Jak wspomniano powyżej, ekspansja termiczna jest stosowana w ICA. Ale jak to dotyczy i jaką funkcję rozważymy na przykładzie pracy silnika tłoka. Silnik nazywa się maszyną opartą na zasilaniu, która przekształca energię w pracę mechaniczną. Silniki, w których praca mechaniczna Jest tworzony w wyniku transformacji energii termicznej, zwanej termiczną. Energia termiczna uzyskuje się podczas spalania każdego paliwa. Silnik ciepła, w którym część energii chemicznej paliwa paliwa w jamie roboczej jest przekształcana w energię mechaniczną, nazywa się silnikiem tłokowym wewnętrzne spalanie. (Sowiecki Słownik encyklopedyczny)
3. 1. Klasyfikacja DVS
Jak opisano powyżej, w jakości instalacji energetycznych samochodów, najbardziej przeprowadzono większość DVS, w których proces spalania paliwa z uwalnianiem ciepła i transformacji do pracy mechanicznej występuje bezpośrednio w cylindrach. Ale w większości nowoczesnych samochodów zainstalowanych silniki spalinowe, które są klasyfikowane według różnych cech: zgodnie z metodą mieszania - silnikami z zewnętrzną tworzeniem mieszaniny, w którym mieszanina palna jest przygotowywana poza cylindrami (gaźnik i gaz) i silniki z silnikami Wewnętrzna tworzenie mieszaniny (mieszanina robocza jest utworzona wewnątrz cylindrów) -dizela; Zgodnie z metodą przeprowadzania cyklu roboczego - czterokresowy i dwukrotne; Pod względem liczby cylindrów - jednocylindrowy, dwustronny i wielokrotny; Przez położenie cylindrów - silniki z pionową lub nachyloną pozycją cylindrów do jednego rzędu, w kształcie litery V z układem cylindrów pod kątem (przy układzie cylindrów pod kątem 180, silnik nazywa się silnikiem przeciwne cylindry lub przeciwieństwo); Metodą chłodzenia - na silnikach z płynem lub chłodzony powietrzem; Według rodzaju stosowanego paliwa - benzyny, oleju napędowego, gazu i wielopalijnego; zgodnie z stopniem kompresji. W zależności od stopnia rozróżnia się kompresji
wysoki (E \u003d 12 ... 18) i kompresja niska (E \u003d 4 ... 9); Zgodnie ze sposobem wypełnienia cylindra świeżym ładunkiem: a) silniki bez zwiększenia, w którym wlot powietrza lub mieszanka palna Jest przeprowadzany z powodu wyładowania w cylindrze z okresem ssania tłoka;) ślizgowe silniki, w których spożycie powietrza lub palna mieszanina do cylindra roboczego występują pod ciśnieniem generowanym przez sprężarkę, w celu zwiększenia ładunku i uzyskania zwiększona moc silnika; Przez częstotliwość obrotu: Niska prędkość, zwiększona prędkość obrotowa, szybka; celowo wyróżnia silniki stacjonarne, ciągnik samochodowy, statek, olej napędowy, lotnictwa itp
3.2. Podstawy urządzenia silnika tłoka
Piston DVS składa się z mechanizmów i systemów, które wykonują funkcje podane im i interakcji ze sobą. Głównymi częściami takiego silnika są mechanizm podłączenia korba i mechanizm dystrybucji gazu, a także systemy zasilania, system chłodzenia, zapłonu i smarowania.
Mechanizm łączenia korbowego konwertuje ruch linii prostej returlacyjnej tłoka w ruchu obrotowym wał korbowy.
Mechanizm dystrybucji gazu zapewnia terminowy wlot materiałów palnych do cylindra i usuwania produktów spalinowych.
System zasilania jest zaprojektowany do przygotowania i dostarczania palnych mieszaniny do cylindra, a także usunąć produkty spalania.
System smarowania służy do dostarczania oleju do interakcji części w celu zmniejszenia ich siły tarcia i częściowego chłodzenia ich, wraz z tym, wraz z tym krążenie oleju prowadzi do mycia Nagaru i usuwania produktów zużycia.
System chłodzenia obsługuje normalny tryb temperatury silnika, zapewniający rozpraszanie ciepła z mieszaniny roboczej cylindrów grupy tłokowej i mechanizm zaworu mocno ogrzewany podczas spalania.
System zapłonu jest zaprojektowany do zapalania mieszaniny roboczej w cylindrze silnika.
Więc cztery udar silnik tłoka Składa się z cylindra i skrzyni korbowej, która jest zamknięta na dole. Wewnątrz cylindra przesuwa tłok z pierścieniami kompresji (uszczelniającymi) o kształcie szklanki z dnem na górze. Tłok przez palec tłokowy i pręt łączący jest związany z wałem korbowym, który obraca się w łożyskach rdzennych znajdujących się w skrzyni korbowej. Wał korbowy składa się z rdzennych Sheek, policzków i pręta szyjki macicy. Cylinder, tłok, pręt i korby wałek tworzą tak zwany mechanizm łączenia korbowego. Z góry cylinder obejmuje głowę za pomocą zaworów, którego otwór i zamknięcie jest ściśle skoordynowane ze obrotem wału korbowego, a zatem z ruchem tłoka.
Ruch tłoka jest ograniczony do dwóch skrajnych pozycji, w których jego prędkość wynosi zero. Ekstremalna górna pozycja tłoka nazywana jest górnym punktem Martwy (NTC), skrajną dolną pozycją jest niższy punkt (NMT).
Non-stop ruch tłoka za pośrednictwem martwych kropek zapewnia koło zamachowe posiadające formę dysku z masywną obręczą. Odległość przebyta przez tłok z VTC do NMT nazywa się tłokiem S, który jest równy podwójnej korby RADIUS R: S \u003d 2R.
Przestrzeń nad dnem tłoka, gdy jest ona nazywana w VTC zwanym komorą spalania; jego objętość jest wskazana przez VC; Przestrzeń cylindra między dwoma martwymi punktami (NMT i NTC) nazywana jest jego objętością roboczą i jest wskazywany przez VH. Suma objętości komory spalania VC i objętość roboczego VH jest pełną objętością cylindra VA: VA \u003d VC + VH. Objętość robocza cylindra (mierzona jest w centymetrach sześciennych lub metrach): VH \u003d PD ^ 3 * S / 4, gdzie D jest średnicą cylindra. Suma wszystkich objętości roboczych cylindrów silnika wielokrotnego cylindra nazywana jest objętością eksploatacyjną silnika, jest określona przez wzorze: VP \u003d (PD ^ 2 * S) / 4 * I, gdzie jestem numerem cylindrów. Stosunek całkowitej objętości cylindra VA do objętości komory spalania VC nazywane jest współczynnikiem kompresji: e \u003d (VC + VH) VC \u003d VA / VC \u003d VH / VC + 1. Wskaźnik kompresji jest ważnym parametrem silników spalinowych, ponieważ Zdecydowanie wpływa na jego wydajność i moc.
Większość samochodu sprawia, że \u200b\u200bporusza silnik spalinowy tłokowy (skrócony ICC) z mechanizmem łączącym korbą. Projekt ten otrzymał dystrybucję masową ze względu na niską produkcję kosztów i technologiczną, stosunkowo małe wymiary i wagi.
Według typu używanego paliwo DVS. Można podzielić na benzynę i diesel. Muszę to powiedzieć silniki benzynowe. Doskonale pracuj nad. Ten podział wpływa bezpośrednio na projekty silnika.
Jak zorganizowany jest silnik spalania wewnętrznego tłoka
Podstawą jego projektu jest blok cylindrów. Jest to obudowa, odlewana z żeliwa, aluminium lub czasem stop magnezu. Większość mechanizmów i szczegółów innych systemów silnikowych są przymocowane do bloku cylindra lub znajdują się w niej.
Kolejnym głównym elementem silnika jest jego głowa. Jest w górnej części bloku cylindra. Głowica zawiera również części systemów silnika.
Dół do bloku cylindra dołączony paleta. Jeśli ten element postrzega ładunek, gdy silnik działa, często jest określany jako paleta skrzyni korbowej lub skrzyni korbowej.
Wszystkie systemy silników.
- mechanizm korby;
- mechanizm dystrybucji gazu;
- system zasilania;
- system chłodzenia;
- system smarowania;
- sytem zapłonu;
- system sterowania silnika.
Mechanizm korby Składa się z tłoka, tulei cylindra, pręta łączącego i wału korbowego.
Mechanizm korby:
1. Expander z pierścienia oleju oleju. 2. Olej tłokowy. 3. Kompresja pierścienia, trzecia. 4. Kompresja pierścienia, druga. 5. Kompresja pierścienia, top. 6. Tłok. 7. Ring Stop. 8. Tłok palec. 9. Tuleja Shutun. 10. Shatun. 11. Ręk okładkowy. 12. Wkładka dolnej głowy pręta. 13. Śruby obejmuje pręt łączący, krótki. 14. Śruba obejmuje pręt łączący, długi. 15. Przekładnia przekładni. 16. Wtyczka kanału oleju szyjki szyjki macicy. 17. Liner łożyska wału korbowego, na górze. 18. Ząb z koroną. 19. Śruby. 20. Koło zamachowe. 21. Szpilki. 22. Śruby. 23. Reflektor oleju, tył. 24. Okładka Łożysko tylne wał korbowy. 25. Szpilki. 26. Upartą morską łożysko. 27. Wkładka łożyska wału korbowego, dno. 28. Zaawansowany wał korbowy. 29. Śruba. 30. Pokrywa łożyska wału korbowego. 31. Śruba sprzęgająca. 32. Śruba mocująca śruba. 33. Wał korbowy wału. 34. Zaawansowany, przód. 35. Przemysł naftowy, przód. 36. Zamek orzechowy. 37. Koło pasowe. 38. Śruby.
Tłok znajduje się wewnątrz rękawa cylindra. Za pomocą palec tłokowego jest podłączony do pręta łączącego, który dolny głowica jest przymocowany do wału korbowego pręta. Tuleja cylindra to otwór w bloku lub rękaw żeliwny włożony do bloku.
Rękaw cylindra z blokiem
Tuleja cylindra z góry jest zamknięta przez głowę. Wał korbowy jest również przymocowany do bloku w swojej dolnej części. Mechanizm konwertuje prosty ruch tłoka do ruchu obrotowego wału korbowego. Sama rotacyjna, która ostatecznie sprawia, że \u200b\u200bwiruje koła samochodu.
Mechanizm dystrybucji gazu. Odpowiedzialny za podaż mieszaniny paliwa i pary powietrznej w przestrzeni nad tłokiem i usuwając produkty spalania przez zawory otwierające ściśle w pewnym momencie.
System zasilania odpowiada przede wszystkim do wytwarzania palnej mieszaniny pożądanej kompozycji. Urządzenia systemowe przechowują paliwo, wyczyścić go, zmieszane z powietrzem, aby przygotować mieszaninę pożądanej kompozycji i ilości. System jest również odpowiedzialny za usuwanie produktów spalania paliwa z silnika.
Gdy silnik pracuje, energia termiczna jest utworzona w ilości większej niż silnik jest w stanie konwertować do energii mechanicznej. Niestety, tzw współczynnik termiczny wydajności, nawet najlepszych próbek nowoczesne silniki nie przekracza 40%. Dlatego istnieje duża liczba "dodatkowych" ciepła do rozpraszania w okolicy. Jest to, co jest zaangażowane, wymaga ciepła i utrzymuje stabilną temperaturę roboczą silnika.
System smarowania . Dokładnie jest: "Nie pasujesz, nie pójdziesz". W silnikach spalinowych wewnętrznych duża liczba węzłów tarcia i tzw. Łożyska przesuwne: jest otwór, wał obraca się w nim. Nie będzie środka smarnego, z tarcia i przegrzania węzła zawiedzie.
Sytem zapłonu Został zaprojektowany, aby ustawić ogień, ściśle w pewnym momencie, mieszaninę paliwa i powietrza w przestrzeni nad tłokiem. Nie ma takiego systemu. Paliwo jest samoopozycję w pewnych warunkach.
Wideo:
System sterowania silnikiem z pomocą blok elektroniczny Zarządzanie (ECU) zarządza systemami silnikowymi i koordynuje ich pracę. Przede wszystkim jest to wytwarzanie mieszaniny pożądanej kompozycji i terminowo zapalają go w cylindrach silnika.
Silnik Rotary-Piston (RPD) lub silnik Vankel. Wewnętrzny silnik spalania opracowany przez Felix Vankel w 1957 roku we współpracy z Freud Walter. W RPD funkcja tłoka wykonuje trójkątową (trójkątną) wirnik, wykonując ruchy obrotowe wewnątrz jamy złożonego kształtu. Po fali eksperymentalnych modeli samochodów i motocykli, które dotarły do \u200b\u200blat 60. i 70. XX wieku, odsetki w RPD zmniejszył się, chociaż wiele firm nadal pracuje nad poprawą konstrukcji silnika Vankel. Obecnie RPD jest wyposażony w samochody osobowe firmy Mazda. Silnik obrotowy-tłokowy znajduje się w modelach.
Zasada działania
Moc gazów ze spalonej mieszaniny paliwowej prowadzi do wirnika, uderzyła przez łożyska do wału mimośrodowego. Ruch wirnika w stosunku do obudowy silnika (stojana) przeprowadza się po parę biegów, z których jeden, większy, jest zamocowany na wewnętrznej powierzchni wirnika, drugi, odniesienia, mniejszy rozmiar jest sztywno przymocowany do wewnętrznej powierzchni osłony bocznej silnika. Interakcja przekładni prowadzi do faktu, że wirnik wykonuje okrągłe ruchy ekscentryczne, kontaktując się z krawędziami wewnętrzną powierzchnią komory spalania. W rezultacie między wirnikiem a obudową silnika, które występują procesy kompresji mieszaniny paliwowo-powietrznej, jego spalanie, rozszerzanie gazów, które mają nacisk na powierzchni roboczej wirnika i Oczyszczanie komory spalania z gazów spalinowych. Ruch obrotowy wirnika jest przekazywany do mimośrodowego wału zamontowanego na łożyskach i przesyłając moment obrotowy na mechanizmach przesyłowych. W ten sposób dwie pary mechaniczne są jednocześnie działające w RPD: Pierwszy jest regulujący ruch wirnika i składający się z pary zębatych; a drugi - transformacyjny cyrkulacja ronda Wirnik w obrocie mimośrodowego wału. Stosunek przekładni sprzętu wirnika i stojana 2: 3, więc wirnik ma czas dla jednego całego obrotu wału mimośrodowego o 120 stopni. Z kolei, dla jednego całkowitego obrotu wirnika w każdej z trzech kamer utworzonych komory, wykonuje się pełny cykl czterokręconych silnika spalinowego.
schemat RPD.
1 - okno wlotowe; 2 Okno ukończenia; 3 - ciało; 4 - spalanie kamery; 5 - stały sprzęt; 6 - wirnik; 7 - koło zębate; 8 - Wał; 9 - Świeca zapłonowa
Zalety RPD.
Główną zaletą silnika rotor-tłok jest prostotą projektu. RPD ma 35-40 procent mniej szczegółów niż w silniku czteroosobowym tłokowym. W RPD nie ma tłoków, prętów łączących, wału korbowego. W "Classic" wersji RPD nie ma mechanizmu dystrybucji gazu. Mieszanka powietrza wchodzi do jamy pracującej silnika przez okno wlotowe, które otwiera twarz wirnika. Gazy spalinowe są rzucane przez okno wydechowe, które przekracza, ponownie, na twarz wirnika (przypomina urządzenie dystrybucji gazu silnika tłokowego).
Oddzielna wzmianka zasługuje na system smaru, który w najprostszej wersji rapu jest praktycznie nieobecny. Olej dodaje się do paliwa - jak podczas obsługi silników motocyklowych dwusuwowych. Smar pary ciernych (głównie wirnika i powierzchni roboczej komory spalania) wytwarza mieszaninę paliwową.
Ponieważ masa wirnika jest niewielka i łatwo wyważona przez masę mimośrodowego wału przeciwwagi, RPD charakteryzuje się małym poziomem wibracji i dobrej jednolitości pracy. W samochodach z RPD łatwiej jest zrównoważyć silnik, uzyskując minimalny poziom wibracji, który jest dobrze dotknięty komfortem maszyny jako całości. Specjalna gładkość kursu wyróżnia się silnikami dwustośniowymi, w których same wirniki zmniejszają poziom wibracji przez bilanse.
Kolejna atrakcyjna jakość RPD jest dużą siłą specyficzną wysokie obroty Wałek mimośrodowy. Pozwala to osiągnąć z samochodu z RPD doskonałej prędkości charakterystyki o stosunkowo małym zużyciu paliwa. Mała bezwładność wirnika i wzrosła w porównaniu z silnikami spalinowymi tłokami. Specjalna moc pozwala na poprawę dynamiki samochodu.
Wreszcie ważną godnością rapu jest małe rozmiary. silnik rotacyjny Mniejszy silnik czteroosobowy tłoka o tej samej mocy wynosi około dwukrotnie. I pozwala to racjonalnemu używać przestrzeni komora silnikaCoraz dokładniej oblicz lokalizację węzłów transmisyjnych i obciążenia na przedniej i tylnej osi.
Wady RPD.
Główną wadą silnika obrotowego jest niską wydajnością uszczelki szczelin między wirnikiem a komorą spalania. Kompleksowa forma wirnika RPD wymaga niezawodnych uszczelek nie tylko na towarzystwie (i cztery z każdej powierzchni każdej powierzchni - dwa przez wierzchołek, dwa z boku boku), ale także na powierzchni bocznej w kontakcie z osłonami silnika. W tym przypadku uszczelki są wykonane w postaci sprężynowych pasków z stali o wysokiej stopowej ze szczególnie dokładnym przetwarzaniem zarówno powierzchni roboczych, jak i końców. Wysłany w projekcie tolerancji uszczelnień na rozszerzeniu metalu z ogrzewania pogorszyły ich cechy - aby uniknąć przełomu gazów w sekcjach końcowych płyt uszczelniających jest prawie niemożliwy (w silnikach tłokowych, efekt labiryntowy jest używany, instalując pierścienie uszczelniające z lukami w różnych kierunkach).
W ostatnich latach niezawodność uszczelek dramatycznie wzrosła. Projektanci znaleźli nowe materiały do \u200b\u200buszczelek. Jednak nie jest jeszcze konieczne rozmawiać o pewnym przełomie. Uszczelki nadal pozostają najbardziej wąskim miejscem rap.
Wymaga złożonego systemu uszczelek wirnika skuteczne smarowanie Powierzchnie pocierania. RPD zużywa więcej oleju niż czterokrudnim silnikiem tłokowym (od 400 gramów do 1 kilograma na 1000 kilometrów). Jednocześnie olej oparzeje wraz z paliwem, który jest bardzo dotknięty życzliwością silników. W spalinach RPD niebezpieczne dla zdrowia ludzi substancji więcej niż w gazach spalin silników tłokowych.
Specjalne wymagania są przedstawione jakością oleje używanych w rapie. Jest to należne, po pierwsze, z tendencją do podwyższonego zużycia (ze względu na dużą powierzchnię kontaktowania części - wirnik i wewnętrznej komory silnika), po drugie, na przegrzanie (ponownie z powodu zwiększona tarcia I ze względu na mały rozmiar samego silnika). W przypadku RPD, nieregularna zmiana oleju jest rozpuszczalnikiem niebezpieczna - ponieważ cząstki ścierne w starej oleju dramatycznie zwiększają zużycie silnika i sterowanie silnikiem. Rozpoczęcie zimnego silnika i niewystarczające ogrzewanie prowadzą do faktu, że w strefie styku uszczelki wirnika z powierzchnią komory spalania i powiek bocznych niewiele smaru. Jeśli słoiki silnika tłokowego po przegrzaniu, wtedy RPD jest najczęściej - podczas rozpoczęcia zimnego silnika (lub podczas jazdy w zimnej pogodzie, gdy chłodzenie jest zbędne).
Ogólnie temperatura pracy RPD jest wyższy niż silniki tłokowe. Obszar karbowany termicznie to komora spalania, która ma małą objętość, a odpowiednio, zwiększoną temperaturę, co utrudnia mieszaninę paliwowo-powietrzną (RPD ze względu na rozszerzoną komorę spalania, skłonną do detonacji, które można również przypisać Wady tego typu silników). Stąd wymagający RPD do jakości świec. Zwykle są instalowane w tych silnikach w parach.
Silniki obrotowo-tłokowe o doskonałej mocy i wysokiej prędkości są mniej elastyczne (lub mniej elastyczne) niż tłok. Dają optymalną moc przy wystarczająco wysokich obrysach, które wymuszają projektantów do korzystania z rapu w parę z Multistage CP i komplikuje projekt automatyczne skrzynki Transmisje. Ostatecznie Rapy nie są tak ekonomiczne, jak powinny być teoretyczne.
Praktyczne zastosowanie w branży motoryzacyjnej
Największe rozprzestrzenianie się RPD uzyskano pod koniec lat 60. i na początku lat 70. XX wieku, kiedy patent na silnik Vankel został zakupiony przez 11 wiodących producentów samochodów na świecie.
W 1967 r. Niemiecka firma NSU wydała seryjna samochód Klasa biznesowa NSU RO 80. Model ten został wyprodukowany przez 10 lat i podzielono na świat w wysokości 3 7204 kopii. Samochód był popularny, ale wady zainstalowanej w nim RPD, w końcu zepsuły reputację tej wspaniałej maszyny. Na tle wytrzymałych konkurentów model NSU RO 80 wyglądał na "bladego" - przebieg do wyremontować Silnik na stwierdził 100 tysięcy kilometrów nie przekroczył 50 tys.
Citroen, Mazda, troska Vaz, eksperymentować z RPD. Mazda osiągnęła największy sukces, który wydał swój samochód pasażerski z rapu z powrotem w 1963 r., Cztery lata wcześniej niż pojawienie się NSU RO 80. Dziś Mazda dotyczy masy sportu RPD serii RX. Nowoczesne samochody MAZDA RX-8 jest oszczędzona z wielu niedociągnięć RPD Felix Vankel. Są dość przyjazne dla środowiska i niezawodne, choć wśród właścicieli samochodów i profesjonalistów naprawczych są uważane za "kapryśną".
Praktyczne zastosowanie w branży motorowej
W latach 70. i 80. niektórzy producenci motocykli eksperymentowali z RPD - Hercules, Suzuki i innych. Obecnie produkcja benzynowa "obrotowa" motocykle została ustalona tylko w firmie Norton, która wytwarza model NOTON, a motocykl NRV700 przygotowują się do produkcji seryjnej.
Norton NRV588 - Sportbike, wyposażony w silnik dwumienny o całkowitej objętości 588 centymetrów sześciennych i moc rozwoju w 170 koń mechaniczny. Przy suchym masie motocykla w 130 kg, energia-fitness sportu sportowego wygląda dosłownie do przetworzenia. Silnik tej maszyny jest wyposażony w systemy ścieżki wlotowej zmiennej i elektronicznej wtrysku paliwa. Informacje o modelu NRV700 wiadomo tylko, że moc RPD tego Sportbike osiągnie 210 KM.
DVSS Tłokowie znalazł szerszą dystrybucję jako źródła energii na samochodach, kolejie i transporcie morskim, w branży rolniczej i budowlanej (ciągniki, buldożery) w systemach energii awaryjnej obiektów specjalnych (szpitale, linii komunikacyjnych itp.) I w wielu innych regionach ludzka aktywność. W ostatnich latach mini-chP na bazie rurociągów gazowych, przy czym zadania dostaw energii małych obszarów mieszkalnych lub przemysłu są skutecznie rozwiązane. Niezależność takich urządzeń ze scentralizowanych systemów (typ Rao UES) poprawia niezawodność i stabilność ich funkcjonowania.
Niezwykle różnorodnych inżynierów tłokowych są zdolni do zapewnienia bardzo szerokiego przedziału pojemności - od bardzo małego (silnika do modeli lotniczych) do bardzo dużego (silnik do tankowców oceanu).
Wraz z podstawami urządzenia i zasadą działań DVS DV, wielokrotnie zapoznaliśmy się, począwszy od szkoły fizyki i zakończenia kursu "termodynamika techniczna". A jednak, aby zabezpieczyć i pogłębiać wiedzę, uznać go za bardzo krótko po raz kolejny.
Na rys. 6.1 przedstawia diagram urządzenia silnika. Jak wiesz, paliwo paliwa w silniku prowadzi się bezpośrednio w korpusie roboczym. W silniku tłokowym, takie spalanie odbywa się w cylindrze roboczej 1 z tłokiem poruszającym się w nim 6. Gazy spalinowe wynikające z spalania pchnął tłok, zmuszając go do użytecznej pracy. Progresywny ruch tłoka z podłączeniowym rodem 7 i wałem korbowym 9 jest przekształcany w rotacyjny, wygodniejsze do użytku. Wał korbowy znajduje się w skrzyni korbowej, a cylindry silnika - w innej części przypadku, zwane blokiem (lub koszulą) cylindrów 2. W pokrywce cylindra 5 to spożycie 3 i ukończenie studiów 4 Zawory z wymuszonym napędem krzywkowym od specjalnego dystrybutora, kinematycznie związane z maszyną do wału korbowego.
Figa. 6.1.
Aby silnik pracował w sposób ciągły, konieczne jest okresowe wyjmowanie produktów spalinowych z cylindra i napełnij go nowymi częściami środka paliwa i utleniającego (powietrza), który jest przeprowadzany ze względu na ruchy operacji tłoka i zaworu .
Piston DVS jest zwyczajowo klasyfikować zgodnie z różnymi ogólnymi funkcjami.
- 1. W zależności od sposobu mieszania, zapłonu i dostaw ciepła silniki są podzielone na maszyny z wymuszonym zapłonem i samozapłonem (gaźnik lub wstrzyknięcie i diesel).
- 2. W sprawie organizacji przepływu pracy - na czterokresowym i dwukrotnym. W ostatnim przepływie pracy przepływ pracy nie jest wykonywany przez cztery i dla dwóch uderzeń tłoka. Z kolei dwusuwowy silnik jest podzielony na maszyny o przedłużeniu zaworu przepływowego, z dmuchaniem komory korbowej, z czystą oczyszczoną przepływu i przeciwnie ruchomymi tłokami itp.
- 3. W celu zamierzonego celu - do stacjonarnego, statku, oleju napędowego, motoryzacyjnego, autotraktora itp.
- 4. Pod względem prędkości - na niskiej prędkości (do 200 obr./min) i szybki.
- 5. P. połowa prędkości Tłok y\u003e n \u003d? p. / 30 - Po niskich prędkościach i szybkich (S? "\u003e 9 m / s).
- 6. Zgodnie z ciśnieniem powietrza na początku kompresji - na zwykłym i nałożonym przy użyciu dmuchawów napędowych.
- 7. W stosowaniu ciepła spaliny - Zwykły (bez użycia tego ciepła), z turbodoładowaniem i połączonym. Samochody z turbospalami zawory wydechowe Istnieje kilka wcześniejszych konwencjonalnych i spalinowych gazów o wyższym ciśnieniu, który jest zwykle skierowany do pulsowanej turbiny, która napędza turbosprężarkę zasilającą powietrze do cylindrów. Pozwala to na spalanie więcej paliwa w cylindrze, poprawie i wydajności oraz specyfikacje samochody. W kombinowanym silniku spalania wewnętrznego, część tłoka służy w dużym generatorze gazu i wytwarza tylko ~ 50-60% mocy maszyny. Reszta całkowitej pojemności otrzymuje się z turbiny gazowej działającej na gazach spalinowych. Do tego spalin na wysokim ciśnieniu r. I temperatura / są skierowane do turbiny, której wał, którego wał, stosując zębatą transmisję lub hydromeflua, przesyła otrzymaną moc głównego zestawu instalacji.
- 8. Pod względem liczby i lokalizacji cylindrów silniki są: pojedyncze, dwu- i wielokrotnie cylinder, wiersz, w kształcie litery K.
Uważamy teraz realny proces nowoczesnego czteroosobowego oleju napędowego. Czterokrakowy jest nazywany, ponieważ pełny cykl Tutaj przeprowadza się na cztery pełne uderzenie tłokowe, chociaż zobaczymy teraz, w tym czasie istnieje kilka kolejnych procesów termodynamicznych. Procesy te są wyraźnie reprezentowane na rys. 6.2.
Figa. 6.2.
I - ssanie; II - Kompresja; III - Ruch roboczy; IV - Ubóstwo
Podczas takty ssanie (1) Ssanie (Wlot) Zawór otwiera się w kilku stopniach na szczyt Martwych punktów (VTT). Punkt otwarcia odpowiada punkcie sOL. na r- ^ -Diagram. W tym przypadku proces ssania występuje, gdy tłok przesuwa się do dolnego martwego punktu (NMT) i idzie na presję r ns. mniej atmosferyczne /; A (lub ciśnienie ciśnienia r). Z zmianą kierunku ruchu tłoka (z NMT do NTC) zawór wlotowy nie jest również natychmiast zamknięty, ale z pewnym opóźnieniem (w punkcie t.). Następnie, z zamkniętymi zaworami, fluorescencja robocza jest skompresowana (do punktu z). W samochody dieslowe Czyste powietrze jest wchłaniane i sprężone, a w gaźniku - roboczą mieszaninę powietrza z parami benzynowymi. Ten ruch tłoka jest zwyczajowy kompresja (Ii).
W kilku stopniach kąt obrotu wału korbowego do VMT do cylindra jest wtryskiwane przez dyszę olej napędowyWystępuje on swój zapłon, spalanie i rozbudowę produktów spalania. W maszyny gaźnikowe. Mieszanina robocza jest egzekwowana przez wyładowanie iskry elektryczną.
Przy sprężaniu powietrza i stosunkowo małej wymiany ciepła ze ścianami, jego temperatura jest znacznie zwiększona, przekraczająca temperaturę paliwa samozapłonowego. Dlatego wstrzyknięto drobno rozpylane paliwo bardzo szybko ogrzewa, odparowuje i zapala się. W wyniku spalania paliwa, ciśnienie w cylindrze ostro ostro, a następnie, gdy tłok rozpoczyna swoją drogę do NMT, ze zmniejszającym się tempem wzrasta do maksimum, a następnie jako ostatnie części paliwa przybyły podczas Wtrysk, nawet zaczyna się zmniejszać (ze względu na intensywną objętość cylindra wzrostu). Rozważymy warunkowo, że w punkcie z" Kończy się proces spalania. Następnie przestrzegany jest proces rozszerzania gazów spalinowych, gdy moc ich ciśnienia przesuwa tłok do NMT. Nazywany jest trzeci skok tłoka, w tym procesów spalania i ekspansji siła robocza (Iii), tylko w tym czasie silnik ma przydatną pracę. Ta praca gromadzi się z pomocą koła zamachowego i dać konsumentowi. Część zgromadzonej pracy jest spożywana podczas wykonywania pozostałych trzech zegarów.
Kiedy tłok zbliża się do NMT, zawór wydechowy otwiera się z jakimś wyprzedzeniem (punkt b) i spędzone spaliny rura wydechowaA ciśnienie w cylindrze spadnie ostro prawie do atmosferycznego. Podczas tłoka gazów spalin z cylindra występuje z cylindra (IV - popychanie). Ponieważ układ wydechowy silnika ma pewną odporność hydrauliczną, ciśnienie w cylindrze podczas tego procesu pozostaje powyżej atmosfery. Zawór wydechowy zamyka się później przejście NTT (punkt p),gOK, że w każdym cyklu istnieje sytuacja, w której zarówno zawory spożywcze, jak i zawory wydechowe są zarówno otwarte, jak i zawór wydechowy (mówią o nakładaniu się zaworów). Pozwala to lepiej wyczyścić cylinder roboczy przed produktami spalinowymi, skuteczności i kompletności spalania paliwa wzrasta w wyniku.
Zorganizowany jest inny cykl maszyn dwusuwowych (rys. 6.3). Zwykle są one nadzorowane silniki, a dla tego, z reguły mają dmuchawę napędową lub turbosprężarkę 2 które bębni powietrza do odbiornika powietrza podczas pracy 8.
Dwuczęściowy cylinder silnika zawsze ma oczyścić okna 9, przez które powietrze z odbiornika wchodzi do cylindra, gdy tłok, przechodzący do NCT, zacznie otwierać je coraz więcej.
W pierwszym skoku tłoka, który jest zwyczajowy, który ma być nazywany siłą roboczą, w cylindrze silnika jest spalanie wstrzykiwanego paliwa i rozbudowy produktów spalania. Te procesy na schemacie wskaźnika (rys. 6,3, ale) Odbijał LILIYA. c - i - t. W punkcie t.zawory wydechowe otwarte i zgodnie z działaniem nadciśnienia, spaliny są rzucane do ścieżki dyplomowej 6, w wyniku
Figa. 6.3.
1 - Dysza ssąca; 2 - dmuchawa (lub turbosprężarka); 3 - tłok; 4 - zawory wydechowe; 5 - Dysza; 6 - Dróg Graduation; 7 - Pracownik
cylinder; 8 - odbiornik powietrzny; 9- Dmuchanie Windows.
tate ciśnienie w cylindrze wpadnie za wyraźnie (punkt p). Gdy tłok zjeżdżają tak bardzo, że okna oczyszczania zaczyna się otwierać, sprężone powietrze z odbiornika pędzi do cylindra 8 , wypychając pozostałości gazów spalinowych z cylindra. W tym przypadku objętość robocza nadal wzrasta, a ciśnienie w cylindrze zmniejsza się prawie do ciśnienia w odbiorniku.
Gdy kierunek ruchu tłoka zmienia się na odwrót, proces oczyszczania cylindra trwa do momentu, gdy podmuchowe okna pozostanie przynajmniej częściowo otwarte. W punkcie do(Rys. 6.3, b) Tłok całkowicie nakłada się na podmuchowe okna i ściskanie następnej części powietrza, który spadł do cylindra. W kilku stopniach do VTT (w punkcie z") Wtrysk paliwa zaczyna się przez dyszę, a następnie wcześniej opisywane procesy prowadzące do zapłonu i spalania paliwa.
Na rys. 6.4 Schematy wyjaśniające urządzenie strukturalne innych typów silników dwusuwowych. Ogólnie rzecz biorąc, cykl pracy we wszystkich tych maszynach jest podobny do opisanego i konstruktywne funkcje w dużej mierze wpływa na czas trwania
Figa. 6.4.
ale - zapętlona szczelinowa czystka; 6 - Purkowanie bezpośrednio z przeciwstawnymi ruchomymi tłokami; w - czystka korbowa
indywidualne procesy i, w wyniku cech technicznych i ekonomicznych silnika.
Podsumowując, należy zauważyć, że silniki dwusuwowe Teoretycznie dozwolone, w innych rzeczach jest równy, aby uzyskać dwa razy więcej o dużej pojemności, ale w rzeczywistości ze względu na najgorsze warunki do czyszczenia cylindra i stosunkowo duże straty wewnętrzne, ta wygrana jest nieco mniejsza.
