apoi sigilează orice pasaj de aer cu adeziv sau rupe etanșeitatea tubului de alimentare. Cu o astfel de ruptură, consumul de combustibil crește, nivelul de CO din evacuare crește brusc la 3%. este foarte ușor de observat funcționarea senzorului cu ajutorul scanerului. Linia MANIFOLD DE ADMISIE arată vidul în galeria de admisie, care este măsurată de senzorul MAP. Dacă cablajul este întrerupt, ECU înregistrează eroarea 31. În același timp, timpul de deschidere al injectoarelor crește brusc la 3,5-5ms. Când gazul este re-gazat, apare o evacuare neagră, lumânările sunt plantate, apare o scuturare pe X.H. și oprirea motorului.
Senzor de lovitură.
Senzorul este instalat pentru a înregistra lovituri de detonare (explozii) și servește indirect ca „corector” pentru sincronizarea aprinderii.
Elementul de înregistrare al senzorului este o piezoplacă. În cazul unei defecțiuni a senzorului sau a unei întreruperi a cablajului, la depășiri de peste 3,5-4 tone ECU înregistrează o eroare 52. Există letargie în timpul accelerației. Puteți verifica operabilitatea cu un osciloscop sau măsurând rezistența dintre terminalul senzorului și carcasă (dacă există rezistență, senzorul trebuie înlocuit).
Senzor arbore cotit.
Senzorul arborelui cotit generează impulsuri din care calculatorul calculează viteza de rotație arbore cotit motor. Acesta este senzorul principal prin care se sincronizează toată funcționarea motorului.
Un senzor al arborelui cotit este instalat pe motoarele din seria 7A. Un senzor inductiv convențional, similar cu senzorul ABC, este practic fără probleme în funcționare. Dar se întâmplă și jenă. Cu un scurtcircuit interturn în interiorul înfășurării, generarea impulsurilor este întreruptă la anumite viteze. Aceasta se manifestă ca o limitare a turației motorului în intervalul de 3,5-4 t. Rpm. Un fel de tăiere, doar la turații mici. Este destul de dificil să detectezi un scurtcircuit interturn. Osciloscopul nu prezintă o scădere a amplitudinii impulsurilor sau o modificare a frecvenței (cu accelerație) și este destul de dificil să observați modificări în fracțiunile de Ohm cu un tester. Dacă simptomele limitării vitezei apar la 3-4 mii, înlocuiți senzorul cu unul bun cunoscut. În plus, o mulțime de probleme sunt cauzate de deteriorarea inelului de antrenare, care este rupt de mecanici atunci când înlocuiesc garnitura de ulei a arborelui cotit față sau cureaua de distribuție. După ce au rupt dinții coroanei și le-au refăcut prin sudare, ei obțin doar o absență vizibilă a deteriorării. În același timp, senzorul de poziție a arborelui cotit încetează să citească în mod adecvat informațiile, timpul de aprindere începe să se schimbe haotic, ceea ce duce la o pierdere de putere, muncă instabilă motor și consum crescut de combustibil.
Injectoare (duze).
Injectoarele sunt electrovalve care injectează combustibil sub presiune în galeria de admisie a motorului. Funcționarea injectoarelor este controlată de computerul motorului.
Pe parcursul mai multor ani de funcționare, duzele și acele injectoarelor sunt acoperite cu rășini și praf de benzină. Toate acestea interferează în mod natural cu modelul corect de pulverizare și reduc performanța duzei. În caz de poluare puternică, se observă o scuturare vizibilă a motorului, iar consumul de combustibil crește. Este cu adevărat posibil să se determine înfundarea prin efectuarea unei analize a gazelor, în funcție de citirile de oxigen din evacuare, este posibil să se judece corectitudinea umplerii. O citire mai mare de un procent va indica necesitatea spălării injectoarelor (dacă instalare corectă Timpul și presiunea normală a combustibilului). Sau instalând injectoarele pe suport și verificând performanța în teste, în comparație cu noul injector. Duzele sunt foarte eficient spălate de Laurel și Vince, atât în instalații CIP, cât și în ultrasunete.
Supapă de ralanti, IAC
Supapa este responsabilă de turația motorului în toate modurile (încălzire, la ralanti, sarcină).
În timpul funcționării, petala supapei se murdărește, iar tulpinile sunt pene. Revoluțiile îngheață la încălzire sau la HH (din cauza unei pene). Teste pentru schimbarea vitezei în scanere la diagnosticarea până la acest motor nu e disponibil nu e asigurat nu e prevazut. Puteți evalua performanța supapei modificând citirile senzorului de temperatură. Puneți motorul în modul „rece”. Sau, îndepărtând înfășurarea de la supapă, răsuciți magnetul supapei cu mâinile. Lipirea și pană vor fi simțite imediat. Dacă este imposibil să demontați cu ușurință înfășurarea supapei (de exemplu, pe seria GE), puteți verifica operabilitatea acesteia conectându-vă la una dintre ieșirile de control și măsurând ciclul de funcționare al impulsurilor, monitorizând simultan viteza H.H. și schimbarea sarcinii pe motor. La un motor complet încălzit, ciclul de funcționare este de aproximativ 40%, schimbarea sarcinii (inclusiv consumatorii electrici) poate estima o creștere adecvată a turației ca răspuns la o schimbare a ciclului de funcționare. Cu blocarea mecanică a supapei, există o creștere lină a ciclului de funcționare, ceea ce nu implică o schimbare a vitezei H.H. Puteți restabili munca curățând depunerile de carbon și murdăria cu un curățator de carburator cu înfășurarea îndepărtată. Reglarea suplimentară a supapei este de a seta viteza H.H. Pe un motor complet încălzit, prin rotirea înfășurării de pe șuruburile de montare, acestea realizează rotații tabulare pentru acest tip de mașină (conform etichetei de pe capotă). Prin preinstalarea jumperului E1-TE1 în blocul de diagnosticare. La motoarele „mai tinere” 4A, 7A, supapa a fost schimbată. În locul celor două înfășurări obișnuite, a fost instalat un microcircuit în corpul înfășurării supapei. S-a schimbat puterea supapei și culoarea plasticului înfășurat (negru). Este deja inutil să măsoară rezistența înfășurărilor la bornele de pe acesta. Supapa este furnizată cu putere și un semnal de control al ciclului de funcționare variabil cu undă pătrată. Pentru imposibilitatea îndepărtării înfășurării, au fost instalate elemente de fixare non-standard. Dar problema penei stoc a rămas. Acum, dacă îl curățați cu un produs de curățare convențional, grăsimea este spălată de pe rulmenți (rezultatul ulterior este previzibil, aceeași pană, dar datorită rulmentului). Este necesar să demontați complet supapa din corpul clapetei de accelerație și apoi să spălați cu atenție tija cu o petală.
Sistem de aprindere. Lumânări.
Un procent foarte mare de mașini vin la service cu probleme în sistemul de aprindere. Când funcționează pe benzină de calitate scăzută, bujiile sunt primele care suferă. Sunt acoperite cu o acoperire roșie (feroză). Nu vor exista scântei de înaltă calitate cu astfel de lumânări. Motorul va funcționa intermitent, cu goluri, crește consumul de combustibil, crește nivelul de CO din evacuare. Sablarea nu poate curăța astfel de lumânări. Doar chimia va ajuta (o perioadă de câteva ore) sau înlocuirea. O altă problemă este creșterea jocului (uzură simplă). Uscarea vârfurilor de cauciuc ale firelor de înaltă tensiune, apa care a pătruns în timpul spălării motorului provoacă formarea unei căi conductoare pe vârfurile de cauciuc.
Din cauza lor, scânteierea nu va fi în interiorul cilindrului, ci în afara acestuia. Cu o reglare lină, motorul funcționează stabil, iar cu o reglare ascuțită, zdrobește. În această poziție, este necesar să înlocuiți atât lumânările, cât și firele în același timp. Dar uneori (pe teren), dacă înlocuirea este imposibilă, puteți rezolva problema cu un cuțit obișnuit și o bucată de piatră de smirghel (fracție fină). Cu un cuțit tăiem calea conductivă în fir și, cu o piatră, scoatem banda din ceramica lumânării. Trebuie remarcat faptul că este imposibil să scoateți banda de cauciuc de pe fir, acest lucru va duce la inoperabilitatea completă a cilindrului.
O altă problemă este legată de procedura incorectă de înlocuire a prizelor. Sârmele sunt scoase din puțuri forțat, smulgând vârful metalic al frâielor, provocând rateuri și rotații plutitoare. Când diagnosticați sistemul de aprindere, verificați întotdeauna performanța bobinei de aprindere pe distanța de scânteie de înaltă tensiune. Cea mai simplă verificare este să te uiți la scânteia de pe distanța de scânteie în timp ce motorul funcționează.
Dacă scânteia dispare sau devine sub formă de fir, aceasta indică un scurtcircuit între bobine sau o problemă la firele de înaltă tensiune. Ruperea firului este verificată cu un tester de rezistență. Sârmă mică de 2-3kΩ, pentru a crește în continuare lungimea de 10-12kΩ. Rezistența bobinei închise poate fi verificată și cu un tester. Rezistența secundară a bobinei rupte va fi mai mică de 12kΩ.
Bobinele următoarei generații (la distanță) nu suferă de astfel de afecțiuni (4A.7A), eșecul lor este minim. Răcire adecvată iar grosimea firului a eliminat această problemă.
O altă problemă este etanșarea uleiului în distribuitor. Uleiul de pe senzori corodează izolația. Și atunci când este expus la tensiune înaltă, glisorul este oxidat (acoperit cu un strat verde). Cărbunele devine acru. Toate acestea duc la întreruperea scânteii. În mișcare, se observă lombago haotic (în colectorul de admisie, în toba de eșapament) și zdrobitor.
Defecte subtile
Pe motoare moderne 4A, 7A, japonezii au schimbat firmware-ul unității de control (aparent pentru mai multe încălzire rapidă motor). Schimbarea constă în faptul că motorul atinge rotația înaltă la o temperatură de 85 de grade. Designul sistemului de răcire a motorului a fost, de asemenea, modificat. Acum, micul cerc de răcire trece intens prin capul blocului (nu prin conducta de ramificație din spatele motorului, așa cum era înainte). Desigur, răcirea capului a devenit mai eficientă, iar motorul în ansamblu a devenit mai eficient. Dar iarna, cu o astfel de răcire la conducere, temperatura motorului atinge o temperatură de 75-80 de grade. Și, ca rezultat, revoluțiile de încălzire constantă (1100-1300), consumul crescut de combustibil și nervozitatea proprietarilor. Puteți rezolva această problemă fie izolând mai mult motorul, fie modificând rezistența senzorului de temperatură (înșelând computerul), sau înlocuind termostatul pentru iarnă cu o temperatură de deschidere mai mare.
Unt
Proprietarii varsă ulei în motor fără discriminare, fără să se gândească la consecințe. Puțini oameni înțeleg asta tipuri diferite uleiurile sunt incompatibile și, atunci când sunt amestecate, formează o suspensie insolubilă (cocs), ceea ce duce la distrugerea completă a motorului.
Toată această plastilină nu poate fi spălată cu chimie, poate fi curățată doar mecanic. Trebuie să înțelegeți că, dacă nu știți ce tip de ulei vechi, atunci ar trebui să utilizați spălarea înainte de schimbare. Și mai multe sfaturi proprietarilor. Acordați atenție culorii mânerului joja de ulei... Este de culoare galbenă. Dacă culoarea uleiului din motorul dvs. este mai închisă decât culoarea mânerului, este timpul să faceți o schimbare și să nu așteptați kilometrajul virtual recomandat de producătorul uleiului de motor.
Filtru de aer.
Cel mai ieftin și ușor disponibil element este filtrul de aer. Proprietarii uită foarte des să-l înlocuiască, fără să se gândească la creșterea probabilă a consumului de combustibil. Adesea, datorită unui filtru înfundat, camera de ardere este foarte puternic contaminată cu depozite de ulei arse, supapele și lumânările sunt puternic contaminate. La diagnosticare, se poate presupune din greșeală că vina este uzura. garniturile tijei supapei, dar cauza principală este un filtru de aer înfundat, care crește vidul din galeria de admisie atunci când este contaminat. Desigur, în acest caz, capacele vor trebui, de asemenea, schimbate.
Unii proprietari nici nu observă că locuiesc în clădire filtru de aer rozătoare de garaj. Ceea ce vorbește despre lipsa lor de respect pentru mașină.
Filtru de combustibil merită, de asemenea, atenție. Dacă nu este înlocuită la timp (15-20 mii de kilometri), pompa începe să funcționeze cu suprasarcină, presiunea scade și, ca urmare, devine necesară înlocuirea pompei. Componente de plastic pompați rotorul și controlați uzura prematură.
Scăderi de presiune. Trebuie remarcat faptul că funcționarea motorului este posibilă la o presiune de până la 1,5 kg (cu un standard de 2,4-2,7 kg). La presiune redusă, există lumbago constant în colectorul de admisie, pornirea este problematică (după). Tracțiunea este redusă considerabil. Verificați corect presiunea cu un manometru (accesul la filtru nu este dificil). În câmp, puteți utiliza „testul de returnare a umplerii”. Dacă, atunci când motorul funcționează, mai puțin de un litru curge din furtunul de retur al gazului în 30 de secunde, este posibil să se evalueze presiunea redusă. Puteți utiliza un ampermetru pentru a determina indirect performanța pompei. Dacă curentul consumat de pompă este mai mic de 4 amperi, atunci presiunea este lăsată. Puteți măsura curentul pe blocul de diagnosticare. 
Atunci când utilizați un instrument modern, procesul de înlocuire a filtrului nu durează mai mult de o jumătate de oră. Anterior, era nevoie de mult timp. Mecanicii sperau întotdeauna în cazul în care aveau noroc și montajul inferior nu rugina. Dar de multe ori a făcut-o. A trebuit să puzzle mult timp cum să folosesc o cheie cu gaz pentru a prinde piulița laminată a armăturii inferioare. Și, uneori, procesul de înlocuire a filtrului s-a transformat într-o „emisiune de filme” cu îndepărtarea tubului care duce la filtru. Astăzi, nimănui nu îi este frică să facă această înlocuire.
Bloc de control.
Până în 98, unitățile de control nu aveau suficient probleme serioaseîn timpul operației. Blocurile au trebuit reparate numai din cauza inversării puternice a polarității. Este important să rețineți că toate ieșirile unității de control sunt semnate. Este ușor să găsiți pe placă cablul senzorului necesar pentru a verifica sau a continua firul. Piesele sunt fiabile și stabile în funcționare la temperaturi scăzute.
În concluzie, aș dori să mă opresc puțin asupra distribuției gazelor. Mulți proprietari „cu mâinile” efectuează singuri procedura de înlocuire a curelei (deși acest lucru nu este corect, nu pot strânge corect fulia arborelui cotit). Mecanicii vor face o înlocuire de calitate în termen de două ore (maxim). Dacă centura se rupe, supapele nu se întâlnesc cu pistonul și motorul nu va fi distrus fatal. Totul este calculat până în cele mai mici detalii.
Am încercat să vă spunem despre cele mai frecvente probleme la motoarele din această serie. Motorul este foarte simplu și fiabil și în condiții de funcționare foarte dură pe "apă - benzina de fier„Și drumurile prăfuite ale marii și puternicelor noastre Patri și mentalitatea„ incomodă ”a proprietarilor. După ce a îndurat toate agresiunile, el continuă să-și încânte încrederea și muncă stabilă, câștigând statutul de cel mai fiabil motor japonez.
Vladimir Bekrenev, Khabarovsk.
Andrey Fedorov, Novosibirsk.
- Înapoi la
- Redirecţiona
Numai utilizatorii înregistrați pot adăuga comentarii. Nu aveți permisiunea de a posta comentarii.
