Francuski autoconnen Renault 13 lat temu wydał sceniczny zagęszczanie, które słusznie otrzymało tytuł jednego z czołowych samochodu. Po pewnym czasie, druga wersja - 2 została zwolniona, co jest bardziej odpowiednie do mierzonej podróży do miasta przez firmę lub rodziną oraz tych właścicieli samochodów, którzy są bardziej doceniani i praktycznością w samochodach.
Zasada silników
Renault Scenic Power Internet Line obejmuje silniki benzyny i oleju napędowego od 1,4 do 2 litrów oraz o pojemności 98 do 165 koni mechanicznych. Wszystkie silniki są uzupełniane za pomocą napędu paska rozrządu, wymiennik, którego przeprowadza się co 60 tys. Biegów. Wymiana elementów GDM na "Renault Scenic 2" jest lepszy do wyprodukowania tylko w usługach samochodowych, ponieważ koło pasowe z bezprzewodowym lądowaniem, odpowiednio, z niewystarczającym zaostrzeniem śruby mocującej, co prowadzi do kolizji zawory z tłokami. Termin działalności koła pasowego wynosi 150-200 tysięcy kilometrów przebiegu. Właściciele "Renault Scenic 2" zauważają, że podczas problemów z przepustnicą wydaje się krzyżowe w obszarze silnika, które znikają, gdy pedał sprzęgła jest ściskający. Razem z pasek rozrządu Radzą zmienić pompę, ponieważ jego korpus bardzo rzadko wytrzymuje ponad 80 tysięcy biegów. Dość często Renault Scenic Właściciele stoją przed głównym problemem silników - uszkodzenie systemu chłodzenia, a mianowicie rezystor wentylatora.
Problemy z silnikiem
Zamontowany na "Renault Scenic 2" 1,5 litra silnik gazowy Jest uważany za jeden z najczęstszych. Firma jest uważana za słaby punkt silnika - nie jest to szczególna niezawodność: Podczas gdy zimny silnik rozpoczyna się, pojawia się pęknięcie, oprócz rozpoczęcia można przeprowadzić po raz pierwszy.
Dwustronna jednostka energetyczna nie jest pozbawiona takich problemów z zarządzaniem fazowym, a właściciele często zauważają, że działanie silnika towarzyszy nieprzyjemny szczyt. Powodem takiego wsparcia dźwięku leży w cechach membrany systemu wentylacyjnego gazów skrzyni korbowych. Cewki zapłonowe na obu silnikach słynie ze swojej zawodności.
Głównym powodem zatrzymania uruchomienia silnika jest utlenianie styków czujnika wału korbowego lub zmiany w systemie klimatyzacji Freon. Obie jednostki energetyczne nie różnią się wyjątkową miłością do jazdy ekonomicznej, co może prowadzić do Nagaru na świecy zapłonu.
Silniki Diesla
Na rynek rosyjski Renault Scenic nie został oficjalnie dostarczany z takim rodzajem kruszyw siłowych, ale można spotkać modele wniesione przez ponadgapy. W Europie takie samochody są sprzedawane z przebiegiem od 150 tysięcy kilometrów i więcej, natomiast na rynku wtórnym krajowym ich przebieg wynosi 100-120 tysięcy kilometrów. Scenic Service Interval w Europie wynosi 20-25 tysięcy kilometrów, co niekorzystnie wpływa na zasoby agregat mocy. Na przykład, 1,5 oleju napędowego "Renault Scenic 2" po 150-200 tysięcy kilometrach kilometrów zaczyna się obracać wkładki mosiężne, które towarzyszy pukanie na zimny początek i rosnące rewolucje. Aby uniknąć takich kłopotów, eksperci doradzają wkładki po 150 tys. Kilometrów.
Z podobną chorobą, turbodoładowany Diesel Diesel "Renault Scenic 2" w obliczu 1,9 litrów stoi. W przeciwieństwie do pierwszego silnika, przejawia się na nim tylko po 250 tys. Kilometrów przebiegu. Dzięki kompetentnej operacji turbosprężarka może zatrzymać ponad 200 tysięcy kilometrów. W zależności od lat uwalniania samochodu zainstalowano innym systemy paliwowe: na przykład, na modelu do 2006 r. Wydano Delphi, samochód od 2006 r. - Siemens i "Renault Scenic 2" Model 1.5 DCI został zainstalowany najbardziej niezawodny Wszystko - Bosch.
Przenoszenie
"Renault Scenic 2" został wyposażony tylko w dwa rodzaje transmisji - przekładni mechanicznych pięcio- i sześciokrotnościowych i czteropiętrową automatyczną DP0, którą wyposażono tylko silniki benzynowe. Przekładnia mechaniczna praktycznie nie powoduje żadnych niedogodności właścicielom samochodu, ale mimo to niektórzy kierowcy zauważają, że najczęstszym alarmem jest wyciek olej silnikowy Na skrzyżowaniu skrzyni korbowej sprzęgła i samego pudełka jednak problem jest niezwykle rzadki. Wymiana zestawu sprzęgła może wyeliminować nieprzyjemne drganie "Renault Scenic 2" na początku ruchu.
Wiele problemów było automatyczna skrzynia, zwłaszcza na samochodach pierwszych lat zwolnienia. Główne usterki pojawiają się po 70-90 tysięcy kilometrach kilometrów i objawiają się w drgających samochodach. Po przedwczesnym dostępie do centrum serwisowego przekładnia trafia do pracy awaryjnej. Po osiągnięciu 120 tysięcy przebiegu problemów z automatyczną maszyną Renault Scenic 2, wydany po rozpoczęciu roku 2006.
Wyzwania
Renault Scenic Zawieszenie jest reprezentowany przez przedni Classic Macpherson i tylną belkę półdencyjną i zapewnia bardzo wygodną i płynną jazdę. Słabym punktem samochodu pierwszej generacji jest podwozie: w szczególności, Łożyska na piastę Zawieszenie przednie nie powiedzie się po 15-30 tysięcy kilometrach kilometrów. Restyling poprawił sytuację, ale niewiele: zasób operacyjny łożysk wzrósł do 70-90 tysięcy kilometrów.
Życie usługi stojaków stabilizatora wynosi 80 tysięcy kilometrów, tuleje - 120 tys. Wraz z prawidłową obsługą i odpowiednią konserwacją, łożyska wsporcze i amortyzatory służą około 100-120 tysięcy kilometrów, dźwigni i cichej bloków - 150 tys.
Mimo że tylne zawieszenie "Renault Scenic 2" jest uważany za niepotrzebny, po tym, jak 100 tysięcy kilometrów kilometrów często wymaga wymiany cichowych bloków, które zmieniają się tylko z belką. Sprężyny amortyzatora zawodzą po 200 tysięcy kilometrach - jest deformacja sprężyn.
Sterowniczy
Słabym punktem Steering Renault Scenic jest prawym rękawem kolejowym, który jest bardzo szybko podzielony, który towarzyszy wygląd pukania z przodu samochodu podczas pojazdu na nierównej ścieżce. Markowe wskazówki kierownicze nie są również wyróżniane specjalną niezawodnością i wydajnością - 40-50 tysięcy kilometrów przebiegu, zawodzą.
Mogą pojawić się problemy układ hamulcowy, mianowicie, z dobrą pracą hamulca postojowego z powodu niekrytowanych podkładek z dysku. Powodem leży w kalretowaniu kabla lub pęknięcia na płycie sterującej podwójnego przekaźnika.
Renault Scenic został opublikowany w 1996 roku. Okazało się, że nowość została zbudowana na platformie modelu Megana. Jej ciało jest zwarte. Wygląd odpowiadający całkowitym trendzie: bardziej dynamiczne.
Deweloperzy wyposażone samochodem benzyną (objętość od 1,4 do 2,0) i silniki wysokoprężne (objętość 1.9). Przez długi czas oficjalnie model z diesel nie był dostarczany do Rosji. Tendencja ta dotyczyła wszystkich importowanych producentów. Dlatego kierowcy krajowi musieli opanować silnik benzynowy, głównie z 1,6 i 2,0 litra objętości, z pole mechaniczne. Transmisje. Diesel spadł do ograniczonych ilości przez rynek wtórny.
Rosjanie Renault Scenic 1.6 pierwszej generacji jest bardziej znany w wersji Latelingowej 1999 roku. Aktualizacja dotknęła nie tylko wygląd (przód, reflektory, deska rozdzielcza), ale także silniki. Pojawił się o pojemności 107 litrów. z. Zamiast byłych 90 "koni".
Renault Scenic II: Niezwykłe funkcje
We wrześniu 2003 r. Rozpoczęto wydanie scenicznego scenicznego Renault drugiej generacji. Ponownie na platformie Megan (nowa wersja). Zaktualizowana konstrukcja ciała również powtarza pomysły "starszego" brata. Stamtąd pożądane pochyły przed dużymi szerokim reflektorami są pożyczone. Nowi właściciele nadal znaleźli podświetlenie: miejsca pasażerskie stały się więcej.
Wnętrze Renault Scenic II jest twój. Druga generacja jest lepiej wyposażona w różne elektroniczne czujniki i systemy sterowania. Oficjalne dostawy Rosja była ograniczona do pięcioosobowych Compactnes. Nadal produkowane siedem. Nowy 1,6-litrowy silnik benzynowy wytwarza moc do 115 litrów. z. i wyposażone w skrzynkę ręczną.
W sierpniu 2006 r. Przenośnik zaczął pójść do samochodów w wersji restlenowej. Zostało to wyświetlone na silniku: 110 koni mechanicznych. Rosyjscy nabywcy zaproponowali wybór mechaniki lub automatyczny. Jednocześnie maksymalna prędkość różniła się, odpowiednio 180 i 175 km / h. Warto zauważyć, że silnik modelowy 2003 mógł przyspieszyć do 185 kilometrów. Zmiany wyglądu były minimalne.
Projektanci uwzględniają wymagania dotyczące klientów i cześć europejskich tradycji. Na zewnątrz, wnętrze, wypełnienie inżynieryjne odpowiada czasowi. Lista deklarowanych cech jest w dużej mierze imponująca na dziś. Jednakże, aby poprawnie oszacować samochód, ważne jest, aby posłuchać przeglądów użytkowników Renault Scenic.
Opinia właścicieli samochodów: ogólna opinia na temat modeli
Przede wszystkim opinie zaznaczają wspaniały przegląd dróg, przestronność kabiny, możliwość jego transformacji. Trzech pasażerów dla dorosłych są dogodnie zlokalizowane. Wewnętrzna ergonomiczna. Pulsowe okna nie są naciśnięte przez losowo lewe palce, ręce lub głowicę. To jest plus dla bezpieczeństwa dzieci.
To jest dobre samochody rodzinne.. Niektóre opinie mówią to podstawowa konfiguracja Renault Scenic 2 z silnikiem 1,6 litra na benzynie jest wystarczająca dla codziennych potrzeb kierowcy i rodziny.
Wygodnie jest zaangażować się w transport. Runfer. tylne siedzenia, Możesz nosić meble biurowe, urządzenia gospodarstwa domowego, kajaka i tak dalej.
Długie podróże są postrzegane inaczej. Wyróżniamy trzy czynniki wpływające na przeciwieństwo opinii:
- drogi;
- siedzenie kierowcy w pierwszym modelu;
- styl jazdy.
Odprawa (12 cm) zobowiązuje się zwrócić uwagę rosyjski drogi. Te samochody nie nadają się do jazdy w słabej powlekaniu i terenie terenowej. Podróżowanie w Europie uważa tego Francuzu z doskonałym transportem, w przeciwieństwie do właścicieli samochodów, które są ograniczone do krajowych działań.
Kierowcy, którzy są wyższe niż średni wzrost są intensywne, aby kontrolować na duże odległości. W drugim Renault Scenic, projektanci wzięli pod uwagę ten dyskomfort i dostosowane dźwignie sterujące.
Nie tylko wygoda podróży zależy od stylu jazdy, ale także bezpieczeństwem. Silnik 1,6 litra nie jest przeznaczony do wyścigów. Po prędkości 140 km / h dotyczy hałasu. Często obserwuje się również, gdy obroty silnika powyżej 3500.
Wielu entuzjastów samochodów piszą o kosztach benzyny. Na przykład silnik 2003 (mechanika) na torze daje takie wskaźniki: 6,8-11,5 l / 100 km. Zużycie silnika w 2001 r. (Mechanika) jest następujące: Ścieżka wynosi 6-8 litrów, miasto wynosi 9-10 litrów. Te liczby są uzależnione. Pomagają zobaczyć ekstremalne oszczędności i punkty kosztów.
Działa stale pracuje. Jazda płyna gładka na normalnych drogach, ale samochód jest silnie nacięty podczas obracania i na przestrzeni kosmicznej. Ogólnie rzecz biorąc, auto niezawodny i bezpieczny. Sprawa opisana jest, jak Renault Scenic 1.6 odwrócił się w otoczeniu śniegu, drzwi po prawej stronie zostały zablokowane. Samochód został wyciągnięty z obcą pomocy na drodze. Po tym kierowca usiadł, rozpoczął się i pojechał.
Dobry samochód (jest coś do porównania), bardzo przestronne wnętrze i to pomimo faktu, że maszyna w wymiarach jest mniejsza niż Nexia (na przykład). Tylne fotele są łatwo usuwane i ostatecznie prawie gazelle (żart), ale jełem wannę, a nawet drzwi zamknięte drzwi. Salon był skóra, wygodnie jest dbać, wszystko jest wymazane i nie ma problemów, ale w lecie jest gorąco, a zimą jest zimno (nie leczysz się w zimie). Zawieszenie jest miękkie i wygodne, dzieci nie ignorowały, a plecy nie uderzyły, klirens jest dobry, zderzak o granicy nie zarysował się (na Megan jeszcze wyższy). Silnik 2 l., Co jest potrzebne do tego urządzenia, jest wystarczająco ciężki w bazie danych. Nawiasem mówiąc, mam doświadczenie w komunikacji z silnikami Renault 2l. i 1.6l. Bardzo niezawodne kruszywy, masło nie "je", jak bardzo wylewa się tak dużo i połączona, pasek rozrządu jest owinięty w 120 tys. KM, zarządzanie fazami jest tak samo tak samo, doskonale odnosi się do 92 benzyny. Skrzynia biegów jest mechaniczna 6 biegów, transmisja jest krótka, zwłaszcza pierwsza, w mieście ręka jest stale na pokładzie przełączania, a nie "lodu", ale tolerancyjny. Nawiasem mówiąc, jest taki zestaw na "Duster". Hamulce są ostre, ale to kwestia przyzwyczajenia, 1-2 dni i nie ma żadnych problemów. Maszyna jest dobra, ale ma na loterii, jakość nie jest stabilna, byłem "Megan" z pistoletem maszynowym. Lampka głowy jest lepsza, aby natychmiast zainstalować Xenon, podstawowe słabe i lampy halogenowe są stabilnie spalane raz na sześć miesięcy. Zarząd jest normalny (nie jest to BMW to minivan), droga utrzymuje idealnie, na paczce jest również dobre (krótkie wzajemne + nie jest małym prześwitem). Ma takie same szczegóły zawieszenia, jak na "Megane", idą tylko mniejszą maszynę, która będzie trudniejsza, przy okazji, wiele pochodzi z Logana, tak bardzo jest drogi. Usługa jest lepsza, aby znaleźć specjalizację w "francuskim", nie ma problemów w Moskwie ("Renault"). I biorąc pod uwagę specyfikę "Renault", bądź pewien! Studiowanie problemu na specjalnych forach, ostatecznie zaoszczędzić dużo pieniędzy, jest on sprawdzany osobiście, nadal kochają w auto-warsztaty "jazdy na uszach". Policja ruchu tej marki i tym bardziej biorąc pod uwagę ten model nie jest zainteresowany.
Było daleko od pierwszego kompaktowego "Jedno-indeks" - podobne japońskie modele pojawiły się znacznie wcześniej. Ale to był francuski samochód, który mógł dotrzeć do serca klientów, a od tego czasu nie tylko stał się hitem sprzedaży, ale również dokonał tego segmentu rynku przedmiotem pacjentów i producentów oraz kupujących. Po atrakcyjnym zapotrzebowaniu na sceniczną sprzedaż kompaktowych przedstawicieli segmentu "C" wzrosła o 7,5 razy, a teraz w tej klasie, w wersji z korpusem jednorazowym, istnieje połowa całej sprzedaży! Ponadto szalony sukces sceniczny sprowokował ten "filar" w klasie kompaktycznych.
Dziś prawie każdy producent samochodów, który wytwarza model segmentu "C", jest po prostu zobowiązany do zaoferowania "pojedynczego komplementu", a czasami z tego ciała i rozpocząć reprezentację całej gamma nowego modelu - Sedans, Hatchbacks i Coupe może czekać! Inicjator tej zaburzenia na rynku motoryzacyjnym był zasłużenie przyjęty przez główną europejską nagrodę "AV Tomobyl rok" bezpośrednio po debiucie na koniec 1996 r., 2,1 miliona scenicznych kopii, które zostały rozdzielone w ciągu sześciu lat, co jest ponad połowa Wydanie całej rodziny megane, przypomnieć, kolejne pięć rodzajów ciał! Wreszcie, malownicze zainteresowanie zagęszczającymi się wśród rosyjskich nabywców, które preferowali trzy objętościowe sedany. Model francuski stał się pierwszym minivanem, którego sprzedaż w Rosji zaczęła być mierzona przez setki i tysiące, a wersja napędu na wszystkie koła RX4 (patrz nr 4, 2000) w jednym czasie była szczególnie modna.
Tradycyjnie 5-osobowy sceniczny nowej generacji postanowiono nie wyposażyć dwóch dodatkowych krzeseł bagażnik. Francuski dość rozsądnie uzasadnił, że zagęszczeje 5- i 7-osobowe są zainteresowane klientami różnych kategorii: jedna dodatkowe miejsca są prawie nigdy nie potrzebne, a inne, wręcz przeciwnie, są stale popytami, a zatem tych klientów są pozbawione możliwość użycia pnia do użycia. Więc wkrótce zostanie wydany odrębny model sceniczny w scenie (patrz 11, 2003) - wydłużona wersja bazowego scenicznego, która ma godny pień z 23 cm. Teraz rozmawiamy o standardowej wersji krótkiej wielkości.
Jak stosować nowy samochód Stał się więcej niż jego poprzednikiem. Długość wzrosła o 80 mm, rzeka wynosi 70 mm, ale najbardziej imponujący wzrost szelli wynosi 105 mm. Zgodnie z tym wskaźnikiem (2685 mm) sceniczny stał się jednym z liderów w klasie, jednak ogólna długość wymiarowa samochodu jest jedną z najmniejszych, co jest ważne w warunkach miasta. Oczywiście salon stał się zauważalnie przestronny. Ponadto obszar przeszklenia (6,88 mkw) znacznie wzrosła. Zgodnie z tym wskaźnikiem, sceniczny zbliża się do pełnego rozmiaru "pojedynczej kompleks", a jego obszar przedniej szyby (1,45 mkw. M. M) jest na ogół rekord dla zagęszczających. Ponadto możliwe jest zamówienie jako opcja szklany dach (Jego długość wynosi 1,61 m), dzięki czemu salon dosłownie zalewa światło dzienne. Przy okazji, B. ciemny czas Pasażerowie mogą używać aż 17 źródeł światła elektrycznego "na pokładzie". Salon wydaje się wyjątkowo przestronny, chociaż milimetry wskazują, że wielu konkurentów modelowych jest nieco szerszy i wyższy. Lakoniczny styl wnętrza bez ciężkich ekscesów przyczynia się również do maksymalnego poczucia wolności.
A jeśli może być coś subiektywnego w postrzeganiu przestrzeni wizualnej, a następnie ogromny postęp jako materiały wykończeniowe są rzeczywistością. Doskonałe elastyczne plastikowe, stylowe panele aluminiowe, zestresowane elementy stałe (uchwyty, kanały powietrzne, kanały), pierwszej klasy tkaniny tapicerskie. Pamiętaj, pięć lub siedem lat temu, a nie każdy biznes sedan może pochwalić się tak drogimi materiałami i jakości montażu. Wnętrze klasy premium nauczyło się teraz wykonać wszystkich producentów, a nawet w najbardziej masywnych modelach ... Według tradycji obfitość dużych i małych przedziałów charakteryzuje się obfitością dużych i małych przedziałów do przechowywania każdego. W sumie jest 14 "Bardachkov" o całkowitej objętości 91 litrów. Wszystkie trzy tylne fotele są teraz takie same w szerokości (poprzednik siedziba w środku była węższa), ale nadal nie jest wymienna. Stały się trochę łatwiejsze (każdy waży 15,5 kg), procedura ich usunięcia / instalacji jest łatwiejsza i mniej obrażeni palcem. Chociaż, oczywiście, jak na dowolnym minivanie, instalacja tylnych siedzeń nie jest najbardziej przyjemnym zawodem, istnieje tutaj umiejętność. Najbardziej pozytywne emocje powodują kierownicę: W poprzednim modelu znajdował się "w autobusie" zbyt poziomo. Teraz jest przechylony tylko o 8 °, a na fotelu kierowcy można umieścić w tej samej postawie, co w zwykłym samochodzie pasażerskim.
Zespół Głównego Designer Patrick Le Kemann musiał rozwiązać zadanie integracji nowego scenicznego w łącznej stylistrzu Gamma Megane II. Awangardowy wygląd hatchbacków nie zbliżył się do zagęszczania rodziny, może przenikać konserwatywnych nabywców takich samochodów. W rezultacie, surowe i śmiałe kontury Megane II stały się bardziej powściągliwe i wygładzone, ale obecna jest tu półokrągła "galeria" tylnego okna, tylko w postaci mniej łupu niż na hatchback. Prawda, pomimo wszystkich wysiłków na rzecz osiągnięcia jako przyjazny obraz nowych przedmiotów, jak to możliwe, pojawienie się scenicznego II okazało się szybkie i energiczne. Minivan charakteryzuje się również ekspresją sportową serii Megane II!
Wybierając modyfikację testu, nie oparliśmy się przed najpotężniejszą i luksusową wersją sportową z 2-litrowym 136-silnym silnikiem benzynowym. Ale natychmiast zdałem sobie sprawę, że słowo "sport" nie jest tutaj bardzo właściwy. Dla mniej więcej akceptowalnych głośników silnik wymaga wysokie obrotyAle w "Verkha" jego przyroda Guld bardziej narusza komfort niż emocje sportowe dodaje. Naciskalny deficyt momentu obrotowego na obrębie dolnej i średniej wielkości sprawia, że \u200b\u200bintensywnie obsługuje dźwignię przekładni, która jest teraz znajdująca się nie na podłodze, jak poprzednio, oraz na specjalnym "piedestale" pod środkową konsolą. Z wysoką cechą lądowania minivanów, to optymalne rozwiązanie. Jednak sam mechanizm przełączający jest rozczarowaniem: ruchy są bardzo długie, inkluizacje są niewyraźne. Tak, a wskaźniki przekładni są zbyt "rozciągnięte" w interesie efektywności, ale w rzeczywistości nasila tylko brak pchnięcia, a nie bardzo temperamentnym silnikiem. Tak więc do autostrady, gdzie można włączyć transmisję VI, zapomnieć o potrzebie pracy jako dźwigni i przerwę od nadzoru "głosem" wirującej do dużej prędkości silnika!
Do 170 km / h w malowniczym salonie króluje spokojny spokój, poziom komfortu jest wspaniały. Ale po tej skręcie sytuacja zmienia się dramatycznie. Wysokie jednostki aerodynamiczne stopniowo poruszają się w silnym szumie. Na długim zejściem pełnym "gazem" na elektronicznym prędkościomierze, rysunek "205", ale szum i gwizdek przepływów powietrza są znudzone bardzo szybko, a pionowa rutyna ciała zaczyna denerwować. Nie, to nie jest "devourer autostrady autostrady", jego prędkość przeciąga nie więcej niż 150-160 km / h. Z tym sposobem ruchu można uwierzyć oświadczenia Renault, że sceniczny ma najwięcej niski poziom Hałas wśród kolegów z klasy ...
Przy okazji, o pionowej gwiazdy: Natychmiast wydawaliśmy się bardzo dużą amplitudę ruchu, przypomina zachowanie amerykańskich minivanów na nieprawidłowościach. A nasze założenia otrzymały potwierdzenie w rozmowie z przedstawicielami firmy: Aby zapewnić komfort przy maksymalnym obciążeniu, malownicze ruchy zawieszenia zostały znacznie wzrosły (przed 84 mm, od tyłu 96 mm). Jest to około 40-50% więcej niż poprzednik, a średnia samochód osobowy. Teraz samochód jest całkowicie "obojętny" do jakichkolwiek dołów, taki długi wisiorek "jaskałki", bez nawet uczucia. Zauważ, że dzięki stabilizatorom stabilność poprzeczna Ogromne ruchy zawiesiny nie są odwrócone z znaczącymi rolkami. W kolei minivan pochyla się jeszcze mniej niż większość modeli tej kategorii "High". Ale silne oscylacje pionowe organizmu są jednak zaniepokojone, zwłaszcza przy szybkiej jazdy na autostradzie.
A co się stanie z szybkimi drogami jazdy? Swierz, sceniczny dla tego nie jest przeznaczony, więc nie bądź gorliwy! ESP sprawia, że \u200b\u200bproces jazdy przez złożone drogi z całkowicie zwykłym okupacją. System skutecznie tłumi niewystarczające obracanie przy wejściu do rewolucji przy rozsądnej prędkości. Ale zbyt duża prędkość ESP nie toleruje, odpowiadając na intensywne hamowanie i niemal całkowite "uduszenie" silnika. Naciśnięcie przycisku "ESP Off" pozwala na wyostrzenie sytuacji nieco, ale nie zrzucić swobodę swobody: elektronika nieco słabo osłabia jego interwencję, kontynuując aktywne działania naprawcze. I pragnienie "pilota" jest natychmiast w stanie odpowiadać kierownicy: dzięki elektrycznym silnym, choć bardzo lekką, ale niewielką informacją. Ale hamulce są dobre: \u200b\u200bintensywność, stabilność spóźnienia i wytrzymałość są doskonałe!
AV Tombill koncentruje się przede wszystkim na bezpiecznej jazdy, a nie Virtuoso Aerobatics: Komfort w rozsądnych prędkościach i pełnym "nadzorze" w przypadkach, w których kierowca próbuje oczyszczać. Dlatego 2-litrowy silnik benzynowy nie jest najlepszą opcją. Bez zapewniania żadnej sportowej dynamiki, nie jest zbyt przyjemny, raczej hałaśliwy, a także zbiornik 60-litrowy z szybkim jazdą nie wystarczy nawet na ... 300 km. Ale krótki znajomy z 1,9-litrowym silnikiem 120 silnym silnikiem Turbo Diesla w wyrażeniach.
Przybywając, stał się jeszcze mniej shumen niż silnik benzynowy, a pod względem dynamiki jest niezrównany. Torque jest już 300 nm z 2000 rpm gwarantuje doskonałe przyspieszenia, a na toru CompactTvan rozwija to samo 200 km / h, ale szybciej i łatwiejszy. Jednocześnie wyczerpujące konsumpcja jest dwa razy mniejsza! Szkoda, że \u200b\u200bwersje Diesel nie będą dostarczane do Rosji, dlatego 1,6-litr agregat benzyny (115 KM), dość żywe i ekonomiczne, będzie tylko czas na przeciętny kierowca minivan. Zrozumienie, że opcja 2-litrowej benzyny nie odpowiada ambicji sportowych, firma przygotowuje produkcję "Hot" Companktva GTI i wkrótce przedstawia sceniczny 2.0th z turbodoładowaną 170-silną wersją 2-litrowego silnika! Ustawienia modyfikacji podwozia i ESP obiecują zmienić, że kierowca może w pełni wdrożyć taki potencjał mocy.
Być może głównym źródłem naszych wątpliwości podczas testu było drastyczne porównanie malowniczej z ... "Starszy brat" - pełnowymiarowy Renault Espace. Ostatnia generacja maszyny (patrz nr 2, 2003) jest tak lepsza od malowniczego w każdym razie, że szalone myśli są mimowolnie. O tym, na przykład, że najdroższy sceniczny ze wszystkimi luksusowymi opcjami kosztuje 27 tysięcy euro, zaledwie kilka tysięcy tańszych niż podstawowy Espace, co nawet w samym prosta wersja Wszystko to samo model klasy wyższej. Ale dla europejskich nabywców, taki czynnik, jak minivan wymiary są często kluczem, a pod względem obrazu Minivan typ sceniczny dla młodych rodzin wyglądają znacznie bardziej dynamiczne i modne, podczas gdy duże "pojedyncze jednostki", nawet stylowe, takie jak nowy Espace, postrzegany "Utylitarnie Osiągnięto furgonetki ", ich starsi ludzie. Dzisiaj w segmencie kompaktowej "wysyłki" szeroki wybór.
Istnieją modele, które są znacznie bardziej praktyczne i bardziej specyficzne (na przykład Volkswagen Tou-RAN), lepiej dzięki zarządzaniu i dynamikom (FORD C-max) lub bardziej stylowo (fotel altea). Ale wszystkie te samochody, które są tworzone z czystym arkuszem, aby producent ma model w tej bardzo obiecującym niszy, istnieje tylko w pierwszej generacji. W scenicznym II rozległe doświadczenie całego ukochanego poprzednika jest wyraźnie odczuwalne. Nie świeci w żadnej z oddzielnych "dyscyplin", ale spełnia swoje zadanie rzadkim profesjonalizmem. AV Tomobil jest harmonijny i bez udawania statusu superstaru, ale po raz kolejny stał się "gwiazdką" produktem rynku motoryzacyjnego. Scenic zdobył już specjalną pozycję, wciąż jest punktem wyjścia w jego segmencie, standard, z którym mimowolnie porównują wszystkich nowych konkurentów. A nawet ci kupujący, którzy z różnych powodów, wciąż w końcu, preferują inny minivan, zaczynają od napędu testowego Renault Scenic II! Więc nie jest zaskakujące, że przenośnik w języku francuskim doue nadal pracuje na całkowitej pojemności projektowej, wytwarzając ponad 350 tysięcy nowego scenicznego rocznie. Skrypt jest przepisany, ale wszechwieniowy!
Trochę specyfikacje Renault Scenic II 2.0
(dane producenta)
Wymiary, mm: 4259x1805x1620.
Curb Waga, kg: 1400
Podstawa, mm: 2685
Objętość pnia (min / max), l: 430/1840
Typ silnika: Wiersz benzynowy 4-cylindrowy 16-zawór
Objętość robocza, kostka. cm: 1998
Max. Power, HP / RPM: 136/5500
Max. Moment, NM / RPM: 191/3750
Przekładnia mechaniczna: 6-biegowa
Opony: 205/55 R17 *
Hamulce przednią / tył: Dysk Wentylowany / Dysk
Max. Prędkość, KM / h: 195
Czas przyspieszenia wynosi 0-100 km, z: 10,3
Objętość zbiornika, L: 60
* Podczas testu.
Dzisiaj opowiadamy o Renault Scenic Drugą Generacji.
Produkcja tego samochodu rozpoczęła się w 2003 r. I trwała do 2009 roku. W 2006 r. Odbyło się restaurację, podczas której "Morda" zmieniła się nieco. Był inny zderzak i kolejna kratka chłodnicy, pojawiła się optyka Linas i za latarniami. Większe zmiany nie przyniosły tego restal, a osoba, która nie wie, że te różnice mogą nie zauważyć różnicy.
Z dowcipów tego samochodu - skrzydła plastikowe.
Gdy zdarza się jakiś wpływ na światło lub uderzając w jakąś przeszkodę, to skrzydło jest dzielone i musi się zmienić. Jest po prostu niemożliwe do przywrócenia.
Lustro nie jest na drzwiach, jak zwykle, ale na stojaku. W rezultacie otrzymujemy zdjęcie: drzwi otwierają się, a lusterko pozostaje na miejscu. Bardzo wygodny do parku z otwartymi drzwiami.
Zamiast zwykłego haka na smyczy woźny, tzw. "Złącze Bayonet" stworzył, znajdź tani chiński woźny dla tego samochodu, możesz tylko z adapterem. Oraz z takimi producentami całkowicie słabymi doznaniami, którzy mają wystarczająco dużo na miesiąc, jeśli nie przez dwa tygodnie. Dlatego musisz tu kupić dobre szczotki, a potem żyją już szczęśliwie. Ale to dobrze, około 25-30 $ Vourse.
Na lobby szkło Nie ma strony, co powiększa wodę i bierze go na dach. Dostajemy nieprzyjemną historię, gdy woda z Janitorów łączy się do okna kierowcy. A przy prędkości nie jest nawet bardzo wysoka, woda okazuje się być w oknie, ograniczając przegląd w lustrze.
Jeśli w mieście nie jest to bardzo naprężające, czy po prostu idzie trochę lekkiego deszczu i slus, gdy brud na odczynniku jest posypany na drodze, przepływa i pomyślnie zamarza, całkowicie ograniczając przegląd w lewym lustrze.
Idź do tyłu Renault Scenic 2 i kontynuuj rozmowę o aerodynamikę i ograniczenie przeglądu. Jeśli pójdziemy na surową pogodę, błoto leci z koła i tylne okno się okaże. Musisz stale używać czystszego.
Inną sztuczką jest szyja zbiornika paliwa. Nie ma zwykłej nasadki, która wkręca się zamiast pokrywa "na wiosnę". Właściciele starego baru są kurwa na stacjach benzynowych: broń przyciągnął, przybyszedł, wybijany, wybił, umieścić go na miejscu, zamknął pokrywę, usiadł i w lewo, nie obracając niczego. Zdarza się bardzo szybko.
Motoryzacja
W różnych przypadkach tutaj różne silniki, Wśród benzyny wynosiła 1,4, 1,6, 1,8 i dwustronnego silnika. 1.8 był dosłownie w pierwszym roku produkcji, a następnie usunięty. Wersja z silnikiem 1.4 jest prawie niemożliwa, ponieważ istnieje moc tylko 80 koni mechanicznych i prawie 2 tony pełna masa To nie wystarczy.
Do 1.6, moc czegoś około 113-115 koni mechanicznych, w zależności od wersji, a dwusiltrowy ma pojemność 134 koni mechanicznych. Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, silniki zostały zainstalowane tutaj 1,9 starego, którzy wciąż byli na pierwszej rzezi, także na pół-leżącym silnikom.
Ostatnie lata produkcji stały dwustronne NISSAN Diesel z jazdy łańcucha czasu, najbardziej bezproblemowe. Ponadto ich moc poniżej 150-160 koni mechanicznych, co jest optymalne. Ale prawie niemożliwe jest znalezienie samochodu z takim silnikiem z powodu drogiego odprawy celnej.
W naszym przypadku jest stu połowa 106 koni mechanicznych z systemem paliwowym kontynentalnym. Nadal były słabe wersje z systemem paliwowym Delphi, zapewnia ciągłe problemy z wynikiem, w wyniku czego nie zaleca się specjalistów. Jest drogie, aby naprawić wszystko, nie kochają jej, a ona stale wieje głowę. Z Siemens Continental nie ma żadnych specjalnych problemów. Jeśli coś dzieje się z dyszami lub z pompy, można naprawić tanie i szybko.
Jeśli nie wiesz, jak silniki z systemem paliwowym Delphi i Siemens są inaczej różne, łatwo jest zobaczyć w kabinie. W słabych silnikach 80/85 MUSEPower w kabinie pojawi się pięciobiegowa skrzynia biegów potężne wersje. Zawsze jest sześć krok.
Większe samochody zostały ukończone z czteraportowym maszyną, tym samym DP0, który nadal jest umieszczony na wielu budżetach Renault. Nie ma takiego sensu, ponieważ ta maszyna jest powolna, głupia i niezawodna i stale dmuchając głowę.
Więcej z skrzyń biegów była sześciokrotna maszyna, produkcja Jathko. Nie ma dla niej żadnych pytań, ale umieścić w wersji z dwustronnym silnikiem wysokoprężnym, który jest praktycznie nierealistyczny, aby znaleźć. Maszyna jest nierealistyczna podwójnie. Dlatego zapomnij.
Najsłynniejszy żart tych silników jest związany z ciężarem wkładek. Faktem jest, że w Europie interwał serwisowy wymiany oleju w tych maszynach została wyprodukowana w ciągu 30 000 km. Przez 30 000 km, każdy olej zamienia się w wodę nawet na silniku wysokoprężnym, nie wspominając o benzyny. W rezultacie wkładki zostały usunięte i obrócili je, więc kiedy kupujemy ten samochód Diesel i nie znamy historii w żadnym wypadku, zmieniamy wkładki, a następnie jeździmy spokojnie.
Usługa
Jeśli chodzi o utrzymanie samochodu, a następnie pod kapturem tutaj jest bardzo ściśle. Praktycznie chwyta rozprzestrzenianie palców do wszystkich nakładających się, to znaczy nieświadomy się tutaj wydobyć, jest nierealistyczne. Nawet problem zmienia żarówkę w centrum uwagi. Ponieważ nie można go go przynieść. To prawda, jeśli leżysz paliwo i gardło z włókna szklanego, można go wydać.
Jest prawie niemożliwe, aby coś zrobić, jeśli musisz zmienić żarówkę w centrum uwagi, musisz zrobić w umyśle w usłudze w następujący sposób: Reflektor zostanie usunięty, aby usunąć reflektor, musisz usunąć zderzak, Kufa zdemontowana z nim. Zderzak zostanie usunięty (błogosławieństwo istnieje kilka punktów mocowania szybko), reflektor dostaje, światło się zmieniło. Wszystko wraca.
Tutaj wiele rzeczy odbywa się poprzez usunięcie zderzaka, prowadzi do faktu, że zderzak nieustannie wiszą krzywiony. Na malowniczej 2 pokoleniach nigdy nie mówi, że samochód jest zepsuty. Jest nawet problem, aby zastąpić sam filtr. Filtrowe stojaki na skrzydle. Oznacza to, że samochód musi być albo podnoszony, albo wspinać się z pit, aby usunąć koło, usunąć osiadanie i zmienić stamtąd. Nie jest zbyt wygodne dla samoobsługi.
Dlatego, jeśli zamierzasz kupić sceniczne 2 pokolenia, lub gorzej niż sceniczny 3 (jest jeszcze trudniejsze), a następnie przygotuj się na niektóre rzeczy podstawowe, które wcześniej zrobiły na podwórku, będziesz musiał wykonać w służbie, lub przynajmniej prowadzić do wiaduktu lub na niektórych windy.
Bagażnik samochodowy.
Pień otwiera się bardzo wygodnie, przycisk poniżej, podnieś bramę, otwiera się bardzo wygodnie. 430 litrów przestrzeni jest umieszczone, forma jest wygodna, pod dywanem jest pełnowymiarowy wylot, a oprócz niego znajduje się kilka różnych śmieci. Oprócz 430 litrów. Kolejny mały organizator, w którym można umieścić trochę drobiazg.
Istnieją dwa sposoby, aby zwiększyć, najpierw poruszać się do przodu z powrotem, a kiedy promujemy miejsce jak najwięcej, a mogą być przemieszczane, a następnie zwiększa się przestrzeń.
Po drugie, jeśli chcemy zwiększyć prawie dwie kostki, umieścimy fotele, usuwamy je i wyjmij go z samochodu. Pytanie jest tylko wtedy, gdy ich składa się, masz garaż, jest dobra opcja. Jeśli chcemy zwiększyć bagażnik minimalnie, po prostu złożyć fotele, podnieś i uzyskać miernik dwadzieścia do długości. Z całkowicie usuniętymi siedzeniami o długości 155 cm.
Tylny rząd
Oto 3 oddzielne miejsca, dwa skrajne miejsca w ramionach są wystarczające, trójkąt mniej lub bardziej wygodne. Każde miejsce dostosowuje się do przodu. Stół typu samolotu można je rozkładać i zjeść coś do picia, nie zatrzymuj się na drodze.
Możesz również złożyć centralne siedzenie w tabeli, która również wykonuje funkcję podłokietnika, który nie jest tutaj. Ale pojawia się problem - dziurę w bagażniku. Oddzielnie jego podświetlenie uchwyty z mikroliferami i bardzo głupimi wieszakami, z których rzeczy stale spadają.
Jeśli chodzi o miejsce, przestrzeń tutaj jest dużo, sin narzekają. Oprócz tych stolików składanych można umieścić przedni fotel: tylne tylne są złożone, złożyć do przodu i uzyskać kolejną tabelę. Ale jest to dość konieczne dla kierowcy, ponieważ tylni pasażerowie nie są konieczne do obecności swoich tabel.
Jedyne to naprawdę nie wystarczy - oddzielne przewody powietrzne, ponieważ wszystko jest tworzone zgodnie z klasykami. W silnym mrozie brakuje siły dmuchania. Nie ma wystarczającej ilości przewodów powietrznych między siedzeniami lub w stojakach, więc byłoby cieplejsze, ponieważ jest to naprawdę w mrozie, pasażerowie narzekają, że jest zimno.
Salon
Kiedy usiądziesz do przodu, widzimy, że nie ma klasycznych kombinacji strzałek, schludny jest w środku i jest elektroniczny. Nie ma klasycznego zamka zapłonowego, istnieje kluczowa karta z przyciskami otwierającymi i zamykającymi drzwiami i bagażnikiem, a znajduje się chowany klawisz, który jest używany, jeśli bateria usiadła, i musisz otworzyć drzwi.
Klimat kontroli w naszej wersji nie jest, zwykły piec z chłodzeniem. Sprzęt jest prosty i ogólnie bardzo podobny do tego, że jest to wymyślone, chociaż wygląda nieco zabawka. Ale, ale zabawa.
Głównym żartem jest to, że regulator prędkości i regulator temperatury są wykonane na jednym uchwycie. Dlaczego to było niejasne. Ale pięć ma 5 kierunków dmuchania i wciąż można ustawić pośrednie. Włącza się również w klimatyzator, włącza się również na ogrzewanie tylnych okien i lusterko grzewcze.
Silnik półtora półtora wysokoprężnego ma zanurzenie grzejniki przeciw zamarzaniu (świece konwencjonalne. Zwykły) i zimą maszyna ogrzewa całkiem szybko. 5-10 minut na bezczynności i jest praktycznie ciepła. Jeśli nie działają, potem w mrozie minus 10, 15, 20 samochodu w trybie miejskim nie rozgrzewa się do temperatury pracy 90 stopni nawet na 20 km podróży.
W tym samochodzie, co specjalnie podnosi rejestrator radiowy. W samochodzie 2008 nie ma faktu, że USB lub nawet Aux, nie ma banalnego MP3 z dysku. To zwykła płyta CD. Sądząc po lokalizacji organów zarządzających, które są absolutnie takie same jak magnetol stojący na poprzedniej generacji malowniczej i magazynowej, jest tym samym radiem, mimo że zmieniła się trochę.
Pod względem jakości dźwięku. Kosztuje 4 dynamikę w drzwiach, w każdym drzwiach na dynamikę, a siła pod szyną. Jakość dźwięku jest poniżej średniej, nic imponującego, chciałbym lepiej.
Jeśli chodzi o wygodę lądowania. Przednia kierownica jest regulowana wylotem i wysokością, niewielki brak promienia wyjazdu.
Sama siedziba jest dość wygodna, poduszka jest coraz mniej długa, nogi leżą prawie całkowicie na poduszce, droga nie jest zmęczona na drodze i nie puchnąć. Nawet 300 km bez zatrzymania odbywa się tutaj bez problemów.
Co jeszcze będzie musiał przyzwyczaić, tutaj jest bardzo szeroki kolumna kierownicyA przełączniki kierownicze są bardzo krótkie, podczas gdy mają minimalne ruchy i rozmyte mocowanie.
Na kierownicy znajduje się reguluj rejs sterowania i regulacja dźwięku.
W kabinie, tylko 12 VOLT Gniazdo znajduje się w występie, w którym składa się dźwignia zmiany biegów biegów.
Zapalniczka i popielniczka w mojej wersji nie są z tego powodu konieczne jest palić w korkach.
Plastik tutaj jest tak miękki, że możesz dosłownie zgiąć. Na instrumentach plastikowe jest już trudniejsze, jakiś chiński plastik, nie wygląda zbytnio.
Dostawy ochronne są absolutnie zwykłe, nadchodzą lusterki, nie ma podświetlenia. Jest fajny, panoramiczny lustro.
Giant Gluke, chłodzony. Latem, kiedy włączony jest klimatyzator, możesz umieścić tam rzekę i pozostanie zimno.
Co jest tutaj z przodu, fakt, że jest tu dużo miejsca, możesz usiąść obrócić, jak chciał.
Drzwi są pokryte szmatką i niezadowoloną Schelavę. Podłokietnik go przyciąga. Kiedy idziemy latem z nagimi rękami i umieść łokieć od długiej podróży lekko pocierania. Chcę tu umieścić coś takiego jak typ welor. Wnętrze pierwszego malownika było, może jest to kosztem weluru i trochę wygodniejsze.
Przestrzeń pamięci nie będzie ograniczona do schowka, są kieszenie w drzwiach, są tam spokojne mokry chusteczki, są kieszenie ze stemplowaniem pod butelką. A wewnątrz można znaleźć wiele kaprysów, gdzie jest wystarczająco dużo rzeczy, główną rzeczą nie jest zapomnieć, gdzie się położyć.
Udać się
Tylna jest włączona zgodnie z schematem, wyciągnij blokadę i włącz obok pierwszego, wygodnego. Drożona jest dość dobra, wystarczy 16 cm lumenów drogowych. Jedyna wada, duża przednia skóra.
Zawiesinę podoba się miękkości, pomimo faktu, że za belką idzie bardzo płynnie i połącza nierówności drogi. Istnieje bardzo wysoka intensywność energii, aby osiągnąć podział zawiesiny, nie działał.
Koło zamachowe dwupasted B. wersja Diesel.Jeśli umrze, zamiennik leci do pewnego grosza, przyczepność z dwugodzinnym kołem zamachowym, kosztuje około 600 dolarów.
Cieszę się, że wspaniała widoczność, ogromna Lobovuha, szklanki boku, jakby w akwarium.
Hamulce dyskowe, wszędzie z przodu iz tyłu. Tarcze hamulcowe z tyłu sprężonego, łożysk piasty, jeśli umierają, muszą zmienić płytami hamulcowymi. Z prędkością nawet 50 km hałas wiatru jest słyszany, z przodu i stojaków, jeśli wrócisz do emisji izolacji hałasu.
Odporność na korozję, dobra przez 8 lat, że w naturze istnieje automatyczny chrząszcz na progu, pojawił się z tego samego powodu, że był trochę uszkodzoną stroną.
Rdza nigdzie indziej na ciele, bez chrząszczy na dole, prawie wygląda nowy. W obrotach z prędkością lekko rolki. U podstawa przytrzymuje drogę z prędkością 140, na torcie możesz prowadzić, sterować dosłownie dwa palce. Zużycie w mieście znajduje się około 6 i pół litra na autostradzie 4.
Wynik
Samochód ma wiele przestrzeni wewnątrz i ma skromne wymiary 4,2 m, co sprawia, że \u200b\u200bjest bardzo wygodne w mieście, jest komfortowo parkowanie. Przestrzenie wystarczającej ilości spokoju, pięciu osób. Samochód jest dość niezawodny, pewne poważne problemy nie dostarczają, a jeśli się dbasz, będzie to zadowolić przez wiele lat.
Wideo
Przejdź napęd wideo
