"Idę do Rosji do samochodów. Powiedz mi, proszę zwrócić uwagę na zakup Renault Fluence 1.6 CVT 2013."
Co to jest Renault Fluence, w tym pod względem drugiej ręki, my. Ale właśnie chodziło o model opublikowany do skrócenia, podczas gdy wersja zainteresowania naszego czytelnika ma pewne różnice pod względem silnika i transmisji. Na nich i zatrzymaj się.
Zacznijmy od wiersza zasilania. Ponieważ rozmawiamy o samochodzie na rynek rosyjski i z wariatorem, wybór zostanie zredukowany do dwóch wersji: 1,6 (114 KM) i 2,0 (138 KM). Oba silniki są dobrze znane na modelu ... Nissan Qashqai! Tak, tak, wszystko jest prawdziwe: silnik o 2,0 litra to M4R / MR20DE, a 1,6 litra do modyfikacji z wariatorem - H4M / HR16DE (dla wersji z MCP, przechowujesz "Zabytny" K4M o pojemności 106 HP). Chociaż silniki są uważane za "Nissanovsky", ale są instalowane na wielu modelach Sojuszu Renault-Nissan.
Ponieważ mówimy o zakupie całkiem "świeżym" samochodem, o rezydualnym zasobie silnikowym, którego nie można nie martwić: Globalne problemy nie są zaznaczone, chociaż niewielkie pytania mogą już być. Silniki są proste, ale wymagające jakości paliwa. Na przykład, w czasie, konieczne może być przepłukanie wtryskiwaczy przepustnicy i paliwa.
Oba silniki mają napęd łańcuchowy rozrządu, który eliminuje obowiązkową wymianę zestawu bezpośrednio po zakupie samochodu używanego, ale nie gwarantuje w ogóle, że ta operacja nie musi wydawać pieniędzy w bardziej lub mniej dokładnej przewidywalnej przyszłości. Problem polega na tym, że łańcuch może rozciągać się z 120-150 mil.
Istnieją niuanse iz usługą motorową. W 1,6-litrowym zastępowanie świec będzie wymagał demontażu węzła przepustnicy i kolektora z tworzywa sztucznego, który komplikuje (i zwiększa koszt) zwykły, ogólnie rzecz biorąc, operację. W wersji 2,0 litra wszystko jest łatwiejsze, ale diabeł leży w drobiachach: ważne jest, aby ściśle przestrzegać momentu zaostrzenia nowych świec, w przeciwnym razie istnieje ryzyko "zdobywania" naprawy, a nawet wymiany CFC!
Jednak główna uwaga przy zakupie powinna być nadal podawana do transmisji. Fluence jest zainstalowany adaptacyjny wariator X-Tronic (JATCO JF011E) z możliwością ręcznego przełączania sześciu stosunków stałych przekładni. Jaka jest ta jednostka, więc tutaj dajemy tylko najważniejsze.
Przede wszystkim jest to najważniejsza rzecz, eksperci oceniają żywotność tego wariatora w regionie 200-250 tys. Km. Do liczby typowych problemów JATCO JF011E możliwe jest umieszczenie przedwczesnego zużycia kołach i ich łożysk, awarii zaworu redukcyjnego pompy olejowej, a także silnik krokowy odpowiedzialny za regulację stosunku przekładni. Relunkowanie momentu niezrenerowanego naprawy może być schludny styl jazdy, eliminując ostrą zmianę prędkości (przyspieszenie i zwalnianie), a także terminowe utrzymanie Variator zgodnie z receptami producenta.
W sytuacji opisanej w liście naszego czytelnika (trzyletni samochód z Rosji jest uważany za zakup, zalecamy tylko te opcje, które mają minimalny przebieg i udokumentowaną historię usług. W szczególności możliwe jest rozważenie samochodów do handlu oficjalnymi dealerami.
Cechy inspekcji i zakupu są dokładnie takie same jak w przypadku automatycznej transmisji: z inspekcją zewnętrzną jesteśmy przekonani, że nie ma kapie w przypadku Variator, podczas podróży testowej, zwracamy uwagę na działanie transmisji (alarmujące znaki - Dźwięki obcych, Hum, Twardni, wstrząsy, opóźnienie po zmianie trybu prędkości lub ruchu). Zdecydowanie zalecamy dokładną diagnozę specjalistów.
Czy mogą wpływać na warunek wariatora wypadku? Teoretycznie - tak. W ten sposób transmisja może uzyskać uszkodzenia mechaniczne w momencie uderzenia i nie jest wcale niezbędne, aby organizm będzie miała pewne ślady (na przykład pęknięcia lub te same oleje), ponieważ na przykład obciążenie wstrząsowe może być przenoszone, przez wały napędowe. Ponadto praca pudełka może wpływać na uszkodzenia okablowania: Nie ma tak rzadkich przypadków, gdy ze względu na wpływ z powodu pętli przerwań, istnieją awarie w działaniu jednostki zasilającej. Ogólnie rzecz biorąc, niektóre problemy są możliwe, ale zależą od charakteru uszkodzenia samochodu i siły, które wpłynęły na to w momencie wypadku. Nie znając wszystkich okoliczności, utrudnić prognozę. Ale jeśli samochód otrzymał uszkodzenia przedniej części przedniej części i w szczególności zawieszenie, jest to poważny powód, aby zwrócić uwagę na transmisję.
Ivan Krishkevich.
stronie internetowej
Masz pytania? Musimy mieć odpowiedzi. Tematy, które są zainteresowani kwalifikacjami lub specjalistami lub naszych autorów - wynik, który zobaczysz witrynę na stronie. Wyślij pytania na adres [Chroniony e-mail]strona i podążaj za witryną
Renault Fluence na rynku krajowym pojawił się w 2010 roku. Zgromadzenie francuskiego sedana został wyprodukowany w Rosji w zakładzie Moskwy Autoframos oraz w Turcji. Ponadto model został zebrany w Argentynie, Indiach, Malezji i Korei Południowej. Technicznie, oprócz technologii jest prawie identyczna z trzecim Meganem, oprócz, są zbudowane na tej samej platformie - Renailt-Nissan C.
Silniki
W arsenale oficjalnych fluencji Renault tylko atmosfery benzynowej: objętość 1,6 litra (106 KM / K4M i 116 KM / H3M) i 2,0 L (138 KM / M4R). Wersje Diesel były dostępne w Europie - od 1,5 i 1,6 DCI. Na drugim rynku nie znaleziono modyfikacji diesla.
Silnik 2-litrowy i 1,6 litra H4M mają niezawodny napęd rozrządu typu łańcucha. K4M jest wyposażony w napęd paska rozrządu z interwałem wymiany Interservice 60 000 km (5 000 rubli na zestaw).
1,6 litra K4M ma najbardziej dystrybucję. Jego wrażliwe miejsce to zarządzanie fazą, która jest noszona po 100-120 tys. Km. Po pierwsze, pojawia się charakterystyczny trzustka i po - porażki w ciągu i przerw w silniku. Koszt zarządzania nowego fazy wynosi 5000 rubli. Zaleca się aktualizację go z drugą wymianą pasa rozrządu - 120 000 km.
Jednym z tajemniczych zjawisk występujących z Renault Fluence jest trudnym uruchomieniem zimnego silnika po długim parkingu. Kontaktowanie się z usługą dealerzy odtwarzają komputer silnika, oczyszczał przepustnicę, zmienić dysze i świece zapłonowe. Ale procedury zapobiegawcze pomogły nie wszystkim.
Problemy z uruchomieniem mogą wystąpić z powodu spalonego bezpiecznika startera, przekaźnika zwijacza lub nawet samego rozrusznika (6 000 rubli).
Po 50-80 tys. KM często konieczne jest zmianę termostatu. Jego kliniczna lub zaczyna wyciekać, co prowadzi do mieszania oleju z zameczem. Koszt nowej części wynosi około 5000 rubli.
Czasami zaczyna widzieć czujnik poziomu paliwa, który zmienia się z pompą paliwową (od 16 000 rubli). Ponadto uszczelnienia wału korbowego mogą płynąć.
Z biegiem czasu, z ostrymi kroplami temperatur (na przykład, po przezwyciężaniu głębokich kałuży), osłona ciepła jest zdeformowana, a elementy układu wydechowego zaczynają boleć, tworząc nieprzyjemne dzwonienie. W takim przypadku wystarczy być ochroną termiczną do dopuszczalnej pozycji. Rano sam tłumik może towarzyszyć ogrzewanie silnikowi z metalowym dzwonkiem. I do 100-120 tysięcy km, pierścień uszczelniający układu wydechowego jest często prażone (150 rubli) - pojawia się charakterystyczny ryk.
W maszynach Dorestaysling z ręczną skrzynią biegów po 50-100 tys. Km, często złamał śrubę poduszki silnika, która po prostu doprowadziła do uszkodzenia czujnika odwrotnego i granatów wewnętrznych. Później problem został rozwiązany - zainstalowano mocniejszą śrubę.
Przenoszenie
Renault Fluence z silnikiem 1,6 l został ukończony z 5-biegową transmisją ręczną (JH3) lub 4-biegową "Automatyczny" (AL4 / DP0). Po restleningu zmienił wariator (JF015). Silnik 2-litrowy połączono z 6-biegową mechanikiem lub wariatorem.
Strona główna Roszczenie dla "mechaniki" - Derganya w momencie rozpoczęcia po długim ruchu w ruchu. Dealerzy zaktualizowali sprzęgło w ramach gwarancji, jeśli przebieg nie przekroczył 30 000 km. Z ich słów - problem na dysku sprzęgła, który producent został później ulepszony. Ale po wymianie problem często wystąpił ponownie. W tym samym utworzeniu główny cylinder sprzęgła lub łożysko uwalniające może wymagać.
Po 80-100 tys. Km, niektórzy właściciele wskazują na pojawienie się obcego hałasu w MCPP. Mechanika zapewniają, że ta cecha jej pracy jest łożysko.
Zimą, po nocnym parkingu staje się często mocno lub nie porusza dźwigni przekładni. Powodem jest zamarznięcie wilgoci, która spadła pod kirą kablową. Suszone i smarowanie węzła eliminuje problem na chwilę. Kabel jest lepszy do zastąpienia - 4 000 rubli.
Właściciele automatycznych przekładni często narzekają na wstrząsy podczas przełączania. Problem pojawia się po 20 - 30 tys. Km. Culprit jest zaworem elektromagnetycznym modulacji ciśnienia. Do 100-150 tys. Km przez jego wymianę istnieją praktycznie wszystkie maszyny automatyczne. Koszt postępowania wynosi około 15 000 rubli. Z regularnym aktualizacją automatycznego oleju transmisji, będzie trwać przebudowę 300-350 tys. Km.
Variator został zakłócany przez właścicieli nie mniej. Czasami zaczął skrzywić się, połyskuj i grop. Problem był znany producentowi. Wszystko stało się ze względu na oszczędności pasa wariantowego podczas prędkości silnika 900-1100 obrotów na minutę i więcej. "Leczenie" zostało dokonane poprzez aktualizację programu zarządzania pracą do pracy Variator.
Po 50-100 tys. Km, szarpnięcia i wstrząsy pojawiają się czasami. Chodzi o wrażliwy zawór redukcyjny pompy Variator. Sprzęt solarny i łożyska mogą również zawieść. Naprawa zajmie około 50-60 tysięcy rubli. Po wykwalifikowaniu i terminowej konserwacji Variator jest w stanie przejść bez naprawy 200-250 tys. Km.
Podwozie
Zawieszenie, podobnie jak większość nowoczesnych samochodów, może pękać w mrozie. Częściej tuleje stabilizujące.
Po 30 - 50 tys. Km, hantrowie z przodu stojaków amortyzacji były często rozdarte. Dealerzy dokonali substytutu, pod warunkiem, że przebieg w czasie leczenia nie przekroczył 30 000 km. Pytaj stojaków z Vaz 2110 są idealne jako substytut, a także bump - analogowy Vaz 2108. Samo amortyzatory służą ponad 100-150 tys. Km.
Przednie dźwignie (z 3000 rubli na sztukę) mogą wymagać wymiany po 60-100 tys. Km. Saynblok nie powiedzie się i trochę później - łożyska kulkowe.
Ze względu na wadę w obszarze związku szczelinowego, niektórzy właściciele stanęli przed pojawieniem się pukania w kierownicy podczas jazdy nieregularności. Stojak kierowniczy czasami zaczyna pukać po 100-150 tys. Km.
Warto zauważyć, że kilka nieprzyjemnych przypadków, które miały miejsce z 2 litrowymi flurencami w zimie. W najbardziej inopportune, hamulce odmówiono - pedał hamulca "wstał z cooke". Przyczyna - Przenoszenie zaworu hamulcowego węża próżniowego. Dealerzy jako środki zaradcze przebrały dodatkową obudowę węża. Układ hamulcowy Fluence z silnikiem 1,6 l nieco inny - takie incydenty z nim nie jest ustalone.
Ciało i salon
Z biegiem czasu pokrywa bagażnika zaczyna wytrzeć powłokę do farby tylnej zderzaka. Dealerzy rozpoznają przypadek gwarancji i produkują reprezentację problemu. Również wiele zawiadomień pojawienie się nacisków z tylnych uszczelek drzwi.
Chrome na tylnej emblematu może "usunąć" po pierwszej zimie. Podobne problemy znajdują się na emblematie przednim, dolną podszewkę kratownicy chłodnicy i podszewka PTF.
Salon Renault Cluuens wkrótce zaczyna próbować. Rawing pojawia się w obszarze pasa bezpieczeństwa i przednich zagłówek. Kierownica czasami wspiął się do pierwszego roku operacji. I zimą, skórzane wkładki na przednich fotelach często pękają.
"Krople zimowe" z kołnierzem sufitowym lub przednimi daszkami dla nowoczesnego samochodu nie jest rzadkością. Taki zjawisko jest tutaj obserwowane.
Inne problemy i awarie
W okresie pracy zimowej wiele skarży się na "zamrażając" lewą nogę. Jedna z możliwych przyczyn - szczelina między dyszami kanałowymi, przez którą przenikają zimne powietrze.
Silnik wentylatora podgrzewacza (z 3500 rubli) może zawieść po 100-150 tys. Km. Wkrótce przycisk otwarcia bagażnika wkrótce daje.
Rejestrator regularnego magnetofonu jest często "buggy": odłączony, wgłębienie ustawienia, pluje lub nie czytają płyt lub wyłącza głośniki. Jednocześnie wiele skarży się na słaby odbiór stacji radiowych, a 5-6 lat później mogą rozpocząć zamykanie przycisków w radiu.
Ogólnie rzecz biorąc, drobne awarie w dziedzinie elektryków nie są obcemić flurence. Częściej wszystko jest wyleczone przez banalne zamknięcie zapłonu, dobrze lub windy zacisków baterii.
Wniosek
Wiele agregatów, takich jak silnik i skrzyni biegów, zastosowano na drugiej generacji Renault Megan, a po modernizacji zainstalowanej na nowym modelu. Najwyraźniej praca nad poprawą agregatów została wytworzona pospiesznie i nie wystarczająco głęboka, ponieważ część "obolała" stamtąd.
02.10.2018
Renault Fluence (Renault Flyens - Ładny świeży model, który przybył do przesuwania ciała sedana. Początkowo, fluencja została pomyślana jako tradycyjny samochód dla poszczególnych rynków w Europie Wschodniej i Azji, która różni się od konkurentów z ich praktycznością i wydajnością. Przez prawie dekadę wizytówka Karta Klasy Golfowej Renault była ekstrawagancka lub przynajmniej dość rozpoznawalna konstrukcja, gładkość, wysoki poziom komfortu, dobrego wyposażenia i godnego poziomu niezawodności. Ale o ile ostatnia pozycja jest odpowiednia, aby zastosować dokładnie do określonego modelu, spróbujemy dowiedzieć się w tym artykule.
Dane techniczne Renault Fluence.
Typ marki i ciała - C, sedan;
Wymiary ciała (d x s x c), mm - 4620 x 1809 x 1479;
Podstawa koła, mm - 2702;
Odprawa drogowa, mm - 170 (125 - w Europie);
Minimalny promień odwrócenia, M - 11.1;
Rozmiar opony - 205/65 R15, 205/60 R16;
Objętość zbiornika paliwa, L - 60;
Curb Waga, kg - 1324;
Pełna waga, kg - 1785;
Pojemność pnia, L - 530;
Pakiet - LIMITED EDITION, Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Sportway.
Ojedzenia, miejsca problemów i wady Renault Fluence z przebiegiem
Ciało:
LCP. - W przeciwieństwie do większości nowoczesnych samochodów, Renault Fluence ma dobrą jakość malaków, które odporne toleruje codzienne użycie. Pomimo tych, pewne problemy tutaj są tam. Najbardziej problemy są dostarczane przez plastikowe elementy ciała, z którego po parę zimy zaczyna wspiąć się na lakier. Otwory drzwiowe są również problematyczne. Jeśli nie są zapisywane przez folię ochronną, w miejscach kontaktu z dziąsłem uszczelki drzwi z organizmem, z czasem farba wyciera do metalu. Na niektórych kopiach pokrywa bagażnika może zacząć wytrzeć powłokę do farby tylnego zderzaka.
Chrom Na emblematom firmy, podszewka kraty chłodnicy i mgła, operacja zimowa jest dość bolesna, zwłaszcza w tych miastach, w których drogi posypają odczynnikami - burzliwym, zostaje zmiecione, a następnie odzyskają.
Ciało żelazo - Metalowe elementy ciała, takie jak chrom boleśnie przenosi spotkanie z chemikaliami, z tego powodu, na organizmie automatycznego obsługiwane w megalopoli przez lata, pojawiają się ogniska Rust. Najszybsza rdza uderza w fotele farby, progów, okapów i łuków kołowych. Ponadto nie powinieneś opuszczać niszę pod szyi, sparów, stawu sparów i osłony silnika, a pętla dna, ponieważ te miejsca nie są ocynkowane i z czasem mogą rozpocząć rdzę. Mimo to w tej chwili nie ma poważnych skarg o odporności na korozję w ciele Fluence.
Winszu szkło - Może pęknąć ostrym kroplą temperatury, na przykład, gdy ogrzewanie szklane jest włączone w ciężkim mrozie. Doświadczeni właściciele Renault Fluence, zalecają włączenie ogrzewania szkła dopiero po tym, jak kabina ogrzewa się trochę. Na maszynach wyposażonych w czujnik deszczu, zastępując szkło, zaleca się zainstalowanie nowego czujnika. Faktem jest, że stosowanie starego czujnika jest wysoka jak wygląd pęcherzyków powietrza pod obiektywem, co często prowadzą do nieprawidłowego działania czujnika.
Drzwi - Z biegiem czasu smar wynika z zamków i zaczynają skrzywić się, poza tym ich końcy nie są wyróżniane przez ich niezawodność. Możliwe jest również, aby uwzględnić ograniczniki otwarcia obszarów problemowych (o 60-80 tysięcy kilometrów przebiegu wałków), pętli bagażnika i tylnych drzwi (satelita).
Szczotki wycieraczka Bayonet Arm ma własną górę, więc nie warto liczyć na taniej zastępce.
Ochrona dolny - Podczas jazdy w kałużach ekran ochronny jest naciśnięty do rury wydechowej, po czym może zacząć publikować zagraniczne dźwięki podczas jazdy przez UHUBAM.
Słabe miejsca jednostek energetycznych
K4.M.
Silnik to znane służby krajowe, ponieważ różne modyfikacje są pomyślnie zastosowane od 1999 r. W wielu modelach Renault.
Regulator fazy. - W większości przypadków przedstawia się po 100-120 tysięcy km przebiegu, więc przy każdej drugiej wymiany pasa rozrządu zaleca się zmianę zarządzania fazami. Objawy - operacja silnika towarzyszy charakterystyczny trzaskanie. Jeśli zaostrzysz się z eliminacją awarii, dynamiczne wskaźniki silnika zaczną się pogorszyć z czasem.
Dystrybucja gazu mechanizm - skurcz paska rozrządu w tym silniku w 99% przypadków kończy się remontu (wzrost zaworu), tak wielu żołnierzy i właścicieli zdecydowanie zaleca zmiany filmów i czasów pasów w 60 tys. Km.
Trudny początek - Problem jest cechą tego silnika. Najczęściej pojawia się po długim parkowaniu i przybyciu zimnej pogody. Aby poprawić sytuację w niektórych przypadkach, możliwe jest zastąpienie świec i czyszczenia przepustnicy. Również słaba benzyna, awaria przekaźnika zwijacza lub jednego z bezpieczników startowej może również spowodować.
Nietrwały praca - Często są skargi właścicieli samochodu z silnikiem serii K4M na takich problemach, jak pływający obrót i "Troy". Często winowawcy nieprawidłowej działalności silnika są cewka zapłonowa, dysze lub świece zapłonowe. W maszynach o stałym przebiegu, gdy pojawiają się pierwsze objawy, nie będzie zbędne, aby sprawdzić kompresję.
H4m.
Silnik ten został wyprodukowany przez Nissana i znak japońskich fanów marki, takich jak HR16DE. Ta jednostka jest klasycznym przedstawicielem japońskiej szkoły inżynieryjnej, która wykorzystuje aluminiowy GBC, napęd łańcuchowy rozrządu i zarządzanie fazą na wlocie i elektroniczny wtrysku z dwoma dyszami na cylinder. Główną wadą silnika jest brak węglowodorów, dzięki czemu regulacja termiczna zaworów jest wymagana okresowo (raz w 80-100 tys. KM, podczas pracy na gaz co 40-50 tys. KM). Warto zauważyć, że silnik nie jest wymagający jakości benzyny, z zalecanym 95. możesz wlać 92..
Joror. olej - Problem ten pojawia się na przebiegu 120-150 tys. Km. Powód, z reguły, jest pierścienie z czerwonymi olejem w częste i długie wycieczki na niskich obrysach.
Grm- Pomimo faktu, że łańcuch metalowy jest zainstalowany w silniku, węzeł nie można nazwać wiecznym. Często łańcuch jest już rozciągnięty do 120000 km i musi zostać wymieniony.
Problemy z uruchomić - specyfikę silnika, która w większości przypadków objawia się z fragmentem zimna. Ponadto, ta jednostka nie lubi pracować w silnym mrozie i może okresowo posiekać. Naprawić trochę sytuacji pomoże zainstalować nowe świece zapłonowe i pedał gazowy ściśnięty podczas uruchamiania.
Przekaźnik blok zapłon - Jest to szczegółowy szczegół, który może zawieść w dowolnym momencie. Objawy - Maszyna nagle stracza (może w podróży) i już nie zaczyna się.
Wibracja - W większości przypadków problem jest spowodowany silnym zużyciem jednego z podpór silnika. Najczęściej jest to konieczne, aby zastąpić właściwe wsparcie.
Wydechowy system - Oto dość powszechny problem jest początek uszczelki rury recepcji tłumika. Z tego powodu głośny rosnący dźwięk pojawia się na zakrętach powyżej średniej.
Gwizdanie (wybierać) - Powodem wyglądu nieprzyjemnego dźwięku jest pasek generatora. Wyeliminuj problem czasami pomaga zawieszenia pasa, a czasem tylko wymiana.
Ratunek - 250-300 tys. Km.
M4r.
Silnik ten został opracowany przez japońskich inżynierów w ostatniej dekadzie i nie ma wybitnych technologii. W silniku stosuje się system zmiany faz rozkładu gazu na waleniu wlotu, ale nie ma hydrokompensatorów, więc gdy występują obce dźwięki, zawory muszą być regulowane.
Zastąpienie świece - konieczne jest przeprowadzenie tej pracy przy użyciu klucza dynamometrycznego, ponieważ nadmiar dopuszczalnego obciążenia podczas dokręcenia, co do zasady prowadzi do pojawienia się pęknięć na gwint, a następnie uszkodzenie koszuli chłodzącej i środka przeciw zamarzaniu Komora spalania, po której można rzucić głowicę blokową. Świece są zmieniane tylko na zimnym silniku, siła dokręcania nie powinna przekraczać 15-20 hm.
Wzrosły konsumpcja olej - Ta dolegliwość obserwuje się na samochodzie z przebiegiem ponad 100 000 km. Przyczyny: akumulacja dużej ilości Nagar w cylindrach lub silnym zużyciu czapek z olejem.
Grm - Pomimo faktu, że w mechanizmie dystrybucji gazu jest zainstalowany w mechanizmie dystrybucji gazu, trudno jest zadzwonić do tego węzła, ponieważ już w 100-150 tys. Km przebiegu, może być konieczne, aby zastąpić łańcuch z powodu rozciągania. Objawy - Deliemp, Float Turns, Utrata mocy.
Włącza się Xx. - Problem z niestabilnym obraniem silnika męka wielu właścicieli, chociaż wystarczy wyczyścić przepustnicę, aby go usunąć.
Przegrzać - Wraz z przybyciem ciepła, musisz ściśle monitorować system chłodzenia i temperaturę silnika, ponieważ ten spalanie wewnętrzne jest boleśnie przenosi przegrzanie. Nawet drobne odchylenie od normy może zakończyć niepotrzebną naprawę urządzenia - prowadzi "głowę".
Elektryk - W ciężkim cieple, termistor DMRV może zacząć się przyzwyczaić, co odpowiada za ilość dostaw paliwa, w wyniku czego silnik traci moc.
Ratunek - około 350000 km.
Silniki dieslowe Renault Fluence
K9K. - Wszystkie silniki są wyposażone w wspólny system zasilania typu szynowego, ale w zależności od zasilania i roku uwolnienia, istnieje sprzęt paliwowy z różnych producentów od 65 do 90 KM - Delphi (w wersji EURO 5 - BOSCH), od 90 do 110 hp. - Siemens (po kontynentalnym 2007). Napęd TRM jest zainstalowany z pasem, który należy zmienić co 60 000 km.
Paliwo ekwipunek - Jeśli zatankujesz Abe, może wystarczyć, aby zawodzić TNVD i dysze, a gorsza jakość paliwa diesla, tym mniej będzie ich zasoby. Szczególnie boleśnie toleruje pracę nad sprzętem "Badgy" Sojaire Delphi. Jeśli nie zmieniasz dysz przez długi czas, wszystko może zakończyć dozownik tłoków.
Walcowanie wkładki. wał korbowy - Wraz z przedwczesną konserwacją (zmiana oleju) pojemność pompy olejowej jest zmniejszona, a z powodu braku smarowania można sprawdzić. Problem przejawia się bliżej 150 000 km. Aby zabezpieczyć się przed możliwymi kłopotami po zakupie wkładek używanych samochodów, lepiej wymienić natychmiast.
Tnvd. - Z czasem może zacząć prowadzić metalowe żetony, które osiąga linię paliwową, dysze i zbiornik. Jeśli masz problem, silnik będzie pracować niestabilnym (Troit, Float Turns, Stalls). Leczenie - wymiana wszystkich powyższych urządzeń.
Turbina - Często nie otrzymuje 100 000 km. Przyczyna - w tulejach wirnika łożysk dostępna jest zużycie zużycia wału korbowego, co prowadzi do wyglądu rozwoju i awarii węzła.
Elektryk - Cyfrowe ciśnienia i czujniki pozycji wału korbowego są krótkotrwałe.
Możliwe wydatki - Kupując samochód z silnikiem pracującym na ciężkim paliwie, musisz być gotowy do wymiany zaworu USR i filtra cząstek stałych.
Ratunek - Terminowo i co najważniejsze, jakość usługa będzie trwać 350-400 tys. Km.
Wady transmisji
Od pierwszych dni sprzedaży Renault Fluence, 5 i 6-stopniowa mechanika, 4-biegowa automatyczna i bezstopniowa wariator Jatco, zainstalowany tylko w parę z dwustronnym silnikiem. Po restleningu Variator rozpoczął rekrutację i automatyczną silnikami 1,6 litra.
Mechanika
Przekładnia mechaniczna jest niezawodna i niezwykle rzadko udokumentowana przez poważne awarie do właścicieli. Od słabych stron można wybrać łożyska wałów, które często zaczynają robić hałas po 100 000 km, ale z reguły, ta dolegliwość nie wpływa na wydajność pudełka i nie wymaga interwencji awaryjnej. Ponadto wady obejmują zawodność głównego cylindra sprzęgła i łożyska uwalniającego. Często wymagane jest 90000 km, aby je zastąpić. W samochodzie pierwszych lat zwolnienia właściciele często spotykali się tak uciążliwą jak wygląd szarpnięć po długim ruchu w odcieniu. Dokładny powód choroby jest nieznany, ale wyeliminować, musiał zmienić zestaw sprzęgła. Jednak po wymianie problem często wystąpił ponownie. Zasób sprzęgła w większości przypadków przekracza 100 000 km biegu. Jeśli, wraz z nadejściem przeziębienia, dźwignia biegów zaczęła iść mocno, a następnie czas nasmarować kabel transmisyjny (tylko wymiana pomoże w przypadkach pracy).
Automatyczny
Niezawodność dużego maszyny zależy od warunków pracy i terminowej usługi. Tak więc, na przykład, z agresywnym sposobem jazdy, w pierwszych setkach tysięcy kilometrów przebiegu. Wady tej transmisji obejmują brak czujnika temperatury płynu roboczego, sztywnego podłączenia GTR (część automatycznej skrzyni biegów warunkowo wykonywania roli sprzęgła) i zawodność hydrometrowego. Ze względu na fakt, że inżynierowie zapewnili olej chłodzący tylko mały wymiennik ciepła, w ciepłym sezonie pudełko jest często przegrzane, zmniejszając tym samym jego żywotność. Również zmartwiony regulują zawory elektrohydrauliczne i solenoidy. Łamie w nich nie jest częścią mechaniczną, ale elektryka i winy za tę samą przegrzanie.
Wady operacyjne maszyny można przypisać przekładni podczas zmiany, pojawiając się w pierwszych latach samochodu (po 20 000 km). W większości przypadków problem ten jest spowodowany niewłaściwym działaniem zaworu modulacji ciśnieniowej elektronicznych, których wymiana kosztuje 200-400 cu Na samochodzie, którego przebieg przeszedł przez 150000 km, czujnik ciśnienia może powodować nieprawidłowe dane, należy wymienić tuleje wału turbiny, a pojawiają się na łożyskach przesuwnych, a filtr jest krytycznie zatkany. Według wnioskodawców producenta płyn roboczy w polu jest przeznaczony do całej żywotności Kotu, ale doświadczeni żołnierzy zalecają zmianę go tak często, jak to możliwe: raz na 30-50 tysięcy km. Zalety transmisji obejmują łatwość projektowania, dobra konserwacja, duży wybór części zamiennych i zestawów naprawczych.
Zmienna prędkość jazdy
Podobnie jak automatyczna skrzynia biegów, żywotność Variator w dużej mierze zależy od interwałów odbioru. Cechą pracy tego urządzenia jest stałe tarcie części metalowych przez siebie, które powstają dużą ilość metalowych układów, które rozprzestrzenia się płyn przekładni w całym polu, wycofując węzły. W sezonie zimnym, podczas gdy transmisja nie rozgrzewa się, lepiej powstrzymać się od dynamicznej jazdy, ponieważ taka eksploatacja prowadzi do przyspieszonego zużycia stożków i łańcuchów. Bliżej do 100 000 km przebiegu, z reguły, na niskich obrysach (900-1500), można usłyszeć zagraniczne dźwięki (skrzypienie, szlifowanie). Powodem jest pasek pronisis. Aby rozwiązać problem, musisz zaktualizować oprogramowanie układowe jednostki sterującej.
Na tym samym przebiegu może być konieczne, aby wymienić zawór redukcji pompy (pojawiają się szarpnięcia), sprzęt solarny transmisji planetarnej (Auto może poruszać się tylko na tylnej przekładni) i silnik krokowy odpowiedzialny za regulację stosunku przekładni. Warto również zauważyć niepotrzebność łożyska wariatora. Z reguły pierwszy jest łożyskiem, który siedzi na wale wejściowym, wtedy łańcuch jest zepsuty i wszyscy inni. Gdy pojawi się Gul, konieczne jest skontaktowanie się z usługą tak szybko, jak to możliwe, w którym to przypadku istnieje szansa, że \u200b\u200bwszystko zostanie zastąpione tylko jednym łożyskiem. Jeśli jeździsz przez dłuższy czas z wałem, wały przejmują się i kończą się wariatorem. Pomimo dużej liczby możliwych problemów z właściwą opieką i staranną operacją Variator może żyć bez naprawy około 200 000 km.
Niezawodność zawieszenia, hamulców i kierownicy Renault Fluence
Renault Fluence opierała się na platformie Renuilt-Nissan, która ma półstąpiący zawieszenie - Macpherson stoi przed naprzód, bojaźnie skręcona belka. Auto turecki montaż posiada skromny, dla naszych warunków pracy, prześwit (125 mm, w języku rosyjskim o 40 mm). Jeśli masz dla ciebie znaczącą wadę, możesz go wyeliminować, instalując stojak z Renault Laguna ze zwiększonym prześwitem. Inną wadą operacyjną jest nadmierny hałas zawieszenia w okresie zimnym - krepit, pukanie itp. Jeśli porozmawiamy o niezawodności podwozia, nie ma znaczących komentarzy do zasobów swoich głównych elementów. Jedyną rzeczą, którą tutaj można zauważyć jako problem w zawieszeniu, jest słaba jakość oryginalnych amortyzatorów "- może zacząć osiedlić się po 20-30 tys. Km. Doświadczeni właściciele Flyuens eliminują ten brak założenia padików z Vaz "dziesiątki", uderzenia nadają się z "osiem".
Środkowy zasób Renault Fluence Wisiorek:
- Tuleje stabilizujące - 40-60 tys. Km;
- Stojaki stabilizujące - do 100 000 km;
- Piłka obsługuje - 100-120 tys. Km (nadchodzący montaż z dźwigniami);
- Amortyzatory - 100-150 tys. Km;
- Ciche bloki dźwigni - 120-150 tys. Km;
- Łożyska koła wynoszą około 150000 km;
- Nie ma żadnych skarg do tylnej belki, wymiana cichej bloków, z powodu zużycia, jest niezwykle rzadki, z reguły, naprawa węzła prowadzi się dopiero po poważnych wypadkach.
Sterowanie i hamulce.
Sterowanie ma mechanizm tokarki z silnym elektrycznym, niezawodnością, której kierowcy krajowi nie ma żadnych skarg. Pierwsze problemy pojawiają się bliżej 150 000 km - plastikowy tuleję jest uszkodzony, po czym grabie zaczyna pukać. Ponadto przyczyną pojawienia się pukania podczas ruchu może być wygląd produkcji w połączeniu szczelinowym (podczas jazdy wokół nierównej drogi można podać w kierownicy).
Nie ma żadnych skarg i niezawodności układu hamulcowego. Przednie klocki hamulcowe zwykle chwytają 50-60 tysięcy km, z tyłu do 70-90 tys. Km. Tarcze hamulcowe tradycyjnie idą razem dłużej. Koszt wymiany tylnych dysków staje się nieprzyjemnymi niespodziankami, faktem jest, że są one wykonane jako jeden z koncentrowaniem i nie są sprowadzeni. Na samochodzie wyposażonym w podwójny silnik z przybyciem mrozów zawór węża próżniowego jest zamrożone, ponieważ pedał może przestać naciskać. Aby chronić się przed tym problemem, zaleca się noszenie obudowy izolacyjnej węża do węża.
Problemowe miejsca salonu i elektryków
Podczas opracowywania wnętrza Renault Fluence szczególną uwagę zwrócono na jakość materiałów wykończeniowych. Panel przedni jest prawie całkowicie wykonany z miękkiej, spienionej polysteleenu z teksturą skóry. Z nich są wykonane i drzwi. Stylistycznie, jak szczegółowo, projekt fluencji powtarza salon laguny. Urządzenia francuskie są umieszczane na dziwnych dziesiątkach, wiąże się z ograniczeniami o wysokiej prędkości we Francji (City 50, trasa wynosi 130 km / h). Jedyną rzeczą, że wnętrze jest często krytykowane, to kozy, które są pokryte kierownicą i ścianami bocznymi krzeseł - szybko chusteczki, pęknięcia. Ponadto niektórzy właściciele zauważają, że lewą nogą z zimą. Warto zauważyć, że ta uciążliwość jest nieodłączna w innych modelach marki Renault. Aby wyeliminować brak, musisz zamknąć szczeliny między dyszami kanałowymi.
Jeśli porozmawiamy o wiarygodności elektroniki Salon Renault Fluence, po pierwsze, warto zwrócić uwagę na skromny zasób silnika pieca - około 100 000 km. W niezależności, jaki sposób wybierze metodę eliminacji (naprawa, wymiana). Przygotowanie więcej niż 100 cu. Nie należy również liczyć na bezproblemową pracę czujnika temperatury. W większości przypadków awaria czujnika jest główną przyczyną nieprawidłowej pracy systemu klimatycznego. Innym słabym punktem jest złącza łączące sprzęt - ze względu na słabe kontakty mogą zbierać system audio (ustawienia są automatycznie resetowane, dźwięk i wyświetlacz jest wyłączony). Również drobne awarie w działaniu elektroniki mogą być spowodowane słabym ładunkiem baterii lub zły kontakt na jego zaciskach.
Co w końcu:
Renault Fluence jest niezawodna, a jednocześnie niedrogi w serwisie z rodzinnym samochodem z doskonałymi właściwościami jazdy. Zdecydowanie odpowiedz na pytanie, czy kupować fluencję na rynku wtórnym jest dość trudne, ponieważ w tym przedziale cenowym istnieje wiele nie mniej ciekawych ofert, więc wszystko zależy od tego, jakie zadania zostaną mu dostarczone.
Jeśli masz doświadczenie w działaniu Renault Fluence, powiedz nam wszelkie problemy i trudności, na które musiałeś stawić czoła. Być może to Twoja opinia, która pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.
Wersja koncepcyjna Fluences Wróciła w 2004 r. Na pokazie motorowym Paryża. Ale pod tą nazwą firma wprowadziła dwupoziomowy samochód, który zdobił stoisko. Wkrótce ten model zamienił się w Laguna Coupe, a jej imię postanowił dać serię sedanów klasy golfowej. Co mówią o "Renault Flyens"? Recenzje, Wady, a także szczegółowe cechy tego samochodu, zaprezentujemy w naszym dzisiejszym przeglądu.
Widok zewnętrzny samochodu
Każda nowa generacja samochodów staje się najbardziej odpowiednia. Jednak ten model ma trochę więcej niż tradycyjna klasa golfowa. Jeśli mówimy z językiem formalnym, tak, to jest klasa golfowa. Można założyć, że model musi zmienić megane, ale producent deklaruje, że są to różne modele i nie porównują ich. "Fluences" to zupełnie inny samochód, a na zajęciach stoi gdzieś w środku, między C a D.
Są dla tego teren. Możesz po prostu zmierzyć wymiary ciała. Tak więc "Fluences" stał się dłuższy o 12 cm, w szerokości ciała zdobył 3 cm. W porównaniu z Meganem, nowy model charakteryzuje się płynnymi i zaokrąglonymi liniami. Ciało jest bardziej efektywne, jeśli uważasz go za szczegółowo, ale wiele rozważa wygląd raczej sprzeczny.
Z boku i za samochodem wszystko jest w porządku. Ale jaką zasadę z przodu część wielu nie rozumiała. Projektanci próbowali łączyć niezgodne. Wykorzystuje elementy różnych kształtów. Tak więc "mgła" - okrągła, kratka chłodnicy - wąskie, zakręty wlotowe - owalne, reflektory - wskazały. Godło firmy ma prawie taki sam rozmiar jak reflektor. Ale jakiś rodzaj rodzaju jak nowy styl korporacyjny, który nazywa się "europejski". Samochód wygląda świetnie w kolorze białym - tylko może bardzo wyraźnie podkreślić wszystkie linie ciała. Spójrz jak samochód "Renault Flyens". Właściciele, zdjęcia, zalety i miny czytają poniżej.
Niektórzy entuzjaści samochodowi nazywają ten projekt prosty i odpowiedni dla osób rodzinnych, którzy są bardzo cenionymi solidnością i praktycznością. Pomimo rozbieżności opinii, jedna rzecz jest jasna - projekt nie jest nudny.
Na pierwszy rzut oka wydaje się, że ciało okazało się bardzo wysokiej jakości. Ten francuscy inżynierowie udało się osiągnąć dzięki zmniejszonymi luki części, przyjemnie do wykończenia dotykowego i innych elementów.
Problemy z ciałem
Według właścicieli samochodu "Renault Fluence" są wady na ciele. Ale są niewielkie. Ten miękki metal, masywne pętle pnia, wycieraczki. Istnieją również niektóre niuanse związane z widocznością, ale jest to już wadliwe projektanci.
W dążeniu do charakterystyk aerodynamicznych przednie stojaki były poważnie wypełnione. Z tego powodu widoczność była znacznie ranna. Na przejściach dla pieszych często nie widać osoby, która cicho wkradają się pod kołami. Ten sam problem obserwuje się podczas jazdy przez wąskie uliczki jardów. Aby zobaczyć rowki po bokach, konieczne jest wspinanie się na torpeda. Od tyłu pleców widoczność przez tylne okno nie ma również na poziomie.
Wnętrze
W kabinie jest wystarczająco dużo wolnego miejsca. Wzrost wielkości jest dobrze zauważalny nie tylko na zewnątrz, chociaż układ wnętrza w tym modelu jest wykonany jako klasa C. Krzesła są dość miękkie i wygodne. Korekty są wystarczające, aby zapewnić komfortowo kierowca za kierownicą i nie pokonuje głowy o suficie. Regulacja kierownicy również obfituje. Siedzenie kierowcy jest tak wygodne, że praktycznie nie ma zmęczenia. I boki, nawet w długiej podróży, nie rejestruj się.
Powiedzmy o minusach samochodu "Renault Flyens". Recenzje właścicieli Wkłady przydzielają następujące: zbyt ciasne pokrętło regulacji na krześle. Może poślizgnąć się w dłoni podczas obrotu. Chociaż jest bardzo niewygodne, ale lekko. Pochylenie ustawione raz.
Sterownica
Jeśli ktoś z właścicieli samochodów pamięta, że \u200b\u200bwyglądały przeszłe wnętrza, a następnie zmiany są tutaj formalne. Dźwignia punktu kontrolnego i jego podium są ozdobione chromem. Kierownica jest prawidłowo i szyta białymi niciami. Ale jest samochód "Renault Cluuens" wad wnętrza, raczej kontroluje. Właściciele odnotowują obecność przycisków na kierownicy. Ci entuzjastów samochodów zauważyli już w innych modelach.
Po lewej stronie kierownicy są instytucje tempomatu, które przy okazji są dostępne tylko w najwyższej konfiguracji. Ale po prawej stronie znajduje się nieznana do przycisków B i Q, które są niezbędne do wyboru opcji komputera bocznego. Jeśli analizujesz forum poświęcone samochodom tego producenta, niewielu ludzi rozumie, dlaczego te przyciski. Deska rozdzielcza z jakiegoś powodu nie dotykała. Jednak kolor podświetlenia został zmieniony.
Możesz analizować informacje tylko przy koła samochodu Renault Fluens. Recenzje właścicieli sugerują, że wady są zauważone natychmiast. Jest to brak tradycyjnych już regulacyjnych organów kontroli - do pracy z muzyką, teraz samochód jest zakończony systemem R-Link, ale jest zainstalowany tylko w górnym wyposażeniu, więc konieczne będzie zapłacić dodatkową. Ponadto właściciele niepochodnie odpowiadają na jakość dźwięku w standardowym radiu - nie odpowiada dzisiejszym pomysłom na temat tego, jak powinien być wysokiej jakości dźwięk.
Jak w domu
Salon jest czuł świeży i drogi. W przypadku dekoracji używanych materiałów wysokiej jakości. Plastik jest dość miękki i przyjemny w dotyku, bez wolnych danych lub skrzypiących szczegółów. Również w kabinie dobrze pracował nad izolacją dźwiękową. Samochód jest całkowicie przemyślany. Jest naprawdę wygodny jak w domu, pomimo drobnych pominięć i wad.
Specyfikacje
Pod maską "Fluence" może być silnikiem benzyny lub oleju napędowego. Nowa generacja dodała jednostkę 1,6 litra na 115 litrów. z. kto pracuje w parę z wariatorem. Producenci deklarują bardzo niskie zużycie paliwa - tylko 6,4 litra w ruchu w cyklu mieszanym.
Dostępny jest również 1,6-litrowy Diesel. Potrzeba tylko 4,8 litrów paliwa przy 100 km biegu podczas łącznego trybu pracy dla posiłków. Jednak dla naszego kraju silniki wysokoprężne nie są jeszcze świadczone. Jeśli chcesz kupić zaktualizowany sedan w Rosji, producent zaproponuje trzy agregaty benzyny. Znasz już 1,6 litra (109 l.), 2 l (138 l), a także nowy silnik o objętości 1,6 litra i o pojemności 115 litrów. z. O samochodowym "Renault Flyens" (Diesel) Recenzje właścicieli są ogólnie pozytywne. Pomimo faktu, że silniki wysokoprężne mają charakterystyczny hałas i wibracje, wiele jest zadowolonych z niskiego zużycia paliwa.
O niedociągnięciach.
Co mówią o hotelu "Renault Clutuens" o recenzje właścicieli? Wady są odwrotną stroną zalet. Jest to raczej tania, duża i przestronna maszyna. Ale dla 579 000 rubli oczekuje się, że cechy wnętrza i dynamiczne będą w pełni zgodne z rozmiarami.
Pomimo długości 4168 mm, linia elektrowni nie jest oferowana coś dość potężnego, a dekoracja wnętrz, choć dobra, ale nie może uderzyć w wyobraźnię. Tutaj, jak w każdym innym samochodzie, jest wiele różnych wad.
Czy warto zdobyć "Renault Flyens"? Przeglądy właścicieli Wady umożliwiają analizę jak najwięcej. I pomaga zidentyfikować wszystkie słabe punkty.
Słaba dynamika
Należy powiedzieć, że dla tych, którzy lubią prędkość, ten samochód nie będzie działał. Silnik ma 1,6 litra po prostu nie ma takich możliwości - jest szczerze słabo do szybkich wyścigów. Szczególnie silnie cechy silnika odczuwają się na wyprzedzaniu na autostradzie. W mieście nie jest tak zauważalny.
Praca transmisji
Poważny minus - jak ten samochód zachowuje się w zimie. Jeśli na ulicy Moroz -30 stopni, samochód może być dość trudny do uruchomienia. Nadal istnieją problemy z działaniem transmisji. W przypadku przekładni mechanicznej problemy często występują z tylną transmisją.
W przypadku normalnego włączenia wymagane jest poważne wysiłki. W Renault Fluens też istnieją również wady Variator. Właściciele powiedziano w jednym głosie o hamowanej operacji automatycznej transmisji Variator.
Dźwiękoszczelność
Właścicieli właścicieli i silny hałas, który pojawia się w kabinie podczas poruszania się przy dużych prędkościach lub na złamanych drogach. Ale czy w przypadku opon budżetowych może wyposażony w samochód z zakładu? To prawie wszystko, co można powiedzieć o modelu Renault Fluens. Właściciele niedociągnięć, oczywiście, wykrywają, ale jeśli ostrożnie wykorzystasz samochód i wziąć pod uwagę, że nadal jest to klasa golfowa, wtedy niektóre wady mogą być zamknięte oczy. W każdym razie wszyscy wybierają się, jaki samochód lubi więcej.
Renault Fluence jest skromnym francuskim, który nie był bestsellerem. Ale ci, którzy chcą kupić za stosunkowo małe pieniądze, wystarczy atrakcyjny komfortowy samochód.
Prezentowane fluencje w 2009 r. Jako zastąpienie drugiego megane w korpusie Hatchback. Na tych rynkach, gdzie sprzedano Megan, nie było wystarczającego popytu - dlatego klasyczny sedan pojawił się w serii Modelu Renault, a nawet ze zwiększonymi wymiarami, niemal według klasy D klasę D.
A przed oficjalną premierą w Korei Południowej premiera "Fluence" była już premiera, prawda pod nazwą Renault Samsung SM3. Koreańczycy inżynierowie uczestniczyli w rozwoju, ponieważ Flueuens powinni stać się globalnym samochodem, ze sprzedażą w 80 krajach.
Pod maską modelu - benzyna 1,6 (K4M) i 2,0 (M4R) agregaty o pojemności 106 do 140 KM odpowiednio. Jak również 1,5-litrowy DCI Turbodiesel w czterech modyfikacjach o pojemności od 85 do 110 KM Para MCP (JR5, później - TL4), czterokierowy DP0 ACP, wariator FK0 i "robot" z podwójnym sprzęgłą są dołączone do nich.
W 2021 r. Cluduens poniosły restaurację zgodnie z nowym stylem producenta. Oprócz nowego wyglądu, sedan otrzymał optykę ksenonową, regularne światła do jazdy dziennej i ulepszony system audio. Do gamma silników dodano benzynę 1,6 HP (114 KM), który jest agregowany przez wariator DK0.
PostNutimeling Fluence została wyprodukowana w Rosji od 2013 roku.
Czas wykazał, że decyzja o udzieleniu takiego samochodu była uzasadniona: przy kosztach "Fluence" rywalizowała z maszynami klasy B, a na wymiarach oraz "Mindorzy" - może i główni konkurenci segmentu C i nawet Wade D-Class. Ale po kryzysie i spadku sprzedaży w Rosji w 2015 r., Producent zatrzymał wydanie modelu.
Chociaż tak daleko na rynku wtórnym jest wystarczająco dużo tych sedanów. To prawda, że \u200b\u200bnie zadzwonisz. I pod wieloma względami wiąże się z sprzecznością opinii właścicieli. Spróbujmy się dowiedzieć.
Dla których sięgają
Silnik o niskiej mocy 1,6 litra
Jeśli przeglądasz reklamy na sprzedaż używanej Renault Fluence na Białorusi, różnica w cenie między dwiema wersjami jest oczywista - silnikiem 1,6 i 2,0 litra. A ta różnica, z korektą do stanu samochodu, wynosi półtora półtora, a czasem prawie dwa razy. A właściciele są jednomyślni - to rozsądne.
Faktem jest, że "fluencja" z silnikiem 1.6 i 2.0 postrzegana i zachowuje się jak dwa różne samochody.
Ponadto nie ma żadnych skarg do dwulitrowych wersji właścicieli. Tak, Variator, że takie maszyny są zakończone, nie znosi się nerwowej jazdy: konieczne jest szybkie naciśnięcie pedału, ale płynnie, a nie zapomnieć o zmianie oleju w transmisji.
Jednak w ogóle, dwugodowy 138-silny wtryskiwacz regularnie przyspiesza sedan nawet z pasażerom i pełnym pniem, pozwala ci przejść do wyprzedzania, hałas tylko z ponad 5 tysięcy obrotów na obrotomierze.
To nie jest tak optymistyczne w przypadku silnika 1,6 litra. 106 "Konie", zwłaszcza gdy klimatyzator jest włączony, "Nie ciągnij" samochodu. Zwłaszcza w parę z "przemyślanym" 4-biegową "automatyczną". Wersja z MCP jedzie w Beyrea, ale transfer w pudełku jest krótki, co jest dobre, z wyjątkiem miasta. I już od 110 km / h na obrotomierza około 4 tysięcy obrotów na minutę, a szum jest słyszany z pod kapturem. Ogólnie rzecz biorąc, należy zapomnieć o energicznym spożyciu w korkach i aktywnych przebudowach, a zgodnie z subiektywnymi doznaniami właścicieli, prawdziwą mocą tej wersji płynności wynosi około 80 KM. Wbrew oświadczeniu producenta 106 - to wstyd.
Oddzielnie elektroniczny pedał gazu: po naciśnięciu silnika z minutą (jest długi) uważa, a następnie zaczyna zyskać tempo, resetowanie mocy występuje w podobny sposób. Jest to nie tylko komfort: próby energetycznych manewrów z takimi źródłami mogą zakończyć wypadek.
Ale z wersji restlenowych, gdzie 114-silny silnik H4M, nie ma takiego problemu. A dynamika hamowania jest przede wszystkim pochwała.
Zawieszenie Rolkaya.
Po przeciwnej stronie płynnego ruchu jest solidna i rolki w kolei. Część właścicieli nie uważa tego za problem, wydaje się, że wszystko w granicach trajektorii jest dopuszczalne i jasności nie jest odzwierciedlone. Ale inni właściciele sedana skarży się, że w pasażerach dalekobieżnych, nawet definiuje z powodu pochylenia "fluencji", aby wejść do gwiazdy i powtórzyć wszystkie wady dróg. I że rolki takiej wielkości, gdy kierowca w chłodnym kolei rozbiórki do drzwi lub podłokietnika w środku kabiny. Dodamy do tego wytrwałych hamulców - na przykład otrzymamy kolejny potężny "zegara" ciała przed warstwą policjanta. Cóż, na podstawie zarządzania sedana z dużą prędkością, takie rolki są odzwierciedlone, jasne jest jasne, nie najlepsze.
Operacja zimowa
Producent nie uwzględniał surowej krajowej rzeczywistości pogodowej, w wyniku "fluencji", a nie pasujących do naszych zirów. Nie ma specjalnych problemów z uruchomieniem silnika, ale pozostałe elementy są zdenerwowane przez właścicieli.
W zimnie, zawieszenie i tuleje stabilizatora zaczynają się skrzywić - to denerwuje.
W biegu jałowym spróbuj rozgrzać silnik jest bezużyteczny - tylko w podróży.
Tapicerka foteli z skóry ze skóry i tapicerki krakingu kierownicy, a przycisk bagażnika zawiesza się, co prowadzi do nieplanowanego otwierania, w rzeczywistości pnia. Ze względu na CERERS w systemie wymiany powietrza w zimnie, okna tylne drzwi i dach są pokryte incydentem. Kabel skrzyni biegów też jest zamrażający.
Jeśli nie usuwa śniegu z kaptura w czasie (i jest to trudne), pochłania rozpryskiwania na szkle i płynący "myj" i dostarcza go do wnętrza wlotu powietrza wraz z jadowitych parów.
Ze względu na fakt, że obniżone szczotki leżą poniżej poziomu dmuchania szkła, na zawsze stają się twarzą w stronę szklanki. Sama szkła jest dość miękka, porysowana na raz lub dwa. A także przymrozki wokół krawędzi i poniżej.
Podobny sposób jest sytuacja ze szkłem z tyłu: moc ogrzewania elektrycznego nie wystarczy, topiąc się śnieg płynie do rynny między szkłem a pokrywą pnia, zamienia się w lód i podczas otwierania bagażnika uderza szkła.
Ergonomia
Typowy francuz oznacza, że \u200b\u200bcoś wspominanego w kategoriach innych niż oczywiste rozwiązania w kabinie. Renault Fluence nie przekroczyła.
Właściciele skarży się duszony joystick, którego przyciski kontrolują system audio. Konieczne jest użycie go na ślepo, ponieważ przyciski są ukryte dzianie kierownicze - ale ktoś przyzwyczaja się do.
Podgrzewane klawisze sterujące są umieszczane na dole tych siedzeń. A wskaźnik ogrzewania znajduje się na panelu przednim. Dwóch arkuszy można użyć jednego, drugiego pod dźwignią lub selektorem KP.
Oddzielna nienawiść właścicieli - nie ma przepustnic na centralnych deflektorów, aby uniknąć projektu dla pasażerów tylnych, będzie musiał wyłączyć klimatyzator. Dostosuj przepływ powietrza, aby nie uderzył w twarz, nie będzie działać.
Dźwignia blokady kaptur będzie musiała szukać. A konstrukcja bagażnika sugeruje, że konieczne jest uzyskanie jego głębokości i nie są brudne - zadanie nie jest proste. Oddzielnie zbeształ ogromne pętle, na których powiedzie pokrywę bagażnika - nie tylko przyjmuje przydatną przestrzeń, ale może również uszkodzić kruche ładunki.
Za jakie prases.
Bogaty sprzęt i komfort w kabinie
Często właściciele wybierają "Fluence", mającą pewną kwotę, początkowo bez uwzględnienia tego modelu do zakupu w ogóle.
I powód tego jest "pełny mieczony". Ponieważ wśród kolegów z klasy tego samego pieniędzy po prostu niemożliwe jest znalezienie takiego wspaniałego sprzętu. Który obejmuje system start / stop i niezwyciężony dostęp, chłodzony Glover, Xenon, a nawet optykę LED, deszcz i czujniki światła, podświetlając drzwi, dwukrędzona kontrola klimatyczna, pełne ogrzewane siedzenia, przedłużone zasłony opalania, skórzane wykończenia ...
Oczywiście przeważnie obawia się kosztownych kompletnych zestawów. Ale pod względem sprzętu sedan nie jest gorszy od C, a nawet klasy D. Dla tych, których samochód jest drugi dom - znacząca przewaga.
Oddzielnie chwalił kartę wiórową "Darmowe ręce": eliminuje zestawy kluczy i wiązek kluczy. Wystarczy otworzyć samochód, przytrzymując dla każdego uchwytu, siewu za kołem, kliknij przycisk Start silnika. A po podróży - Aby załadować silnik, zamknąć drzwi i odejść. I sam sedan ubiega się na ochronę personelu - bardzo wygodne.
Również w samochodzie znajduje się timer, który wyłącza wszystkich konsumentów energii po zatrzymaniu silnika - problemy z baterią zapominalnymi właścicielami nieznanych.
Tak, a projektowanie wnętrz nie zawiedzie: miękkie plastikowe, dobrej jakości montażu, zwłaszcza w wersjach Dorestyling. Szczególnie mile widziane właścicielom spektakularnego oświetlenia urządzeń i kontroli. Salon izolacji hałasu jest również na poziomie. W zimie właściciele często nie słyszą nawet zabijających kół podczas poruszania się lub pukania bijącego o dno śniegu.
Wymiary i pojemność
Jedną z głównych zalet modelu jest objętość wewnątrz. Salon Renault Fluence szeroko, kształt panelu przednich podkreśla przestronne lądowanie i miejsce miejsca dla pasażerów i kierowcę. Jeśli naciskasz siedzenie kierowcy do maksimum, nie będzie możliwe dotarcie do pedałów.
A objętość pnia wynosi aż 520 litrów.
Przydatne dodanie: tylna sofa można złożyć, aby przetłumaczyć ogólne obciążenia. I ma kształt płaskiej linii z podłogą pnia.
Miękkie zawieszenie
Zużyte, a energochłonne zawieszenie jest synonimem francuskim producenta, a fluencja nie przekroczyła. Stojak z przodu Macpherson, tylna belka skrętna, wynik - gładki ruch i najbardziej miękki przejście szyn, otworów, leżących policjantów.
Właściciele są gotowi na gładkość udaru sedana do konkurowania nawet z "Lagoon", a ona jest uznanym mistrzem w zakresie modelu RENAULT w tej dyscyplinie.
Droga Lumen w 170 mm dodaje pewności siebie: na Renault Fluence nie jest straszny podkład, granice i leżące na ziemi.
Niezawodność i ekonomia
Najważniejsze jest to, że Renault Cluduens jest niezawodna. W tym sensie nie pęka. Nie jest konieczne dla ekstremalnych różnic w temperaturze, jest równie jazda na płynną autostrady i górskiej serpentyny ...
Sieć ma wystarczającą ilość recenzji tych, którzy poszli na długą podróż na ten sedan, geografia rozciąga się z Karelii do Włoch - a wszyscy są zadowoleni ze względu na trwałość i brak poważnych podziałów Francuzów.
Sekretem takiej niezawodności jest udowodnioną i dość prostą konstrukcją, ponieważ sedan wchłonie popularne rozwiązania dla dawnych pokoleń. Fluence jest syntezą platformy z trzeciej "Megan", gamę silnika z drugiego "Megana", tylnej zawiesiny z Nissana Centra. Faktem jest fakt, że głównym argumentem na rzecz zakupu jest zasobem maszyny i jej poszczególnych węzłów.
Tak więc, 1,6 K4m Renovodes uważa się za "nieszczęśliwy", problem ze zwiększonym zużyciem ropy naftowej grozi mu nie wcześniej niż po 300 tys. Km. Zdecydowani kierowcy nie naprawiają wcześniej sprzęgła, mniej niż 200 tysięcy km biegu, poważne zawieszenie Bulborda również grozi.
Plus dostępny, ponieważ prosty, napraw. Plus, niedrogie części, a oryginał nie są zbyt różne kosztami z analogów.
I zużycie paliwa na poziomie budżetu "Kia Rio" i "Höndai Soliaris".
CAŁKOWITY
Renault Fluence nie jest taką wspólną opcją na rynku wtórnym, ale bardzo interesujące, zwłaszcza ze szczegółowym rozważaniem. Tak, płynność jest niska, a zimą irytujące chwile są możliwe, a kombinacja silnika 1,6-litra i MCP jest uważana za nieudany. Jednak ogólnie jest to niedrogi samochód, w komforcie i wyposażony w powyższą klasę samochodową, pieniądze wymagają minimum pieniędzy na jego utrzymanie, a także interwencje.
Zalety i wady Renault Logan, które rozważaliśmy.
