Cu mecanica, totul este destul de simplu, este cea mai ieftină și destul de fiabilă opțiune de transmisie. Da, în timpul funcționării, aceasta necesită o inspecție regulată și înlocuirea consumabilelor (disc, coș, refuzul) și în cazuri particulare de reparații încă. Cu toate acestea, cu tratament datorită, se duce la o jumătate de milion de kilometri fără probleme. O astfel de vitalitate pentru alternativa KP este practic indisponibilă, cu toate acestea, operațiunea corectă și în aceste cazuri permite realizarea unor indicatori destul de comparabili. Regulile de aici sunt simple.
Standard la semafor în anticiparea rezoluției cu transmisia activată și ambreiajul cu handicap (pedala stors) nu merită garantată depunerea prematură a rulmentului de eliberare. Încărcările pe termen lung și șocurile (când șoferul aruncă pedala de ambreiaj) purtați rapid discul. Oprirea incompletă a ambreiajului (includerea transmisiei cu criză).
Cu toate acestea, cu excepția celor din urmă, vorbim despre consumabile. În plus, al doilea set al setului lor, de regulă, este de două ori mai mult. Experiența și dorința de confort afectează.
În caz contrar, repetați, mecanicul este tipul de transmisie cel mai ieftin, fără pretențios și fiabil. One-Piece Robotic KP similare KP în segmentul de masă a fost practic desființat. De fapt, acest tip de casete de pe modelele sale continuă să pună doar PSA, restul, în cea mai mare parte sau returnată la mașini clasice sau variatoare preferate sau dezvoltate unități cu două discuri. Motivul este transmisia simplă, concepută, ca o alternativă bugetară la mașină, sa dovedit a fi destul de economică, dar nu prea confortabilă, deoarece este necesar să o călăuzească la mecanica obișnuită. Faptul este că o cutie robotică din punct de vedere tehnic este un MCP, în proiectarea cărora include servomotoare sau drivere hidraulice de funcționare a ambreiajului și comutator de transmisie.
Principalul avantaj al acestor transmisii în fața mânerelor clasice este o eficiență ridicată, care se realizează datorită comutatorului mai rapid, chiar și accelerația în acest caz poate fi realizată numai într-un singur mod de a comuta manual sub descărcarea gazului. Pentru modul automat, este adesea confundată cu alegerea transmisiei, se gândește la o perioadă foarte lungă de timp când se deplasează la un redus și comutatoare cu jacheri tangibile. În ceea ce privește regulile de utilizare, ele, ca și în primul caz, sunt elementare. Verificați în mod regulat caseta pentru snugves.
Nu uitați să puneți mașina pe frâna de mână în parcare. Și înainte de remorcare examinați cu atenție secțiunea corespunzătoare a manualului de instrucțiuni. Orice altceva va face protecția de prost construită.
Da, apropo, repararea și întreținerea unui cost de robot dintr-o singură bucată în cantități comparabile cu repararea și întreținerea MCP, pe baza căreia se face. Și cu recursul adecvat, resursa casetei nu este aproape nici o resursă donator. Două discuri robotice KP, dar nu toți roboții sunt la fel de bine. Cutia cu două discuri sunt, de obicei, în funcționare mai puțin fiabilă decât o singură bucată, chiar și în ciuda faptului că acestea sunt mai tehnologice și mai confortabile. Apropo, este ultima circumstanță este principala problemă.
VW, primul care decide cu privire la introducerea pe scară largă a DSG, numită inițial cutia unei activări automate robotice, acordând că regulile și caracteristicile funcționării sale nu au fost diferite de funcționarea mașinii clasice. În același mod, Ford a făcut atât atunci când transmisia PowerShift a fost eliberată. Producătorii încearcă să vină în vina pe toți furnizorii insuficient experimentați, însă aceiași americani atunci când clienții lor au făcut apel la compania care ne-a cerut să explicăm cum, de fapt, să exploatăm în mod corespunzător caseta cu două căi, au răspuns pur și simplu: ca o CP automată obișnuită. Este demn de remarcat faptul că în manualul de instrucțiuni pentru mașinile Volkswagen, adevărul este scris: dsg robotic kp. În general, DSG, și Powershift la arme de mașini nu au nimic de făcut. Acestea sunt aceleași mecanice (sau, dacă vă place roboții One-Piece) a CP, dar cu un număr mare de unelte, două discuri și o unitate executivă mai complexă.
În plus, se bazează pe mânerul finit, toate cutiile moderne de acest tip sunt dezvoltate de la zero. Deci, ce trebuie să știți și să vă amintiți în acest caz? Primul. Indiferent dacă KP uscat este pe mașină sau umed (DSG-7, de exemplu, se referă la primul, DSG-6 și 7-Viteză S tronic pe Audi la al doilea), ambele au discuri de ambreiaj și acest material consumabil . Oricare ar fi creanțele producătorului, orice elemente de frecare în mod constant se usucă, în timp ce viteza procesului depinde de masa factorilor, inclusiv de stilul de conducere a proprietarului. Ripped Ride și semafoare. Durata de viață a serviciului său este, în mod natural, nu este extinsă.
Al doilea. Modulul mecatronic, controlând cutia nodului, este destul de blând, necesitând o inspecție regulată și frică de supraîncălzire. Apropo, nu este atât de greu să aduci la acesta din urmă. Locul bolnav al unor DSG, în special, sunt tuburi din plastic, alimentând un fluid de răcire la schimbătorul de căldură. Se sparg și se rostogolesc din vibrații. Dar chiar dacă în planul tehnic, caseta este complet adecvată, pentru a suprapune modulul este suficient pentru a sta într-un blocaj de trafic sau pe o lumină lungă de trafic, ținând mașina cu o frână.
Cu un automat sau cu un CVT, în acest caz, nimic nu se va întâmpla, dar același vag în instrucțiunile mașinilor dvs. scrie că, dacă mașina se află mai mult de un minut, selectorul trebuie să fie comutat la neutru pentru a evita supraîncălzirea mecatronicii. În special, DSG uscat zboară în mod regulat din acest motiv. Problema este că aceste CP-uri sunt considerate oficial fără întreținere și nereprimă. Ambreiajul și modulul mecatronic se schimbă în garanție, totul este în întregime.
Până acum, dar merită să se încheie, toată povara va cădea pe umerii proprietarului. În timp ce sumele de aici sunt comparabile cu etichetele de preț pentru achiziționarea unui automat complet nou modern, deși riscurile și resursele de serviciu vor rămâne aceleași. Din acest motiv, lichiditatea autoturismelor cu roboți cu două discuri pe piața secundară este extrem de scăzută.
CVT Variator sau Cea mai tânără variator. Și dacă principiile MKP, roboții și mitralierele au fost mult timp aduse la perfecțiune, în acest caz există încă ceva de lucru. Cu toate acestea, acesta este cel mai simplu tip de transmisie al dispozitivului său, caracterizat cu o eficiență ridicată. În esență, CVT este o versiune mai progresivă a transmisiei centurii, inventată de Leonardo da Vinci. Pur și simplu în acest caz, cuplul este tradus de la motor la tracțiunile pe roți utilizând un sistem de scripturi cu diametru diferit.
Cel mai simplu exemplu vizual al unui dispozitiv de transmisie a bicicletelor miniere sau de curse. În esență, cel mai important punct referitor la funcționarea pre-încălzirii variatorului. În plus, proprietarul este mai bine să uităm de curse, deoarece acest tip de transmisie nu este destinat în principiu pentru acest lucru. Faptul este că locul cel mai slab este curea CVT. Astăzi, mulți producători au început să folosească un lanț, dar, în orice caz, nu poate fi etern, mai ales că unitatea de la un starter ascuțit în cutii noi.
CP automată în esență, mașina este cea mai fiabilă cutie de două săptămâni, reputația căreia la un moment dat a răsfățat grav meșteșugurile de garaj slab calificate, a semnat nodul atunci când nu era nevoie, și călăreții care nu erau mulțumiți de Dinamica și viteza de comutare. Trebuie spus că vechile cutii cu 4 viteze sunt cu adevărat proaste, așa că atunci când difuzorul este pus pe conversie, iar motorul atmosferic cu patru cilindri cu un volum mic de lucru este instalat sub capota, un astfel de CP nu este cel mai bun alegere. Dar nu uitați că inițial acest tip de transmisie a fost dezvoltat ca o alternativă confortabilă la mâner, care ulterior a evoluat în starea actuală. În plus, ACP-urile cu adevărat moderne nu sunt inferioare altor cutii în nici o viteză de comutare sau în economie. Fiabilitatea relativă a mașinii se datorează în primul rând absenței unei conexiuni mecanice rigide între motor și unități de antrenare. Desigur, acest lucru nu înseamnă că un astfel de kp nu are detalii de frecare, dar rolul principal este jucat aici, fluidul de lucru este jucat, mai cunoscut sub numele de ATF, oferind și lubrifierea pieselor și nodurilor și răcirea și răcirea lor și răcirea lor , și comunicații.
Deci, dacă nu aveți nimic de a face nimic și încercați să rămâneți la mai multe simple, în general, regulile de funcționare adecvată, durata de viață a mașinii poate fi întinsă la 350-400 de mii de kilometri. Regula este mai întâi. Toate schimbările de pârghie între modurile principale (parcare, neutru, unitate) trebuie să apară pe mașină cu o pedală de frână complet stoarse. Regula a doua. Când treceți la unitate sau invers, mișcarea trebuie pornită după finalizarea transmisiei. Pentru această casetă necesită 1-2 secunde.
Includerea va fi însoțită de un impuls caracteristic. Regula treia. Modul neutru destinat numai remorcării. Trecerea în ea, de exemplu, pe semafor, este inutilă și chiar dăunătoare, deoarece caseta este din nou resetată, astfel încât atunci când mergeți la unitate, are nevoie de același 1-2 secunde asupra incluziunii. Același lucru este valabil și la rang.
În acest fel, combustibilul nu va funcționa oricum, iar mașina este extinsă mai rapidă. Regula patra. Mașina cu ACP nu poate fi remorcată. Dacă nu face fără ea, procesul ar trebui să apară la viteze extrem de mici și trebuie să fie sub motorul care rulează, fără ea, pompa de ulei nu funcționează.
Principalul lucru pe care să-l adere la principiul 50/50 nu este mai rapid de 50 km / h și nu mai mult de 50 de kilometri. Evacuare perfectă cu încărcare completă. Regula cincea. Nu sări! Dacă sa întâmplat, puteți chiar să săpăți o mașină, dar pentru aceasta în punctul de mort superior este necesar să utilizați frâna, blocând complet roțile. În caz contrar, există un risc ridicat de îngropare a mașinii.
A șasea regulă. Utilizați frâna de mână. Mașină de parcare, înainte de a lăsa pedala de frână, strângeți frâna de mână. Nu va fi nici o superfluă. La parcare, arborele de ieșire al cutiei este blocat mecanic de către un dinte de parcare pre-strâns frâna de mână evită defalcarea acestuia. Aici, de fapt, toate.
Restul subtilităților, înțeleg care este mai ușor de experimentat. Pentru a sparge orice, de exemplu, comutarea transmisiilor manual sau adesea folosind modul sportiv, destul de dificil în ACP modern, de regulă, există protecție împotriva nebunului. Aici, inspecția regulată nu împiedică glanda Leaky a apărut glanda, în general, o parte, ucide automată, care este mai rapidă decât absența experienței.
Progresul nu stabilește încă - noile tehnologii apar în fiecare zi, iar industria automobilelor pentru introducerea tehnologiilor inovatoare merge mai multor alte industrii. Nu este o excepție și dezvoltarea transmisiilor automobilelor. În prezent, cele mai avansate pot fi numite tehnologia cutiei de viteze preselective, care au primit noua lor dezvoltare împreună cu eliberarea Volkswagenilor se referă la cutia de viteze DSG-6 și DSG-7 ulterior.
DSG este un kp preselativ sau, așa cum este numit în VAG (Grupul Volkswagen Audi), un kp robotic, care se bazează pe o transmisie manuală, echipată cu două cleme și o unitate de comandă (mecatronomică), care va schimba transmisia în mașină.
DSG combină dinamica "mecanicii" și confortul "automată". Inginerii VW au făcut mult efort pentru a crea un kp ideal. Fără defecte, desigur, nu a costat, dar roboții preselativi par a fi cel mai posibil viitor pentru transmisiile auto. Piața mașinilor se confruntă cu o tendință de automatizare completă a tuturor sistemelor. Până la faptul că aproape fiecare gigant de mașini promite să emită mașini fără pilot în producția de masă anul viitor, pe care am folosit-o doar în filme fantastice.
Între timp, situația are loc atunci când un sistem complex, cum ar fi DSG, necesită anumite abilități de control. Pe scurt, confortul necesită efort. DRSG cutii sunt diferite de mașină și de la mecanică. Chiar și între ei, "umed" DSG-6 și "uscat" DSG-7 sunt oarecum diferiți în funcționare. Deși au mai frecvente.
Ambele casete au discuri de ambreiaj, iar discurile de ambreiaj sunt încă un material consumabil care are o proprietate cu timp de purtat și înlocuit. Prin urmare, plimbarea "sfâșiată", cursa la semafoare și alunecarea armată nu își măresc viața. Și dacă pentru DSG-6, astfel de trucuri sunt încă permise - baia de ulei este salvată, protejând blocul de ambreiaj de la uzura excesivă și supraîncălzirea. Că Pentru DSG-7, acest lucru poate deveni un număr mort.
Nu uitați de cuplul maxim pentru fiecare cutie, DSG "Wet" este calm, rezistă la cuplul la 350 nm. Când această cifră este de numai 250 nm pentru "Seventures". Prin urmare, orice reglare a cipului care este așa ca să facă fanii mașinilor "încărcate" vă va costa pentru a înlocui DSG-7.
Când vă deplasați într-un blocaj de trafic, pentru a salva combustibilul, DSG "Rushing" pentru a comuta de la prima la cea de-a doua treaptă. Cu toate acestea, de îndată ce al doilea este pornit, nevoia de a continua mișcarea dispare temporar - șoferul încetinește mașina și "robotul" trebuie să treacă la primul. Așa că el se aprinde și se supraîncălzește cu ambreiajul, prin urmare se recomandă utilizarea modului semi-automatic semi-automatic Tiptronik în blocajele de trafic. Expus o dată prima transmisie și care nu permite ca caseta să treacă independent de la prima la cea de-a doua treaptă atunci când nu necesită situația.
Câteva reguli importante care vor extinde durata de viață a DSG
Autovehiculele care au stăpânit mult timp controlul unei mașini cu o cutie predictivă de la VW, au dezvoltat o serie de reguli care vă vor ajuta să stăpâniți mai bine resursa QP și să nu "ardeți" înainte de timp.
- La comutarea tuturor uneltelor de bază: P-R-N-D-S prindeți frâna până când se oprește. DSG este aranjat în așa fel încât, cu o presiune slabă a frânei, discurile ambreiajului nu se deschid până la capăt și, în cele din urmă, se usucă mult mai puternică.
- Nu trebuie să recurgeți adesea la transmisia neutră dacă oprirea dvs. nu depășește un minut. Încercați să vă deplasați în tub cu rulare atunci când modul S sau Tiptronic este pornit. Acest lucru reduce semnificativ uzura blocului de ambreiaj.
- Este strict interzis să opriți sau să utilizați lansarea (începeți cu alunecare). Masina ta nu este încă pentru curse, și nici un "început frumos" nu va atinge 300 de mii de ruble cheltuite pentru reparații (la minimum).
- Când porniți modul de parcare, fără a elibera frâna, ar trebui să puneți o mașină "la frâna de mână", astfel încât să salvați limitatorul la rularea mașinii înapoi.
- Modurile de mișcare se comută întotdeauna fără probleme, cu o a doua întârziere. Nu este necesar să se demonstreze drumul aca, electronica necesită, de asemenea, timp pentru a se înființa.
Aici este o listă mică care vă poate facilita în mod semnificativ viața. Acest lucru, desigur, nu "mecanică", unde tot ce poți "nu abur" pentru robot, dar, de asemenea, confortul are prețul său.
Ceva ce aceste reguli sunt similare cu gestionarea transmisiei automate clasice, dar și nuanțele lor există nuanțele lor. DSG Spre deosebire de "Automaton" vă permite să traduceți mașina din modul D la mișcarea inversă fără micropuse în "neutru". Transmisia automată vă permite să vă deplasați cu alunecare, deși este dăunătoare transmisiei, dar nu atât de fatală, cât și pentru o presetare.
Pentru DSG-6, un punct important în exploatare rămâne înlocuirea uleiului. Fiecare 60 mii de runde trebuie înlocuită cu un filtru de ulei. Suma de înlocuire variază de la 5 la 10 mii de ruble. Cu excepția uleiului este puțin probabil să reușească - în condițiile garajului, situația este dificil de a repara pe deplin și reparația cu o operațiune nereușită va fi mai scumpă. Deși dacă sunteți încrezător în abilitățile dvs., nimeni nu vă va opri aici și toate informațiile necesare sunt ușor de efectuat pe Internet.
În cazul în care mașina dvs. se află și nu poate ieși cu propria cale, atunci când trageți mașina KP trebuie să fie în modul neutru. La remorcarea unei mașini, nu trebuie să uitați de vitezele și distanța maximă pentru transportul acesteia. Informațiile despre acest lucru sunt de obicei plasate pe rack-ul frontal al mașinii.
Mulți pot opri dificultățile vizibile în a trage o mașină cu un DSG de transmisie, când totul este simplu și familiar pe "mecanica", dar DSG alege pe cei care au confort și calmare și respectarea unui număr de reguli în favoarea unui lung Funcționarea mașinii - un preț mic.
Masa mașinii și DSG
Un punct interesant în funcționarea DSG-7 a fost legătura sa imediată cu greutatea mașinii. Astfel, cantități mari de cazuri de garanție sunt asociate cu eliberarea SCODA Superb Master 2008-2011. Masa mașinii cu pasageri și încărcătura se apropie de două tone și au condus la o uzură accelerată a cutiei. Prin urmare, formula simplă: greutatea mare + transmisia cutiei sensibile la sarcină \u003d riscul crescut de insuficiență a casetei.
Apropo, problema a dispărut în 2013, când superbul a început să instaleze DSG-6. Același lucru este valabil și pentru Scoda Yeti. În configurația cu motorul 1.8, DSG-6 mai fiabil este instalat, în configurația cu motoarele 1.2 și 1.4, DSG-7 modernizat este setat.
În concluzie, aș dori să spun că regula de aur a conformității este aplicabilă cutiilor DSG - decât sistemul este mai dificil, cu atât mai puțin fiabilă. Problemele apar din orice transmisie, dar dacă caută cutia manuală cu ceva de acord, atunci verdictul este imediat efectuat pentru DSG - transmisia nu este responsabilă. Iar întrebarea aici se odihnește în prețul reparației "mecanicii" și DSG. În același timp, având în vedere toate recenziile negative, care sunt completate cu Internetul, proprietarii de mașini care au exploatat DSG, în viitor, atunci când cumpără o mașină nouă în 90% din cazuri, vor achiziționa o mașină cu DSG din nou.
În același grup, Volkswagen nu se va opri acolo. Și poate în curând pe modele noi de VAG, nu vom mai vedea 6-7 viteze, ci DSG cu 10 trepte. Sistemul va deveni și mai dificil, înseamnă că cerințele pentru fiabilitatea acestuia vor crește. Aparent, VW vede în DSG orice proiect de risc ca un viitor promițător al sistemelor de transmisie. Ei bine, așteptați și vedeți.
Primele mașini cu roboți DSG au apărut în Rusia la începutul anilor 2000. În această perioadă, agregatele au suferit o varietate de operațiuni de conversie. Să luăm în detaliu în detaliu modul în care au fost prezentate cele mai recente modificări ale celor doi reprezentanți principali ai familiei DSG, care nu sunt considerate cele mai fiabile.
Fără drept de alcool
Cele mai multe dintre toate numite Robot-Robot Robot cu șapte etape (DQ200) cu ambreiaj dublu uscat. Motivul pentru plângerile constă în caracteristicile de design ale unor astfel de roboți. Aceasta este o versiune simplificată și redusă a cutiilor de tip "Wet" - concepute pentru un cuplu semnificativ mai mic. De aici și dezavantaje tipice: comutarea mai mică, incomodă și uzura rapidă a discurilor de ambreiaj.
Robot DSG cu șapte etape are două modificări principale. Începutul a primit indicele 0AM, iar mai târziu și până în prezent poartă denumirea de 0CV, în ciuda numeroaselor inovații ulterioare. Modernizarea la scară largă din 2011 a atins toate componentele robotului: aderența, mecatronica (unitatea de comandă) și partea mecanică (elementele casetei manuale clasice). Viața a arătat că toate actualizările au fost bune. DQ200 a devenit mai fiabil, dar șoferii încă se uita la ea cu frică - numărul de defecțiuni a fost foarte semnificativ.
Cea de-a doua modernizare gravă a DSG7 a trecut oficial la începutul anului 2014, deși unitatea actualizată a apărut în 2013, de exemplu, pe. Producătorul a fost atât de încrezător în succesul modernizării, care a schimbat din nou caseta. În 2012, datorită plângerilor în masă ale proprietarilor, a fost prelungită până la cinci ani sau 150 000 km de fugă. Și pentru mașinile lansate după 1 ianuarie 2014, a fost redus din nou prin echivalarea termenelor limită în garanția generală a mașinilor de îngrijorare.
Potrivit reprezentanților Grupului Volkswagen, după actualizarea casetei, numărul de plângeri datorate eșecurilor sale a scăzut de mai multe ori. Acest lucru este confirmat de angajații stației de service de dealer. Mai puțin curcubeu, dar încă foarte pozitiv, este statisticile centrelor de servicii informale. Fiabilitatea DSG7 în ansamblu și calitatea muncii sale a crescut semnificativ. Cu toate acestea, unele operațiuni de reparații sunt încă mai solicitate.
| Resursa ambreiajului umed al robotului DSG6 este complet dependentă de modul de funcționare și de intervenție în software-ul motorului. În mod obișnuit, ambreiajul se schimbă numai după 100.000 km. Fanii de tuning cip și plimbare agresivă Acest kilometraj este redus la 30.000-40.000 km. Înlocuirea ambreiajului în afara rețelei de dealer este o medie de 55.000 de ruble. Oficialii sunt semnificativ mai scumpi. Resursa ambreiajului umed al robotului DSG6 este complet dependentă de modul de funcționare și de intervenție în software-ul motorului. În mod obișnuit, ambreiajul se schimbă numai după 100.000 km. Fanii de tuning cip și plimbare agresivă Acest kilometraj este redus la 30.000-40.000 km. Înlocuirea ambreiajului în afara rețelei de dealer este o medie de 55.000 de ruble. Oficialii sunt semnificativ mai scumpi. | Resursa medie a ambreiajului Robotului DSG7 Ultima modificare este de 70.000-90.000 km. Este considerabil mai mare decât predecesorii. În același timp, tranzițiile pentru barul psihologic "100.000 km" sunt din ce în ce mai mult. Pe motorul cioplit, resursa medie a ambreiajului scade de două ori. Înlocuirea nodului pentru non-state costă aproximativ 55.000 de ruble. Resursa medie a ambreiajului Robotului DSG7 Ultima modificare este de 70.000-90.000 km. Este considerabil mai mare decât predecesorii. În același timp, tranzițiile pentru barul psihologic "100.000 km" sunt din ce în ce mai mult. Pe motorul cioplit, resursa medie a ambreiajului scade de două ori. Înlocuirea nodului pentru non-state costă aproximativ 55.000 de ruble. |
Malfunctions majore DQ200: uzura ambreiajului, rulmenții de schimbare a vitezelor și moartea mecatronică. Nodul de ambreiaj este deja actualizat în a șasea sau a șaptea oară și aduce fructe: resursa sa medie este selectată la 100.000 km. Și mecatronicii se comportă încă imprevizibilă: poate muri în orice moment. Dealerii sunt obligați să-l schimbe într-una nouă (aceasta este așa-numita reparații agregate), dar non-falsurile avansate au fost mult timp reparate și reparați cu succes nodul. Mai mult, potrivit lor, de regulă, motivul pentru defecțiuni este o căsătorie din fabrică. Aceasta explică faptul că de obicei refuză mecatronicii de la anumite părți. Nodurile suferă atât partea hidraulică cât și electronică. Taxele defectuoase sunt pereplate și în partea hidraulică schimbă supapele moarte și, dacă este posibil, își restabilesc blocul. Există un set complet de piese de schimb necesare pe piață.
DSG7 purta cel mai adesea rulmenții furcilor din a șasea și din spate. Producătorul a lansat chiar setul de reparații. Profilul neoficial sute sunt luate pentru o astfel de muncă, dar dealerii pentru defecțiuni din partea mecanică preferă să schimbe ansamblul cutiei. Este legată atât de politica producătorului, conform căreia repararea implică discernarea completă a robotului, adesea recunoscând în mod necorespunzător din punct de vedere economic și cu absența periodică a unor părți specifice pentru comandarea rețelei de dealer. Și non-statele competente au întotdeauna acces la piese de schimb, echipamentul necesar și instrumentele speciale.
| | |
Producătorul nu reglementează în partea mecanică a DQ200, este proiectată pentru întreaga durată de viață a casetei. Cu toate acestea, este de dorit să înlocuiți uleiul de aproximativ 50.000 km de run - acesta va extinde resursa rulmentului pe furculițele de schimbare a vitezelor.
Fiabilitatea DSG7 a crescut, de asemenea, noi versiuni software. Firmware-ul proaspăt are un alt algoritm de control al uneltelor și ambreiajului. În special, noul program nu va da dramatic de la semafor. Indiferent cât de mult pedala, nici pedala de gaz atunci când pornește de la locul, mașina va zbura numai după închiderea completă a ambreiajului, care este arătată fără probleme și cu o anumită întârziere.
Și mai departe. Cutia DQ200 este calculată pentru cuplul maxim de 250 N · m. Orice încercare de a face un reglare cu motor va duce la o reducere semnificativă a resurselor robotului. Va trebui să schimbați orele de ambreiaj în două mai des sau chiar să vă forțați pentru repararea completă a agregatului. Nevochalov, se estimează la aproximativ 100.000 de ruble.
Urmați sistemulMulți autovehicule încă mai cred că atunci când așteaptă o semafor, resursa DSG este prelungită pe semafor sau luând traficul. De fapt, astfel de acțiuni se aplică mai mult rău. Când aparatul se află pe "Drive", discurile ambreiajului sunt complet deschise - și nu se scufundă în nici un fel. Și traducerea selectorului la "neutru" și apoi din nou în "unitate" accelerează uzura anumitor elemente. Explicația acestui lucru se află în algoritmul de lucru DSG Box. Pentru a ușura înțelegerea, scădem momentul ambreiajului. Pe "neutru", robotul include două programe: primul și invers. În timpul traducerii selectorului la poziția "Drive" și la începutul mișcării, etapa din spate este inferioară celei de-a doua trepte. Când opriți mașina, o astfel de aliniere este păstrată dacă nu faceți televisiuni suplimentare. Dacă traduceți selectorul la "Neutral", atunci a doua treaptă de viteză este oprită și spatele din spate este conectat în schimb. Acest proces accelerează uzura sincronizatorilor și a rulmenților de schimbare. Aceasta face posibilă faptul că este posibil să se ridice blocurile strânse în blocarea transmisiei în modul manual sau sport, astfel încât robotul să nu treacă la pasul de sus și înapoi. Se presupune că această mișcare poate reduce și purta elementele unității. Potrivit specialiștilor tehnici Volkswagen, are un anumit sens pentru modificările vechi DSG7 (până în 2014). Mai târziu, un nou software a venit cu un algoritm îmbunătățit de control al uneltelor și ambreiajului care a crescut semnificativ confortul atunci când conduceți. Poziția non-falsurilor: manipulările similare practic nu afectează uzura cutiei, iar călăria într-o primă etapă fixă \u200b\u200badaugă numai dertabile, deoarece toate roboții DSG este foarte scurtă. Dar accentuat, apăsând cu încredere pedala de frână și retenția sa poate fi recomandată în siguranță celor care doresc să se oprească în trafic. Complet datorită efortului slab pe pedala, cutia este confuză în situație: nu deschide complet ambreiajul și nu selectează transmisia, în cele din urmă - Jerks și Switching. Și este mai puternică decât aceasta se manifestă pe mașini cu DSG7. |
Umed
DSG-ul cu șase trepte cu ambreiaje umede (DQ250) a apărut mult mai devreme decât caseta "uscată". Principala modernizare a DQ250 a avut loc în 2009 și după aceea furnizează - este considerată ca fiind în centrele de dealer și reprezentantul Moscovei de îngrijorare Volkswagen. Neo falsurile nu sunt de acord cu acest lucru și să se asigure că în primii ani după modernizare, problemele cu mecatronice au fost - similare cu faptul că DSG7 a apărut, dar mai târziu situația a fost recuperată.
În 2013, producătorul a schimbat parțial caseta casetei, astfel încât să nu interfereze cu anticiparea șurubului pârghiei de suspensie și, de asemenea, actualizarea filtrelor interne și externe. În plus, noile versiuni software și modificarea ambreiajului umed sunt publicate periodic - nodul este modernizat pentru a patra oară.
| | | |
Roboții cu ambreiaj umed au multe avantaje în comparație cu cutiile "uscate". Cu toate acestea, DSG6 are deficiențe grave. De exemplu, circuitul de ulei combină ambreiajul, mecatronica și partea mecanică a cutiei - și de multe ori repararea DQ250 implică înlocuirea unui heap de elemente. Se întâmplă, produsele de uzură a ambreiajului se încadrează în mecatronică și începe să păcălească, admirând rapid ambreiajul și elementele părții mecanice ale cutiei. Uneori, participanții la conspirație se schimbă în locuri în orice ordine. Prin urmare, cerința fabricii de a schimba uleiul în cutie la fiecare 60.000 km. Dar este mai bine să fiți întărit și să reduceți acest interval la 40.000 km.
Al doilea dezavantaj al DQ250 este cunoscut pentru arme clasice de mașini. Autovehiculele cu DSG6 sunt contraindicate pe termen lung a roților - uleiul de supraîncălzire duce la depozite.
| | Înlocuirea rulmentului furcii a șasea și a treptei din spate în DSG7 este o procedură destul de comună. Nu e de mirare că producătorul eliberează kitul de reparare corespunzător. Înlocuirea lagărelor în serviciul informal va costa 40.000-45.000 de ruble - cu condiția ca restul "Consumabile", nu vor necesita actualizări. Înlocuirea rulmentului furcii a șasea și a treptei din spate în DSG7 este o procedură destul de comună. Nu e de mirare că producătorul eliberează kitul de reparare corespunzător. Înlocuirea lagărelor în serviciul informal va costa 40.000-45.000 de ruble - cu condiția ca restul "Consumabile", nu vor necesita actualizări. |
Cel mai adesea, problemele cu DSG6 sunt cauzate de funcționarea inadecvată - tuning-tuning de motor și plimbare agresivă. Ca rezultat, resursa ambreiajului este redusă de mai multe ori. Dar mult mai teribil că, în astfel de condiții, caseta suferă puternic din partea mecanică. De exemplu, uneltele de transmisie și perechea principală se intensifică - și purtați produsele să omoare rapid unitatea.
În acest caz, DQ250 fără interferențe cu software-ul se simte perfect în cursele de inel. Este necesar doar să schimbați uleiul în mijlocul sezonului. Dar pasiunea pentru "zboruri" în oraș cu un mod de plimbare ripped devine adesea costuri grave: repararea completă a DSG6 în ne-state costă aproximativ 120.000 de ruble.
Cu o rezervăDe-a lungul timpului, specialiștii informaliști au observat că volumul fabricii (1,7 litri) de ulei de transmisie în partea mecanică a DSG7 nu este suficient pentru un lubrifiant complet al unor noduri. Din foametea de ulei suferă de unelte de unelte mai mari, lagărele arborelui superior și dopul de inversare, care este clar vizibil atunci când robotul obosit este defect. La repararea cutiilor și înlocuirea elementelor menționate ale militarilor, aproximativ 2,1 litri de ulei sunt turnați. Practica a arătat că aceste părți merg mult mai mult cu un astfel de fluid. Mai mult, nivelul ridicat de ulei nu dă efecte secundare și nu provoacă scurgeri. Cu ultima actualizare a DSG7 în 2014, producătorul a adus ventilația casetei de carter în partea de sus a cazului - a apărut Sapun. În plus, nonoffers a observat că nivelul uleiului din fabrică a devenit mai mare, iar volumul său este de aproximativ 2,0 litri. Q.E.D. |
Cap pe umeri
În ultimii ani, producătorul a îmbunătățit semnificativ designul roboților DSG cu două gheare. Din starea de subțire nesigură, cutia DQ250 a fost separată, iar DQ200 este tras până la el. Preocuparea VW efectuează o activitate cuprinzătoare privind erorile, analizând constant statisticile privind funcționarea mașinilor în condițiile rusești. Confirmarea acestora este indicatori excelenți ai fiabilității DSG de șapte etape cu ambreiaje umede (indicele DQ500), care din 2014 este instalat pe unele mașini de îngrijorare destinate pieței noastre.
Ieșire? Problemele candidate cu roboții germani se datorează în principal operații inadecvate. Serviciile tuturor dungi sfătuiesc să gândească capetele lor, să nu se implice în plimbare agresivă și să nu interfereze cu cutiile DSG. Deci, este așa, dar germanii au condus lucrul la greșeli în detrimentul cumpărătorilor mașinilor lor.
Rapoarte militareProducătorul lansează adesea cea mai recentă versiune software pentru roboții DSG. Volkswagen și Skoda pentru modelele intermitente cu o cutie DSG de șapte etape, aranja chiar. Operațiunea posibilă incorectă a electronicii de control ar putea duce la o creștere excesivă a presiunii uleiului în sistemul hidraulic și, prin urmare, la deteriorarea acumulatorului de presiune încorporată în mecatronica și scurgerea fluidului. Campanie pentru actualizări gratuite de software pentru Volkswagen Caddy, Golf și Jetta au început la sfârșitul anului 2016 și au atins 4500 de mașini emise în perioada 2013-2016. Cehii au început un audit mai larg: a început în martie 2017 și a atins 45.000 de mașini Skoda Octavia, Fabia, Yeti și Rapid 2012-2016. Este demn de remarcat faptul că, sub feedback, a căzut o parte din mașini cu casete de ultima modernizare majoră din 2014. Potrivit reprezentanților preocupării Volkswagen, firmware-ul a fost deja actualizat pe majoritatea covârșitoare a autoturismelor și nu sunt cunoscute în cazul cazurilor de distrugere a mecatronicii. Alte adăugiri sunt făcute la noul software, concepute pentru a îmbunătăți activitatea DSG7. Dar suta neoficială a văzut mecatronica distrusă. Cele mai multe mașini distinse emise în 2012. Și înainte de aceasta, astfel de cazuri au fost extrem de rare - ca după actualizarea DSG7 2014. Potrivit militarilor implicați în repararea mecatronicii, motivul nu este într-o presiune ridicată a uleiului în sistemul hidraulic, ci în calitatea instabilă a metalului, din care se face. Au existat deja trei execuții diferite în memoria lor și sunt cunoscute exemple atunci când distrugerea a avut loc pe cutiile cu firmware nou. |
Este de cinci până la zece spate. Modelele Volkswagen au considerat fiabil exemplar. Acest lucru este valabil, toate datorită experienței anilor '90 și începutul anilor 2000, cu un import masiv de golf foarte fiabil, Jetta și Passat. Ei nu erau deloc "nefericiți", dar, în general, stereotipurile realității sunt mai mult sau mai puțin corelate.
Situația sa schimbat semnificativ cu apariția motoarelor STI în domeniul modelului (despre care suntem destul de recent) și DSG "roboți" preselectivi. Un castron de opinie publică a început treptat să fie înclinat în direcția opusă. Avizul este inerțial, iar la început problemele noilor unități și transmisiile pur și simplu nu au fost recunoscute, mai ales că partea corectă a "fanilor" s-au mutat pe mașini de generații trecute fără aceste necazuri. Proprietarul nefericit al mașinii problematice a intrat nu numai cu acuzații foarte rigide de "ingineri de garanție" și alte structuri oficiale în "operațiuni incorecte", dar și cu cenzururi publice pe resursele de profil pe rețea.
În general, argumentele oficialilor și ale activiștilor sociali au fost aproximativ aceiași: proprietarul uleiului irigor blestemat și benzina greșită și înțeles greșit. În acele cazuri rare atunci când uleiul a fost întotdeauna strict "original", benzină - de la furnizorul ideal și calitățile morale ale șoferului și caracterul nordic în afara suspiciunii, opinia publică a fost înclinată spre faptul că aceasta este o aleatorie căsătoria și în general "se întâmplă".
Între timp, cazurile au devenit mai mari. Din ce în ce mai mulți proprietari de mașini noi cu motoare noi și mici runde au căzut într-o situație în care a fost necesară reparația motorului sau a transmisiei. Este imposibil să strângeți și chiar mai greu proprietarii de mașini în probleme.
Până la începutul celui de-al 10-lea, a avut loc o opinie publică. Dintre toate seturile complete, cele mai simple, cu transmisia automată hidromechanică clasică și motoarele atmosferice, fără injecție directă și turbocompresoare, au fost anunțate. Prețurile pentru autoturismele cu motoare DSG și STI pe piața secundară au început să se mărească considerabil nu numai de la prețul autoturismelor cu transmisie automată "obișnuită", dar și de la mașini cu MCPP și simple 1.6 mpi. Frica de "downsayza" a dat naștere unui efect amuzant: am cumpărat Skoda Octavia în cantități mari cu un motor TSI de 1,8, beneficiul diferenței de prețul de 1,4 STI a fost mic, și a fost dată transmisia automată a Aisin.
Analiza prețurilor pe piața secundară arată în mod clar că DSG nu este necesar să fie demonizat, mașinile cu o astfel de transmisie automată sunt uneori în valoare de 100-150 mii de ruble mai ieftin decât mașinile similare cu Aisin TF60SC și chiar mașini cu un DSQ destul de fiabil de șase trepte DQ250 la un preț nu depășește mașinile cu MCPP.
Ci mai degrabă abateri. Să trăim pe caracteristicile defalcării celor mai populare și ieftine cutiile DSG ale seriei DQ200 și încercați să răspundeți la o întrebare simplă - este posibil să cumpărați o mașină cu ea acum.
Portret al unui pacient
Mai întâi despre conversație. După cum arată practica, majoritatea participanților la discuții nu sunt informați în mod obișnuit, ce unitate este numită și chiar mai mult - așa cum este aranjată. Transmisia automată a seriei DQ200, este de 0 AM / 0CW și aparținerea casetei 0CG pentru hibrizi, include o mulțime de transmisii pentru motoare cu o locație încrucișată a motorului cu rapoarte și carcase diferite.
Toate aceste casete sunt cu șapte pas, cu gheare uscate în mod normal deschise într-un singur bloc. Designul complex al ambreiajelor coaxiale este proiectat în colaborare cu Luk: de fapt, setul original este livrarea lor. Designul utilizează un sistem pur mecanic de compensare a uzurii ambreiajului, dar nu este cea principală. Cutia funcționează cu un volant cu două capete, care în sine este un detaliu cu o resursă limitată.
Hidroacumulator de presiune de lucru
Partea mecanică a casetei are o baie separată de ulei, care funcționează, de asemenea, diferențială. Blocul mecanic mecanic este amplasat în fața casetei și poate fi înlocuit fără a scoate întreaga unitate. Sistemul are un motor hidraulic de toate cele patru tije pentru a porni viteza și ambele cadre de ambreiaje. Maslonasos - cu unitate electrică. De asemenea, în mecatronică există un hidroacumator cu o presiune de lucru de 50-75 bar. DQ200 este aproape complet independent de restul sistemului electric al mașinii, chiar și senzorul de viteză arborelui cotit.
Designul motoarelor cu un cuplu de până la 250 nm se calculează și, în practică, aceasta rezistă la 350 nm și chiar puțin mai mare. Unitatea este proiectată special pentru utilizarea cu motoare cu putere redusă ca o transmisie cu o eficiență maximă și o gamă dinamică mare.
În practică, acest lucru înseamnă că caseta funcționează excelent ca și în cazul motoarelor pentru 80 CP și 125 nm de acest moment și cu 1.4 și 1.8 motoare TSI, care în vârf dau 250 nm. Desigur, cu motoare mai puternice, sarcina de pe partea mecanică a transmisiei automate este ușor mai mare, dar, spre deosebire de automata hidromecanică clasică, sarcina de pe mecatronică nu depinde direct de cuplul transmis.
Cutia de viteze, în esență, mecanică, dar are un arbore primar compozit și două secundare. Includerea de unelte este realizată prin cuplaje, ca în MCPP convențional. Într-un astfel de design, totul pare să fie în mod fiabil, dacă rulmenții sunt rezidenți, dar ...
Lista posibilelor probleme sa dovedit a fi destul de mari, iar problemele din partea mecanică nu sunt în ultimul loc. Cu ei și să începem.
Defalcări tipice
Dacă diagnosticul emite o eroare 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C sau 21095 P073D, atunci aceasta indică probleme în partea mecanică.
Mai întâi de toate, se conectează la transmisie. Aici se mișcă folosind mingea cu rulmenți. Și ea, după cum sa dovedit, nu rezistă încărcăturii, la urma urmei, comutarea hidraulicii funcționează foarte repede și rigid. După deteriorarea manșonului, placa interioară este trimisă într-o cutie de navigație, provocând deteriorarea uneltelor și crearea unui gunoi metalic. Acesta din urmă nu se manifestă doar ca un abraziv, ci și scoruri senzorii Hall care sunt necesari de mecatronică pentru a controla cutia. În caz de distrugere gravă, bilele pot cădea. Este mai complicat să le mănânce, dar cutia se va descurca cu ea. Asta e doar pierderea va fi și mai mult.
Nu numai dopurile includ cea de-a doua treaptă, cât de mulți cred. Furculița celei de-a șasea spate se pauzează cât de des. Designul manșoanelor lagărului pe care le au fundamental la fel. După 2013 și pe furci de reparații, proiectarea mânecilor este complet înlocuită, ele devin solide. Este în mod nominal o resursă a unui astfel de design fără o minge care poartă mai puțin, dar nu se rupe și probleme pur de resurse nu se arată. Este un design care este instalat pe 0CW.
Defalcările rămase ale părții mecanice a casetei în majoritatea cazurilor sunt considerate ca fiind secundare, asociate cu poluarea petrolului datorită defalcărilor tijelor. Astfel, o defalcare a uneltelor de unelte diferențiale, de pictura, distrugerea completă a celei de-a șaptea transmisii și supraîncălzirea lagărelor în majoritatea cazurilor este cauzată de prezența prafului de metal în ulei, produsul fracturii furcilor. Ei înșiși sunt rareori rare și sunt de obicei asociate cu o reglare a unui motor sau a unui nivel de ulei pierdut. Ei bine, sau o construcție nereușită a casetei: Ca orice MCPP, DQ200 este sensibil la asamblare și setări.
Distribuția diferențială poate fi o problemă complet independentă: sateliții sunt sudați la axa cu o sarcină crescută datorită unui design nereușit și nu datorită oricăror alte probleme.
Defectele cu numerele P175 21062/21184 și P176E 21063/21185 indică probleme cu ambreiaje și uzura acestora.
Defalcările blocului de ambreiaj și volanul cu două mașini sunt conduse de lista de defalcare DSG, dar în esență este părțile lor integrale. Flywheelul este poartă cu oscilații de răsucire serios, când porniți, alunecând clipuri și roți, când conduceți nereguli sub povară și astfel de situații. Uzat accelerează supraîncălzirea și contaminarea structurii.
Blocul de ambreiaj nu-i place, de asemenea, murdăria, dar designul complex are puncte mult mai vulnerabile. Dar pentru noi, principalul lucru este că, la prețul înlocuirii a aproximativ 50 de mii de ruble, noile versiuni ale acestui nod sunt pur și simplu mai fiabile și dețin mai bine golurile în timpul funcționării. Instalarea unui scut pe orificiul pentru tija de tulpină permisă din 2012 pentru a reduce semnificativ contaminarea carterului ambreiajului și a uzurii acestora. Reglarea clearance-ului de lucru este atribuită masterului și lista generală a tulburărilor tipice la asamblare este de aproape o duzină de puncte.
De asemenea, blocul de ambreiaj suferă puternic de activitatea șoferului analfabet al șoferului în blocajele de trafic și pe terenul dur. Apropo, ambele se deschide în mod normal, deci nu este absolut nevoie să traduceți caseta pentru a neutral pentru a reduce sarcinile pe mecatronică și ambreiajul în blocajele de trafic. Dar nodul rămâne încă destul de complex și costisitor. Și foarte vulnerabile la șofer și tehnicieni.
Cu toate acestea, resursa chiar și a primelor versiuni ale nodului poate fi foarte solidă de 150-250 de mii de kilometri și mai mult. Și în ceea ce privește stabilitatea resurselor, cele mai multe versiuni au fost adăugate foarte mult: după 2012, nu există aproape cazuri de uzură a blocului de ambreiaj pentru a rula 100 mii.
Principalele defalcări ale mecatronicii
Defalcările rămase ale DQ200 sunt asociate cu blocul "mecatronică" - unitatea de comandă a cutiei electro-hidraulice. Problemele sale pot dăuna atât părului mecanic, deoarece includerea uneltelor este efectuată independent, iar ambreiajul nu este conectat unul cu celălalt. Lista defalcărilor tipice ale blocurilor este destul de voluminoasă. Deci, trebuie să o executați sub forma unei liste.
- Agricultura motorului electric al pompei
- Managementul solenoidurilor de curățare
- Hidroacumulator de presiune defecțiune
- Spargerea plăcii electronice sau a senzorilor săi
- Rame ale cazului de mecatronică datorată fisurilor de canale sau defecțiuni ale unui pahar de hidroacumator
- Scurgeri și pierderea etanșeității
Alți trei sau patru ani în urmă, avizul a predominat că orice defalcare a mecatronicii solicită înlocuirea acestuia. Argumentele au fost abundente, variind de la complexitatea structurii până la absența pieselor de schimb.
Blocul în sine nu a fost prea bine executat. Ce a cauzat acest motiv - necunoscut: Adunarea României sau calitatea activității inginerilor germani. Este important ca înlocuirea să fie scumpă, iar în plus, garanțiile privind viața sa fericită ulterioară nu a fost de asemenea. Din fericire, acum situația sa schimbat. Documentația de reparații și au apărut defecțiuni tipice.
Situația este complicată de faptul că din 2015, blocurile electronice sunt neînarmate o dată și nu pot fi instalate pe o altă mașină. Aceasta a "ucis" piața naznică a blocurilor restaurate, dar, aparent, meșteșugarii poporului vor decide în curând.
Defecțiuni electrice (siguranțele curajoase în circuitul de transmisie automată) sunt conectate în principal cu blocul hidraulic.
Erori tipice - 21148 P0562, 21065 P177F și 21247 P189C - sunt asociate în principal cu deteriorarea conductorilor plăcii electronice și cu defectarea pompei mecanice a mecatronicii.
Conducătorii de bord ard literalmente, deteriorarea corpului său, iar motorul se ridică doar din cauza defecțiunilor pompei sau datorită propriilor probleme. Adesea arde înfășurările pompei.
În mod surprinzător, plăcile arse au învățat să repare una dintre primele. Pneurile de alimentare sunt pur și simplu suprapuse, beneficiul echipamentului special nu este necesar pentru acest lucru. Motoarele se schimbă sau pur și simplu înapoi, acum o astfel de recuperare este disponibilă în fabrică. Prețul motoarelor electrice "bashing" și recuperat de metodele din fabrică variază de la una la cinci mii de ruble.
Defecțiunea 18156 P1748 și 05636 P1604 sunt, de asemenea, asociate cu o placă electronică, dar acest lucru este deteriorat de modulul de comandă.
Taxa ceramică este frică de vibrații și temperaturi, precum și de supraîncălzire. Electronica restabilește mai tare. Dar, ca și alte blocuri electronice de automobile pe un substrat ceramic, ele pot fi reparate. Avem nevoie doar de abilități și echipamente speciale. Și totuși - disponibilitatea documentației. Toate acestea sunt acum pitching în centrele de servicii specializate, iar o astfel de defectuoasă nu este o sentință a consiliului.
Defecțiunile senzorilor individuali, în plus față de senzorul de poziție a ambreiajului, pot fi rezolvate cu înlocuirea. Cumpărarea lor nu mai este dificilă.
Solenoizii vor eșua, de asemenea. Există opt piese, ele sunt combinate în două blocuri 0AM325473. Spălarea nu le ajută întotdeauna. Dar există o cantitate suficientă de detalii utilizate, restaurate și chiar noi la un preț rezonabil. Prețul tipic al unui set de două blocuri de recuperare a fabricii este de aproximativ 90 de dolari.
Taxa de management mecatronică 927769D, care include toți senzorii, conductorii, creierul și conectorii, sunt disponibile la un preț de aproximativ 40 mii de ruble. Înlocuirea ansamblului consiliului este o opțiune de reparare bună, dacă nu sunt posibile reparații parțiale sau condițiile nu permit efectuarea acestuia. Mai mult decât atât, veți obține cea mai modernă versiune a consiliului, cu caracteristici îmbunătățite. Dacă doriți să reduceți chiar și costurile, puteți comanda o placă pe Aliexpress sau eBay la un preț de la 200 la 300 de dolari.
Elerii pot fi așteptați de la carcasa principală de aluminiu a blocului și a hidroacumulatorului. Hidroacumulatorul poate smulge de la un bloc cu deteriorarea firului și va rula capacul carcasei. În același timp, lichidul va merge. Cazul curge adesea la "sticla" hidroacumatorului. Cracoacul poate fi preparat, beneficiul locului este suficient, dar va dura o lucrare de calitate foarte mare cu cavitatea de frezare. În cazuri extreme, întregul caz poate fi înlocuit. Prețul părții pe Amazon este de aproximativ 40 de dolari, care nu este atât de mult, dar la Moscova, vă va costa în 150.
Prețul mediu al asamblării mecatronice de reparații va fi de aproximativ 35-50 mii de ruble. De obicei, în aceleași limite sunt prețul unei reparații de noduri de la diferite companii specializate care instalează blocurile restaurate de ei în loc de a dumneavoastră.
Reparațiile medii ale mecatronicii
35 000 - 50 000 de ruble
Progresul în proiectarea mecatronicii au atins literalmente toate elementele. Consiliul de control sa schimbat dramatic, în versiuni mai noi este considerabil mai puternic și mai rezistent la temperatură și supracurent. Cazul blocului de mecatronică a devenit mai puternic. Dar hidroaccumulatorul, aparent, nu sa schimbat, precum și motorul electric al pompei. Solenoizii au schimbat, de asemenea, minimul. Dar compania a înlocuit uleiul în mecatronică la mai puțin activ din punct de vedere chimic. Se presupune că acest lucru va prelungi funcționarea solenoidelor și a plăcii de control al plasticului.
Printre defectele, mecatronica nu are aproape nici un astfel de astfel de care va necesita înlocuirea completă nouă. Deci, prețul adunării nodului în 300 de mii de ruble nu ar trebui să fie speriat. Restabilirea va fi eliberată mult mai ieftină. Dar defalcările părții mecanice pot face cele mai scumpe, dar acum există o alegere bună de agregate "preferate", în care partea mecanică este în stare bună garantată.
Se crede că principalele probleme ale casetelor din seria DQ200 au decis cu eliberarea actualizării 0CW în 2013. Da, există multe schimbări în comparație cu seria 0AM. Și aproape toate nodurile afectate ar putea fi găsite în lista "problemelor principale" ale vechii versiuni a casetei.
Luați sau nu luați?
Are sens să cumpărați o mașină pe piața secundară cu o astfel de cutie acum? Și noi? Răspunsul va fi mai degrabă "da" decât "nu". Dar numai dacă nu sunteți printre "riderii" și nu veți aduce nici o vină mică la o defalcare completă. Dacă nu aparțineți acestora, faceți o decizie în favoarea selectării unei mașini cu DSG DQ200 destul de mult.
În primul rând, la prețul curent pentru combustibil, un consum suplimentar de litri este un ajutor semnificativ, iar DSG este mai economic decât chiar și chiar și transmisia manuală. În al doilea rând, mașina de pe piața secundară va fi aproape cu siguranță mult mai ieftină decât aceeași mașină cu transmisia automată "clasică". Cel puțin, din cauza faptului că "roboții" este prea frică, iar diferența în prețul mașinilor este chiar mai mare decât prețul înlocuirii adunării unității la "Contractul".
Mechatronics Management Board 927769D
40 000 de ruble
Un alt motiv este comoditatea diagnosticând DQ200 utilizând un scaner. Este deja departe de a cumpăra o pisică într-o pungă. Puteți învăța nu numai uzura aproximativă a ambreiajului, ci și pentru a înțelege cum a fost operată mașina, ce probleme pot fi așteptate în viitorul apropiat și altele asemenea. Din cazurile de probleme cu probleme, puteți refuza.
Transmisia automată clasică a primit capacități atât de bogate de diagnostic numai asupra celor mai recente generații de cutii de șase și cu opt turații, iar Aisin, care de obicei acționează ca o alternativă la DSG, nu se aplică la acest lucru.
Prețul reparării cele mai multe daune DSG a scăzut drastic în ultimii cinci până la șase ani. Dacă acordați atenție comportamentului incorect al casetei la timp, atunci șansele de reparații ieftine sunt foarte bune. Designul acestui "robot" este simplu și extrem de întreținut, iar acum nu există nici o îndoială despre asta.
În cazuri severe, atunci când nodurile mecanice ale casetei sunt deteriorate ireversibil, este oferită o bună alegere a componentelor uzate. Sa dovedit că mașinile au adesea o viață mai lungă decât acest agregat foarte supărător.
Iar ultimul argument în favoarea DSG este pur ideologic. Mașinile cu o "mașină" clasică sunt adesea luate de oameni care exploatează mașina greu, fără a ține seama de conducere și manuale. Astfel de mașini pot fi destul de natural un kilometraj mare, iar încărcăturile pe care sunt transferate în timpul funcționării sunt foarte mari. Câțiva ani mai târziu, devine necunoscut, care mașina va fi o achiziție mai profitabilă: inițial mai fiabilă, dar trecută "foc și apă" sau cea care a cerut un tratament mult mai licitat și a primit-o în întregime.
Cum este caseta dvs. DSG?
Cutia preseletivare - un robot cu două ambreiaje este plasat pe multe modele emise de preocuparea Volkswagen, în timp ce vă puteți întâlni ca o versiune anterioară a DSG-6 și DSG-7.
Pe măsură ce practica arată pentru a maximiza durata de viață a serviciului DSG, este necesar să se ia în considerare anumite nuanțe în timpul funcționării PPC de acest tip. În acest articol ne vom uita la modul în care să folosim în mod corespunzător o astfel de cutie de viteze.
Citiți în acest articol
Cum se utilizează caseta DSG
Să începem cu faptul că DSG oferă o dinamică excelentă de accelerație și eficiența combustibilului inerentă, precum și confort. Ca urmare, robotul preselativ a devenit unul dintre cele mai promițătoare tipuri de PPC.
În același timp, luând în considerare chiar și similitudinea cu transmiterea automată a principiului operației, precum și cu transmisia manuală, funcționarea mașinii cu DSG este oarecum diferită de mașină, mecanică și simple roboți (Cutia de viteze AMT).
Mai mult, unele nuanțe apar chiar în funcție de tipul de dsg de tip pe un anumit model de mașină. De exemplu, caseta DSG-6 este "umed" (care funcționează în baia de ulei), în timp ce DSG-7 este "uscat".
- În acest caz, discurile ambreiajului, atât în \u200b\u200bprimul și în al doilea caz spre vest, cât și în cazul DSG-7, se întâmplă mai repede. Aceasta înseamnă că stilul de plimbare agresiv, accelerații ascuțite din spațiu, alunecare etc. Pentru DSG-6 sunt încă permise, dar acest lucru nu se poate spune despre DSG-7.
Faptul este că aderența în baia uleioasă este mai protejată de uzură și de supraîncălzire decât analogul său "uscat". De asemenea, DSG-6 a fost conceput inițial pentru un cuplu mai mare (aproximativ 350 nm), în timp ce versiunea de 7 pași "digerată" nu este mai mare de 250 nm.
În practică, aceasta înseamnă că explorarea aspră va aduce rapid DSG-7 în ordine. Cazurile trebuie menționate atunci când o astfel de cutie de viteze nu au grijă de mai mult de 50-70 de mii km. De la achiziție și reparații scumpe necesare.
- Este important să înțelegeți cum să utilizați DSG în blocarea traficului și să acționați aparatul cu această casetă din oraș. În primul rând, pentru a economisi combustibil, DSG în modul automat comută, de obicei, rapid de la prima la cea de-a doua transmisie. În același timp, dacă șoferul este pe frână sau nu accelerează, trecerea la prima viteză din nou.
Se pare că, cu o astfel de plimbare, există o uzură accelerată a cutiei și a ambreiajului, supraîncălzirii ambreiajului etc. Pentru a evita acest lucru, treceți optim la controlul manual utilizând un mod semi-automat al casetei. Dacă pur și simplu, șoferul include în mod independent prima treaptă și nu trece la al doilea, dacă această situație sa dezvoltat pe drum.
- Mai mult în lista de reguli care pot crește resursa DSG, trebuie să selectați necesitatea de a apăsa în mod activ pedala de frână la modurile de comutare. În cazul în care frâna nu este complet stoarse, DSG nu deschide complet discurile ambreiajului, crescând astfel uzura.
De asemenea, regula de tranziție la "neutru" atunci când este oprit, relevantă pentru roboții "o singură bucată", într-o măsură mai mică, afectează DSG. Cu alte cuvinte, treceți la N pe semafoare și în timpul perioadei de nefuncționare la 60 de secunde. Nu este nevoie, deoarece comutarea frecventă crește doar uzura. Mai mult, cu o frână complet de presă, caseta însăși deschide ambreiajul.
Trebuie să știți că caseta DSG (în special 7-etapă) este "frică" alunecare chiar mai mult decât transmisia automată. Aceasta înseamnă că să se oprească în noroi, pe gheață, când pornește de la locul în modul manual etc. interzis.
De asemenea, la setarea în regim de parcare, trebuie să utilizați frâna de mână pentru a extinde durata de viață a limitatorului (mecanism de blocare), care împiedică răsturnarea mașinii. Comutarea între moduri trebuie să fie netedă, cu o ușoară întârziere de aproximativ 1 secundă. În acest timp, electronica se va reuși pe deplin la "potrivire".
- Trebuie adăugat că mașina cu DSG nu trebuie supraîncărcată remorcarea remorcii sau a altui transport, precum și transportul diferitelor bunuri în mașina însăși. În practică, mașina inițială inițială cu DSG-7 (de exemplu, Skoda Superb) cu o cabină completă de pasageri și o încărcătură suplimentară poate cântări aproximativ două tone. Având în vedere faptul că caseta nu este proiectată pentru sarcini grele, un astfel de robot poate eșua în mod neașteptat.
În ceea ce privește DSG-6, acest PPC este mai uzat și instalat într-o pereche cu motoare puternice. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că mașina cu o astfel de transmisie poate fi utilizată în mod constant ca o remorcă.
În primul rând, caseta DSG are nevoie de întreținere și mai des decât transmisia manuală. De exemplu, în DSG-6, ambreiajul funcționează în ulei, volumul fluidului de lubrifiere în sine este destul de mare.
Din acest motiv, schimbarea uleiului în DSG trebuie făcută la fiecare 60 de km. Alerga. În paralel, filtrul cutiei de viteze se schimbă. În același timp, fără experiență și echipament adecvat, este mai bine să abandonați auto-înlocuirea într-un garaj.
De asemenea, adăugăm că, dacă mașina cu DSG este blocată în murdărie sau zăpadă, trebuie să vă abțineți de la încercările intense de a merge la stea. Este mai bine să traduceți caseta la modul N și să utilizați un ajutor terț, adică scoateți sau vărsați mașina.
Dacă a existat o nevoie de DSG, trebuie să respectați regulile și recomandările, remorcând mașina cu viteza permisă și numai pentru distanțe scurte. Informațiile sunt de obicei conținute în manual.
Că în cele din urmă
După cum se poate observa, funcționarea DSG seamănă destul de puternic cu utilizarea unui automat hidromecanic clasic de transmisie automată. În același timp, există diferențe. De exemplu, DSG vă permite să comutați de la modul D la R fără o mică întârziere în N. Cu toate acestea, se referă la alunecare, transmiterea robotică la ele este cea mai sensibilă.
De asemenea, ar trebui să se țină cont de faptul că un robot cu două gheare este o unitate destul de complicată în ceea ce privește construcția. În același timp, în comparație cu alte tipuri de transmisie, DSG de reparare este adesea obținută nu numai costisitoare, ci și problematică. Motivul nu este fiecare serviciu de mașină capabil să repare DSG calitativ.
Ca urmare, observăm că chiar luând în considerare toate dificultățile și problemele potențiale, caseta DSG este încă cea mai preferată opțiune atunci când alegeți o mașină nouă.
Producătorul de VAG în sine finalizează în mod constant designul, face modificări ale algoritmilor de operare PPC, îmbunătățește firmware-ul unității electronice etc. Ca rezultat, puteți conta pe îmbunătățirea fiabilității și o durată de viață suficient de lungă a cutiei de viteze.
Citiți și
DSG cutie de viteze (DSG): design, principiu de operare, caracteristici distinctive. Fiabilitate, resursă DSG, tipuri de cutii robotizate DSG, sfaturi.
